from street network analysis to urban history
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From Street Network Analysis to Urban History
Ryma Hachi, Doctorante
UMR Géographie-cités
Équipe P.A.R.I.S
Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne
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Démographie
Forme urbaine
Économie
Les transformations intra-urbaines
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Forme urbaine
Économie
Démographie
Croissance démographique
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Forme urbaine
Économie
Démographie
Croissance démographique
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Forme urbaine
Économie
Démographie
Révolution industrielle
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Forme urbaine
Économie
Démographie
Révolution industrielle
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Impact sur la forme urbaine
Forme urbaine
Économie
Démographie
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Croissance démographique
Extension de la ville,Densification, …
Saturation du centre
Industrialisation
Form
e u
rbai
ne
Caniggia et al., 2000
Restructuration (voies de liaison, centre nouveau, …)
Apparition d’éléments nouveaux (gare, usines…)Centre nouveau
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Quid de la forme des réseaux viaires?
• Comment les diverses transformations qui touchent une ville impactent-elles la forme de son réseau viaire?
• Est-ce qu’une même transformation se produisant dans deux villes différentes aura le même impact sur la forme de leur réseau viaire?
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Croissance démographique
Saturation du centre
Industrialisation
…? …? …?
Form
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Extension de la ville,Densification, …Fo
rme
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Restructuration (voies de liaison, centre nouveau, …)
Apparition d’éléments nouveaux (gare, usines…)Centre nouveau
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Skycrapercity.com
Caniggia & Maffei, 1979
Exposition « Paris Hausmann », 1991
Benevolo, 1983
Cette question a fait l’objet de quelques travaux, qui comparent la forme des réseaux, avant et après une certaine transformation dans la ville
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Ces travaux ont souvent recours à des analyses quantitatives
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Et à la théorie des graphes
Ah
med
abad
, Po
rta
et a
l., 2
00
6
Tissu urbain Graphe primaire Graphe dual
Abstraction
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Ahmedabad, Porta et al., 2006
Closeness centrality Betweenness centrality
Straightness Information
• Calculer les propriétés du graphe
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Closeness centrality Betweenness centrality Straightness Information
Distribution cumulée des quatre indices de centralité
• Et étudier leur distribution
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• Comparer plusieurs réseaux
a. Ahmedabad; b. Venice; c. Richmond; d. Walnut Creek. Porta et al., 2006
(a)
(b)
(c)
(d)
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• En comparant la distribution de ces propriétés
Distribution du coefficient de clustering moyen
Ahmedabad Venice Walnut creek
Port
a et
al.,
20
06
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Mon approche
• Sélectionner, dans l’histoire des villes (et en me basant sur les travaux précédents), quelques transformations intra-urbaines susceptibles d’avoir un impact sur la forme globale du réseau viaire;
• Pour chaque transformation, choisir un corpus de réseaux viaires les ayant subies;
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Transformations intra-urbaine
Réseaux viaires Période
Croissance démographique (extension,densification, restructuration)
• Paris • Dundee• Sheffield• Milan• Beauvais• Chester• Wake county• Waterloo, Cambridge, Kitchener• New York
• De 1300 à nos jours• De 1600 à 2007• De 1736 à 1851• De 1833 à 2007• De 1845 à 1960• 1850 - nos jours• 1999 - nos jours• 1955 - nos jours• 1930- nos jours
Révolution industrielle • Beauvais• Détroit• Sheffield
• 1845-1888• 1796-1879• 1736-1851
Introduction de l’automobile
• Beauvais• Milan
• 1888-1960• 1933-1980
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• Analyser chacun de ces réseaux avant et après la transformation en question;
• Identifier son impact, et voir si il est similaire entre les réseaux étudiés
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Résultats préliminaires
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La croissance démographique
Haut gauche: 1300; haut droite: 1652; bas gauche: 1790; bas droite: 1871.
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0
200
400
600
800
1000
1200
1300 1652 1790 1871
Nu
mb
er
of
way
s
0--0,02
0,02--0,04
0,04--0,08
0,08--1,22
Distribution de la densité linéaire
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1300 1652 1790 1871
Nu
mb
er o
f w
ays
0--0,85
0,85--0,93
0,93--0,98
0,98--0,99
Distribution de l’orthogonalité
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1300 1652 1790 1871
Nu
mb
er o
f w
ays
0--1,35
1,35--1,52
1,52--1,71
1,71--2,69
Distribution de la closeness centrality(multipliée par le nombre de voies en log)
Hachi, Lagesse, 2017
Extension et densification du réseau?
Restructuration?
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1,00
10,00
100,00
1000,00
10000,00
100000,00
1--7 8 --14 15-21 22-28
1849
1849
1,00
10,00
100,00
1000,00
10000,00
100000,00
1--7 8 --14 15-21 22-28
1888
1888
1,0
10,0
100,0
1000,0
10000,0
100000,0
1--7 8 --14 15-21 22-28
1960
1960
Distribution des largeurs de rues. Beauvais, Hachi, 2014.
Beauvais, 18th century, Ganiage, 1999.
Beauvais today, www.tourisme.fr
S= 9,69
S= 0,22
S= 2,16
L’introduction de l’automobile à Beauvais