fv. 280 fyllingsvegen og fv. 582 carl konows gate ... · 1 fv. 280 fyllingsvegen og fv. 582 carl...
TRANSCRIPT
1
Fv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate
Risikokartlegging 18.06.15
Notat
Innledning
Statens vegvesen er i gang med å utarbeide reguleringsplan for opprusting av veg og etablering av fortau langs Fv. 280 Fyllingsvegen og sykkelfelt i Carl
Konows gate.
Prosjektet skal koble sammen hovedsykkelrutene Laksevågsruten og Fyllingsruten mot sentrum i Gyldenpriskrysset.
Strekningen i Fyllingsveien, fra Gabriel Tischendorfs vei til Carl Konows gate er ca. 345 meter. Dimensjoneringsklasse er Sa2 i henhold til håndbok N100.
Vegen utformes med kjørefelt, skulder og ensidig fortau. Kjørebanen har bredde på 6 meter, inkludert skuldre. Grunnet den stedvis krappe kurvaturen,
utvides bredden av tverrprofilet for å sikre fremkommelighet for større kjøretøy. Denne delen av prosjektet er i hovedsak et trafikksikringstiltak for å lede
fotgjengere trygt frem langs Fyllingsvegen i tillegg til trygghetssøkende syklister som kan benytte fortauet.
Figur 1: Normalprofil med fortau på 2 meter i Fyllingsveien og bilde tatt mot nord. Fortauet er planlagt på høyre side av vegen på bildet.
2
Carl Konows gate/Gyldenpriskrysset
Strekningen fra Damsgård hovedgård til Gyldenpriskrysset er ca. 1170 meter. Vegen dimensjoneres etter gatestandarden, og vil hovedsakelig bestå av to
kjørefelt à 3,25 meter, med sykkelfelt og fortau. Sykkelfeltløsningen går gjennom 4 trafikkerte lysregulerte kryss, og prinsippløsningene er fremkommet
gjennom en omfattende silingsprosess. Løsningene avviker ikke fra normalkrav, men det ble valgt å medta denne delen i risikokartleggingen.
Figur 2: Normalprofil og bilde fra dagens Carl Konows gate.
Bakgrunn og Formål:
Etablering av fortau langs Fv. 280 Fyllingsvegen kommer i konflikt med bebyggelsen som ligger tett inntil dagens veg. Vegen er smal, bratt og tilfredsstiller
ikke gjeldende standardkrav. Vegutvidelsen og etablering av fortau vil ikke kunne gjennomføres innenfor normalkrav, pga. topografi og de store
konsekvensene det ville medført for bebyggelsen.
Fravik fra håndbøkers normalkrav håndteres normalt med tradisjonell fråvikssøknad. I tilfeller der en gjør utbedringer som bedrer standard og sikkerhet,
men likevel ikke klarer å tilfredsstille krav i håndbøker, er risikokartlegging ofte et bedre alternativ. For mer informasjon om planen henvises det til
reguleringsplanforslagets planbeskrivelse, plankart og bestemmelsene.
3
Generelt om risikokartleggingen
Risikokartleggingen ble gjennomført 18.juni 2015 av en sammensatt gruppe med følgende deltakere fra Statens vegvesen Region vest:
- Frode Aarland
- Rolf Søderstrøm
- Kjell Erik Myre
- Beate Riisnes
- Ståle Furnes
- Trond Hollekim
I tillegg deltok Ole Johan Sæverås fra Constrada AS. Constrada er også engasjert til å utarbeide reguleringsplan for vegstrekningen.
Underlagsmateriell i form av planbeskrivelse, plankart og tekniske tegninger ble sendt ut en uke før samlingen sammen med grunnleggende informasjon
om prosjektet og forslag til gjennomføring av møtet.
De to delstrekningene, Fv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate, ble systematisk gjennomgått. Fyllingsvegen ble først gjennomgått, før
kryssområdet mellom Fyllingsvegen og Carl Konows gate og strekningen videre til Michael Krohns gate ble diskutert. Deltakerne tok opp potensielle
konfliktpunkter, hvilke uønskede hendelser som kunne oppstå og hvilke tiltak som kunne løse eller forbedre situasjonen. Tiltakene ble til slutt vurdert for
gjennomføring og endring i reguleringsplan eller i forbindelse med ytterligere detaljering i byggeplan. Liste og kart over funn og tiltak er vist i tabell og kart
på de neste sidene. Gruppens ulike bakgrunn og erfaring bidro til mange gode diskusjoner og alle innspill ble vurdert.
Figur3:BilderfrahenholdsvisHamrehjørnetiFyllingsvegen,kryssområdetmellomdetovegeneogtilsluttfrabussogtaxiholdeplassvedPuddefjordsbroeniCarl
Konowsgt.
4
Resultat fra risikokartleggingen
Tabell 1: Liste med punkter som ble indentifisert i møtet.
• Rød farge: Planløsning må endres/tiltak må vurderes/må sjekkes ut
• Orange farge: Tiltak kan vurderes/bør sjekkes ut
• Grønn farge: Tilstrekkelig som vist/ingen tiltak
Fv. 280 Fyllingsvegen
Nr
.
Profil Fare/Konfliktpunkt Uønsket
hendelse
Tiltak Tiltak på
reguleringsplan
Mrk. Tiltak på byggeplan
1 0-
230
Kryssing fra
eksisterende GS
Konflikt mellom
Gående/kryssen
de
Bedre sikt, etablere
sikttrekant mot nytt
fortau, fra porter/
Vurderes, jmf. merknad Vurder behov
for mer regulert
areal for å
oppnå sikt
2 150 Nytt naturlig
krysningspunkt
Konflikt mellom
kryssende
fotgjengere og
tunge kjøretøy
Tilrettelegge som
krysningspunkt,
belysning
Grunnlag for gangfelt og
tiltak for ekstra belysning
vurderes i byggeplan
3 0-
230
Konflikt mellom store
kjøretøy, buss og evt.
speil til store kjøretøy
og overheng på fortau
Konflikt mellom
gående på
fortau og speil
på store
kjøretøy
Sjekke sporing langs
fylkesvegen
Se eget punkt om
vegstandard
Fyllingsvegen
Må aksepteres,
forbedring av
dagens
situasjon. Er en
optimalisert
løsning
4 280 Busslomme, utforming
og baksikt
Sjekke sporing Ingen. Eksisterende
situasjon opprettholdes
5
5 300 Avkjørsel, varelevering Konflikt
kjørende og
myke
trafikanter
Ta med avkjørsel i
reguleringsplanen.
Kontrollere
avkjørselsforhold og
muligheter for å stenge
/ regulere inn og
utkjøring. Ta inn
avkjørselspil på
regplankart
Må trolig
opprettholdes
6 0-
300
Vurdere redusert
tverrfall, virker
unødvendig med 6% på
denne vegen
Mulig
unødvendig
stort tverrfall
Redusere tverrfall Ingen Justere ned tverrfall
7 330 Regulere løsning sør for
Hamrehjørnet med
opprydning i parkering
og fortau, inkl romslig
kurve for busstrafikken
Utflytende
område med
parkering og
gangtrafikk
Stramme opp Utvide omfanget på
reguleringsplanen til
også å omfatte dette
8 240 Vurdere innstramming
av krysset som er
envegsregulert
Høy hastighet
av biler som
skal inn denne
vegen
Stramme opp kryss
for å senke fartsnivå
og oppmerksomhet
mot fotgjengere
Stramme opp krysset
9 190 Parkering til beboere,
dårlig inn og utkjøring
Stramme opp areal Vurdere innstramming av
sidearealet/parkeringsplass
10 0-
130
Direkteutganger fra
boliger på vestsiden
direkte i veg
Konflikt
kryssende
fotgjengere og
biltrafikk
Foreslår å stenge
utgangene
6
Fv. 580 Carl Konows gate
Nr. Profil Fare/Konfliktpunkt Uønsket
hendelse
Tiltak Tiltak på reguleringsplan Mrk. Tiltak på byggeplan
20 250 –
230
Inn og utkjøring til
Bensinstasjon
Konflikt
syklende
kryssende
kjøretøy
Begrense til inn og
utkjøring i hvert sitt punkt
21 300 Konflikt mellom syklist
rett frem og biler
kjøretøy fra Carl Konow
til Fyllingsvegen
Påkjørsel Vurdere prioritert
lyssignal for syklister
Tydeliggjøring av sykkelfelt
gjennom kryss med
fargelagt dekke
22 400 Konflikt mellom
syklister og gående /
syklende fra Solvegen
Vurder sammenkobling
fra Solvegen til Fortau og
sykkelfelt langs Carl
Konow. Vurdere gangveg
med tillatelse til kjøring til
eiendom 154/197
23 450 Plassering holdeplasser Vurder flytting av
holdeplass og få
gangkryssing midt i
mellom
24 650 Slakke ut utvidelsen fra
1 til 2 kjørefelt
Bilister kjører
over sykkelfelt,
konflikt, sykkel /
bil
Justere utvidelse og
sykkelfelt – følge
eiendomsgrensen-.
«glatte ut» overgangen
25 675 Bred avkjørsel Stramme opp utkjørsel
7
26 740 Areal kryss Tverrvegen Optimalisere kryss, refuger,
rette ut kurvatur bak
oppholdsareal til
fotgjengere som skal krysse
Carl Konow
27 920-
950
Konflikt bil sykkel Forsterket markering
gjennom kryss
28 960 Knekkpunkt ved
utvidelse til kollektivfelt
Buss og sykkel Slake ut kurven for
syklister
29 1040 Konfliktpunkt ved
uregulert
fotgjengerkryssing
Buss og sykkel Trekkerør for eventuell
fremtidig etablering av
signalanlegg
Som det fremgår er det avdekket tre forhold (pkt. 5,7 og 10) som bør endres. Videre 10 forhold hvor endring bør vurderes.
Videre arbeid
Punktene som skal endres i reguleringsplanen er få og relativt ukompliserte. Arbeidet vil iverksettes raskt og før oversendelse til kommunen for 1.gangs
behandling. Planen vil bli endret for punkt 5, 7 og 10. Når det gjelder punktene til vurdering er reguleringsplanens avgrensing antatt å være dekkende for å
ivareta aktuelle tiltak.
Oppsummering etter avsluttet arbeid
Etter at arbeidet med risikokartlegging har en endret plankartet for punkt 5,7 og 10. Oppstramming av området ved Hamrehjørnet er foreslått og medtatt
på plankartet. Avkjørsel som ble avdekket manglet på planforslaget er lagt inn og utgangene fra boliger direkte til bilvegen er nå foreslått stengt.
Samlet sett mener en at risikofaktorene på strekningen nå ligger innenfor det som bør kunne aksepteres sett i sammenheng med kostnadskonsekvenser og
eksisterende arealbruk langs traseen.
8
Vedlegg: Oversiktskart som viser registrerte fare/konfliktpunkt
9
Bergen 24.06.15