Cambio de aceite

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12/2008

1º y lo mas importante, sacar toda la presión al amortiguador. Con una mano sujetamos la cámara principal y con la otra la base donde rosca la misma. Procedemos a desenroscar, no necesitamos ninguna herramienta, es suficiente con las manos.

Una vez desenroscado, tiramos de la cámara principal hacia abajo. Hacedlo en esta posición porque posiblemente tenga aceite y evitamos pringarnos.

Este aceite es para lubricar, tened en cuanta que cuando el amortiguador comienza a funcionar se produce una fricción que calienta el interior del mismo y a su vez todas sus piezas (toricas, retenes, embolo,

etc)

Una vez vaciado el aceite, separamos la cámara principal tirando fuertemente (como si descorcháramos una botella de Rioja). Bien ya tenemos el amortiguador “en pelotas”, ahora hay que “destripar”.

Sujetamos el amortiguador en un tornillo de banco, tal y como muestra la foto, llave inglesa en mano o una 20-22 fija aflojamos la tuerca que sujeta el embolo con el vástago.

Comprobamos que efectivamente falta aceite. Por eso el rebote no actúa.

Por aquí es donde entra y sale el aceite cada vez que comprimimos el amortiguador.

Una vez limpias todas las partes, untamos un poco de vaselina o grasa especial la junta torica donde roza la cámara con el vástago (justo donde tiene el dedo Animal)

También por el exterior del embolo. Son partes del mecanismo sometidas a presiones y rozamientos.

En este caso hemos utilizado una aceite para suspensiones SAE 7.5 de MOTOREX, recomendado por fox. Aunque he leído por ahí que se puede aumentar o disminuir la fluidez del aceite dependiendo del biker (peso, estilo de conducción o terrenos por los que monta)

Llenamos el vástago hasta arriba y que rebose un poquito.

Tal que así.

Volvemos a enroscar el embolo con el vástago.

Procedemos a enroscar el cuerpo y limpiamos bien el aceite sobrante. Si hundimos el vástago comprobaremos como este vuelve a su posición inicial, síntoma de que lo estamos haciendo bien.

Ahora volvemos a insertar la cámara principal en el cuerpo.

Tendréis que hacer algo de fuerza

Echamos un poquito de aceite en el interior. Como dije antes, pa lubricar mas que ná.

Volvemos a enroscar. No apretar demasiado, recordad que algún día habrá que abrir otra vez. Si os fijas el vástago se ha quedao “corto”, no pasa nada cuando metamos “psi´s” volverá al “modo erectus”.

Con la bomba de amortiguador, le metemos presión. El vástago vuelve a ser lo que era.

E voilà, amortiguador reparado y listo para dar guerra. Comprobareis que todo funciona a la perfección y de repente los diales giran con una deliciosa suavidad.