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GESTION DE OPERACIONES

PROCEDIMIENTO PARA EL USO DEL RECINTO PRUEBA DE MOTORES (GRE)

CODIGO:GOP-PR-0043 VERSION: 8.0

NOMBRE CARGO FECHA

ELABORO Juan Gabriel Duran Sáenz Coordinador de CCO Enero 2017

REVISO Gilberto Bejarano B. Jefe CCO Enero 2017

APROBÓ Norman Gomez Director de Operaciones Enero 2017

1. OBJETIVO

Establecer instrucciones específicas y adecuadas para el uso del recinto prueba de motores en

el Aeropuerto internacional El Dorado Luis Carlos Galán Sarmiento por parte de las empresas

explotadoras de aeronaves y personal involucrado.

2. ÁREAS DE APLICACIÓN Y/O ALCANCE

Aplica a los explotadores aéreos, a las empresas de mantenimiento de aviación, ground

handling, torre de control-TWR Eldorado; Inspector de plataforma, inspector de operaciones de la

Dirección de Operaciones de OPAIN S.A.

Inicia con la solicitud de asignación del GRE por parte de la línea aérea para realizar prueba de

motores y con la inspección del GRE posterior a la salida de la aeronave.

3. TERMINOS, DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

AMS: (Airport Management Solutions): sistema utilizado en el CCO, para la asignación de

posiciones de parqueo de aeronaves en el Aeropuerto Internacional Eldorado.

ATC: Sigla en inglés para “Control de Tránsito Aéreo” (Air Traffic Control). Expresión

genérica que se aplica, según el caso, a los servicios e información de vuelo, alerta,

asesoramiento de tránsito aéreo y control de tránsito aéreo (servicios de control de área,

control de aproximación o control de aeródromos).

Centro de Control de Operaciones (CCO): División interna de Operaciones OPAIN S.A.

encargada de recibir, registrar todas las novedades, anomalías, observaciones o cualquier

tipo de situación que ocurra dentro de Terminal, de igual manera direccionarlas al área

encargada de darle solución para garantizar la calidad de los servicios que el

Concesionario debe proveer en el área concesionada, realizando constante seguimiento.

E.P.P: Sigla en castellano que identifica “Elementos de Protección Personal”.

Explotador de Aeronaves: Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone

dedicarse, a la explotación de aeronaves (OACI, Anexo 9 - Facilitación). Para el caso de

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este procedimiento se denomina genéricamente como “línea aérea”.

GRE: (Ground Run-up Enclosure): Instalación con tres paredes acústicas diseñado para

prueba de motores de las aeronaves.

Inspector de Plataforma (IP): Es la persona debidamente entrenada y competente,

encargada de supervisar, fiscalizar y apoyar la gestión de circulación de aeronaves,

vehículos terrestres o peatones en el área de movimiento, exceptuando el área de

maniobras, área en la cual presta servicios de guía (FOLLOW ME) y de apoyo a la gestión

de la Torre de Control. Para el procedimiento se denomina genéricamente como “IP”.

Inspector de Operaciones (IO): Es la persona debidamente entrenada y competente de

efectuar la asignación de posiciones de aeronave y la supervisión diaria y permanente del

área Concesionada, adicional es la persona encargada de operar el CCO.

MRO (Maintenance Repair and Overhaul): Zona de mantenimiento de aeronaves.

Plataforma: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,

abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Prueba de Motores: Se entiende por prueba de motores, toda operación efectuada a una

aeronave estacionada, durante la cual, sus motores operan por un periodo mayor a los

cinco (5) minutos o a una potencia /empuje superior aquella utilizada para las fases de

encendido o rodaje.

Punta de Ala (wing walkers): Es la persona guía que se encuentra a cada lado de la

aeronave.

Tractado (Push Back o Remolque): Es la expresión que indica la maniobra de remolque,

que efectúa un vehículo, para mover una aeronave desde su estacionamiento hasta un

punto establecido.

Turboshaft: es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a través de un eje. Es

similar al motor turbohélice pero, a diferencia de éste, no mueve directamente una hélice.

Normalmente se utiliza como motor de aviación para propulsar helicópteros.

Turbopropeller: El tipo de motor denominado turbohélice (en inglés: turboprop) tiene

montada delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina, denominada

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turbina libre, o por etapas adicionales de la turbina que mueve el compresor (tipo eje fijo).

TWR: Dependencia establecida para suministrar servicios de control de tránsito aéreo al

tránsito de aeródromos en las inmediaciones del aeródromo y en el área de maniobras.

Para los efectos se refiere a la Torre de Control.

U.A.E.A.C.: Sigla en castellano que identifica a la Unidad Administrativa Especial de

Aeronáutica Civil, entidad que en la República de Colombia ejerce las funciones de

Autoridad Aeronáutica y como tal, de autoridad en seguridad de la aviación civil.

UTC: Sigla en inglés para Tiempo Universal Coordinado (Universal Time Coordinate).

4. NORMATIVIDAD APLICABLE

Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC 36 “Estándares de Ruido"

Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC 14 “Aeródromos, Aeropuertos y

Helipuertos”. Numeral 14.7.1. Gerencia o Administración de aeródromos.

AIP COLOMBIA AD 2 SKBO vigente.

El manual de atenuación del ruido para el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá

D.C. Resolución numero resolución 04819 del 2 de Octubre de 2008.

5. DISPOSICIONES GENERALES

5.1. PUNTOS IMPORTANTES EN EL PROCEDIMIENTO

Ubicación del Recinto prueba de motores G1 - G2 - G3 Ver Anexo 2 de este procedimiento.

Las pruebas de motores se podrán autorizar conforme a lo establecido en la resolución 04819

del 2 de octubre de 2008 “Manual de atenuación de ruido para el Aeropuerto Internacional

Eldorado de Bogotá D.C.”.

Este procedimiento incluye las posiciones de estacionamiento G1, G2, G3 donde G1 es el

recinto de prueba de motores.

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Todo movimiento de aeronave dentro del recinto de prueba de motores y las posiciones de

la zona de mantenimiento, se deberá efectuar previa coordinación con el CCO de OPAIN.

Dentro del recinto de prueba de motores no se podrá hacer el procedimiento de calibración

de brújula, para esto se debe solicitar directamente el procedimiento con la Torre de

control quien deberá asignar una cabecera solo si es practicable.

El tiempo máximo de uso autorizado en el recinto de prueba de motores es de 3 horas.

El incumplimiento del tiempo autorizado por el IO y/o CCO y la afectación de la operación

de asignación del GRE dará lugar a la aplicación de Reporte de Irregularidad

Aeroportuaria a la aerolínea y/o personal responsable de la operación de la aeronave.

Por ninguna razón la Torre de control dará autorización de prueba de motores en el GRE a

compañías que no hayan efectuado la coordinación previa con el CCO de OPAIN.

Todas las aeronaves comerciales, de aviación general y aeronaves militares de turbina

podrán usar el GRE para realizar pruebas de motor a alta potencia. Excluyendo las

aeronaves Tipo MD11 y DC10.

Esta estrictamente prohibido realizar prueba de motores en hangares o sitios cerrados o

cualquier otro sitio que no sean los señalados en el presente procedimiento, Torre de

Control de Eldorado es la única dependencia que podrá autorizar pruebas de motores en

lugares diferentes al GRE.

Esta totalmente prohibido realizar prueba de motores en las posiciones de

estacionamiento de aeronaves de los muelles nacionales, internacionales, zonas de carga

nacional e internacional.

Esta totalmente prohibido el ingreso de helicópteros al recinto prueba de motores.

Las aeronaves que se dirijan al recinto de prueba de motores por propios medios, deberán

detener su rodaje, posterior al ingreso de la calle M4 y esperar el pay mover para el

ingreso remolcado al GRE, quien lo ubicara conforme a lo indicado en la señalización

horizontal.

Aeronaves categoría “B” e inferior podrán ingresar por sus propios medios bajo

responsabilidad del técnico y/o piloto al mando; aeronaves categoría “C” y superior deben

ingresar remolcadas por equipo coordinado previamente por personal del explotador de la

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aeronave.

Se autoriza pruebas de motores en mínimas en los lugares con barreras de protección

acondicionadas para este fin en las diferentes plataformas del Dorado.

La hora propuesta por la compañía y la hora real de la prueba puede variar, debido a que

están sujetas a las condiciones de tráfico de aeronaves por las calles de rodaje.

No se podrá efectuar prueba de motores en situación de lluvia intensa o tormentas

eléctricas.

Las pruebas de motores podrán ser suspendidas por el personal de Inspectores de

Plataforma o personal de Bomberos Aeronáuticos cuando se detecte el desacato a

cualquiera de los numerales contenidos en el presente documento.

Todos los usuarios de GRE se le recomienda el uso de punta de ala (guías en cada lado

de la aeronave) para ubicar el avión dentro el GRE para evitar daños y asegurar que las

aeronaves están posicionadas correctamente dentro del GRE. Cuando el personal de

mantenimiento esté más familiarizado con el GRE cada usuario podrá decidir la necesidad

de usar punta de ala.

Es la responsabilidad del explotador de aeronaves o su personal, inspeccionar la zona del

GRE para objetos (FOD) antes de la prueba. El usuario debe asegurar que el interior no

contiene ningún tipo de FOD después de usar el GRE. Los usuarios deben notificar al IO

y/o CCO sobre problemas que encuentran dentro del GRE.

Ninguna aeronave puede rodar o ser remolcada sin antes haberse cerciorado a través de

una inspección visual o asistida por terceras personas y en coordinación con los servicios

de ATS y/o de plataforma, que no existe peligro de colisión con cualquier persona,

aeronave, vehículo u objeto en el área.

El ingreso o salida de una aeronave autopropulsada del GRE, requiere como medida de

seguridad operacional, mantener los motores en mínima potencia, a fin de evitar daños a

las instalaciones o equipos cercanos.

Para solicitar turno en el GRE, la Línea Aérea debe comunicarse con el IO, vía telefónica a

4397070 ext. 5060, 3848867, 3848866, 3848865 o al avantel 6825*23, donde el IO

asignará el tiempo de uso de GRE por medio del sistema AMS la posición de prueba de

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motores con las siguientes consideraciones:

a. Todas las pruebas de motores que se realicen en el Aeropuerto Internacional Eldorado

deben cumplir siempre las instrucciones emanadas por la autoridad competente y

medidas de seguridad industrial y operacional pertinentes.

b. El explotador aéreo será el responsable de verificar las condiciones de limpieza y

operatividad del GRE, cualquier tipo de contaminación deberá ser reportada de

inmediato al IO, CCO, IP para tomar las medidas correctivas del caso, no se podrá

ingresar la aeronave al GRE cuando la plataforma se encuentre contaminada.

c. La programación del GRE en el AMS por parte del IO y/o CCO, se realizará con la

información del explotador de la aeronave con suficiente antelación para no perjudicar

a otras aeronaves que ya se encuentran en turno para dicha prueba.

d. Es responsabilidad del explotador, informar cualquier cambio en la operación al IO y/o

CCO quien revisara la afectación en la operación programada y confirmara o

reasignara el turno de acuerdo a la afectación en la operación.

e. En caso que no haya espacio en el GRE, es decisión del explotador de aeronaves

solicitar una posición al IO y/o CCO, (G2, G3) para estar en espera cerca al GRE,

dicha posición se asignara si es practicable y no afecta la operación de las aeronaves

que ya solicitaron con anterioridad.

f. Todo explotador de aeronaves que solicita turno en el GRE, debe estar cumplido a la

hora solicitada por este, pero si pasados quince (15) minutos no están en el recinto

prueba de motores se cancela el turno, ante lo cual el IO y/o CCO revisará la

posibilidad de reasignarle un nuevo.

g. Es responsabilidad del explotador contar con el equipo de tierra suficiente que

garantice los remolques para ingreso y retiro de aeronaves del GRE, asignadas dentro

del tiempo autorizado por el IO y/o CCO.

h. La coordinación de traslado del equipo necesario para la prueba de motores en el

recinto se debe coordinar mínimo con una hora de antelación con los Inspectores de

Plataforma, para que estos efectúen los traslados y eviten demoras adicionales a las

aeronaves que ruedan para la cabecera 13R o a la aeronave que va a efectuar la

prueba.

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i. Es recomendable que la cancelación de las pruebas en el GRE se haga con antelación

a una hora del itinerario aprobado, a fin de disponer de este espacio de tiempo para

otra aeronave.

j. En dado caso de necesitar más tiempo el explotador de aeronaves debe coordinar con

el IO y/o CCO si es posible continuar con dicha prueba o de lo contrario debe retirar la

aeronave para darle prioridad a aeronaves que están cumpliendo.

k. Toda aeronave que sea trasladada hacia el recinto para prueba de motores, deberá

mantener comunicación permanente con la torre de control y con el vehículo que está

efectuando el traslado de dicha aeronave (en ambos sentidos).

Las pruebas de motores, más allá de la mínima potencia, se efectuarán únicamente entre

las 06H00 y las 20H00 locales; Las pruebas de motores, a mínima potencia, se efectuarán

únicamente entre las 06H00 y las 22H00 locales.

Tabla 1: horarios pruebas de motores (Referencia: AIP COLOMBIA AD2 SKBO)

En caso de contingencia o fuerza mayor, la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea

de la UAEAC, podrá autorizar las pruebas de motores en horarios o sitios diferentes a los

establecidos en los literales anteriores, previa solicitud que lo justifique.

Sanciones: Se diligenciará el GOP-FR-0010 formato reporte de Irregularidad por parte del

Inspector de Plataforma (IP) en los casos que se identifique a algún funcionario o

Empresa, incumpliendo las medidas del presente documento y de la normatividad

aeronáutica.

En caso que el explotador aéreo requiera servicio Follow me debera comunicarse al CCO

de Operaciones de OPAIN vía telefónica a 4397070 ext. 5060, 3848867, 3848866,

3848865 o al avantel 6825*23, de acuerdo a lo establecido en el GOP-PR-0003

PROCEDIMIENTO PARA EL SERVICIO DE VEHÍCULOS GUÍA (FOLLOW ME).

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Nota: La capacitación y formación de las áreas y personal involucrado en la implementación del

presente procedimiento, se encuentra en los perfiles de cargo, los cuales se ubican actualizados

en el Sistema Integrado de Gestión SIGO.

6. INFRAESTRUCTURA, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS

6.1. INFRAESTRUCTURA

MRO y GRE.

6.2. EQUIPOS

Línea telefónica.

Avantel.

Equipo de cómputo.

Vehículo IP.

Radio Frecuencia Aeronáutica

Radio Frecuencia Interna

6.3. HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS

Software AMS (Airport Management Solution).

7. DESCRIPCION

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ID (QUE)

ACTIVIDAD

(QUIEN)

RESPONSABLE REGISTROS

1.

SOLICITAR ASIGNACION DEL GRE: el

explotador de aeronave se comunicará con

el Inspector de Operaciones de OPAIN a los

números telefónicos: 4397070 ext. 5060,

3848867, 3848866, 3848865 y/o al avantel

4305*6825*23 para solicitar el recinto

prueba de motores indicando hora de inicio

y finalización.

Explotador de la

Aeronave AMS

2.

¿ESTA DISPONIBLE EN EL TIEMPO

SOLICITADO?

Si, pasar a la actividad No.5

No, pasar a la actividad No. 3

Inspector de Operaciones N/A

3.

OFRECER OTRO HORARIO: En caso que

la posición se encuentre ocupada para el

momento que solicita el explotador de

aeronave se ofrece otra hora disponible sin

afectar otras asignaciones ya confirmadas.


4.

¿EL HORARIO OFRECIDO SE AJUSTA A

SU OPERACION?


No, pasar a la actividad No.3.

Nota: En el caso de no encontrar hora

alguna que se ajuste a los requerimientos

del explotador de la aeronave, se cancelara

la solicitud.


5. INFORMAR AL EXPLOTADOR DE LA

AERONAVE, QUE LA SOLICITUD FUE Inspector de Operaciones AMS

GESTION OPERACIONAL



7. DESCRIPCION

ID (QUE)

ACTIVIDAD

(QUIEN)


ACEPTADA: El inspector de operaciones

confirmara al explotador de la aeronave, las

horas autorizadas para ingreso y salida,

también le informara si existe algún tipo de

restricción para su operación, de ser el

caso.

6.

INFORMAR AL INSPECTOR DE

PLATAFORMA HORA DE ASIGNACION:

El inspector de operaciones informara via

frecuencia interna al inspector de plataforma

las horas autorizadas, la matricula y tipo de

aeronave.


7.

REALIZAR INSPECCION VISUAL DEL

GRE: Antes de la hora asignada para uso

del GRE se realiza una inspección visual en

el sitio para confirmar si esta libre y

operable.

Inspector de Plataforma N/A

8.

¿ EL GRE SE ENCUENTRA OPERABLE?

No, pasar a la actividad No.9



9.

ESTABLECER UN TIEMPO ESTIMADO

PARA QUE SE ENCUENTRE OPERABLE

EL GRE:

De presentarse alguna novedad el inspector

de plataforma dará solución e informará a

inspector de operaciones el tiempo en que

el GRE estará operativo


GESTION OPERACIONAL



7. DESCRIPCION

ID (QUE)

ACTIVIDAD

(QUIEN)


10.

¿ALCANZA A INGRESARLA SIGUIENTE

AERONAVE ?

Si, pasar a la actividad No 11.



11.

CONFIRMAR A INSPECTOR DE

OPERACIONES: Comunicar al inspector de

operaciones que el GRE se encuentra

operativo por frecuencia interna.


12.

INGRESAR LA AERONAVE AL GRE EN

EL HORARIO AUTORIZADO: Explotador

de aeronave ingresa la aeronave de

acuerdo a lo dispuesto en este

procedimiento y anexo 1.

Explotador de la

Aeronave N/A

13.

VERIFICAR INGRESO Y CORRECTO

PARQUEO.

El inspector de plataforma verificara que el

correcto ingreso de la aeronave al GRE,

segun lo establecido en el anexo 2, del

presente documento.


14.

REGISTRAR HORA DE INGRESO DE

AERONAVE AL GRE: El inspector de

operaciones registra en sistema AMS la

hora de ingreso de la aeronave al GRE.

Inspector de Operaciones AMS

15. ¿REQUIERE TIEMPO ADICIONAL EN EL

GRE?

Explotador de la

Aeronave N/A

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7. DESCRIPCION

ID (QUE)

ACTIVIDAD

(QUIEN)



No, pasar a la actividad No. 25.

16.

SOLICITAR TIEMPO ADICIONAL: En caso

que el explotador requiera mayor tiempo en

el GRE, deberá informar al CCO a los

números establecidos el tiempo adicional

que requiere.

Explotador de la

Aeronave N/A

17.

REVISAR LA PLANEACION DEL GRE: El

inspector de operaciones revisa las

planeación que se tienen del GRE teniendo

en cuenta a otras compañías y determina si

es viable o no autorizar el tiempo solicitado.


18.

INFORMAR AL EXPLOTADOR DE LA

AERONAVE EL TIEMPO MAXIMO PARA

EL REMOLQUE:

El Inspector de Operaciones comunica al

explotador de aeronave el tiempo máximo

que tiene para dejar el GRE libre.


19.

COORDINAR EL REMOLQUE DE LA

AERONAVE:

El explotador de la aeronave deberá tener

disposición de equipos para remolcar la

aeronave en el tiempo autorizado por el

inspector de operaciones.

Explotador de la

Aeronave N/A

20.

¿LA AERONAVE REMOLCA EN EL

TIEMPO AUTORIZADO?



GESTION OPERACIONAL



7. DESCRIPCION

ID (QUE)

ACTIVIDAD

(QUIEN)


No, pasar a la actividad No 21.

21.


PLATAFORMA PARA AGILIZAR EL

REMOLQUE: El inspector de operaciones

solicitara al inspector de plataforma que se

acerque al GRE para presionar el remolque

de la aeronave lo antes posible.


22.

SOLICITAR AL EXPLOTADOR DE LA

AERONAVE EL REMOLQUE INMEDIATO:

El inspector de plataforma en campo

solicitara al explotador de la aeronave el

remolque inmediato y ayudara a gestionar

los recursos faltantes para la salida de la

aeronave.


23.


OPERACIONES EL TIEMPO ESTIMADO

PARA EL REMOLQUE

EL inspector de plataforma informara el

inspector de operaciones el tiempo mínimo

de remolque de la aeronave, teniendo en

cuenta el estimado dado por el explotador

de la aeronave.


24.

¿ALCANZA A INGRESAR LA SIGUIENTE

AERONAVE?



GESTION OPERACIONAL



7. DESCRIPCION

ID (QUE)

ACTIVIDAD

(QUIEN)


No, pasar a la actividad No 3.

25.

REGISTRAR EN AMS LA HORA DE

SALIDA DE LA AERONAVE DEL GRE: El

inspector de operaciones dejará registro en

sistema AMS, la hora de remolque de la

aeronave.

Inspector de Operaciones AMS

26.

REALIZAR INSPECCION DE

OPERATIVIDAD DEL GRE: Una vez se

finalice el uso del GRE el inspector de

plataforma realiza una inspección visual del

área.


27.

¿ EL GRE SE ENCUENTRA OPERABLE?

No, pasar a la actividad No.28



28.

ESTABLECER UN TIEMPO ESTIMADO

PARA QUE SE ENCUENTRE OPERABLE

EL GRE:

De presentarse alguna novedad el inspector

de plataforma dará solución e informará a

inspector de operaciones el tiempo en que

el GRE estará operativo.


29.

¿ALCANZA A INGRESARLA SIGUIENTE

AERONAVE ?




GESTION OPERACIONAL



7. DESCRIPCION

ID (QUE)

ACTIVIDAD

(QUIEN)


30.

CONFIRMAR A INSPECTOR DE

OPERACIONES: Comunicar al inspector de

operaciones que el GRE se encuentra

operativo por frecuencia interna.


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8. DIAGRAMA DE FLUJO

GESTION OPERACIONAL



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9. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

OACI – Anexo 14 – “Aeródromos”

Plan Operativo, OPAIN S.A.

Plan de Emergencias, OPAIN S.A.

Plan de Contingencia, OPAIN S.A.

Contrato de Concesión – Apéndice F: “Especificaciones Técnicas de Operación.

11. FORMATOS RELACIONADOS

Formato de reporte de irregularidades GOP-FR-0010 (FRM-OPE-4)

El control y gestión de la documentación final, producto de la implementación de este

procedimiento, se especifica en los Listados Maestros de Documentos y Registros, ubicado

en el Sistema de Gestión SIGO.

12. ANEXOS

Alexo 1: - GROUND RUN-UP ENCLOSURE (GRE)

Anexo 2: - Orientación y medida de seguridad en el GRE

Anexo 3: - Formato de reporte de irregularidades GOP-FR-0010 (FRM-OPE-4)

10. DOCUMENTOS RELACIONADOS

GOP-PR-0003 PROCEDIMIENTO PARA EL SERVICIO DE VEHÍCULOS GUÍA (FOLLOW

ME)

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13. CUADRO CONTROL DE CAMBIOS

VERSION DESCRIPCION DEL CAMBIO FECHA DEL CAMBIO

1.0 Creación del Procedimiento Julio de 2011

2.0 Actualización del Objetivo y las actividades, ya que se

incluyó el recinto como lugar para las pruebas. Octubre de 2011

3.0 Actualización de las Disposiciones Generales y las

actividades para el acceso y adecuado uso del Recinto. Noviembre de 2011

4.0 Actualización de la Disposiciones Generales, se anexo al

procedimiento literal S y Nota2. Diciembre de 2011

5.0

Se agrega la disposición general r; se agrega información

en la actividad número 1. Se agrega información a la

actividad número 5; se agrega la nota número 3 en

disposiciones generales.

Abril 2012

6.0

Se modifica el alcance, se incluye flujograma, se incluye

el anexo sobre GROUND RUN-UP ENCLOSURE (GRE)y

se modifica las actividades acordes al requerimiento de

Aerocivil y se modifica la forma.

Marzo 2014

7.0

Se incluye en Disposiciones Generales, el numeral 5.1

puntos importantes, la nota de capacitación y en

Formatos relacionados se incluye la nota de los listados

maestros de documentos y registros.

Agosto 2016

8.0 Ajuste de actividades para la asignación y uso del recinto

prueba de motores. Adecuación de Flujograma. Enero 2017

GESTION OPERACIONAL



ANEXO 1

GROUND RUN-UP ENCLOSURE (GRE)

El propósito del recinto de prueba de motores es reducir al mínimo el ruido

producido por los motores de las aeronaves en la carrera de despegue al ponerlos

en alta potencia.

Los componentes principales del GRE son un deflector de chorro y tres paredes

de ruido.

La instalación incluye la tecnología BDI´s Patented Stabile Flow ™ y Noise Blotter

™, el cual nos da una acústica y un rendimiento aerodinámico.

El objetivo del GRE es la reducción de los niveles de ruido, o la pérdida de

potencia.

El GRE produce una reducción en el nivel de ruido mediante la colocación de una

barrera sólida entre la fuente de sonido y el receptor.

Además de la altura de la barrera y las propiedades acústicas, el diseño de un

GRE también debe considerar factores como:

El motor más próximo a la pared será operado a plena potencia de despegue.

Durante take-off, las medidas del ruido se realizarán en tres posiciones en el

mismo lado de la aeronave, con un analizador espectral de registro de datos el

cual nos emite un resultado o lectura de la prueba.

Después de la prueba con la aeronave dentro del GRE, los niveles de ruido se

deben encontrar en un rango el cual no afecte los límites requeridos.

GESTION OPERACIONAL



FIGURA 1 : PLANO DEL GRE

GESTION OPERACIONAL



FIGURA 2: POSICIÓN DEL AVIÓN DENTRO DEL GRE

GESTION OPERACIONAL



FIGURA 3: ZONA DE PELIGRO

GESTION OPERACIONAL



ANEXO 2

ORIENTACIÓN Y MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL GRE

Para efectos de asignación y orientación a los técnicos y controladores de

superficie las posiciones dentro de la zona de mantenimiento se denominaran de

la siguiente forma:

1. G1: Zona de prueba de motores.

2. G2: primera posición de la zona de parqueo o mantenimiento ubicada al

costado occidental del recinto de prueba de motores.

GESTION OPERACIONAL



3. G3: Segunda posición de la zona de parqueo o mantenimiento ubicada al

costado occidental de la posición G2. (Posiciones categoría E).

Orientación de la Aeronave

Todas las aeronaves se orientarán con la nariz hacia afuera del GRE en la línea

central, o paralelas a la línea central del GRE antes de comenzar la prueba. Bajo

ninguna circunstancia se realizara un prueba con los motores y el chorro apuntado

hacia las paredes laterales del GRE, no están diseñadas para aguantar las fuerzas

a alta potencia.

Las líneas en paralelo a la barrera deflectora se pintaron en la cimentación para

identificar la distancia mínima de la parte trasera del avión y la barrera deflectora.

La aeronave se ubicará asegurándose que ninguna parte pasa por encima de la

línea “No Tail Closer” (ubicada 10.6m delante de la barrera deflectora). En

aeronaves con el motor ubicado en la cola la tobera del motor no puede pasar de

la línea “No Engine Closer Line” ubicada 18.3m delante de la barrera deflectora.

Ver figura 2. Las aeronaves se deben ubicar lo más dentro del GRE posible

mientras se siguen las reglas de arriba para conseguir la mayor protección

acústica. Las posiciones para la rueda delantera de las siguientes aeronaves

están incluidas en la línea central.

A340-600/B777-300GR

B747-400

A330/B777-200

A300-600

B737-400

Punta de Ala

A todos los usuarios de GRE se le recomienda el uso de punta de ala (guías en

cada lado de la aeronave) para ubicar el avión dentro el GRE para evitar daños y

asegurar que las aeronaves están posicionadas correctamente dentro del GRE.

GESTION OPERACIONAL



Cuando el personal de mantenimiento esté más familiarizado con el GRE cada

usuario podrá decidir la necesidad de usar punta de ala.

Medidas de Seguridad

Todas las pruebas de motores deberán cumplir con las siguientes normas de

seguridad industrial y operacional:

Todo el personal sin excepciones que esté a cargo de la operación de

prueba de motores deberá contar con todos los elementos de protección

personal E.P.P (Protectores auditivos de molde y diadema, chalecos

reflectivos, mono gafas de seguridad y botas de punta de acero). Los E.P.P.

deberán estar bajo el cumplimiento de la norma.

Se dispondrá de un operario para estar en escucha permanente de la

frecuencia con el fin de tomar acciones en caso de emergencia o

coordinaciones con la TWR.

Las aeronaves que ingresen al recinto para pruebas de motores GRE

deberán ingresar usando un remolcador que las ubica sobre la línea central

o eje central del recinto.

Todas las aeronaves se orientaran con la nariz hacia afuera del GRE en la

línea central, o paralelas a la línea central del GRE antes de comenzar la

prueba. Bajo ninguna circunstancia se realizara una prueba con los motores

y el chorro apuntando hacia las paredes laterales del GRE ya que no están

diseñadas para aguantar las fuerzas a alta potencia.

Se recomienda a todos los usuarios de GRE el uso de punta de ala (guías

en cado lado de la aeronave) para ubicar el avión dentro del GRE para

evitar daños y asegurar que las aeronaves están posicionadas

correctamente dentro del recinto. Cuando el personal de mantenimiento

estén más familiarizados con el GRE cada usuario podrá decidir la

necesidad de usar punta de ala.

El personal de la línea aérea deberá contar con el procedimiento para

atender una situación de emergencia en caso de accidente de un operario o

incendio; procedimiento que deberá ser socializado con todo el personal a

GESTION OPERACIONAL



cargo de la operación determinando punto de encuentro y ruta de

evacuación.

El personal técnico que se encuentra en cabina, deberá tener energizado el

sistema de FIRE EXTINGUISHER de forma que permita reaccionar de

manera oportuna en caso de conato de incendio en los motores.

Se ubicará un equipo extintor portátil de capacidad mínima de veinte libras

PQS carga BC (bicarbonato de potasio al 92% como mínimo) de manera

estratégica que permita controlar un conato de incendio en cualquiera de

los vehículos de soporte técnico o en el remolque de la aeronave, equipo

que estará a cargo de un operador entrenado.

El supervisor a cargo advertirá verbalmente a todo el personal la prohibición

de fumar en el área destinada a la prueba de motores.

Es la responsabilidad del usuario inspeccionar la zona del GRE para

objetos (FOD) Antes de la prueba. El usuario debe asegurar que el interior

no contiene ningún tipo de FOD después de usar el GRE. Los usuarios

deben notificara al CCO, IO y/o IP los problemas que se encuentran dentro

del GRE.

Después de una prueba dentro del GRE, las aeronaves pueden ser

remolcadas fuera del recinto o pueden salir bajo su propia potencia, usando

la mínima potencia necesaria. Aeronaves deben seguir la línea central

hasta que la cola del avión haya salido del GRE.

No se podrá efectuar prueba de motores en situación de lluvia intensa o

tormentas eléctricas.

Es la responsabilidad del usuario inspeccionar la zona del GRE para objetos

(FOD) antes de la prueba. El usuario debe asegurar que el interior no contiene

ningún tipo de FOD después de usar el GRE. Los usuarios deben notificar al IO

y/o CCO sobre problemas que encuentran dentro del GRE.

GESTION OPERACIONAL



ANEXO 3

FORMATO DE REPORTE DE IRREGULARIDAD GOP-FR-0010

gestion de operaciones procedimiento … para el uso … · dentro del recinto de prueba de motores...

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