Fox DHX Coil Rebuild Introduction:

This is a guide to tearing down and rebuilding a Fox Racing Shox DHX 3/4/5 Coil shock. It shows the user how to: 

‐ Dismantle the shock ‐ Clean internal parts ‐ Replace internal o‐rings ‐ Replace main shaft seal o‐ring ‐ Replace oil ‐ Reassembly of the shock unit 

Note: The Propedal and rebound assembly’s are not dismantled or altered. If you have a dead rebound/Propedal assembly, this guide will not help. To successfully dismantle the rebound and/or propedal assembly’s, shaft clamps are required; the process also involves the use of a propane torch to heat the Loctited components. If not done correctly, damage will result to the shock (and your wallet) 

Disclaimer:

This guide is not endorsed by Fox Racing Shox! 

By proceeding with this guide, the instant you open your shock, you voluntarily and knowingly forfeit any warranty that came with the shock.  

Do not proceed with these procedures if you are not mechanically inclined!  

If you have a tendency to round/strip every screw you touch, put the tools down NOW! Any damage you cause to your shock due to your own mistakes is YOUR FAULT. Do not expect any sympathy from me, or any sympathy from Fox (or warranty). YOU have to pay to have the unit fixed. This guide was devised with care, with information gained from a number of sources. This procedure works if carried out CAREFULLY and with PATIENCE.  

I AM NOT RESPONSIBLE FOR ANY DAMAGE YOU CAUSE TO YOUR SHOCK, BIKE, PERSONA OR SURROUNDS, USE COMMON SENSE AND TAKE THE FIRST FEW RIDES EASY, TO ENSURE YOU HAVE CORRECTLY REPAIRED THE SHOCK. 

 

WARNING! 

 

READ ALL Instructions twice before you commence with the rebuild, and

ensure you understand its procedures

 

 

 

 

 

Preliminaries

Tool list:

‐ Spanners ‐ Wooden vice ‐ Soft jaw vice ‐ Long nose pliers ‐ O‐ring / Dental picks (for removal of o‐rings) ‐ Clean rags ‐ Clean work bench ‐ Oil drip Pan ‐ Safety glasses 

Parts list:

‐ Replacement o‐rings, the best way to get these is to take the removed o‐rings to a local 0‐ring supplier and get them sized up properly for replacement ones, I also recommend you buy a good amount of each, it’s always good to have spares for next time, label them and put them in a compartment container 

‐ Fork/shock oil. Ensure you use a high quality, fully synthetic oil. I use 10W Castrol Fully synthetic fork fluid. The DHX comes stock with 10W Fox Fluid (rebadged Torco RSF medium) If you wish to use a different weight oil, this website has a lot of useful info on shock oil; http://www.peterverdonedesigns.com/bikesuspension.htm‐  

Further Information:

Here is a list of websites that have lots of useful information on rear shocks, for anyone who is interested in learning more about their rear shocks. 

• Information on EVERYTHING regarding suspension, explaining different types of damper systems, set up info on a range of shocks etc; these site’s are well worth reading through! : 

http://www.krankin.co.nz/_sgt/m6m9_1.htm 

http://users.actrix.co.nz/dougal.ellen/setup.html 

http://users.actrix.co.nz/dougal.ellen/tuning.html 

• Some useful info on how to mod shim stacks, for those who are interested in modifying their shim stacks, (undertake this at your own risk!) 

http://www.deycore.com/tuning_tips.htm 

• Website with lots of info regarding things like oil weights etc: 

http://www.peterverdonedesigns.com/bikesuspension.htm 

 

Righto, if you feel confident, and have read this guide at least twice (yes that was an instruction!), clean your work area, gather your tools, and lets begin! 

 

 

STEP 1: Removing shock

1. Firstly, you will need to remove the shock from your bike; it will be different on every bike, so if you don’t know how to remove your shock, STOP NOW! 

     

2. After you have removed the shock from the bike, place on your work bench, and give it a good wipe over with a clean cloth, to remove dust and dirt 

   

3. Next remove the spring, and in my case, the shock boot 

4. Back off all adjustments (Least Propedal, Bottom Out and Rebound) 

5. DEFLATE THE BOOST VALVE! 

6. Give the shock body a good clean, you don’t need any dirt or debris’s getting inside the shock 

7. Clamp the shock body in a wooden vice 

 

STEP 2: Removing Bottom Out Adjuster

8. Loosen the two grub screws on the bottom out adjuster with a hex key 

9. Remove the adjuster, and set it aside 

    

10. Using either a spanner or wrench, loosen the grey cap 

11. After the threads have been disengaged, pull the assembly out, and set it aside 

    

12. You can now see the IFP (Internal Floating Piston) and the bleed screw in the middle 

13. Use a measuring device and measure the depth of the IFP, The depth will be different for different stroke lengths and eye to eye measurements 

14. Alternatively, use the IFP depth Chart at the end of this document 

 

 

STEP 3: Removing the IFP

    

15. Depress the shaft all the way down 

16. Remove the bleed screw from the centre of the IFP with a hex key 

    

17. Pull the bleed screw out, and set it aside in a safe place 

18. Using long needle nosed pliers, pull the IFP out of the Piggyback Chamber 

    

19. Remove the IFP 

20. Place the IFP aside, and pull the shaft out to full extension 

 

 

 

 

 

 

STEP 4: Removing the Shaft assembly

    

21. Wrap an old tube around the shaft, this will prevent damage to the shaft should you slip with the spanner 

22. Using a spanner or wrench, undo the shaft cap, it may be tight, keep applying even pressure and it will undo 

    

23. After its loosened, use your hand to unthread the shaft 

24. Pull the shaft and piston assembly out of the shock body 

    

25. Set the shaft assembly aside 

26. Drain the oil from the Piggyback and main chamber into an oil pan, wipe the body with a clean cloth and set the body aside 

 

 

 

STEP 5: Removing Piston and Seal Housing Assembly

    

27. Clamp the shaft eyelet reducers in a soft jaw vice, or use blocks of wood as shown in the first picture, this will prevent damage to the reducers  

28. Use a small spanner and undo the black piston bolt 

    

29. Remove the piston and shim assembly, be careful not to muck up the shim stack 

30. Lift off the black seal housing, being careful not to knock the rebound needle in the centre of the shaft 

    

31. Place the seal housing on your work bench, be careful not to scratch the orange bushing 

32. You can now access the yellow dust seal and black main shaft o‐ring between the yellow dust wiper and orange bushing 

33. If you shock has had sufficient use there will probably be dirt and crud in the yellow dust seal, wipe it clean 

STEP 6: Removing Shaft O-ring, IFP O-ring and Housing O-Ring

    

34. Using a pin or dental pick, stab the black o‐ring and pry it out, being careful not to scratch the yellow dust seal or orange bushing 

35. Label the o‐ring so you know which one it is and set it aside for now 

    

36. Using your pick, remove the housing o‐ring 

37. Label the housing o‐ring, and put it aside 

    

38. Using your pick, remove the IFP o‐ring 

39. Label the IFP o‐ring and set it aside 

 

 

 

STEP 7: Removing Bottom Out assembly o-rings and cleaning shock internals

    

40. Using your pick, remove the bottom out plunger o‐ring, label and set aside the o‐ring 

41. Using your pick, remove the Bottom out housing o‐ring, label and set aside the o‐ring 

    

42. The Bottom out assembly with its o‐rings 

43. Using a clean cloth, wipe out the main shaft chamber 

    

44. Using a clean cloth, wipe out the piggyback chamber 

45. You have now disassembled you shock. Take the o‐rings to a local supplier and have them sized up and replaced, I recommend getting a quantity of each, labelling them and putting them in a container for next time, it’s always good to have a supply of them 

 

 

STEP 8: Replacing main shaft o-ring and shaft housing o-ring

    

46. Take your new main shaft o‐ring, apply a few drops of suspension oil to it and pinch as shown 

47. Insert the pinched o‐ring into shaft housing as shown 

    

48. Place your pinkie in opposite end as shown 

49. Using you other pinkie, squash the o‐ring into the housing and use your fingers to set the o‐ring in its housing, this can be tricky, take your time and it will go in 

    

50. Take you new shaft housing seal, and place a few drops of suspension oil onto it 

51. Insert it back onto housing 

STEP 9: Replacing IFP and Bottom Out assembly o-rings, reassembling shaft assembly

    

52. Place a few drops of suspension fluid on a new IFP o‐ring, and place it back on the IFP (In picture, new o‐ring is in place on IFP, old one is next to IFP) 

53. Place a few drops of suspension fluid on new bottom out housing and adjuster o‐rings, then place them back on the assembly (the position of the old o‐rings on the table is respective of where they go on the BO assembly) 

    

54. Wipe some suspension fluid on shaft, and replace rubber bottom out bumper 

55. Reinsert the shaft seal housing back onto the shaft, be careful to put it on straight, take your time, DO NOT FORCE IT, otherwise damage to the shaft or bushing may result 

    

56. Replace the piston/shim assembly, and retighten. Just snug it tight, if you over tighten it too much, you may crush the shims and prevent them flexing 

57. After you have retightened the piston, pull the shaft housing all the way up. You have now successfully rebuilt  the shaft assembly 

STEP 9: Refilling oil and reinstalling shaft assembly

    

58. Refill the main chamber with oil 

59. Let it filter into piggyback chamber and keep filling until piggyback chamber is almost overflowing 

    

60. Place the IFP into the chamber, press it so it just sits on the top of the threads (ensure bleed screw is in) 

61. Fill main chamber with suspension oil until it is almost overflowing 

    

62. While holding IFP in place, reinsert the piston into the chamber and thread the seal housing on, hand tighten it at this stage. It’s good to place a drip pan underneath the shock, as oil will overflow 

63. Remove IFP bleed screw 

 

 

 

 

STEP 10: Reinserting IFP and reinstalling Bottom Out assembly

    

64. Depress IFP past threads, ensure bleed screw is removed, and wear safety glasses, as oil will squirt through bleed hole 

65. Using you measuring tool, push IFP to its correct depth. If you did not record your IFP depth, use the depth chart at the end of this document. Tap body to displace any trapped air as your pushing the IFP in, this will ensure a good bleed 

    

66. Reinstall bleed screw, drain and wipe excess oil from IFP chamber 

67. Using spanner or wrenches, retighten the shaft housing. Its recommended that you use the old tube to protect the shaft 

    

68. Reinsert the bottom out assembly 

69. Using a spanner or wrench, tighten the grey cap 

 

STEP 12: Final Reassembly

    

70. Reinstall the Bottom Out adjuster cap 

71. Tighten the 2 grub screws 

    

72. Reinflate the boost valve to a minimum of 125PSI 

73. Clean the shock over with Isopropyl Alcohol or a wet cloth 

    

74. Reinstall spring, any reducers and valve cap (and in my case, my shock boot) 

75. Reinstall the shock back onto your bike 

76.  Do the bounce test on your bike to lube internal parts, then set adjustments to your settings, bounce check again to make sure everything is working correctly 

77. Success = BEER! ☺ 

 

 

IFP Depth Chart: EYE to EYE – Stroke 

Metric; 

190mm, 50mm = 32mm 

200mm, 50mm = 32mm 

200mm, 57mm = 33mm 

215mm, 64mm = 34mm 

222mm, 64mm = 34mm 

241mm, 76mm = 38mm 

 

Imperial; 

7.500, 2.00 = 1.25 

7.875, 2.00 = 1.25 

7.875, 2.25 = 1.30 

8.500, 2.50 = 1.35 

8.750, 2.50 = 1.35 

9.500, 3.00 = 1.48 

 

Thanks to EmanResu on MTBR for finding the IFP chart 

Be sure to check out his awesome guide on bleeding a DHX Air! 

http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=491668 

 

  

 

 

Acknowledgements

Big thanks to the people who contributed their valuable knowledge to help me compile this guide, id name you individually, but you know who you are! 

Info obtained from people on: 

‐ MTBR 

‐ Pinkbike 

‐ ROTORBURN AUSTRALIA (formally FARKIN) 

‐ Ride Monkey 

This guide was compiled by me, Nick_M2R, on 18th May 2009, repost this guide if you wish. While I have proof read                         this guide carefully, I’m only human, and its late at night. If you notice any mistakes or have any improvements, PM me on MTBR and ill include them in future releases. 

Enjoy Guys and Girls! 

Version: 1