gaál istván műszaki szakértő mÁv cargo zrt. Üzemeltetés járműmenedzsment (2006. november...

1

Gaál István műszaki szakértő

MÁV Cargo Zrt. Üzemeltetés Járműmenedzsment (2006. november 23.)

Magyar Vasúti Magánkocsi Egyesület (MVME)Konferencia

Kooperációs lehetőségek a magánkocsi tulajdonosok és a MÁV CARGO között

Vasúti szabályozás változásai

GAÁL ISTVÁN, 2006.november 23

2

Kocsihasználat jogi háttere

• 2006.07.01 előtt• Törvényi előírások

• CIM• RIP

• SZMGSZ• Magánjog• RIV 2000• UIC- 433• UIC- 992

• PPV• Besorolási szerződés

• ÚJ!• Törvényi előírások• CIM Art. 24 (áru)

• CUV (fuvareszköz, és nem vámáru!)• Magánjog

• AVV• AVV Kézikönyv

• Különmegállapodások az AVV-hoz

(Üzemeltetési- műszaki,kereskedelmi)



3GAÁL ISTVÁN, 2006.november 23.

A teherkocsik használatának jogi feltételei 2006.07.01-től

Belföldi jogi környezet•2005. évi CLXXXIII. törvény a vasúti közlekedésről

Kormány és miniszteri rendeletek

•Hálózati Üzletszabályzat

•Árufuvarozási Üzletszabályzat

•Utasítások

Nemzetközi jogi környezet •COTIF 1999 • AVV •Két – és többoldalú kereskedelmi, üzemeltetési megállapodások


4

COTIFNemzetközi Vasúti Fuvarozási

Egyezmény

A Függelék

ER CIV

A Nemzetközi Vasúti

Személyszállítási Szerződésre vonatkozó Egységes Szabályok

B Függelék

ER CIM


Árufuvarozási Szerződésre vonatkozó Egységes Szabályok

C Függelék

RID

A Veszélyes Áruk

Nemzetközi Vasúti

Fuvarozásáról szóló

Szabályzat

D Függelék

ER CUV

Egységes Szabályok

a nemzetközi vasúti

forgalomban engedélyezett járművekre vonatkozó

szerződésekre

E Függelék

ER CUI


a nemzetközi

vasúti forgalomban

használtinfrastruktúr

áravonatkozó

szerződésekre

F Függelék

ER APTU


a nemzetköziforgalomban engedélyezett

vasútijárművekrevonatkozóműszaki

szabványokérvényesítésére

és egységesműszakielőírások

elfogadására

G Függelék

ER ATMF


a nemzetközi forgalomban

használt vasúti

berendezések műszaki

engedélyezésére

A Függelék

ER CIV


Személyszállítási Szerződésre vonatkozó Egységes Szabályok

B Függelék

ER CIM


Árufuvarozási Szerződésre vonatkozó Egységes Szabályok

C Függelék

RID

A Veszélyes Áruk

Nemzetközi Vasúti

Fuvarozásáról szóló

Szabályzat

D Függelék

ER CUV


a nemzetközi vasúti

forgalomban engedélyezett járművekre vonatkozó

szerződésekre

E Függelék

ER CUI


a nemzetközi

vasúti forgalomban

használtinfrastruktúr

áravonatkozó

szerződésekre

F Függelék

ER APTU


a nemzetköziforgalomban engedélyezett

vasútijárművekrevonatkozóműszaki

szabványokérvényesítésére

és egységesműszakielőírások

elfogadására

G Függelék

ER ATMF


a nemzetközi forgalomban

használt vasúti

berendezések műszaki

engedélyezésére

Vilnius-i Jegyzőkönyv 1999

COTIF-1999



5

• Az EU Bizottság már a COTIF módosításakor felhívta a figyelmet arra, hogy egyes rendelkezések a közösségi jogba ütközhetnek , de akkor úgy vélte, az új COTIF 3. cikkének 2.§-a megfelelően biztosítja ilyen esetekben a közösségi jog elsőbbségét az EK-tagállamok számára. Ezt az álláspontot később a Tanács Jogi szolgálata (LS), valamint az OTIF vitatni kezdte.

• 14 uniós tagállam (DE, AT, NL, DK, FI, ES, PT, HU, SI, CZ, SK, PL, LT, LV), amely már ratifikálta az új egyezményt, megsérti a közösségi jog által előírt kötelezettségeit, hacsak a COTIF 42. cikkével összhangban 2006. július 1-jéig nem juttat el nyilatkozatot a COTIF letéteményeséhez arról, hogy nem alkalmazza az egyezménynek

• az infrastruktúra-használati szerződésről (CUI), • a vasúti járművekre vonatkozó műszaki előírásokról és

szabványokról (APTU), • valamint a vasúti járművek nemzetközi forgalomra történő műszaki

engedélyezéséről (ATMF) szóló függelékeit.

GAÁL ISTVÁN, 2006.november 23 .


6

A CUV (Egységes Szabályok a nemzetközi forgalomban engedélyezett járművekre vonatkozó szerződésekre)

• Különbséget tesz a műszaki engedélyezés és használati szerződés között• Két- és többoldalú megállapodás• Szerződéses szabadság (CUV akkor érvényes, ha nincs más megállapodás pl. AVV)• A kocsit nem kell kötelezően valamely VT kocsiparkjába besorolni, de lehetFelelősség- kocsisérülések• Sérülések a kocsin, VT felel, ha nem bizonyítja, hogy nem ő okozta a sérülést• Elveszés, sérülés esetén csak a helyreállítás költségei térítendők meg, a használati

idő kiesésre nincs kártérítés- Kocsi által okozott kár• A kocsi által okozott károkért az felel, aki a kocsit átadta és felelősség őt terheli „aki” üzembentartó vagy előző felhasználó• Nincs a „P” kocsiknál ma alkalmazott lemondás a kártérítésről, illetve a VT-k által

felvállalt kártérítés



7

A kocsihasználati szerződéssel szembeni követelmények

Gazdasági követelmények• Egységes kocsihasználati rendelkezések a kocsik

használatára Európában• Az üzemeltető rendelkezési joga kocsijára• A kocsik diszponálhatósága üzemeltető részéről• Magas rendelkezésre állás• Hatékony sérültkocsi és pótalkatrész kezelésMinőségi követelmények• Pontos fuvarozási teljesítmények• Tervezhető karbantartási idők kocsisérüléseknél• Rendszeres információk üzembentartó részére a kocsiról



8

I FEJEZET: TÁRGY, ALKALMAZÁSI TERÜLET, FELMONDÁS, A SZERZŐDÉS TOVÁBBFEJLESZTÉSE

II FEJEZET: AZ ÜZEMBENTARTÓ JOGAI ÉS KÖTELEZETTSÉGEIIII FEJEZET: A VÁLLALKOZÓ VASÚTI TÁRSASÁG (VVT) JOGAI ÉS

KÖTELEZETTSÉGEIIV FEJEZET: EGY VVT ŐRIZETÉBEN LEVŐ KOCSIBAN

KELETKEZETT KÁROK MEGÁLLAPÍTÁSA ÉS KEZELÉSE V FEJEZET: FELELŐSSÉG KOCSI ELVESZÉSE VAGY SÉRÜLÉSE

ESETÉNVI FEJEZET: FELELŐSSÉG A VASÚTI KOCSI ÁLTAL OKOZOTT

KÁROK ESETÉNVII FEJEZET: FELELŐSSÉG ALKALMAZOTTAKÉRT ÉS MÁS

SZEMÉLYEKÉRTVIII FEJEZET: EGYÉB RENDELKEZÉSEK

Az AVV felépítése



9

Az AVV Mellékletei

• 1. Melléklet: Jegyzék a résztvevő üzembentartókról és vállalkozó vasúti társaságokról

• 2. Melléklet : Fogalom meghatározások• 3. Melléklet : Vasúti kocsi kísérőlevél• 4. Melléklet : Teherkocsi kárjegyzőkönyv• 5. Melléklet : A teherkocsi jelenértékének kiszámítási módszere• 6. Melléklet : Kártérítés a használati kiesés esetén• 7. Melléklet : Alkatrészek• 8. Melléklet: AVV ügyrendje• 9. Melléklet : Teherkocsik műszaki vizsgálatának feltételei

átmenetkor• (a jelenlegi RIV XII. Melléklete, külön kerül kiadásra)

10. Melléklet: Javító és megelőző karbantartás

• 11. Melléklet: Feliratok és ismertetőjelek a teherkocsikon (külön kiadandó)

• 12. Melléklet: Teherkocsi-sérülések katalógusa



10

I.Fejezet: Az AVV tárgya és alkalmazási területe

• Az AVV a teherkocsik VVT-k általi használatát szabályozza abban az esetben, ha a kocsit fuvarozási eszközként használják a vasúti teherforgalomban, mind a rakott, mind az üres futásokat beleértve.

• Az AVV belföldi és nemzetközi forgalmakra érvényes a COTIF alkalmazási területén belül.

• Az AVV többoldalú keretszerződés, amely az üzembentartók és VVT-k közötti viszonyt szabályozza.

• A felek között létrejött kétoldalú megállapodások az AVV-nál magasabb prioritással rendelkeznek.

„Jelen többoldalú szerződés rendelkezései a szerződő felek között érvényesek, mindaddig, amíg erről a felek egymás között nem állapodnak meg másként”

• Nem tárgya az AVV-nak: a kocsihasználat kereskedelmi feltételeinek szabályozása, mint például a kocsihasználati díjak leszámolása.

• Nem tárgya az AVV-nak: a kocsik műszaki engedélyezése (mely hatósági jogkör)



11

• Használat: rakott és üres futások, vagyis az az idő, amikor a kocsi valamely szerződő VT megőrzésében van

• Megőrzés: a vasúti kocsi VT általi átvételekor kezdődik és az átadáskor végződik. A használat befejezésével az átvevő lehet az üzembentartó, másik VT, a küldemény átvevője, valamint a vasúti kocsi átvevőjeként jogosult iparvágány használó is.

A szerződő felek :ÜZEMBENTARTÓ:• a kocsi tulajdonosa, vagy az esetleges rendelkezésre jogosult, aki a kocsit huzamos időn

keresztül hasznosítja fuvarozási eszközként.• Az Üzembentartó cégjelzését a kocsira fel kell festeni.• Ha kétség merül fel: üzembentartó az, akinek cégjelzése a kocsira fel van festveVT:• Vasúti Társaság ( többnyire maga is üzembentartó is): Minden egyes magán, vagy közjogi vállalat,

amely az érvényes EU – jogalkotásnak megfelelő engedéllyel rendelkezik és amelynek főtevékenysége árufuvarozási, vagy személyszállítási vasúti közlekedési szolgáltatás teljesítése, ahol a vállalkozásnak a vontatást kötelezően biztosítania kell; jelen meghatározás magába foglalja azokat vállalkozásokat is, amelyek csak a vontatást végzik.

Előző használó: Az a VT, amely idegen kocsit használt és azt és azt egy másik VT részére használatra átadta.Nem szerződő felek:BÉRLŐ :(mivel az üzembentartó felel a kocsi karbantartásáért)PÁLYAVASÚT: ő a VT-k szerződő partnere a hálózatán továbbítandó vonatokat illetően.

AVV Alapfogalmak



12

• Üzembehelyezési és használati engedély• Az üzembentartónak köteles arról gondoskodni, hogy kocsija az érvényes európai

előírások szerint műszakilag engedélyezve legyen, és a kocsi használata alatt az engedélye érvényes maradjon.

• A RIV 2000 21.1 -21.7 pontjai érvényben maradnak, amíg a hatósági engedélyek kölcsönös elismerését az országok jogrendjükbe illesztik

• 28/2003. (V.28) GKM rendelet a vasúti járművek üzembe helyezéséről és időszakos vizsgálatáról

• Hatósági jármű nyilvántartás

Műszaki követelmények• TSI-zaj• TSI teherkocsik – certifikáció, tanúsítványok, • Interoperabilitás – 16/2001. EU, 103/2003 (XII.28) GKM rendelet Üzemviteli követelmények• kocsik feliratozása (UIC 438-2, AVV 11.Melléklet, OPE-TSI P. melléklet) • a kocsik műszaki átmenőképesség-vizsgálatának feltételei (AVV 9. melléklet)• UIC rakodási szabályok • Karbantartási előírások (AVV 10. melléklete)

A kocsihasználat műszaki követelményei



13

8. Cikk:

A kocsik azonosítása, feliratozása

II. Fejezet: Az üzembentartó jogai és kötelezettségei

7. Cikk:

Műszaki engedélyezés és karbantartás

9. Cikk:

Az üzembentartó rendelkezési joga

Az üzembentartónak kell arról gondoskodnia, hogy kocsija az érvényes európai előírások szerint műszakilag engedélyezve legyen, és használata alatt engdélye érvényes maradjon.Az üzembentartó felhatalmazza a VT-t, hogy valamennyi szükséges ellenőrzést a kocsiján végezhet.



14

31 RIV 33 RIV

55 H - MÁV CARGO 55 H -

5950 025-1 Eas 7950 025-1 Zas

8. Cikk:

A kocsik azonosítása, feliratozása


7. Cikk:


9. Cikk:


Az érvényes előírásokon felül a kocsik a következő feliratokat viselik:— az üzembentartó neve ;— a kocsi 11. Melléklet szerinti feliratai és jelei;— adott esetben a honállomás vagy a földrajzi zóna



15


7. Cikk:


8. Cikk:

A vasúti kocsik feliratai, a vasúti kocsi azonosítása

9. Cikk:


— Az üzembentartót illeti a kocsijai feletti rendelkezési jog, ennek eszköze:

a) Rakott kocsik esetében a fuvarlevél

b) Üres kocsik esetében a CUV vasúti kocsi kísérőlevél (használati módjait a Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Bizottság (CIT) által kiadott CUV - Fuvarlevél Kézikönyv (GLV-CUV) tartalmazza), ha nincs más megállapodás

— Ha az üres kocsik továbbítását illetően az üzembentartó nem rendelkezik időben (legkésőbb a kirakott vasúti kocsi visszavételéig), a használó VT köteles visszaküldeni (honállomására, földrajzi zónájába, vagy egy, előzetesen

megállapodásban rögzített állomásra) a kocsit ( nem marad állva!!! )

— Üzembentartó kérheti, hogy bizonyos feleknek (meghatározott szerződő, vagy harmadik VT részére) kocsijait ne adják át.



16

III. Fejezet: A VT jogai és kötelezettségei

10. Cikk:

A vasúti kocsik átvétele

11. Cikk:

A vasúti kocsik visszautasítása

12. Cikk:

A vasúti kocsik kezelése

A VT kereskedelmi ajánlatának keretében a kocsikat azzal a fenntartással veszi át, hogy az üzembentartó a II. Fejezet szerinti

kötelezettségeit betartja.

kereskedelmi ajánlatának keretében



17

III. Fejezet: A VVT jogai és kötelezettségei

13. Cikk:

A vasút kocsik továbbítási határideje

és a felelősség

14. Cikk:

Üres kocsik diszponálása

15. Cikk:

Tájékoztatás az

üzembentartó részére

A rakott kocsik továbbítási határideje a fuvarozott küldemény fuvarozási határidejétől függ.

Ilyen megállapodás hiányában a CIM 16. Cikkének kocsirakományú küldeményekre meghatározott fuvarozási határidői érvényesek. Az üzemeltető kártérítést kérhet.

Az üres kocsik továbbítási határideje megállapodás tárgyát képezi.



18

IV. Fejezet: A sérülések megállapítása és kezelése

18. Cikk:

A sérülés megállapítása

19. Cikk:

A sérülések kezelése

20. Cikk:

Az elveszett kocsik és

tartozékok kezelése

• A sérülés megállapításakor sérülési jegyzőkönyvet (AVV 4. mell.) kell felvenni, és üzembentartó részére haladéktalanul megküldeni

• A VT 750 Euro összegig engedély nélkül javíthat, e fölött csak engedéllyel, amelyet 2 nap kell megkapnia

• Ha a sérülésért VT felel, használati kiesésért díj számítható fel• Pótalkatrészek kezelésének gyorsítása• Kártérítés rendezésére alkalmazható AVV 12. melléklete



19

Felelősség a kocsiban keletkezett károkért • A használó vasút köteles bizonyítani, hogy a károk nem az ő őrizete

alatt keletkeztek ( AVV. 22.1 pont = COTIF CUV 4 cikk.)• Elveszés, ill. nem javítható kocsiért az elveszéskori érték, az AVV 5.

mellékletben leirt metodika szerint• Sérüléskor haszonkiesés is felszámítható ( AVV 23.2 és 13.3 pont,

AVV 6. melléklet)• A tipikus károk kezelésének megkönnyítésére alkalmazzák az AVV 12.

melléklet szerinti kárkatalógust. ( AVV 22.4 cikk. ) • Az Üzembentartóhoz rendelt károkat az Üzembentartó viseli,• A vasútvállalatot terhelő károkat 750 EUR-ig a Használó vasútvállalat,• 750 EUR felett lehetősége van bizonyítani a 22.1 pont szerint, hogy a

károkat nem ő okozta.



20

• Az üzemeltető, vagy a kocsi előző használója felel a kocsi által okozott kárért, amennyiben ő a vétkes

• Harmadik fél vétkessége esetén káreset rendezésében a szerződő felek a elsősorban harmadik fél kártérítési felelősségéhez igazodnak

• A használó VT saját üzletszabályzatában megnevezhet egy összeget, ameddig kárigényétől eltekint, amennyi-ben nem áll fenn szándékosság, vagy súlyos hanyagság

• VT lehetővé teheti saját felelősségbiztosítához üzemeltetők csatlakozását

• Üzemeltető kötelezhető felelősség-biztosításának igazolására, ha felelőssége nem fedezhető

Felelősség a kocsik által okozott károkért ( 27. cikk.)



21

• Pótalkatrész kezelő Logisztikai Központ• H és HR-minta igénylések• alkatrész leszállítási határidő 20 nap• Kerékpárok kezelése (költségek a felelőst terhelik)

- javítás- saját kerékpár beépítése – csere- kerékpár bérbeadása - igénylés HR-mintán

• - 6+2 hét sérült kerékpár visszaküldési határidő, ha nem érkezik időben vissza, akkor az újbeszerzési értéket állítják számlába

• Egyéb U-jelű alkatrészek- saját alkatrész beépítése (a javítási költség részét képezi)

• Nem-U-jelű alkatrészek igénylése H-mintán• A sérült alkatrészt általában (a kerékpárok kivételével) csak az

üzembentartó kérésére küldik vissza

PÓTALKATRÉSZEK KEZELÉSE ( AVV 7. melléklet)



22

Átmenőképesség műszaki feltételei - AVV 9. melléklet

• Átmenőképességi vizsgálat az AVV 9. melléklet és az UIC „Rakodási Szabályok” előírásai szerint történik, hogy a vonat rendeltetési állomásra való érkezéséig ne váljon szükségessé a kocsik javítás, átrakás, vagy rakományigazítás miatti kisorozása.

• Hibák osztályozása – Hibakatalógus (AVV 9. melléklet 1. Függelék)- 3. hibaosztály – Jelentős hibákJelentős kihatásuk van a közlekedési alkalmasságra, valamint azok a hibák, amelyek kihatnak a forgalom lebonyolítására (hiányzó vagy hibás bárcázás).- 4. hibaosztály – Lényeges hibákA közlekedésre való alkalmasság nem szavatolható, vagy üzemveszélyt okozhatnak, valamint olyan hibák, amelyek személysérüléshez vezethetnek (teherkocsik kiszolgáló személyzete).- 5. hibaosztály – Kritikus hibákAz üzembiztonságra jelentős kihatással vannak, és azok a hibák, amelyek következtében az árutovábbítás veszélyessé válhat.

• Az UIC 471-2 VE döntvény alapján két-, vagy többoldalú megállapodások a határátmeneti műszaki vizsgálat elhagyásáról

• Az AVV 9. mellékletben előírt minőségbiztosítási rendszer (QMS) alkalmazása• az AVV 9. melléklet kritériumait és ennek számítási metodikáját alapul véve a hiányosságok

aránya a bizalmi elv szerinti vonatoknál az ún. „súlyozott összegzett hibaérték” (FSW) mértéke nem haladhatja meg az 1%-ot.

• A vasutak megállapodhatnak a bizalmi vonatokban RID küldemények továbbításáról is. Ez esetben a RID-küldeményeket az UIC 471-3 V döntvény 5. pontja szerint is meg kell vizsgálnia.



23

• Javítási ok a AVV 9 melléklet Hibakatalógusa szerint• Az alkatrészek minimális üzemben tarthatósági állapota,

határméretek• Engedélyezett javítási eljárások, tiltott módszerek• kötelezően elvégzendő munkák (kerékabroncs

összejelölés, kopott féktuskó cseréje, ütközők rögzítése és kenése)

• Rendkívüli események utáni kezelések később kerülnek kidolgozásra

• Megelőző karbantartás – max. 6 REV + 3M

Javítás és megelőző karbantartás ( AVV 10. melléklet)



24

• Kocsi pályaszáma az UIC 438-2 döntvénynek megfelelően

• 2006.07.01 előtt üzembe helyezett kocsikon RIV-jel

• Különleges RIV-jel

• Kocsik építési módjára, üzemeltetési paramétereire utaló (műszaki-üzemeltetési) kötelező feliratok

• A kocsik kezelésére vonatkozó feliratok

• Baleset megelőzést szolgáló jelölések

• Fakultatív (tájékoztató jellegű) nem kötelező feliratok

• reklámok

Feliratok és Jelölések a teherkocsikon (AVV 11. Melléklet)



25

• Az üzemeltetés során AVV rendelkezéseinek értelmezéseire, lehetséges eljárásaira nyújt támpontot.

• A Kézikönyv nem része az AVV-Szerződésnek, annak (vagy részeinek) alkalmazásáról külön meg kell állapodni.

Az AVV Kézikönyv az AVV előírásainak gyakorlati végrehajtását segítő eljárások leírása



26


Más, szükséges szerződések a kocsik használatával, üzemeltetésével kapcsolatban

Kocsibérleti szerződés : az üzembentartó és a berakó ügyfelek között ( a kocsik időszakos tartós rendelkezésre bocsátása - ennek feltételei).

Kocsihasználati szerződés: az üzembentartó és a használó VT-k között a kocsi- használat kereskedelmi feltételeit illetően

Karbantartási szerződés: az üzembentartó és a kocsikat karbantartó műhely között

Beállítási szerződés: az üzembentartó és a beállító VT között, ha üzembentartó nem tagja AVV-nak


27

A kocsihasználat új kereskedelmi modellje

•Kocsiintézés

•Kocsibér

•Üresfutások

•Használó vasút intéz

•A kocsibér része a fuvardíjnak

•Az üresfutás díja része a rakott fuvardíjnak, továbbítás automatikus

•A kocsibér nem része a fuvardíjnak, de: szállítási határidők, a túllépés esetére bírsággal.

•Az üresfutások külön leszámolása, továbbítás fuvarlevéllel

•Üzembentartó intéz

A mai és a célmodell közötti különbségekjövő ma



28

Az AVV bevezetésével kapcsolatos teendők

• A COTIF-99 életbe lépése után érvényét vesztette a RIP és a CUV lépett helyébe.

• A RIP és 433-UIC Döntvény szerinti P-kocsi beállítási szerződéseket a COTIF életbe lépésével hatályukat vesztik. A VT-k és üzembentartók ugyanakkor a kocsihasználatra kötelesek megállapodni, mégpedig

- az üzembentartó csatlakozik az AVV-hoz,

- AVV tagként valamely VT kocsiparkjában üzemelteti kocsijait (beállítás)

- AVV-ban részes VT-vel köthet megállapodást, és VT, mint bevezető VT (AVV 17.cikk) üzemelteti a kocsikat (őt tekintik üzembentartónak)

- kocsi fuvarozási szerződés tárgyát képezi – CIM-fuvarlevél, rk.- engedély stb.)



29

A teherkocsikat érintő jogszabályok

• 2005. évi CLXXXIII. törvény a vasúti közlekedésről• 36/2006. ( VI.21.) GKM rendelet a hagyományos vasúti rendszerek

kölcsönös átjárhatóságáról, • 40/2006 (VI.26) GKM rendelet Vasútbiztonsági tanúsítvány • 67/2003. (X.21.) GKM rendelet az országos közforgalmú vasúti pálya

kapacitásának elosztásáról, • 66/2003. (X.21.) GKM-PM együttes rendelet a vasúti pályahasználati

díjról és képzésének elveiről,• 34/2003. (V.28.) GKM-PM együttes rendelet a vasúti tevékenységek

vasúti társaságon belüli számviteli elkülönítéséről,• 28/2003. (V.28.) GKM rendelet a vasúti járművek üzembe helyezésének

engedélyezéséről és időszakos vizsgálatáról,• 15/2002. (II.27.) KöViM rendelet a vasútvállalatok működésének

engedélyezéséről,• Hálózat Üzletszabályzat.

Jogszabályi háttér



30

Belföldön érvényes Utasítások,

műszaki előírások

• F 2. Forgalmi utasítás és függelékei,• E 2. Fékutasítás,• E 12. műszaki kocsiszolg. utasítás,• Rakodási Szabályzat, H.6 Ut.• egyéb utasítások (RoLa, F 10., stb



31

Megoldásra váró kérdések

• átmeneti bizonytalanság tapasztalható a pályaszámok kiadása és a jármű-regisztráció kérdésében

• TSI-k és COTIF műszaki előírások harmonizációja, a hatósági engedélyek kölcsönös elismerése

• CUV-kísérőlevél, üreskocsi NHM számok és VÁM összhangja

• Egységes karbantartási előírások, certifikált műhelyek

• Hatékony információáramlás a partnerek között



32

Köszönöm

megtisztelő

figyelmüket !


gaál istván műszaki szakértő mÁv cargo zrt. Üzemeltetés járműmenedzsment (2006. november...

Documents