gestão em automação & ti - ipd eletron · 2015-07-22 · questionário de fiscalização...

Gestão em Automação & TI

Versão 1.0 – 24.09.2012


Escola Politécnica da Universidade de São Paulo;

Desde 1990 realiza pesquisa & desenvolvimento para os setores públicos e privados;

Doutores, Mestres e Especialistas altamente qualificados com formação em:

▪ Engenharia; Ciências da Computação; Administração de Empresas; Direito; Entre outros.

Centenas de publicações em congressos nacionais e internacionais;

Soluções inovadoras com aplicação imediata.


Conhecimento dos Processos de Negócios

Tecnologia (Hardware & Software)

Recursos Humanos

Parcerias Estratégicas

Soluções Inovadoras

Adequadas as Necessidades

Excelente Relação Custos & Benefícios


Consultoria, Mapeamento, Definição e Implementação de automação de processos de negócios;

Especificação & Desenvolvimento de solução tecnológicas;

Pesquisa, estudo de viabilidade & Homologação de tecnologias aplicadas a processos de negócios, no segmento público e privado.


Automação de processos de negócios nos setores:

▪ Público & Privados;

Gestão Pública e Governo Eletrônico.

Sistema de Transporte Inteligente;

Segurança Pública e Portuária;

Logística;

Rastreamento de veículos e cargas;

Gestão de mudanças;

Treinamento.


Versão 1.0 – 24.09.2012


Supervia Eletrônica de Dados ▪ Integração de dados Públicos e Privados:

▪ Orgãos do Governo; Operadores Logísticos; Exportadores e Importadores; ▪ SISCOMEX carga mercante; ▪ Sistemas Administrativos: Faturamento, Estatística, Fiscalização, etc; ▪ Autoridade Portuária e Autoridade Aduaneira;

▪ Central de informações: ▪ Disponível via WEB.

▪ Sistemas: ▪ Atracação; Boletim de descarga e embarque; Manifesto de Carga.

Órgãos de Governo Operadores Logísticos Importadores e Exportadores

Atracação Boletim de Descarga e

Embarque

Manifesto de

Carga

S u p e r v i a E l e t r ô n i c a d e D a d o s – S E D


International Ship and Port Facility Security;

▪ Definição dos Processos de Negócios e Requisitos de Sistemas;

▪ Gestão de implantação e mudanças, incluindo treinamento;

▪ Integração com o Supervia Eletrônica de Dados.

I S P S

Supervisão PerímetroAcesso CargasAcesso

Pessoas Acesso Veículos

CFTV Alarmes

Infra-Estrutura de Comunicação de Segurança (voz – dados – imagens)


Definição de um modelo tecnológico para o Plano Nacional de Segurança Aduaneira: ▪ Definição de Processos de Negócios; ▪ Especificação de equipamentos e sistemas; ▪ Plano de implementação e gestão de mudanças.

Principais sistemas especificados: ▪ SICOM – Sistema de Comunicação ▪ SCFTV – Sistema de Circuito Fechado de Televisão ▪ SICA – Sistema de Identificação e Controle de Acesso ▪ SIVOA – Sistema Integrado de Vigilância e Operação ▪ SIRAC – Sistema de Rastreamento e Monitoramento de Carga


Mobilidade, Agilidade e Flexibilidade;

Transmissão de informações on-line (uso de GPRS);

Questionário de fiscalização customizável;

Suporte para imagens;

Sistema de gestão: Solicitação, Análise e Encerramento

Centro de Monitoração Fiscalização - Móvel Operação Portuária


Sistema de zeladoria urbana; Georreferenciamento de mobilíario urbano:

▪ Ponto de Ônibus; Placas de Identificação das Ruas; Pontos de Taxi.

Gestão remota das equipes em campo; Transmissão de informações on-line (uso de GPRS/3G); GPS (Global Position System); Suporte para imagens; Sistema de gestão: Solicitação, Análise e Encerramento; Automação de processos de negócios.


Comunicação

GPRS/3G Dispositivo de

Campo

Servidor de

Campo Elementos de Integração

Comunicação Interna

Servidor SIG

Ativo

Abrigo

Acessibilidade

Inst. 10/12/2004

Func. 10/01/2005

Linhas

459A/459B/460-1

Mobiliário Urbano


QUADRO COMPARATIVO

MAPEAMENTO DE REFORMAS EM PONTOS DE PARADA

SISTEMA ATUAL SISTEMA AUTOMATIZADO

AÇÃO # DESCRIÇÃO HORAS

GASTAS AÇÃO # DESCRIÇÃO

HORAS

GASTAS

1 Preparação de mapas e roteiros para

vistorias 2 1 Preparação de mapas e roteiros para

vistorias 0,5

2

Responsável se desloca até a EMURB

para obter os mapas e roteiros em que

serão realizadas vistorias 2 2 A obtenção dos mapas e roteiros nos

PDAs é feito através da Internet, sem

necessidade de deslocamentos 0

3

Responsável se desloca até os pontos

de parada agendados para realizar

vistorias 1 3 Responsável se desloca até os pontos

de parada agendados para realizar

vistorias 1

4

Responsável fotografa e anota em

papel as ocorrências registradas em

cada ponto de parada 6 4 Responsável fotografa e preenche

formulário eletrônico no PDA e envia a

seus superiores 2

5

Responsável descarrega as fotos em

um computador e digita o relatório

anexando as fotos 3 5 Não há necessidade desta etapa, pois

todos os dados são eletronicamente

transmitidos direto do PDA 0


SISTEMA ATUAL SISTEMA AUTOMATIZADO

6 Responsável envia o relatório a

seus superiores 1 6 Não há necessidade desta

etapa, evitando erros 0

7

Supervisores distribuem as

tarefas de acordo com

competências e urgências para

realização das obras 2 7

Sistema automaticamente envia

a tarefa aos responsáveis pela

execução dos serviços 0

8 Prestador de serviços executa as

obras requisitadas -- 8 Prestador de serviços executa as

obras requisitadas --

9....15

Responsável repete os passos

de 1 a 7 para verificação dos

serviços efetuados 15 9....15

Responsável repete os passos

de 1 a 7 para verificação dos

serviços efetuados 3,5

Total de horas gastas no

processo tradicional 30

Total de horas gastas no

processo eletrônico 7

Disponibilidade para

acompanhamento das

informações em tempo real

Disponibilidade para

acompanhamento das

informações em tempo real √


Sem o Sistema:

▪ Desconhecimento do fluxo de carga;

▪ Congestionamento nas vias;

▪ Atraso na entrega e recebimento de carga;

▪ Baixa Produtividade.

Com o Sistema:

▪ Conhecimento do fluxo de carga;

▪ Controle no fluxo de veículos nas vias: Redução de congestionamento;

▪ Fluxo contínuo;

▪ Alta Produtividade;

▪ Análise da situação e tomada de decisão.


Importador/exportador/

outros

TERMINAL/

Estacionamento rotativo Solicita agendamento

Contador de veículos em vias públicas Gate porto de Santos

Qtde de veículos circulando na via

Qtde de veículos entrando e saindo dos gates

Entrada e saída de veículos

Bloqueio de transito Pátio (Eco, Libra,Band., outros)

Entrada e saída de veículos

CCCOM/CECOL

Aut. Portuária


Caminhão scanneado

e lacrado

Caminhão monitorado em

todo trajeto, desde o

lacramento até o terminal

Recebimento do

Caminhão no Terminal

GPS


100% das cargas em trânsito com destino ao Porto podem ser inspecionadas

gerando-se um arquivos digital contendo: imagem radioscópica + imagem externa

+ identificação do contêiner / caminhão / carreta / motorista

1

2

Os caminhões passam pelo

scanner de alta vazão As imagens são

analisadas

Eventualmente uma

reinspeção é feita no

scanner alta resolução

É gerado um arquivo

digital gravado e possível

de ser transmitido para

computador remoto


S e g u ra n ç a

•S ig ilo d a s

In fo rm a çõ e s

•M a n u te n çã o

d e ba cku p

•H is tó rico

C o n sis ten te

•C o n tro le

A d m . d e

D a d o s

•B a n co de

D a d o s

•S e n h a s

•A ce sso s

D e s e n v .S is t

•C o rpo ra tivo

• In fo rm a çã o

•S e g u ra n ça

R e d e d e

In fo rm a ç õ e s

•C e n tra l

•R e d e

•A m b ie n te

•S o ftw a re

•H a rd w a re

• In te rne t

• In tra ne t

S u p o rte

•U su á rio

•G e re n cia l

•T re ina m e n to

•F e rra m e n ta

N o va

T e c n o lo g ias

•F e rra m e n ta s

d e con tro le e

G e s tã o

• In te ra çõ e s

•A tu a liza çõe s

•A p re nd iza do

A d m .

E s tra tég ic a

•V isão a m p la

d a e m p re sa

•D e cisõ e s m a is

a ce rtad a s

•S e g u ra n ça

n a ob te n çã o de

d a do s

•C o n d içõ e s

fa vo rá ve is ao

p la ne ja m e n to

P ro c e s so s

•A d e q ua çã o

D e p ro ce sso s

•G e re n cia

E le trô n ica d e

D o cu m e n to s

E in fo rm a çõ e s

A d m in is tra çã o T á tic a

E O p e ra c io na l

P D T I

A d m in is tra çã o

E s tra tég ic a


Validação Execução

Atividades • Priorização

• Formação da equipe

• Estimativas

• Detalhamento da

especificação

• Programação / correção

• Testes / verificação dos

requisitos

Produtos de

Trabalho

• Plano de Projeto

• Especificação de Produto

• Cronograma de

Desenvolvimento

• Relat. auditoria

• Especificação de

Desenvolvimento

• Especif. de Testes

• Código fonte e software

executável

• Manual de Usuário

• Reg Treinamento

• Relat. auditoria

• Relatório de Avaliação

• Relatório de auditoria

Planejamento


Recebimento da Informação pelo SAT

PAF

1

Tratamento da Informação

Devolução de Código de Autenticador + Assinatura

Digital

Impressão do Cupom c/ código autenticador

(Similar ao DANFE)

2

3 4

Dados de Venda

CF-e Impressora

Comum

CF-e


Versão Wifi

Módulo WiFi

Memória

Trabalho

Relógio, Número de

Segurança e

Número de série

Leds

Memória de

Parametrizaçã

o

USB

Módulo FISCAL

Cartão

Criptográfico


• Imagens dos veículos em câmeras nos pontos de fiscalização (rodovias, portos, etc.)

• Identificação automática da placa, via OCR • Envio da placa para central de controle

K M M 2 0 9 0

Pontos fortes • Não-intrusivo – não requer

dispositivos nos veículos ou cargas • Tecnologia em uso em SP

Pontos de Atenção • Necessidade de câmeras especializadas:

velocidade, iluminação, resolução, posicionamento • Falsos positivos (2% a 5%): complexidade

operacional


• Identificação via Rádiofrequência, a curta distância (0,5 a 5m)

• Veículos • Cargas ou containers • Mercadorias individuais

Pontos fortes • Precisão: identificação bem sucedida de 95%,

98% ou mais • Centros de pesquisa e projetos governamentais

dedicados

Pontos de Atenção • Intrusivo no veículo ou mercadoria • Maturidade da tecnologia: necessidade de

padronização e projetos customizados


Tipo Precisão Aplicação

Estáticas 0,1% Entrada e saída de fábricas e

armazéns

Dinâmicas

“Precisão”

0,5% a

6km/h

Prova para autuação nos postos

de pesagem

Dinâmicas

Seletivas

5% a

60km/h

“Filtragem” nos postos de

pesagem

B-WIM* 20% a 80

km/h

Análise estatística de volume e

tipo de tráfego

Pontos fortes • Gama de aplicações distintas

• Análise estatística / indícios com B-WIM ou seletivas

• Apoio à autuação com estáticas ou de precisão

Pontos de Atenção • Diversidade de condições nos pontos de pesagem atuais • Necessidade de desapropriação / obras civis em novos

pontos (exceto B-WIM) • Pesagem estática ou “punitiva” pode ser inviável em alto

tráfego • Maturidade da tecnologia B-WIM

*: Bridge Weigh-In-Motion: sistema de pesagem em movimento em viadutos


• Inspeção do conteúdo de containers, baús, tanques, etc.

• Equipamento de raio X ou outra tecnologia • Cerca de 30 veículos por hora • Aplicação em Inspeção Aduaneira,

Segurança Civil e Militar.

Pontos fortes • Não-intrusivo – ideal quando acesso é

inviável • Penetra até 400mm de aço • Existem unidades móveis

Pontos de Atenção • Inspeção se limita à silhueta das caixas e/ou

material das mercadorias • Complexidade operacional • Inviável em situações de alto tráfego


- Registro de violação de compartimentos - Diferentes níveis de funcionalidade:

1. Proteção física (lacração) 2. Gravação / leitura de dados da carga (RFID) 3. Registro da data/hora da violação

- Se combinados com rastreadores: 4. Localização via GPS 5. Comunicação de violações em tempo real

Pontos fortes • Não-intrusivo • Modelos para cada necessidade:

• Descartáveis vs. reutilizáveis • Ativos (com bateria) ou passivos • Nível de funcionalidade

Pontos de Atenção • Necessidade de gravação / leitura pelo

contribuinte • Logística reversa no caso de lacres

reutilizáveis


• 3 funcionalidades principais • Localização (GPS ou outro) • Notificação da localização para central (celular, rádio ou

satélite) • Recebimento de comandos da central (bloqueio, alarmes, etc.)

• Modelos distintos para veículos e cargas

Pontos fortes • Notificação da posição em tempo real

• Acompanhamento de rota, locais e período de parada

• Adoção no mercado de rastreamento para segurança

Pontos de Atenção • Intrusivo no veículo ou mercadoria • Fraude de obstrução do GPS • Complexidade operacional: logística dos

rastreadores • Obrigatoriedade para contribuinte ou empresas

de rastreamento

Partida

NF-e CT-e

Chegada

Rastreador

Colocação Retirada

Trajeto


• Associação entre coordenadas e mapas • Objetivo de localização geográfica de veículos,

cargas ou outros elementos • Aplicações

• Análise estatística (rotas, locais, ocorrências)

• Rastreamento em tempo real

Pontos fortes • Informações para uso tanto em tempo real

como offline • Uso em centrais de monitoramento /

rastreamento E/OU unidades móveis (viaturas, etc.)

Pontos de Atenção • Intrusivo no veículo ou mercadoria • Complexidade de implantação / criação das

bases de dados georreferenciadas • Recursos humanos para a central de

rastreamento em tempo real ou análise offline

Partida

NF-e CT-e

Chegada

Rastreador


Trajeto


1. Sistema classifica veículos de carga dentro o tráfego total

2. Imagens capturadas por câmeras 3. Painel eletrônico notifica veículos com tipo

ou peso de interesse a parar na próxima fiscalização

4. Imagem enviada ao posto de fiscalização para auxiliar a parada / autuação

Painel Eletrônico notificando

possível parada no próximo

posto de fiscalização para todos

os veículos de determinado tipo

Scanners óticosB-WIM ou scanners óticos

Painel Eletrônico notificando

possível parada no próximo

posto de fiscalização para todos

os veículos de determinado tipo

Scanners óticos


1. Sensores / câmeras capturam as imagens dos veículos

2. OCR para reconhecer a placa do veículo 3. Unidade local envia as placas identificadas

para a central de controle 4. A central cruza os dados da placa com NF-

e, CT-e 5. Painel eletrônico notifica veículo a parar


1. Leitor RFID identifica os veículos de carga 2. Sistema local envia os identificadores a central

de controle 3. Central cruza identificador com base de dados

da NF-e / CT-e 4. Painel eletrônico notifica placa de veículo que

necessita ser fiscalizado: inconsistência entre veículo, CT-e e/ou local da fiscalização


1. B-WIM ou scanner ótico selecionam veículos de carga 2. Imagem capturada pelo sistema de câmeras 3. Pesagem no posto, em paralelo com identificação via

OCR ou RFID 4. Peso e identificação enviados para central de controle 5. Cruzamento: peso x identificação do veículo x CT-e ou

NF-e 6. Painel eletrônico notifica veículos com indícios de

irregularidade

Pesagem

Classificação (B-WIM/scanner)

Identificação (LAP ou RFID)

Tecnologias envolvidas Classificação: B-WIM ou scanners óticos Identificação: OCR ou RFID Pesagem dinâmica (seletiva ou punitiva) Comunicação com central e/ou viaturas


Pesagem

Classificação (B-WIM/scanner)

Identificação (LAP ou RFID)


1. Na origem é aplicado lacre eletrônico na carga, com dados da NF-e / CF-e e veículo 2. Ao trafegar pela estrada o veículo é classificado e identificado 3. Veículos selecionados são desviados para postos de fiscalização com equipamentos de

leitura RFID: o lacre terá os dados capturados 4. Dados do veículo, local e NF-e / CT-e podem ser cruzados para identificação de evasão fiscal

e/ou adulteração da carga


Lacre com dados do veículo e

NF-e / CT-e

Tecnologias envolvidas Classificação: B-WIM ou scanners óticos Identificação: OCR ou RFID Lacres eletrônicos Comunicação com central e/ou viaturas


Partida

NF-e CT-e

Chegada

Rastreador


Trajeto

Leitores RFID identificam: Veículos Cargas Lacres

Câmeras com OCR identificam veículos

Balanças com câmeras identificam veículos e peso

Dados + Localização

Partida

NF-e CT-e

Chegada

Rastreador


Trajeto

Rastreadores (GPS + comunicação)

Central de Controle com Georreferenciamento

Análise offline ou em

tempo real

Bases NF-e / CT-e

Cruzamento


Embalagem contém TAF RFID

Indústria Transportadoras

Distribuidores / Atacadistas Transportadoras Varejo Consumidores

FABRICA O MEDICAMENTO

COLOCA NA EMBALAGEM

TERCIÁRIA

EMBARCA NO VEÍCULO

Portal RFID

Ao passar a embalagem pelo portal, realiza o registro dos medicamentos que se encontram na embalagem terciária


Indústria Transportadoras Distribuidores / Atacadistas Transportadoras Varejo Consumidores

RECONHECIMENTO E ASSOCIAÇÃO DA

CARGA AO VEÍCULO

TRANSMISSÃO DAS INFORMAÇÕES

DESEMBARQUE DA CARGA

Antena no veículo associa a carga e a NF-e / CT-e

Transmite periodicamente as informações sobre a situação dos

tags RFID e localização do veículo.

Informa que a carga desembarcou do veículo

MONITORAMENTO CENTRALIZADO DA CARGA


Indústria Transportadoras Distribuidores / Atacadistas

Transportadoras Varejo Consumidores

Portal no atacadista recebe a carga e registra no Tag RFID

FIM

MONITORAMENTO CENTRALIZADO DA CARGA

RECEBIMENTO DA CARGA


Produtores Transportadoras Distribuidores Transportadoras Postos Consumidores

: lacres RF-ID nas entradas e saídas do tanque

: dispositivo rastreador (GPS), Transmissor (via celular, rádio ou satélite) e Leitor/Gravador RF-ID

GPS Transmissão

Imagem: Motorola

Antena RF-ID

Imagem: Nokia

: Lacre com tag RF-ID


Partida

NF-e CT-e

Chegada

Rastreador


Trajeto

Início

1. Leitura dos

Tags RFID (estado)

3. Transmissão dos dados

Fim Colocação dos Lacres

Retirada dos Lacres

4. Monitoramento

2. Posição do Caminhão

Gravação dos Dados: • NF-e / CT-e • Origem • Destino

http://images.google.com/imgres?imgurl=http://farm4.static.flickr.com/3144/3018943173_444b7cd3d2.jpg&imgrefurl=http://www.flickr.com/photos/16287321@N04/3018943173/&usg=__3a7-XnFwNzP9gyUWRfB6TxhpqvU=&h=418&w=450&sz=79&hl=pt-BR&start=7&tbnid=9RHwSXHRCHJ9-M:&tbnh=118&tbnw=127&prev=/images?q=satellite&imgtbs=t&imgtype=clipart&gbv=2&hl=pt-BR




Partida

NF-e CT-e

Chegada

Rastreador


Trajeto

Início

1. Leitura dos Tags RFID (estado)

3. Transmissão dos Dados

Fim

Colocação dos Lacres

Retirada dos Lacres

4. Alerta

2. Posição do Caminhão

Rompimento do Lacre Antes do destino





RECEBIMENTO DO GADO

SANGRIA

Leitura do SISBOV

44

Traseiro; Dianteiro; Ponta de Agulha

ABATE

CAMERA FRIGORÍFICA

RFID

RFID QUARTEIO DESOSSA

½ Carcaça

RFID

Esteira

Peça Corte e Etiqueta Embalagem

Portal RF-ID

Peça Identificada

http://www.google.com.br/imgres?imgurl=http://www.logismarket.ind.br/ip/psion-teklogix-leitor-uhf-rfid-o-rd7950-se-adapta-a-dispositivos-existentes-365326-FGR.jpg&imgrefurl=http://www.logismarket.ind.br/psion-teklogix/leitor-uhf-rfid/1263878723-1179619242-p.html&usg=__ZgafoccwuHU1NHP2yWAvDUBDOG4=&h=283&w=307&sz=24&hl=pt-BR&start=12&um=1&itbs=1&tbnid=oUqeI0hFVHEiXM:&tbnh=108&tbnw=117&prev=/images?q=leitor+rf-id&um=1&hl=pt-BR&tbs=isch:1




EMBALAGEM

Fonte: http://www.terra.com.br/revistadinheirorural/edicoes/57/artigo143276-3.htm

Esteira

Peça identificada

Colocação na caixa

Portal RFID

Identificação do tipo da peça, Contagem, Gravação do peso, etc.

Identificação da Caixa (data da embalagem, tipo, etc.)

Caixa identificada Caixa com Tag RFID

45


ARMAZENAGEM EXPEDIÇÃO

Montagem dos Paletes com as caixas identificadas. Paletes com Tags RF-ID

Fonte: http://www.terra.com.br/revistadinheirorural/edicoes/57/artigo143276-3.htm

Embarque

• Separação das caixas com o uso do RF-ID

• Contagem das caixas • Tipo de produto • Associação com a NF-e/CT-e

46



Papers


Obrigado!

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