AAAAAAAAlA to voltajetoarnés de cableado

folletode quiroz.indd 1folletode quiroz.indd 1 18/11/2013 22:43:3118/11/2013 22:43:31Cian de cuatricromíaCian de cuatricromía

FUNCIONAMIENTO DEL AUTO HIBRIDOFunciona con gasolina o gasoil junto a un motor electrico impul-sado con una batería de li o. La combinación de ambos motores permite reducir el consumo a la vez que emite menos CO2. La energía eléctrica necesaria en este po de vehículos para su circulación la genera el propio automóvilcon su movimiento y no necesita carga.

ARRANQUE DESDE PARADOEl motor eléctrico se u liza para mover el coche con o sin motor térmico.

ACELERACIÓNEl motor eléctrico ayuda al vehículo a alcan-zar velocidad, por ello los vehiculos consu-men menos y generan menos ruido.

VELOCIDAD DE CRUCERO BAJAPor trayectos urbanos se u liza el motor eléc-trico, el consumo es 0 de combus ble.

FRENADASi la potencia de frenada necesaria es baja, el ordenador electrónicamente reduce la veloci-dad en vez de u lizar los frenos de disco.

DETENIDOEn función de ralen u liza la propia energía eléctrica.

PROBLEMASReciclaje de baterías. Autonomía exclusiva eléctrica. Precio elevado.

Componentes híbridos - Refrigeración

Motor eléctrico - Máquina síncrona

Sistema de refrigeración por agua para el motor eléctrico

sistema de refrigeración para la electrónica de potencia

Refrigeración del módulo de la batería de alto voltaje

Placa fi nal

Terminal de alimentación

Rotor con imanes permanentes

Estator con bobinas

Aire acondicionado

eléctrico

Alto voltajearnés de cableado

Módulo de refrigeración de la batería

Módulo de la batería de alto voltaje

Líneas de refrigerante

AAAAAAAAlA to voltajetoarnés de cableado

Motor eléctrico

electrónica de potencia

Módulo de la batería de alto voltaje

Líneas de refrigerante

Módulo de refrigeración de la batería

Electrónica de

potencia

MOTOR ELECTRICO

Embrague

AHORRO DE UN COCHE HÍBRIDO El motor eléctrico y la electrónica de potencia son en realidad refrigerante por refrige-rante líquido con su propio radiador. La batería es de aire refrigerado por aire ambiente y su propio aire acondicionado como circuito cuando se calienta demasiado.

La batería, el módulo híbrido, y el módulo de electrónica de potencia son los tres princi-pales componentes de transmisión que difi eren respecto al modelo de gasolina regular 2.0T.

folletode quiroz.indd 1folletode quiroz.indd 1 18/11/2013 22:43:3118/11/2013 22:43:31Negro de cuatricromíaNegro de cuatricromía

LA MARCA Audi

PIENSA EN VERDE

¿POR QUE UTILIZAR UN AUTO HIBRIDO?

el módulo de electrónica de potencia es un inversor controlado pulso situado detrás del motor y / rutas convierte la corriente con nua (DC) de la batería a la corriente alterna (CA) del motor eléctrico. Este inver-sor procesa hasta 40 kW a 264 V. Su núcleo está construido con inter-conectadas semiconductores transistores bipolares de puerta aislada. Como se mencionó en la úl ma página, la carcasa esté refrigerado por líquido debido a las temperaturas interiores que pueden alcanzar más de 212 ° F (100 ° C). El módulo también se baja la alta tensión proce-dente de la batería de 12V que se u liza para el resto de los sistemas electrónicos del vehículo.

folletode quiroz.indd 2folletode quiroz.indd 2 18/11/2013 22:43:4818/11/2013 22:43:48Cian de cuatricromíaCian de cuatricromía

LA MARCA Audi

PIENSA EN VERDE

¿POR QUE UTILIZAR UN AUTO HIBRIDO?

Audi Q5 hybrid quattro

BATERIASSon de ion li o. Se instalan en la parte trasera del vehículo e incorporan un sistema propio de refrigeración. No necesitan manteni-miento.

SISTEMA DE MARCHASHabitualmente es automá co, pero además un sistema elec-trónico controlado por ordena-dor ges ona sus prestaciones para op mizar su efi cacia en cada momento.

MOTOR ELÉCTRICOPuede formarse por dos moto-res y siempre estarán conecta-

dos a la transmisión. Su sonori-dad es casi nula.

GENERADORRecupera energía en las frenadas, retenciones y aceleraciones en las que el motor térmico entregue potencia de más.

MOTOR TERMICOSuele ser de gasolina o diesel, pero también puede funcionar con gas o biocombus ble.

el módulo de electrónica de potencia es un inversor controlado pulso situado detrás del motor y / rutas convierte la corriente con nua (DC) de la batería a la corriente alterna (CA) del motor eléctrico. Este inver-sor procesa hasta 40 kW a 264 V. Su núcleo está construido con inter-conectadas semiconductores transistores bipolares de puerta aislada. Como se mencionó en la úl ma página, la carcasa esté refrigerado por líquido debido a las temperaturas interiores que pueden alcanzar más de 212 ° F (100 ° C). El módulo también se baja la alta tensión proce-dente de la batería de 12V que se u liza para el resto de los sistemas electrónicos del vehículo.

folletode quiroz.indd 2folletode quiroz.indd 2 18/11/2013 22:43:4818/11/2013 22:43:48Negro de cuatricromíaNegro de cuatricromía