folleto via a4 horizontal · de tránsito y útil para comprender el funcionamiento lógico de...

SYNTICO SRL - 12 n° 745 1°E . La Plata (B1900TKA) . Argentina . Tel./Fax (54 221) 483-8907 - [email protected] | [email protected] | www.syntico.com.ar

El sistema nace con el propósito de brindar una solución integral a los requerimientos presentes y en vista a futuros, en ingeniería y control de tránsito.

VÍA TRÁNSITO ha sido desarrolladoen pos de optimizar el funcionamientodel sistema semafórico de una ciudad.

A diferencia de los productos que se encuentran actualmente en el mercado, ha sido desarrollado sobre una plataforma multimedia de última generación, que integra control y monitoreo por cámaras, contadores vehiculares, control de intersecciones en tiempo real, cartelería dinámica, centralizando todo en un sólo lugar, ahorrando tiempo y costos de patrullaje.

CONTROLINTELIGENTE

Central de tránsito

Los resultados que emergen de la implementación de éste sistema inmediatamente se hacen visibles en beneficios directos para los ciudadanos, en la reducción de los tiempos medios de espera, reducción de tasa de accidentes producto de evitar la salida de funcionamiento de los componentes, reducción de la polución producida en las intersecciones y ahorro de combustible. Estas son algunas de las ventajas que brinda un control de tránsito inteligente a la ciudadanía.

Dentro de las vastas facilidades que presenta, VÍA TRÁNSITO posee un diseño modu-lar que permite la adaptación del sistema a las necesidades del cliente. Con ello, la implementación del sistema se vuelve accesible a cualquier municipio o comuna que desee ingresar en la vanguardia tecnológica.

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2Syntell . Central de Tránsito. Control Inteligente .

CARACTERÍSTICAS DE ADMINISTRACIÓN

Vía permite la carga de todos los controladores, columnas, semáforos identificando ubicación, orientación y lámparas de cada semáforo para poder llevar un control de cuerpos semafóricos y configuracionespersonalizadas para las situaciones que así lo requieran (por ejemplo flecha, salidas para sincronismo u otras). También se trazan distintos tipos de diagramas mostrando la programación de los controladores.

VÍA TRÁNSITO proporciona al usuario una completa información actual e histórica de funcionamiento y componenetes en cada esquina que le ayudará a tomar decisiones a fin de mejorar el sistema semafórico de ciudad.

1 | DIAGRAMAS

CARACTERÍSTICAS DE USUARIO

El sistema permite categorizar a los usuarios en diferentes niveles, dependiendo de las tareas que les hayan sido asignadas a cada uno. Todos los eventos son avisados a los usuarios a través de alarmas de sistema.

1 | INGRESO DE USUARIOS AL SISTEMA

2 | COLUMNAS

En todos los casos el diagrama muestra el estado de cadacontrolador (con su plan, base de tiempo, lld y ldc) en curso.


Al reconocer cualquier tipo de errores en controladores centralizados se envía mensajes de texto y correo electrónico a los cuadros técnicos

Trazado de diagramas Espacio-TiempoEste tipo de diagrama es muy común en cualquier ingeniería de tránsito y útil para comprender el funcionamiento lógico de cualquier controlador de tránsito. En el diagrama de espacio-tiempo se pueden visualizar los intervalos de acción y el tiempo de cada uno de estos. Se distinguen con colores el uso de grupos vehiculares y peatonales, tiempos de amarillo y rojo-amarillo.

Diagramas de estructura de lámparaEl diagrama de estructura muestra la secuencia de encendido de lámparas en forma de intervalos.Cada uno de estos intervalos tiene un tiempo de acción correspondiente a las 5 bases de tiempo. En este diagrama se puede observar información adicional de entradas auxilia-res, entradas demandadas y correcciones en caso de que funcione en onda verde.

La carga de datos inteligente admite, en el momento que se ingrese un controlador nuevo, la carga de los cuerpos sema-fórico que este maneje de acuerdo al archivo de estructura creado en la fase de ingeniería de tránsito.

Una vez cargados los cuerpo estos pueden ser ligados a columnas y de esta manera llevar un control del tipo y la cantidad de columnas en cada una de las esquina centralizada, indicando los cuerpos semafórico que se hayan adosado a cada una de estas. De esta manera se puede contar con una completa información a la hora de tener que realizar reempla-zos en esquina poco reconocidas.En el panel se indica la cantidad y tipo de cuerpos (vehicular, peatonal, fecha, etc.) en cada columna y el total por controla-dor.

Los usuarios ingresan al sistema utilizando su nombre de usuario y contraseña, de esta manera es posible identificar el nivel de cada uno de ellos y las tareas que pueden realizar, habilitando o deshabilitando funciones. El nivel de cada usuario es suministrado por el administrador general también llamado Super-usuario) en el momento en que se da el alta.

Cada nivel esta asociado con un color de interfaz Rojo[N5]: Para super-usuarioNaranja[N4]: Para usuario-administradorVerde[N3]: para usuario-invitado

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2 | ALARMAS

3 | PANELES DE ALARMA


Todos los ingresos al sistema independientemente del nivel de usuario son registrados y se lleva en historiales del ingreso lo que permite al administrador o administradores determinar usos indebidos, verificar ingresos y salidas del sistema.

Distintos colores indican distintos estados

El sistema basa su funcionamiento en comandos de control mediante los cuales transacciona con los controladores de tránsito. Estas transacciones indican al controlador órdenes de acción para cambio de parámetros o solicitudes de datos para verificación de estado.

CARACTERÍSTICAS DE TRÁNSITO

Desde el centro de control de tránsito se puede realizar cambios de parámetro en los controladores (y otros dispositivos que compongan el sistema), control inteligente de verdes, ejecución de planes deemergencia, simulaciones de esquinas y ondas verdes, visualización de estado en distintos formatos. Las acciones de tránsito se realizan a través de Comandos de Acción.

1 | COMANDOS DE ACCIÓN Los comandos incluyen ayuda para reducir errores, indicando el próximo estado del controladory acciones a seguir.

Todos los errores son informados a través de ventanas tipo pop-up, o bien a los operadores que realicen turnos no presenciales por medio de mensajería de texto (SMS) o mensajes de correo electrónico. A su vez, el sistema puede ser configurado para que automáticamente avise a quién se debe informar, de que manera y ante que tipo de error. Esta posibilidad permite armar distintas cuadrillas de soporte para distintos sectores de la ciudad.

Por su parte, el sistema considera 5 perfiles de usuario, cada uno con capacidades y privilegios diferentes:

Nivel 5: Corresponde al administrador (super-usuario) de nivel 5 que tiene todos los privilegios para operar el sistema y administrar los privilegios de otros usuarios.

Nivel 4: Pueden realizar tareas de control de tránsito y de administración, su acceso esta más restringido que el de nivel 5, aunque tiene una responsabilidad importante: Debe ser asignado a personal con alta capacitación.

Nivel 3: No realizan tareas de administración de tránsito, sólo pueden ver el funcionamiento y dar alertas.

Nivel 2: Se niega el ingreso al sistema a este tipo de usuario. Son operarios de cuadrilla.

Nivel 1: No pueden ingresar al sistema. Se categoriza con nivel 1 a aquellos actores externos con autorización para ejecutar planes de emergencia. Este nivel está destinado a bomberos, policías y ambulancias. Ellos pueden dar acción a planes de emergencia mediante activación directa o contac-tándose con el centro de control de tránsito.

Por Ejemplo: los usuarios de nivel 1 pueden ser ambulan-cias, policías, bomberos. Todos los ingresos al sistema, independientemente del nivel de usuario, son registrados y se lleva en historiales del ingreso lo que permite al adminis-trador o administradores determinar usos indebidos, verifi-car ingresos y salidas del sistema.

El panel de alarmas mantiene informado al operador de todo los acontecimientos que se presentan en el sistema, estado de los controladores, errores, comunicaciones, alertas de otros usuarios, etc.

El panel de alarmas es configurable por el administrador para cada usuario y solo se activan los eventos programados. Permite informar a distintos usuarios diferentes alarmas referentes a las tareas a su cargo.

Syntell . Central de Tránsito. Control Inteligente .SRL

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2 | REPRESENTACIÓN DE ONDA VERDE

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Distintos colores indican distintos estados

La velocidad de sincronismo es mostrada en carteles lumínicos en el software y en la calle

Muestra el estado del contador

Ampliacióndel vehicular

Diagrama de fases

Estado delcontroladorAutos

Permite representar (según escala) y realizar una simulación en Tiempo Real de distintas ondas verdes de la ciudad de manera muy gráfica ubicando los distintos semáforos que la componen sobre una ruta común respetando orientación y distancia.Cuando se da comienzo a la simulación, los semáforos son sincronizados para mostrar el funcionamiento real y de acuerdo a los datos recolectados de los contadores de tránsito se agregan "autitos" que se van a desplazar por la ruta a la velocidad que se haya indicado para esa onda verde y de esta manera hacer evidente la coordinación o falta.Se muestra el diagrama de fases con la totalidad de la onda verde en funcionamiento para una mejor apreciación del funcionamiento. Cada uno de los semáforos pueden ser ampliados.

IndividualesRealiza acciones sobre un controlador determinado.Son útiles para alterar el funcionamiento de una esquina particular sin modificar las demás en una línea de controla-dores.

Por ej.: Ejecutar un plan de emergencia, modificar estructu-ras para habilitar o deshabilitar cruces peatonales.

Algunos comandos individuales son:- Cambiar el modo de funcionamiento (destello o control de tránsito)- Habilitar o deshabilitar circuito de lámparas- Actualizar relój de tiempo real (RTR)- Actualizar relój de tiempo virtual (RTV)- Realizar cambio de planes y bases de tiempo- Cambiar intervalos- Cargar estructura de planes

GrupalesSon útiles para alterar una línea completa de controladores mediante una sola orden.

NOTAPara ciudades en las que el tránsito es rutinario se puede programar comandos para cambio de bases de tiempo y de esta manera variar la longitud de ciclo en distintas horas del día o en días establecidos sin necesidad de contadores de tránsito, aunquesigue siendo de importancia el uso de la cartelería dinámica y la constante realización de muestreos para verificación del tránsito.


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2 | CONTROLADOR DE TRÁNSITO DINÁMICO 2 | SIMULACIÓN DE ESQUINAS


Simulación de esquinas

NOTAPara ciudades en las que el tránsito es rutinario se puede programar comandos para cambio de bases de tiempo y de esta manera variar la longitud de ciclo en distintas horas del día o en días establecidos sinnecesidad de contadores de tránsito, aunquesigue siendo de importancia el uso de la cartelería dinámica y la constante realización de muestreos para verificación del tránsito.

De esta manera se puede adaptar los sistemas de onda verde centralizados al flujo vehicular variable, optimizando la utilización de la infraestructura vial.Esta opción debe formar parte de una solución completa ya que es necesario el uso de contadores de tránsito vehicular en esquinas estratégicas (solo para accionamiento inteligente), también es de importancia el uso de cartelería dinámica en las intersecciones que compongan una onda verde (en los sentidos que sea necesario) ya que la variación del tiempo de verde (variación de longitud del ciclo normal) y el consecuente aumento o disminución de la velocidad puede causar confusión o disgusto a los automovilistas si no es correctamente indicado.

Accionamiento manualEstando esta opción habilitada el usuario (con permiso suficiente) puede realiza acciones de cambio en el tiempo de verde a fin de optimizar el tránsito. Para la realización correcta los cambios deben ser realizados en función del flujo vehicular el cual puede ser tomado de dispositivos contadores de tránsito o de muestreo estadísti-cos los cuales deben ser actualizados periódicamente.

Accionamiento inteligenteEl sistema puede tomar la decisión de cual es el tiempo de verde que mas le convenga al flujo vehicular actual. Esto se realiza de acuerdo a los datos obtenidos de los contadores de tránsito. Este tipo de accionamiento puede ser importante en ciudades que posean un importante número de calles o avenidas sincronizadas.Las dos opciones se pueden usar simultáneamente en distin-tas ondas verdes y no es prohibitivo la falta de contadores de tránsito.

Vía Tránsito hace posible la simulación en tiempo real de cualquier esquina manejada por un controlador de tránsito centralizado. Como podemos apreciar en la gráfica cada semáforo es ubicado en la intersección representado el plano de la esquina y sincronizado con los equipos controladores medi-ante algoritmos de transacción lo que permite visualizar con precisión y en tiempo real el funcionamiento de todos los semáforos centralizados.El módulo simulador cuenta con la propiedad de integrar el monitoreo de cámaras simultáneamente a la representación del estado de cada semáforo. Las cámaras cuentan con comandos de movimiento (sólo en la versión Domo) que brinda la posibilidad de comandar la cámara con un ángulo de 360 grados.En todo momento durante la simulación se recupera el estado del controlador que comanda la intersección, se identifica el intervalo y el tiempo transcurrido del mismo. En caso de alteración del funcionamiento, ya sea por error o por modificación de parámetros, el sistema reconoce estas alteraciones e informa al operador.

Por ejemplo:1. En caso de un destello por Error, en la simulación se va a identificar el tipo de error y se hará evidentemente most-rando un destello en los semáforos.

2. En el caso que un operador de cuadrilla modifique el funcionamiento desde el mismo controlador (Por ej.: Pasán-dolo a Destello Fijo) el sistema registra esta modificación y la muestra al operador.


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Mapa de sub-area para facilitar la navegación (con seguimiento automático }de dispositivos) y visualización del mapa.

El diagrama de infraestructura muestra de manera gráfica elestado de cada uno de los controladores

MAPAS - EMERGENCIA

1 | MAPA GENERAL DE CIUDAD (reemplazo de panel mímico)

El mapa general de la ciudad es el mapa de mayor nivel del sistema, en éste se identifican los equipos controladores y las cabeceras de comunicación con puntos de colores. La función del mapa general es de poder apreciar de forma rápida el funcionamiento general de los equipos controla-dores identificando a través de diferentes representaciones gráficas el estado de los mismos (Rojo: Falla en comunica-ciones o en Alimentación; Verde: estado normal de control de tránsito; Amarillo titilante: Indica que el controlador se encuentra en destello - indicando la causa del mismo).

2 | PLANES DE EMERGENCIA

Pueden ser utilizados en situaciones de emergencia provoca-das por accidentes, incendios, etc. Los planes son configura-dos y preparados por los operadores previendo la importan-cia de ciertos carriles en caso de situaciones de emergencia. Cuando una ambulancia o camión de bomberos demande el uso exclusivo del carril el operador activará ese plan de emergencia dándole total prioridad mientras sea necesario luego se vuelve al estado de funcionamiento anterior a la ejecución del plan de emergencia.

Planes de Emergencia

Se admiten 32 planes de emergencia para cada controlador, cada uno de estos planes sirven para dar distintas priori-dades de paso.Los planes pueden manejar más de un controlador de tránsito, lo que simplifica la tarea del operador ya que con la ejecución de un plan general (plan emergencia grupal - PEG) puede poner las esquinas de una avenida, en su totalidad, en situación de emergencia.Para los planes de emergencia se debe configurar el “tiempo de vuelta” durante este tiempo el controlador se mantiene en estado de emergencia y luego vuelve a su funcionamiento anterior (este tiempo también corre para planes de emergen-cia grupales).

Mapas de área

Los mapas de área amplían el mapa general para mostrar mayor cantidad de información y variedad de dispositivos.

Se puede visualizar: - Controladores de tránsito (ubicación, dirección y referencias).- Grupos de controladores.- Comandos aptos de uso general para grupos de controladores.- Cabeceras de comunicación.- Contadores de tránsito.- Cámaras de video (ligadas a esquinas).- Ventanas de información de estado de cada controlador.- Controladores unidos en onda verde.- En caso de ondas verdes, se pueden ver los semáforos vehiculares funcionando (la simulación se realiza en tiempo real).- Líneas de comunicación entre controladores y comunicación con central.

NOTALos planes de emergencia fijan un movimiento y lo mantienen durante un tiempo definido por el super-usuario


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Las cabeceras de comunicación también son llamadas nodos

REPORTES

1 | MEMORIZACIÓN DE ERRORES

Tanto los errores encontrados en los equipos controladores de tránsito como los generados en las cabeceras de comuni-cación, los errores de línea de comunicación o en línea de tensión son almacenados con fecha, hora, tipo de error, detalles de error y pueden ser consultados en cualquier momento por los usuarios autorizados.

Estos errores son almacenados de por vida y sirven a fines estadísticos.Estadísticas de ErroresSe pueden generar estadísticas de errores encontrados por controlador o estadísticas de tipos de errores. Cuando el sistema reconoce la existencia de un error lo clasifica, lo registra y luego lo informa.Estadísticas de Errores de lámparasEl sistema crea estadísticas de lámparas quemadas, indicando al usuario el tipo de lámpara quemada, la marca, potencia, y la duración de la misma hasta el momento de su reemplazo (con este último dato el sistema realiza un análisis de calidad de cada lámpara).Tipo de ErroresSe reconoce una gran variedad de errores en los controla-dores y nodos de comunicaciones.

- Error por ausencia de lámpara.- Error Sin Ordenes Feriados Habilitados.- Error Sin Ordenes Semanal Habilitadas.- Error en estructura de datos de Ordenes Semanales.- Error en estructura de datos de Ordenes Feriados.- Error en las distintas salidas potencia.- Error en estructura de datos de Plan.- Error de Controlador (Apagado o Falla en Com.).- Error en estructura de datos durante la comunicación.

2 | REEMPLAZOS Y CUERPOS

Toda falla de componentes que ocasionen un cese en el normal funcionamiento del sistema semafórico son clasifica-dos y almacenados por el sistema, esto permite llevar un histórico de fallas y el consecuente reemplazo (en caso de que sea necesario).Para contar con datos fehacientes en el momento de solicitar históricos o gráficos estadísticos se registra la fecha, hora y jefe de cuadro técnico encargado del reemplazo pudiendo diferenciar el motivo de la falla indicando si ésta se debió a falta de lámparas, fusibles, Triac o mal funcionamiento del circuito eléctrico.Los datos pueden ser revisados por los usuarios a fin de determinar o predecir fallas en componentes para no sufrir bajas en momentos de tránsito importante.

CuerposSe brinda al usuario un detalle completo de los cuerpos semafóricos por controlador de tránsito sabiendo el tipo de cuerpo, tipo de lente, lámpara, salidas utilizadas.

VIA TRÁNSITO y CET-234N son dos productos que se complementan para ofrecer seguridad y bienestar al tránsito de la ciudad.

- Error de Respuesta en Com. (Controladores y Nodos).- Error por cruce de Frame.- Error por desprogramación.- Error de línea de alimentación (en controladores o Nodos).


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¿QUÉ ES UNA CENTRAL DE TRÁNSITO?

¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS DE UNA SEÑAL DE TRÁNSITO?

Una central de tránsito combina dos componentes principales: Hardware, el cual comprende a los equipos controladores nuevos o existentes, contadores vehiculares, cartelería dinámica, cámaras de video, componentes de comunicación, entre otros; y por otro lado el Software, que es el encargado de administrar y controlar el Hardware, y a su vez representarlo de manera gráfica e intuitiva en mapas y diagramas en diferentes niveles, para una rápida y sencilla visualización.El sistema cuenta con alarmas de fallas, avisos de congestión, simuladores en tiempo real y la posibilidad de enviar alarmas a través del sistema SMS al celular de la/s personas encargadas del mantenimiento. En tanto, el operador de la central contará, desde su puesto de mando, con toda la información necesaria para la correcta administración, mantenimiento y toma de decisiones correspondientes al control vehicular de la ciudad.

La instalación de una central de tránsito inteligente proporciona a la ciudad una herramienta de última generación. Utilizada en las principales ciudades del mundo para control e integración del tránsito, la central inteligente permite optimizar la circulación de las calles y avenidas, estableciendo el confort de las grandes ciudades.

CONTROL INTELIGENTECentral de Tránsito

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS

- Monitorizar el funcionamiento de las intersecciones semaforizadas de la ciudad.- Detectar ausencia de lámpara en semáforos.- Detección identificación y registro de fallas posibles en los controladores.- Optimización de los tiempos de verdes según el tráfico lo requiera (por decisión del operador o del sistema).- Modificación de parámetros de estructuras y funcionamiento a distancia.- Estadísticas de fallas y lámparas quemadas (pudiendo identificar tipo, marca, potencia y horas de vida).- Simulación de funcionamiento de esquina o de onda verde.- Visualización e identificación de dispositivos (controladores, cámaras, contadores, etc.) en mapas de zona y generales.- Ejecución de planes de emergencia desde el centro de control o desde entidades públicas o privadas (bombero, policía, etc.).

PRINCIPALES VENTAJAS ECONÓMICAS- Reduce la cantidad de recorrido de control de las patrullas de mantenimiento.- Reduce los tiempos promedio de traslado urbano.- Permite auditar la utilización de repuestos y mantenimiento de los equipos.- Optimiza el consumo de combustible.- Reduce la polución producida por los vehículos al permanecer menos tiempo detenidos en las intersecciones.


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