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Gas Natural para transporte en España
Carlos Villalonga
Vicesecretario - Sedigas
2013
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Índice
1. Gas natural para transporte terrestre
2. Gas Natural para transporte marino
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1. Gas natural para transporte terrestre
Prácticamente el 100% de las fuentes de energía en el transporte por carretera
dependen de derivados del petróleo
En el año 2010, supuso el 52% del consumo nacional total de petróleo
Supone el 40% del consumo de energía final
La diversificación de las fuentes de energía en el transporte es una necesidad acuciante
Aseguramiento del suministro
Reducción de costes
Existencia de un nicho de mercado por desarrollar
EL GAS NATURAL PERMITE DIVERSIFICAR LAS FUENTES DE ENERGÍA
UTILIZADAS EN EL TRANSPORTE TERRESTRE
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VENTAJAS DEL GAS NATURAL EN EL TRANSPORTE
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MARCO LEGISLATIVO
UE Directiva 2008/50/CE de mejora de la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más
limpia en Europa
Reglamento nº 443/2009 que establece límites decrecientes en el tiempo sobre las
emisiones de CO2 de los vehículos ligeros → de 130 grCO2/km a 95 grCO2/km en 2020
Reglamento nº 715/2007 que establece los estándares Euro 5 y Euro 6 sobre las
emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros → de Euro 5 a Euro
6 el 2015.09.01
Reglamento nº 595/2009 relativo a la homologación de los vehículos de motor y los
motores en lo concerniente a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) → de
Euro V a Euro VI el 01-01-14
Estrategia de energía limpia para el transporte → gasineras de GNL cada 400 km
y de GNC cada 150 km para final de 2020.
ESTATAL Ley 2/2011 de Economía Sostenible → traspone la Directiva 2009/33 de vehículo limpio
RD 102/2011 → traspone la Directiva 2008/50/CE y establece el régimen sancionador
LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL ES CADA VEZ MÁS EXIGENTE
VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES DEL GAS NATURAL EN EL TRANSPORTE
El gas natural es una mezcla rica en hidrocarburos ligeros, cuyo principal
componente es el metano (70-90% molar)
El metano es un gas no corrosivo y no tóxico
El gas natural contiene únicamente la pequeña cantidad de azufre aportada por el
odorizante, y no contiene plomo, ni trazas de metales pesados
Debido a su cadena carbonada más corta, tiene un menor % de carbono que la gasolina
y el gasóleo, dando por ello lugar a menores emisiones de CO2 en su combustión.
La reducción de las emisiones, en valores de consenso son:
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VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES DEL GAS NATURAL EN EL TRANSPORTE
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LA TECNOLOGÍA DEL GNC PERMITIE CUMPLIR ACTUALMENTE CON LA
NORMA EURO VI EN VEHICULOS HEAVY-DUTY
* Datos motor IVECO (FIAT GROUP) Cursor 8 litros 200 KW
VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES DEL GAS NATURAL EN EL TRANSPORTE
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Los ahorros respecto a otros
carburantes tienen los siguientes
valores:
57% respecto a gasolina
37% respecto al gasóleo
43% respecto al GLP
Además reducen los costes de
mantenimiento del motor respecto a
carburantes líquidos, al mejorar su
envejecimiento
*** Comparativa con datos de consumo oficiales de turismos equiparables del Grupo Volkswagen
EL USO DEL GAS NATURAL SUPONE UNOS AHORROS IMPORTANTES
RESPECTO A OTROS COMBUSTIBLES
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
Gasolina Gasóleo GNC GLP
Coste €/100 km
IVA
IVMDH
IEH
CMP y LOG
* Precios Gasolina y Gasóleo según informe MINETUR Abr-12 para Cantabria
** Precios GNC y GLP según EE.SS. existentes
VENTAJAS ECONÓMICAS DEL GAS NATURAL EN EL TRANSPORTE
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VENTAJAS ECONÓMICAS DEL GAS NATURAL EN EL TRANSPORTE
RÉGIMEN FISCAL VENTAJOSO
Impuesto Especial de Hidrocarburos reducido (IEH): 1,15 €/GJ (0,4140 c€/kWh) (Ley
22/2005, de 18 de noviembre)
Impuesto Sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH): exento
(Ley 24/2001, de 27 de diciembre)
Impuesto de Matriculación: en función de las emisiones de CO2 (Ley 34/2007)
<120 gr CO2/km → exento VW Passat TSI EcoFuel, Fiat Punto Evo 1.4 8V NP
120 – 160 grCO2/km → 4,75% Opel Zafira Tourer, VW Touran TSI EcoFuel
160 – 200 gr CO2/km → 9,75% Mercedes-Benz E 200 NGT
>200 gr CO2/km→ 14,75%
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VENTAJAS ECONÓMICAS DEL GAS NATURAL EN EL TRANSPORTE
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SITUACIÓN DE MERCADO
País Vehículos Pesados Estaciones
de carga
España 3.176 82 % 61
Líderes en
desarrollo
tecnológico
Italia 746.470 < 1 % 909
EEUU 112.000 14 % 1.081
Argentina 2.123.123 < 1 % 1.916
Otros países
desarrollados
Alemania 95.162 2 % 904
Francia 13.300 25 % 149
Suecia 40.027 10 % 183
Otros países
significativos
Brasil 1.719.198 < 1 % 1.790
Pakistán 3.100.167 < 1 % 3.300
India 1.500.000 2 % 724
China 1.200.000 30 % 2.514
Colombia 384.314 76 % 676
16.216.822 6 % 21.151
Buses urbanos: 1.500
Camiones RSU: 1.100
Estaciones Públicas
Actuales: 27
Previstas 2013: 11
Motores monocombustible: motores ciclo Otto que emplean únicamente gas natural y son
generalmente utilizados en flotas de vehículos pesados
Flotas de recogida de basuras (Vitoria, Oviedo, Madrid, etc.)
Autobuses urbanos (Barcelona, Madrid, Valencia, La Coruña, Salamanca, etc.)
Motores bicombustible o bi-fuel: motores ciclo Otto que permiten utilizar gas natural o
gasolina. Son los utilizados en vehículos ligeros (turismos y furgonetas)
Gran cantidad de modelos disponibles: Fiat, Ford, Mercedes, Volkswagen, Opel, Citroën,
Renault.
Sin pérdida de habitabilidad respecto a los modelos equivalentes en gasolina
Motores de doble combustión o dual-fuel: utilizan una mezcla de gas natural y gasóleo en
un motor Diesel, con sustituciones del gasóleo de hasta el 80-90% a cargas altas
Tecnología empleada para potencias superiores a 300 CV
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TECNOLOGÍAS DISPONIBLES. MOTORIZACIÓN
Comprimido (GNC) en vehículos ligeros y
flotas cautivas de vehículos pesados
Almacenamiento a presión de 200 bar
Estado gaseoso
Temperatura ambiente
Utilización de distintos tipos de botellas y
materiales
Licuado (GNL) para grandes autonomías en
vehículos pesados
Almacenamiento del gas natural en fase
líquida
Ocupa un volumen 600 veces menor que
el gas
Temperatura de -160 ºC
Aprovecha la logística existente de
transporte de GNL
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TECNOLOGÍAS DISPONIBLES. ALMACENAMIENTO
ERM:
Filtrado
Regulación de presión
Contaje
ALMACENAMIENTO:
Aumenta velocidades de carga
Mejora eficiencia del proceso
Alarga la vida útil del compresor
COMPRESOR:
Permite elevar la presión del
gas a valores de 250 bar
Accionamiento eléctrico
SURTIDOR:
Repostaje similar al de
combustibles líquidos
Proceso seguro
Medida del gas natural
en masa (kg)
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TECNOLOGÍAS DISPONIBLES. ESTACIONES DE SERVICIO GNC
Red
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TECNOLOGÍAS DISPONIBLES. ESTACIONES DE SERVICIO GNL - GNC
El proceso de repostaje no
presenta complejidad adicional
respecto del tradicional
Los equipos tienden a ser
modulares y de fácil instalación
Fácil integración en EE.SS
tradicionales
MAPA DE EE.SS. PÚBLICAS
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TECNOLOGÍAS DISPONIBLES. ESTACIONES DE SERVICIO
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EXISTE UNA AMPLIA GAMA DE TODO TIPO DE VEHÍCULOS A GNC
TECNOLOGÍAS DISPONIBLES. VEHÍCULOS DE TURISMO
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DIVERSOS FABRICANTES OFRECEN UNIDADES A GNC
Motores dedicados
Almacenamiento del gas natural en fase gas (comprimido)
IVECO
Citelis 10,5 m CNG
Citelis 12 m CNG
Citelis 18 m CNG
MAN
Motores E2876 LUH
Motores E0836 LOH
MERCEDES-BENZ
Citaro CNG
Citaro G CNG
VAN HOOL
A 330 CNG
TEDOM
C12-G
L12-G
VOLVO
7900 Gas
7900 Gas Articulated
TECNOLOGÍAS DISPONIBLES. AUTOBUSES DE TRANSPORTE URBANO
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La hibridación eléctrica con gas natural consiste en añadir un motor eléctrico a un motor de
combustión interna propulsado por GNC o GNL
Las emisiones contaminantes y el consumo se reduce drásticamente
Se trata de una tecnología que ya se está comercializando en el sector del transporte público
urbano
Permite el aprovechamiento de sinergias con el vehículo eléctrico
TEMPUS HYBRID DE CASTROSUA
Autobús híbrido con GNC
Enchufable
17 plazas sentadas y 40 de pie
HIBRIDO TATA MOTORS
Con posibilidad de operar puramente
eléctrico durante 5 km
Reducción de un 30% del consumo
TECNOLOGÍAS DISPONIBLES. AUTOBUSES HÍBRIDOS CON GNC
El Ayuntamiento abrirá un total de 16 puntos de repostaje de GNC, de los que 7 estarán
abiertos al público
La Empresa Municipal de Transportes ha hecho una fuerte apuesta por el gas natural para
impulsar su flota de autobuses. En la actualidad cuenta con 784 autobuses a GNC (39% de la
flota)
En noviembre de 2010 se inauguró la EE.SS. de GNC más grande del mundo, para suministro
a los autobuses de la flota de la EMT, y con un apartado abierto al público
La EMT ha adquirido a finales de 2010 un total de165 nuevos autobuses para la renovación de
su flota en 2012, todos ellos a GNC.
De ellos, 23 son autobuses híbridos eléctricos/GNC (13 de Castrosúa y 10 de Tata Motors)
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EXPERIENCIAS DE ÉXITO. MADRID
En marzo de 2009 se inauguró la primera estación de servicio público con surtidores de gas
natural del país, en la localidad de Abrera (Barcelona)
Actualmente cuenta con la mayor red de EE.SS. abiertas al público
TMB contaba a finales de 2011 con 376 unidades a GNC, que supone el 35% del total de la
flota
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EXPERIENCIAS DE ÉXITO. CATALUÑA
ES GNC y GNL Lleida
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CORREDORES EUROPEOS DE TRANSPORTE
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2. Gas natural para transporte marino
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España disfruta de una situación geoestratégica privilegiada
Gibaltrar y Algeciras figuran entre los puertos con más tráfico a nivel mundial
Mapamundi con rutas marítimas obtenido con datos AIS (Automatic Information System)
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El gas llegó de 11 países diferentes El 60% entró en forma de GNL
El sistema gasista español dispone de uno de los suministros más abiertos de Europa, gracias a su infraestructura de GNL
España tuvo en 2012 una demanda de gas de 31,2 bcm En el mundo el crecimiento del GNL es exponencial, habiendo crecido un 200% desde el año 2000.
Fuente: GTS
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Más de 30% de las infraestructuras europeas de GNL actuales se ubican en España.
Estado de Infraestructuras
En operación
En Construcción
En Proyecto inmediato
Pendiente de Resolución
Fuente: ENAGAS
Líderes en Europa
38% de la capacidad de almacenamiento
de GNL
31% de la capacidad anual de
vaporización
6 terminales operativas de las 23
existentes
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Fuente: Enagás GTS Informe Anual 2012
Las infraestructuras de GNL en España disponen de capacidad suficiente para acoger nuevos servicios.
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CARGA DE CISTERNAS
EN TERMINALES GNL
PLANTAS SATELITES
DE REGASIFICACIÓN
La carga de cisternas es una actividad en alza ya que en 2012 se cuentan 441 plantas satélites de regasificación
Fuente: ENAGAS
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En el mundo marino, la legislación medio ambiental restringe las emisiones
La “Convención Internacional de Prevención de Contaminación de Barcos” (MARPOL)
recoge la legislación que limita las emisiones procedentes de barcos y designa áreas de
especial protección del aire, en las cuáles se limitan aún más las emisiones debido a sus
condiciones oceanográficas, ecológicas o de tráfico. Son las llamadas Áreas de Control de
Emisiones (ECA). Pueden ser designadas para NOx, SOx, partículas pesadas (PM) o para
los tres tipos de emisiones.
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Zonas con limitación de las emisiones
Fuente: Clean Marine
América del Norte ECA SOx:
1 Agosto 2012 a 1 Enero 2015:
Máximo 1,00%
Después 1 Enero 2015:
Máximo 0,10%
Mar del Norte y Báltico ECA SOx:
Hasta 1 Enero 2015:
Máximo 1,00%
Después 1 Enero 2015:
Máximo 0,10%
Mediterráneo SECA en 2015
Noruega – Ártico SECA en 2015
Japón y Corea del Sur
SECA en 2015
Singapur SECA en 2015
Puerto Rico SECA en 2013
CARIBE SECA en 2014
• América del Norte ECA NOx
entrará en vigor en 2015
• El Parlamento Europeo está
tramitando un límite para sus
aguas jurisdiccionales de
0,5% de SOx a partir 2020
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Alternativas para cumplir la reglamentación medioambiental
1. HFO con Depuradora de Gases de Emisión (scrubber). FOCO EN LA EMISION
Instalación del Scrubber antes de la chimenea, combinado con SCR (Selective Catalytic
Reduction) y EGR (Exhaust Gas Recirculation)
• Ventajas: Buena infraestructura y disponibilidad inmediata de HFO; Reduce las emisiones
de azufre prácticamente a cero
• Desventajas: Consumo adicional de combustible; la proporción de CO2 no disminuye.
Generación de nuevos residuos que deben ser gestionados
2. Conversión a GNL/Dual Fuel. FOCO EN LA FUENTE DE ENERGIA
Almacenamiento del GNL en un tanque en el barco. Uso de motores duales
Ventajas: Permite operar bajo la nueva normativa de emisiones de SOx y de NOx; Precio
del combustible muy competitivo; Da la posibilidad de emplear combustibles líquidos o
gaseosos según más convenga
• Desventajas: Pérdida de espacio por los tanques de almacenamiento. Infraestructura de
bunkering limitada.
3. Combustibles Destilados: MGO y MDO. FOCO EN LA FUENTE DE ENERGIA
Usar este tipo de combustibles te permite cumplir con los requisitos de las regiones SECA.
• Ventajas: Capex insignificante, implantación inmediato. Los tanques de almacenamiento
no ocupan espacio extra
• Desventajas: Necesidad de sistemas SRC y EGR para cumplir con las emisiones de NOx
en Tier III; Precio del combustible elevado.
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La utilización del GNL supone la reducción
drástica de emisiones de azufre, nitrógeno y
partículas, tanto en mares como en zonas
portuarias y en las zonas metropolitanas
cercanas.
La legislación medioambiental regula las
emisiones
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Límites emisiones NOx
MDO, marine diesel oil
Los límites para los NOx se establecen
para los motores diesel dependiendo de
la velocidad de funcionamiento, Tier I,
Tier II (límites globales) y Tier III (zona
ECA)
Zona SECA
Zona ECA
Límites emisiones SOx
VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES DEL GNL PARA TRANSPORTE MARINO
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Sectores de aplicación del GNL:
– Transporte de corta distancia
– Sector pesquero
– Remolcadores portuarios
– Servicios portuarios
– Ferrocarriles
La diferencia en coste del GNL se prevé se
mantenga a largo plazo
VENTAJAS ECONÓMICAS DEL GNL PARA TRANSPORTE MARINO
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Directiva europea para el desarrollo de infraestructura para uso de combustibles alternativos en transporte
La Directiva establece la obligatoriedad de disponer de infraestructura de carga de GNL en todos los
puerto de la red troncal TEN-T en el año 2020.
Los puertos españoles pertenecientes a la “core network” TEN-T son:
• Algeciras
• Barcelona
• Bilbao
• Cartagena
• Gijón
• A Coruña
Establece la intención de extender estas infraestructuras al resto de puertos.
• Las Palmas
• Palma de Mallorca
• Sevilla
• Tarragona
• Valencia
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Demanda
Interna y
Exportación
DESCARGA ALMACENA-
MIENTO
REGASIFI-
CACIÓN
CARGA DE
CISTERNAS
CARGA DE
BUQUES
Cisternas
BUNKERING
SERVICIOS PRESTADOS
Me
rca
do
Tra
dic
ion
al
NUEVOS MERCADOS
SERVICIOS A PRESTAR DESDE LAS PLANTAS DE REGASIFICACIÓN
Servicios de bunkering; no son novedosos para el mercado español
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SOLUCIONES PARA BUNKERING CON GNL
Esquema de las distintas soluciones de Bunkering: • Ship to Ship Bunkering (STS) • Truck to Ship Bunkering (TTS) • LNG Terminal to Ship Bunkering (TPS)
Fuente: DMA, Feasibility Study for an LNG filling station infrastructure and test of recommendations
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CONSUMOS CON GNL MARÍTIMO
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OTROS SECTORES DE ACTIVIDAD RELACIONADOS
Los astilleros españoles verían reanimada su actividad, tanto en la construcción como
reparación de buques
Buque
Cargado Descarga
Inertización
Aireación
Reparación
Inertización
GU, CD, Carga
La cercanía entre astilleros y plantas de
regasificación ayuda a la logística
marítima con GNL Astillero
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MERCADO POTENCIAL Y SECTORES DE APLICACIÓN
Fuente: ENAGAS
Varios servicios del puerto son candidatos de GNL
como combustible: remolcadores, Grúas, vehículos de
transporte internos. Igualmente el puerto es el nodo
entre movilidad terrestre y marítima.
RO-RO: aplicable a carga rodante (coches y camiones).
Permiten descargar el cargamento (roll off) y
cargarlo(roll on) de forma rodante. Normalmente es el
propio vehículo el que entra y sale, pero se pueden
utilizar tractoras del puerto para el caso de carga de
semirremolques.
RO-PAX: un buque RO-RO que transporta pasajeros.
LO-LO: referido a la carga que se manipula con grúas
(contenedores y otros) cargándola (lift on) y
descargándola (lift off).
SHIP TO SHORE CRANE
(STS)
MOVIL CRANES
AUTOMATIC STACKING CRANES
(ASC)
YARD o TERMINAL TRACTOR
SHUTTLE CARRIERS
CABEZA TRACTORA LARGA DISTANCIA
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MEDIDAS PARA EL IMPULSO DEL BUNKERING EN ESPAÑA
– Adaptar en régimen normativo de utilización de terminales y peajes asociados a la
demanda de bunkering, especialmente para la carga de buques pequeños (1.000
m3 a 10.000m3) feeder o barcazas.
• Creación de servicios y/o productos en terminales de GNL con peajes
competitivos.
• Adaptación Normativa de Gestión Técnica del Sistema Gasista.
– Desarrollo normativa industrial específica para bunkering.
– El sistema gasista, no requiere de grandes inversiones.
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ASPECTOS CLAVE