総合効率とghg排出の分析報告書 - jari.or.jp · 総合効率とghg排出の分析報...

総合効率と GHG 排出の分析

報告書

平成２３年３月

総合効率検討作業部会

財団法人日本自動車研究所

i

―― 目次 ――

１．調査の目的と概要 ........................................................................................................ 1 １－１調査の背景と目的 ................................................................................................. 1 １－２本調査における基本的前提条件............................................................................ 1 １－３調査内容 ............................................................................................................... 3 １－４調査の終目標..................................................................................................... 3 １－５調査の推進体制..................................................................................................... 4

２．燃料の性状と発熱量・CO2排出原単位 ........................................................................ 7 ２－１エネルギー単位換算表 .......................................................................................... 7 ２－２燃料等の発熱量および CO2排出原単位 ................................................................ 8 ２－２－１基本的考え方 ............................................................................................. 8 ２－２－２発熱量および CO2排出原単位の一覧 ......................................................... 9

３． Well to Tank 効率の検討 ........................................................................................... 11 ３－１ Well to Tank 効率の検討方針 ............................................................................. 11 ３－２利用データ .......................................................................................................... 11 ３－２－１文献データ ............................................................................................... 12 ３－２－２ JHFC プロジェクト「燃料電池自動車用水素供給設備実証研究」データ .... 19

３－３ Well to Tank 効率検討における前提条件 ........................................................... 20 ３－４ Well to Tank 効率の計算方法 ............................................................................. 22 ３－５検討対象とする基本的なエネルギーパス ........................................................... 23 ３－５－１エネルギーパスの概念 ............................................................................. 23 ３－５－２検討対象エネルギーパス.......................................................................... 23

３－６プロセス効率の設定 ........................................................................................... 31 ３－６－１標準値の設定について ............................................................................. 31 ３－６－２ HHV 効率値から LHV 効率値への変換方法 ............................................ 31 ３－６－３引用文献................................................................................................... 32 ３－６－４主要なプロセス効率値の設定 .................................................................. 35

３－７特別に考慮する事項 ........................................................................................... 49 ３－７－１副生水素................................................................................................... 49 ３－７－２一次エネルギーを固定する（no-MIX）ケースにおける火力発電所の発電効率 . 49 ３－７－３発電所における CO2排出量の考え方 ....................................................... 49 ３－７－４ LPG の生産構成について ........................................................................ 51 ３－７－５バイオマスパスにおける土地利用変化の取り扱い .................................. 51

ii

３－７－６バイオマス由来エタノールや ETBE のガソリン混合割合について ........ 53 ３－７－７ CCS について .......................................................................................... 53

３－８ JHFC プロジェクトによる実証データ ............................................................... 57 ３－８－１本分析で対象とする水素ステーションデータ ......................................... 57 ３－８－２分析対象水素ステーションデータの整理................................................. 57

３－９ Well to Tank 効率・CO2算出結果 ..................................................................... 59 ３－９－１標準ケース ............................................................................................... 59 ３－９－２副生水素................................................................................................... 62 ３－９－３バイオマス燃料および再生可能エネルギー起源電力等 ........................... 63 ３－９－４ JHFC ステーションケース ...................................................................... 66 ３－９－５一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX） .................................... 66 ３－９－６ CCS 導入ケース ....................................................................................... 69

４． Tank to Wheel 効率の検討 ........................................................................................ 79

４－１分析における基本的前提条件 ............................................................................. 79 ４－２ Tank to Wheel 効率の算定方法 ......................................................................... 84 ４－３ Tank to Wheel 効率の評価結果 ......................................................................... 86

５． Well to Wheel 総合効率の算定と評価 ....................................................................... 89 ５－１概要 .................................................................................................................... 89 ５－２ Well to Wheel 総合効率・CO2排出量の算出結果 .............................................. 89

５－２－１標準ケース ............................................................................................... 90 ５－２－２副生水素................................................................................................... 94 ５－２－３バイオマスおよび再生可能エネルギー起源電力等 .................................. 96 ５－２－４一次エネルギーを固定したケース（no-MIX） ...................................... 100 ５－２－５ CCS 導入ケース ..................................................................................... 104 ５－２－６まとめ .................................................................................................... 118

６．まとめ ...................................................................................................................... 123

参考資料＜参考資料-１＞補足資料＜参考資料-２＞さまざまなケースの計算結果

iii

英字略語索引 ANL Argonne National Laboratory アルゴンヌ国立研究所 BDF Bio Diesel Fuel バイオディーゼル

※ バイオマス由来の油脂をメチルエステル化して生成した軽油代替燃料

BEV Battery Electric Vehicle 電気自動車 BOG Boil Off Gas ボイルオフガス BP British Petroleum ブリティッシュペトロリアム

※ 石油会社 BWR Boiling Water Reactor 沸騰水型原子炉 CCS Carbon dioxide Capture and Storage 工場や発電所で発生する CO2を分離・

回収し，地中や海中に貯留する技術 CEV Clean Energy Vehicle クリーンエネルギー自動車 CH Compressed Hydrogen 圧縮水素 CH4 Methane メタン CHG Compressed Hydrogen Gas 圧縮水素ガス CNG Compressed Natural Gas 圧縮天然ガス CNGV Compressed Natural Gas Vehicle 圧縮天然ガス自動車 CO Carbon monoxide 一酸化炭素 CO2 Carbon dioxide 二酸化炭素 COG Coke-oven Gas コークス炉ガス

※ 石炭を乾留しコークスを製造するときに生成するガス

CP Central Plant 中央プラント ※ ここでは大規模プラントを指す

CT Charge Tank ステーションでの燃料受入タンク Cd Drag Coefficient 空気抵抗係数 DICEV Diesel Internal Combustion Engine

Vehicle ディーゼル内燃機関自動車

DME Dimethyl Ether ジメチルエーテル

DOE U.S. Department of Energy アメリカエネルギー省 EC European Commision 欧州委員会 ENAA Engineering Advancement Association

of Japan （財）エンジニアリング振興協会

ETBE Ethyl Tertiary Butyl Ether 自動車燃料用添加剤 ※ トウモロコシやサトウキビなど植

物由来のアルコールから製造可能 EUCAR The European Council for Automotive

R & D ユーカー※ 欧州カーメーカーのうち 10 社

（GM, Ford ヨーロッパを含む）と部品メーカー1 社で構成

EVS International Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium

国際電気自動車シンポジウム

EtOH Ethanol エタノール FC Fuel Cell 燃料電池

iv

FCC ガソリン FCC：Fluid Catalytic Cracking ※ 残油や VGO と呼ばれる重油分をFCC（流動接触分解）装置で分解して得られるガソリン留分。改質ガソリン（原油から直接得られるナフサから改質して作られる）に比べ，硫黄分がとても高い。

FCDIC Fuel Cell Development Information Center

燃料電池開発情報センター

FCCJ Fuel Cell Commercialization Conference of Japan

燃料電池実用化推進協議会

FCV Fuel Cell Vehicle 燃料電池自動車 ※ 過年度調査報告書におけるFCHEV

のこと。従前の FCV という車両（二次電池を搭載しない燃料電池自動車）は今日ではないため，こちらに変更。

FP Fuel Processor 改質器，改質装置 FT Fuel Tank 車両の燃料タンク FT ナフサ Fisher-Tropsch Naphtha FT 合成法で作られたナフサ FT 軽油 Fisher-Tropsch Diesel oil FT 合成法でつくられた軽油 FT 合成法 Fisher-Tropsch 合成ガスから液体燃料を作る合成法 GCV Gross Calorific Value 総発熱量（＝HHV） GHG Green House Gases 温室効果ガス GM General Motors ゼネラルモーターズ GREEN General Research for Energy Efficiency

of New Technology Vehicles JARI で開発の車両効率検討シミュレ

ーションモデル GREET Greenhouse gases, Regulated Emissions,

and Energy use in Transportation ANL 開発の輸送機関での温室効果ガ

ス算定モデル GTL Gas to Liquids 天然ガスから生産される軽油などの液

体燃料（を製造する技術） H2SO4 Sulfuric acid 硫酸 HEV・HV Hybrid Electric Vehicle・Hybrid Vehicle ハイブリッド車 HG Hydrogen Gas 水素ガス HHV Higher Heating Value 高位発熱量 HP Home Page ホームページ ICE Internal Combustion Engine 内燃エンジン ICEV Internal Combustion Engine Vehicle 内燃機関自動車 IPCC Intergovernmental Panel on Climate

Change 気候変動に関する政府間パネル

ISO International Organization for Standardization

国際標準化機構

J-MIX Japan – MIX 日本の平均電源構成 JARI Japan Automobile Research Institute （財）日本自動車研究所 JC08 モード日本の燃料消費測定走行モード

※ 10・15 モードに代わる新燃費測定基準。2011 年 4 月以降に発売される自動車は JC08 モード燃費表示が義務付けられる

v

JEVA Japan Electric Vehicle Association （財）日本電動車両協会 JHFC Japan Hydrogen & Fuel Cell

Demonstration Project 水素・燃料電池実証プロジェクト

JIS Japanese Industrial Standards 日本工業規格 LBST L-B-Systemtechnik GmbH リブスト

※ ドイツの非営利コンサルタント LCA Life Cycle Assessment ライフサイクルアセスメント LCCO2 Life Cycle CO2 ライフサイクル CO2 LCI Life Cycle Inventory ライフサイクルインベントリ LH Liquid Hydrogen 液体水素 LHV Lower Heating Value 低位発熱量 LNG Liquefied Natural Gas 液化天然ガス LPG （LP ガス）

Liquefied Petroleum Gas 液化石油ガス

MAX Maximum 大 MCH Methylcyclohexane メチルシクロヘキサン

※ 有機ハイドライドのひとつで，触媒反応によりトルエンに水素を添加したもの。常温常圧で保存が可能。

MEA Membrane Electrode Assembly 膜・電極接合体 MH Metal Hydride 水素吸蔵（合金） MIN Minimum 小 MIT Massachusetts Institute of Technology マサチューセッツ工科大学 MOX 燃料 Mixed Oxide 燃料ウラン・プルトニウム混合酸化物燃料

※ ウラン 238 に，再処理工場で使用済燃料から取り出したプルトニウムを（ウラン 235 の代わりに）混ぜた燃料。

MeOH Methanol メタノール N2O Nitrous Oxide 一酸化窒素 NCV Net Calorific Value 真発熱量（＝LHV） NEDO New Energy and Industrial Technology

Development Organization （独）新エネルギー・産業技術総合開

発機構 NG Natural Gas 天然ガス NGV Natural Gas Vehicle 圧縮天然ガス自動車（＝CNGV） NH3 Ammonia アンモニア no-Mix No Japan – MIX 一次エネルギー源固定の電力 NOx Nitrogen oxides 窒素酸化物 NiMH Nickel Metal Hydride ニッケル水素 PEC Petroleum Energy Center （財）石油産業活性化センター PEFC Polymer Electrolyte Fuel Cell 固体高分子形燃料電池 PEM Proton Exchange Membrane 固体高分子電解質膜 PHEV Plug-in Hybrid Vehicle プラグインハイブリッド車 PM Particulate Matter 粒子状物質 PNGV Partnership for a New Generation of

Vehicles 次世代車共同開発計画

PROX Preferential oxidation 選択酸化

vi

PWR Pressurized Water Reactor 加圧水型原子炉 PSA Pressure Swing Adsorption 吸着式ガス分離装置

※ 水素製造においては，水素を含むガスから余分な成分を吸着除去して高純度水素ガスを精製する

RITE Research Institute of Innovative Technology for the Earth

（財）地球環境産業技術研究機構

SAE The Society of Automotive Engineers 米国自動車技術協会 SMDS Shell Middle Distillate Synthesis シェルの開発した GTL プロセス技術 SNRA The Swedish

National Road Administration スウェーデン道路庁

SOx Sulfur Oxides 硫黄酸化物 SS Service Station サービスステーション TES Transport Energy Strategy ドイツの交通エネルギー戦略 THS Toyota Hybrid System トヨタハイブリッドシステム TtW Tank to Wheel 車両の燃料タンクから車両走行まで USC Ultra Super Critical 超々臨界圧

※ 本報告書では超高温高圧蒸気条件の高効率火力発電プラントを指す

UTC-FC UTC Fuel Cell ユーティーシーエフシー VOC Volatile Organic Compound 揮発性有機化合物 VW VOLKSWAGEN フォルクスワーゲン WE-NET World Energy Network

（International Clean Energy System Technology Utilizing Hydrogen）

水素利用国際クリーンエネルギーシス

テム技術研究

WG Working Group ワーキンググループ WtT Well to Tank 一次エネルギーの採掘から車両の燃料

タンクまで WtW Well to Wheel 一次エネルギーの採掘から車両走行ま

で

－1－

１．調査の目的と概要

１－１調査の背景と目的

2002 年度から経済産業省の補助事業としてスタートし，2009 年度から新エネルギー

産業技術開発機構（NEDO）の助成事業「燃料電池システム等実証研究」として推進さ

れた JHFC プロジェクトでは，燃料電池自動車を主とする各種の高効率低公害（代替燃

料）乗用車の Well to Wheel 総合効率のデータを確定することにより，燃料電池自動車

の位置づけを明確にし，燃料電池自動車および燃料電池自動車用燃料供給設備の普及促

進を図ることが目的のひとつに掲げられている。こうした取り組みの一環として，財団法人日本自動車研究所では，2005 年度において

燃料電池自動車を含む各種車両の Well to Wheel 総合効率を算定し，結果を公表した1。

しかし，その後 5 年以上が経過し，条件の変化および車両性能の向上の両方により見直

しを行う必要が生じている。そこで本調査では，内燃機関自動車（ガソリン車およびディーゼル車），ハイブリッ

ド車，電気自動車，燃料電池自動車，プラグインハイブリッド車等の新技術の組み込

まれた車両の燃費データ，諸元等を用い，Tank to Wheel 部のデータを更新し，同時に

エネルギーパスに関する情報においてこれまでに更新されたことが明らかなものを組み

込むことにより各車両の Well to Wheel 総合効率を新たに算出することを目的とする。

１－２本調査における基本的前提条件

（1）分析の範囲

本調査における分析の範囲としては，燃料の製造から，自動車の走行までにおけるエ

ネルギー消費量および CO2 排出量を対象とした。なお，原料・燃料の輸送に必要な燃料

（重油，軽油）については，その燃料の製造・輸送も加味することとした。

（2）評価対象としたエネルギーパス

本調査で対象としたエネルギーパスは，2005 年度に公表した調査 1（以下過年度調査

という）で検討されたパスを基本としつつ，新の知見に基づいて一部見直しを行った。

追加された主要なパスとしては Carbon dioxide Capture and Storage（CCS）や海外の

自然エネルギー起源の水素を有機ハイドライドで輸送するパス等が挙げられる。

（3）評価対象車

本調査における評価対象車としては，ガソリン乗用車（ICEV），ディーゼル乗用車

1 JHFC 総合効率特別検討委員会財団法人日本自動車研究所「JHFC 総合効率検討結果報告書」 2006年 3 月

－2－

（DICEV），ガソリンハイブリッド車（HEV），プラグインハイブリッド車（PHEV），

電気自動車（BEV），燃料電池自動車（FCV）を評価対象とする。また，FCV として

は，圧縮水素タンクを搭載した燃料電池ハイブリッド車のみを評価の対象とする。なお，参考として圧縮天然ガス自動車（CNGV）についても一定の仮定のもとでの評

価を実施する。

（4）走行モード

評価対象とする走行モードとして JC08 モード，10・15 モードを評価対象とした。なお，走行モードに関しては，現在，全ての自動車カタログにおいて 10・15 モード，

JC08 モード燃費が併記されているが，2013 年 3 月以降は，全ての自動車カタログにお

いて JC08 モード燃費のみが表示され，10・15 モードは表示されなくなることが決定し

ている。そのため，本来であれは JC08 モードでの評価をメインとし，補足的に 10・15モードでの評価を行うことが妥当であると考えられるが，本調査は，過年度調査の更新

という位置づけもあり，過年度調査の検討結果との比較を容易にするため，あえて算出

結果を 10・15 モード，JC08 モードの順番で記載していることに留意されたい。

（5）評価対象車の評価年次

原則として，現状（2010 年）時点における技術を前提とする。具体的には商用段階の

車両が存在するものについてはこれを評価の対象とし，商用段階の車両が実在しないも

のについては，現状の実証車，あるいは現状の技術水準のもとでの仮想的な車両を想定

することとした。

－3－

１－３調査内容

本調査の調査内容は以下のとおりである。

（1）評価対象車の諸元の設定

過年度調査において設定した評価対象車の諸元を基に，新の車両の動向を踏まえ，

見直しを行う。

（2）エネルギー定数の設定

エネルギー消費量や CO2排出量算定の基本となる各種エネルギー定数について，過年

度調査で用いた値について再検討を行い，必要に応じて更新，見直しを行う。

（3）Well to Tank 効率の検討

過年度調査において検討を行ったエネルギーパスに対し，新たに有効と考えられるエ

ネルギーパスを追加するなどの見直しを行うとともに，各プロセス効率の設定値につい

ても更新・見直しを実施し，Well to Tank 効率（エネルギー消費量，CO2 排出量）の算

出を行う。

（4）Tank to Wheel 効率の検討

（1）で設定した評価対象車の諸元に基づき，新技術の組み込まれた車両の燃費デー

タ，諸元等を用いて，10・15 モード，JC08 モード走行時における評価対象車の単位走

行距離当たりのエネルギー消費量・CO2 排出量を算出する。なお，過年度調査では，Tank to Wheel 効率算出シミュレーションモデルである

GREEN を用いてエネルギー消費量・CO2 排出量を算定したが，本調査では，算定対象

が 10・15 モード，JC08 モード走行時のみであることから，新技術が組み込まれた既

存の車両における公表された 10・15 モード，JC08 モード燃費や各種仕様から簡便な方

法で算定することを基本とする。

（5）Well to Wheel 総合効率の算定と評価

以上で設定した諸量を用いて，過年度調査と同様に，石谷久東京大学名誉教授の研究

グループが開発したソフトウェアにより Well to Wheel 総合効率（単位走行当たりのエ

ネルギー消費量，CO2 排出量）を算定し，評価対象車の評価を実施する。１－４調査の最終目標

本調査における終目標は，FCV を含む現状の新技術を有する小型乗用車について，

日本固有の条件を考慮し，計算に用いる入力データは妥当性かつ透明性に配慮し，外部

研究者が検証可能な客観的な数値データとして評価結果を取りまとめることである。評

－4－

価項目は，Well to Wheel のエネルギー消費量および GHG（CO2）排出量である。本調査の具体的な終目標は，以下のように整理される。

◆ FCV のクリーンエネルギー車としての Well to Wheel 性能の検証 ◆ さまざまなタイプの水素製造パスに関する実証試験結果や他の信頼性の高い検討結

果を用いた Well to Wheel 比較（現状実現技術による評価） ◆ FCV のエネルギー効率，CO2 削減ポテンシャルの明確化

１－５調査の推進体制

2005 年度における過年度調査においては，FCV を含む各種車両の Well to Wheel 総合効率を算定し，FCV の環境性能について第三者（大学研究所などのエネルギー，FCV専門家），ならびに FCV，水素インフラ開発推進関係者による評価を実施した。本調査

においても過年度調査と同様に，JHFC プロジェクトとは独立した各界の有識者による

評価委員会として「総合効率検討作業部会」を組織した。本調査は，この「総合効率検討作業部会」からのデータ提供や助言を受けることによっ

て推進した。「総合効率検討作業部会」は，エネルギー，LCA 分野の専門研究者に広く

認知されるデータ，および評価結果の取得も目的の一つとして，表 1-1，表 1-2 に示す

関係分野の研究者，専門家などで構成した。

－5－

表１-１ 2010 年度「総合効率検討作業部会」委員名簿（１）

氏名会社・団体名

役職名所属

委員長

石谷久（社）新エネルギー導入促進協議会

代表理事

副委員長

岡崎健東京工業大学

教授大学院理工学研究科機械制御システム専攻

委

員

山地憲治（財）地球環境産業技術研究機構理事

内山洋司筑波大学教授

大学院システム情報工学研究科リスク工学専攻

松橋隆治東京大学教授

大学院新領域創成科学研究科環境システム学専攻

吉田好邦東京大学准教授

大学院新領域創成科学研究科環境システム学専攻

平井秀一郎東京工業大学教授

大学院理工学科機械制御システム専攻機械宇宙学科

本藤祐樹横浜国立大学准教授

環境情報研究院

稲葉敦工学院大学教授

環境エネルギー化学科

近藤美則（独）国立環境研究所主任研究員

社会環境システム研究領域交通・都市環境研究室

赤井誠（独）産業技術総合研究所招聘研究員

エネルギー技術研究部門

工藤祐揮（独）産業技術総合研究所博士

安全科学研究部門素材エネルギー研究グループ

工藤拓毅（財）日本エネルギー経済研究所副センター長

地球環境ユニット

野村宏電気事業連合会東京電力（株）

副本部長販売営業本部

田和健次石油連盟技術環境安全部長

河津成之（社）日本自動車工業会分科会長

電動車両技術部会燃料電池自動車分科会

上野真燃料電池実用化推進協議会部長

企画第 1 部

実

施

者

大仲英巳トヨタ自動車（株）主査 FC 開発部

松本幹雄日産自動車（株）主任研究員

総合研究所 EV システム研究所

青柳暁（株）本田技術研究所マネージャー

四輪開発センター第 1 技術開発室第 2 ブロック

村上茂泰メルセデス・ベンツ日本（株）アシスタント

・マネジャー商品企画・コンプライアンス部

－6－

表１-２ 2010 年度「総合効率検討作業部会」委員名簿（２）

氏名会社・団体名

役職名所属

実

施

者

ジョージハンセン

ゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン（株）ディレクター

コミュニケーションズ／R&D サイエンスオフィス

森本賢治マツダ（株）主幹研究員

技術研究所

太田徹スズキ（株）課長

開発部第 5 課

斎藤健一郎 JX 日鉱日石エネルギー（株）部長

研究開発本部研究開発企画部

山田英永コスモ石油（株）グループ長

研究開発部技術開発 3 グループ

吉田剛出光興産（株）担当課長

新規事業推進室事業開発グループ

池田修一昭和シェル石油（株）研究開発部企画管理課

岡島裕一郎東京ガス（株）技術戦略部水素ビジネスプロジェクトグループ

外山雄二大阪ガス（株）係長

エンジニアリング部 ECO エネルギーチーム

盛興昌勝東邦ガス（株）課長

総合技術研究所基盤技術研究部水素エネルギー技術グループ

松岡美治岩谷産業（株）シニアマネージャー水素エネルギー部

江藤めぐみ日本エア・リキード（株）ジャパン・エア・ガシズ社工業事業本部アドバンスドテクノロジー事業部水素エネルギー部

白根義和大陽日酸（株）統括部長

開発・エンジニアリング本部ガスエンジニアリング統括部

後藤耕一郎新日鉄エンジニアリング（株）部長

事業開発センター

西哲幸栗田工業（株）専門主任

プラント事業本部プラント第一営業本部水処理部門

野村次生シナネン（株）課長

営業本部営業推進部ソーラー・FC チーム

小山利夫伊藤忠エネクス（株）部長

エネルギーソリューション部

オブザーバー

縄田俊之経済産業省資源エネルギー庁課長補佐

省エネルギー・新エネルギー部新エネルギー対策課燃料電池推進室

千田知宏経済産業省資源エネルギー庁係長

省エネルギー・新エネルギー部新エネルギー対策課燃料電池推進室

森大五郎（独）新エネルギー・産業技術総合開発機構主査

燃料電池・水素技術開発部

田中咲雄 JX 日鉱日石リサーチ（株）シニアマネジャーエネルギー技術調査第 1 部

田島正喜東京ガス（株）グループマネジャー技術戦略部水素ビジネスプロジェクトグループ

－7－

２．燃料の性状と発熱量・CO2 排出原単位

２－１エネルギー単位換算表

エネルギー単位換算表を表 2-1 に示す。定義式以外の基本変換数値は，基本的に「総

合エネルギー統計」に基づいている。ただし kcal→MJ の単位換算については国際蒸気

表カロリーを採用する。なお，有効数字は 6 桁とした。

○ 国際蒸気表カロリー：1g の水の温度を 0℃から 100℃まで上げるために要する熱量の

1/100 と定義される平均カロリーに最も近い。

○ 計量法カロリー：温度を指定しないときのカロリー。総合エネルギー統計で採用され

ている。

表２-１エネルギー単位換算表

MJ kcal（国際表） kcal（計量法） BTU kℓ oe t oe kWh

MJ 1 238.846 238.889 947.817 2.58258E-05 2.38846E-05 0.277778

kcal（国際表） *1 4.18680E-03 1 1.00018 3.96832 1.08127E-07 1.00000E-07 1.16300E-03

kcal（計量法） *2 4.18605E-03 0.999821 1 3.96761 1.08108E-07 9.99821E-08 1.16279E-03

BTU 1.05506E-03 0.251996 0.252041 1 2.72477E-08 2.51996E-08 2.93071E-04

kℓ oe（原油換算kℓ） 3.87210E+04 9.24834E+06 9.25000E+06 3.67004E+07 1 0.924834 1.07558E+04

t oe（石油換算t） 4.18680E+04 1.00000E+07 1.00018E+07 3.96832E+07 1.08127 1 1.16300E+04

kWh 3.60000 859.845 859.999 3.41214E+03 9.29729E-05 8.59845E-05 1

＊1 国際蒸気表カロリー：4.18680×10-3（MJ/kcal）

＊2 計量法カロリー：4.18605×10-3（MJ/kcal）定義式

基本変換数値誘導変換数値

凡例：

－8－

２－２燃料等の発熱量および CO2 排出原単位

２－２－１基本的考え方

（１）対象とする燃料

対象とする燃料は，基本的に総合エネルギー統計の燃料に基づき設定した。それ以外

で本調査における総合効率の計算に必要な燃料については別途追加した。

（２）対象とする燃料定数

対象とする燃料定数は以下のとおりである。

○ 発熱量 ○ CO2 排出係数 ○ 単位換算値（Nm3→kg，ℓ→kg）

（３）発熱量

発熱量には，燃焼によって生じる水分子のもつ潜熱（凝縮時に放出＝600kcal/kgH2O）

を含めた高位発熱量（Higher Heating Value：HHV）と含めない低位発熱量（Lower Heating Value：LHV）がある。ここでは，高位発熱量（HHV）と低位発熱量（LHV）

を併記することとした1。また，単位は燃料性状の違いによって，「MJ/kg」「MJ/ℓ」「MJ/Nm3」を基本とし，LHV/HHV 換算係数も併せて記載する。

（４） CO2 排出係数

CO2 排出係数は，MJ 当り（HHV，LHV），質量当りを併記する。どちらか一方の数

値しか得られない場合には単位換算値を用いて換算する。

（５）単位換算値

単位換算値は，燃料性状によって異なる単位（ℓ，Nm3）を「kg」に換算する数値で

ある。液体燃料の温度条件は JIS 規格（K-2249）に基づき 15℃を基本とする。

1 HHV は，政府のエネルギー統計，電力会社の発電効率基準，都市ガスの取引基準として広く用いられ

ている。一方 LHV は自動車の車両効率や民生用ボイラーのボイラー効率，民生用ガスタービンの発電

効率，コージェネの総合効率などの基準に慣用的に用いられてきた。発熱量の基準を各種エネルギー統

計に用いられている HHV に統一することが合理的ではあるが，自動車等では排出ガスの温度が 100℃以上で生成水蒸気の潜熱は利用できないため，LHV 基準で示すのが妥当との考えもあり，統一はなさ

れていない。なお，高位発熱量は総発熱量（Gross Calorific Value：GCV），低位発熱量は真発熱量（Net Calorific Value：NCV）とも呼ばれる。

－9－

２－２－２発熱量および CO2 排出原単位の一覧

燃料定数の一覧表を表 2-2 に示す2。過年度調査から見直した部分を薄いハッチングで

示す。また，各数値の出典については表 2-3 に整理する。

表２-２発熱量および CO2 排出原単位換算係数

単位単位 LHV HHV 単位 LHV HHV LHV/HHV 単位 LHV HHV 単位

石炭

コークス用原料炭－－ MJ/kg 28.4 29.1 MJ/kg 28.4 29.1 0.975 g-CO2/MJ 92.2 89.9 kg-CO2/kg 2.62 ①

輸入一般炭－－ MJ/kg 25.1 25.7 MJ/kg 25.1 25.7 0.975 g-CO2/MJ 92.9 90.6 kg-CO2/kg 2.33 ②

コ－クス－－ MJ/kg 29.4 29.4 MJ/kg 29.4 29.4 1.000 g-CO2/MJ 108 108 kg-CO2/kg 3.18 ②

製鉄副生ガス

コ－クス炉ガス kg/Nm3 0.470 MJ/Nm3 18.7 21.1 MJ/kg 39.8 44.9 0.886 g-CO2/MJ 45.4 40.3 kg-CO2/kg 1.81 ③

石油

原油 kg/ℓ 0.854 MJ/ℓ 36.3 38.2 MJ/kg 42.5 44.7 0.950 g-CO2/MJ 72.0 68.4 kg-CO2/kg 3.06 ②

ナフサ kg/ℓ 0.675 MJ/ℓ 30.6 32.3 MJ/kg 45.3 47.8 0.950 g-CO2/MJ 70.1 66.6 kg-CO2/kg 3.18 ②

ガソリン kg/ℓ 0.730 MJ/ℓ 32.9 34.6 MJ/kg 45.1 47.4 0.950 g-CO2/MJ 70.6 67.1 kg-CO2/kg 3.18 ②

灯油 kg/ℓ 0.792 MJ/ℓ 34.9 36.7 MJ/kg 44.1 46.3 0.950 g-CO2/MJ 71.4 67.9 kg-CO2/kg 3.15 ②

軽油 kg/ℓ 0.833 MJ/ℓ 35.8 37.7 MJ/kg 43.0 45.3 0.950 g-CO2/MJ 72.3 68.7 kg-CO2/kg 3.11 ②

重油（平均） kg/ℓ 0.899 MJ/ℓ 39.0 40.5 MJ/kg 43.4 45.1 0.962 g-CO2/MJ 73.2 70.4 kg-CO2/kg 3.18 ①

A重油 kg/ℓ 0.860 MJ/ℓ 37.2 39.2 MJ/kg 43.3 45.6 0.950 g-CO2/MJ 72.9 69.3 kg-CO2/kg 3.16 ①

B重油 kg/ℓ 0.900 MJ/ℓ 39.4 40.4 MJ/kg 43.8 44.9 0.975 g-CO2/MJ 72.3 70.5 kg-CO2/kg 3.17 ①

C重油 kg/ℓ 0.940 MJ/ℓ 40.9 41.9 MJ/kg 43.5 44.6 0.975 g-CO2/MJ 73.5 71.6 kg-CO2/kg 3.20 ②

液化石油ガス（LPG）

プロパン（民生用） kg/ℓ 0.507 MJ/ℓ 23.5 25.6 MJ/kg 46.4 50.4 0.921 g-CO2/MJ 64.7 59.5 kg-CO2/kg 3.00 ③

ブタン・プロパン混合（自動車用） kg/ℓ 0.563 MJ/ℓ 25.8 28.0 MJ/kg 45.8 49.7 0.922 g-CO2/MJ 66.1 60.9 kg-CO2/kg 3.03 ③

天然ガス

輸入液化天然ガス（LNG）－－ MJ/kg 49.1 54.6 MJ/kg 49.1 54.6 0.900 g-CO2/MJ 54.9 49.4 kg-CO2/kg 2.70 ①

国産天然ガス（気体） kg/Nm3 － MJ/Nm3 39.2 43.5 MJ/kg －－ 0.900 g-CO2/MJ 56.6 51.0 kg-CO2/kg － ②

都市ガス

13A kg/Nm3 0.818 MJ/Nm3 40.6 45.0 MJ/kg 49.6 55.0 0.902 g-CO2/MJ 56.4 50.9 kg-CO2/kg 2.80 ②

合成燃料等

メタノ－ル kg/ℓ 0.796 MJ/ℓ 15.8 18.1 MJ/kg 19.9 22.7 0.877 g-CO2/MJ 68.9 60.4 kg-CO2/kg 1.37 －

DME kg/Nm3 2.11 MJ/Nm3 60.7 66.8 MJ/kg 28.8 31.7 0.909 g-CO2/MJ 66.3 60.3 kg-CO2/kg 1.91 －

FT軽油（GTL） kg/ℓ 0.785 MJ/ℓ 34.5 37.1 MJ/kg 44.0 47.2 0.932 g-CO2/MJ 70.7 65.9 kg-CO2/kg 3.11 ③

バイオマス関連燃料

BDF kg/ℓ 0.890 MJ/ℓ 35.4 MJ/kg 39.8 g-CO2/MJ 76.2 kg-CO2/kg 2.81 ③

メタン kg/Nm3 0.717 MJ/Nm3 35.9 39.8 MJ/kg 50.0 55.5 0.901 g-CO2/MJ 54.8 49.4 kg-CO2/kg 2.74 －

エタノ－ル kg/ℓ 0.790 MJ/ℓ 21.2 23.5 MJ/kg 26.8 29.7 0.902 g-CO2/MJ 71.3 64.3 kg-CO2/kg 1.91 －

ETBE kg/ℓ 0.750 MJ/ℓ 26.4 28.7 MJ/kg 35.2 38.2 0.921 g-CO2/MJ 73.3 67.5 kg-CO2/kg 2.58 －

水素

水素（液体） kg/ℓ 0.0708 MJ/ℓ 8.50 10.1 MJ/kg 120 142 0.845 －－－－－－

水素（気体） kg/Nm3 0.0899 MJ/Nm3 10.8 12.8 MJ/kg 120 142 0.845 －－－－－－

電力*3

発電時

原油発電－－ MJ/kWh 8.92 9.39 MJ/kWh 8.92 9.39 0.950 g-CO2/MJ 190 190 kg-CO2/kWh 0.682 ②

重油発電－－ MJ/kWh 8.92 9.39 MJ/kWh 8.92 9.39 0.950 g-CO2/MJ 198 198 kg-CO2/kWh 0.714 ②

天然ガス発電－－ MJ/kWh 7.65 8.50 MJ/kWh 7.65 8.50 0.900 g-CO2/MJ 122 122 kg-CO2/kWh 0.438 ②

　　（トップランナー） g-CO2/MJ 96 96 kg-CO2/kWh 0.346 ②

石炭発電－－ MJ/kWh 8.70 8.92 MJ/kWh 8.70 8.92 0.975 g-CO2/MJ 242 242 kg-CO2/kWh 0.870 ②


原子力発電*4 g-CO2/MJ 4.38 4.38 kg-CO2/kWh 0.016 ②

太陽光発電 g-CO2/MJ 2.25 2.25 kg-CO2/kWh 0.008 ②

風力発電 g-CO2/MJ 1.73 1.73 kg-CO2/kWh 0.006 ②

水力発電 g-CO2/MJ 1.01 1.01 kg-CO2/kWh 0.004 ②

消費時

電力使用時－－ MJ/kWh 3.60 3.60 MJ/kWh 3.60 3.60 1.000 g-CO2/MJ －－ kg-CO2/kWh － ①

見直し

フラグ*5

単位換算値*1 発熱量発熱量（MJ/kg換算値） *2 CO2排出係数

※表中の数値は 3 桁だが，計算過程で有効数値が 2 桁しか得られなかったものを使う場合もあるため，厳密な意味では有効数値 3

桁で統一されているわけではない。＊1 液体燃料の温度条件は 15℃。ただし水素（液体）は-253℃。＊2 単位換算値を用いて「MJ/kg」に換算した数値。もともと「MJ/kg」の場合，電力の場合は換算を行っていない。＊3 発電時の発熱量は，発電所で 1kWh の発電に必要となる投入熱量。消費時は電力を使用するときの 1kWh あたりの発熱量。＊4 原子力発電の CO2 排出係数は BWR の場合。＊5 見直しフラグ；①確認したが前と同じ数値，②確認して値を更新，③新しいデータがなかったため以前のデータを使用，④諸般

の理由により検討できなかったため，以前のデータを使用

2 詳細については，＜参考資料-1＞1-1 節参照

－10－

表２-３発熱量および CO2 排出原単位データの出典

燃料の種類燃料定数データの出典

石炭発熱量資源エネルギー庁総合エネルギー統計検討事務局「2005 年度以降適用する

標準発熱量の検討結果と改訂値について」（2007/5） CO2 排出係数環境省温室効果ガス排出量算定方法検討会「温室効果ガス排出量算定に関す

る検討結果」（2010/3）

製鉄副生ガス発熱量

「総合エネルギー統計」の基礎データとなっている日本鉄鋼連盟調査の燃料組成データを基に算出。単位換算値

CO2 排出係数

石油

発熱量資源エネルギー庁総合エネルギー統計検討事務局「2005 年度以降適用する標準発熱量の検討結果と改訂値について」（2007/5）

単位換算値

環境省「平成 17 年度温室効果ガス排出量算定方法検討会温室効果ガス排出量算定に関する検討結果（案）エネルギー・工業プロセス分科会報告書（エネルギー（燃料の燃焼 CO2）分野）」（2006/2） ※原油，ナフサの単位換算値についてのみ，環境省「平成 14 年度温室効果ガス排出量算定方法検討会エネルギー・工業プロセス分科会報告（燃料）」（2002/8）からの引用

CO2 排出係数環境省温室効果ガス排出量算定方法検討会「温室効果ガス排出量算定に関す

る検討結果」（2010/3）


発熱量 LP ガス協会資料「自動車用 LP ガス燃料に関する標準仕様とその物性値の算出」の燃料組成データを基に算出。（2001/4）単位換算値

CO2 排出係数

天然ガス発熱量資源エネルギー庁総合エネルギー統計検討事務局「2005 年度以降適用する


る検討結果」（2010/3）

都市ガス（13A）

発熱量（社）日本ガス協会による提供資料（2010/10）単位換算値

CO2 排出係数

合成燃料等

発熱量

○メタノール（財）エネルギー総合工学研究所「メタノール発電技術」（1997/3）

○DME，メタン，エタノール基本物性値から計算

○ETBE 環境省再生可能燃料利用推進会議第 3 回検討会資料 3「ETBE について」

（2003/10）より設定

単位換算値

○メタノール（財）エネルギー総合工学研究所「メタノール発電技術」（平成 9 年 3 月）

○DME，メタン「理科年表」

○エタノール，ETBE 環境省再生可能燃料利用推進会議第 3 回検討会資料 3「ETBE について」

（2003/10）より設定 CO2 排出係数 ○メタノール，DME，メタン，エタノール，ETBE

基本的物性値としての計算から算出

GTL （FT 軽油）

発熱量 Emissions from Trucks using Fischer-Tropsch Diesel Fuel (SAE 982526)（1998/10）の SMDS 軽油の値を採用単位換算値

CO2 排出係数

BDF （ﾊﾞｲｵﾃﾞｨｰｾﾞﾙ）

発熱量「循環型経済社会の形成を目指したバイオマスエネルギー活用促進に向けた調査～近畿地域におけるバイオマスエネルギー利用の展望～調査報告書（近畿経済産業局資源エネルギー部エネルギー対策課」（2002/3）単位換算値

CO2 排出係数トヨタ自動車，みずほ総研「輸送用燃料の Well to Wheel 評価日本にお

ける輸送用燃料製造（Well-to-Tank）を中心とした温室効果ガス排出量に関する研究報告書」（2004/12）

水素発熱量「理科年表」

単位換算値

電力発熱量電力中央研究所「日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価－2009

年に得られたデータを用いた再推計－」（2010/7），電力需給の概要の最新版から算出 CO2 排出係数

－11－

３．Well to Tank 効率の検討

３－１ Well to Tank 効率の検討方針

本調査においては，文献から得られたプロセス効率を用いるとともに，JHFC プロジェ

クトによって実証された水素ステーションでの効率値を用いて，Well to Tank（WtT）効率に関する分析を行う。検討の対象とするエネルギーパスについては，新の知見に基づいて一部見直しを

行った。検討対象エネルギーパスにおける過年度調査からの変更点を表 3-1 に整理する。

表３-１過年度調査における検討対象エネルギーパスからの変更点

具体的な内容 ①CCS 注)を検討対象とする具体的に以下のプロセスにおける CCS を検討対象とする。

(1) 火力発電所での CCS (2) オフサイト大規模改質プラントでの CCS (3) オンサイト都市ガス改質装置での CCS

②自然エネルギー起源からの電

力から電解水素のパスの検討

を充実させる

具体的に以下のパスを検討対象に加える。 (1) オーストラリアで太陽光・太陽熱を使って発電し，水電解

で水素を製造，有機ハイドライドで日本に輸送するパス (2) パタゴニアで風力発電して，水電解により水素を製造し，

有機ハイドライドで日本に輸送するパス (3) 国内において風力・水力等で発電し，昇圧・送電線で直接

送電するパスを明示的に評価 ③オンボード改質のパスは検討

対象から除外するオンボード改質のパスおよびオンボード LH のパスを検討から

除外する。 ④バイオマスのパスにおいて，

土地利用変化を考慮する土地利用変化の有無の両ケースで評価を行う。

⑤電源構成比は現状の新の状

況を踏まえたものを採用する現状の電源構成比として以下を採用。

新の電源構成比（2009 年の推定実績） ⑥新たな知見の追加製油所でのオフサイト LPG 改質のパスを新たに追加する。

（過年度調査ではナフサ改質のみ） ⑦石炭発電のエネルギーパスを

明示的に設定する石炭の採掘や輸送等のエネルギーパスを明示的に設定する。

注）CCS：Carbon dioxide Capture and Storage

３－２利用データ本調査においては，過年度調査ならびに新たに収集した文献から得られたプロセス効

率を用いるとともに，JHFC プロジェクトによって実証された水素ステーションでの効

率値を用いる。

－12－

３－２－１文献データ

本調査で入手・調査した文献資料の一覧を表 3-2～表 3-9 に示す。文献番号にハッチ

ングがかかっているものが今年度調査で新しく入手・調査した資料である。

表３-２エネルギー効率データ調査文献一覧（その１）

文献番号タイトル著者名国・

地域掲載誌等発行元発表・

掲載年概要

J-001

平成 12 年度成果報告書水素利用国際クリーン

エネルギーシステム技術

（WE-NET）第Ⅱ期研究開

発タスク 1 システム評

価に関する調査・研究

NEDO （委託先： ( 財 ) エネル

ギー総合工学

研究所）

日本 NEDO 2001/3

水素導入のための適シナリオを検討し水

素導入戦略を策定するために，種々の水素

利用システムについてエネルギー消費，環

境影響および経済性を評価し，有望な技術

を明らかにするとともに技術課題を明らか

にすることを目標としている。平成 12 年度

調査では，候補システムの LCA 解析（具体

的にはフューエルサイクル分析），システ

ム検討・データ収集等を行っている。

J-002



（WE-NET）第Ⅱ期研究開

発タスク 1 システム評価

に関する調査・研究

NEDO （委託先： ( 財 ) エネル

ギー総合工学

研究所）

日本 NEDO 2003/3

各種代替燃料車の多様な走行条件における

TtW 効率を比較分析するとともに，多様な

エネルギー供給パスにおける WtT 効率も同

時に評価して，全体として WtW 効率を分析

している。

J-003



（WE-NET）サブタスク 7 水素利用

技術に関する調査・検討

NEDO （委託先： (財)エンジニ

アリング振興

協会）

日本 NEDO 1999/3

水素利用技術のうち動力発生，輸送機関，

燃料電池，冷熱利用の分野毎に将来有望な

技術の導入条件，今後の見通しなどについ

て検討している。

J-004 燃料電池自動車導入に伴

う運輸部門エネルギーシ

ステムの影響

衣笠良，中田俊彦

日本

エネルギー・

資源 VOL24 NO.22003.3

エネル

ギー・資源

学会

2003/3/5

燃料電池自動車の経済性とエネルギー効率

を考慮するエネルギー・経済モデル（エネ

ルギーパス）を定義している。そして燃料

電池自動車への燃料供給方式ごとにエネル

ギー効率を算出して，さらに旅客輸送コス

ト，旅客輸送量，原油消費量，エネルギー

消費量，および CO2 排出量を算出して評価

を行っている。

J-005 Shell による総合エネル

ギー効率の試算 (財)日本電動

車両協会日本

平成 13 年度

燃料電池自動

車に関する調

査報告書「海外調査

編」

(財 )日本電

動車両協会2002/3

JEVA による平成 13 年度の海外ヒアリング

調査の一部。Shell 訪問の目的は，FCV 総

合エネルギー効率に関する意見交換。様々

なエネルギーと車両について，WtW と

GHG 排出量の試算を行っている。

J-006 UTC-FC による FCV と

他のクリーンエネルギー

自動車の比較

(財)日本電動

車両協会日本

平成 14 年度

燃料電池自動

車に関する調

査報告書「海外調査

編」

(財 )日本電


JEVA による平成 14 年度の海外ヒアリング

調査の一部。FC スタックメーカである

UTC-Fuel Cells に訪問し，FC スタックの

開発状況やFCV普及に対する考え方につい

てヒアリングを行っている。その中で，FCVと他のクリーンエネルギー自動車の効率，

CO2などの比較分析結果を示している。

J-007

輸送用燃料ライフサイク

ルインベントリーに関す

る調査報告書－燃料電池車と既存自動

車の比較－

(財)石油産業

活性化セン

ター

日本

平成 13 年度

石油産業技術

開発基盤等整

備事業の報告

書

(財 )石油産

業活性化セ

ンター 2002/3

燃料サイクルのライフサイクルインベント

リー（LCI）を作成し，各エネルギーパスの

TtW，エネルギー消費量，CO2 の評価を行っ

ている。さらに，GreenModel で TtW を算

出し，終的に WtW を算出している。

J-010

燃料電池コージェネレー

ションシステムのエネル

ギー転換効率評価に関す

る調査

NEDO （委託先： (財)日本エネ

ルギー学会）

日本 NEDO 2002/3

天然ガス起源の各種燃料を対象に，開発途

上にある PEFC による小型のコージェネ

レーションシステムと，既存のコージェネ

レーションシステムを，エネルギー転換効

率等の特性の観点から比較評価している。

－13－

表３-３エネルギー効率データ調査文献一覧（その２）



掲載年概要

J-011

バイオマス燃料の CO2排

出等に関する LCA（ライ

フ・サイクル・アセスメ

ント）評価について

井上（三菱総

合研究所），松村幸彦（広

島大学）

日本

総合資源エネ

ルギー調査会

石油分科会石

油部会燃料政

策小委員会

（第 9 回）資

料 4-1

2003/7/23

総合資源エネルギー調査会石油分科会石油

部会燃料政策小委員会でのプレゼン発表資

料。自動車燃料としてバイオ燃料を使用し

た場合の LCA 的評価を行っている。

J-012 燃料電池自動車の実用

化・普及に向けた課題燃料電池実用化推進協議会

日本

燃料電池実用

化推進協議会

資料 4-1 2002/3/

20

燃料電池の実用化・普及に向けた課題につ

いてのプレゼンテーション資料

J-013

わが国における化石エネ

ルギーに関するライフサ

イクルインベントリー分

析

(財)日本エネ

ルギー経済研

究所

日本

(財 )日本エ

ネルギー経

済研究所 1999/6

「化石エネルギーの LCI 分析」委員会報告

書。日本における化石エネルギー（石炭，

石油，LPG，LNG）に関する LCI 分析を行っ

ている。

J-014 燃料電池技術データ集－各種効率の定義と計算

例ー FCDIC 日

本 FCDIC 2001/6

燃料電池（スタック）に関する各種効率の

計算式を定義し，理論効率の計算方法を示

している。また，効率計算に用いる熱力学

データベースの検討も行っている。

J-015 エネルギー資源とライフ

サイクルアセスメント

小林紀（(財)エネルギー総

合工学研究

所）

日本

自動車技術 Vol.56 No.7 2002

(社 )自動車

技術会 2002/7/

1

エネルギー資源の評価にLCAを用いる必要

性を述べ，いくつかのLCA評価事例を紹介。

J-016

パイプラインと LNG の

温暖化効果ガス排出のラ

イフサイクルアセスメン

ト比較

富士通総研経

済研究所企画

調査部

日本

石油／天然ガ

スレ

ビュー ’00・2石油公団 2000/2

日本向けにガスをパイプライン輸送する場

合を対象とした環境負荷面からの検討を

行っている。

J-017 天然ガスを燃料電池等に

用いた場合の総合変換効

率の算定に関する調査

NEDO （委託先： (財)日本エネ

ルギー学会）

日本 NEDO 2001/3

天然ガスに焦点を当て，日本への輸送形態

としてパイプライン，LNG，メタノール，

DME，GTL を選定し，ガス田で採掘された

天然ガス資源を日本国に輸送し燃料電池で

消費するまでのプロセスや，エネルギー効

率について調査している。

J-018 第 2 回水素エネルギー専

門部会資料「水素吸蔵合

金に関する資料」日

本

第 2 回水素エネル

ギー専門部会

資料

2002/3

水素エネルギー専門部会の資料。水素吸蔵

合金，液体水素，圧縮水素による水素貯蔵

の容積，貯蔵能力（質量密度，容積密度）

の比較を行っている。

J-019

Well to Wheel Efficiency of Fuel Cell Vehicles in Japanese Conditions

馬場康子，石谷久（東大）

日本

EVS-18 発表論文 2001/10

/24

種々な燃料パスと車種についての WtW 効率を分析するための評価モデルの紹介と，

このモデルによる日本についての分析結

果。

J-020 超クリーン石油系燃料製

造技術に関する調査報告

書

(財)石油産業

活性化セン

ター

日本

平成 13 年度

石油産業技術

開発基盤等整

備事業の報告

書

(財 )石油産

業活性化セ

ンター 2002/3

近年日欧米で活発に検討されているガソリ

ンの硫黄分10ppm以下（サルファーフリー）

化が将来導入されることを想定し，FCC ガ

ソリンの選択的水素化脱硫技術を開発・実

用化するための技術課題について，特許調

査等の結果から述べている。

J-021

水素社会に向けたグロー

バルな水素サプライ

チェーン（製造と輸送）

について

坂口順一（千代田化工

建設(株)）

日本

新の水素技

術 21 世紀：水素

社会の展望と

新技術

水素技術編

集委員会編2003/6

水素製造・輸送・貯蔵に到る水素サプライ

チェーンの技術動向とケミカルハイドライ

ドによる水素輸送の提案について、WtW の

グローバルな視点で述べる。

J-022 各種自動車の効率および

CO2排出の検討小林ら日本

(社)自動車技

術会学術講

演会前刷集

1996

1996/10

乗用車を対象に過去，現在及び将来の３時

点でのエネルギーフローに沿って各種エネ

ルギー車の効率を評価し，CO2 排出を検討。

単位走行距離で比較。

－14－

表３-４エネルギー効率データ調査文献一覧（その３）



掲載年概要

J-023

代替エネルギー車の受容

性研究（2）－代替エネルギー車シス

テムのエネルギー，CO2，

走行コスト－

武石，小林日本

第 14 回エネ

ルギーシステ

ム・経済・環

境コンファレ

ンス講演論

文集

1998/1

2000 年頃，2010 年頃の 2 時点について，

エネルギー効率や CO2 排出量，コストを，

ガソリン車をベースに HEV，EV，FCV な

どについて比較。

J-024

クリーンエネルギー自動

車レポート（第 7 報）－燃料電池自動車におけ

る燃料選択の問題－

蓮池日本

エネルギー総

合工学 Vol.23（2）

(財 )エネル

ギー総合工

学研究所 2000/7

FCV 用燃料の選択について，水素・メタノー

ル・ガソリンを並べて比較。

J-025 エネルギー資源と自動車

の将来展望

盛田，小林日

本

自動車技術 Vol.53（5）

(社 )自動車

技術会 1999

石油生産量の予測と石油代替が可能なエネ

ルギーについての検討と CO2 排出制約下で

の自動車用エネルギー消費と CO2 排出が

LCA 的に小となるような自動車用燃料と

動力源システムの適な組み合わせの検

討。

J-026

高効率クリーンエネル

ギー自動車の研究開発－通産省/NEDO による

プロジェクト－

岩井日本

自動車技術会

No.9804 シン

ポジウム 1998/6

H9～7 年計画で NEDO 事業として発足。石

油代替のクリーンエネルギーを用いて低公

害性を維持しつつ，走行エネルギー消費を

少なくとも既存車の半分にし，併せて CO2

排出を半分以下にする自動車を開発。

J-027

ライフサイクル CO2排出

量による発電技術の評価－新データによる再推

計と前提条件の違いによ

る影響－（抜粋）

(財)電力中央

研究所日本

電力中央研究

所報告書 (財 )電力中

央研究所 2000/3

各種発電による CO2 排出係数を分析。その

中で各種発電の発電効率を算出している。

J-028 電気事業便覧平成 15年版

電気事業連合

会統計委員会

日本日本電気協

会 2003/10電気事業関連の統計書。電力 10 社の送配電

損失率の経年統計を掲載。

J-029

Well to Wheel Efficiency of Advanced Technology Vehicles in Japanese Conditions

馬場康子，石谷久（東大）

日本

EVS-20 発表論文 2003/11

/18

日本の条件において，FCV を含む種々の先

進型自動車の WtW エネルギー効率を，多様

な車種と燃料パスに対して評価・分析を

行っている。日本の条件における先端

技術自動車の Well to Wheel 総合効率

馬場康子，石谷久（慶大）

日本

JARI 次世代

自動車フォー

ラム

(財 )日本自

動車研究所

2004/1/14-15

上記文献の日本語版

J-030 液体水素の製造・輸送に

係る効率について岩谷産業(株) 日

本 2003/12/29

液体水素の製造・輸送にかかる効率につい

て計算している。

J-031

LNG 及び都市ガスの

LCCO2 分析における中

東プロジェクトのインパ

クト評価

岡村智仁，古川道信，多田進一，石谷久

日本

第 20 回エネ

ルギーシステ

ム・経済・環

境コンファレ

ンス

エネル

ギー・資源

学会

2004/1/30

中東プロジェクト追加による LNG のライ

フサイクル CO2 排出量への影響度を定量化

することと，新の国内実績データに基づ

く都市ガス 13A のライフサイクル CO2排出

量を分析することを目的とする。日本ガス協会よりバックデータも併せて入

手。

J-032

よくわかる LP ガス＆エ

ネルギーセミナー2003 －LP ガス販売事業者の

未来を拓く－

(財)エルピー

ガス振興セン

ター

日本

( 財 ) エル

ピーガス振

興センター

2003/9/28

LP ガス産業やエネルギー産業がおかれた

現状と課題，構造改善事業がなぜ必要なの

か，どのように進めるかについてのまとめ。

J-033 平成 14 年度燃料電池自動車に関する

調査報告書

(財)日本電動

車両協会日本 (財 )日本電


燃料電池に関する技術動向調査。その中で，

FCV や他の ICEV の TtW のエネルギー効

率，CO2排出量の推計・比較のためのシミュ

レーションモデル「GREEN」を開発し，

TtW，WtW 総合効率の試算を行っている。

J-034 平成 12 年度電気自動車等中

長期普及計画報告書 (財)日本電動

車両協会日本 (財 )日本電


鉛産電池，ニッケル水素電池，リチウムイ

オン電池を用いた EV の LCI 分析を実施。

電池の充放電効率等を加味して走行段階に

おける CO2排出量も算出。

－15－

表３-５エネルギー効率データ調査文献一覧（その４）



掲載年概要

J-035

輸送用燃料の Well-to-Wheel 評価日

本における輸送用燃料製

造（Well-to-Tank）を中

心とした温室効果ガス排

出量に関する研究報告書

トヨタ自動車

(株)，みずほ情報総

(株)

日本 2004/12

文献，ヒアリング調査より輸送用燃料の

Well to Tank 評価している。既存燃料以外

にもバイオマス起源の燃料，FT 軽油等多岐

にわたり検討。

J-036

平成 15 年度新エネル

ギー等導入促進基礎調査

輸送用バイオマス燃料の

導入可能性に関する調査

研究報告書

(株)三菱総合

研究所サス

テナビリティ

研究部

日本 2003/12

バイオエタノール，BDF についてその供給

可能量・供給安定性の視点，供給コストの

視点，ライフサイクルアセスメントの視点

から評価を行っている。

J-037 ETBE について環境省日本

再生可能燃料

利用推進会議

（第 3 回）資料 3

環境省 2003/10

ETBE の特徴，毒性，海外の動向，製造方

法およびコスト，エネルギー収支について

まとめられている。

J-040

日本の発電技術のライフ

サイクル CO2排出量評価

－ 2009 年に得られた

データを用いた再推計－

(財)電力中央

研究所日本 (財 )電力中

央研究所 2010/7

J-027 の改定版。各種発電による CO2 排出係数を分析。その

中で各種発電の発電効率を算出している。

J-041 電気事業便覧平成 21年度版

電気事業連合

会統計委員会日本電気事業連

合会 2009/10J-028 の平成 21 年度版。電力事業関連の統計書。

J-042 高岳製作所急速充電器

カタログ (株)高岳製作

所日本高岳製作所 2010

高岳製作所の急速充電器「EV QUICK CHARGER」のカタログ。

J-043 バイオ燃料導入に係る持

続可能性基準等に関する

検討会中間報告書

バイオ燃料導

入に係る持続

可能性基準等

に関する検討

会

日本資源エネル

ギー庁 2010/3

いろいろな起源からのバイオ燃料につい

て，LCA での CO2削減効果の検証や食料競

合等についての影響を評価している。

J-044

平成 17 年度～平成 18 年

度成果報告書水素安全

利用等基盤技術開発水

素に関する共通基盤技術

開発水素供給価格シナ

リオ分析等に関する研究

委託先：(財)エネルギー総

合工学研究所

日本 NEDO 2007/3

さまざまな水素供給スキームに対して，水

素供給価格や WtT エネルギー効率を試算し

ている。その中で，ケミカルハイドライド

による水素輸送の検討を行っている。

J-045

輸送用燃料の

Well-to-Wheel 評価バイオ燃料を中心とした

輸送用燃料製造

（Well-to-Tank）におけ

る温室効果ガス排出量に

関する研究報告書

トヨタ自動車

(株) みずほ情報総

研(株)

日本

トヨタ自動

車(株) みずほ情報

総研(株)

2008/12

文献，ヒアリング調査により，輸送用燃料

（主にバイオマス燃料）の WtT エネルギー

効率および CO2 排出量を評価している。

J-046

エア・ウォーター・ハイ

ドロ（株） WEB サイト

上の水電気分解水素発

生装置 IMET スペック

エア・ウォー

ター・ハイド

ロ（株）

日本

エア・

ウォー

ター・ハイ

ドロ（株）

水電気分解水素発生装置「IMET」のスペッ

ク。

J-047

商用水素ステーション使

用（想定値都市ガスオ

ンサイト）における 1 営

業日のランニングコスト

試算

エンジニアリ

ング振興協会日本

エンジニア

リング振興

協会 2010/9

商用水素ステーション（都市ガスオンサイ

ト）に関する，入出力燃料の試算。

J-048 水素社会における製油所

水素の位置づけに関する

調査報告書日

本 (財)石油産

業活性化セ

ンター 2009/3

製油所よりFCV用に高純度水素として出荷

する場合について，製油所モデルを作成し

て環境面での評価を行っている。

J-049 平成 17 年度二酸化炭素

地中貯留技術研究開発成

果報告書 RITE 日

本 (財)地球環

境産業技術

研究機構 2006/3

CCS に関するさまざまな調査を行ってい

る。その中で，様々な排出源からの CO2 の

分離回収・昇圧・輸送や圧入にかかるエネ

ルギーを試算している。

－16－

表３-６エネルギー効率データ調査文献一覧（その５）



掲載年概要

J-050 次世代 CO2分離回収技術

の動向と RITE の取り組

み風間伸吾日

本

革新的環境技

術シンポジウ

ム

(財)地球環

境産業技術

研究機構

2010/12/2

次世代 CO2分離回収技術の動向の紹介。

W-001

ON THE ROAD IN 2020：A life-cycle analysis of new automobile technologies

A. Weiss， Heywood， M. Drake， Schafer， F. AuYeung

米国

Energy Laboratory Report # MIT EL 00-003

MIT 2000/10

2020 年の自動車技術を評価するための研

究。全ライフサイクルにおけるコスト，エ

ネルギー効率，GHG 排出量について計算し

ている。

W-002

Fuel Choices for Fuel-Cell Vehicles： Well-to-Wheels Energy and Emission Impacts

Michael Wang （ANL Transportation Research Center）

米国

2002 Fuel Cell Seminar で

のプレゼン発

表資料

2002/11

/18 -21

様々な燃料と車両の WtW エネルギー効率

および GHG 排出量を比較している。

W-003 Projected Energy, Cost, and GHG Emissions for Vehicles

TIAX，LLC 米国

DOE での

ディスカッ

ション資料 2002/12

/16

「Phase Ⅱ of Fuel Choice for Fuel Cell Vehicles project (75111)」に基づいた

WtW 効率および GHG ガスの試算結果。

W-004

HYDROGEN PRODUCTION AND DELIVERY RESEARCH

DOE 米国研究公募資料 DOE 2003/7/

24

FreedomCAR を補完する水素イニシアティ

ブのサポートのために，水素の製造・供給

に関する 10 トピックの研究開発を公募。各

トピックには目標コスト，目標効率が設定

されている。

W-005 Comparative Assessment of Fuel Cell Cars

A. Weiss， B. Heywood， Schafer， K. Natarajan

米国

Publication No. LFEE 2003-001 RP

MIT 2003/2

2020 年に商用化されると見込まれている燃

料電池自動車の技術の評価を，燃費，温室

効果ガス排出量の観点から行っている。本

文献の位置づけは文献 W-001 からの更新と

考えられる。Tank to Wheel の段階を対象

として，燃料電池関連の技術が更に向上す

るということを想定し，文献 W-001 を更新

している。

W-006

Well-to-Wheel Analysis of Energy Use and Greenhouse Gas Emissions of Advanced Fuel/Vehicle Systems --A European Study-- Report

GM，LBST， BP， ExxonMobil， Shell， TotalFinaElf

欧州

http://www.lbst.de/gm-wtw からダウン

ロード

LBST 2002/9/27

化石／非化石燃料，再生可能／非再生可能

エネルギーをベースとした自動車用燃料の

エネルギーと GHG について評価を行うこ

とを目的としている。2010 年までに技術的

に実現可能な燃料パスと車両システムにつ

いて，WtW 効率を算出している。本研究は，

GM と LBST でモデルを作成し，主な国際

的エネルギー会社も参加してお互いに話し

合いを行いながら進められている。

W-008

WELL-TO-WHEEL EFFICIENCY for Alternative fuels from natural gas or biomass

Ecotraffic

スウェーデ

ン

the Swedish National Road Administ-ration

2001/10

石油代替燃料として，天然ガスおよびバイ

オマスを 1 次エネルギーとする自動車の

WtW 効率を検討している。

W-009

Assessment of Well-to-Wheels Energy Use and Greenhouse Gas Emissions of Fischer-Tropsch Diesel

Michael Wang （ANL Transportation Research Center）

米国 DOE 報告書 DOE 2002/10

/4

FT 軽油の WtW 効率と温室効果ガスの評価

分析。

W-010 Shell Middle Distillate Synthesis （SMDS）のデータ更新レポート

PricewaterhouseCoopers LLP

米国 Shell 資料 Shell 2003/5/

21

SMDS と呼ばれるシェルの GTL プロセス

について， 2001 年に実施された LCA 研究

のデータ更新。SMDS で作られた燃料につ

いて，NOx や SOx などの環境汚染物質の含

有量が従来燃料と比べてどれだけ削減され

ているのかを示している。

－17－

表３-７エネルギー効率データ調査文献一覧（その６）



掲載年概要

W-011

Well-to-Wheels Analysis of Future Automotive Fuels and Powertrains in the European Context

European Council for Automotive R＆D CONCAWE， Joint ResearchCentre

欧州

http://ies.jrc.cec.eu.int/Download/eh か

らダウンロー

ド

EUCAR，

ONCAWE， JRC

2003/11詳細版

は

2003/12

2010 年の欧州において，将来的に潜在可能

性がある燃料パスとパワートレインを対象

とし，WtW のエネルギー消費量と GHG 排

出量，経済性（コスト）の分析・評価を行っ

ている。

W-012 Hydrogen Fuel

Matthias Altmann（LBST）

欧州

プレゼン資料

（ http://www.lbst.de/ か

らダウンロー

ド）

LBST 2003/9/24

水素燃料に関するプレゼン資料。水素の製

造方法とパス，各エネルギーのポテンシャ

ルを考察している。さらに，各エネルギー

パスにおける WtW のエミッションとコス

トを分析・評価し，ドイツを例にして将来

の GHG のシナリオについて検討している。

W-013 GREET1.5--Transportation Fuel--Cycle Model

M.Q.Wang (ANL Transportation Research Center )

米国 DOE DOE 1999/8

5 種類の基準汚染物質（VOC・CO・NOx・PM・SOx），3 種類の温室効果ガス（CO2，

NH3，N2O）の Fuel-Cycle emissions を計

算。また，全体のエネルギー消費量，化石

燃料消費量と石油消費量も計算している。

W-014 Gas to Liquids Life Cycle Assessment Synthesis Report

Shell 2004/4Shell， Sasol Chevron，ConocoPhillips の

GTL 製造各社の研究結果より LCA の比較

を行っている。

W-015

Shell Middle Distillate Synthesis (SMDS) Update of a Life Cycle Approach to Assess the Environmental Inputs and Outputs and Associated Environmental Impacts of Production and Use of Distillates from a Complex Refinery and SMDS Route

Pricewater house Coopers LLP

2003/5

SMDS と呼ばれるシェルの GTL プロセス

について， 2001 年に実施された LCA 研究

のデータ更新。SMDS で作られた燃料につ

いて，NOx や SOx などの環境汚染物質の含

有量が従来燃料と比べてどれだけ削減され

ているのかを示している。

W-020

Well-to-Wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context Version 3

European Council for Automotive R＆D， CONCAWE，

Joint Research Centre

欧州

EUCAR，

ONCAWE，

JRC 2008/11

W-011 の改定版。

W-021 GREET1-8d-1 Argonne National Laboratory

米国

Argonne National Laboratory

2010/8

W-013 の改定版。

W-022

2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories Volume 4 Agriculture, Forestry and Other Land Use

IPCC National Greenhouse Gas Inventories Programme Technical Support Unit

－

IPCC National Greenhouse Gas Inventories Programme

2010/11

国別温室効果ガス排出インベントリの作成

に用いるためのガイドライン。第 4 部は「農

業，林業及びその他の土地利用」。

E-001

平成 14 年度温室効果ガス排出量算定

方法検討会エネル

ギー・工業プロセス分科

会報告書（燃料）

環境省温室効果ガス

排出量算定方

法検討会

日本検討会報告書環境省 2002/8

環境省「温室効果ガス排出量算定検討会

エネルギー・工業プロセス分科会」におい

て検討された燃料の温室効果ガス排出量の

算定方法をまとめた報告書。基本的に 2001年改訂後の総合エネルギー統計をベースと

し，燃料別の CO2排出量が示されている。

－18－

表３-８エネルギー効率データ調査文献一覧（その７）



掲載年概要

E-002 総合エネルギー統計の解

説

(独)経済産業

研究所戒能一成

日本 (独 )経済産

業研究所 2003/22001 年度に実施された総合エネルギー統計

の改訂における各項目とその設定根拠，推

計過程の概要が具体的に示されている。

E-003 事業者からの温室効果ガ

ス排出量算定方法ガイド

ライン（試案）Ver1.2

環境省地球環

境局日本環境省地球

環境局 2003/7

民間事業所における温室効果ガス算定方法

のガイドライン。ただし，「試案」の段階

であり，本ガイドラインの利用者の意見を

取り入れながら内容の充実を図っていくこ

ととしている。

E-004 メタノール発電技術

( 財 ) エネル

ギー総合工学

研究所

日本

( 財 ) エネル

ギー総合工学

研究所 HP （ http://www.iae.or.jp/）からダウン

ロード

1997/3

石油の枯渇，天然ガスの粗悪化という背景

から，将来の代替エネルギーとして考えら

れているメタノールについて，メリット，

製造技術，発電技術などについての調査結

果が示されている。

E-005 合成液化（GTL）燃料の

ディーゼルエンジン応用塚越之弘（ト

ヨタ自動車）日本

PETROTECH 第 26 巻

第 5 号 2003

FT 軽油をディーゼルエンジンに利用した

場合のエンジン性能，排出ガスなどへの影

響，自動車用燃料としての燃料特性につい

て調査した結果が示されている。

E-006 ライフサイクル CO2排出

量による原子力発電技術

の評価

(財)電力中央

研究所日本

電力中央研究

所報告書 (財 )電力中

央研究所 2001/8

原子力発電による CO2 排出係数を分析。ま

た，使用済み燃料を再処理して MOX 燃料と

して利用する核燃料サイクルがライフサイ

クル CO2 排出量に与える影響を分析してい

る。

E-007 平成 14 年度電力需給の

概要

経済産業省資

源エネルギー

庁電力・ガス

事業部

日本 2003/3

電力需給の現状について紹介したもの。平

成 13 年度の電力需給の実績と，平成 14 年

度の電力需給の計画がとりまとめられてい

る。

E-008

平成 17 年度温室効果ガス排出量算定

方法検討会温室効果ガ

ス排出量算定に関する検

討結果（案）エネルギー・工業プロセ

ス分科会報告書（エネル

ギー（燃料の燃焼 CO2）

分野）


排出量算定方

法検討会

日本

平成 17 年度

第 3 回検討会

資料 2-1 環境省 2006/2

E-001 の改訂版。平成 17 年度の環境省「温室効果ガス排出量

算定検討会エネルギー・工業プロセス分

科会」において検討された燃料の温室効果

ガス排出量の算定方法をまとめた報告書。

E-009 自動車用 LP ガス燃料に

関する標準仕様とその物

性値の算出 LP ガス協会日

本 LP ガス協

会 2001/4商業用プロパンや商業用ブタンの組成や，

それを用いた自動車用LPGの発熱量や密度

の算出および，その明細。

E-010 2005 年度以降適用する

標準発熱量の検討結果と

改訂値について

資源エネル

ギー庁総合エ

ネルギー統計

検討会事務局


ギー庁 2007/5

2005 年度の総合エネルギー統計実績値以

降，使用される標準発熱量について。

E-011

平成 22 年 3 月環境省温

室効果ガス排出量算定方

法検討会エネルギー・

工業プロセス分科会燃料の燃焼分野温室効果

ガス排出量算定に関する

検討結果


排出量算定方

法検討会

日本環境省 2010.3

E-008 の改定版。平成 21 年度の環境省「温室効果ガス排出量

算定方法検討会」の結果を取りまとめた報

告書。

E-012 総合エネルギー統計の解

説 2007 年度改訂版 (独)経済産業

研究所日本 (独)経済産

業研究所2009/6

E-002 の改訂版。総合エネルギー統計の標準発熱量が 2005年に改訂されたことによる。

E-013 事業者からの温室効果ガ

ス排出量算定方法ガイド

ライン(試案 ver1.6)

環境省地球環

境局日本環境省

2005/7一部改

定

E-003 の改定版。

E-014 平成 20 年度電力需給の

概要

資源エネル

ギー庁電力・

ガス事業部


ギー庁 2010/1E-007 の平成 20 年度版。

－19－

表３-９エネルギー効率データ調査文献一覧（その８）



掲載年概要

E-015 算定・報告・公表制度に

おける算定方法・排出係

数一覧

経済産業省，

環境省日本経済産業

省，環境省

2010/3一部改

訂

地球温暖化対策の推進に関する法律（温対

法）の算定・報告・公表制度における算定

方法・排出係数一覧

E-016 ウェブサイト「石油便覧」 JX 日鉱日石

エネルギー日本

JX 日鉱日

石エネル

ギー

2010/1一部改

定

国内外の石油産業の現況や歴史，石油製品

の用途，関連産業の動向など，石油に関す

る情報を掲載

H-001 エネルギー効率・CO2 排

出の試算新日本製鐵

(株) 日本新日本製鐵

(株) 2004/3製鉄副生水素ガスの組成や，COG の精製，

水素の圧縮・輸送・貯蔵効率の試算

H-002 LNG 及び都市ガス 13Aの LCI データの概要

(社)日本ガス

協会日本 (社)日本ガ

ス協会 2003/1都市ガスの製造に関する LCI データ

H-003 栗田工業の水電解装置日本栗田工業 2010

栗田工業の水電解装置について

H-004 都市ガス 13A に関する

データの提供について（社 )日本ガ

ス協会日本 (社)日本ガ

ス協会 2010/10

/21

都市ガス 13A の発熱量，CO2排出係数，密

度

H-005 都市ガス 13A の原料投入

割合（LHV 基準）につい

て

(社)日本ガス

協会日本 (社)日本ガ

ス協会 2010/11

/5

都市ガス 13A の原料投入割合（LNGと LPGの比）

H-006 火力発電所の効率（現状

のトップランナー）につ

いて

電気事業連合

会日本電気事業連

合会 2010/12

/15

現状および将来（2030 年）の火力発電所の

熱効率

H-007 製油所サイトにおける分

散型 CCS の実現可能性

調査に関するデータ日

本 PEC 2010/12PEC の「製油所サイトにおける分散型 CCSの実現可能性調査」におけるバックデータ

３－２－２ JHFC プロジェクト「燃料電池自動車用水素供給設備実証研究」データ

表 3-10，図 3-1 に JHFC プロジェクトで実証研究を行っている水素ステーションの設

備方式および設置場所を整理する。

表３-１０ JHFC 水素ステーションの設備方式と充填圧力

設備方式ステーション名製造方式 35MPa 70MPa

オンサイト方式

実証ステーション

横浜・旭ナフサ改質 ○ ○ 横浜・大黒脱硫ガソリン改質 ○ ○ 千住

都市ガス改質 ○ ○

セントレア ○ －大阪 ○ －相模原アルカリ水電解 ○ －川崎メタノール改質 ○ －九州大学（協賛）固体高分子水電解 ○ －

将来試算都市ガス改質－ ○

オフサイト方式

実証ステーション

霞が関高圧水素貯蔵

－ ○ 船橋 ○ －関西空港 ○ －有明（移設後）液体水素貯蔵 ○ －日光，北九州（協賛）高圧水素貯蔵 ○ －

－20－

図３-１運用中の水素ステーション（2010.12 現在）出典：平成 22 年度水素・燃料電池実証プロジェクト JHFC セミナー「水素インフラ WG」発表資料

３－３ Well to Tank 効率検討における前提条件 Well to Tank 効率の算出における前提条件は以下のとおりである。

（１）分析における想定年次の考え方

Well to Tank 効率の算出においては，現状（2010 年）時点における技術を前提とす

ることを基本とする。具体的には，商用プラントが現存する施設については現状のプロセス効率の適用を基

本とし，商用プラントが現存しない施設については，現状の技術水準のもとでの商用プ

ラントを仮に建設した場合を想定したプロセス効率を適用する。バイオマスならびに CCS，再生可能エネルギーについては，例外的な取扱いとなる。

すなわち，これらの技術については，仮に現状において，商用プラントが導入されてい

るという仮想的な状況を想定した上での評価の実施を基本とする。

－21－

（２）電力

電力については以下のとおりである。

① 電力の消費を明示的に考慮するプロセスとしては，水電解，圧縮，液化，燃料充

填とする。その他のプロセスについては簡便のためこれを無視する。 ② 電力は，日本の平均電源構成を加味した電力（J-MIX）を標準ケースとする。現

状の電源構成としては，2009 年度の推定実績電源構成比（表 3-11）を用いる。

表３-１１電源構成比

構成比率（％）過年度調査※1(2001) 新年度(2009)※3

石油発電 5.4 7.7 (原油火力) ※2 (39.9) ※4(36.7) (重油火力) (60.1) (63.3) 天然ガス発電 33.4 29.7 石炭発電 14.2 24.9 原子力 38.7 29.5 水力 8.3 8.1 新エネルギー等－－計 100 100

※1：経済産業省「電力需給の概要 2002」（2003.3）による 2001 年度の 10 電力会社の平均構成比（発電電力量 kWh ベース） ※2：経済産業省「電力需給の概要 2002」（2003.3）の 10 電力会社計の重油と原油の消費量比率（MJ ベース） ※3：経済産業省資源エネルギー庁「平成 22 年度電力供給計画の概要」(2010.3)による 2009 年度の発電電力量推計値 ※4：資源エネルギー庁「電力調査統計」より 2009 年度の一般電気事業者計の重油と原油の消費量比量（kℓ）を MJ ベースに変

換して求めた比率

③ 一次エネルギー間の比較を行うという観点から，一次エネルギー源を固定した

ケースについても検討の対象とする。その際に使用する電力は，原油起源のパス

では石油発電，天然ガス起源のパスでは天然ガス発電（LNG）といったように，

一次エネルギー源を同じくする発電電力を用いる。また，使用する各火力発電所

の効率および CO2 排出量は，2010 年現在におけるトップランナー値とする。

（３）燃料輸送

燃料輸送については以下のとおりである。

① 国際海上輸送はタンカー輸送（または石炭輸送船輸送）とする。 ② 国内輸送には，内航海上輸送およびローリー輸送があるが，国内輸送として一本

化し，効率はこれらの単純平均とする。 ③ 国際海上輸送用に使う燃料は重油とし，国内輸送用に使う燃料は簡単のため全て

軽油を用いるものとする。その際，いずれも国内で精製された燃料を使用するも

のと仮定する。ただし，LNG タンカーについては，ボイルオフガス（BOG）の

利用を考慮するものとする。

－22－

３－４ Well to Tank 効率の計算方法 Well to Tank（WtT と略記）効率の計算には，石谷久東京大学名誉教授監修の WtT

効率計算プログラムを適用する。このプログラムは，想定し入力したエネルギーパスに

ともない，その相互関係全体を考慮したエネルギー消費量ならびに CO2排出量を 1 次エ

ネルギーにさかのぼって計算するシステムである。具体的には，自動車のタンクに入れ

られる単位燃料当り，どれだけの 1 次エネルギー（石油，天然ガス，LPG など）が必要

なのかを計算する仕組みとなっている。具体的な計算は産業連関分析と同様な方法によって行う。すなわち，指定されたエネ

ルギーパスにおける各プロセスを産業連関表の産業部門とみなし，エネルギーのフロー

を生産財のフローとみなす。いま，投入係数 aij を j プロセスから単位 MJ のエネルギー

を出力するための i プロセスからのエネルギー投入量（MJ）と定義すると，以下のバラ

ンス式が成り立つ。

∑ =+⋅j

iijij XFXa （i=1,2,…）（式 3.1）

Xi：i プロセスからのアウトプット量 Fi：i プロセスからのアウトプットのうち，直接自動車のタンクに入る量（＝1 と基準化）

ここで，aij・Xj は j プロセスに投入される i プロセスからのエネルギー量を表し，全て

の j に対してΣをとると，i プロセスからの全てのプロセスへの投入量を表す。これに

終消費量に相当する Fi を加えたものは，Xi に等しくなることを示している。行列で表記すると，

A・X＋F＝X （式 3.2）

ただし，A

⎥⎥⎥⎥

⎦

⎤

⎢⎢⎢⎢

⎣

⎡

=

nnn

ij

n

aaa

aaaa

LL

LLL

LLL

L

1

21

11211

， X

⎥⎥⎥⎥

⎦

⎤

⎢⎢⎢⎢

⎣

⎡

=

nX

XX

M2

1

，F

⎥⎥⎥⎥

⎦

⎤

⎢⎢⎢⎢

⎣

⎡

=

nF

FF

M2

1

ゆえに，

X＝(E－A)－1・F （式 3.3）となる。本式より，当該パスの各プロセスからのアウトプット量が求められる。aij は

各プロセスにおける効率値，投入エネルギー（燃料）の種類別の内訳（ジュール比）を

与えることにより設定する。ただし，この際，出力されるエネルギーは 1 種類だけに限

定することが必要となる。

－23－

３－５検討対象とする基本的なエネルギーパス３－５－１エネルギーパスの概念

本分析では，一次エネルギーを取得し，必要な二次エネルギーを得るまでのエネルギー

の変換・輸送・貯蔵等のプロセスのシリーズをエネルギーパスと呼ぶ。図 3-2 に Well to Tank，Tank to Wheel の評価範囲の概念図を示す。

Well水素ステーション

Station車両タンク

Tank Wheel

一次エネルギー採掘・精製・輸

送

水素ステーションでの水素製造・圧縮

車両走行車両への水素充填

Well to Wheel（一次エネルギー採掘⇒車両走行）

Well to Tank（一次エネルギー採掘⇒車両タンク）

Tank to Wheel（車両タンク⇒車両走行）

Station to Tank（水素ステーション⇒車両タンク）

図３-２評価範囲の概念図

一次エネルギーの採掘から自動車の燃料タンクまで（Well to Tank）の典型的なエネ

ルギーパスを図 3-3 に示す。なお，図 3-3 中の「X00 番台」は，3-6-4 節の各プロセス効

率の表に対応している。

埋蔵1次エネルギー資源

Wel l

100番台資源採掘

1次エネルギー資源

200番台現地プロセス

（精製，改質，液化）＋貯蔵

300番台長距離輸送（PP，船舶）

原燃料（消費地：国内受

け入れ基地）

400番台国内大規模プロセス（精製，気化，改質，

高圧圧縮）

精製燃料

600番台国内

短距離輸送

900番台燃料充填

700番台（水素生成前）

燃料貯蔵

800番台オンサイトプロセス

（圧縮，改質，液化）

車両の燃料タンク

Tank

図３-３一般的な Well to Tank のパス

３－５－２検討対象エネルギーパス

既存のエネルギーパスや実現可能性が高いパスを基本とし，文献調査やヒアリング結

果によるデータの取得状況を踏まえて設定した。検討の対象とした主要なパスを図 3-4に示す。これらのパスにおける電力利用については，例えば一次エネルギー源として原油を利

－24－

用するパスでは，石油火力発電電力を用い，一次エネルギー源が天然ガスのパスでは，

LNG 火力発電電力を用いることとして表現されている1。これらのパスについては日本

の平均電源構成を加味したケースを標準ケースとして検討をしているが，エネルギーパ

スの図化は煩雑になるため省略している。従って，図 3-4 に示す主要パスについては，日本の平均電源構成加味した電力を用い

るケース（J-MIX）と，原油や天然ガスといった一次エネルギーを固定するケース

（no-MIX）での検討を行った。副生水素の利用（図 3-5），バイオマス起源（図 3-8），再生可能エネルギー起源の電

力を用いたケース（図 3-6，図 3-7）における水素圧縮や充填に使用する電力については

J-MIXを用いるものとした（ただし，国内再生可能エネルギー起源電力パスにおいては，

いずれの場合も系統連系せずに電力を使用する）。また FT 軽油2（図 3-9）については，

J-MIX，no-MIX（NG 火力発電）の両方のケースを検討対象とした。図中の各プロセスにおける 3 桁の数値はデータベースに対応したコード番号であり，

添え字の大文字アルファベットは，同一内容のプロセスでもパスが異なる場合があるた

め，区別のために添えている（表 3-12）。なお，副生水素の代替燃料の種類によってパ

スが複数になるケースがあるが，パスの図では割愛している（図 3-5）。本分析において検討対象とした全エネルギーパスの一覧を表 3-13，表 3-14 に示す。

表３-１２フロー図に記された数値・記号について

図中の数値・記号意味 3 桁の数値データベースとの対応を示す。大文字アルファベット

（およびギリシャ文

字）

同じプロセスであってもパスが違うものを区別するためにつけたもの。たとえ

ば，同じ電力送配電であっても石油火力発電により得られた電力と，原子力発

電で得られた電力を区別する。 Charge Tank を基本とし，上から順番に A，B…と振ってある。これらを 3 桁

の番号に付け加えることにより，各プロセスにユニークな番号がつけられる。

なお，Z の次はギリシャ文字を使用してα，β…とする。小文字アルファ

ベット

cr・ng LPG に関連するパスにある cr・ng はそれが原油随伴 LPG（cr）のみに関連す

るパスなのか，NG 随伴 LPG（ng）のみに関連するパスなのかを区別するため

につけたもの。その他副生水素発生の h/n/p/t：

副生水素に関しては，代替燃料として重油（h）・LNG（n）・LPG（p）・都

市ガス（t）の 4 種類の燃料を検討することとなっている。パスフロー上は絵を分けて描いていないが，分析の際にはこれら 4 パターンが

計算されるので，その区別のためにつけたもの。

1 副生水素を利用するパスでの電力利用においては，用いる代替燃料の起源となる一次エネルギーを利用

した発電電力を用いるものと想定している。副生水素における効率の考え方については 3-7-1 節参照。 2 GTL（Gas to Liquids）技術により製造される軽油

－25－

原油採掘

ナフサ精製

軽油精製

ガソリン精製

ガソリン国内輸送

軽油国内輸送

ナフサ国内輸送

LPG製造

原油貯蔵

LPG貯蔵

LPGタンカー輸送

原油タンカー輸送ガソリン貯蔵

軽油貯蔵

ナフサ貯蔵

天然ガス採掘LNG貯蔵LNGタンカー輸送

都市ガス製造・圧送都市ガスパイプライン輸送

天然ガス改質

NG液化

メタノール変換メタノールタンカー輸送メタノール貯蔵

DME変換DMEタンカー輸送 DME貯蔵

メタノール国内輸送

DME国内輸送

メタノール貯蔵

DME貯蔵

HG液化 LH国内輸送

LH貯蔵

ガソリン給油

CHG→CHG

充填ガソリン改質

軽油給油

ナフサ改質

都市ガス改質

LH気化

メタノール改質

DME改質

NG火力発電

アルカリ水電解

HHH

O

PEM水電解

PEM

EV充電電力送配電

HG圧縮

（1→20MPa）

CHG国内輸送

（20MPa）

HG→CHG貯蔵（→40/80MPa）

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

ナフサ改質

HG液化 LH国内輸送LH貯蔵

LH気化

HG圧縮

（1→20MPa）

CHG国内輸送

（20MPa）CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

灯油精製

灯油国内輸送

灯油貯蔵灯油改質

CHG→CHG

充填

都市ガス圧縮充填

LPGタンカー輸送

102201 302 452

101301 451

401

601

402

403

602

603

701(A)

703(C)

702(B)

801 824A

803 824C

804 824F705(F)

725Es

723Ds612Ds442Ds

421s

443Es 613Es

823Es 824Es

406 605

211cr304cr

453304ng

407631(I)

423s

443Ks 613Ks725Ks

442Js 612Js 723Js

502 521L

607212

213

305 454

455306608

706(M)

707(N)

822H 824Ha

905

805824I

807824M

808 824N

821L 824Lp

822L 824La

823Ks 824Ks

901

922A

902

922C

922Ds

922Es

922F

922I

922Js

922Ks

931L

922Lp

922La

922M

922N

(101LPG)

(102LPG)LPG製造

211ng




LPG製造

LPG国内輸送

LPG貯蔵LPG給油

LPG改質

CHG→CHG

充填

802 824G

704(G)

405

604904

922GHG→CHG貯蔵（→40/80MPa）

石油火力発電


PEM水電解

PEM

EV充電

重油精製

電力送配電

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

404

501 521H

821H 824Hp 931H

922Hp

922Ha











LPG

輸入・国産

604dm

+CCSｵﾌﾟｼｮﾝ



LPG改質


HG圧縮

（1→20MPa）

CHG国内輸送

（20MPa）

725ξ

723ν612ν442ν

422

443ξ 613ξ



LH気化CHG→CHG

充填

823ξ 824ξ

922ξHG→CHG貯蔵（→40/80MPa）

CHG→CHG

充填 922ν


図３-４分析対象とする主要な個別エネルギーパス

－26－

水素回収

HG圧縮

（1→20MPa）

苛性ソーダ製造による

水素ガス発生

COG発生



LH貯蔵 LH気化

LH気化LH貯蔵

CHG国内輸送

（20MPa）

HG圧縮

（1→20MPa）

CHG国内輸送

（20MPa）

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

433h/n/p/t

442Oh/n/p/t

（重油国内輸送 609） → 重油代替：h

（LNGタンカー輸送 302） → ＬＮＧ代替：n

（LPGタンカー輸送 304cr，304ng） → ＬＰＧ代替：p

（都市ガスパイプ輸送 631） → 都市ガス代替：t

重油代替：h

ＬＮＧ代替：n

ＬＰＧ代替：p

都市ガス代替：t

434h/n/p/t

432h/n/p/t

612Oh/n/p/t

443Ph/n/p/t

442Qh/n/p/t

613Ph/n/p/t

612Qh/n/p/t

723Oh/n/p/t

725Ph/n/p/t

723Qh/n/p/t

725Rh/n/p/t

613Rh/n/p/t

443Rh/n/p/t

922Oh/n/p/t

823Ph/n/p/t

824Ph/n/p/t

922Ph/n/p/t

922Qh/n/p/t

922Rh/n/p/t

824Rh/n/p/t

823Rh/n/p/t





図３-５副生水素を利用するパス

Station風力発電

PEM水電解

海外

有機ハイドライド貯蔵有機ﾊｲﾄﾞﾗｲﾄﾞﾀﾝｶｰ輸送有機ﾊｲﾄﾞﾗｲﾄﾞ国内輸送

有機ﾊｲﾄﾞﾗｲﾄﾞ貯蔵

CHG→CHG

充填（35MPa）HG→CHG貯蔵（→40MPa）

有機ハイドライド化


水素取り出し



CHG→CHG


有機ハイドライド化水素取り出し

パタゴニア

太陽光発電PEM水電解



CHG→CHG


有機ハイドライド化


水素取り出し



CHG→CHG


有機ハイドライド化水素取り出し

豪州

244κp313bzp 460κp 617κp

714κp 812κp 824κp

922κp

222κ

232

244κa313bza 460κa 617κa

714κa 812κa 824κa

922κa

223κ

244μ313osp 460μp 617μp

714μp 812μp824μp

924μp

222μ231

244μa313osa 460μa 617μa

714μa 812μa824μa

924μp

223μ

図３-６海外で再生可能エネルギーにより発電し，有機ハイドライドで輸入するパス

－27－

Station


O

PEM水電解

PEM

EV充電

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填



太陽光発電

風力発電


LH貯蔵

LH気化

HG圧縮

（1→20MPa）

CHG国内輸送

（20MPa）

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填HG→CHG貯蔵（→40/80MPa）



LH気化

HG圧縮

（1→20MPa）

CHG国内輸送

（20MPa）

CHG→CHG

充填

CHG→CHG



EV充電

PEM水電解


507

508

430

442V

443W

612V

613W725W 823W 824W

723V

431

442X 612X

443Y 613Y 725Y

723X

823Y 824Y

821T

822T

824Tp

824Ta

931T

922Tp

922Ta

922V

922W

922X

931U

922Y

国内

電力送配電

521U

電力送配電

521T


H

PEM水電解

PEM

H2CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填



821U

822U

824Up

824Ua

922Up

922Ua

昇圧

昇圧


PEM水電解

PEM

EV充電

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填



507

821W 824Wp

931W

922Wp

922Wa

電力送配電

521W

823W 824Wa

水力発電

原子力発電


O

PEM水電解

PEM

H2

EV充電

CHG→CHG

充填

CHG→CHG

充填

822S 824Sa

821S 824Sp

509 521S

931S

922Sp

922Sa



電力送配電

図３-７再生可能エネルギー起源の電力（国内発電）による燃料製造パス

－28－

Station

EtOH添加

ガソリン給油

BDF給油

CHG→CHG

充填

CH4圧縮充填


CHG→CHG


ETBE添加

ガソリン給油

CH4パイプライン輸送

CH4改質

CH4パイプライン輸送

CH4改質

BDF貯蔵

ＥｔＯＨ国内輸送

BDF国内輸送

EtOH国内輸送

ETBE国内輸送

ETBE国内輸送

BDF製造

廃食用油回収

EtOH発酵

廃材木回収

メタン発酵

メタン発酵

下水管

家畜糞尿回収

EtOH発酵EtOHタンカー輸送

サトウキビ回収

サトウキビ栽培

国内海外

メタン圧送

メタン圧送

EtOH貯蔵

ETBE製造

ETBE製造

EtOH貯蔵

ＥｔＯＨ貯蔵

471

241（バガス） or 242（買電）

472

474

473

614711(Z)

615αb/e

475β b/e

831αb/e712αb/e

832δ

831γ712γ615γ

616δ475δ

476ε 633ε805ε

824ε

476ζ 633ζ805ζ

824ζ

911

912αb/e

913βb/e

912γ

913δ

905ε

922ε

CH4圧縮充填

905ζ

922ζ

311 b/e

EtOH＆ガソリンブレンド・貯蔵

ETBE＆ガソリンブレンド・貯蔵

ETBE＆ガソリンブレンド・貯蔵

EtOH＆ガソリンブレンド・貯蔵

EtOH添加

ガソリン給油

ETBE添加

ガソリン給油ＥＴＢＥ貯蔵

ＥＴＢＥ貯蔵

457 b/e

616β b/e

バガス：b

買電：e

713β b/e 832β b/e

713δ

BDF国内輸送BDFタンカー輸送

パーム回収

パーム栽培 BDF貯蔵BDF現地陸上輸送

パーム油抽出

・BDF製造

BDF給油BDF貯蔵

243

251 312 459614θ

711θ

911θ

+土地利用

+土地利用

図３-８バイオマス起源の燃料製造パス

Station

天然ガス採掘ＦＴ軽油貯蔵FT軽油タンカー輸送

FT軽油製造

FT軽油国内輸送

ＦＴ軽油貯蔵GTL給油

CHG→CHG

充填HG→CHG貯蔵（→40/80MPa）ＦＴ軽油改質

国内海外

102308

215

610709(η)

810 824η

910

922η

458

図３-９ FT 軽油（GTL）のエネルギーパス

－29－

表３-１３検討対象エネルギーパス一覧表（その１）

SQN 記号一次エネルギー源中間投入電力※1

出力燃料 J-MIX no-MIX

1 901 原油 ○ ○ ガソリン給油 2 922A 原油 ○ ○ ガソリン改質（@SS） CHG 充填 3 902 原油 ○ ○ 軽油給油 4 903 原油 ○ ○ ナフサ給油 5 922C 原油 ○ ○ ナフサ改質（@SS） CHG 充填 6 922Ds 原油 ○ ○ ナフサ改質（@CP） CHG 充填 7 922Es 原油 ○ ○ ナフサ改質（@CP） LH 輸送 CHG 充填 8 922F 原油 ○ ○ 灯油改質（@SS） CHG 充填 9 922ν 原油 ○ ○ LPG@CP CHG 充填

10 922ξ 原油 ○ ○ LPG@CP LH 輸送 CHG 充填 11 931H 原油－ ○ 石油火力充電 12 922Ha 原油－ ○ 石油火力アルカリ（@SS） CHG 充填 13 922Hp 原油－ ○ 石油火力 PEM（@SS） CHG 充填 14 904 原油，天然ガス ○ ○ LPG 充填 15 922G 原油，天然ガス ○ ○ LPG 改質（@SS） CHG 充填 16 905 天然ガス ○ ○ 都市ガス圧縮充填 17 922I 天然ガス ○ ○ 都市ガス改質（@SS） CHG 充填 18 922Js 天然ガス ○ ○ NG 改質（@CP） CHG 充填 19 922Ks 天然ガス ○ ○ NG 改質（@CP） LH 輸送 CHG 充填 20 931L 天然ガス－ ○ NG 火力充電 21 922Lp 天然ガス－ ○ NG 火力 PEM（@SS） CHG 充填 22 922La 天然ガス－ ○ NG 火力アルカリ（@SS） CHG 充填 23 922M 天然ガス ○ ○ MeOH 改質（@SS） CHG 充填 24 922N 天然ガス ○ ○ DME 改質（@SS） CHG 充填 25 922Oh 副生 ○ － COG（重油） CHG 充填 26 922On 副生 ○ － COG（NG） CHG 充填 27 922Op 副生 ○ － COG（LPG） CHG 充填 28 922Ot 副生 ○ － COG（都ガ） CHG 充填 29 922Ph 副生 ○ － COG（重油） LH 輸送 CHG 充填 30 922Pn 副生 ○ － COG（NG） LH 輸送 CHG 充填 31 922Pp 副生 ○ － COG（LPG） LH 輸送 CHG 充填 32 922Pt 副生 ○ － COG（都ガ） LH 輸送 CHG 充填 33 922Qh 副生 ○ －塩電解（重油） CHG 充填 34 922Qn 副生 ○ －塩電解（NG） CHG 充填 35 922Qp 副生 ○ －塩電解（LPG） CHG 充填 36 922Qt 副生 ○ －塩電解（都ガ） CHG 充填 37 922Rh 副生 ○ －塩電解（重油） LH 輸送 CHG 充填 38 922Rn 副生 ○ －塩電解（NG） LH 輸送 CHG 充填 39 922Rp 副生 ○ －塩電解（LPG） LH 輸送 CHG 充填 40 922Rt 副生 ○ －塩電解（都ガ） LH 輸送 CHG 充填

※1 J-MIX：日本の平均電源構成を加味した電力，no-MIX：一次エネルギー源を同じくする電力 ※2 @SS：オンサイトステーションでの設備による，@CP：大規模集中設備による

－30－

表３-１４検討対象エネルギーパス一覧表（その２）

SQN 記号一次エネルギー源中間投入電力※1

出力燃料 J-MIX no-MIX

41 931S 原子力 ○ －原発充電 42 922Sp 原子力 ○ －原発 PEM（@SS） CHG 充填 43 922Sa 原子力 ○ －原発アルカリ（@SS） CHG 充填 44 931W 水力 ○ －水力発電充電 45 922Wa 水力 ○ －水力アルカリ（@SS） CHG 充填 46 922Wp 水力 ○ －水力 PEM（@SS） CHG 充填 47 931J － ○ －日本 MIX 充電 48 922Jp － ○ －日本 MIXPEM（@SS） CHG 充填 49 922Ja － ○ －日本 MIX アルカリ（@SS） CHG 充填 50 931T 再生可能エネルギー ○ －太陽光充電 51 922Tp 再生可能エネルギー ○ －太陽光 PEM（@SS） CHG 充填 52 922Ta 再生可能エネルギー ○ －太陽光アルカリ（@SS） CHG 充填 53 931U 再生可能エネルギー ○ －風力充電 54 922Ua 再生可能エネルギー ○ －風力アルカリ（@SS） CHG 充填 55 922Up 再生可能エネルギー ○ －風力 PEM（@SS） CHG 充填 56 922V 再生可能エネルギー ○ －風力 PEM（@CP） CHG 充填 57 922W 再生可能エネルギー ○ －風力 PEM（@CP） LH 輸送 CHG 充填 58 922X 再生可能エネルギー ○ －風力アルカリ（@CP） CHG 充填 59 922Y 再生可能エネルギー ○ －風力アルカリ（@CP） LH 輸送 CHG 充填 60 922κa 再生可能エネルギー ○ －パタゴアルカリ MCH 輸送 CHG 充填 61 922κp 再生可能エネルギー ○ －パタゴ PEM MCH 輸送 CHG 充填 62 922λa 再生可能エネルギー ○ －豪州アルカリ MCH 輸送 CHG 充填 63 922λp 再生可能エネルギー ○ －豪州 PEM MCH 輸送 CHG 充填 64 911 バイオマス ○ －廃食油 BDF 給油 65 911θ バイオマス ○ －パーム BDF 給油 66 912αb バイオマス ○ －サトウキビ（バガス）EtOH 添加ガソリン給油 67 912αe バイオマス ○ －サトウキビ（買電）EtOH 添加ガソリン給油 68 913βb バイオマス ○ －サトウキビ（バガス）ETBE 添加ガソリン給油

69 913βe バイオマス ○ －サトウキビ（買電）ETBE 添加ガソリン給油 70 912γ バイオマス ○ －廃材 EtOH 添加ガソリン給油 71 913δ バイオマス ○ －廃材 ETBE 添加ガソリン給油 72 905ε バイオマス ○ －家畜糞尿 CH4 圧縮充填 73 922ε バイオマス ○ －家畜糞尿 CH4 改質（@SS） CHG 充填 74 905ζ バイオマス ○ －下水汚泥 CH4 圧縮充填 75 922ζ バイオマス ○ －下水汚泥 CH4 改質（@SS） CHG 充填 76 910 天然ガス ○ ○ FT 軽油給油 77 922η 天然ガス ○ ○ FT 軽油改質（@SS） CHG 充填 78 922V 石炭－ ○ 石炭火力充電 79 922Vp 石炭－ ○ 石炭火力 PEM（@SS） CHG 充填 80 922Va 石炭－ ○ 石炭火力アルカリ（@SS） CHG 充填

※1 J-MIX：日本の平均電源構成を加味した電力，no-MIX：一次エネルギー源を同じくする電力 ※2 @SS：オンサイトステーションでの設備による，@CP：大規模集中設備による

－31－

３－６プロセス効率の設定３－６－１標準値の設定について

国内外の既存の研究・調査で得られているプロセス効率値には，考え方の違いや前提

条件の違い等によって複数の値が存在するため，以下の基本方針に従って標準的な効率

値を１つ設定した。

① 国内文献の数値を優先する

日本国内における分析を行うという観点から，国内・海外の文献から数値が得られ

た場合には，基本的には日本国内の状況を踏まえて検討されている国内文献の数値を

優先して採用する。

② 前提条件等の明確な文献の数値を引用する

例えば石油製品の輸送実績など，現状の効率が分かるものについては，前提条件の

明確な文献の値を用いる。また，ヒアリング調査で得られた数値についてはそれを

優先とする。

③ 上記以外で複数データのある場合は中位値で設定する

水素に関連する効率，とくに改質効率については，現在研究・開発が進められてい

る技術であり，不確定な要素が多い。そのため，特定の文献を優先させることが難し

い。本分析においては，そういった将来技術について複数データがある場合には，中

位値（中央値）を使用することとする。

３－６－２ HHV 効率値から LHV 効率値への変換方法

ガソリン精製や改質など，1 種類の投入燃料からなるプロセス効率に関しては，以下

の変換式を用いて LHV 効率値を求めた。

xiConvoConvy ×=)()(

（式 3.4）

x：HHV 効率 y：LHV 効率 Conv(i)：投入燃料の LHV/HHV 換算係数 Conv(o)：出力燃料の LHV/HHV 換算係数

また，輸送や圧縮など，投入燃料が 2 種類となる場合で自己消費のない場合について

は，以下の変換式を用いた。このケースにおいて，投入燃料とは重油や軽油などの輸送

用燃料や圧縮等に使用される電力を指し，出力燃料とは輸送される燃料や圧縮される水

素などを指す。

－32－

111)()(

1

+⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ −×

=

xoConviConv

y （式 3.5）

x：HHV 効率 y：LHV 効率 Conv(i)：投入燃料の LHV/HHV 換算係数 Conv(o)：出力燃料の LHV/HHV 換算係数

自己消費のある場合については（式 3.5）は次式となる。

( )( )⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ +−+

−−=

1)()(11

1

αααxoConv

iConvx

xy （式 3.6）

α：自己消費比率

）全ロスエネルギー（当該プロセスにおける

）自己消費エネルギー（

HHV

HHV=α

３－６－３引用文献

対象とするエネルギーパスの各プロセスについて，効率値を引用した文献を表 3-15，表 3-16 に整理する。今年度調査で新しく入手した文献には文献番号にハッチングがか

かっている。

－33－

表３-１５参考文献一覧（その１）文献番号略称文献名著者発行元（発表年）

J-001 H12 WE-NET

平成 12 年度成果報告書水素利用国際クリーンエネルギーシステム技術（WE-NET）第Ⅱ期研究開発タスク 1 システム評価に関する調査・研究

委託先：(財)エネルギー総合工学研究所

NEDO （2001/3）

J-003 H10 WE-NET

平成 10 年度成果報告書水素利用国際クリーンエネルギーシステム技術（WE-NET）サブタスク 7 水素利用技術に関する調査・検討

委託先：(財)エンジニアリング振興協会

NEDO （1999/3）

J-007 PEC 輸送用燃料ライフサイクルインベントリーに関する調査報告書－燃料電池車と既存自動車の比較－

(財)石油産業活性化センター

(財)石油産業活性化センター（2002/3）

J-013 エネ研わが国における化石エネルギーに関するライフサイクル・インベントリー分析

(財)日本エネルギー経済研究所

(財)日本エネルギー経済研究所（1999）

J-017 日本エネルギー学会

天然ガスを燃料電池等に用いた場合の総合変換効率の算定に関する調査

委託先：(社)日本エネルギー学会

NEDO （2001/3）

J-027 電中研ライフサイクル CO2 排出量による発電技術の評価－新データによる再推計と前提条件の違いによる影響－（抜粋）

(財)電力中央研究所 (財)電力中央研究所（2000/3）

J-028 電事連電気事業便覧平成 15 年版電気事業連合会統計委員会

(社)日本電気協会（2003/10）

J-030 岩谷資料液体水素の製造・輸送に係る効率について岩谷産業(株) 岩谷産業(株) （2003/12/29）

J-031 ガス協資料「LNG 及び都市ガスの LCCO2 分析における中東プロジェクトのインパクト評価」のバックデータ

岡村，古川，多田，石谷バックデータ：(社)日本ガス協会より提供

エネルギー・資源学会（2004/1/30）

J-034 H12JEVA 平成 12 年度電気自動車等中長期普及計画報告書

(財)日本電動車両協会

(財)日本電動車両協会（2001/3）

J-035 トヨタ・みずほ調査

輸送用燃料の Well-to-Wheel 評価日本における輸送用燃料製造（Well-to-Tank）を中心とした温室効果ガス排出量に関する研究報告書

トヨタ自動車(株) みずほ情報総研(株)

トヨタ自動車(株)みずほ情報総研(株) （2004/12）

J-036 三菱総研調査平成 15 年度新エネルギー等導入促進基礎調査輸送用バイオマス燃料の導入可能性に関する調査研究報告書

(株)三菱総合研究所サステナビリティ研究部

資源エネルギー庁（2003/12）

J-037 環境省 ETBE 資料 ETBE について環境省環境省

（2003/10）

J-040 電中研日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価－2009 年に得られたデータを用いた再推計－

(財)電力中央研究所 (財)電力中央研究所（2010/7）

J-041 電事連電気事業便覧平成 21 年度版電気事業連合会統計委員会

(社)日本電気協会（2009/10）

J-042 高岳カタログ高岳製作所急速充電器カタログ高岳製作所 WEB

J-043 バイオ検討会バイオ燃料導入に係る持続可能性基準等に関する検討会中間報告書

バイオ燃料導入に係る持続可能性基準等に関する検討会

資源エネルギー庁（2010/3）

J-044 エネ研平成17年度～平成18年度成果報告書水素安全利用等基盤技術開発水素に関する共通基盤技術開発水素供給価格シナリオ分析等に関する研究

委託先：(財)エネルギー総合工学研究所

NEDO （2007/3）


輸送用燃料の Well-to-Wheel 評価バイオ燃料を中心とした輸送用燃料製造（Well-to-Tank）における温室効果ガス排出量に関する研究報告書

トヨタ自動車(株) みずほ情報総研(株)

トヨタ自動車(株) みずほ情報総研(株) （2008/12）

J-046 ｴｱ･ｳｫｰﾀｰ･ﾊｲﾄﾞﾛ

エア・ウォーター・ハイドロ（株） WEB サイト上の水電気分解水素発生装置 IMET スペック

エア・ウォーター・ハイドロ（株） WEB

－34－

表３-１６参考文献一覧（その２）文献番号略称文献名著者発行元（発表年）

J-047 エン振協商用水素ステーション使用（想定値都市ガスオンサイト）における 1 営業日のランニングコスト試算

エンジニアリング振興協会

エンジニアリング振興協会（2010/9）

J-048 JPEC 水素社会における製油所水素の位置づけに関する調査報告書



J-049 RITE 平成 17 年度二酸化炭素地中貯留技術研究開発成果報告書

(財)地球環境産業技術研究機構 2006/3

J-050 RITE 次世代 CO2 分離回収技術の動向と RITE の取り組み

(財)地球環境産業技術研究機構 2010/12/2

W-001 MIT ON THE ROAD IN 2020：A life-cycle analysis of new automobile technologies

Malcolm A. Weiss，ほか

MIT （2000/10）

W-004 DOE 研究公募 HYDROGEN PRODUCTION AND DELIVERY RESEARCH DOE DOE

（2003/7/24）

W-006 GM/LBST Well-to-Wheel Analysis of Energy Use and Greenhouse Gas Emissions of Advanced Fuel/Vehicle Systems －A European Study－ Report

GM，LBST，BP，ExxonMobil，Shell，TotalFinaElf

LBST （2002/9/27）

W-008 SNRA WELL-TO-WHEEL EFFICIENCY For Alternative fuels from natural gas or biomass Ecotraffic

The Swedish National Road Administration （2001/10）

W-009 ANL Assessment of Well-to-Wheels Energy Use and Greenhouse Gas Emissions of Fischer-Tropsch Diesel

Michael Wang(ANLTransportation Research Center)

DOE （2002/10/4）

W-011 EUCAR Well-to-Wheels Analysis of Future Automotive Fuels and Powertrains in the European Context

European Council for Automotive R＆D，CONCAWE，Joint Research Centre

EUCAR，ONCAWE，JRC （2003/11 及び2003/12）

W-020 EUCAR Well-to-Wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context Version 3

European Council for Automotive R＆D，CONCAWE，Joint Research Centre

EUCAR，ONCAWE，JRC （2008/11）

W-021 GREET GREET1-8d-1 Argonne National Laboratory

Argonne National Laboratory （2010/8）

W-022 IPCC ガイドライン

2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories Volume 4 Agriculture, Forestry and Other Land Use

IPCC National Greenhouse Gas Inventories Programme Technical Support Unit

IPCC National Greenhouse Gas Inventories Programme （2010/11）

H-001 新日鐵ヒアリングエネルギー効率・CO2 排出の試算新日本製鐵(株) 新日本製鐵(株)

（2004/3/4） H-002 ガス協

ヒアリング LNG 及び都市ガス 13A の LCI データの概要 (社)日本ガス協会 (社)日本ガス協会（2003/1/30）

H-003 クリタ栗田工業の水電解装置について（2010）

H-005 ガス協都市ガス 13A の原料投入割合（LHV 基準）について (社)日本ガス協会 (社)日本ガス協会

（2010/11）

H-006 電事連火力発電所の効率（現状のトップランナー）について電気事業連合会電気事業連合会

（2010/12）

H-007 JPEC 製油所サイトにおける分散型 CCS の実現可能性調査に関するデータ



－35－

３－６－４主要なプロセス効率値の設定

以下に，プロセスごとの採用文献の選択の考え方，標準効率値設定の考え方と実際に

採用した標準効率値を示すとともに，その値の前提条件を整理する。なお，過年度調査からのプロセス効率の見直し状況について，以下の「更新フラグ」

を用いて分類した。

（１）資源採掘（表 3-17 参照）

１）原油採掘（101）・NG 採取（102）

原油採掘および天然ガス（NG）採取については，過年度調査と同じ値を使用するこ

ととした。

２）石炭採掘（103）

石炭採掘については，J-027/電中研および J-040/電中研のデータを用いて推計した。

すなわち，石炭の輸入国別採掘方法の割合（露天または坑内）および採掘方法別の使

用エネルギー量が示されているため，これと石炭の国別輸入割合とを用いて算出を

行った。また，当資料に掲載されている石炭採掘時のメタン漏洩量 0.117t-CO2/t につ

いては効率値にうまく反映できないため，計算プログラム上で別途考慮した。

表３-１７資源採掘

分類効率値収集状況使用する効率値（LHV）

更新F

数値のあった文献・備考国内海外分類番号プロセス名数 MIN MAX 数 MIN MAX 値文献

資源採掘

101 原油採掘 2 0.982 0.990 7 0.960 0.990 0.982 J-007/PEC ④J-001（現），J-007（現），W-001（将）， W-006×3（将），W-009×3（現）

102 NG 採取 4 0.960 0.987 6 0.960 0.990 0.987 J-031/ ガス協資料

④J-001（現），J-003（現），J-007（現）， J-031（現），W-006×3（将）， W-009×3（現）

103 石炭採掘 2 0.936 0.988 0.986 － ⑤

J-001(現)，J-027（現） ※J-027 の検討をもとにして，輸入先をJ-040 のものに更新して再計算 ※採掘時のメタン漏洩 0.117t-CO2/t については計算プログラム上で別途考慮

【更新フラグ】 ① 確認したが前と同じ数値 ② 確認して値を更新 ③ 新しいデータがなかったため以前のデータを使用 ④ 諸般の理由により検討できなかったため，以前のデータを使用 ⑤ 新規

－36－

（２）現地プロセス（表 3-18 参照）

１） NG 液化（201）

天然ガスの液化については過年度調査と同じ値を使用することとした。

２）石油随伴 LPG 液化（211）・NG 随伴 LPG 液化（211）

石油および天然ガスから随伴される LPG の液化効率についても，過年度調査と同じ

値を使用することとした。

３） NG→MeOH 変換（212）・NG→DME 変換（213）

天然ガスからメタノール（MeOH）や DME への変換についても，過年度調査と同

じ値を使用することとした。

４） PEM 水電解（222）

オンサイト PEM 水電解と同値とした。詳細は同節の(8)3)参照。

５）アルカリ水電解（223）

オンサイトアルカリ水電解と同値とした。詳細は同節の(8)4)参照。

６）太陽光発電（231）・風力発電（232）

過年度調査と同様，エネルギー消費量は便宜上ゼロとした。ただし，CO2 排出につ

いては発電所の設備運用に伴う排出を考慮した。詳細は 3-7-3 節を参照のこと。

７）バイオ生産，EtOH 発酵（バガス）（241）・バイオ生産，EtOH 発酵（買電）（242）

ブラジルでサトウキビを生産しエタノール（EtOH）発酵させる効率については，

バガス使用のもの，電力を使用するものともに，過年度調査と同じ値を使用すること

とした。

８）パーム椰子生産，BDF 製造（243）・BDF 現地輸送（251）

マレーシアでパーム椰子を生産して BDF を製造する効率，およびその BDF を現地

輸送する効率についても，過年度調査と同じ値を使用することとした。

９）水素→有機ハイドライド（水素添加）

トルエンに水素を添加してメチルシクロヘキサンにする水添装置の効率は，J-044/エネ研の数値を使用した。当該文献においては，シクロヘキサン製造装置の実績値よ

りスケールファクター等を考慮して推定している。

－37－

表３-１８現地プロセス


更新F


現地プロセス

201 NG 液化 5 0.870 0.912 2 0.880 0.920 0.901 J-031/ ガス協資料

④J-001（現），J-003（現），J-007（現）， J-013（現），J-031（現），W-006（将）×2

※J-007 は J-013 を引用しており，同値

211 LPG 製造（液化）

石油随伴 1 0.943 0.943 J-013/エネ研 ④

J-013（現） LPG の製造効率は，原油採掘・天然ガス採取の各効率に液化効率を乗じた値とする

NG 随伴 1 0.912 0.901 J-031/

ガス協資料④

J-013（現） ※J-013 の考え方に基づいて，NG 液化と同等に設定するが，値は J-031 のもの

212 NG→MeOH 変換 4 0.653 0.700 4 0.673 0.694 0.700 J-007/PEC ④J-001（現），J-003（現），J-007（現）×2， W-001（将），W-006×2（将），W-008（将）

213 NG→DME 変換 1 0.687 1 0.725 0.687 J-001/H12WE-NET ④ J-001（現），W-008（将）

215 NG→FT 軽油変換 2 0.490 0.660 5 0.530 0.649 0.629 W-006/LBST ④J-007×2（将），

W-001（将），W-006×3（将），W-008（将）

222 PEM 水電解 2 0.761 0.810 － ⑤J-001（将），J-003（将） ※オンサイト PEM 水電解と同値とする

223 アルカリ水電解 3 0.625 0.678 0.732 － ⑤W-011×3（将） ※オンサイトアルカリ水電解と同値とする

231 太陽光発電 1.000 － ⑤ 便宜上 1.000 と設定（設備運用に伴う CO2

排出については考慮）

※国内電力と同様に設定 232 風力発電 1.000 － ⑤

241 バイオ生産，EtOH発酵（バガス） 2 0.533 0.562 0.533 J-035/トヨ

タ・みずほ調査③

J-035（将）×2 ※ブラジルでサトウキビを生産，エタノール発酵

242 バイオ生産，EtOH発酵（買電） 4 0.917 0.990 0.917 J-045/トヨ

タ・みずほ調査②

J-035（将）×2，J-045×2 ※ブラジルでサトウキビを生産，エタノール発酵

243 パーム椰子生産，BDF 製造 2 0.918 0.919 0.919 J-036/三菱総

研調査 ①J-036（将）×2 ※マレーシアでパーム椰子を生産，BDF製造

244 水素→有機ﾊｲﾄﾞﾗｲﾄﾞ（水素添加） 1 0.979 0.979 J-044/エネ研 ⑤ J-044

251 BDF 現地輸送 2 0.996 0.988 0.996 J-036/三菱総研調査 ④

J-036（将）×2 ※BDF プラントから輸出港までの 100km

（３）長距離輸送（表 3-19 参照）

１）原油（301）・LNG（302）・LPG（304）・MeOH（305）・DME（306）・FT 軽油（308）・EtOH

（311）・BDF タンカー輸送（312）

原油，LNG，LPG，メタノール，ジメチルエーテル，FT 軽油，エタノール，BDFの各タンカー輸送については，過年度調査と同じ値を使用することとした。

２）石炭輸送（303）

石炭輸送については，J-027/電中研および J-040/電中研のデータを用いて推計した。

J-027 には石炭輸送船の消費エネルギー量が示されているため，これと J-040 石炭の

国別輸入割合および国別の輸送距離とを用いて算出を行った。

３）有機ハイドライドタンカー輸送（313）

有機ハイドライドタンカー輸送についてはデータが得られなかったため，

－38－

J-007/PEC の 8 万トン型原油タンカーの燃料消費量と，本検討において輸入を想定し

た地域（欧州・南米）との往復距離から算出した。

表３-１９長距離輸送


更新F


長距離輸送

301 原油タンカー輸送*1 3 0.987 0.990 1 0.990 0.987 J-007/PEC ④J-001（現），J-003（現），J-007（現）， W-006（将）

※主に中東から輸入

302 LNG タンカー輸送*2 7 0.959 0.978 2 0.931 0.949 0.967 J-031/ ガス協資料

④

J-001（現），J-003（現），J-007（現・将）， J-013（現），J-031（現），W-006（将）×2 ※輸送用燃料の比は

BOG：重油＝0.674：0.326（LHV）

※東南アジア 6 割強，中東 2 割，その他

オーストラリアカら輸入

303 石炭輸送船輸送 3 0.969 0.984 0.976 J-027/電事連 ⑤J-001（現），J-013（現），J-027（現） ※J-027 では海外・国内船輸送を別々に計算しているが，簡便のためひとつにした

304 LPG タンカー輸送*1 1 0.968 0.968 J-013/エネ研 ④J-013（現）

※主に中東から輸入

305 MeOHタンカー輸送*1 5 0.959 0.983 1 0.966 0.974 J-007/PEC ④

J-001（現），J-003（現），J-007（現）×3， W-006（将） ※J-007 の中位値を採用，東南アジア，オーストラリア及び中東から均等に輸入

306 DME タンカー輸送*1 1 0.979 0.979 J-001/

H12WE-NET ④J-001（将）

※詳細不明

308 FT 軽油タンカー輸送*1 3 0.959 0.983 0.974 J-007/PEC ④

J-007×3（将）

※MeOH タンカー輸送の効率値と同様

311 EtOH タンカー輸送*1 2 0.882 0.980 0.980 J-045/トヨ

タ・みずほ調査②

J-035（将）,J-045 ※ブラジルから日本までの輸送を想定

312 BDF タンカー輸送*1 1 0.986 0.986 J-036/三菱総研調査 ④

J-036（将） ※マレーシアからに日本までの輸送を想

定

313 有機ハイドライドタンカー輸送

0.988 － ⑤※J-007 の 8 万トン型原油タンカーの燃料

消費量と，各地域までの往復距離から算出上段：豪州，下段：南米，から日本までの輸送を想定

0.973 － ⑤

*1 輸送用エネルギー源として重油を用いる *2 輸送用エネルギー源として重油，BOG を用いる。

（４）国内大規模プロセス（表 3-20，表 3-21 参照）

１）ガソリン（401）・軽油（402）・ナフサ（403）・重油（404）・LPG（405）・灯油精製（406）

石油製品の精製については，過年度調査と同じ値を使用することとした。

２）都市ガス製造・圧送（407）

都市ガスの製造・圧送効率についても，過年度調査と同じ値を使用することとした。ただし，都市ガスの熱量調整のために LNG にブレンドされる LPG の割合は，新

の状況を踏まえて 1.8%とした。なお，本プロセスの効率には，都市ガスパイプラインへの圧送（631）効率も含まれ

ている点に注意が必要である。

－39－

３）ナフサ（421）・NG 改質（423）

ナフサおよび天然ガスの大規模改質についても，過年度調査と同じ値を使用するこ

ととした。ただし，今後の開発の方向性としてエクスポート蒸気を回収せず捨てると

いうことは考えられないため，蒸気エネルギーを有効利用するケースのみを検討し，

利用しないケースについては検討対象外とした。

４） LPG 改質（422）

LPG の大規模改質については，ナフサおよび天然ガスの大規模改質の出典である日

本エネルギー学会の「天然ガスを燃料電池等に用いた場合の総合変換効率の算定に関

する調査」（J-017/日本エネルギー学会）の値を使用することとした。

５） COG 利用（432），苛性ソーダ工場副生水素（433）

COG 利用，苛性ソーダ工場副生水素についても過年度調査と同様に取り扱う。3-7-1節に示すように，基本的に現在燃料として利用されているものが FCV 用として供給さ

れるものとし，その利用によるエネルギー消費量と GHG の排出量については，燃料

として代替燃料を利用した場合との差分によって計測するものとする。

６） COG→水素（434）

COG からの水素製造については，見直しを行った。過年度調査においては，新日本製鐵へのヒアリング調査（H-001/新日鐵ヒアリング）

を行い，現在と将来のエネルギー効率値を入手，その将来値を採用していた。しかし

現状そこまでの技術進歩が見込めないとして，本検討では H-001 の実績値を用いるこ

ととした。

７） HG 圧縮（442）・HG 液化（443）

水素の圧縮および液化については，過年度調査と同じ値を使用することとした。

８）原油（451）・LPG（453）・MeOH（454）・DME（455）・EtOH（457）・FT 軽油（458）・BDF 貯

蔵（459）

石油製品およびその他液体燃料の貯蔵についても，過年度調査と同様 1.000 を使用

することとした。

９） LNG 貯蔵（452）

LNG の貯蔵効率は，過年度調査と同様に，LNG タンカー輸送（302）効率に含まれ

るとし，便宜上「1.000」とする。

－40－

１０） LH 貯蔵（456）

液体水素の貯蔵についても，過年度と同じ値を使用することとした。

１１）有機ハイドライド貯蔵

有機ハイドライド貯蔵については，効率データが入手できなかったため，他の液体

燃料と同様と考え 1.000 と仮定した。

１２）廃食油回収・精製→BDF（471）・廃木材回収→EtOH（472）・家畜糞尿回収→CH4

（473）・下水汚泥回収→CH4（474）

ゴミ資源を回収して BDF やエタノール，メタンなどを製造する効率は，過年度調

査と同じ値を使用することとした。

１３） ETBE 製造（475）

ETBE の製造効率についても，過年度調査と同じ値を使用することとした。

１４） CH4 昇圧・圧送（476）

メタンの昇圧・圧送効率も過年度調査と同様，都市ガス製造・圧送効率と同値とす

ることとした。

表３-２０国内大規模プロセス（その１）


更新F


国内大規模プロセス

401 ガソリン精製 3 0.867 0.900 5 0.841 0.917 0.867 J-007/PEC ④J-001（現），J-007（現・将）， W-001（将），W-006×3（将），W-008（将）

402 軽油精製 3 0.930 0.953 11 0.850 0.949 0.930 J-007/PEC ④

J-001（現），J-007（現・将）， W-001 （将）， W-006×3 （将）， W-008（将）， W-009（現・将）×3

403 ナフサ精製 3 0.940 0.969 3 0.948 0.957 0.969 J-007/PEC ④J-001（現），J-003（現），J-007（現）， W-006×3（将）

404 重油精製 2 0.912 0.975 0.975 J-001/Ｈ12WE-NET ④ J-001（現），J-007（現）

405 LPG 精製 1 0.963 0.963 J-007/PEC ④ J-007（現）

406 灯油精製 1 0.959 0.959 J-007/PEC ④ J-007（現）

407 都市ガス製造・圧送 4 0.998 0.998

J-031/ガス協資料

＆ H-005/

ガス協ﾋｱﾘﾝｸﾞ

②

J-007 （現）， J-013 （現）， J-031 （現），H-002（現） ※効率値は J-031 を採用 ※LNG と LPG のブレンドにより作られる。LPG ブレンド割合は H-005 より 1.8%を採用

421 ナフサ改質（蒸気エネルギー回収）

4 0.649 0.729

0.729 J-017/日本

エネルギー学会

④

J-001（将），J-017（机上検討）×3 ※蒸気エネルギーの取扱が明確な J-017の値を採用 ※過年度調査における「蒸気エネルギーを回収しないケース」については検討対象外とする

422 LPG 改質 3 0.648 0.785 0.727J-017/日本


⑤J-017（机上検討）×2，J-048 ※蒸気エネルギーを回収

－41－

表３-２１国内大規模プロセス（その２）


更新F


国内大規模プロセス（続き）

423 NG 改質（蒸気エネルギー回収）

4 0.650 0.860 3 0.672 0.743 0.759J-017/日本


④

J-001（将），J-007（将）×2， J-017（机上検討）×2，W-006（将）×3 ※蒸気エネルギーの取扱が明確な J-017の値を採用 ※過年度調査における「蒸気エネルギーを回収しないケース」については検討対象外とする

430 PEM 水電解 1 0.761 0.810 ― ④J-003（将）

※オンサイト PEM 水電解と同値とする

431 アルカリ水電解 3 0.625 0.678 0.732 ― ②W-011×3（将） ※オンサイトアルカリ水電解と同値とする

432 COG 利用 1.000 ― －便宜上 1.0 と設定 433 苛性ソーダ工場副生

水素利用 1.000 ― －

434 COG→水素 3 0.893 0.912 0.893 H-001/新日鐵ﾋｱﾘﾝｸﾞ

②H-001（現）×2，（将） ※実績値を採用

442 HG 圧縮（→約 20MPa）*3 3 0.872 0.962 0.962 H-001/

新日鐵ﾋｱﾘﾝｸﾞ④ J-001（将），H-001（現・将）

443 HG 液化*3 3 0.715 0.753 5 0.650 0.870 0.730 J-030/ 岩谷資料 ④

J-001（将），J-030（将）×2， W-004（現・将），W-006（将）×3 ※J-030（将）のうち，処理量の大きい方（36t/day）を採用

451 原油貯蔵 1.000 ― －

オンサイト貯蔵と同様に 1.0 と設定 454 MeOH 貯蔵 1.000 ― －

455 DME 貯蔵 1.000 ― －

452 LNG 貯蔵 1.000 ― －LNGタンカー輸送効率に含まれていると見なす

453 LPG 貯蔵 1.000 ― －

※原油等の液体燃料と同等とする 457 EtOH 貯蔵 1.000 ― －

458 FT 軽油貯蔵 1.000 ― －

459 BDF 貯蔵 1.000 ― －

456 LH 貯蔵 2 0.950 0.982 0.982 J-001/H12WE-NET ④

J-001（将），J-003（将） ※J-001 の方が新しいのでこちらを採用

460 有機ハイドライド貯蔵 1.000 ― ⑤ ※原油等の液体燃料と同等とする

471 廃食油回収・精製 →BDF 1 0.994 0.994 J-035/トヨ


J-035（将）

※回収に中型トラック使用（1t 回収あたり

3km 走行），BDF 製造の投入燃料は電力

472 廃木材回収 →EtOH 1 0.377 0.377 J-035/トヨ


J-035（将） ※回収に 10ｔトラック使用（片道 50km），EtOH 発酵処理には都市ガスを投入

473 家畜糞尿回収 →CH4 1 0.835 0.835 J-035/トヨ


J-035（将） ※回収に 2ｔトラック使用（片道 10km），CH4 発酵処理には電力を投入

474 下水汚泥回収 →CH4 1 0.861 0.861 J-035/トヨ


J-035（将） ※下水汚泥の回収はパイプ輸送が中心のため，エネルギー消費量はゼロとする

475 ETBE 製造 1 0.859 0.859 J-037/環境省ETBE 資料

④ J-037（将）

476 CH4昇圧・圧送 1 0.951 0.998 ― ④ ※都市ガス製造・圧送と同値とする

*3 圧縮・液化用エネルギー源として電力を用いる

－42－

（５）国内電力（表 3-22 参照）

１）石油火力発電（501）

過年度調査で採用した電力中央研究所（電中研）の文献が更新されたため，新しい

文献である電中研「日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価－2009 年に得

られたデータを用いた再推計－」（J-040/電中研）の値に更新した。なお J-040/電中研においては，燃料を重油とする場合と原油とする場合での効率

（HHV 規準）は同じであるが，本検討において LHV 効率値へ変換する際に違いが生

じている1。

２） NG 火力発電（502）

NG 火力発電についても石油火力発電と同様，J-040/電中研の検討結果を用いて更新

した。当該検討においては数タイプの LNG 複合発電の検討を行っているため，本分

析においてはそれらの技術の加重平均を用いるものとした。

３）石炭火力発電（503）

石炭火力発電についても石油火力発電と同様，J-040/電中研の検討結果を用いて更

新した。当該検討においては従来型と複合型の検討を行っているため，本分析におい

てはそれらの技術の加重平均を用いるものとした。また，過年度調査では採掘や輸送等にかかるエネルギー消費量も勘案して効率値を

求めているが，今回の検討から石炭のパスを明示的に設定しているため，そういった

処理は行わないものとした。

４）石油火力発電・NG 火力発電・石炭火力発電のトップランナー

電気事業連合会より提供された 2009 年の各火力発電所のトップランナーの値（実

績値）を採用した。

５）太陽光（507）・風力（508）・原子力（509）・水力発電（510）

過年度調査と同様，エネルギー消費量は便宜上ゼロとした。ただし，CO2 排出につ

いては発電所における設備運用に伴う排出を考慮した。詳細は3-7-3節を参照のこと。

６）電力送配電（521）

電力送配電の効率は，「電気事業便覧」（J-041/電事連）の電力会社 10 社（2009年度）の実績値を採用した。

1 HHV 効率から LHV 効率への変換方法については 3-6-2 節参照

－43－

表３-２２国内電力


更新F


国内電力

501

石油火力発電 3 0.365 0.383

0.373 J-040/電中研 ②J-001（現），J-027（現），J-040（現） ※燃料として重油を用いる

0.383 J-040/電中研 ②J-040（現） ※燃料として原油を用いる場合

（トップランナー）1 0.443 0.420 ― ⑤H-006 ※H-006 は発電端効率のため，これにJ-040 の所内率（5.08%）を加味して算出

502 NG 火力発電 3 0.428 0.461 0.461 J-040/電中研 ② J-001（現），J-027（現），J-040（現）

（トップランナー） 1 0.586 0.574 ― ⑤H-006 ※H-006 は発電端効率のため，これにJ-040 の所内率（0.208）を加味して算出

503 石炭火力発電 2 0.378 0.388 0.388 J-040/電中研 ② J-027（現），J-040（現）

（トップランナー） 1 0.452 0.429 ― ⑤H-006 ※H-006 は発電端効率のため，これにJ-040 の所内率（0.506）を加味して算出

507 太陽光発電 1.000 ― －便宜上 1.000 と設定（発電所における設備運用に伴う CO2 排出については考慮）

508 風力発電 1.000 ― －便宜上 1.000 と設定（発電所における設備運用に伴う CO2 排出については考慮）

509 原子力発電 1 0.322 1.000 ― ― 便宜上 1.000 と設定（設備建設・運用に伴う CO2 排出については考慮）

510 水力発電 1.000 ― －便宜上 1.000 と設定（発電所における設備運用に伴う CO2 排出については考慮）

521 電力送配電 4 0.945 0.950 0.949 J-041/電事連 ②J-001 （現）， J-003（将）， J-028 （現），J-041 ※電力会社 10 社の実績値

（６）国内短距離輸送（表 3-23 参照）

１）ガソリン（601）・軽油（602）・ナフサ（603）・LPG（604）・灯油（605）・LNG（606）・MeOH

（607）・DME（608）・重油（609）・FT 軽油（610）・BDF（614）・EtOH（615）・ETBE 国内輸送

（616）

ガソリン，軽油，ナフサ，灯油，LNG，LPG，メタノール，ジメチルエーテル，重

油，FT 軽油，BDF，エタノール，ETBE の各国内輸送については，過年度調査と同

じ値を使用することとした。

２） CHG（612）・LH ローリー輸送（613）

圧縮水素および液体水素のローリー輸送についても，過年度調査と同じ値を使用す

ることとした。

３）有機ハイドライド国内輸送（617）

有機ハイドライドの国内輸送についてはデータが得られなかったため，石油製品国

内輸送と同様とすることとした。

４）都市ガス（631）・CH4 国内パイプ供給（633）

過年度調査と同様，都市ガスおよびメタンの国内パイプ輸送の効率は，都市ガス

－44－

（407）およびメタン製造・圧送（476）に含まれるために便宜上 1.000 とすることと

する。

表３-２３国内短距離輸送


更新F


国内短距離輸送

601 602 603 605

石油製品国内輸送*4 （ガソリン・軽油・ナフサ・灯油）

1 0.997 0.995 J-007/PEC ④

J-007（現），J-013（現），W-006（将） ※上記文献は 2 つとも同じように検討しているので，より新しいデータを計算に使用している J-007 を採用 ※陸上輸送（0.998，片道 53.7km）と海上輸送（0.992，片道 388km）の単純平均

604 LPG 国内輸送*4 1 0.993 0.993 J-013/エネ研 ④J-013（現）

※陸上輸送，片道 250km

606 LNG 国内輸送*4 1 0.995 1 0.987 0.995 J-001/H12WE-NET ④

J-001（現），W-006（将）

※陸上輸送の値，詳細不明

607 MeOH 国内輸送*4 2 0.994 0.995 1 0.993 0.995 J-007/PEC ④J-001（現），J-007（現），W-006（将）

※石油製品国内輸送と同値

608 DME 国内輸送*4 1 0.995 0.995 J-001/H12WE-NET ④

J-001（現）

※陸上輸送の値，詳細不明

609 重油国内輸送*4 0.995 ― ④ ガソリンと同等に設定

610 FT 軽油国内輸送 1 0.995 0.995 J-007/PEC ④J-007（現）

※石油製品国内輸送効率と同様とする。

612 CHG ローリー輸送*4 3 0.962 0.994 0.974 H-001/新日鐵ﾋｱﾘﾝｸﾞ

④J-001（将），J-007（現），H-001（現）

※輸送距離は片道 50km

613 LH ローリー輸送*4 5 0.809 0.994 1 0.991 0.980 J-030/ 岩谷資料 ④

J-001 （将）， J-003（将）， J-007 （現），J-030（現・将），W-006（将） ※輸送距離は片道 86km（君津→有明），ボイルオフを含まない

614 BDF 国内輸送*4 2 0.990 0.994 0.994 J-035/トヨタ・みずほ調査

① J-035（将），J-045

615 EtOH 国内輸送*4 2 0.990 0.991 0.991 J-035/トヨタ・みずほ調査

① J-035（将），J-045

616 ETBE 国内輸送*4 1 0.990 0.991 ― ①J-045 ※EtOH 国内輸送と同値とする

617 有機ハイドライド国内輸送 0.995 ― ⑤ ※石油製品国内輸送効率と同様とする。

631 都市ガス国内パイプ供給 1.000 J-031/

ガス協資料④ 都市ガス製造・圧送部分に含まれる

633 CH4国内パイプ供給 1.000 ― ④ ※都市ガス国内パイプ供給と同値とする

*4 輸送用エネルギー源として軽油を用いる（７）オンサイト貯蔵（表 3-24 参照）

１）ガソリン（701）・軽油（702）・ナフサ（703）・LPG（704）・灯油（705）・MeOH（706）・DME

（707）・FT 軽油（709）・BDF（711）・EtOH（712）・ETBE 貯蔵（713）

ガソリン，軽油，ナフサ，LPG，灯油，メタノール，ジメチルエーテル，FT 軽油，

BDF，エタノール，ETBE の貯蔵についても，過年度調査と同じ値を使用することと

した。

２）有機ハイドライド貯蔵（714）

有機ハイドライドの貯蔵についてはデータを入手することができなかったため，他

の液体燃料と同様に 1.000 と仮定することとした。

－45－

３） LH 貯蔵（725）

液体水素の貯蔵については，過年度調査と同じ値を使用することとした。

表３-２４オンサイト貯蔵


更新F


オンサイト貯蔵（C

T

）

701 702 703 705 706 707

ガソリン貯蔵軽油貯蔵ナフサ貯蔵灯油貯蔵 MeOH 貯蔵 DME 貯蔵

1 1.000 1.000 J-001/ H12WE-NET － J-001（現）

704 LPG 貯蔵 1.000 ― －

※原油や MeOH などと同様に設定

709 FT 軽油貯蔵 1.000 ― －

711 BDF 貯蔵 1.000 ― －

712 EtOH 貯蔵 1.000 ― －

713 ETBE 貯蔵 1.000 ― －

714 有機ハイドライド貯蔵 1.000 ― ⑤ ※他の液体燃料と同等に設定

725 LH 貯蔵 1 0.982 0.982 J-001/H12WE-NET ④ J-001（将）

（８）オンサイトプロセス（表 3-25 参照）

１）ガソリン（801）・LPG（802）・ナフサ（803）・灯油（804）・都市ガス（805）・MeOH（807）・

DME（808）・FT 軽油改質（810）

ガソリン，LPG，ナフサ，灯油，都市ガス，メタノール，ジメチルエーテル，FT軽油改質については，過年度調査と同じ値を使用した。

２）脱水素化（812）

有機ハイドライド（メチルシクロヘキサン）から水素を取り出す効率は，J-044/エネ研の数値を使用した。当該文献においては，脱水素反応の効率はラボ試験結果と机

上検討値より設定している。

３） PEM 水電解（821）

PEM 水電解の効率は過年度調査と同じ値を使用した。

４）アルカリ水電解（822）

アルカリ水電解の効率は H-003/クリタを用いて見直しを行った。

５） LH 気化（823）

過年度調査と同じ値を使用した。

－46－

６） EtOH＆ガソリンブレンド（831）・ETBE&ガソリンブレンド（832）

エタノールや ETBE をガソリンにブレンドする効率は，過年度調査と同様に 1.000とした。また，それぞれどの程度ブレンドするかについては 3-7-6 節参照。

表３-２５オンサイトプロセス


更新F


オンサイトプロセス

801 ガソリン改質 1 0.712 0.688 ― ④

J-001（将）

※J-001 の数値は用いず，ナフサ改質と

同等に設定

802 LPG 改質 0.711 ― ④ 都市ガス改質と同等に設定

803 ナフサ改質 4 0.600 0.712 0.688 中位値 ④ J-001（将），J-007（将）×2，J-017（将）

804 灯油改質 0.688 ― ④ ナフサ改質と同等に設定

805 都市ガス改質 6 0.600 0.761 0.711 中位値 ①J-001(将)，J-003（将），J-007（将）×2，J-017（将），J-047（将）

807 MeOH 改質 4 0.750 0.819 0.772 中位値 ④J-001(将)，J-003（将），J-007（将）， J-017（将）

808 DME 改質 2 0.744 0.790 0.767 中位値 ④ J-001(将)，J-017（将）

810 FT 軽油改質 0.688 ― ④ ※ナフサ改質と同値とする

812 脱水素化 1 0.791 0.791 J-044/エネ研 ⑤ J-044

821 PEM 水電解 3 0.765 0.870 0.810 中位値 ④ J-003（将），J-007（将）×2，

822 アルカリ水電解 3 0.625 0.732 0.732 H-003/クリタﾋｱﾘﾝｸﾞ

② J-003（将），J-046（現），H-003（現）

823 LH 気化 1 1.000 1.000 J-001/H12WE-NET ④ J-001（現）

831 EtOH＆ガソリンブレンド 1.000 ― －

※ブレンドプロセスは，1.000 とする ※貯蔵については，原油や MeOH などと同様に 1.000 とする。 ※EtOH の混合割合は 3％

832 ETBE＆ガソリンブレンド 1.000 ― －

※ブレンドプロセスは 1.000 とする ※貯蔵については，原油や MeOH などと同様に 1.000 とする。 ※ETBE の混合割合は 7％

（９）オンサイトでの HG 圧縮・貯蔵（表 3-26 参照）

１） HG 圧縮・貯蔵（724）

19.6MPa でカードル輸送されてきた水素を 40MPa もしくは 80MPa へ昇圧して貯

蔵するプロセスである。 40MPa への圧縮貯蔵に関しては，過年度調査と同じ値を使用することとした。 80MPa での圧縮貯蔵に関してはデータが得られなかったたため，0.8MPa から

80MPa への昇圧・貯蔵（824）と同じ値を使用することとした。

２） HG 圧縮・貯蔵（824）

オンサイト改質で製造した水素（0.8MPa）を 40MPa もしくは 80MPa へ昇圧して

貯蔵するプロセスである。 40MPa への圧縮貯蔵に関しては，過年度調査と同じ値を使用することとした。 80MPa での圧縮貯蔵に関しては J-047/エン振協による水素ステーションの商用化

段階での予想値を使用した。

－47－

表３-２６オンサイトでの HG 圧縮・貯蔵


更新F


オンサイトでのH

G

圧縮・貯蔵

723 HG 圧縮・貯蔵*5

19.6MPa→40MPa 3 0.872 0.961 5 0.820 0.945 0.961 H-001/

新日鐵ﾋｱﾘﾝｸﾞ④

J-001（将），H-001（現・将）， W-004（現・将），W-006（将）×3 ※19.6MPa→40MPa を想定

19.6MPa→80MPa 0.914 － ⑤

※19.6MPa→80MPa を想定 ※下記 824（0.8MPa→80MPa）と同じと想定

824 HG 圧縮・貯蔵*5

0.8MPa →40MP 3 0.872 0.961 5 0.820 0.945 0.926 W-006/LBST を

基に算出 ④

J-001（将） W-004（現・将），W-006（将）×3 ※0.8MPa→40MPa ※W-006/LBST は吸入圧力が1.5MPaであるため， LBST の効率値をベースに，吸入圧力を 1.5MPa から 0.8MPa へ変更した場合の効率値を算出し，設定

0.8MPa →80MPa 0.914 J-047/

エン振協 ⑤J-047（将） ※0.8MPa→80MPa

*5 圧縮用エネルギー源として電力を用いる。

（１０）燃料充填（表 3-27 参照）

１）ガソリン（901）・軽油（902）・ナフサ（903）・LPG（904）・都市ガス（905）・MeOH（907）・

DME（908）・FT 軽油改質（910）・BDF（911）・EtOH 添加ガソリン（912）・ETBE 添加ガソリ

ン（913）

ガソリン，軽油，ナフサ，LPG，都市ガス，メタノール，ジメチルエーテル，FT軽油，BDF，エタノールおよび ETBE 添加ガソリンの給油（充填）については，過年

度調査と同じ値を使用した。

２） CHG→車上 CHG 充填

40MPa で貯蔵されている圧縮水素を 35MPa で車両に充填する効率は，過年度調査

と同じ値を使用した。 80MPa で貯蔵されている圧縮水素を 70MPa で車両に充填する効率は，35MPa 充

填時の消費電力に，プレクールによる電力消費を加味して算出した。プレクールに使

用する電力は J-047/エン振協による商用時の予測値を使用した。

３） BEV への充電

電気自動車への充電効率は，過年度調査と同様に 86％を使用した。この値は，現状

における BEV メーカごとの充電効率値の概ね中央値となっていることを確認してい

る。

－48－

表３-２７燃料充填


更新F


燃料充填

901 ガソリン給油 1 0.995 0.995 J-001/H12WE-NET ④ J-001（現）

902 軽油給油 1 0.995 0.995 J-001/H12WE-NET ④ J-001（現）

903 ナフサ給油 2 0.960 0.995 0.995 J-001/H12WE-NET ④ J-001（現），J-003（現）

904 LPG 充填 0.995 ― ④ ガソリン・ナフサ・軽油給油と同等と設定

905 都市ガス圧縮充填 2 0.950 0.983 0.983 J-035/トヨタ・みずほ調査

④ J-007（現），J-035（現）

907 MeOH 給油 2 0.960 0.995 0.995 J-001/H12WE-NET ④ J-001（現），J-003（現）

908 DME 給油 1 0.995 0.995 J-001/H12WE-NET ④ J-001（現）

910 FT 軽油充填 0.995 ― ④ ※軽油燃料充填効率と同様とする

911 BDF 給油 0.995 ― ④ ※軽油給油効率と同値とする

912 EtOH 添加ガソリン給油 0.995 ― ④

※ガソリン給油効率と同値とする

913 ETBE 添加ガソリン給油 0.995 ― ④

914 EtOH 給油 0.995 ― ⑤ ※他の液体燃料と同値とする

922 CHG→車上 CHG 充填

35MPa 1 0.950 2 1.000 0.995 ― ③

J-001（将），J-035（将） W-004（現），W-004（将） ※40MPa の CHG を 35MPa で充填。ガソリン等と同等と設定

70MPa 1 0.970 0.970 J-047/ エン振協 ⑤

J-047（現） ※80MPa の CHG を 70MPa で充填。プレクールをおこなう

931 EV への充電 2 0.860 0.950 0.860 J-001/H12WE-NET ③

J-001（現），J-034（現） ※WtT 効率計算に使用

－49－

３－７特別に考慮する事項３－７－１副生水素

副生水素としては，製鉄所におけるコークス炉ガス（COG）からの水素製造と苛性ソー

ダ工場からの副生水素を対象とする。これらの副生水素については基本的に現在燃料と

して利用されているものが FCV 用として供給されるものとし，その利用によるエネル

ギー消費量と CO2 の排出量については，燃料として代替燃料を利用した場合と現状の差

分によって計測するものとする。代替燃料として検討するのは，重油，LNG，都市ガス，

LPG とし，それぞれが工場に運ばれるまでのエネルギー消費についても考慮する。以上の考え方は，過年度調査と同様である。

３－７－２一次エネルギーを固定する（no-MIX）ケースにおける火力発電所の発電効率

一次エネルギー源を固定して行うケースでは，表 3-28 に示す 2010 年現在の各発電所

のトップランナーの効率値の送電端効率を採用した。電気事業連合会から提供を受けた

数値は発電端効率値であるため，J-040/電中研における各発電設備の所内率を用いて送

電端効率に変換を行った。

表３-２８ 2010 年現在における火力発電所の最大発電効率

発電端効率※1 所内率※2 送電端効率※3 石油火力発電 0.443 0.0508 0.420 NG 火力発電 0.586 0.0208 0.574 石炭火力発電 0.452 0.0506 0.429

※1 電気事業連合会提供資料（H-006） ※2 電力中央研究所「日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価―2009 年に得られたデー

タを用いた再推計―（2010.7）」（J-040） ※3 送電端効率＝発電端効率×（1－所内率）

３－７－３発電所における CO2 排出量の考え方

（１）見直しの考え方

電力関係の CO2 排出係数の考え方については，表 3-29 のように見直しを行った。

表３-２９発電起源別 CO2 排出量の考え方

今回調査全ての発電設備において継時的な発生となる「燃料の燃焼」「設備運用（=維持補修＜発電所＞）」の CO2排出をカウントする。

過年度調査原子力および再生可能エネルギー起源の発電については「設備建設」「設備運

用」に係る CO2排出をカウントするが，火力発電系については無視する。

－50－

（２）日本の平均電源構成比（J-MIX）を使うケース

J-MIX ケースの電力関係 CO2排出量の見直し結果を表 3-30 に示す。J-040/電中研に

おける発電起源別発電所の平均値である。

表３-３０発電起源別の CO2 排出量（J-MIX ケース）（g-CO2/kWh)

863.73 676.83 708.7 433.43

3.22 2.13 2.45 2.80 2.61 6.95 29.91 19.15

燃料の輸送 15.30 6.94 6.59 15.95 0.06

維持補修(発電所） 6.55 5.42 5.42 4.93 4.44 3.64 8.09 6.22

維持補修(その他） 9.22 11.57 40.57 80.33 11.28

43.28 0.33 0.25 8.22

0.48

941.3 703.2 764.0 545.7 18.9 10.6 38.0 25.4

870.29 682.25 714.12 438.36 15.78 3.64 8.09 6.22

g-CO2/MJ 242 190 198 122 4.38 1.01 2.25 1.73

設備運用

発電起源石炭原油重油水力太陽光風力

燃料の燃焼

設備建設

LNG 原子力

採掘時のメタン漏洩

設備廃棄

合計

カウントするCO2排出量

データ元：(財)電力中央研究所

「日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価－2009 年に得られたデータを用いた再推計－」 2010.7 注 1）ハッチング部分は考慮しない値注 2）原子力の「燃料の輸送」「維持補修(その他)」は，WtT 計算上のパスを別途考慮してないため，ここでカ

ウントするものとする。

（３）一次エネルギーを固定する（no-MIX）ケース

no-MIX ケースで採用した電力関係 CO2 排出量を表 3-31 に示す。J-040/電中研におけ

る評価対象発電所の発電起源別の大発電効率を有する発電所の値を用いた。なお，表

3-30 と表 3-31 とでは，石炭発電と LNG 発電の値のみが異なっている。

表３-３１発電起源別の CO2 排出量（no-MIX ケース）[g-CO2/kWh]

809.72 676.83 708.7 341.47

2.89 2.13 2.45 1.80

燃料の輸送 14.34 6.94 6.59 12.56

維持補修(発電所） 4.87 5.42 5.42 4.48

維持補修(その他） 8.65 11.57 40.57 63.28

40.57 0.33 0.25 6.48

881.0 703.2 764.0 430.1

814.59 682.25 714.12 345.95

g-CO2/MJ 226 190 198 96.1

原油重油 LNG発電起源石炭

合計


燃料の燃焼

設備建設

設備運用


設備廃棄

資料：電力中央研究所「日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価―2009 年に得ら

れたデータを用いた再推計―（2010.7）」（J-040）注）ハッチング部分は考慮しない値

－51－

３－７－４ LPG の生産構成について

LPG は①NG 随伴，②原油随伴，③石油精製の 3 種類の生産起源をもつ。日本におい

て①と②は LPG タンカーで輸入され，③は国内の石油化学工場で生産されるものとする。 LPG の生産構成については，日本 LP ガス協会の提供資料に基づき以下のように設定

した。 2006 年の LPG の輸入量は 14,102 千トン，国内生産量は 4,647 千トンであることか

ら，日本に供給される LPG のうち，輸入が 75.2%，国産が 24.8％となる。また，LP ガ

スの世界的な生産構成（NG 随伴 35％，原油随伴 24％，石油精製 41％）から，日本に

輸入されるLPGの内訳については，NG随伴が 59.3％，原油随伴が 40.7％とみなす（2007年）。このとき，海外で石油精製によって得られた LPG は輸入対象外であると想定する。

以上より，日本に供給される LPG の生産構成は，①NG 随伴 44.6％，②原油随伴 30.6％，

③石油精製 24.8％であると想定した（図 3-10）。

国内石油精製24.8%

天然ガス随伴輸入44.6%

原油随伴輸入30.6%

図３-１０ LPG の生産構成比の設定

注）日本 LP ガス協会提供資料３－７－５バイオマスパスにおける土地利用変化の取り扱い

（１）ブラジル産サトウキビ由来エタノール

J-043/バイオ検討会では，ブラジル産サトウキビ由来エタノールの検討において CO2

の排出源として土地利用変化として，サトウキビ畑が草地から転換，森林から転換した

場合の GHG 排出量1の変化を考慮しており，本検討においてもこの考えを採用すること

とした（表 3-32）。ここでは，サトウキビを単年生植物と仮定して，W-022/IPCC ガイドラインデフォル

ト値に基づいて 1ha あたりの土地利用変化に伴う炭素ストックの変化を試算している。

この値を 20 年間で按分したあと，サトウキビ収穫量（72.6t/ha）やエタノール収率

1 CO2 排出量だけではなく，CH4 や N2O についても地球温暖化係数を用いて CO2 相当排出量として計上

している。

－52－

（0.0863 m3/t），エタノール発熱量（21.2MJ/ℓ）を用いてエタノール 1MJ あたりの土

地利用変化の値を算出している。

表３-３２ブラジル産サトウキビ由来エタノールの土地利用変化

GHG 排出量[g-CO2/MJ]

土地利用変化無し（既存農地） 0土地利用変化

有り草地から転換 55.5森林から転換 242.1

出典：バイオ燃料導入に係る持続可能性基準等に関する検討会「バイオ燃料

導入に係る持続可能性基準等に関する検討会中間報告書」2010.3

（２）東南アジア産パーム椰子由来 BDF

パーム椰子栽培にあたって東南アジアで草地を開墾することは考えられないため，既

存農地と森林（熱帯雨林）からの転換のみを検討することする。 J-043/バイオ検討会では，パーム椰子の土地利用変化は特別に検討していないが，

W-022/IPCC ガイドラインのデフォルト値を用いた土地利用変化に伴う炭素ストックの

変化の計算方法が掲載されているため，本検討ではこの考え方を踏襲してマレーシア産

パーム椰子の土地利用変化に伴う GHG 排出を算出した。計算の前提条件として設定したのは以下の項目である。

気候：Tropical wet 森林：Tropical rain forest 栽培作物：Perennial/ Tree crops 耕起状態：Reduced tillage （J-036/三菱総研によると，パーム椰子は 3 年目から

収穫が始まり，25 年目に伐採するという）施肥状態：Medium その他：パーム椰子の収穫量は 18.8t/ha，1kg の BDF を作るのに必要なパーム

椰子は 1.047kg（J-036/三菱総研より）

これらの前提条件を用いてW-022/IPCCガイドラインのデフォルト値から求めた土地

利用変化にかかる GHG 排出量は，以下のようになる。

土地利用変化にかかる GHG 排出量＝ ①地上における炭素ストックの変化＋②枯死有機物量に含まれる炭素ストックの変化＋③Mineral soils における炭素ストックの変化＋Organic soils における炭素ストックの変化 = (－165)＋(－3.65)＋6.6＋0 ＝－162t-C/ha

－53－

算出結果を 20 年で割り1，1MJ あたりの CO2 排出量に変換すると 41.6g-CO2/MJ とな

る。この結果を表 3-33 に示す。本検討ではこの値を使用するものとする。

表３-３３東南アジア産パーム椰子由来 BDF の土地利用変化

GHG 排出量[g-CO2/MJ]

土地利用変化無し（既存農地） 0 土地利用変化有り（森林から転換） 41.6

３－７－６バイオマス由来エタノールや ETBE のガソリン混合割合について

バイオマス由来エタノールやETBEの混合ガソリンの評価におけるガソリン混合割合

は，過年度調査と同じとする（表 3-34）。また，参考としてバイオマス由来エタノールをガソリンにブレンドせず，100％のま

まで使用するケースについても試算を行うこととする（WtT のみ）。

表３-３４バイオマス由来エタノールと ETBE のガソリン混合割合

混合割合

エタノール 3 vol％ETBE 7 vol％

３－７－７ CCS について

（１）検討対象とする CCS プロセス

WtT 効率検討において検討対象とする CCS（Carbon dioxide Capture and Storage）プロセスは以下の 3 プロセスとする。

① 火力発電所（NG 火力発電および石炭火力発電2） ② 製油所での大規模水素製造（ナフサ改質および LPG 改質） ③ 水素ステーションでの水素製造（都市ガスを燃料とするもの）

いずれも，水素製造装置から排出される CO2 を回収して貯留サイトまで輸送し，枯渇

した油田や深部の塩水帯水層などに閉じ込める事を想定している。

（２）火力発電所での CCS

火力発電所の燃焼排ガスから化学吸収法等により CO2 を回収し，貯留サイトまで輸送

して，枯渇した油田や深部の塩水帯水層などに閉じ込める方法が検討されている。日本

1 J-043 では土地利用変化に伴う GHG 排出量変化を 20 年で均等配分する方式をとっているため，それに

ならうこととした。 2 オイルショック以降，わが国では「脱石油政策」を推進するため原則として石油火力発電所の新たな建

設は行わないこととしており，既設の石油火力発電に対しても石炭または LNG 等への転換が促進され

ている（出典：石油連盟「わが国における『石油火力発電』の扱いと石油業界の考え方について」2003.6.18）ため，本検討においては石油火力発電所への CCS 導入は検討対象外とした。

－54－

では経済産業省の「二酸化炭素削減技術実証試験事業（H21～H25 年度）」をはじめと

して，NEDO プロジェクトにおいてもフィージビリティスタディが実施されているほか，

三菱重工業，東芝，日立製作所などが CCS 技術の実用化を進めている。 2010年12月に行われたRITE革新的環境技術シンポジウムでの発表資料「次世代CO2

分離回収技術の動向と RITE の取り組み」（J-050/RITE）によると，「COCS プロジェ

クト」1での成果として CO2 分離回収エネルギーは 2,500MJ/t- CO2（適化した場合，

推算値）となっている。また，CO2 の昇圧・輸送や圧入にかかるエネルギーについては，RITE の「平成 17 年

度二酸化炭素地中貯留技術研究開発成果報告書（2006.3）」（J-049/RITE）の数値を

使用する。ここでは，CO2 は超臨界状態（7MPa，30℃以上）でパイプライン輸送され

ることが想定されている。分離回収された CO2はコンプレッサにて昇圧され，プラント

近傍まで伸びたパイプラインを通って各坑井元まで送られる。圧入地点で再度昇圧

（10MPa）して，貯留層に圧入するものとしている。図 3-11 に火力発電所における CCS 観念図を，表 3-35 に火力発電所での CCS に必要

なエネルギーを整理する。

火力発電所

燃焼排ガスCO2

CO2回収プラント

（化学吸収法）パイプライン

貯留

サイト

地下貯留層

圧送

→7MPa

圧入

→10MPa

図３-１１火力発電所における CCS の概念図

表３-３５火力発電所での CCS に必要なエネルギー

1t のCO2を処理するのに必要なエネルギー

発電所の燃焼排ガスからのCO2分離・回収*1 2,500 MJ/t- CO2

CO2パイプライン圧送*2

（→7MPa） 414 MJ/t- CO2

（115 kWh/t- CO2） CO2圧入*2 （5.5→10MPa）

54 MJ/t- CO2（16 kWh/t- CO2）

出典：*1 RITE 「次世代 CO2 分離回収技術の動向と RITE の取り組み」（2010.12）（革新的環境技術シンポジウム発表資料）および *2 RITE「平成 17 年度二酸化炭素地中貯留技術研究開発成果報告書」（2006.3）

このうち，発電所の燃焼排ガスからのCO2分離・回収に必要なエネルギーについては，

発電所におけるそれぞれの一次エネルギーを投入し，CO2 パイプライン圧送と圧入につ

1 COCS（Cost-Saving CO2Capture System）プロジェクト；RITE，新日鉄，新日鉄エンジニアリング，関電，三菱重工による新吸収液開発プロジェクト。2004～2008 年度。

－55－

いては当該発電所で発電された電力を投入すると想定した。結果，火力発電所の発電効率が表 3-36 のように低下する。

表３-３６ CCS を導入した場合の発電効率試算結果（送電端；LHV）

J-MIX no-MIX 導入無し CCS 導入導入無し CCS 導入

NG 火力発電 46.1% 38.5% 58.6% 49.4% 石炭火力発電 38.8% 27.9% 45.2% 32.9%

なお火力発電所への CCS 導入割合としては，現実的にどの程度導入が進むのかについ

て不確実性が大きいため，以下の 3 パターンを想定して試算を行うこととした。 10%（初期の CCS 導入割合） 50%（中間的な導入割合として設定） 100%（実現不可能と考えられるがケーススタディとして設定）

（３）製油所の水素製造装置からの CCS1 （オフサイト大規模改質プラントでの CCS）

製油所の水素製造装置から排出される CO2 を回収し，プラント地下の浅層の帯水層等

に CO2 を注入する方法が検討されている。石油産業活性化センター（JPEC）では，こ

の製油所サイトにおける CCS の実現可能性について，技術課題，経済性および社会的受

容性の検討を行っている（H-007/JPEC）。この検討によると，製油所の水素製造装置にはもともと水蒸気改質器から出てきたガ

スからCO2とH2を分離する工程が入っているため，CO2回収のために追加でエネルギー

を投入する必要はなく，そのため製油所の水素製造装置からの CCS では，CO2の輸送と

貯留のエネルギーのみを考慮すればよい。表 3-37 および図 3-12 に H-007/JPEC において検討されている CO2地下貯留ケースを

整理する。

表３-３７製油所水素製造装置における CO2地下貯留設備にかかるエネルギー消費

ケース貯留層の深度 1t の CO2 を貯留するのに必要なエネルギー

① 製油所地下を想定した気体 CO2の注入地下 500ｍ 390 MJ/t-CO2

② 製油所地下を想定した CO2溶解水の注入地下 200~600m 330 MJ/t-CO2

③ 集中型 CCS で用いられるCO2臨界条件での注入地下 1100ｍ 480 MJ/t-CO2

注）今年度末（2011 年 3 月）に公開予定の石油産業活性化センターの検討から引用

1 製油所の CCS については石油産業活性化センターの検討から引用した。なお，この検討は今年度末

（2011 年 3 月）の公開を予定している。

－56－

本検討においては，上記のうち実用性が高いと考えられる③のケースを検討対象とし

て採用した。

製油所

水素製造装置

CO2>98%

圧縮

→60気圧

圧縮

→20気圧

圧縮

→110気圧

地下500ｍ

地下200~600ｍ

地下1100ｍ

気体CO2>98%

超臨界CO2>98%

ケース①

ケース②

ケース③

CO2溶解槽

CO2溶解水

パイプライン図３-１２製油所でのオフサイト改質プラントにおける CCS の概念図注）今年度末（2011 年 3 月）に公開予定の石油産業活性化センターの検討から引用

なお，H-007/JPEC では製油所水素製造装置の燃料として LPG を想定しているが，ナ

フサや天然ガスについても同様に取り扱うこととした。

（４）オンサイト都市ガス改質装置での CCS

ガス供給会社により，水素ステーションにおける分散型水素製造と CO2 回収のシステ

ムの検討が行われている。回収した CO2 は火力発電所などの大規模 CCS を行っている施設までローリーで輸送

され，そこから一緒に貯留されるものと想定する。また，カードルの充填圧を用いて圧

送するため，貯留サイトにおいて新たに昇圧する必要はないものとする。図 3-13 にオンサイト都市ガス改質での CCS 観念図を，表 3-38 に CCS に必要なエネ

ルギーを整理する。

都市ガス

改質装置液化

貯留

サイト

地下貯留層

CO2

※サイトでの昇圧は無し

図３-１３オンサイト都市ガス改質ステーションでの CCS 概念図

－57－

表３-３８オンサイト都市ガス改質ステーションでの CCS に必要なエネルギー

1t のCO2を処理するのに必要なエネルギー

CO2回収*1 1,170 MJ/t- CO2 液化炭酸ガスローリー輸送*2 180 MJ/t- CO2

出典：*1 JHFC2009 年度 FS（ENAA） *2 輸送距離 50km，積載量 7.5 トン，燃費 2.5km/ℓ（ガソリン）と想定

（５） CCS にかかる条件のまとめ

検討対象となるそれぞれの CCS にかかる条件について，表 3-39 にとりまとめる。

表３-３９検討対象とする CCS プロセス

CCS 導入プロセス各サイトでのCO2回収率

CCS導入割合

分離回収から圧入までに必要なエネルギー

火力発電所 502:NG 火力発電 503:石炭火力発電 90％ 10％，50％，

100％ 2,972 MJ/t- CO2

オフサイト大規模改質

421:ナフサ改質 422:LPG 改質 423:NG 改質

69.4％ 100％ 480MJ/t- CO2

オンサイト改質 805:都市ガス改質 50% 100％ 1,350MJ/t- CO2

３－８ JHFC プロジェクトによる実証データ３－８－１本分析で対象とする水素ステーションデータ

JHFC 実証水素ステーションにおいて，実証試験によって得られたプロセス効率値を

用いて Well to Tank 効率・CO2 排出量を算出し，文献値によるプロセス効率値を用いた

算出結果との比較を行う。具体的には，水素ステーションの実証データおよび商用段階での 70MPa 水素ステー

ション予想値（オンサイト都市ガス改質ステーション）に対して分析を行う。ただし，

オフサイト型ステーションについては，ステーションに運ばれてくる水素がどういった

方法で作られたものなのか明確ではないため，分析対象から除外した。

３－８－２分析対象水素ステーションデータの整理

本分析で対象とする JHFC 実証水素ステーションのエネルギー収支を表 3-40 に整理

する。また，オフサイト型ステーションについては今回分析対象としていないが1，これ

についても表 3-41 に整理する。なお，本分析における水素のエネルギーについては，圧力による保有エネルギーを考

慮していない点に注意が必要である。 1 オフサイト方式の JHFC 実証ステーションについては，水素がステーションに運ばれるまでのパスが明

確ではないため，試算対象から外すこととした。

－58－

表３-４０水素 1kg あたりのステーション投入エネルギー（オンサイト改質 ST）

ｽﾃｰｼｮﾝ水素製造方式充填圧力

水素製造装置圧縮装置ﾌﾟﾚｸｰﾙ

燃料 [kg]

電力 [kWh]

電力 [kWh]

電力 [kWh]

横浜：旭ナフサ改質 70MPa ナフサ 4.31 2.88 6.44 1.12 35MPa 〃〃〃 4.15 －

横浜：大黒脱硫ガソリン改質

70MPa 脱硫ガソリン 4.57 3.28 4.54 － 35MPa 〃〃〃 2.75 －

千住都市ガス改質 70MPa 都市ガス 3.75 3.40 4.82 1.37 35MPa 〃〃〃 3.75 －

セントレア都市ガス改質 35MPa 都市ガス 3.81 2.20 4.25 －大阪都市ガス改質 35MPa 都市ガス 3.71 5.69 3.00 －

相模原アルカリ水電解 35MPa 水 11.1 55.8 2.64 －川崎メタノール改質 35MPa メタノール 7.19 7.87 2.47 －

九州大 PEM 水電解 35MPa 水－ 88.2 7.69 －将来試算都市ガス改質 70MPa 都市ガス 3.04 3.41 3.12 1.02 ※ユーティリティー電力は，水素製造装置に含める ※ 下段の「試算」以外のステーションは実績の値資料：ENNA 提供資料

表３-４１水素 1kg あたりのステーション投入エネルギー（オフサイト ST）

ｽﾃｰｼｮﾝ水素製造方

式充填圧力受け入れ燃料

ステーション機器

装置電力 [kWh] プレクール

霞が関オフサイト 70MPa 36.6MPa 水素圧縮機 1.66 液体窒素冷熱

1.04[MJ] 船橋オフサイト 35MPa 19.6MPa 水素圧縮機 2.00 -

関西空港オフサイト 35MPa 36.6MPa 水素ディスペンサ 0.0289 - 有明オフサイト 35MPa 液体水素液体水素ポンプ 0.46 - 有明

（移設後）オフサイト 35MPa 液体水素液体水素ポンプ

BOG 圧縮機 12.5 -

北九州オフサイト 35MPa 製鉄副生水素圧縮機 6.71 - 日光オフサイト 35MPa 19.6MPa 水素圧縮機 4.90 -

資料：ENNA 提供資料

－59－

３－９ Well to Tank 効率・CO2 算出結果1 ３－９－１標準ケース

石谷久東京大学名誉教授監修の分析ツールを用いて，Well to Tank効率（Well to Tankでのエネルギー消費量・CO2 排出量）の算出を行った。各プロセスで投入されるエネル

ギーについても，全て一次エネルギーまでさかのぼって利用エネルギーを計上している。

図 3-14 では，代表的なパスについての標準ケース（日本の平均電源構成を加味した電力

を用いた場合：J-MIX）における燃料 1MJ 製造時の Well to Tank でのエネルギー消費

量，および燃料 1MJ 製造時に排出される CO2 排出量を示している。Well to Tank での

エネルギー消費量は上軸で，CO2 排出量は下軸で表現している。なお，ここでの圧縮水素の車両充填圧力は 70MPa とした2。以下に結果を整理する。

① 水素を製造するためには，現行のガソリンおよびディーゼル燃料を精製する以上のエ

ネルギーを必要とする。 ② 日本の平均電源構成を用いた水の電気分解による水素製造および電力発電は，現行の

ガソリンおよびディーゼル燃料以上に多くのエネルギーを必要とし，CO2 排出量も多

い。 ③ 現行のガソリンおよびディーゼル燃料以外で比較的必要エネルギーが少なく，CO2 排

出量も少ないのは，オフサイトで NG 改質して圧縮水素（CHG）で輸送するパスと，

オンサイトでの都市ガス改質のパスである。 ④ オフサイト改質で製造した水素を液体水素（LH）にして輸送すると，CHG を輸送・

充填するケースと比較して多くのエネルギーを必要とし，CO2 排出量も多い。 ⑤ FT 軽油は，現行のガソリンおよびディーゼル燃料より，必要エネルギー，CO2 排出

量とも多い。 ⑥ 日本の平均電源構成における電力 1MJ を BEV に充電するのに必要なエネルギー量は

2.5MJ である3。

図 3-15 には，水素ステーションにかかる効率について JHFC 水素ステーションでの

実証データ，JHFC による商用化段階での水素ステーション試算値，文献値を用いた場

合の Well to Tank でのエネルギー消費量・CO2排出量を比較している。ここで，水素の発熱量（LHV）には圧力エネルギーを含まない 120MJ/kg を用いて計

算を行っている点に注意が必要である。

1 以下算出結果の有効数字については，利用しているプロセス効率等の有効数字を考慮すると，2 桁程度

と考えられる。 2 35MPa で充填するケースについては，<参考資料-2＞2-1 節に取りまとめる。 3 前提となる火力発電の発電端投入熱量は，2005 年度に改訂された総合エネルギー統計の 8.8MJ/kWh

に対し，本調査では 8.1MJ/kWh となる。

－60－

178

182

153

173

174

108

128

129

148

125

123

108

124

130

128

142

152

21

11

8.7

16

2.9

2.9

2.6

2.7

2.6

1.9

1.9

1.8

2.7

2.2

2.2

1.9

1.9

1.8

1.8

2.0

2.5

1.7

1.2

1.1

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

922Jp:日本MIXPEM（@SS）CHG充填

922Ja:日本MIXアルカリ（@SS）CHG充填

922Ks:NG改質（@CP）LH輸送CHG充填

922ξ:LPG改質（@CP）LH輸送CHG充填

922Es:ナフサ改質（@CP）LH輸送CHG充填

922Js:NG改質（@CP）CHG充填

922ν:LPG改質（@CP）CHG充填

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填

922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填

922N:DME改質（@SS）CHG充填

922M:MeOH改質（@SS）CHG充填

922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填

922G:LPG改質（@SS）CHG充填

922F:灯油改質（@SS）CHG充填

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填

931J:日本MIX充電

910:FT軽油給油

905:都市ガス圧縮充填

902:軽油給油

901:ガソリン給油

水電

解オ

フサ

イト改

質オ

ンサ

イト改

質

001: 原油 004cr: LPG(原油随伴） 002: 天然ガス 004ng: LPG(NG随伴)

003: 石炭 006: 原子力ペレット 011: 発電用水 CO2

単位車載エネルギーあたりCO2排出量[g‐CO2/MJ]

単位車載エネルギーあたり一次エネルギー投入量[MJ/MJ]

図３-１４標準ケースにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX）

2.4 2.4 2.6 1.9

139 166 179

112

‐200

‐150

‐100

‐50

0

50

100

150

200

0

1

2

3

4

5

6

7

8

922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填

単位

車載

エネ

ルギ

ーあ

たり

CO2排

出量[g‐CO2/MJ]

単位

車載

エネ

ルギ

ーあ

たり

一次

エネ

ルギ

ー投

入量[M

J/MJ]

文献値 JHFC実証データ JHFC商用化段階試算値図３-１５ JHFC プロジェクトによる実証ステーションデータとの比較

－61－

【参考：過年度調査結果】

（注）過年度調査における高圧水素充填パスのトップランナー値は副生水素（塩電解 NG代替パス）であった。本検討では副生水素パスは標準ケースとして取り扱っていな

いため，対比する際には注意が必要である。

一次燃料投入原単位 (単位車載エネルギ当り)

液体水素

高圧水素

ディーゼル

電力

ＣＮＧ

ガソリン

終燃料一次燃料投入原単位 (単位車載エネルギ当り)

液体水素

高圧水素

ディーゼル

電力

ＣＮＧ

ガソリン

終燃料1.40▼

０ 1 2

2.251.27

1.981.88

3

1.21

1.13

1.19

2.35

1.85▼

【凡例】：文献等データ ▼： JHFC 実用化段階試算結果トップ値（COG 起源）

（注）電力構成：日本の平均電源構成（J-MIX2001）

水素パス：水電解パスを除く

水素エネルギー（LHV)＝120MJ／kg（大気圧 25℃）

＜WtT エネルギー消費量（一次燃料投入原単位）算出結果まとめ（高圧水素 35MPa）＞

CO2排出量/車載燃料エネルギ

液体水素

高圧水素

ディーゼル

電力

ＣＮＧ

ガソリン

終燃料CO2排出量/車載燃料エネルギ

液体水素

高圧水素

ディーゼル

電力

ＣＮＧ

ガソリン

終燃料

０ 50 100

13674.9

127107

16.1

8.6

10.9

122

15081.9▼

単位：ｇ-CO2/MJ

105▼

【凡例】：文献等データ ▼： JHFC 実用化段階試算結果トップ値（COG 起源）

（注）電力構成：日本の平均電源構成（J-MIX2001）

水素パス：水電解パスを除く

水素エネルギー（LHV)＝120MJ／kg（大気圧 25℃）

＜WtT CO2 排出量算出結果まとめ（高圧水素 35MPa）＞

－62－

３－９－２副生水素

苛性ソーダ工場の副生水素および製鉄所のコークス炉ガス起源副生水素の Well to Tank でのエネルギー消費量・CO2 排出量の算出結果を図 3-16 に示す。

これらの副生水素の算出においては，副生という考え方から水素製造時の Well to Tank でのエネルギー消費および CO2 排出が計上されないため，他のパスとの比較にお

いてはこの点に十分留意する必要がある。

134

144

132

145

89

99

87

100

142

154

140

155

97

108

95

109

2.3

2.2

2.3

2.2

1.5

1.5

1.5

1.4

2.4

2.4

2.4

2.3

1.7

1.7

1.7

1.6

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

922Rt:塩電解（都ガ）LH輸送CHG充填

922Rp:塩電解（LPG）LH輸送CHG充填

922Rn:塩電解（NG）LH輸送CHG充填

922Rh:塩電解（重油）LH輸送CHG充填

922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填

922Qp:塩電解（LPG）CHG充填

922Qn:塩電解（NG）CHG充填

922Qh:塩電解（重油）CHG充填

922Pt:COG（都ガ）LH輸送CHG充填

922Pp:COG（LPG）LH輸送CHG充填

922Pn:COG（NG）LH輸送CHG充填

922Ph:COG（重油）LH輸送CHG充填

922Ot:COG（都ガ）CHG充填

922Op:COG（LPG）CHG充填

922On:COG（NG）CHG充填

922Oh:COG（重油）CHG充填

塩電

解副

生水

素コ

ーク

ス炉

ガス

から

の副

生水

素





図３-１６副生水素パスにおける WtT エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX）

－63－

３－９－３バイオマスおよび再生可能エネルギー起源電力等

バイオマス起源の燃料パスの Well to Tank でのエネルギー消費量・CO2 排出量の算出

結果を図 3-17 に，再生可能エネルギー起源電力を用いたパスの算出結果を図 3-19 に示

す。また，参考としてバイオ燃料 100%のケースを図 3-18 に示す。バイオマス起源のエタノール（EtOH）および ETBE についてはガソリンに添加して

使用することを想定している（添加割合については 3-7-6 節参照）。また，ブラジル産

サトウキビや東南アジア産パーム椰子由来の燃料については土地利用変化を考慮してい

る（3-7-5 節参照）。なお，バイオマスの WtT では，原材料生育時における CO2 の固定

が含まれているため，CO2 排出量がマイナスになる場合があることに注意が必要である。以下に結果を整理する。

① 廃食油から作られるバイオディーゼル燃料（BDF）は，軽油より CO2 排出量が少な

い。 ② パーム椰子から作られる BDF については，土地利用変化を考慮しても CO2 排出量は

マイナスとなる。 ③ 家畜糞尿や下水汚泥からの水素製造では，都市ガス改質と比較して CO2排出量は少な

くなる。

－64－

43

46

19

16

15

19

16

15

19

16

15

19

16

15

‐25

‐67

17

17

‐74

‐34

‐31

11

8.7

16

2.2

2.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.0

1.4

1.4

1.2

1.1

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

922ζ:下水汚泥CH4改質（@SS）CHG充填

922ε:家畜糞尿CH4改質（@SS）CHG充填

‐‐‐‐‐森林転換

‐‐‐‐‐草地転換

913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油



913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油



912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油



912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油


911θ:パームBDF給油

912γ:廃材EtOH添加ガソリン給油

913δ:廃材ETBE添加ガソリン給油

911:廃食油BDF給油

905ζ:下水汚泥CH4圧縮充填

905ε:家畜糞尿CH4圧縮充填


902:軽油給油


廃材

起源

‐水素

製造

サトウ

キビETBE

添加

ガソ

リン

サトウ

キビEtOH

添加

ガソ

リン

パー

ムBD

F廃

材起

源‐内

燃機

関参

考値

001: 原油 002: 天然ガス 004:LPG 003: 石炭

006: 原子力ペレット 011: 発電用水 021: ﾊﾞｲｵﾏｽ原料（ﾊﾟｰﾑ・ｻﾄｳｷﾋﾞ） 031:現地投入電力等

022: 廃食油・廃木材起源ﾊﾞｲｵﾏｽ 024: 家畜糞尿起源ﾊﾞｲｵﾏｽ 026: イソブチレン CO2



図３-１７バイオマス関連パスにおける WtT エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX）

180

‐6.1

‐62

181

‐5.3 ‐61

1.1

1.1

1.1

1.9

1.9

1.9

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



914αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH給油



914αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH給油

サト

ウキ

ビ由

来EtOH

100％

001: 原油 002: 天然ガス 003: 石炭 006: 原子力ペレット 021: ﾊﾞｲｵﾏｽ原料（ﾊﾟｰﾑ・ｻﾄｳｷﾋﾞ） 031:現地投入電力等 CO2



図３-１８ﾌﾞﾗｼﾞﾙ産ｻﾄｳｷﾋﾞ由来 100%EtOH パスにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX）

－65－

21

21

23

22

21

21

21

21

22

22

19

19

19

19

18

18

5.4

2.8

2.1

1.2

178

182

152

2.1

1.9

2.1

1.9

2.1

1.9

1.7

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

1.2

1.2

1.2

1.2

2.9

2.9

2.5

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

922λp:太陽光PEM（@豪州）MCH輸送CHG充填

922λa:太陽光アルカリ（@豪州）MCH輸送CHG充填

922κp:風力PEM（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填

922κa:風力アルカリ（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填

922Y:風力アルカリ（@CP）LH輸送CHG充填

922W:風力PEM（@CP）LH輸送CHG充填

922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填

922V:風力PEM（@CP）CHG充填

922Sa:原発アルカリ（@SS）CHG充填

922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填

922Ta:太陽光アルカリ（@SS）CHG充填

922Tp:太陽光PEM（@SS）CHG充填

922Ua:風力アルカリ（@SS）CHG充填

922Up:風力PEM（@SS）CHG充填

922Wa:水力アルカリ（@SS）CHG充填

922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填

931S:原発充電

931T:太陽光充電

931U:風力充電

931W:水力発電充電




海外

水電

解MCH

輸送

大規

模電

解再

生可

能電

力‐水

電解

再生

可能

電力

‐充電

参考

値

001: 原油 002: 天然ガス 003: 石炭 006: 原子力ペレット

011: 発電用水 007: 太陽光 008: 風力 CO2



図３-１９再生可能エネルギー関連パスにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX）

－66－

３－９－４ＪＨＦＣステーションケース

JHFC ステーションの実証データおよび商用化段階における水素ステーションの試算

設計値のWell to Tankでのエネルギー消費量・CO2排出量の算出結果を図 3-20に示す。

376 138

229

134

128

129

172

153

112

139

179

166

6.1

2.4

3.7

2.3

2.2

2.3

2.4

2.2

1.9

2.4

2.6

2.4

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

＜協賛：九州大ステーション＞ PEM水電解（@SS）

＜川崎ステーション＞ MeOH改質（@SS）

＜相模原ステーション＞アルカリ水電解（@SS）

＜大阪ステーション＞都市ガス改質（@SS）

＜セントレアステーション＞都市ガス改質（@SS）

＜千住ステーション＞都市ガス改質（@SS）

＜大黒ステーション＞ガソリン改質（@SS）

＜旭ステーション＞ナフサ改質（@SS）

＜将来設計＞都市ガス改質（@SS）

＜千住ステーション＞都市ガス改質（@SS）

＜大黒ステーション＞ガソリン改質（@SS）

＜旭ステーション＞ナフサ改質（@SS）

35MPa

70MPa




単位車載エネルギーあたり一次エネルギー投入原単位[MJ/MJ]

図３-２０ JHFC ステーションの WtT エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX）

３－９－５一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）

一次エネルギー間の比較を行うという観点から，一次エネルギー源を原油や天然ガス，

石炭に固定したパス（no-MIX）についての算出を行った。これらのパスで使用する電力

（例えば水素圧縮などで使用する電力）は，例えば一次エネルギー源として天然ガスを

利用するパスでは天然ガス火力発電電力を用い，一次エネルギー源が原油のパスでは石

油火力発電による電力を用いている。図 3-21 に天然ガス系の，図 3-22 に石油系の，図 3-23 に石炭系の Well to Tank での

エネルギー消費量・CO2排出量の算出結果を示す。ここで，no-MIX ケースでは各火力発電所の効率および CO2排出量は現状（2010 年）

におけるトップランナー発電所の値を使用していることに注意が必要である（J-MIXケースでは各火力発電所の平均値を採用）。以下に結果を整理する。

－67－

① NG 系，石油系のどちらについても，水素を製造するためには都市ガスの圧縮・充填

やガソリン給油などといった燃料給油・充填のパスと比較して多くのエネルギーを必

要とし，CO2排出量も多い。 ② NG 火力発電や石油火力発電を用いた水の電気分解による水素製造および電力につい

ても，都市ガスの圧縮・充填やガソリン給油などといった燃料給油・充填のパスと比

較して多くのエネルギーを必要とし，CO2排出量も多い。

160

163

137

146

106

147

123

121

107

21

11

2.9

3.0

2.5

2.6

1.9

2.7

2.2

2.2

1.9

1.7

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

922Lp:NG火力PEM（@SS）CHG充填

922La:NG火力アルカリ（@SS）CHG充填

931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG

系電

力－

水電

解NG

電力

NG

系大

規模

改質

NG

系オ

ンサ

イト

改質

001: 原油 004cr: LPG(原油随伴） 002: 天然ガス 004ng: LPG(NG随伴) CO2



図３-２１一次エネルギー源固定ケースにおける

WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（no-MIX）NG 系

－68－

285

292

244

213

214

141

142

134

139

138

151

9.1

17

3.6

3.6

3.0

2.9

2.8

2.0

1.9

1.9

1.9

1.9

2.1

1.1

1.2

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

922Hp:石油火力PEM（@SS）CHG充填

922Ha:石油火力アルカリ（@SS）CHG充填

931H:石油火力充電









902:軽油給油


石油

電力

－

水電

解石

油電

力石

油系

大規

模改

質石

油系

オン

サイ

ト改

質

001: 原油 004cr: LPG(原油随伴） 004ng: LPG(NG随伴) CO2



図３-２２一次エネルギー源固定ケースにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（no-MIX）石油系

350

358

300

3.5

3.6

3.0

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10

922Vp:石炭PEM（@SS）CHG充填

922Va:石炭アルカリ（@SS）CHG充填

931V:石炭発電充電

石炭

関連

パス

001: 原油 003: 石炭 CO2



図３-２３一次エネルギー源固定ケースにおける

WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（no-MIX）石炭系

－69－

３－９－６ CCS 導入ケース

（１）標準ケース＋CCS

代表的なパスについて，CCS を導入した場合の試算を行った。CCS 検討ケースを表

3-42 に示す。

表３-４２ CCS の検討ケース

CCS ケース 1 CCS ケース 2 CCS ケース 3

火力発電所 502:NG 火力発電 503:石炭火力発電導入割合 10％導入割合 50％導入割合 100％



導入割合 100％

オンサイト改質 805:都市ガス改質導入割合 100％図 3-24～図 3-26 に CCS ケース 1～ケース 3 の Well to Tank でのエネルギー消費量・

CO2 排出量の算出結果を示す。Well to Tank でのエネルギー消費量は上軸で，CO2排出

量は下軸で表現している。以下に結果を整理する。

① CCS を導入すると，CO2排出量は減少するが必要エネルギーが増加する。 ② 10%の火力発電所へCCSを導入する場合と比較して，50％，100%の火力発電所へCCS

を導入する場合は必要エネルギーの増加が大きく，CO2 排出量の削減効果も大きくな

る。 ③ 50%の火力発電所へ CCS を導入するケース 2 について BEV に着目すると，必要エネ

ルギーは 8%増加するが，CO2 排出量は 21%減少する。

なお，現行のガソリンおよびディーゼル，都市ガスを給油・充填するパスについても，

電力が用いられているため，CCS の導入によってわずかに Well to Tank でのエネルギー

消費量・CO2排出量が変化していることに注意されたい。

－70－

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質

＜CCS導入ケース1＞NGおよび石炭火力電所で90％回収；導入割合 10%

大規模オフサイトﾄ改質（ナフサ・LPG・ＮＧ）で70％回収；導入割合100%

オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100%

170

174

102

110

108

60

68

65

148

124

122

75

123

129

128

141

146

21

11

8.7

16

2.9

3.0

2.7

2.8

2.7

2.0

2.0

1.9

2.7

2.2

2.2

2.0

1.9

1.8

1.8

2.0

2.5

1.7

1.2

1.1

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質



車両積載エネルギーあたりCO2排出量[g‐CO2/MJ]単位車載エネルギーあたりCO2排出量[g‐CO2/MJ]


図３-２４標準＋CCS ケース 1 における WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX）

－71－

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質

140

144

91

98

96

56

63

61

145

121

119

71

121

126

125

138

120

21

11

8.5

16

3.2

3.2

2.8

2.9

2.8

2.0

2.1

1.9

2.7

2.3

2.2

2.0

1.9

1.9

1.8

2.0

2.7

1.7

1.2

1.1

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質






大規模オフサイト改質（ナフサ・LPG・ＮＧ）で70％回収；導入割合100%


図３-２５標準＋CCS ケース 2 における WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX）

－72－

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質

103

105

76

84

81

50

58

55

142

118

116

66

117

123

122

135

88

21

10

8.4

16

3.5

3.5

2.9

3.0

2.9

2.0

2.1

2.0

2.7

2.3

2.2

2.1

1.9

1.9

1.9

2.1

3.0

1.7

1.2

1.1

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質



車両積載エネルギーあたりCO2排出量[g‐CO2/MJ]



＜CCS導入ケース3＞NGおよび石炭火力電所で90％回収；導入割合100%


オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図３-２６標準＋CCS ケース 3 における WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX）

－73－

（２）一次エネルギー源固定＋CCS

１）天然ガス系パス

一次エネルギー源を天然ガス系に固定したパスについて，CCS を導入するケースの

試算を行った。図 3-27～図 3-29 に CCS ケース 1～ケース 3 の Well to Tank でのエ

ネルギー消費量・CO2 排出量の算出結果を示す。Well to Tank でのエネルギー消費量

は上軸で，CO2 排出量は下軸で表現している。また，ここでの CCS 導入ケース（ケー

ス 1～ケース 3）は前節の表 3-42 に示したものである。以下に結果を整理する。

① CCS を導入すると，CO2排出量は減少するが必要エネルギーの消費が増加する。 ② 10%の火力発電所へ CCS を導入する場合と比較して，50％，100%の火力発電所へ

CCS を導入する場合は必要エネルギーの増加が大きく，CO2 排出量の削減効果も

大きくなる。 ③ 50%の火力発電所へ CCS を導入するケース 2 について BEV に着目すると，必要エ

ネルギーは 8%増加するが，CO2排出量は 29%減少する。

－74－

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG

系電

力－

水

電解

NG

電力

NG

系大

規模

改質

NG

系オ

ンサ

イト

改質

151

154

129

94

57

146

122

120

72

21

11

2.9

3.0

2.5

2.7

2.0

2.7

2.2

2.2

2.0

1.7

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG

系電

力－

水

電解

NG

電力

系－

BEV

NG

系オ

フサ

イト

改質

NG

系オ

ンサ

イト改

質




＜CCS導入ケース1＞NG火力電所で90％回収；導入割合 10%

大規模オフサイト改質（ＮＧ）で70％回収；導入割合100%

オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図３-２７一次エネルギー源固定＋CCS ケース 1 における


‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG

系電

力－

水

電解

NG

電力

NG

系大

規模

改質

NG

系オ

ンサ

イト

改質

113

116

97

80

52

142

119

117

67

21

10

3.2

3.2

2.7

2.8

2.0

2.7

2.3

2.2

2.0

1.7

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG系

電力

－水

電解

NG

電力

系－

BEV

NG

系オ

フサ

イト

改質

NG

系オ

ンサ

イト

改質






オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図３-２８一次エネルギー源固定＋CCS ケース 2 における


－75－

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG

系電

力－

水

電解

NG

電力

NG

系大

規模

改質

NG

系オ

ンサ

イト

改質

67

68

57

62

45

138

114

112

61

20

10

3.4

3.5

2.9

2.9

2.0

2.7

2.3

2.2

2.1

1.7

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG系

電力

－水

電解

NG

電力

系－

BEV

NG

系オ

フサ

イト

改質

NG

系オ

ンサ

イト

改質




＜CCS導入ケース3＞NG火力電所で90％回収；導入割合100%


オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図３-２９一次エネルギー源固定＋CCS ケース 3 における


－76－

２）石油系パス

一次エネルギー源を石油ガス系に固定したパスについて，CCS を導入するケースの

試算を行った。図 3-30 に結果を示す。火力発電所への CCS 導入は想定されていないため，製油所へのみ CCS が導入され

たケースである。製油所での大規模改質への CCS 導入は，CCS に必要とするエネル

ギーに比べて CO2 排出量削減効果が大きいことがわかる。

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8












902:軽油給油


石油

電力

－

水電

解石

油電

力石

油系

大規

模改

質石

油系

オン

サイ

ト改

質

285

292

244

155

153

84

82

134

139

138

151

9.1

17

3.6

3.6

3.0

3.0

2.9

2.1

2.0

1.9

1.9

1.9

2.1

1.1

1.2

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8












902:軽油給油


石油

電力

－

水電

解

石油

電力

－

BEV

石油

系オ

フサ

イト

改質

石油

系オ

ンサ

イト

改質




＜CCS導入ケース＞大規模オフサイト改質（ナフサ・LPG）で70％回収；導入割合100% 注）CCS 導入の有無に関係のないパスについては非 CCS 導入ケースを白抜きで示している。

図３-３０一次エネルギー源固定＋CCS ケースにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（no-MIX）石油系

－77－

３）石炭系パス

一次エネルギー源を石炭系に固定したパスについて，CCS を導入するケースの試算

を行った。図 3-31～図 3-33 に CCS ケース 1～ケース 3 の Well to Tank でのエネル

ギー消費量・CO2 排出量の算出結果を示す。石炭火力発電所へ CCS を導入すると，CO2 排出量は減少するが必要エネルギー量が

増加することがわかる。

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス

335

343

287

3.6

3.7

3.1

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス

001: 原油 003: 石炭 CO2 単位車載エネルギーあたりCO2排出量[g‐CO2/MJ]


＜CCS導入ケース1＞石炭火力電所で90％回収；導入割合 10%

図３-３１一次エネルギー源固定＋CCS ケース 1 における WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（no-MIX）石炭系

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス

275

281

235

4.1

4.2

3.5

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス




図３-３２一次エネルギー源固定＋CCS ケース 2 における


‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス

199

203

170

4.8

4.9

4.1

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス



＜CCS導入ケース3＞石炭火力電所で90％回収；導入割合100%

図３-３３一次エネルギー源固定＋CCS ケース 3 における


－78－

－79－

４．Tank to Wheel 効率の検討

本章では多種多様なエネルギーパスによって得られる燃料を使用することが可能な燃

料電池自動車と，ガソリン内燃機関自動車や電気自動車等を対象とした走行時の燃料消

費性能（Tank to Wheel 効率）を評価した結果について整理する。過年度調査では Tank to Wheel 効率（走行時の燃料消費量，CO2排出量）をシミュ

レーションモデル GREEN を用いて算出したが，本年度調査では現状の最新の燃費性能

を有する車両の諸元と 10・15 モードおよび JC08 モード燃費データを用いて，より簡

便な方法によって評価対象車の諸元のもとでの Tank to Wheel 効率を算出する。

４－１分析における基本的前提条件（１）評価対象車

評価対象車については，以下のように設定する。

１）想定年次

原則として内燃機関自動車，ハイブリッド自動車，電気自動車，燃料電池自動車等

すべての車種について 2010 年の現状技術を想定する。

２）評価対象とする車種

燃料電池自動車の特性を勘案し，評価の対象とする車両は小型乗用車とする。バス

やトラックは評価対象外とする。駆動方式や燃料の種類違いからみた対象車種は表 4-1 のとおりとする。すべて

1,500cc クラスのガソリン小型乗用車と同等性能，同等グレードの乗用車を想定して

いる。

－80－

表４-１評価対象とする車種の想定

駆動方式燃料等備考 1) 内燃機関自動車（ICEV）・ガソリン（Gasoline）

・ディーゼル（Diesel）・CNG

CNG 車についてはガソリン車

と同等燃費を仮定

2) 内燃機関ハイブリッド車（HEV）（ニッケル水素電池搭載）

・ガソリン（Gasoline）

THS（トヨタハイブリッドシス

テム），ホンダ IMA システム

を評価対象とする 3) プラグインハイブリッド車（PHEV）（リチウムイオン電池搭載）

・ガソリン（Gasoline）トヨタのプラグインプリウス

と同等性能を想定する

4）電気自動車（BEV）・リチウムイオン電池 5）燃料電池自動車（FCV）（リチウムイオン電池搭載）

・圧縮水素搭載型

なお，CNG 車については 2005 年度調査と同様に Tank to Wheel の評価を行わず，

ガソリン ICEV のエネルギー消費率（MJ/km）と等価であることを仮定する。これは，

CNG 車はガソリン車と同等のパワートレーンのもとでは，一般により高いエネルギー

効率を発揮できると考えられるものの，CNG タンク等のため車両重量が重くなり，

エネルギー消費率（MJ/km）でみた場合ほぼガソリン車と同等になると推測されるか

らである。ただし，現在，我が国においては，ここで想定するような高性能な CNG 車が市販

されておらず，あくまでも CNG 車がガソリンと同等のエネルギー消費率（MJ/km）

となるポテンシャルを有しているにすぎないことに留意する必要がある。

３）基本性能にかかる前提条件

評価対象車の基本性能にかかる主要な前提条件として以下を設定した。

① すべての車種の基本性能は原則として同等とする（例外として BEV の航続距離と

最高速度）。

② 搭載する二次電池は市販車段階にある HEV のみニッケル水素電池とし，その他の

車両はすべてリチウムイオン二次電池を想定する。

③ 車室内スペースも全車種共通とする。

④ 車の形状も共通とする。すなわち，前面投影面積，Cd1値を共通とする。

1 Cd：Drag Coefficient（空気抵抗係数）

－81－

４）評価対象車の諸元

設定する評価対象車の諸元を表 4-2 に示す。

表４-２評価対象車の諸元

ICEV HEV PHEV FCV

BEV ガソリンディーゼルガソリンガソリン CH

定員人 5 ← ← ← ← ←

最高速度 km/hr 150 以上 ← ← ← ← 100 以上

航続距離（10・15 モードを想定） km 400 以上 ← ← ← ← 160

走行

抵抗

空気抵抗係数（Cd） - 0.3 ← ← ← ← ←

前面投影面積 m2 2.0 ← ← ← ← ←

転がり摩擦係数（μ） - 0.01 ← ← ← ← ←

トランスミッション - AT ← ← ← 固定 ←

エン

ジン

燃焼方式 - MPI*1 CDI*2 MPI*1 MPI*1 - -

排気量 cc 1,500 1,800 1,200 1,200 - -

最高出力 kW 72 63 60 60 - -

モー

タ

種類 - - - PM 同期*3 PM 同期*3 ← ←

最高出力 kW - - 35 35 90 80

二次

電池

種類 - - - NiMH Li-ion ← ←

容量 kWh - - 1.300 5.200 1.300 24.00

燃料

電池出力 kW - - - - 75 -

車両重量 kg 1,120 1,200 1,240 1,350 1,350 1,350

内二次電池重量 kg - - 41 151 41 230

*1 MPI：Multi-Point Injection *2 CDI：Common rail Direct Injection *3 PM 同期：永久磁石（Permanent Magnet）式同期モータ

参考として過年度調査における評価対象車の諸元を表 4-3 に示す。

－82－

表４-３【参考】2005 年度調査の評価対象車の諸元

ICEV HEV FCV

BEV ガソリンディーゼルガソリン CH

定員人 5 ← ← ← ←

最高速度 km/hr 150 以上 ← ← ← 100 以上

航続距離（10・15 モードを想定） km 400 以上 ← ← ← 300

走行抵抗

空気抵抗係数（Cd） - 0.3 ← ← ← ←

前面投影面積 m2 2.0 ← ← ← ←

転がり摩擦係数（μ） - 0.01 ← ← ← ←

トランスミッション - AT ← ← 固定 ←

エンジン

燃焼方式 - MPI*1 CDI*2 MPI*1 - -

排気量 cc 1,500 1,800 1,200 - -

最高出力 kW 72 63 60 - -

モータ種類 - - - PM 同期*3 ← ←

最高出力 kW - - 35 50 80

二次電池種類 - - - NiMH ← ←

容量 kWh - - 1.872 ← 27.36

燃料電池出力 kW - - - 75 -

車両重量 kg 1,120 1,200 1,239 1,501 1,549

うちわけ

基本重量 kg 1,000 1,000 1,015 1,210 975

FC 重量 kg - - - 75 -

電池重量 kg - - 58 74 408

モータ重量 kg - - 66 142 166

エンジン重量 kg 120 200 100 - -

*1 MPI：Multi-Point Injection *2 CDI：Common rail Direct Injection *3 PM 同期：永久磁石（Permanent Magnet）式同期モータ

－83－

（２）分析ドライブサイクル

分析の対象とするドライブサイクルは 10・15 モード，JC08 モードの 2 種類とする（図

4-1，図 4-2）。

0

10

20

30

40

50

60

70

80

0 200 400 600

速度

（km

/h）

経過時間（s）

図４-１ 10・15 モードの走行パターン

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

0 200 400 600 800 1000 1200

速度

（km

/h）

経過時間（s）

図４-２ JC08 モードの走行パターン

－84－

４－２ Tank to Wheel 効率の算定方法（１） Tank to Wheel 効率の算定方針

過年度調査においては各種車両における評価対象車の諸元を設定し，本諸元における

TtW 効率（燃料消費量，CO2 排出量）を，シミュレーションモデル GREEN を用いて算

定した。本年度調査では，現状の最新の燃費性能を有する車両の諸元と 10・15 モードおよび

JC08 モード燃費データを用いて，GREEN を用いずに簡便な方法により，評価対象車

の諸元のもとでの TtW 効率を算出する。すなわち，現状の最新の燃料消費効率性能を持ち，想定する評価対象車の諸元を有す

る仮想的な車両の TtW 効率を算出する（図 4-3）。具体的には，最新車（代表車両）の実際の車両効率と同じ車両効率のもとでの評価対

象車におけるモードエネルギー消費量を算定する。

図４-３ Tank to Wheel 簡易算定の概念フロー

・車両重量，形状パラメータ等

m ：車両重量

μ ：転がり摩擦抵抗

Cd ：空気抵抗係数

S ：前面投影面積

評価対象車の諸元

計算対象とする「代表車両」の諸元

・10・15/JC08 モード燃費

・車両重量，形状パラメータ等

m ：車両重量

μ ：転がり摩擦抵抗

Cd ：空気抵抗係数

S ：前面投影面積

・10・15/JC08 モード走行時のモード別エネルギー

消費量

代表車両

同じ車両効率のもとでの

評価対象車の

エネルギー消費量を算出

評価対象車の

10・15/JC08 モード

エネルギー消費量

－85－

（２）簡易算定式

まず先述のとおり，評価対象車の車両効率を代表車両の車両効率と等しいとおくこと

から，

評価対象車の車両効率＝代表車両の車両効率（式 4.1）

であり，これは以下のように置き換えられる。

][][

][][

MJMJE

MJMJE RR

代表車両の燃料消費量

代表車両の＝

量評価対象車の燃料消費

評価対象車の（式 4.2）

ER：車による総駆動仕事（モード走行において走行抵抗に抗して走行するのに要するエネル

ギー）［MJ］2

以上から，次式の算定式となる。

][][ MJEE

MJR

R 代表車両の燃料消費量代表車両の

評価対象車の量評価対象車の燃料消費 ×= （式 4.3）

（３）車両効率の定義

車両効率は，モード走行において消費される燃料消費量（MJ）に対する走行抵抗に打

ち勝って成し得る仕事の比と定義される（式 4.4）。

[ ][ ]MJMJ

ー車両への投入エネルギ

車両による総駆動仕事車両効率 = （式 4.4）

従来，自動車の場合，エンジンの効率は一般に燃料エネルギー入力に対するエンジン

軸出力の比で定義される。このとき，減速時にエンジン軸トルクが負となった場合，エ

ンジンが非可逆なため，これを無視する。したがって，本検討においても上式の分子「車

両による総駆動仕事」が正の場合のみ加算することとした。

2 自動車における総駆動仕事の考え方については＜参考資料-1＞1-3-1 節を参照。

－86－

４－３ Tank to Wheel 効率の評価結果 4-1 節で示した前提条件のもと，4-2 節の方法によってエネルギー消費率（MJ/km）

を推計した結果を以下に示す3。なお，結果は複数の代表車両の諸元，燃費データを基に推計した評価対象車のエネル

ギー消費率のトップランナーで示している。

（１） 10・15 モード

4-2 節の評価方法により算定した 10・15 モード単位走行距離あたりのエネルギー消費

量は図 4-4 のとおりである。

0.65

1.52

1.39

0.94

1.01

0.37

0.37

1.52

0.50

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80

FCV

ICEV

DICEV

HEV

PHEV

BEV

CNGV

MJ/kmエネルギー消費率（10・15モード）

※ハイブリッド走行

※プラグイン走行

※プラグインハイブリッド走行

【参考値】

図４-４単位走行距離あたりのエネルギー消費量（10・15 モード）

注１）PHEV はプラグインハイブリッド走行，ハイブリッド走行，プラグイン走行の 3 パターン

のエネルギー消費率（MJ/km）を表示した。プラグイン走行とハイブリッド走行の比率は

1：1 と想定した。（算出方法は＜参考資料-1＞の 1-3-5 節参照）注２）車種については，以下に示すように市販車段階のもの，実証車両等異なるフェーズにある

ものについての比較には注意が必要である。

ICEV，DICEV，HEV，BEV 市販車段階 FCV，PHEV 実証車段階 CNGV わが国では，実際に製造されておらず，現

状技術を想定したポテンシャル性能を評価

したもの注３）前述のとおり，CNGV については参考値とした。

3 DICEV，BEV（PHEV）については具体的な代表車両としてのデータが得られなかったため，別途評価

対象車のエネルギー消費率や CO2 排出量を推計した。詳細は＜参考資料-1＞1-3-3 節，1-3-4 節を参照。

－87－

2005 年度調査の TtW 効率の検討では，BEV として評価に耐え得る市販車両がないた

め，想定値として諸元やエネルギー消費性能を設定した。一方，本年度調査では，実車

における性能に基づき諸元や燃料消費率を設定している。今回，BEV のエネルギー消費率が 2005 年度調査と比較して向上しているが，2005

年度調査と本年度調査では設定している諸元が異なっていること（表 4-2，表 4-3 参照）

に注意する必要がある。本年度調査において，初めて実車に基づいた評価を実施できた

ことに大きな意味があると考えられる。

FCVJHFC実証トップ

ＣＮＧ

ＦＣＶ将来（効率60％）

ＢＥＶ

ディーゼルHV

ディーゼル

ガソリンHV

ガソリン

ＦＣＶJHFC実証平均

1km走行時燃料消費エネルギ ( １０・１５モード)車両種類

FCVJHFC実証トップ

ＣＮＧ

ＦＣＶ将来（効率60％）

ＢＥＶ

ディーゼルHV

ディーゼル

ガソリンHV

ガソリン

ＦＣＶJHFC実証平均

1km走行時燃料消費エネルギ ( １０・１５モード)車両種類

０１ 2

1.38

1.06

0.78

2.23

1.42

1.80

1.11

2.23

0.40

単位：MJ/km

※

※FC システム効率

図４-５【参考】2005 年度調査における TtW エネルギー消費率推計結果（10・15 モード）

－88－

（２） JC08 モード

JC08 モード単位走行距離あたりのエネルギー消費量算定結果を図 4-6 に示す。

0.73

1.69

1.63

1.09

1.17

0.36

0.36

1.69

0.59

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80

FCV

ICEV

DICEV

HEV

PHEV

BEV

CNGV

MJ/kmエネルギー消費率（JC08モード）

※ハイブリッド走行

※プラグイン走行

※プラグインハイブリッド走行

【参考値】

図４-６単位走行距離あたりのエネルギー消費量（JC08 モード）

注１）PHEV はプラグインハイブリッド走行，ハイブリッド走行，プラグイン走行の 3 パターン

のエネルギー消費率（MJ/km）を表示した。プラグイン走行とハイブリッド走行の比率は

1：1 と想定した。（算出方法は＜参考資料-1＞の 1-3-5 節参照）注２）車種については，以下に示すように市販車段階のもの，実証車両等異なるフェーズにある

ものについての比較には注意が必要である。

ICEV，DICEV，HEV，BEV 市販車段階 FCV，PHEV 実証車段階 CNGV わが国では，実際に製造されておらず，現

状技術を想定したポテンシャル性能を評価

したもの注３）前述のとおり，CNGV については参考値とした。

－89－

５．Well to Wheel 総合効率の算定と評価

５－１概要本章では，FCV を含む各車の Well to Wheel 総合効率を算出し，FCV のエネルギー

消費効率，CO2 排出量からみた環境性能の評価を行う。 Well to Tank 効率の検討においては，3 章に示したとおり既存の文献等により標準プ

ロセス効率値を設定し，車上タンクに充填する燃料 1MJ を製造するために必要な一次エ

ネルギー量の算出を行った。また，Tank to Wheel 効率の検討においては，車両の性能

や重量，燃料電池スタックシステムの効率などの諸条件を設定し，1km 走行に必要なエ

ネルギー消費量の算出を行った。本章では，これらの算出結果を用い 1km 走行時における一次エネルギー消費量と CO2

排出量を井戸元までさかのぼって算出する。また，JHFC 実証ステーションの実証デー

タおよび商用化段階データと Tank to Wheel 効率とを用いて計算した Well to Wheel におけるエネルギー消費量および CO2排出量と，文献値によって設定した標準プロセス効

率によるエネルギー消費量と CO2 排出量との比較も併せて行う。

５－２ Well to Wheel 総合効率・CO2 排出量の算出結果以下，Well to Wheel 総合効率（Well to Wheel でのエネルギー消費量・CO2 排出量）

の算出結果を示す。 Tank to Wheel効率は10･15モードおよびJC08モードでの計算結果を用いた。また，

圧縮水素の車両充填圧は 70MPa とした1。

1 水素の車両充填圧 35MPa のケースについては<参考資料-2>2-1 節に整理する。

－90－

５－２－１標準ケース

標準ケース（J-MIX）における Well to Wheel でのエネルギー消費量･CO2 排出量の算

出結果を図 5-1（10･15 モード），図 5-3（JC08 モード）に示す。Well to Wheel での

エネルギー消費量は上軸で，CO2 排出量は下軸で表現している。また，図 5-2，図 5-4 には JHFC ステーションでの実証データおよび商用化段階での

水素ステーションの予想値を用いた結果と文献値との比較を示す。こちらは左軸がエネ

ルギー消費量，右軸が CO2 排出量となっている。以下に結果を整理する。

① 水電解を除くすべての FCV パスで，ICEV より必要エネルギー，CO2排出量とも改

善される。 ② FCV と HEV を比較すると，必要エネルギーは HEV の方が少ないが，CO2 排出量に

ついては FCV の方が少ない場合もある。 ③ オフサイト大規模 NG 改質 CHG 輸送の FCV は HEV より CO2 排出量が少なくなっ

ている。 ④ オンサイト都市ガス改質およびオンサイト LPG 改質の FCV は，ガソリン HEV に

比べて CO2 排出量が下回る。 ⑤ CHG 輸送と LH 輸送の FCV を比較すると，必要エネルギー，CO2 排出量の両方で

LH 輸送の方が大きい。 ⑥ 必要エネルギー，CO2排出量ともも少ないのは BEV および PHEV（EV）である。

－91－

119

116

100

113

114

70

83

84

97

81

80

71

81

85

84

92

56

56

103

127

112

87

82

132

1.9

1.9

1.7

1.8

1.7

1.2

1.3

1.2

1.7

1.5

1.4

1.2

1.2

1.2

1.2

1.3

0.9

0.9

1.8

2.3

1.6

1.2

1.1

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

FCV<=922Ja:日本MIXアルカリ（@SS）CHG充填

FCV<=922Jp:日本MIXPEM（@SS）CHG充填

FCV<=922Ks:NG改質（@CP）LH輸送CHG充填

FCV<=922ξ:LPG改質（@CP）LH輸送CHG充填

FCV<=922Es:ナフサ改質（@CP）LH輸送CHG充填

FCV<=922Js:NG改質（@CP）CHG充填

FCV<=922ν:LPG改質（@CP）CHG充填

FCV<=922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填

FCV<=922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填

FCV<=922N:DME改質（@SS）CHG充填

FCV<=922M:MeOH改質（@SS）CHG充填

FCV<=922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填

FCV<=922G:LPG改質（@SS）CHG充填

FCV<=922F:灯油改質（@SS）CHG充填

FCV<=922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填

FCV<=922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填

PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電

BEV<=931J:日本MIX充電

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填

DICEV<=910:FT軽油給油

DICEV<=902:軽油給油

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油

HEV<=901:ガソリン給油

ICEV<=901:ガソリン給油

水電

解オフサ

イト改

質オンサ

イト改

質



1km走行あたりCO2排出量[g‐CO2/km]

1km走行あたり一次エネルギー投入量[MJ/km] 10・15モード

図５-１標準ケースにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；10･15 モード）

1.6 1.6 1.7 1.3

91 109 117

73

‐200

‐150

‐100

‐50

0

50

100

150

200

0

1

2

3

4

5

6

7

8




1km走行あたりCO

2排出量[g‐CO2/MJ]

1km走

行あたり

一次エネルギ

ー投入量[M

J/MJ]

文献値 JHFC実証データ JHFC商用化段階試算値

10・15モード

図５-２ JHFC プロジェクトによる実証ステーションデータとの比較（10･15 モード）

－92－

132

129

111

126

127

78

93

94

108

90

89

79

90

94

93

103

55

55

114

149

132

102

95

147

2.1

2.1

1.9

1.9

1.9

1.4

1.4

1.3

1.9

1.6

1.6

1.4

1.3

1.3

1.3

1.5

0.9

0.9

2.0

2.7

1.8

1.4

1.3

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電

解オフサ

イト改

質オンサ

イト改

質




1km走行あたり一次エネルギー投入量[MJ/km] JC08モード

図５-３標準ケースにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；JC08 モード）

1.7 1.7 1.9 1.4

101 121 130

81

‐200

‐150

‐100

‐50

0

50

100

150

200

0

1

2

3

4

5

6

7

8




1km走行あたりCO

2排出量[g‐CO2/MJ]

1km走

行あたり

一次エネルギ

ー投入量[M

J/MJ]


JC08モード

図５-４ JHFC プロジェクトによる実証ステーションデータとの比較（JC08 モード）

－93－

【参考：過年度調査結果】

（注）過年度調査における FCV パスのトップランナー値は副生水素（塩電解 NG 代替パ

ス）であった。本検討では副生水素パスは標準ケースとして取り扱っていないため，

対比する際には注意が必要である。

単位：MJ/km

ＣＮＧ

ＦＣＶ将来

ＢＥＶ

ディーゼルHV

ディーゼル

ガソリンHV

ガソリン

ＦＣＶ現状

1km走行当り一次エネルギ投入量（１０・１５モード）車両種類

ＣＮＧ

ＦＣＶ将来

ＢＥＶ

ディーゼルHV

ディーゼル

ガソリンHV

ガソリン

ＦＣＶ現状

1km走行当り一次エネルギ投入量（１０・１５モード）車両種類

０ 1 2

0.99

2.7

1.7

2.0

1.2

2.7

0.94

31.5

【FCV 現状】水素ステーション・FCV データ：JHFC 実証結果トップ値その他データ：文献トップ値【FCV 将来】FCV の将来 FC システム効率 60％と文献トップ値【電力構成】日本の平均電源構成

＜WtW エネルギー消費量（一次燃料投入原単位）算出結果まとめ（高圧水素 35MPa）＞

ＣＮＧ

ＦＣＶ将来

ＢＥＶ

ディーゼルHV

ディーゼル

ガソリンHV

ガソリン

ＦＣＶ現状

1km走行当りCO2総排出量（１０・１５モード）車両種類

ＣＮＧ

ＦＣＶ将来

ＢＥＶ

ディーゼルHV

ディーゼル

ガソリンHV

ガソリン

ＦＣＶ現状

1km走行当りCO2総排出量（１０・１５モード）車両種類単位：ｇ-CO2/km

０ 50 100

58.2

193

123

146

89.4

148

49.0

150 20086.8

【FCV 現状】水素ステーション・FCV データ：JHFC 実証結果トップ値その他データ：文献トップ値【FCV 将来】FCV の将来 FC システム効率 60％と文献トップ値【電力構成】日本の平均電源構成

＜WtW CO2 排出量算出結果まとめ（高圧水素 35MPa）＞

－94－

５－２－２副生水素

副生水素を用いたケースにおける Well to Wheel でのエネルギー消費量･CO2 排出量

の算出結果を図 5-5，図 5-6 に示す。

87

94

86

95

58

65

57

66

93

100

91

101

63

71

62

72

1.5

1.5

1.5

1.4

1.0

1.0

1.0

0.9

1.6

1.6

1.6

1.5

1.1

1.1

1.1

1.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

FCV<=922Rt:塩電解（都ガ）LH輸送CHG充填

FCV<=922Rp:塩電解（LPG）LH輸送CHG充填

FCV<=922Rn:塩電解（NG）LH輸送CHG充填

FCV<=922Rh:塩電解（重油）LH輸送CHG充填

FCV<=922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填

FCV<=922Qp:塩電解（LPG）CHG充填

FCV<=922Qn:塩電解（NG）CHG充填

FCV<=922Qh:塩電解（重油）CHG充填

FCV<=922Pt:COG（都ガ）LH輸送CHG充填

FCV<=922Pp:COG（LPG）LH輸送CHG充填

FCV<=922Pn:COG（NG）LH輸送CHG充填

FCV<=922Ph:COG（重油）LH輸送CHG充填

FCV<=922Ot:COG（都ガ）CHG充填

FCV<=922Op:COG（LPG）CHG充填

FCV<=922On:COG（NG）CHG充填

FCV<=922Oh:COG（重油）CHG充填

塩電解副生

水素

コークス炉ガスからの

副生水

素





図５-５副生水素関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量

（J-MIX；10･15 モード）

－95－

97

105

96

105

65

72

63

73

103

111

102

112

70

79

69

79

1.6

1.6

1.6

1.6

1.1

1.1

1.1

1.0

1.7

1.7

1.7

1.7

1.2

1.2

1.2

1.1

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















塩電解副

生水素

コークス炉

ガスからの副生水

素





図５-６副生水素関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量

（J-MIX；JC08 モード）

－96－

５－２－３バイオマスおよび再生可能エネルギー起源電力等

バイオマス起源の燃料および再生可能エネルギー起源の電力の Well to Wheel でのエ

ネルギー消費量・CO2 排出量の算出結果をそれぞれ図 5-7～図 5-10 に示す。

28 30

88 82

133

88 82

132

2.6

71 13

91 87 86 91

87 86 85 81 80 85 81 80

137 131 130 137 131 130

91 87

86 91 87 86 85 81 80 85 81

80 137 131 129 137

131 129

1.4

1.4

1.3

1.2 1.9

1.2 1.2

1.9

1.4

1.6 1.6

1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2

1.1 1.1 1.1 1.1 1.1

1.1 1.8 1.8 1.8 1.9 1.9 1.9

1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1

1.8 1.8 1.8 1.9 1.9

1.9

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

FCV<=922ζ:下水汚泥CH4改質（@SS）CHG充填

FCV<=922ε:家畜糞尿CH4改質（@SS）CHG充填

PHEV(HV)<=913δ:廃材ETBE添加ガソリン給油

HEV<=913δ:廃材ETBE添加ガソリン給油

ICEV<=913δ:廃材ETBE添加ガソリン給油

PHEV(HV)<=912γ:廃材EtOH添加ガソリン給油

HEV<=912γ:廃材EtOH添加ガソリン給油

ICEV<=912γ:廃材EtOH添加ガソリン給油

DICEV<=911:廃食油BDF給油


DICEV<=911θ:パームBDF給油



PHEV(HV)<=913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油



PHEV(HV)<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油‐‐‐‐‐森林転換


HEV<=913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油



HEV<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油‐‐‐‐‐森林転換


ICEV<=913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油



ICEV<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油



PHEV(HV)<=912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油



PHEV(HV)<=912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油



HEV<=912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油



HEV<=912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油



ICEV<=912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油



ICEV<=912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油

廃材

‐水

素

製造

廃材ETBE添

加ｶﾞｿﾘﾝ

廃材

起源

EtOH添加

ｶﾞｿ

ﾘﾝ

廃材

起源

BDF

バイオ

BDF

バイオETBE

添加ｶﾞｿﾘﾝ

バイオEtOH添加ｶﾞｿﾘﾝ

001: 原油 002: 天然ガス 004:LPG 003: 石炭

006: 原子力ペレット 011: 発電用水 021: バイオマス原料（ﾊﾟｰﾑ・ｻﾄｳｷﾋﾞ） 031:現地投入電力等


10・15モード10・15モード1km走行あたり一次エネルギー投入量[MJ/km]

10・15モード


図５-７バイオマス関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；10･15 モード）

－97－

31 33

102

95 148

102 95

148

3.1

83 15

105 101 100

105

101 100 98 94 93 99 95 93

152 146 144

152 146 144

105 101 100 105 101 100 98

94 93 98 94 93

152 146 144 152

146 144

1.6 1.6

1.5

1.4 2.1

1.5 1.4

2.1

1.7

1.9

1.9

1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3

2.0 2.0 2.0 2.1 2.1 2.1

1.4 1.4 1.4

1.4 1.4 1.4 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3

2.0 2.0 2.0 2.1 2.1 2.1

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















PHEV(HV)<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油






HEV<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油‐‐‐‐‐森林転換
























廃材

‐水素

製造

廃材ETBE添

加ｶﾞｿﾘﾝ

廃材

起源

EtOH添加ｶﾞｿ

ﾘﾝ

廃材

起源

BDF

バイオ

BDF

バイオETBE添

加ｶﾞｿﾘﾝ

バイオEtOH添加

ｶﾞｿﾘﾝ

001: 原油 002: 天然ガス 004:LPG 003: 石炭



10・15モード10・15モード1km走行あたり一次エネルギー投入量[MJ/km]

JC08モード


図５-８バイオマス関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；JC08 モード）

－98－

14

14

15

15

14

14

14

14

14

14

13

13

12

12

12

12

2.0

1.0

0.8

0.5

2.0

1.0

0.8

0.5

1.3

1.2

1.4

1.2

1.3

1.3

1.1

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

FCV<=922λp:太陽光PEM（@豪州）MCH輸送CHG充填

FCV<=922λa:太陽光アルカリ（@豪州）MCH輸送CHG充填

FCV<=922κp:風力PEM（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填

FCV<=922κa:風力アルカリ（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填

FCV<=922Y:風力アルカリ（@CP）LH輸送CHG充填

FCV<=922W:風力PEM（@CP）LH輸送CHG充填

FCV<=922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填

FCV<=922V:風力PEM（@CP）CHG充填

FCV<=922Sa:原発アルカリ（@SS）CHG充填

FCV<=922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填

FCV<=922Ta:太陽光アルカリ（@SS）CHG充填

FCV<=922Tp:太陽光PEM（@SS）CHG充填

FCV<=922Ua:風力アルカリ（@SS）CHG充填

FCV<=922Up:風力PEM（@SS）CHG充填

FCV<=922Wa:水力アルカリ（@SS）CHG充填

FCV<=922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填

PHEV(EV)<=931S:原発充電

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電

PHEV(EV)<=931U:風力充電

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電

BEV<=931S:原発充電

BEV<=931T:太陽光充電

BEV<=931U:風力充電

BEV<=931W:水力発電充電

海外

水電解MCH

輸送

風力

‐大規模

電解

再生

可能

電力

ｰオンサ

イト水

電解

再生

可能

電力EV


011: 発電用水 007: 太陽光 008: 風力 CO2


1km走行あたり一次エネルギ投入量[MJ/km] 10・15モード

図５-９再生可能エネルギー関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量


－99－

15

15

16

16

15

15

15

15

16

16

14

14

14

13

13

13

1.9

1.0

0.8

0.4

1.9

1.0

0.8

0.4

1.5

1.4

1.5

1.4

1.5

1.4

1.2

1.1

1.2

1.1

1.2

1.1

1.2

1.1

1.2

1.1

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























海外水電

解MCH

輸送

風力

‐大規模

電解

再生可

能電力ｰオンサイト水電解

再生可能電力EV


011: 発電用水 007: 太陽光 008: 風力 CO2



図５-１０再生可能エネルギー関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；JC08 モード）

－100－

５－２－４一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）

一次エネルギー間の比較を行うという観点から，Well to Wheel についても一次エネ

ルギー源を固定したケース（no-MIX）についての計算を行った。なお，これらのパスで

水素圧縮などに使用する電力については，例えば一次エネルギー源として天然ガスを利

用するパスでは天然ガスによる火力発電電力を用い，一次エネルギー源が原油のパスで

は石油火力発電電力を用いている。

（１）天然ガス系パス

一次エネルギーを天然ガスに固定した場合の Well to Wheel でのエネルギー消費量・

CO2 排出量の算出結果を図 5-11，図 5-12 に示す。以下に結果を整理する。

① 一次エネルギーを天然ガスに固定した場合では，BEV および PHEV（EV）が必

要エネルギー，CO2排出量ともも少ない。 ② FCV パスで必要エネルギー，CO2 排出量が低いのは，天然ガスをオフサイト大規

模改質して圧縮水素として輸送するパスや，オンサイト都市ガス改質のパスであ

る。

104

107

50

51

96

69

96

80

79

70

127

102

1.9

1.9

0.9

0.9

1.7

1.2

1.7

1.5

1.4

1.2

2.3

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

FCV<=922Lp:NG火力PEM（@SS）CHG充填

FCV<=922La:NG火力アルカリ（@SS）CHG充填

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電

BEV<=931L:NG火力充電









NG系電力－

水電解

NG電力系－BEVNG系オフサイト改

質NG系オンサイト改質




図５-１１一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・

CO2排出量 NG 系（no-MIX；10･15 モード）

－101－

116

119

50

50

106

77

107

89

88

77

149

114

2.1

2.1

0.9

0.9

1.9

1.4

1.9

1.6

1.6

1.4

2.7

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系電力－

水電解


質NG系オンサ

イト改質




図５-１２一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・

CO2排出量 NG 系（no-MIX；JC08 モード）

（２）石油系パス

一次エネルギーを石油に固定した場合の Well to Wheel でのエネルギー消費量・CO2

排出量の算出結果を図 5-13，図 5-14 に示す。一次エネルギーを石油に固定した場合では，BEV および PHEV（EV）が，必要エネ

ルギーと CO2排出量の両面でも優れている。

－102－

186

190

90

90

139

140

92

93

87

91

90

99

88

82

113

132

2.3

2.4

1.1

1.1

1.9

1.8

1.3

1.3

1.3

1.2

1.2

1.3

1.2

1.1

1.6

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

FCV<=922Hp:石油火力PEM（@SS）CHG充填

FCV<=922Ha:石油火力アルカリ（@SS）CHG充填

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電

BEV<=931H:石油火力充電












ICEV<=901:ガソリン給油石油電力

－水電解

石油

電力

石油系オフサイト改質

石油系オンサイト改質



1km走行あたり一次エネルギー投入量[MJ/km]

10・15モード

図５-１３一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・

CO2 排出量石油系（no-MIX；10･15 モード）

207

212

88

88

155

155

102

103

97

101

100

110

102

95

133

147

2.6

2.6

1.1

1.1

2.1

2.0

1.5

1.4

1.4

1.4

1.4

1.5

1.4

1.3

1.8

2.0

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















石油電力

－水電解

石油電力

石油

系オフサイト改質

石油系

オンサイト改質




JC08モード

図５-１４一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・

CO2 排出量石油系（no-MIX；JC08 モード）

－103－

（３）石炭系パス

一次エネルギーを石炭に固定した場合の Well to Wheel でのエネルギー消費量・CO2

排出量の算出結果を図 5-15，図 5-16 に示す。一次エネルギーを天然ガスに固定した場合，石油に固定した場合と比べると，CO2 排

出量は天然ガスに固定した場合の約 2 倍，石油に固定した場合の約 25%増加になってい

る。

229

234

111

111

2.3

2.3

1.1

1.1

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

FCV<=922Vp:石炭PEM（@SS）CHG充填

FCV<=922Va:石炭アルカリ（@SS）CHG充填

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電

BEV<=931V:石炭発電充電

石炭

関連パ

ス

001: 原油 003: 石炭 CO2



図５-１５一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・

CO2排出量石炭系（no-MIX；10･15 モード）

254

260

109

109

2.5

2.6

1.1

1.1

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連パ

ス

001: 原油 003: 石炭 CO2



図５-１６一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・

CO2排出量石炭系（no-MIX；JC08 モード）

－104－

５－２－５ CCS 導入ケース

（１）標準ケース＋CCS

代表的なパスについて，CCS を導入した場合の試算を行った。CCS 検討ケースは Well to Tank 効率の検討で行ったものと同じである（表 5-1）。

表５-１ CCS の検討ケース（再掲）

CCS ケース 1 CCS ケース 2 CCS ケース 3

火力発電所 502:NG 火力発電 503:石炭火力発電導入割合 10％導入割合 50％導入割合 100％



導入割合 100％

オンサイト改質 805:都市ガス改質導入割合 100％図 5-17～図 5-22 に標準ケースに表 5-1 に示す割合で CCS を導入した場合の Well to

Wheel でのエネルギー消費量・CO2排出量の算出結果を示す。 CCS を導入することにより，必要エネルギーの増加に比較して大きな CO2 排出量削減

効果が期待できる。

－105－

























水電

解オフサ

イト改

質オンサイト改

質

114

111

67

72

70

39

44

43

96

81

80

49

81

84

83

92

54

54

103

127

112

87

82

132

2.0

1.9

1.8

1.8

1.7

1.3

1.3

1.3

1.7

1.5

1.4

1.3

1.2

1.2

1.2

1.3

0.9

0.9

1.8

2.3

1.6

1.2

1.1

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電

解オフサ

イト改

質オンサ

イト改

質








図５-１７標準＋CCS ケース 1 における WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；10･15 モード）

－106－

























水電

解オフサ

イト改

質オンサ

イト改質

94

92

59

64

63

36

41

40

95

79

78

46

79

82

82

90

44

44

102

127

112

87

81

132

2.2

2.2

1.9

1.9

1.8

1.3

1.4

1.3

1.8

1.5

1.5

1.4

1.2

1.2

1.2

1.3

1.1

1.1

1.8

2.3

1.6

1.2

1.1

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電解

オフサ

イト改

質オンサ

イト改質








図５-１８標準＋CCS ケース 2 における WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；10･15 モード）

－107－

























水電解

オフサイト改質


69

67

50

55

53

33

38

36

92

77

76

43

77

80

79

88

33

33

101

127

112

87

81

131

2.5

2.5

2.0

2.0

2.0

1.4

1.4

1.3

1.8

1.5

1.5

1.4

1.3

1.3

1.2

1.4

1.2

1.2

1.8

2.3

1.6

1.2

1.1

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電解










図５-１９標準＋CCS ケース 3 における WtW エネルギー消費量・CO2排出量


－108－

























水電解



126

124

74

80

78

43

49

47

107

90

88

54

90

94

93

102

53

53

114

149

132

102

95

147

2.2

2.2

2.0

2.0

1.9

1.4

1.5

1.4

1.9

1.6

1.6

1.5

1.4

1.3

1.3

1.5

0.9

0.9

2.0

2.7

1.8

1.4

1.3

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電解









オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図５-２０標準＋CCS ケース 1 における WtW 総合効率・CO2排出量


－109－

























水電

解オフサ

イト改

質オンサ

イト改質

104

102

66

71

70

40

46

44

105

88

86

51

88

92

91

100

43

44

114

149

132

101

95

147

2.5

2.4

2.1

2.1

2.1

1.5

1.5

1.4

2.0

1.6

1.6

1.5

1.4

1.4

1.4

1.5

1.0

1.0

2.0

2.7

1.8

1.4

1.3

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電解

オフサ

イト改

質オンサ

イト改質








図５-２１標準＋CCS ケース 2 における WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；JC08 モード）

－110－

























水電解



76

75

55

61

59

37

42

40

103

85

84

48

85

89

88

98

32

32

113

149

132

101

95

146

2.8

2.8

2.2

2.3

2.2

1.5

1.6

1.5

2.0

1.7

1.6

1.5

1.4

1.4

1.4

1.5

1.2

1.2

2.0

2.7

1.8

1.4

1.3

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電解










図５-２２標準＋CCS ケース 3 における WtW エネルギー消費量・CO2排出量


－111－

（２）一次エネルギー源固定＋CCS


一次エネルギー源を天然ガス系に固定したパスについて，CCS を導入するケースの

試算を行った。図 5-23～図 5-28 に CCS を導入した場合の Well to Wheel でのエネル

ギー消費量・CO2 排出量の算出結果を示す。 CCS を導入することにより，いずれの CCS を直接導入するパスにおいても必要エ

ネルギーの増加に比較して大きな CO2 排出量削減効果が期待できる。

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系

電力

－

水電解

NG電力

系－BEVNG系

オフサイト改

質NG系

オンサイト改

質

98

100

48

48

62

37

95

80

78

47

127

102

1.9

2.0

0.9

0.9

1.8

1.3

1.7

1.5

1.4

1.3

2.3

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系

電力

－

水電解

NG電

力系

－BEVNG系

オフサ

イト改

質NG系

オンサ

イト改

質






オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図５-２３一次エネルギー源固定＋CCS ケース 1 における WtW エネルギー消費量・


－112－

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系

電力

－

水電

解NG電

力系

－BEVNG系

オフサ

イト改

質NG系

オンサ

イト改

質

74

76

36

36

52

34

93

77

76

44

127

102

2.1

2.1

1.0

1.0

1.8

1.3

1.8

1.5

1.4

1.3

2.3

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系

電力

－

水電

解NG電

力系

－BEVNG系

オフサ

イト改

質NG系

オンサ

イト改

質






オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図５-２４一次エネルギー源固定＋CCS ケース 2 における WtW エネルギー消費量・


‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系

電力

－

水電

解NG電

力系

－BEVNG系

オフサ

イト改

質NG系

オンサ

イト改

質

43

44

21

21

40

30

90

75

73

40

126

101

2.2

2.3

1.1

1.1

1.9

1.3

1.8

1.5

1.5

1.4

2.3

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系

電力

－

水電

解NG電

力系

－BEVNG系

オフサ

イト改

質NG系

オンサ

イト改

質






オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図５-２５一次エネルギー源固定＋CCS ケース 3 における WtW エネルギー消費量・


－113－

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系電

力－

水電解

NG電力系

－BEVNG系オフサイト改


109

112

47

47

69

41

106

89

87

52

149

114

2.1

2.2

0.9

0.9

2.0

1.4

1.9

1.6

1.6

1.5

2.7

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系

電力－

水電解


質NG系







オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図５-２６一次エネルギー源固定＋CCS ケース 1 における WtW エネルギー消費量・


‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系電力

－

水電解



82

84

35

35

58

38

103

86

85

49

149

113

2.3

2.3

1.0

1.0

2.0

1.4

1.9

1.6

1.6

1.5

2.7

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系電力－

水電解


質NG系オンサ

イト改質






オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図５-２７一次エネルギー源固定＋CCS ケース 2 における WtW エネルギー消費量・


－114－

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系電

力－

水電解

NG電力系

－BEVNG系

オフサイト改

質NG系オンサ

イト改

質

48

49

21

21

45

33

100

83

82

44

149

112

2.5

2.5

1.1

1.1

2.1

1.5

2.0

1.7

1.6

1.5

2.7

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系電力

－

水電解

NG電力系

－BEVNG系

オフサイト改







オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図５-２８一次エネルギー源固定＋CCS ケース 3 における WtW エネルギー消費量・



一次エネルギー源を石油系に固定したパスについて，CCS を導入するケースの試算

を行った。火力発電所への CCS 導入は想定されていないため，製油所へのみ CCS が

導入されたケースである。図 5-29，図 5-30 に Well to Wheel でのエネルギー消費量・

CO2 排出量の算出結果を示す。 CCS を導入することにより，いずれのパスにおいても必要エネルギーの増加に比較

して大きな CO2 排出量削減効果が期待できる。

－115－

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















石油

電力

－水電

解石

油電

力石

油系

オフサ

イト改

質石

油系

オンサ

イト改

質

186

190

90

90

101

100

55

53

87

91

90

99

88

82

113

132

2.3

2.4

1.1

1.1

2.0

1.9

1.4

1.3

1.3

1.2

1.2

1.3

1.2

1.1

1.6

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















石油

電力

－水

電解石

油電

力－BEV石

油系

オフサ

イト改

質石

油系

オンサ

イト改

質




10・15モード

＜CCS導入ケース＞大規模オフサイト改質（ナフサ・LPG）で70％回収；導入割合100%

注）CCS 導入の有無に関係のないパスについては非 CCS 導入ケースを白抜きで示している。

図５-２９一次エネルギー源固定＋CCS における WtW エネルギー消費量・CO2排出量石油系（no-MIX；10･15 モード）

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















石油

電力

－水

電解

石油

電力

石油系

オフサ

イト改

質石

油系


207

212

88

88

113

111

61

59

97

101

100

110

102

95

133

147

2.6

2.6

1.1

1.1

2.2

2.1

1.5

1.5

1.4

1.4

1.4

1.5

1.4

1.3

1.8

2.0

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















石油

電力

－水

電解石

油電

力－BEV石

油系

オフサ

イト改質

石油系





JC08モード

＜CCS導入ケース＞大規模オフサイト改質（ナフサ・LPG）で70％回収；導入割合100%

注）CCS 導入の有無に関係のないパスについては非 CCS 導入ケースを白抜きで示している。

図５-３０一次エネルギー源固定＋CCS における WtW エネルギー消費量・CO2排出量石油系（no-MIX；JC08 モード）

－116－


一次エネルギー源を石炭系に固定したパスについて，CCS を導入するケースの試算

を行った。図 5-31～図 5-36 に CCS 導入ケースの Well to Wheel でのエネルギー消費

量・CO2排出量の算出結果を示す。 CCS を導入することにより CO2 排出量削減効果が期待できることがわかる。

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭関連パ

ス

219

224

106

106

2.4

2.4

1.1

1.1

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭関連

パス

001: 原油 003: 石炭 CO2 1km走行あたりCO2排出量[g‐CO2/km]


＜CCS導入ケース1＞石炭火力電所で90％回収；導入割合10% 図５-３１一次エネルギー源固定＋CCS ケース 1 における WtW エネルギー消費量・


‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭関連パ

ス

179

183

87

87

2.7

2.8

1.3

1.3

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭関連

パス



＜CCS導入ケース2＞石炭火力電所で90％回収；導入割合50% 図５-３２一次エネルギー源固定＋CCS ケース 2 における WtW エネルギー消費量・


‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭関連パ

ス

130

133

63

63

3.1

3.2

1.5

1.5

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭関連

パス



＜CCS導入ケース3＞石炭火力電所で90％回収；導入割合100% 図５-３３一次エネルギー源固定＋CCS ケース 3 における WtW エネルギー消費量・


－117－

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭関

連パス

243

249

104

104

2.6

2.7

1.1

1.1

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連パス



＜CCS導入ケース1＞石炭火力電所で90％回収；導入割合10% 図５-３４一次エネルギー源固定＋CCS ケース 1 における WtW エネルギー消費量・

CO2 排出量石炭系（no-MIX；JC08 モード）

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭関連パ

ス

199

204

85

85

3.0

3.1

1.3

1.3

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭関連

パス



＜CCS導入ケース2＞石炭火力電所で90％回収；導入割合50% 図５-３５一次エネルギー源固定＋CCS ケース 2 における WtW エネルギー消費量・


‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭関連パ

ス

144

147

62

62

3.5

3.6

1.5

1.5

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭関連

パス



＜CCS導入ケース3＞石炭火力電所で90％回収；導入割合100% 図５-３６一次エネルギー源固定＋CCS ケース 3 における WtW エネルギー消費量・


－118－

５－２－６まとめ

（１）標準ケース（J-MIX）

標準ケース（J-MIX）における Well to Wheel でのエネルギー消費量・CO2 排出量の

算出結果を散布図としてまとめたものを図 5-37，図 5-38 に示す。ここで，図中の CCS導入に伴う矢印の向きが真下に向くほど，必要エネルギーのわずかな増加で大きな CO2

排出量削減効果が期待できることを示している。以下に結果を整理する。

① CO2 排出量がも少ないのは風力・水力発電電力を用いて水の電気分解により生成

した水素を用いる FCV である。 ② 次にCO2排出量が少ないのはBEVであり，また1km走行当たりに必要なエネルギー

はも少ない。 ③ CCS が導入される場合，オフサイト大規模改質の CO2 排出量は BEV に匹敵するほ

ど小さくなる可能性がある。

FCV<=都市ｶﾞｽ改質@SS

FCV<=NG改質@CP

FCV<=日本MIX PEM

BEV<=日本MIX充電

ICEV<=ガソリン給油

HEV<=ガソリン給油

DICEV<=軽油給油

FCV<=COG(NG代替)

FCV<=水力PEM@SS

FCV<=風力PEM@CP

FCV<=LPG改質@CP

ナフサ改質@CP

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あたりCO

2排出量

[g‐CO2/km

]

1km走行あたり一次エネルギー投入量 [MJ/km]

10・15モード10・15モード

CCS導入 ○NG・石炭火力発電所で90%回収：導入割合100%○大規模改質（ナフサ・LPG・NG）で70%回収：導入割合100%○オンサイト都市ガス改質で50%回収：導入割合100%

CCS導入なし

図５-３７代表的なパスの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX；10･15 モード）

※図 5-1 と図 5-19 の組み合わせ

－119－


FCV<=NG改質@CP

FCV<=日本MIX PEM




DICEV<=軽油給油

FCV<=COG(NG代替)

FCV<=水力PEM@SS

FCV<=風力PEM@CP

FCV<=LPG改質@CPFCV<=ナフサ改質@CP

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あたりCO

2排出量

[g‐CO2/km

]


10・15モードJC08モード

CCS導入 ○NG・石炭火力発電所で90%回収：導入割合100%○大規模改質（ナフサ・LPG・NG）で70%回収：導入割合100%○オンサイト都市ガス改質で50%回収：導入割合100%

CCS導入なし

図５-３８代表的なパスの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX；JC08 モード）

※図 5-3 と図 5-22 の組み合わせ（２）一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）

一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）における Well to Wheel でのエネル

ギー消費量・CO2 排出量の算出結果を散布図としてまとめたものを図 5-33～図 5-36 に

示す。図中の CCS 導入に伴う矢印の向きが真下に向くほど，必要エネルギーのわずかな

増加で大きな CO2 削減効果が期待できることを示している。以下に結果を整理する。

＜no-MIX：NG 系＞ ① 必要エネルギー量，CO2 排出量ともも小さいのは，NG 火力発電電力を充電する

BEV である。 ② NG 火力発電所およびオンサイト・オフサイト改質設備に CCS を導入するケースで

は，必要エネルギー量は増加するが CO2 排出量は減少する。

＜no-MIX：石油系＞ ① 10・15 モードでは，CO2排出量がも小さいのは HEV で，次いで小さいのは石油

火力発電電力を充電する BEV である。一方 JC08 モードでは，必要エネルギー，CO2

排出量ともに石油火力発電電力を充電するBEVがも小さく，次いでHEVである。 ② 製油所の大規模改質設備に CCS が導入されたケースでは，HEV よりも必要エネル

ギー量は増加するが， CO2 排出量が小さくなる。

－120－

BEV<=NG火力充電

CNGV<=都市ガス充填

DICEV<=FT軽油給油


FCV<=NG改質@CP

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あたりCO

2排出量

[g‐CO2/km

]


BEV<=NG火力充電

CNGV<=905:都市ガス充填


FCV<=都市ガス改質@SS

FCV<=NG改質@CP

10・15モード10・15モード

CCS導入時： ○NG火力発電所で90%回収：導入割合100%○大規模改質（ナフサ・LPG）で70%回収：導入割合100％○オンサイト都市ガス改質で50%回収：導入割合100%

CCS導入時

図５-３９一次エネルギー源固定ケースの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量

NG 系（no-MIX；10･15 モード） ※図 5-11 と図 5-25 の組み合わせ

BEV<=NG火力充電




FCV<=NG改質@CP

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あたりCO

2排出

量[g‐CO2/km

]


BEV<=NG火力充電




FCV<=NG改質@CP


CCS導入時： ○NG火力発電所で90%回収：導入割合100%○大規模改質（ナフサ・LPG）で70%回収：導入割合100％○オンサイト都市ガス改質で50%回収：導入割合100%

CCS導入時

図５-４０一次エネルギー源固定ケースの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量

NG 系（no-MIX；JC08 モード） ※図 5-12 と図 5-28 の組み合わせ

－121－

BEV<=石油火力充電



DICEV<=軽油給油

FCV<=ナフサ改質@CP

FCV<=LPG改質@CP

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あたりCO

2排出量

[g‐CO2/km

]





DICEV<=軽油給油


FCV<=LPG改質@CP

10・15モード10・15モード

CCS導入時：大規模改質（ナフサ・LPG・NG）で70%回収：導入割合100%

CCS導入時

図５-４１一次エネルギー源固定ケースの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量

石油系（no-MIX；10･15 モード） ※図 5-13 と図 5-29 の組み合わせ




DICEV<=軽油給油


FCV<=LPG改質@CP

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あたりCO

2排出

量[g‐CO2/km

]





DICEV<=軽油給油


FCV<=LPG改質@CP


CCS導入時：大規模改質（ナフサ・LPG・NG）で70%回収：導入割合100％

CCS導入時

図５-４２一次エネルギー源固定ケースの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量

石油系（no-MIX；JC08 モード） ※図 5-14 と図 5-30 の組み合わせ

－122－

.

－123－

６．まとめ

本調査では， FCV を中心とした各種の高効率低公害車（乗用車）について，わが国

固有の条件を考慮した専門家の評価・利用に耐えうる客観的な情報を収集，整理するこ

とにより，最新の動向や技術進歩を踏まえた Well to Wheel 総合効率および CO2 排出量

について，2005 年度に公表した調査からの見直しを行うことができた。また，JHFC 実

証データに基づいた，最新の現状技術を踏まえた総合効率を算出することができた。そ

の結果，次のことが明らかとなった。エネルギー投入量に差はあるが，FCV は様々なエネルギーパスで CO2 削減のポテン

シャルが高く，BEV と同レベルであることが分かった。また，化石燃料からの水素製造

は CCS と組み合わせることで，豊富な燃料を供給でき，CO2 削減を実現できる可能性を

示すことができた。さらなる省エネルギー性の向上，CO2 排出量削減のためには，水素

製造・圧縮過程における各プロセスの高効率化を図っていくことが今後も重要な課題で

ある。

＜参考資料-１＞

補足資料

１－１燃料定数の設定方法

１－２ Well to Tank 効率，Well to Wheel 総合効率の

算出結果の詳細

１－３ Tank to Wheel 効率に関する補足資料

参考 1-1

１－１燃料定数の設定方法

１－１－１燃料定数（発熱量および CO2 排出原単位）の基本的考え方

（１）対象とする燃料

対象とする燃料は，基本的に総合エネルギー統計の燃料に基づき設定した。それ以外

で本調査における総合効率の計算に必要な燃料については別途追加した。

（２）対象とする燃料定数

対象とする燃料定数は以下のとおりである。

○ 発熱量 ○ CO2 排出係数 ○ 単位換算値（Nm3→kg，ℓ→kg）

１）発熱量

発熱量には，燃焼によって生じる水分子のもつ潜熱（凝縮時に放出＝

600kcal/kgH2O）を含めた高位発熱量（Higher Heating Value：HHV）と含めない低

位発熱量（Lower Heating Value：LHV）がある。ここでは，高位発熱量（HHV）と

低位発熱量（LHV）を併記することとした1。また，単位は燃料性状の違いによって，

「MJ/kg」「MJ/ℓ」「MJ/Nm3」を基本とし，LHV/HHV 換算係数も併せて記載する。

２） CO2 排出係数

CO2 排出係数は，MJ 当り（LHV，HHV），質量当りを併記する。どちらか一方の

数値しか得られない場合には単位換算値を用いて換算する。

３）単位換算値

単位換算値は，燃料性状によって異なる単位（ℓ，Nm3）を「kg」に換算する数値で

ある。液体燃料の温度条件は JIS 規格（K-2249）に基づき 15℃を基本とする。

1 HHV は，政府のエネルギー統計，電力会社の発電効率基準，都市ガスの取引基準として広く用いられ

ている。一方 LHV は自動車の車両効率や民生用ボイラーのボイラー効率，民生用ガスタービンの発電

効率，コージェネの総合効率などの基準に慣用的に用いられてきた。発熱量の基準を各種エネルギー統

計に用いられている HHV に統一することが合理的ではあるが，自動車等では排出ガスの温度が 100℃以上で生成水蒸気の潜熱は利用できないため，LHV 基準で示すのが妥当との考えもあり，統一はなさ

れていない。なお，高位発熱量は総発熱量（Gross Calorific Value：GCV），低位発熱量は真発熱量（Net Calorific Value：NCV）とも呼ばれる。

参考 1-2

１－１－２発熱量および CO2 排出原単位の一覧

燃料定数の一覧表を表 1-1-1 に示す。過年度調査から見直した部分を薄いハッチング

で示す。また，各数値の出典については表 1-1-2 に整理する。

表１－１－１発熱量および CO2 排出原単位換算係数

単位単位 LHV HHV 単位 LHV HHV LHV/HHV 単位 LHV HHV 単位

石炭

コークス用原料炭－－ MJ/kg 28.4 29.1 MJ/kg 28.4 29.1 0.975 g-CO2/MJ 92.2 89.9 kg-CO2/kg 2.62 ①

輸入一般炭－－ MJ/kg 25.1 25.7 MJ/kg 25.1 25.7 0.975 g-CO2/MJ 92.9 90.6 kg-CO2/kg 2.33 ②

コ－クス－－ MJ/kg 29.4 29.4 MJ/kg 29.4 29.4 1.000 g-CO2/MJ 108 108 kg-CO2/kg 3.18 ②

製鉄副生ガス

コ－クス炉ガス kg/Nm3 0.470 MJ/Nm3 18.7 21.1 MJ/kg 39.8 44.9 0.886 g-CO2/MJ 45.4 40.3 kg-CO2/kg 1.81 ③

石油

原油 kg/ℓ 0.854 MJ/ℓ 36.3 38.2 MJ/kg 42.5 44.7 0.950 g-CO2/MJ 72.0 68.4 kg-CO2/kg 3.06 ②

ナフサ kg/ℓ 0.675 MJ/ℓ 30.6 32.3 MJ/kg 45.3 47.8 0.950 g-CO2/MJ 70.1 66.6 kg-CO2/kg 3.18 ②

ガソリン kg/ℓ 0.730 MJ/ℓ 32.9 34.6 MJ/kg 45.1 47.4 0.950 g-CO2/MJ 70.6 67.1 kg-CO2/kg 3.18 ②

灯油 kg/ℓ 0.792 MJ/ℓ 34.9 36.7 MJ/kg 44.1 46.3 0.950 g-CO2/MJ 71.4 67.9 kg-CO2/kg 3.15 ②

軽油 kg/ℓ 0.833 MJ/ℓ 35.8 37.7 MJ/kg 43.0 45.3 0.950 g-CO2/MJ 72.3 68.7 kg-CO2/kg 3.11 ②

重油（平均） kg/ℓ 0.899 MJ/ℓ 39.0 40.5 MJ/kg 43.4 45.1 0.962 g-CO2/MJ 73.2 70.4 kg-CO2/kg 3.18 ①

A重油 kg/ℓ 0.860 MJ/ℓ 37.2 39.2 MJ/kg 43.3 45.6 0.950 g-CO2/MJ 72.9 69.3 kg-CO2/kg 3.16 ①

B重油 kg/ℓ 0.900 MJ/ℓ 39.4 40.4 MJ/kg 43.8 44.9 0.975 g-CO2/MJ 72.3 70.5 kg-CO2/kg 3.17 ①

C重油 kg/ℓ 0.940 MJ/ℓ 40.9 41.9 MJ/kg 43.5 44.6 0.975 g-CO2/MJ 73.5 71.6 kg-CO2/kg 3.20 ②


プロパン（民生用） kg/ℓ 0.507 MJ/ℓ 23.5 25.6 MJ/kg 46.4 50.4 0.921 g-CO2/MJ 64.7 59.5 kg-CO2/kg 3.00 ③

ブタン・プロパン混合（自動車用） kg/ℓ 0.563 MJ/ℓ 25.8 28.0 MJ/kg 45.8 49.7 0.922 g-CO2/MJ 66.1 60.9 kg-CO2/kg 3.03 ③

天然ガス

輸入液化天然ガス（LNG）－－ MJ/kg 49.1 54.6 MJ/kg 49.1 54.6 0.900 g-CO2/MJ 54.9 49.4 kg-CO2/kg 2.70 ①

国産天然ガス（気体） kg/Nm3 － MJ/Nm3 39.2 43.5 MJ/kg －－ 0.900 g-CO2/MJ 56.6 51.0 kg-CO2/kg － ②

都市ガス

13A kg/Nm3 0.818 MJ/Nm3 40.6 45.0 MJ/kg 49.6 55.0 0.902 g-CO2/MJ 56.4 50.9 kg-CO2/kg 2.80 ②

合成燃料等

メタノ－ル kg/ℓ 0.796 MJ/ℓ 15.8 18.1 MJ/kg 19.9 22.7 0.877 g-CO2/MJ 68.9 60.4 kg-CO2/kg 1.37 －

DME kg/Nm3 2.11 MJ/Nm3 60.7 66.8 MJ/kg 28.8 31.7 0.909 g-CO2/MJ 66.3 60.3 kg-CO2/kg 1.91 －

FT軽油（GTL） kg/ℓ 0.785 MJ/ℓ 34.5 37.1 MJ/kg 44.0 47.2 0.932 g-CO2/MJ 70.7 65.9 kg-CO2/kg 3.11 ③

バイオマス関連燃料

BDF kg/ℓ 0.890 MJ/ℓ 35.4 MJ/kg 39.8 g-CO2/MJ 76.2 kg-CO2/kg 2.81 ③

メタン kg/Nm3 0.717 MJ/Nm3 35.9 39.8 MJ/kg 50.0 55.5 0.901 g-CO2/MJ 54.8 49.4 kg-CO2/kg 2.74 －

エタノ－ル kg/ℓ 0.790 MJ/ℓ 21.2 23.5 MJ/kg 26.8 29.7 0.902 g-CO2/MJ 71.3 64.3 kg-CO2/kg 1.91 －

ETBE kg/ℓ 0.750 MJ/ℓ 26.4 28.7 MJ/kg 35.2 38.2 0.921 g-CO2/MJ 73.3 67.5 kg-CO2/kg 2.58 －

水素

水素（液体） kg/ℓ 0.0708 MJ/ℓ 8.50 10.1 MJ/kg 120 142 0.845 －－－－－－

水素（気体） kg/Nm3 0.0899 MJ/Nm3 10.8 12.8 MJ/kg 120 142 0.845 －－－－－－

電力*3

発電時

原油発電－－ MJ/kWh 8.92 9.39 MJ/kWh 8.92 9.39 0.950 g-CO2/MJ 190 190 kg-CO2/kWh 0.682 ②

重油発電－－ MJ/kWh 8.92 9.39 MJ/kWh 8.92 9.39 0.950 g-CO2/MJ 198 198 kg-CO2/kWh 0.714 ②

天然ガス発電－－ MJ/kWh 7.65 8.50 MJ/kWh 7.65 8.50 0.900 g-CO2/MJ 122 122 kg-CO2/kWh 0.438 ②


石炭発電－－ MJ/kWh 8.70 8.92 MJ/kWh 8.70 8.92 0.975 g-CO2/MJ 242 242 kg-CO2/kWh 0.870 ②


原子力発電*4 g-CO2/MJ 4.38 4.38 kg-CO2/kWh 0.016 ②

太陽光発電 g-CO2/MJ 2.25 2.25 kg-CO2/kWh 0.008 ②

風力発電 g-CO2/MJ 1.73 1.73 kg-CO2/kWh 0.006 ②

水力発電 g-CO2/MJ 1.01 1.01 kg-CO2/kWh 0.004 ②

消費時

電力使用時－－ MJ/kWh 3.60 3.60 MJ/kWh 3.60 3.60 1.000 g-CO2/MJ －－ kg-CO2/kWh － ①

見直し

フラグ*5

単位換算値*1 発熱量発熱量（MJ/kg換算値） *2 CO2排出係数

※表中の数値は 3 桁だが，計算過程で有効数値が 2 桁しか得られなかったものを使う場合もあるため，厳密な意味では有効数値 3

桁で統一されているわけではない。＊1 液体燃料の温度条件は 15℃。ただし水素（液体）は-253℃。＊2 単位換算値を用いて「MJ/kg」に換算した数値。もともと「MJ/kg」の場合，電力の場合は換算を行っていない。＊3 発電時の発熱量は，発電所で 1kWh の発電に必要となる投入熱量。消費時は電力を使用するときの 1kWh あたりの発熱量。＊4 原子力発電の CO2 排出係数は BWR の場合。＊5 見直しフラグ；①確認したが前と同じ数値，②確認して値を更新，③新しいデータがなかったため以前のデータを使用，④諸般

の理由により検討できなかったため，以前のデータを使用

参考 1-3

表１－１－２発熱量および CO2 排出原単位データの出典

燃料の種類燃料定数データの出典

石炭発熱量資源エネルギー庁総合エネルギー統計検討事務局「2005 年度以降適用する


る検討結果」（2010/3）

製鉄副生ガス発熱量

「総合エネルギー統計」の基礎データとなっている日本鉄鋼連盟調査の燃料組成データを基に算出。単位換算値

CO2 排出係数

石油

発熱量資源エネルギー庁総合エネルギー統計検討事務局「2005 年度以降適用する標準発熱量の検討結果と改訂値について」（2007/5）

単位換算値

環境省「平成 17 年度温室効果ガス排出量算定方法検討会温室効果ガス排出量算定に関する検討結果（案）エネルギー・工業プロセス分科会報告書（エネルギー（燃料の燃焼 CO2）分野）」（2006/2） ※原油，ナフサの単位換算値についてのみ，環境省「平成 14 年度温室効果ガス排出量算定方法検討会エネルギー・工業プロセス分科会報告（燃料）」（2002/8）からの引用

CO2 排出係数環境省温室効果ガス排出量算定方法検討会「温室効果ガス排出量算定に関す

る検討結果」（2010/3）


発熱量 LP ガス協会資料「自動車用 LP ガス燃料に関する標準仕様とその物性値の算出」の燃料組成データを基に算出。（2001/4）単位換算値

CO2 排出係数

天然ガス発熱量資源エネルギー庁総合エネルギー統計検討事務局「2005 年度以降適用する


る検討結果」（2010/3）

都市ガス（13A）

発熱量（社）日本ガス協会による提供資料（2010/10）単位換算値

CO2 排出係数

合成燃料等

発熱量

○メタノール（財）エネルギー総合工学研究所「メタノール発電技術」（1997/3）

○DME，メタン，エタノール基本物性値から計算

○ETBE 環境省再生可能燃料利用推進会議第 3 回検討会資料 3「ETBE について」

（2003/10）より設定

単位換算値

○メタノール（財）エネルギー総合工学研究所「メタノール発電技術」（平成 9 年 3 月）

○DME，メタン「理科年表」

○エタノール，ETBE 環境省再生可能燃料利用推進会議第 3 回検討会資料 3「ETBE について」

（2003/10）より設定 CO2 排出係数 ○メタノール，DME，メタン，エタノール，ETBE

基本的物性値としての計算から算出

GTL （FT 軽油）

発熱量 Emissions from Trucks using Fischer-Tropsch Diesel Fuel (SAE 982526)（1998/10）の SMDS 軽油の値を採用単位換算値

CO2 排出係数

BDF （ﾊﾞｲｵﾃﾞｨｰｾﾞﾙ）

発熱量「循環型経済社会の形成を目指したバイオマスエネルギー活用促進に向けた調査～近畿地域におけるバイオマスエネルギー利用の展望～調査報告書（近畿経済産業局資源エネルギー部エネルギー対策課」（2002/3）単位換算値

CO2 排出係数トヨタ自動車，みずほ総研「輸送用燃料の Well to Wheel 評価日本にお

ける輸送用燃料製造（Well-to-Tank）を中心とした温室効果ガス排出量に関する研究報告書」（2004/12）

水素発熱量「理科年表」

単位換算値

電力発熱量電力中央研究所「日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価－2009

年に得られたデータを用いた再推計－」（2010/7），電力需給の概要の最新版から算出 CO2 排出係数

参考 1-4

１－１－３燃料定数の設定方法の詳細

（１）文献等

燃料定数の設定に使用した文献等の略称表記を表 1-1-3 に示す。ハッチングがかかっ

ているのが今年度新たに入手した文献である。文献の詳細については，本編表 3-2 を参

照のこと。

表１－１－３文献一覧

文献番号略称文献名発行元・発表年

－総エネ統計総合エネルギー統計※ 資源エネルギー庁長官官房総合政策課

E-001 H14 環境省検討会報告書

平成 14 年度温室効果ガス排出量算定方法検討会エネルギー・工業プロセス分科会報告書（燃料）

環境省温室効果ガス排出量算定方法検討会 2002/8

E-002 総エネ統計の解説総合エネルギー統計の解説 (独)経済産業研究所 2003/2

E-004 メタノール発電技術メタノール発電技術 (財)エネルギー総合工学研究

所 1997/3

E-005 GTL の応用合成液化（GTL）燃料のディーゼルエンジン応用 PETROTECH 第 26 巻第 5号 2003

E-009 LP ガスの標準仕様と物性値

自動車用 LP ガス燃料に関する標準仕様とその物性値の算出 (財)LP ガス協会 2001/4

E-010 2005 年度以降の総エネ統の発熱量

2005 年度以降適用する標準発熱量の検討結果と改訂値について

資源エネルギー庁総合エネルギー統計検討会事務局 2007/5

E-011 H22 環境省検討結果

平成 22 年 3 月環境省温室効果ガス排出量算定方法検討会エネルギー・工業プロセス分科会燃料の燃焼分野温室効果ガス排出量算定に関する検討結果

環境省温室効果ガス排出量算定方法検討会 2010.3

E-012 総エネ統計の解説2007 改訂版総合エネルギー統計の解説 2007 年度改訂版 (独)経済産業研究所 2009/6

E-013 環境省ガイドライン改定版

事業者からの温室効果ガス排出量算定方法ガイドライン(試案 ver1.6)

環境省地球環境局 2005/7 一部改定

E-014 H20 年度電力需給の概要平成 20 年度電力需給の概要資源エネルギー庁電力・ガ

ス事業部 2010/1

E-016 JX 石油便覧ウェブサイト「石油便覧」 JX 日鉱日石エネルギー 2010/1 一部改定

J-014 燃料電池技術データ集

燃料電池技術データ集－各種効率の定義と計算例－

燃料電池開発情報センター（FCDIC）2001/6

J-027 発電技術の評価ライフサイクル CO2 排出量による発電技術の評価－最新データによる再推計と前提条件の違いによる影響－（抜粋）

(財)電力中央研究所 2000/3

J-031 ガス協資料「LNG 及び都市ガスの LCCO2 分析における中東プロジェクトのインパクト評価」のバックデータ

エネルギー・資源学会 2004/12


輸送用燃料の Well-to-Wheel 評価日本における輸送用燃料製造（Well-to-Tank）を中心とした温室効果ガス排出量に関する研究報告書

トヨタ自動車(株)，みずほ情報総研(株) 2004/12

J-037 環境省 ETBE 資料「ETBE について」環境省再生可能燃料利用推進会議（第 3 回）2003/10

J-040 発電技術の評価2009

日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価－2009 年に得られたデータを用いた再推計－ (財)電力中央研究所 2010/7

H-004 H22 都市ガス 13A 都市ガス 13A に関するデータの提供について (社)日本ガス協会 2010/10 ※ 総合エネルギー統計は，【経済産業省資源エネルギー庁総合エネルギー統計検討会事務局「2005 年度以降

適用する標準発熱量の検討結果と改訂値について」平成 19 年 5 月】の値を使用する。

参考 1-5

（２）石炭

石炭で対象とする燃料を以下に示す。

○ コークス用原料炭 ○ 輸入一般炭 ○ コークス

１）コークス用原料炭

a）発熱量

高位発熱量（HHV）は，「2005 年度以降の総エネ統計の発熱量」から発熱量

「29.1MJ/kg」を引用した。また，低位発熱量（LHV）については，「総エネ統計

の解説 2007 改訂版」から引用した換算係数（LHV と HHV の比）をこれに乗じて

算出した。

○ HHV：29.1 MJ/kg ○ LHV：28.4 MJ/kg （＝29.10×0.975）

○ LHV/HHV 換算係数：0.975

b） CO2 排出係数

HHV ベースの CO2排出係数は，「H22 環境省検討結果」から 2007 年度の炭素

排出係数「24.51tC/TJ」を引用し，MJ あたりの CO2 排出係数に換算した。LHVベースの排出係数も同様に，これと換算係数から算出した。

○ HHV ベース：89.9 g-CO2/MJ （＝24.51×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：92.2 g-CO2/MJ （＝24.51×44.0÷12.0÷0.975）

２）輸入一般炭

a）発熱量



の解説 2007 改訂版」から引用した換算係数をこれに乗じて算出した。

○ HHV：25.7 MJ/kg ○ LHV：25.1 MJ/kg （＝25.7×0.975）


参考 1-6




○ HHV ベース：90.6 g-CO2/MJ （＝24.71×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：92.9 g-CO2/MJ （＝24.71×44.0÷12.0÷0.975）

３）コークス

a）発熱量



の解説 2007 改訂版」から引用した換算係数をこれに乗じて算出した。

○ HHV：29.4 MJ/kg ○ LHV：29.4 MJ/kg （＝29.4×1.000）





○ HHV ベース：108 g-CO2/MJ （＝29.38×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：108 g-CO2/MJ （＝29.38×44.0÷12.0÷1.000）

参考 1-7

（３）製鉄副生ガス

製鉄副生ガスで対象とする燃料を以下に示す。

○ コークス炉ガス

燃料定数の設定に用いるガス組成を表 1-1-4 に示す。この組成は，日本鉄鋼連盟調査

の数値であり，「総エネ統計」で発熱量等の計算に用いられている組成と同じものであ

る。

表１－１－４製鉄副生ガスの組成

CO CO2 H2 CH4 C2H2 C2H6 O2 N2

コークス炉ガス 6.9% 2.4% 56.1% 27.6% 2.8% 0.4% 0.2% 3.6% 100%

高炉ガス 24.1% 20.5% 2.7% 52.7% 100%

転炉ガス 64.4% 15.0% 1.8% 18.8% 100%

組成合計

※日本鉄鋼連盟調査出典：新日本製鐵株式会社提供資料

１）コークス炉ガス

a）発熱量

発熱量は，新日本製鐵による提供資料から引用した（表 1-1-5）。コークス炉ガス

の組成と各成分の発熱量から算出している。

表１－１－５コークス炉ガスの発熱量


コークス炉ガス組成 6.9% 2.4% 56.1% 27.6% 2.8% 0.4% 0.2% 3.6%

単位発熱量：HHV（kcal/Nm3） 3,035 0 3,050 9,520 15,290 16,820 0 0

組成別発熱量：HHV（kcal/Nm3）*1 209 0 1,711 2,628 428 67 0 0 5,043

（MJ/Nm3）*2 0.9 0.0 7.2 11.0 1.8 0.3 0.0 0.0 21.1

単位発熱量：LHV（kcal/Nm3） 3,035 0 2,570 8,550 14,320 15,380 0 0

組成別発熱量：LHV（kcal/Nm3）*1 209 0 1,442 2,360 401 62 0 0 4,473

（MJ/Nm3）*2 0.9 0.0 6.0 9.9 1.7 0.3 0.0 0.0 18.7

組成合計

*1：単位発熱量（kcal/Nm3）×組成（%） *2：4.18680KJ/kcal で換算出典：新日本製鐵株式会社提供資料

○ HHV：21.1 MJ/Nm3 ○ LHV：18.7 MJ/Nm3

○ LHV/HHV 換算係数：0.886 （＝18.7÷21.1）

参考 1-8


CO2 排出係数は，発熱量と同様，新日本製鐵による提供資料から引用した（表

1-1-6）。コークス炉ガスの組成と各成分の CO2排出量から算出している。

表１－１－６コークス炉ガスの CO2 排出係数


コークス炉ガス組成 6.9% 2.4% 56.1% 27.6% 2.8% 0.4% 0.2% 3.6%

CO2排出量（CO2-Nm3/Nm3） 1 1 0 1 2 2 0 0

組成別CO2排出量（CO2-Nm3/Nm3）*10.069 0.024 0.000 0.276 0.056 0.008 0.000 0.000 0.433

　　　　　　　　　　　（CO2-ｋg/Nm3）*20.850

HHV （CO2-g/MJ）*3 40.3

LHV （CO2-g/MJ）*3 45.4

組成合計

*1：CO2 排出量（CO2-Nm3/Nm3）×組成（%） *2：組成別 CO2 排出量合計（CO2-Nm3/Nm3）×CO2 密度 1.964（kg/Nm3) *3：組成別 CO2 排出量合計（CO2-kg/Nm3）／発熱量（MJ/Nm3）出典：新日本製鐵株式会社提供資料

○ HHV ベース：40.3 g-CO2/MJ ○ LHV ベース：45.4 g-CO2/MJ

c）単位換算値

単位換算値は，発熱量と同様，新日本製鐵による提供資料から引用した（表 1-1-7）。コークス炉ガスの組成と各成分の分子量から算出している。

表１－１－７コークス炉ガスの単位換算値


コークス炉ガス組成 6.9% 2.4% 56.1% 27.6% 2.8% 0.4% 0.2% 3.6%

分子量（g/mol） 28.010 44.010 2.016 16.043 28.054 30.069 31.999 28.013

組成別分子量（g/mol）*1 1.933 1.056 1.131 4.428 0.786 0.120 0.064 1.008

密度（kg/Nm3）*2 0.086 0.047 0.050 0.198 0.035 0.005 0.003 0.045 0.470

組成合計

*1：分子量（g/mol）×組成（%） *2：組成別分子量を完全気体の体積（0℃，1atm）0.0224136（m3/mol）で換算出典：新日本製鐵株式会社提供資料

○ 単位換算値：0.470 kg/Nm3

参考 1-9

（４）石油

石油で対象とする燃料を以下に示す。

○ 原油

○ ナフサ

○ ガソリン

○ 灯油

○ 軽油

○ A 重油

○ B 重油

○ C 重油

○ 重油（平均）

１）原油

a）発熱量


「38.2MJ/ℓ」を引用した。また，低位発熱量（LHV）については，同文献から引用

した換算係数をこれに乗じて算出した。

○ HHV：38.2 MJ/ℓ ○ LHV：36.3 MJ/ℓ （＝38.2×0.950）





○ HHV ベース：68.4 g-CO2/MJ （＝18.66×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：72.0 g-CO2/MJ （＝18.66×44.0÷12.0÷0.950）

c）単位換算値

石油燃料の単位換算値（液密度）については，「総エネ統計の解説」のものを用

いたかったのだが，原油に関する記載がなかったので，「H14 環境省検討会報告書」

のサンプルデータ（表 1-1-8）を単純平均した値を用いることとした。

参考 1-10

表１－１－８原油のサンプルデータ

産油国

（原油名）

炭素分

(％)

水素分

(％)

窒素分

(％)

硫黄分

(％)

発熱量 HHV

(MJ/ℓ) 発熱量 LHV

(MJ/ℓ) 密度

(kg/ℓ) 排出係数

(gCO2/MJ)

A 国 (銘柄 a) 85.7 13.5 0.0 0.8 37.8 35.2 0.829 69.0

A 国 (銘柄 b) 85.0 13.2 0.0 1.8 38.1 35.6 0.853 69.8

A 国 (銘柄 c) 84.9 14.0 0.0 1.1 37.8 35.2 0.826 68.0

B 国 (銘柄 d) 84.7 13.4 0.0 1.8 38.5 35.9 0.860 69.4

B 国 (銘柄 e) 85.1 13.7 0.0 1.2 37.7 35.2 0.832 68.8

B 国 (銘柄 f) 84.4 12.9 0.0 2.8 39.4 36.8 0.888 69.8

C 国 (銘柄 g) 85.2 12.9 0.1 1.8 39.2 36.6 0.875 69.7

C 国 (銘柄 h) 85.8 12.7 0.1 1.4 38.5 36.1 0.856 69.9

D 国 (銘柄 i) 83.1 14.4 0.0 2.5 38.1 35.3 0.873 69.8

E 国 (銘柄 j) 83.8 14.4 0.0 1.8 38.4 35.6 0.855 68.3

F 国 (銘柄 k) 84.1 14.8 0.0 1.1 38.4 35.5 0.843 67.8

G 国 (銘柄 l) 83.8 14.2 0.1 1.9 38.8 36.1 0.862 68.2

G 国 (銘柄 m) 83.9 13.1 0.1 2.8 39.3 36.6 0.885 69.4

H 国 (銘柄 n) 85.2 14.7 0.0 0.1 38.8 36.0 0.849 68.3

I 国 (銘柄 o) 86.1 13.8 0.0 0.0 37.4 34.9 0.822 69.3

単純平均値 84.7 13.7 0.0 1.5 38.4 35.8 0.854 69.0*1 密度の温度条件は 15℃ *2 発熱量，排出係数は HHV *3 密度は石油連盟提供値，それ以外は実測値 *4 単純平均値は独自に算出出典：H14 環境省検討会報告書

○ 単位換算値：0.854 kg/ℓ

参考 1-11

２）ナフサ

a）発熱量

高位発熱量（HHV）は，「JX 石油便覧」より軽質ナフサの発熱量「32.25MJ/ℓ」を引用した。また，低位発熱量（LHV）については，「2005 年度以降の総エネ統

計の発熱量」から引用した換算係数をこれに乗じて算出した。

○ HHV：32.3 MJ/ℓ ○ LHV：30.6MJ/ℓ （＝32.25×0.950）





○ HHV ベース：66.6 g-CO2/MJ （＝18.17×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：70.1 g-CO2/MJ （＝18.17×44.0÷12.0÷0.950）

c）単位換算値

単位換算値（液密度）は，「JX石油便覧」の軽質ナフサの液密度「0.65～0.70 g/cm3」

より，この中間の値を引用した。


参考 1-12

３）ガソリン

a）発熱量


「34.6MJ/ℓ」を引用した。また，低位発熱量（LHV）については，同文献から引用し

た換算係数をこれに乗じて算出した。

○ HHV：34.6 MJ/ℓ ○ LHV：32.9 MJ/ℓ （＝34.6×0.950）



HHV ベースの CO2 排出係数は，「H22 環境省検討会報告書」から 2003 年度の炭

素排出係数「18.29tC/TJ」を引用し，MJ あたりの CO2 排出係数に換算した。LHVベースの排出係数も同様に，これと換算係数から算出した。

○ HHV ベース：67.1 g-CO2/MJ （＝18.29×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：70.6 g-CO2/MJ （＝18.29×44.0÷12.0÷0.950）

c）単位換算値

単位換算値（液密度）は，「総エネ統計の解説」の値を用いて算出した。1998 年度

に石油連盟・日本自動車工業会が実測したプレミアム，レギュラー別のガソリン密度

の実測値（表 1-1-9）より，レギュラーガソリンの単純平均より算出した2。なお，「2005年度以降の総エネ統計の発熱量」にも同一データが掲載されている。

表１－１－９ガソリン密度の実測値

最大最小平均

冬季 0.7437 0.7110 0.7242

夏期 0.7512 0.7245 0.7350

0 .730

15℃での密度（g/cm3）

レギュラーガソリン

加重平均値出典：総合エネルギー統計の解説


2 過年度調査においては，レギュラーガソリンとプレミアムガソリンの加重平均値を算出（0.733g/cm3）

している。しかし，本検討で対象としているのが 1500cc クラスの小型乗用車であり，このクラスの乗

用車でプレミアムガソリンを指定している車両はほとんどないことから，今回の検討ではレギュラーガ

ソリンについてのみ考慮することとした。

参考 1-13

４）灯油

a）発熱量




○ HHV：36.7 MJ/ℓ ○ LHV：34.9 MJ/ℓ （＝36.7×0.950）





○ HHV ベース：67.9 g-CO2/MJ （＝18.51×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：71.4 g-CO2/MJ （＝18.51×44.0÷12.0÷0.950）

c）単位換算値

単位換算値（液密度）は，「総エネ統計の解説」に記載されている，石油連盟が

1996 年に実測した灯油密度を引用し，この単純平均より算出した（表 1-1-10）。 ※「2005 年度以降の総エネ統計の発熱量」において，試料調査を行ったとあるが，

具体的なものは得られなかった。

表１－１－１０灯油密度の実測値

最大最小平均

上期 0.8066 0.7848 0.7915

下期 0.8067 0.7851 0.7919

0.792


灯油

単純平均値 * 単純平均のみ独自に計算出典：総合エネルギー統計の解説

○ 単位換算値：0.792kg/ℓ

参考 1-14

５）軽油

a）発熱量




○ HHV： 37.7 MJ/ℓ ○ LHV： 35.8 MJ/ℓ （＝37.7×0.950）





○ HHV ベース：68.7 g-CO2/MJ （＝18.73×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：72.3 g-CO2/MJ （＝18.73×44.0÷12.0÷0.950）

c）単位換算値

単位換算値（液密度）は，「総エネ統計の解説」に記載されている，石油連盟・

日本自動車工業会が 1998 年度に実測した軽油密度を引用し，この単純平均より算

出した（表 1-1-11）。 ※「2005 年度以降の総エネ統計の発熱量」において，試料調査を行ったとあるが，


表１－１－１１軽油密度の実測値

最大最小平均

冬季 0.8500 0.8156 0.8343

夏期 0.8460 0.8211 0.8318

0.833


軽油

単純平均値 * 単純平均のみ独自に計算出典：総合エネルギー統計の解説


参考 1-15

６） A 重油

a）発熱量


「39.2MJ/ℓ」を引用した。また，低位発熱量（LHV）については，「総エネ統計の

解説」から引用した換算係数をこれに乗じて算出した。

○ HHV：39.2 MJ/ℓ ○ LHV：37.2 MJ/ℓ （＝39.2×0.950）





○ HHV ベース：69.3 g-CO2/MJ （＝18.90×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：72.9 g-CO2/MJ （＝18.90×44.0÷12.0÷0.950）

c）単位換算値

単位換算値（液密度）は，「総エネ統計の解説」から引用した。1992～1996 年

度に石油連盟が実測した密度の総平均値である。 ※「2005 年度以降の総エネ統計の発熱量」において，試料調査を行ったとあるが，



参考 1-16

７） C 重油

a）発熱量




○ HHV：41.9 MJ/ℓ ○ LHV：40.9 MJ/ℓ （＝41.9×0.975）





○ HHV ベース：71.6 g-CO2/MJ （＝19.54×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：73.5 g-CO2/MJ （＝19.54×44.0÷12.0÷0.975）

c）単位換算値

単位換算値（液密度）は，「総エネ統計の解説」から引用した。1992～1996 年

度に石油連盟が実測した一般用 C 重油の密度の総平均値である。 ※「2005 年度以降の総エネ統計の発熱量」において，試料調査を行ったとあるが，



参考 1-17

８） B 重油

a）発熱量




○ HHV：40.4 MJ/ℓ ○ LHV：39.4 MJ/ℓ （＝40.40×0.975）





○ HHV ベース：70.5 g-CO2/MJ （＝19.22×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：72.3 g-CO2/MJ （＝19.22×44.0÷12.0÷0.975）

c）単位換算値

単位換算値（液密度）については，A 重油と C 重油の単純平均値とした。

○ 単位換算値：0.900 kg/ℓ （＝（0.860＋0.940）÷2）

参考 1-18

９）重油（平均）

重油平均の各燃料定数は，各重油の国内販売量（平成 20 年実績）（表 1-1-12）を

用いて加重平均して算出した。2001 年度以降，エネルギー生産･需給統計では B 重油

を｢B･C 重油｣として統合が行われており，また B 重油の販売量は他に比べてごく少量

であることから，A 重油と C 重油の加重平均として計算をした。

表１－１－１２重油の販売量（2008 年実績）

A 重油 25,774,887 kℓ

B・C 重油 24,467,131 kℓ

出典：経済産業省「エネルギー白書 2009」

各燃料定数の算出結果を以下に示す。

a）発熱量

○ HHV：40.5 MJ/ℓ ○ LHV：39.0 MJ/ℓ




c）単位換算値


参考 1-19

（５）液化石油ガス（LPG）

液化石油ガス（LPG）で対象とする燃料を以下に示す。民生用 LPG はプロパンガス，

タクシーなどの自動車用 LPG はブタン・プロパン混合ガスである。

○ プロパンガス（民生用） ○ ブタン・プロパン混合ガス（自動車用）

LPG の燃料組成を表 1-1-13 に示す。自動車用に用いられるブタン・プロパン混合ガ

スは，「LP ガスの標準仕様と物性値」よりプロパンとブタンを 24%：76%で混合した

ものである。

表１－１－１３ LPG の燃料組成

C2H6 C3H8 i-C4H10 n-C4H10 C5H12 計

プロパン組成 24.0% 1.0% 98.1% 0.7% 0.2% 0.0% 100.0%

ブタン組成 76.0% 0.0% 1.5% 28.9% 69.0% 0.6% 100.0%

混合組成 100.0% 0.2% 24.7% 22.1% 52.5% 0.5% 100.0%

組成mol%混合率（wt%）

出典：LP ガス協会提供資料「自動車用 LP ガス燃料に関する標準仕様とその物性値の算出」

１）プロパンガス

a）発熱量

発熱量は，「LP ガスの標準仕様と物性値」の商業用プロパンガスの組成をもとに，

各成分の発熱量から算出した（表 1-1-14）。

表１－１－１４プロパンガスの発熱量

C2H6 C3H8 i-C4H10 n-C4H10 C5H12 計

1.0% 98.1% 0.7% 0.2% 0.0% 100.0%

1.56064 2.22118 2.87012 2.87850 3.53788

0.01561 2.17898 0.02009 0.00576 0.00000 2.22043

1.42853 2.04501 2.64998 2.65835 3.27370

0.01429 2.00615 0.01855 0.00532 0.00000 2.04431

30.069 44.096 58.123 58.123 72.150

0.301 43.258 0.407 0.116 0.000 44.082

50.4

46.4

組成別分子量（g/mol）*2

発熱量：LHV（MJ/kg）*3

単位発熱量：LHV（MJ/mol）

組成別発熱量：LHV（MJ/mol）*1

発熱量：HHV（MJ/kg）*3

単位発熱量：HHV（MJ/mol）

プロパン組成

分子量（g/mol）

組成別発熱量：HHV（MJ/mol）*1

組成

*1：単位発熱量（MJ/mol）×組成（%） *2：分子量（g/mol）×組成（%） *3：組成別発熱量合計（MJ/mol）／組成別分子量合計（g/mol）×1,000 *4：プロパンガスの組成は「自動車用 LP ガス燃料に関する標準仕様とその物性値の算出」より引用

参考 1-20

○ HHV：50.4 MJ/kg ○ LHV：46.4 MJ/kg

○ LHV/HHV 換算係数：0.921 （＝46.4÷50.4）


CO2 排出係数は，「LP ガスの標準仕様と物性値」の商業用プロパンガスの組成

と，各成分の水素・炭素原子数から算出した（表 1-1-15）。

表１－１－１５プロパンガスの CO2 排出係数

C2H6 C3H8 i-C4H10 n-C4H10 C5H12 計

1.0% 98.1% 0.7% 0.2% 0.0% 100.0%

2 3 4 4 5

0.020 2.943 0.028 0.008 0.000 2.999

6 8 10 10 12

0.060 7.848 0.070 0.020 0.000 7.998

2.667

3.000

59.5

64.7

分子当たり水素原子数

組成別分子当たり水素原子数*1

CO2排出量（CO2-g/g）*3

水素／炭素原子数比*2

CO2排出係数（CO2-g/MJ）*4　HHV

CO2排出係数（CO2-g/MJ）*4

　LHV

組成

プロパン組成

分子当たり炭素原子数

組成別分子当たり炭素原子数*1

*1：分子当たり原子数×組成（%） *2：分子当たり水素原子数／分子当たり炭素原子数 *3：44[CO2]／（12[C]＋2.667[H/C]） *4：CO2 排出量（CO2-g/g）／発熱量（MJ/g） *5：プロパンガスの組成は「自動車用 LP ガス燃料に関する標準仕様とその物性値の算出」より引用


c）単位換算値

単位換算値は，「LP ガスの標準仕様と物性値」の商業用プロパンガスの組成と，

各成分の分子量から算出した（表 1-1-16）。

表１－１－１６プロパンガスの単位換算値

C2H6 C3H8 i-C4H10 n-C4H10 C5H12 計

1.0% 98.1% 0.7% 0.2% 0.0% 100.0%

30.069 44.096 58.123 58.123 72.150

0.301 43.258 0.407 0.116 0.000 44.082

83.990 86.870 103.180 99.410 114.370

0.840 85.219 0.722 0.199 0.000 86.980

0 .507

組成

プロパン組成


単位換算値（kg/ℓ）*2


分子量（mℓ/mol）

組成別分子量（mℓ/mol）*1

*1：分子量（g/mol or mℓ/mol）×組成（%） *2：組成別分子量合計（g/mol）／組成別分子量合計（mℓ/ mol） *3：プロパンガスの組成は「自動車用 LP ガス燃料に関する標準仕様とその物性値の算出」より引用

参考 1-21


２）ブタン・プロパン混合ガス

a）発熱量

発熱量は，「LP ガスの標準仕様と物性値」から引用した（表 1-1-17）。ブタン・

プロパン混合ガスの組成と各成分の発熱量から算出している。

表１－１－１７ブタン・プロパン混合ガスの発熱量

C2H6 C3H8 i-C4H10 n-C4H10 C5H12 計

0.2% 24.7% 22.1% 52.5% 0.5% 100.0%

1.56064 2.22118 2.87012 2.87850 3.53788

0.00312 0.54863 0.63430 1.51121 0.01769 2.71495

1.42853 2.04501 2.64998 2.65835 3.27370

0.00286 0.50512 0.58565 1.39563 0.01637 2.50562

30.069 44.096 58.123 58.123 72.150

0.060 10.892 12.845 30.515 0.361 54.672

49.7

45.8発熱量：LHV（MJ/kg）*3

組成別発熱量：LHV（MJ/mol）*1



発熱量：HHV（MJ/kg）*3

ブタン・プロパン混合組成

単位発熱量：HHV（MJ/mol）

組成別発熱量：HHV（MJ/mol）*1

単位発熱量：LHV（MJ/mol）

組成

*1：単位発熱量（MJ/mol）×組成（%） *2：分子量（g/mol）×組成（%） *3：組成別発熱量合計（MJ/mol）／組成別分子量合計（g/mol）×1,000 出典：LP ガス協会提供資料「自動車用 LP ガス燃料に関する標準仕様とその物性値の算出」


○ LHV/HHV 換算係数：0.922 （＝45.8÷49.7）


CO2 排出係数は，「LP ガスの標準仕様と物性値」のブタン・プロパン混合ガス

の組成と，各成分の水素・炭素原子数から算出した（表 1-1-18）。

参考 1-22

表１－１－１８ブタン・プロパン混合ガスの CO2 排出係数

C2H6 C3H8 i-C4H10 n-C4H10 C5H12 計

0.2% 24.7% 22.1% 52.5% 0.5% 100.0%

2 3 4 4 5

0.004 0.741 0.884 2.100 0.025 3.754

6 8 10 10 12

0.012 1.976 2.210 5.250 0.060 9.508

2.533

3.028

60.9

66.1CO2排出係数（CO2-g/MJ）*4

　LHV

分子当たり水素原子数

組成別分子当たり炭素原子数*1

分子当たり炭素原子数

水素／炭素原子数比*2

CO2排出量（CO2-g/g）*3

CO2排出係数（CO2-g/MJ）*4　HHV


組成

組成別分子当たり水素原子数*1

*1：分子当たり原子数×組成（%） *2：分子当たり水素原子数／分子当たり炭素原子数 *3：44[CO2]／（12[C]＋2.667[H/C]） *4：CO2 排出量（CO2-g/g）／発熱量（MJ/g） *5：ブタン・プロパン混合ガスの組成は「自動車用 LP ガス燃料に関する標準仕様とその物性値の算

出」より引用


c）単位換算値

単位換算値は，「LP ガスの標準仕様と物性値」から引用した（表 1-1-19）。ブ

タン・プロパン混合ガスの組成と各成分の分子量から算出している。

表１－１－１９ブタン・プロパン混合ガスの単位換算値

C2H6 C3H8 i-C4H10 n-C4H10 C5H12 計

0.2% 24.7% 22.1% 52.5% 0.5% 100.0%

30.069 44.096 58.123 58.123 72.150

0.060 10.892 12.845 30.515 0.361 54.672

83.990 86.870 103.180 99.410 114.370

0.168 21.457 22.803 52.190 0.572 97.190

0 .563


単位換算値（kg/ℓ）*2



分子量（mℓ/mol）

組成別分子量（mℓ/mol）*1

組成

*1：分子量（g/mol or mℓ/mol）×組成（%） *2：組成別分子量合計（g/mol）／組成別分子量合計（mℓ/mol）出典：LP ガス協会提供資料「自動車用 LP ガス燃料に関する標準仕様とその物性値の算出」


参考 1-23

（６）天然ガス

天然ガスで対象とする燃料を以下に示す。

○ 輸入液化天然ガス（LNG）：液体

○ 国産天然ガス：気体

１）輸入液化天然ガス（LNG）

a）発熱量



の解説」から引用した換算係数をこれに乗じて算出した。

○ HHV：54.6 MJ/kg ○ LHV：49.1 MJ/kg （＝54.6×0.900）





○ HHV ベース：49.4 g-CO2/MJ （＝13.47×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：54.9 g-CO2/MJ （＝13.47×44.0÷12.0÷0.900）

２）国産天然ガス

a）発熱量


「43.5MJ/Nm3」を引用した。また，低位発熱量（LHV）については，同文献から

引用した換算係数をこれに乗じて算出した。

○ HHV： 43.5 MJ/Nm3 ○ LHV： 39.2 MJ/Nm3 （＝ 43.5×0.900）




参考 1-24

排出係数「13.9tC/TJ」を引用し，MJ あたりの CO2排出係数に換算した。LHV ベー

スの排出係数も同様に，これと換算係数から算出した。

○ HHV ベース：51.0 g-CO2/MJ （＝13.90×44.0÷12.0）

○ LHV ベース：56.6 g-CO2/MJ （＝13.90×44.0÷12.0÷0.900）

参考 1-25

（７）都市ガス

都市ガスはカロリーによって種類が多岐にわたって分類されているが，平成 21 年度に

おける都市ガス販売量の約 98%が 13A ガスとなっている（表 1-1-20）。13A 以外はシェ

アが少なく，データの取得も困難なため，都市ガスで対象とする燃料は 13A とする。

表１－１－２０国内ガス販売量の推移

種類平成 14 年度（2002）平成 21 年度（2009）

販売量（TJ）構成比（％）販売量（TJ）構成比（％）

L3

4A 24 0.00 0 0.00 4B 872 0.08 90 0.01 4C 2,105 0.18 117 0.01

L3 計 3,001 0.26 207 0.01

L2

5AN 559 0.05 23 0.00 5A 3,628 0.32 24 0.00 5B 3,265 0.28 388 0.03

L2 計 7,452 0.65 434 0.03 5C 9,446 0.82 4 0.00 6A 6,761 0.59 55 0.00

L1

6B 6,975 0.61 71 0.01 6C 14,801 1.29 353 0.02 7C 3,105 0.27 0 0.00

L1 計 24,881 2.17 424 0.03

12A・13A

12A 35,705 3.11 20,973 1.48 13A 1,053,297 91.72 1,394,025 98.42

PA13A 7,200 0.63 0 0.00 12A・13A 計 1,096,202 95.46 1,414,998 99.90

その他 36 0.00 0 0.00 LPG 直接 613 0.05 305 0.02

みなし LPG －－ 23 0.00 合計 1,148,392 100.00 1,416,450 100.00

出典：日本ガス協会提供資料

１）発熱量

13A の標準的な熱量は，2003 年以前は 46 MJ/Nm3（=11000 kcal/Nm3）（HHV）であったが，2003 年度に大阪ガス，2006 年度には東京ガスが都市ガスの標準熱量を

45 MJ/Nm3 に変更した。これを受け，13A の発熱量を 45 MJ/Nm3（HHV）とした。

また，日本ガス協会からの提供資料「H22 都市ガス 13A」による都市ガスの換算係数

をこれに乗じて低位発熱量（LHV）を算出した。

○ HHV：45.0 MJ/Nm3 ○ LHV：40.6 MJ/Nm3 （＝45.0×0.902）


参考 1-26

２） CO2 排出係数

CO2 排出係数は，日本ガス協会提供資料「H22 都市ガス 13A」の値を用いた。都市ガスの熱量，排出係数はガス会社毎に異なる。省エネ法では，都市ガスについ

ては供給されているガスの実質値を用いることになっている。ここでは，東京ガス，

大阪ガスから公表されている排出係数を使用するものとする。（東京ガス，大阪ガス

ともに共通の値）

○ HHV ベース：50.9 g-CO2/MJ

○ LHV ベース：56.4 g-CO2/MJ

３）単位換算値

単位換算値は，日本ガス協会提供資料「H22 都市ガス 13A」の値を用いた。

○ 単位換算値：0.818 kg/Nm3

参考 1-27

（８）合成燃料等

合成燃料等で対象とする燃料を以下に示す。

○ メタノール ○ DME

○ FT 軽油

１）メタノール

a）発熱量

発熱量は，「メタノール発電技術」から引用した。

○ HHV：5,420 kcal/kg

○ LHV：4,745 kcal/kg

この発熱量は kcal ベースなので，国際蒸気表カロリー（4.18680×10-3 MJ/kcal）

を用いて MJ ベースに換算した。

○ HHV：22.7 MJ/kg （＝5,420×4.18680×10-3） ○ LHV：19.9 MJ/kg （＝4,745×4.18680×10-3）

○ LHV/HHV 換算係数：0.877 （＝4,745÷5,420）


CO2 排出係数は，燃焼反応式と分子量から算出した。燃焼反応式を参考に，kg 当

りの CO2 排出係数は分子量を用いて以下のように算出することができる。

CH3OH ＋ 1/2O2 → 2H2O ＋ CO2

CO2 排出係数＝ 44.010 [CO2] ÷ 32.042 [CH3OH] ＝ 1.37 kg-CO2/kg

さらに，MJ 当りの CO2 排出係数に換算した。

○ HHV ベース：60.4g-CO2/MJ （＝1.37×1000÷22.7） ○ LHV ベース：68.9 g-CO2/MJ （＝1.37×1000÷19.9）

c）単位換算値

単位換算値は，「メタノール発電技術」から引用した。


参考 1-28

２） DME

a）発熱量

発熱量は，分式式と分子量，燃焼反応熱量から算出した。燃焼反応熱量は，「燃

料電池技術データ集」から引用した。

表１－１－２１ DME の発熱量

分子式分子量（g/mol）

標準発熱量*（kJ/mol）

発熱量（MJ/kg）

換算係数（LHV/HHV）

HHV (CH3)2O 46.068 1460.5 31.7 0.909 LHV 1328.4 28.8 * 標準発熱反応は，燃料電池開発情報センター「燃料電池技術データ集」（平成 13 年 6 月）から引用


○ LHV/HHV 換算係数：0.909 （＝28.8÷31.7）




(CH3)2O ＋ 3O2 → 3H2O ＋ 2CO2 CO2 排出係数＝ 2×44.010 [2CO2] ÷ 46.068 [(CH3)2O] ＝ 1.91 kg-CO2/kg


○ HHV ベース：60.3 g-CO2/MJ （＝1.91×1000÷31.7） ○ LHV ベース：66.3 g-CO2/MJ （＝1.91×1000÷28.8）

c）単位換算値

単位換算値は，「理科年表」から引用した。

○ 単位換算値： 2.108kg/Nm3

参考 1-29

３） FT 軽油（GTL）

a）発熱量

「トヨタ・みずほ調査」で引用している Emissions from Trucks using Fischer-Tropsch Diesel Fuel (SAE 982526)における Shell の SMDS 軽油の値を採

用した。当該資料においては，1kg 当たりと 1L 当たりの低位，高位の各発熱量が

記載されている。LHV/HHV 換算係数については，記載されている高位発熱量と低

位発熱量の比とする。

○ HHV：37.0 MJ/ℓ （47.2MJ/kg）

○ LHV：34.5 MJ/ℓ （44.0MJ/kg）

○ LHV/HHV 換算係数：0.932 （＝34.5÷37.0）


CO2 排出係数は，Emissions from Trucks using Fischer-Tropsch Diesel Fuel (SAE 982526)における Shell の SMDS 軽油の値を採用する。当該資料においては，

Shell の SMDS 軽油における炭素，水素，窒素，酸素の構成比（wt%）が記載され

ているため，含まれる炭素が全て完全燃焼し，二酸化炭素となると仮定し，kg 当り

の CO2 排出係数を算出する。

CO2 排出係数＝ 0.8491 ÷ 12.0107[C] × 44.010[CO2] ＝ 3.11 kg-CO2/kg

さらに，発熱量を用いて MJ 当りの CO2 排出係数に換算した。

○ HHV ベース：65.9 g-CO2/MJ （3.11÷47.2×1000） ○ LHV ベース：70.7 g-CO2/MJ （3.11÷44.0×1000）

c）単位換算値

単位換算値は，Emissions from Trucks using Fischer-Tropsch Diesel Fuel (SAE 982526)における Shell の SMDS 軽油の値を採用する。


参考 1-30

（９）水素

a）発熱量

発熱量は，分子式と分子量，燃焼反応熱量から算出した。算出結果を以下に示す。

燃焼反応熱量は，「燃料電池技術データ集」から引用した。

表１－１－２２水素の発熱量





HHV H2 2.016 285.8 142 0.845 LHV 241.8 120 * 標準発熱反応は，燃料電池開発情報センター「燃料電池技術データ集」（平成 13 年 6 月）から引用

○ HHV：142 MJ/kg ○ LHV：120 MJ/kg

○ LHV/HHV 換算係数：0.845 （＝120÷142）

ここで，液体水素，気体水素の各単位換算値（後述）を用いて，kg 当りの発熱量

から体積当りの発熱量を算出した。

◆液体

○ HHV：10.1 MJ/ℓ （＝142×0.0708） ○ LHV：8.50 MJ/ℓ （＝120×0.0708）

◆気体

○ HHV：12.8 MJ/ Nm3 （＝142×0.0899） ○ LHV：10.8 MJ/ Nm3 （＝120×0.0899）

b）単位換算値


○ 単位換算値：0.0708 kg/ℓ （液体） ○ 単位換算値：0.0899 kg/Nm3 （気体）

参考 1-31

（１０）電力

対象とする発電種類を以下に示す。

○ 原油発電 ○ 重油発電 ○ 天然ガス発電 ○ 石炭発電 ○ 原子力発電 ○ 太陽光発電 ○ 風力発電 ○ 水力発電

電力関係の CO2 排出係数の考え方については，表 1-1-23 のように見直しを行った。

見直した結果を表 1-1-24 に示す。

表１－１－２３発電起源別 CO2 排出量の考え方

見直し案全ての発電設備において継時的な発生となる「燃料の燃焼」「設備運用（=維持補修(発電所)）」の CO2排出をカウントする。

過年度調査原子力および再生可能エネルギー起源の発電については「設備建設」「設

備運用」に係る CO2排出をカウントするが，火力発電系については無視する。

表１－１－２４発電起源別の CO2排出量（g-CO2/kWh)

863.73 676.83 708.7 433.43

3.22 2.13 2.45 2.80 2.61 6.95 29.91 19.15

燃料の輸送 15.30 6.94 6.59 15.95 0.06

維持補修(発電所） 6.55 5.42 5.42 4.93 4.44 3.64 8.09 6.22

維持補修(その他） 9.22 11.57 40.57 80.33 11.28

43.28 0.33 0.25 8.22

0.48

941.3 703.2 764.0 545.7 18.9 10.6 38.0 25.4

870.29 682.25 714.12 438.36 15.78 3.64 8.09 6.22

g-CO2/MJ 242 190 198 122 4.38 1.01 2.25 1.73

設備運用

発電起源石炭原油重油水力太陽光風力

燃料の燃焼

設備建設

LNG 原子力


設備廃棄

合計


データ元：(財)電力中央研究所

「日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価－2009 年に得られたデータを用いた再推計－」 2010.7 注 1）ハッチ部分は考慮しない値注 2）原子力の「燃料の輸送」「維持補修(その他)」は，WtT 計算上のパスを別途考慮してないため，ここでカ

ウントするものとする。

参考 1-32

１）石油発電（原油・重油）

a）発熱量

発熱量は，「発電技術の評価 2009」から引用した。2009 年の総発熱量（HHV）

と発電量をもとにして算出している。LHV については，発電に使用する燃料それぞ

れの換算係数を用いて算出した。算出結果を以下に示す。ここでは，原油発電と重

油発電は分かれていない。

表１－１－２５石油（原油・重油）発電の発熱量

総発熱量: HHV*1 （Gcal/年）

発電量*1 （MWh/年）

発熱量: HHV （Mcal/kWh）

発熱量: HHV （MJ/kWh）

換算係数*2 LHV/HHV

発熱量: LHV（MJ/kWh）

13,754,617 6,132,000 2.243 9.39 0.950 8.92 計算式 A B C（=A／B） D(=C×4.18680)*3 E F（＝D×E）

*1 電力中央研究所「日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価－2009 年に得られたデータを用

いた再推計－」（2010 年 7 月）による 2009 年のデータ *2 換算係数：石油は原油，天然ガスは液化天然ガス，石炭は輸入原料炭の数値を使用 *3 国際蒸気表カロリーを用いて Mcal→MJ へ換算

○ HHV： 9.39 MJ/kWh ○ LHV： 8.92 MJ/kWh


CO2 排出係数は，「発電技術の評価 2009」から，「燃料の燃焼」「発電所におけ

る設備運用」による CO2 排出係数を引用した。原油発電，重油発電の CO2 排出係

数はそれぞれ「0.0682kg-CO2/kWh」および「0.0714kg-CO2/kWh」である。

◆原油発電

○ 190 g-CO2/MJ （＝ 0.0682 kg-CO2/kWh）

◆重油発電

○ 198 g-CO2/MJ （＝ 0.0714 kg-CO2/kWh）

参考 1-33

２）天然ガス発電

a）発熱量



れの換算係数を用いて算出した。算出結果を以下に示す。

表１－１－２６天然ガス発電の発熱量

総発熱量: HHV*1 （Gcal/年）

発電量*1 （MWh/年）

発熱量: HHV （Mcal/kWh）




12,450,915 6,132,000 2.030 8.50 0.900 7.65 計算式 A B C（＝A／B） D(＝C×4.18680)*3 E F（＝D×E）






る設備運用」によるCO2排出係数を引用して平均値とトップランナー値を算出した。

表１－１－２７天然ガス発電の CO2排出係数

汽力複合火力

（従来）

複合火力（1300℃）

複合火力（1500℃）平均

各種発電の加重平均割合* 57.9% 17.2% 16.2% 8.6% － CO2 排出係数 (g-CO2/kWh）* 481.16 410.67 366.55 345.95 438.36CO2 排出係数（g-CO2/MJ) 134 114 102 96 122* 電力中央研究所「日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価－2009 年に得られたデータ

を用いた再推計－」（2010 年 7 月）から引用

◆平均

○ 122 g-CO2/MJ （＝ 0.0438 kg-CO2/kWh） ◆トップランナー(複合火力 1500℃)

○ 96 g-CO2/MJ （＝ 0.0346 kg-CO2/kWh）

参考 1-34

３）石炭発電

a）発熱量



れの換算係数を用いて算出した。算出結果を以下に示す。

表１－１－２８石炭発電の発熱量

総発熱量: HHV*1

（Gcal/年）発電量*1

（MWh/年）発熱量: HHV （Mcal/kWh）




13,068,625 6,132,000 2.131 8.92 0.975 8.70 計算式 A B C（＝A／B） D(＝C×4.18680)*3 E F（＝D×E）






る設備運用」によるCO2排出係数を引用して平均値とトップランナー値を算出した。

表１－１－２９天然ガス発電の CO2排出係数

石炭火力（従来）

石炭火力（600℃級USC3）

平均

各種発電の加重平均割合* 70.7% 29.3% － CO2 排出係数 (g-CO2/kWh）* 893.37 814.59 870.29 CO2 排出係数（g-CO2/MJ) 248 226 242 * 電力中央研究所「日本の発電技術のライフサイクル CO2 排出量評価－

2009 年に得られたデータを用いた再推計－」（2010 年 7 月）から引用

◆平均

○ 242 g-CO2/MJ （＝ 0.0870 kg-CO2/kWh） ◆トップランナー(600℃級 USC)

○ 226 g-CO2/MJ （＝ 0.0815 kg-CO2/kWh）

3 USC：Ultra Super Critical

参考 1-35

４）原子力発電

a）発熱量

発熱量は，便宜上，「総エネ統計」の電力消費時の発熱量を引用した。

○ HHV：3.60 MJ/kWh ○ LHV：3.60 MJ/kWh


CO2 排出係数は，「発電技術の評価 2009」から，BWR（沸騰水型原子力発電）

の設備運用による CO2 排出係数「0.0158kg-CO2/kWh」を引用した。

○ 4.38 g-CO2/MJ （＝ 0.0158 kg-CO2/kWh）

５）太陽光発電

a）発熱量

自然エネルギーを利用する電力においては，消費時の電力を起源とするため，設

定しない。


CO2 排出係数は，「発電技術の評価 2009」から，設備運用による CO2 排出係数

「0.008093kg-CO2/kWh」を引用した。

○ 2.47 g-CO2/MJ （＝ 0.00809 kg-CO2/kWh）

６）風力発電

a）発熱量


定しない。




○ 1.73 g-CO2/MJ （＝ 0.00622 kg-CO2/kWh）

参考 1-36

７）水力発電

a）発熱量


定しない。




○ 1.01 g-CO2/MJ （＝ 0.00364 kg-CO2/kWh）

８）消費時発電

発熱量は，「総エネ統計」の電力消費時の発熱量を引用した。

○ HHV：3.60 MJ/kWh ○ LHV：3.60 MJ/kWh

参考 1-37

（１１）バイオマス起源燃料等

バイオマス起源で対象とする燃料を以下に示す。

○ BDF

○ メタン

○ エタノール

○ ETBE

１） BDF

a）発熱量

低位発熱量（LHV）は，「トヨタ・みずほ調査」で引用している「循環型経済社

会の形成を目指したバイオマスエネルギー活用促進に向けた調査～近畿地域におけ

るバイオマスエネルギー利用の展望～調査報告書（近畿経済産業局資源エネルギー

部エネルギー対策課，2002.3）」の値を採用した。

○ LHV：35.4 MJ/ℓ （39.8MJ/kg）


CO2 排出係数は，「トヨタ・みずほ調査」から引用した。

○ LHV ベース：76.2 g-CO2/MJ

c）単位換算値

単位換算値は，「トヨタ・みずほ調査」で引用している「循環型経済社会の形成

を目指したバイオマスエネルギー活用促進に向けた調査～近畿地域におけるバイオ

マスエネルギー利用の展望～調査報告書（近畿経済産業局資源エネルギー部エネル

ギー対策課，2002.3）」の値を採用した。


２）メタン

a）発熱量

発熱量は，分子式と分子量，燃焼反応熱量から算出した。燃焼反応熱量は，「燃


参考 1-38

表１－１－３０メタンの発熱量





HHV CH4 16.043 890.4 55.5 0.901 LHV 802.4 50.0 * 標準発熱反応は，燃料電池開発情報センター「燃料電池技術データ集」（平成 13 年 6 月）から引用


○ LHV/HHV 換算係数：0.901 （＝50.0÷55.5）



りの CO2 排出係数は分子量を用いて以下のように算出することができる。 CH4 ＋ 2O2 → 2H2O ＋ CO2

CO2 排出係数＝ 44.010 [2CO2] ÷ 16.043 [CH4] ＝ 2.74 kg-CO2/kg


○ HHV ベース：54.8 g-CO2/MJ （＝2.74×1000÷55.5） ○ LHV ベース：49.4 g-CO2/MJ （＝2.74×1000÷50.0）

c）単位換算値


○ 単位換算値： 0.717kg/Nm3

３）エタノール

a）発熱量

発熱量は，分子式と分子量，燃焼反応熱量から算出した。燃焼反応熱量は，「燃


表１－１－３１エタノールの発熱量





HHV C2H5OH 46.068 1366.8 29.7 0.903 LHV 1234.8 26.8 * 標準発熱反応は，燃料電池開発情報センター「燃料電池技術データ集」（平成 13 年 6 月）から引用

参考 1-39


○ LHV/HHV 換算係数：0.902 （＝26.8÷29.7）




C2H5OH ＋ 3O2 → 3H2O ＋ 2CO2 CO2 排出係数＝ 2×44.010 [2CO2] ÷ 46.068 [C2H5OH] ＝ 1.91 kg-CO2/kg


○ HHV ベース：64.3 g-CO2/MJ （＝1.91×1000÷29.7）

○ LHV ベース：71.3 g-CO2/MJ （＝1.91×1000÷26.8）

c）単位換算値

単位換算値は，「環境省 ETBE 資料」の値を引用した。


４） ETBE

a）発熱量

低位発熱量（LHV）は，「環境省 ETBE 資料」の値を引用した。また，1mol のETBE を燃焼させたときに発生する水が 7mol であるので（b）の燃焼反応式参照），

その潜熱ぶん（44MJ/mol）を加えることにより HHV を求めた。計算は，以下のよ

うになる。

LHV： 35.2[MJ/kgLHV] × 102.18[g/mol] ＝ 3596.736[kJ/molLHV]

HHV： 3596.736[kJ/molLHV] ＋ 44×7[kJ/mol：H2O] ＝ 3904.736[kJ/molHHV]

3904.736[kJ/molHHV] ÷ 102.18[g/mol] ＝ 38.2[MJ/kgHHV]


○ LHV/HHV 換算係数：0.921 （＝35.2÷38.2）

参考 1-40




C2H5OC4H9 ＋ 9O2 → 7H2O ＋ 6CO2 CO2 排出係数＝ 44.010×6 [6CO2] ÷ 102.18 [C2H5OC4H9] ＝ 2.58 kg-CO2/kg


○ HHV ベース： 67.5g-CO2/MJ （＝2.58×1000÷38.2）

○ LHV ベース： 73.3g-CO2/MJ （＝2.58×1000÷35.2）

c）単位換算値

単位換算値は，「環境省 ETBE 資料」の値を引用した。


参考 1-41

１－２ Well to Tank 効率，Well to Wheel 総合効率の算出結果の詳細

１－２－１ Well to Tank 効率・CO2 排出量算出結果


１）水素充填圧力 70MPa

表１－２－１ WtT 計算結果（J-MIX；70MPa）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

901:ガソリン給油 16.2 1.21 1.20 0.00 0.00 0.00 0.00

902:軽油給油 8.7 1.13 1.12 0.00 0.00 0.00 0.00

903:ナフサ給油 7.7 1.08 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00

904:LPG充填 11.2 1.14 0.30 0.00 0.00 0.33 0.50 0.00 0.00

905:都市ガス圧縮充填 11.3 1.20 0.02 1.14 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00

905ε:家畜糞尿CH4圧縮充填 -31.5 1.40 0.10 0.13 0.11 0.05 0.01 1.00

905ζ:下水汚泥CH4圧縮充填 -33.7 1.38 0.04 0.14 0.12 0.06 0.02 1.00

907:MeOH給油 13.7 1.49 0.04 1.45 0.00 0.00 0.00

908:DME給油 17.4 1.51 0.03 1.48 0.00 0.00 0.00

910:FT軽油給油 20.8 1.66 0.04 1.61 0.00 0.00 0.00

911:廃食油BDF給油 -74.3 1.03 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.00

911θ:パームBDF給油 -66.8 1.16 0.05 0.10 0.00 0.00 0.00 1.00

912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油 14.7 1.22 1.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02

912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油 14.6 1.21 1.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00

912γ:廃材EtOH添加ガソリン給油 16.6 1.24 1.17 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02

913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油 14.7 1.22 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.02

913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油 14.7 1.21 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.00

913δ:廃材ETBE添加ガソリン給油 16.6 1.24 1.14 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.04 0.02

914αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH給油 -60.8 1.92 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.08 1.00 0.80

914αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH給油 -61.6 1.13 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.06 1.00 0.03

915βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETEB給油 -8.8 1.50 0.14 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.34 0.71 0.27

915βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETEB給油 -9.1 1.23 0.14 0.01 0.00 0.00 0.00 0.02 0.34 0.71 0.01

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 141.5 2.00 1.77 0.10 0.09 0.04 0.01

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 128.4 1.82 1.59 0.10 0.09 0.04 0.01

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 128.9 1.84 1.53 0.13 0.11 0.05 0.01

922Es:ナフサ改質（@CP）LH輸送CHG充填 174.4 2.57 1.64 0.39 0.35 0.16 0.04

922F:灯油改質（@SS）CHG充填 129.6 1.84 1.60 0.10 0.09 0.04 0.01

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 124.1 1.86 0.45 0.10 0.09 0.46 0.71 0.04 0.01

922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 108.4 1.90 0.05 1.68 0.09 0.01 0.02 0.04 0.01

922Ja:日本MIXアルカリ（@SS）CHG充填 181.6 2.94 0.35 1.08 0.96 0.43 0.12

922Jp:日本MIXPEM（@SS）CHG充填 177.8 2.87 0.34 1.06 0.93 0.42 0.12

922Js:NG改質（@CP）CHG充填 107.8 1.90 0.09 1.64 0.11 0.05 0.01

922Ks:NG改質（@CP）LH輸送CHG充填 152.9 2.64 0.16 1.93 0.35 0.16 0.04

922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 122.5 2.18 0.08 1.97 0.09 0.04 0.01

922N:DME改質（@SS）CHG充填 124.6 2.22 0.07 2.02 0.09 0.04 0.01

922Oh:COG（重油）CHG充填 109.5 1.57 1.26 0.13 0.11 0.05 0.01

922On:COG（NG）CHG充填 95.1 1.68 0.08 1.41 0.11 0.05 0.01

922Op:COG（LPG）CHG充填 108.4 1.66 0.11 0.13 0.11 0.49 0.75 0.05 0.01

922Ot:COG（都ガ）CHG充填 96.9 1.68 0.08 1.39 0.11 0.01 0.01 0.05 0.01

922Ph:COG（重油）LH輸送CHG充填 154.7 2.30 1.36 0.39 0.35 0.16 0.04

922Pn:COG（NG）LH輸送CHG充填 140.1 2.41 0.16 1.70 0.35 0.16 0.04

922Pp:COG（LPG）LH輸送CHG充填 153.6 2.39 0.19 0.39 0.35 0.50 0.76 0.16 0.04

922Pt:COG（都ガ）LH輸送CHG充填 141.9 2.41 0.16 1.68 0.35 0.01 0.01 0.16 0.04

922Qh:塩電解（重油）CHG充填 100.3 1.44 1.14 0.13 0.11 0.05 0.01

922Qn:塩電解（NG）CHG充填 87.5 1.54 0.08 1.28 0.11 0.05 0.01

922Qp:塩電解（LPG）CHG充填 99.3 1.52 0.11 0.13 0.11 0.44 0.67 0.05 0.01

922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填 89.1 1.54 0.08 1.26 0.11 0.01 0.01 0.05 0.01

922Rh:塩電解（重油）LH輸送CHG充填 145.3 2.17 1.23 0.39 0.35 0.16 0.04

922Rn:塩電解（NG）LH輸送CHG充填 132.3 2.26 0.16 1.56 0.35 0.16 0.04

922Rp:塩電解（LPG）LH輸送CHG充填 144.3 2.25 0.18 0.39 0.35 0.45 0.68 0.16 0.04

922Rt:塩電解（都ガ）LH輸送CHG充填 133.9 2.27 0.16 1.54 0.35 0.01 0.01 0.16 0.04

922Sa:原発アルカリ（@SS）CHG充填 22.2 1.60 0.03 0.10 0.09 1.37 0.01

922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填 22.0 1.57 0.03 0.10 0.09 1.34 0.01

922Ta:太陽光アルカリ（@SS）CHG充填 19.3 1.60 0.03 0.10 0.09 0.04 1.33 0.01

922Tp:太陽光PEM（@SS）CHG充填 19.3 1.57 0.03 0.10 0.09 0.04 1.30 0.01

922Ua:風力アルカリ（@SS）CHG充填 18.7 1.60 0.03 0.10 0.09 0.04 1.33 0.01

922Up:風力PEM（@SS）CHG充填 18.6 1.57 0.03 0.10 0.09 0.04 1.30 0.01

922V:風力PEM（@CP）CHG充填 20.7 1.57 0.06 0.10 0.09 0.04 1.27 0.01

922W:風力PEM（@CP）LH輸送CHG充填 20.9 1.92 0.05 0.10 0.09 0.04 1.63 0.01

922Wa:水力アルカリ（@SS）CHG充填 17.7 1.60 0.03 0.10 0.09 0.04 1.34

922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填 17.7 1.57 0.03 0.10 0.09 0.04 1.31

922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填 20.9 1.70 0.06 0.10 0.09 0.04 1.41 0.01

922Y:風力アルカリ（@CP）LH輸送CHG充填 21.1 2.06 0.05 0.10 0.09 0.04 1.77 0.01

922ε:家畜糞尿CH4改質（@SS）CHG充填 45.9 2.19 0.17 0.26 0.23 0.10 0.03 1.41

922ζ:下水汚泥CH4改質（@SS）CHG充填 42.9 2.15 0.09 0.27 0.24 0.11 0.03 1.41

922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 148.4 2.65 0.08 2.44 0.09 0.04 0.01

922κa:風力アルカリ（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填 22.3 1.90 0.08 0.10 0.09 0.04 1.59 0.01

922κp:風力PEM（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填 22.6 2.07 0.08 0.10 0.09 0.04 1.76 0.01

922λa:太陽光アルカリ（@豪州）MCH輸送CHG充填 20.8 1.88 0.05 0.10 0.09 0.04 1.59 0.01

922λp:太陽光PEM（@豪州）MCH輸送CHG充填 21.1 2.05 0.05 0.10 0.09 0.04 1.76 0.01

922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 127.7 1.95 0.12 0.13 0.11 0.60 0.92 0.05 0.01

922ξ:LPG改質（@CP）LH輸送CHG充填 173.3 2.68 0.20 0.39 0.35 0.62 0.93 0.16 0.04

931J:日本MIX充電 152.0 2.46 0.29 0.91 0.80 0.36 0.10

931S:原発充電 5.4 1.23 1.23

931T:太陽光充電 2.8 1.23 1.23

931U:風力充電 2.1 1.23 1.23

931W:水力発電充電 1.2 1.23 1.23

Well to Tank　算出結果

標準ケース（J-MIX）水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]

Input Primery Energy/Fuel final[MJ/MJ]

参考 1-42

表１－２－２ WtT 計算結果（J-MIX；バイオマス土地利用変化考慮）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

土地利用変化考慮----草地転換







915βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETEB給油 10.2 1.50 0.14 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.34 0.71 0.27

915βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETEB給油 9.9 1.23 0.14 0.01 0.00 0.00 0.00 0.02 0.34 0.71 0.01

土地利用変化考慮----森林転換

911θ:パームBDF給油 -25.2 1.16 0.05 0.10 0.00 0.00 0.00 1.00





914αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH給油 181.3 1.92 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.08 1.00 0.80

914αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH給油 180.5 1.13 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.06 1.00 0.03

915βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETEB給油 74.2 1.50 0.14 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.34 0.71 0.27

915βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETEB給油 73.9 1.23 0.14 0.01 0.00 0.00 0.00 0.02 0.34 0.71 0.01



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-43

表１－２－３ WtT 計算結果（J-MIX；70MPa）CCS ケース１

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

901:ガソリン給油 16.2 1.21 1.20 0.00 0.00 0.00 0.00

902:軽油給油 8.7 1.13 1.12 0.00 0.00 0.00 0.00

903:ナフサ給油 7.6 1.08 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00

904:LPG充填 11.1 1.14 0.30 0.00 0.00 0.33 0.50 0.00 0.00

905:都市ガス圧縮充填 11.2 1.20 0.02 1.14 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00

905ε:家畜糞尿CH4圧縮充填 -32.4 1.41 0.10 0.13 0.12 0.05 0.01 1.00

905ζ:下水汚泥CH4圧縮充填 -34.6 1.39 0.04 0.14 0.13 0.06 0.02 1.00

907:MeOH給油 13.7 1.49 0.04 1.45 0.00 0.00 0.00

908:DME給油 17.3 1.51 0.03 1.48 0.00 0.00 0.00

910:FT軽油給油 20.8 1.66 0.04 1.61 0.00 0.00 0.00

911:廃食油BDF給油 -74.4 1.03 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.00

911θ:パームBDF給油 -66.8 1.16 0.05 0.10 0.00 0.00 0.00 1.00

912αb:サトウキビ（バガス）EtOH添加ガソリン給油 14.6 1.22 1.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02

912αe:サトウキビ（買電）EtOH添加ガソリン給油 14.6 1.21 1.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00


913βb:サトウキビ（バガス）ETBE添加ガソリン給油 14.6 1.22 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.02

913βe:サトウキビ（買電）ETBE添加ガソリン給油 14.6 1.21 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.00


914αb:サトウキビ（バガス）EtOH給油 -60.8 1.92 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.08 1.00 0.80

914αe:サトウキビ（買電）EtOH給油 -61.7 1.13 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.06 1.00 0.03

915βb:サトウキビ（バガス）ETEB給油 -8.9 1.50 0.14 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.34 0.71 0.27

915βe:サトウキビ（買電）ETEB給油 -9.2 1.23 0.14 0.01 0.00 0.00 0.00 0.02 0.34 0.71 0.01

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 140.9 2.01 1.77 0.10 0.09 0.04 0.01

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 127.7 1.83 1.59 0.10 0.09 0.04 0.01

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 65.2 1.92 1.54 0.16 0.14 0.06 0.02


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 128.9 1.84 1.60 0.10 0.09 0.04 0.01

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 123.4 1.86 0.45 0.10 0.09 0.46 0.71 0.04 0.01

922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 74.7 2.02 0.06 1.73 0.13 0.01 0.02 0.06 0.02



922Js:NG改質（@CP）CHG充填 59.7 1.96 0.09 1.66 0.13 0.06 0.02


922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 121.9 2.19 0.08 1.97 0.09 0.04 0.01

922N:DME改質（@SS）CHG充填 123.9 2.23 0.07 2.02 0.09 0.04 0.01

922Oh:COG（重油）CHG充填 108.6 1.58 1.26 0.13 0.12 0.05 0.01

922On:COG（NG）CHG充填 94.2 1.68 0.08 1.42 0.12 0.05 0.01

922Op:COG（LPG）CHG充填 107.5 1.66 0.11 0.13 0.12 0.49 0.75 0.05 0.01

922Ot:COG（都ガ）CHG充填 96.0 1.68 0.08 1.39 0.12 0.01 0.01 0.05 0.01





922Qh:塩電解（重油）CHG充填 99.4 1.45 1.14 0.13 0.12 0.05 0.01

922Qn:塩電解（NG）CHG充填 86.6 1.54 0.08 1.28 0.12 0.05 0.01

922Qp:塩電解（LPG）CHG充填 98.4 1.53 0.11 0.13 0.12 0.44 0.67 0.05 0.01

922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填 88.2 1.55 0.08 1.26 0.12 0.01 0.01 0.05 0.01






922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填 21.4 1.57 0.03 0.10 0.09 1.34 0.01




922Up:風力PEM（@SS）CHG充填 17.9 1.57 0.03 0.10 0.09 0.04 1.30 0.01

922V:風力PEM（@CP）CHG充填 20.0 1.57 0.06 0.10 0.09 0.04 1.27 0.01



922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填 17.0 1.57 0.03 0.10 0.09 0.04 1.31

922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填 20.3 1.71 0.06 0.10 0.09 0.04 1.41 0.01




922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 147.7 2.66 0.08 2.44 0.09 0.04 0.01

922κa:風力アルカリ（@パタゴニア）MCH輸送CHG充填 21.6 1.91 0.08 0.10 0.09 0.04 1.59 0.01

922κp:風力PEM（@パタゴニア）MCH輸送CHG充填 21.9 2.08 0.08 0.10 0.09 0.04 1.76 0.01


922λp:豪州太陽光PEM（@豪州）MCH輸送CHG充填 20.4 2.06 0.05 0.10 0.09 0.04 1.76 0.01

922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 67.5 2.02 0.13 0.16 0.14 0.60 0.92 0.06 0.02


931J:日本MIX充電 145.6 2.51 0.29 0.93 0.83 0.36 0.10

931S:原発充電 5.4 1.23 1.23

931T:太陽光充電 2.8 1.23 1.23

931U:風力充電 2.1 1.23 1.23

931W:水力発電充電 1.2 1.23 1.23


標準ケース（J-MIX）水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入ケース1＞　　・NG及び火力発電所：導入割合10%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-44

表１－２－４ WtT 計算結果（J-MIX；70MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

901:ガソリン給油 16.1 1.21 1.20 0.00 0.00 0.00 0.00

902:軽油給油 8.5 1.13 1.12 0.00 0.00 0.00 0.00

903:ナフサ給油 7.5 1.08 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00

904:LPG充填 11.0 1.14 0.30 0.00 0.00 0.33 0.50 0.00 0.00

905:都市ガス圧縮充填 10.8 1.20 0.02 1.14 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00

905ε:家畜糞尿CH4圧縮充填 -35.9 1.44 0.10 0.14 0.13 0.05 0.01 1.00

905ζ:下水汚泥CH4圧縮充填 -38.6 1.42 0.05 0.15 0.15 0.06 0.02 1.00

907:MeOH給油 13.6 1.49 0.04 1.45 0.00 0.00 0.00

908:DME給油 17.2 1.51 0.03 1.48 0.00 0.00 0.00

910:FT軽油給油 20.7 1.66 0.04 1.62 0.00 0.00 0.00

911:廃食油BDF給油 -74.6 1.03 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.00

911θ:パームBDF給油 -66.9 1.16 0.05 0.10 0.00 0.00 0.00 1.00











922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 138.1 2.03 1.77 0.11 0.10 0.04 0.01

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 125.0 1.85 1.59 0.11 0.10 0.04 0.01

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 60.9 1.95 1.54 0.17 0.16 0.06 0.02


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 126.2 1.86 1.60 0.11 0.10 0.04 0.01

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 120.7 1.88 0.45 0.11 0.10 0.46 0.71 0.04 0.01

922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 70.8 2.05 0.06 1.74 0.15 0.01 0.02 0.06 0.02



922Js:NG改質（@CP）CHG充填 55.5 2.00 0.09 1.67 0.16 0.06 0.02


922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 119.1 2.21 0.08 1.98 0.10 0.04 0.01

922N:DME改質（@SS）CHG充填 121.1 2.25 0.07 2.03 0.10 0.04 0.01

922Oh:COG（重油）CHG充填 105.0 1.61 1.26 0.14 0.14 0.05 0.01

922On:COG（NG）CHG充填 90.6 1.71 0.08 1.43 0.14 0.05 0.01

922Op:COG（LPG）CHG充填 103.9 1.69 0.11 0.14 0.14 0.49 0.75 0.05 0.01

922Ot:COG（都ガ）CHG充填 92.4 1.71 0.09 1.41 0.14 0.01 0.01 0.05 0.01





922Qh:塩電解（重油）CHG充填 95.8 1.48 1.14 0.14 0.14 0.05 0.01

922Qn:塩電解（NG）CHG充填 83.0 1.57 0.08 1.29 0.14 0.05 0.01

922Qp:塩電解（LPG）CHG充填 94.8 1.55 0.11 0.14 0.14 0.44 0.67 0.05 0.01

922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填 84.6 1.57 0.08 1.27 0.14 0.01 0.01 0.05 0.01






922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填 18.6 1.59 0.03 0.11 0.10 1.34 0.01




922Up:風力PEM（@SS）CHG充填 15.2 1.59 0.03 0.11 0.10 0.04 1.30 0.01

922V:風力PEM（@CP）CHG充填 17.3 1.60 0.06 0.11 0.10 0.04 1.27 0.01



922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填 14.2 1.59 0.03 0.11 0.10 0.04 1.31

922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填 17.5 1.73 0.06 0.11 0.10 0.04 1.41 0.01




922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 145.0 2.68 0.08 2.45 0.10 0.04 0.01





922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 63.2 2.05 0.13 0.17 0.16 0.60 0.92 0.06 0.02


931J:日本MIX充電 120.1 2.71 0.29 1.00 0.96 0.36 0.10

931S:原発充電 5.4 1.23 1.23

931T:太陽光充電 2.8 1.23 1.23

931U:風力充電 2.1 1.23 1.23

931W:水力発電充電 1.2 1.23 1.23



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-45

表１－２－５ WtT 計算結果（J-MIX；70MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

901:ガソリン給油 15.9 1.21 1.20 0.00 0.00 0.00 0.00

902:軽油給油 8.4 1.13 1.12 0.00 0.00 0.00 0.00

903:ナフサ給油 7.4 1.08 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00

904:LPG充填 10.9 1.14 0.30 0.00 0.00 0.33 0.50 0.00 0.00

905:都市ガス圧縮充填 10.3 1.20 0.02 1.14 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00

905ε:家畜糞尿CH4圧縮充填 -40.4 1.47 0.10 0.15 0.15 0.05 0.01 1.00

905ζ:下水汚泥CH4圧縮充填 -43.5 1.46 0.05 0.17 0.17 0.06 0.02 1.00

907:MeOH給油 13.5 1.50 0.04 1.45 0.00 0.00 0.00

908:DME給油 17.1 1.52 0.03 1.48 0.00 0.00 0.00

910:FT軽油給油 20.6 1.66 0.04 1.62 0.00 0.00 0.00

911:廃食油BDF給油 -74.9 1.03 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.00

911θ:パームBDF給油 -67.0 1.16 0.05 0.10 0.00 0.00 0.00 1.00











922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 134.7 2.06 1.77 0.12 0.12 0.04 0.01

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 121.6 1.87 1.59 0.12 0.12 0.04 0.01

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 55.5 1.99 1.54 0.18 0.19 0.06 0.02


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 122.7 1.89 1.60 0.12 0.12 0.04 0.01

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 117.2 1.91 0.45 0.12 0.12 0.46 0.71 0.04 0.01

922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 65.9 2.09 0.06 1.75 0.17 0.01 0.02 0.06 0.02



922Js:NG改質（@CP）CHG充填 50.3 2.04 0.09 1.69 0.18 0.06 0.02


922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 115.7 2.24 0.08 1.99 0.12 0.04 0.01

922N:DME改質（@SS）CHG充填 117.7 2.28 0.07 2.04 0.12 0.04 0.01

922Oh:COG（重油）CHG充填 100.5 1.64 1.26 0.15 0.16 0.05 0.01

922On:COG（NG）CHG充填 86.1 1.75 0.09 1.44 0.16 0.05 0.01

922Op:COG（LPG）CHG充填 99.4 1.73 0.11 0.15 0.16 0.49 0.75 0.05 0.01

922Ot:COG（都ガ）CHG充填 87.9 1.75 0.09 1.42 0.16 0.01 0.01 0.05 0.01





922Qh:塩電解（重油）CHG充填 91.3 1.51 1.14 0.15 0.16 0.05 0.01

922Qn:塩電解（NG）CHG充填 78.5 1.61 0.08 1.30 0.16 0.05 0.01

922Qp:塩電解（LPG）CHG充填 90.3 1.59 0.11 0.15 0.16 0.44 0.67 0.05 0.01

922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填 80.1 1.61 0.08 1.28 0.16 0.01 0.01 0.05 0.01






922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填 15.2 1.62 0.03 0.12 0.12 1.34 0.01




922Up:風力PEM（@SS）CHG充填 11.7 1.62 0.03 0.12 0.12 0.04 1.30 0.01

922V:風力PEM（@CP）CHG充填 13.8 1.62 0.06 0.12 0.12 0.04 1.27 0.01



922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填 10.8 1.62 0.03 0.12 0.12 0.04 1.31

922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填 14.1 1.75 0.06 0.12 0.12 0.04 1.41 0.01




922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 141.6 2.71 0.08 2.46 0.12 0.04 0.01





922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 57.9 2.10 0.13 0.18 0.19 0.60 0.92 0.06 0.02


931J:日本MIX充電 88.2 2.96 0.30 1.09 1.11 0.36 0.10

931S:原発充電 5.4 1.23 1.23

931T:太陽光充電 2.8 1.23 1.23

931U:風力充電 2.1 1.23 1.23

931W:水力発電充電 1.2 1.23 1.23



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-46

２）水素充填圧力 35MPa

表１－２－６ WtT 計算結果（J-MIX；35MPa）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

901:ガソリン給油 16.2 1.21 1.20 0.00 0.00 0.00 0.00

902:軽油給油 8.7 1.13 1.12 0.00 0.00 0.00 0.00

903:ナフサ給油 7.7 1.08 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00

904:LPG充填 11.2 1.14 0.30 0.00 0.00 0.33 0.50 0.00 0.00

905:都市ガス圧縮充填 11.3 1.20 0.02 1.14 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00

905ε:家畜糞尿CH4圧縮充填 -31.5 1.40 0.10 0.13 0.11 0.05 0.01 1.00

905ζ:下水汚泥CH4圧縮充填 -33.7 1.38 0.04 0.14 0.12 0.06 0.02 1.00

907:MeOH給油 13.7 1.49 0.04 1.45 0.00 0.00 0.00

908:DME給油 17.4 1.51 0.03 1.48 0.00 0.00 0.00

910:FT軽油給油 20.8 1.66 0.04 1.61 0.00 0.00 0.00

911:廃食油BDF給油 -74.3 1.03 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.00

911θ:パームBDF給油 -66.8 0.16 0.05 0.10 0.00 0.00 0.00









915βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETEB給油 -8.8 1.50 0.14 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.34 0.71 0.27

915βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETEB給油 -9.1 1.23 0.14 0.01 0.00 0.00 0.00 0.02 0.34 0.71 0.01

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 136.3 1.92 1.76 0.07 0.06 0.03 0.01

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 123.2 1.74 1.58 0.07 0.06 0.03 0.01

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 118.5 1.67 1.51 0.07 0.06 0.03 0.01


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 124.3 1.75 1.59 0.07 0.06 0.03 0.01

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 118.8 1.77 0.44 0.07 0.06 0.46 0.71 0.03 0.01

922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 103.1 1.81 0.04 1.65 0.06 0.01 0.02 0.03 0.01



922Js:NG改質（@CP）CHG充填 97.4 1.74 0.07 1.58 0.06 0.03 0.01


922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 117.3 2.10 0.07 1.94 0.06 0.03 0.01

922N:DME改質（@SS）CHG充填 119.3 2.14 0.06 1.99 0.06 0.03 0.01

922Oh:COG（重油）CHG充填 99.1 1.40 1.24 0.07 0.06 0.03 0.01

922On:COG（NG）CHG充填 84.8 1.51 0.06 1.35 0.06 0.03 0.01

922Op:COG（LPG）CHG充填 98.0 1.49 0.09 0.07 0.06 0.49 0.75 0.03 0.01

922Ot:COG（都ガ）CHG充填 86.6 1.51 0.06 1.33 0.06 0.01 0.01 0.03 0.01





922Qh:塩電解（重油）CHG充填 89.9 1.27 1.12 0.07 0.06 0.03 0.01

922Qn:塩電解（NG）CHG充填 77.1 1.37 0.06 1.21 0.06 0.03 0.01

922Qp:塩電解（LPG）CHG充填 88.9 1.35 0.09 0.07 0.06 0.44 0.67 0.03 0.01

922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填 78.7 1.37 0.06 1.20 0.06 0.01 0.01 0.03 0.01






922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填 16.8 1.48 0.02 0.07 0.06 1.33 0.01




922Up:風力PEM（@SS）CHG充填 13.4 1.48 0.02 0.07 0.06 0.03 1.30 0.01

922V:風力PEM（@CP）CHG充填 10.3 1.40 0.04 0.04 0.03 0.01 1.27 0.00



922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填 12.4 1.48 0.02 0.07 0.06 0.03 1.31

922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填 10.6 1.53 0.04 0.04 0.03 0.01 1.41 0.00




922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 143.2 2.57 0.07 2.41 0.06 0.03 0.01

922κa:風力アルカリ（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填 17.0 1.82 0.07 0.07 0.06 0.03 1.59 0.01

922κp:風力PEM（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填 17.3 1.99 0.07 0.07 0.06 0.03 1.76 0.01


922λp:太陽光PEM（@豪州）MCH輸送CHG充填 15.8 1.97 0.04 0.07 0.06 0.03 1.76 0.01

922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 117.4 1.78 0.10 0.07 0.06 0.60 0.92 0.03 0.01


931J:日本MIX充電 152.0 2.46 0.29 0.91 0.80 0.36 0.10

931S:原発充電 5.4 1.23 1.23

931T:太陽光充電 2.8 1.23 1.23

931U:風力充電 2.1 1.23 1.23

931W:水力発電充電 1.2 1.23 1.23



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-47

表１－２－７ WtT 計算結果（J-MIX；35MPa）CCS ケース 1

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

901:ガソリン給油 16.2 1.21 1.20 0.00 0.00 0.00 0.00

902:軽油給油 8.7 1.13 1.12 0.00 0.00 0.00 0.00

903:ナフサ給油 7.6 1.08 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00

904:LPG充填 11.1 1.14 0.30 0.00 0.00 0.33 0.50 0.00 0.00

905:都市ガス圧縮充填 11.2 1.20 0.02 1.14 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00

905ε:家畜糞尿CH4圧縮充填 -32.4 1.41 0.10 0.13 0.12 0.05 0.01 1.00

905ζ:下水汚泥CH4圧縮充填 -34.6 1.39 0.04 0.14 0.13 0.06 0.02 1.00

907:MeOH給油 13.7 1.49 0.04 1.45 0.00 0.00 0.00

908:DME給油 17.3 1.51 0.03 1.48 0.00 0.00 0.00

910:FT軽油給油 20.8 1.66 0.04 1.61 0.00 0.00 0.00

911:廃食油BDF給油 -74.4 1.03 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.00

911θ:パームBDF給油 -66.8 1.16 0.05 0.10 0.00 0.00 0.00 1.00











922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 135.8 1.92 1.76 0.07 0.06 0.03 0.01

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 122.7 1.74 1.58 0.07 0.06 0.03 0.01

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 55.3 1.74 1.52 0.09 0.08 0.04 0.01


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 123.9 1.76 1.59 0.07 0.06 0.03 0.01

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 118.4 1.78 0.44 0.07 0.06 0.46 0.71 0.03 0.01

922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 69.7 1.93 0.05 1.70 0.10 0.01 0.02 0.04 0.01



922Js:NG改質（@CP）CHG充填 49.7 1.79 0.07 1.60 0.08 0.03 0.01


922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 116.8 2.10 0.07 1.94 0.06 0.03 0.01

922N:DME改質（@SS）CHG充填 118.9 2.14 0.06 1.99 0.06 0.03 0.01

922Oh:COG（重油）CHG充填 98.6 1.41 1.24 0.07 0.06 0.03 0.01

922On:COG（NG）CHG充填 84.3 1.51 0.06 1.35 0.06 0.03 0.01

922Op:COG（LPG）CHG充填 97.5 1.49 0.09 0.07 0.06 0.49 0.75 0.03 0.01

922Ot:COG（都ガ）CHG充填 86.1 1.51 0.06 1.33 0.06 0.01 0.01 0.03 0.01





922Qh:塩電解（重油）CHG充填 89.5 1.28 1.12 0.07 0.06 0.03 0.01

922Qn:塩電解（NG）CHG充填 76.6 1.37 0.06 1.21 0.06 0.03 0.01

922Qp:塩電解（LPG）CHG充填 88.5 1.36 0.09 0.07 0.06 0.44 0.67 0.03 0.01

922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填 78.3 1.37 0.06 1.20 0.06 0.01 0.01 0.03 0.01






922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填 16.3 1.48 0.02 0.07 0.06 1.33 0.01




922Up:風力PEM（@SS）CHG充填 12.9 1.48 0.02 0.07 0.06 0.03 1.30 0.01

922V:風力PEM（@CP）CHG充填 10.1 1.40 0.04 0.04 0.03 0.01 1.27 0.00



922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填 12.0 1.48 0.02 0.07 0.06 0.03 1.31

922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填 10.3 1.53 0.04 0.04 0.03 0.01 1.41 0.00




922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 142.7 2.57 0.07 2.41 0.06 0.03 0.01





922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 57.6 1.85 0.11 0.09 0.08 0.60 0.92 0.04 0.01


931J:日本MIX充電 145.6 2.51 0.29 0.93 0.83 0.36 0.10

931S:原発充電 5.4 1.23 1.23

931T:太陽光充電 2.8 1.23 1.23

931U:風力充電 2.1 1.23 1.23

931W:水力発電充電 1.2 1.23 1.23



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-48

表１－２－８ WtT 計算結果（J-MIX；35MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

901:ガソリン給油 16.1 1.21 1.20 0.00 0.00 0.00 0.00

902:軽油給油 8.5 1.13 1.12 0.00 0.00 0.00 0.00

903:ナフサ給油 7.5 1.08 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00

904:LPG充填 11.0 1.14 0.30 0.00 0.00 0.33 0.50 0.00 0.00

905:都市ガス圧縮充填 10.8 1.20 0.02 1.14 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00

905ε:家畜糞尿CH4圧縮充填 -35.9 1.44 0.10 0.14 0.13 0.05 0.01 1.00

905ζ:下水汚泥CH4圧縮充填 -38.6 1.42 0.05 0.15 0.15 0.06 0.02 1.00

907:MeOH給油 13.6 1.49 0.04 1.45 0.00 0.00 0.00

908:DME給油 17.2 1.51 0.03 1.48 0.00 0.00 0.00

910:FT軽油給油 20.7 1.66 0.04 1.62 0.00 0.00 0.00

911:廃食油BDF給油 -74.6 1.03 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.00

911θ:パームBDF給油 -66.9 1.16 0.05 0.10 0.00 0.00 0.00 1.00











922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 134.0 1.94 1.76 0.07 0.07 0.03 0.01

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 120.9 1.75 1.58 0.07 0.07 0.03 0.01

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 52.7 1.76 1.52 0.10 0.10 0.04 0.01


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 122.0 1.77 1.59 0.07 0.07 0.03 0.01

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 116.5 1.79 0.44 0.07 0.07 0.46 0.71 0.03 0.01

922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 66.6 1.95 0.05 1.71 0.11 0.01 0.02 0.04 0.01



922Js:NG改質（@CP）CHG充填 47.3 1.81 0.07 1.60 0.09 0.03 0.01


922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 115.0 2.12 0.07 1.95 0.07 0.03 0.01

922N:DME改質（@SS）CHG充填 117.0 2.16 0.06 2.00 0.07 0.03 0.01

922Oh:COG（重油）CHG充填 96.8 1.42 1.24 0.07 0.07 0.03 0.01

922On:COG（NG）CHG充填 82.4 1.53 0.06 1.36 0.07 0.03 0.01

922Op:COG（LPG）CHG充填 95.7 1.51 0.09 0.07 0.07 0.49 0.75 0.03 0.01

922Ot:COG（都ガ）CHG充填 84.2 1.53 0.07 1.34 0.07 0.01 0.01 0.03 0.01





922Qh:塩電解（重油）CHG充填 87.6 1.29 1.12 0.07 0.07 0.03 0.01

922Qn:塩電解（NG）CHG充填 74.8 1.39 0.06 1.22 0.07 0.03 0.01

922Qp:塩電解（LPG）CHG充填 86.6 1.37 0.09 0.07 0.07 0.44 0.67 0.03 0.01

922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填 76.4 1.39 0.06 1.20 0.07 0.01 0.01 0.03 0.01






922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填 14.5 1.50 0.02 0.07 0.07 1.33 0.01




922Up:風力PEM（@SS）CHG充填 11.0 1.50 0.02 0.07 0.07 0.03 1.30 0.01

922V:風力PEM（@CP）CHG充填 9.1 1.41 0.04 0.04 0.04 0.01 1.27 0.00



922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填 10.1 1.50 0.02 0.07 0.07 0.03 1.31

922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填 9.3 1.54 0.04 0.04 0.04 0.01 1.41 0.00




922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 140.9 2.59 0.07 2.41 0.07 0.03 0.01





922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 55.0 1.87 0.11 0.10 0.09 0.60 0.92 0.04 0.01


931J:日本MIX充電 120.1 2.71 0.29 1.00 0.96 0.36 0.10

931S:原発充電 5.4 1.23 1.23

931T:太陽光充電 2.8 1.23 1.23

931U:風力充電 2.1 1.23 1.23

931W:水力発電充電 1.2 1.23 1.23



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-49

表１－２－９ WtT 計算結果（J-MIX；35MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

901:ガソリン給油 15.9 1.21 1.20 0.00 0.00 0.00 0.00

902:軽油給油 8.4 1.13 1.12 0.00 0.00 0.00 0.00

903:ナフサ給油 7.4 1.08 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00

904:LPG充填 10.9 1.14 0.30 0.00 0.00 0.33 0.50 0.00 0.00

905:都市ガス圧縮充填 10.3 1.20 0.02 1.14 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00

905ε:家畜糞尿CH4圧縮充填 -40.4 1.47 0.10 0.15 0.15 0.05 0.01 1.00

905ζ:下水汚泥CH4圧縮充填 -43.5 1.46 0.05 0.17 0.17 0.06 0.02 1.00

907:MeOH給油 13.5 1.50 0.04 1.45 0.00 0.00 0.00

908:DME給油 17.1 1.52 0.03 1.48 0.00 0.00 0.00

910:FT軽油給油 20.6 1.66 0.04 1.62 0.00 0.00 0.00

911:廃食油BDF給油 -74.9 1.03 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.00

911θ:パームBDF給油 -67.0 1.16 0.05 0.10 0.00 0.00 0.00 1.00











922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 131.6 1.95 1.76 0.08 0.08 0.03 0.01

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 118.5 1.77 1.58 0.08 0.08 0.03 0.01

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 49.5 1.79 1.52 0.11 0.11 0.04 0.01


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 119.7 1.79 1.59 0.08 0.08 0.03 0.01

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 114.2 1.81 0.44 0.08 0.08 0.46 0.71 0.03 0.01

922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 62.8 1.98 0.05 1.72 0.13 0.01 0.02 0.04 0.01



922Js:NG改質（@CP）CHG充填 44.3 1.83 0.07 1.61 0.10 0.03 0.01


922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 112.6 2.14 0.07 1.95 0.08 0.03 0.01

922N:DME改質（@SS）CHG充填 114.7 2.18 0.06 2.00 0.08 0.03 0.01

922Oh:COG（重油）CHG充填 94.4 1.44 1.24 0.08 0.08 0.03 0.01

922On:COG（NG）CHG充填 80.1 1.54 0.06 1.36 0.08 0.03 0.01

922Op:COG（LPG）CHG充填 93.3 1.52 0.09 0.08 0.08 0.49 0.75 0.03 0.01

922Ot:COG（都ガ）CHG充填 81.9 1.55 0.07 1.34 0.08 0.01 0.01 0.03 0.01





922Qh:塩電解（重油）CHG充填 85.3 1.31 1.12 0.08 0.08 0.03 0.01

922Qn:塩電解（NG）CHG充填 72.4 1.41 0.06 1.23 0.08 0.03 0.01

922Qp:塩電解（LPG）CHG充填 84.3 1.39 0.09 0.08 0.08 0.44 0.67 0.03 0.01

922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填 74.0 1.41 0.06 1.21 0.08 0.01 0.01 0.03 0.01






922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填 12.1 1.52 0.02 0.08 0.08 1.33 0.01




922Up:風力PEM（@SS）CHG充填 8.7 1.52 0.02 0.08 0.08 0.03 1.30 0.01

922V:風力PEM（@CP）CHG充填 7.8 1.42 0.04 0.04 0.04 0.01 1.27 0.00



922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填 7.8 1.52 0.02 0.08 0.08 0.03 1.31

922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填 8.0 1.55 0.04 0.04 0.04 0.01 1.41 0.00




922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 138.5 2.61 0.07 2.42 0.08 0.03 0.01





922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 51.9 1.89 0.11 0.11 0.11 0.60 0.92 0.04 0.01


931J:日本MIX充電 88.2 2.96 0.30 1.09 1.11 0.36 0.10

931S:原発充電 5.4 1.23 1.23

931T:太陽光充電 2.8 1.23 1.23

931U:風力充電 2.1 1.23 1.23

931W:水力発電充電 1.2 1.23 1.23



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-50

（２）一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）

１） 70MPa

表１－２－１０ WtT 計算結果（no-MIX；70MPa）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

901:ガソリン給油 16.6 1.21 1.21

902:軽油給油 9.1 1.13 1.13

903:ナフサ給油 8.1 1.08 1.08

904:LPG充填 11.6 1.15 0.31 0.33 0.50

905:都市ガス圧縮充填 11.1 1.20 0.01 1.17 0.01 0.01

907:MeOH給油 13.7 1.49 0.04 1.46

908:DME給油 17.3 1.51 0.03 1.49

910:FT軽油給油 20.8 1.66 0.03 1.62

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 151.4 2.07 2.07

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 138.3 1.88 1.88

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 141.9 1.92 1.92

922Es:ナフサ改質（@CP）LH輸送CHG充填 214.1 2.82 2.82

922F:灯油改質（@SS）CHG充填 139.5 1.90 1.90

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 134.0 1.92 0.75 0.46 0.71

922Ha:石油火力アルカリ（@SS）CHG充填 291.5 3.63 3.63

922Hp:石油火力PEM（@SS）CHG充填 285.3 3.55 3.55

922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 106.7 1.90 0.02 1.85 0.01 0.02

922Js:NG改質（@CP）CHG充填 105.6 1.91 0.05 1.86

922Ks:NG改質（@CP）LH輸送CHG充填 146.3 2.65 0.05 2.60

922La:NG火力アルカリ（@SS）CHG充填 163.4 2.96 0.03 2.93

922Lp:NG火力PEM（@SS）CHG充填 159.9 2.89 0.03 2.86

922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 120.9 2.19 0.05 2.14

922N:DME改質（@SS）CHG充填 122.9 2.23 0.04 2.19

922Va:石炭アルカリ（@SS）CHG充填 358.1 3.56 0.09 3.46

922Vp:石炭PEM（@SS）CHG充填 350.5 3.48 0.09 3.39

922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 146.8 2.66 0.05 2.60

922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 140.8 2.03 0.51 0.60 0.92

922ξ:LPG改質（@CP）LH輸送CHG充填 213.0 2.93 1.38 0.62 0.93

931H:石油火力充電 244.0 3.04 3.04

931L:NG火力充電 136.7 2.47 0.03 2.45

931V:石炭発電充電 299.8 2.98 0.08 2.90


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-51

表１－２－１１ WtT 計算結果（no-MIX；70MPa）CCS ケース 1

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

901:ガソリン給油 16.6 1.21 1.21

902:軽油給油 9.1 1.13 1.13

903:ナフサ給油 8.1 1.08 1.08

904:LPG充填 11.6 1.15 0.31 0.33 0.50

905:都市ガス圧縮充填 10.9 1.20 0.01 1.17 0.01 0.01

907:MeOH給油 13.6 1.49 0.04 1.46

908:DME給油 17.3 1.51 0.03 1.49

910:FT軽油給油 20.7 1.66 0.03 1.62

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 151.4 2.07 2.07

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 138.3 1.88 1.88

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 81.9 2.01 2.01


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 139.5 1.90 1.90

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 134.0 1.92 0.75 0.46 0.71



922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 72.1 2.02 0.02 1.97 0.01 0.02

922Js:NG改質（@CP）CHG充填 56.9 1.97 0.05 1.92




922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 120.0 2.19 0.05 2.14

922N:DME改質（@SS）CHG充填 122.1 2.23 0.04 2.19


922Vp:石炭PEM（@SS）CHG充填 335.3 3.61 0.10 3.52

922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 145.9 2.66 0.05 2.61

922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 84.0 2.11 0.59 0.60 0.92


931H:石油火力充電 244.0 3.04 3.04

931L:NG火力充電 128.8 2.52 0.03 2.49

931V:石炭発電充電 286.8 3.09 0.08 3.01


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入ケース1＞　　・NG及び火力発電所：導入割合10%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


表１－２－１２ WtT 計算結果（no-MIX；70MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

901:ガソリン給油 16.6 1.21 1.21

902:軽油給油 9.1 1.13 1.13

903:ナフサ給油 8.1 1.08 1.08

904:LPG充填 11.6 1.15 0.31 0.33 0.50

905:都市ガス圧縮充填 10.5 1.20 0.01 1.17 0.01 0.01

907:MeOH給油 13.5 1.49 0.04 1.46

908:DME給油 17.1 1.51 0.03 1.49

910:FT軽油給油 20.6 1.66 0.03 1.62

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 151.4 2.07 2.07

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 138.3 1.88 1.88

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 81.9 2.01 2.01


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 139.5 1.90 1.90

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 134.0 1.92 0.75 0.46 0.71



922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 67.2 2.05 0.02 2.00 0.01 0.02

922Js:NG改質（@CP）CHG充填 51.8 2.00 0.05 1.95




922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 116.6 2.21 0.05 2.16

922N:DME改質（@SS）CHG充填 118.6 2.25 0.04 2.21


922Vp:石炭PEM（@SS）CHG充填 274.6 4.14 0.11 4.03

922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 142.5 2.68 0.05 2.63

922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 84.0 2.11 0.59 0.60 0.92


931H:石油火力充電 244.0 3.04 3.04

931L:NG火力充電 96.8 2.71 0.03 2.68

931V:石炭発電充電 234.9 3.54 0.09 3.45



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-52

表１－２－１３ WtT 計算結果（no-MIX；70MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

901:ガソリン給油 16.6 1.21 1.21

902:軽油給油 9.1 1.13 1.13

903:ナフサ給油 8.1 1.08 1.08

904:LPG充填 11.6 1.15 0.31 0.33 0.50

905:都市ガス圧縮充填 9.9 1.20 0.01 1.17 0.01 0.01

907:MeOH給油 13.3 1.50 0.04 1.46

908:DME給油 17.0 1.52 0.03 1.49

910:FT軽油給油 20.4 1.66 0.03 1.62

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 151.4 2.07 2.07

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 138.3 1.88 1.88

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 81.9 2.01 2.01


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 139.5 1.90 1.90

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 134.0 1.92 0.75 0.46 0.71



922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 61.1 2.08 0.02 2.03 0.01 0.02

922Js:NG改質（@CP）CHG充填 45.3 2.03 0.05 1.98




922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 112.3 2.24 0.05 2.19

922N:DME改質（@SS）CHG充填 114.4 2.28 0.04 2.24


922Vp:石炭PEM（@SS）CHG充填 198.8 4.80 0.13 4.67

922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 138.2 2.71 0.05 2.65

922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 84.0 2.11 0.59 0.60 0.92


931H:石油火力充電 244.0 3.04 3.04

931L:NG火力充電 56.9 2.94 0.03 2.91

931V:石炭発電充電 170.0 4.11 0.11 4.00



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-53

２） 35MPa

表１－２－１４ WtT 計算結果（no-MIX；35MPa）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

901:ガソリン給油 16.6 1.21 1.21

902:軽油給油 9.1 1.13 1.13

903:ナフサ給油 8.1 1.08 1.08

904:LPG充填 11.6 1.15 0.31 0.33 0.50

905:都市ガス圧縮充填 11.1 1.20 0.01 1.17 0.01 0.01

907:MeOH給油 13.7 1.49 0.04 1.46

908:DME給油 17.3 1.51 0.03 1.49

910:FT軽油給油 20.8 1.66 0.03 1.62

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 143.0 1.96 1.96

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 129.9 1.78 1.78

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 125.3 1.71 1.71


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 131.1 1.79 1.79

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 125.6 1.81 0.64 0.46 0.71



922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 102.0 1.81 0.02 1.77 0.01 0.02

922Js:NG改質（@CP）CHG充填 96.3 1.74 0.05 1.69




922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 116.2 2.10 0.05 2.05

922N:DME改質（@SS）CHG充填 118.2 2.14 0.04 2.10


922Vp:石炭PEM（@SS）CHG充填 340.2 3.38 0.09 3.29

922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 142.1 2.57 0.05 2.52

922ν: LPG改質（@CP） CHG充填 124.1 1.82 0.30 0.60 0.92

922ξ: LPG改質（@CP） LH輸送 CHG充填 204.5 2.83 1.28 0.62 0.93

931H:石油火力充電 244.0 3.04 3.04

931L:NG火力充電 136.7 2.47 0.03 2.45

931V:石炭発電充電 299.8 2.98 0.08 2.90


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）水素の車両充填圧力：35Mpa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-54

表１－２－１５ WtT 計算結果（no-MIX；35MPa）CCS ケース 1

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

901:ガソリン給油 16.6 1.21 1.21

902:軽油給油 9.1 1.13 1.13

903:ナフサ給油 8.1 1.08 1.08

904:LPG充填 11.6 1.15 0.31 0.33 0.50

905:都市ガス圧縮充填 10.9 1.20 0.01 1.17 0.01 0.01

907:MeOH給油 13.6 1.49 0.04 1.46

908:DME給油 17.3 1.51 0.03 1.49

910:FT軽油給油 20.7 1.66 0.03 1.62

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 143.0 1.96 1.96

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 129.9 1.78 1.78

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 65.2 1.80 1.80


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 131.1 1.79 1.79

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 125.6 1.81 0.64 0.46 0.71



922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 67.7 1.93 0.02 1.88 0.01 0.02

922Js:NG改質（@CP）CHG充填 48.1 1.79 0.05 1.75




922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 115.6 2.10 0.05 2.06

922N:DME改質（@SS）CHG充填 117.6 2.14 0.04 2.10


922Vp:石炭PEM（@SS）CHG充填 325.4 3.51 0.09 3.41

922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 141.5 2.57 0.05 2.52

922ν: LPG改質（@CP） CHG充填 67.4 1.90 0.38 0.60 0.92


931H:石油火力充電 244.0 3.04 3.04

931L:NG火力充電 128.8 2.52 0.03 2.49

931V:石炭発電充電 286.8 3.09 0.08 3.01


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）水素の車両充填圧力：35Mpa＜CCS導入ケース1＞　　・NG及び火力発電所：導入割合10%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


表１－２－１６ WtT 計算結果（no-MIX；35MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

901:ガソリン給油 16.6 1.21 1.21

902:軽油給油 9.1 1.13 1.13

903:ナフサ給油 8.1 1.08 1.08

904:LPG充填 11.6 1.15 0.31 0.33 0.50

905:都市ガス圧縮充填 10.5 1.20 0.01 1.17 0.01 0.01

907:MeOH給油 13.5 1.49 0.04 1.46

908:DME給油 17.1 1.51 0.03 1.49

910:FT軽油給油 20.6 1.66 0.03 1.62

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 143.0 1.96 1.96

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 129.9 1.78 1.78

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 65.2 1.80 1.80


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 131.1 1.79 1.79

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 125.6 1.81 0.64 0.46 0.71



922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 63.9 1.95 0.02 1.91 0.01 0.02

922Js:NG改質（@CP）CHG充填 45.1 1.81 0.05 1.76




922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 113.3 2.12 0.05 2.07

922N:DME改質（@SS）CHG充填 115.3 2.16 0.04 2.12


922Vp:石炭PEM（@SS）CHG充填 266.5 4.02 0.11 3.91

922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 139.2 2.59 0.05 2.54

922ν: LPG改質（@CP） CHG充填 67.4 1.90 0.38 0.60 0.92


931H:石油火力充電 244.0 3.04 3.04

931L:NG火力充電 96.8 2.71 0.03 2.68

931V:石炭発電充電 234.9 3.54 0.09 3.45



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-55

表１－２－１７ WtT 計算結果（no-MIX；35MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

901:ガソリン給油 16.6 1.21 1.21

902:軽油給油 9.1 1.13 1.13

903:ナフサ給油 8.1 1.08 1.08

904:LPG充填 11.6 1.15 0.31 0.33 0.50

905:都市ガス圧縮充填 9.9 1.20 0.01 1.17 0.01 0.01

907:MeOH給油 13.3 1.50 0.04 1.46

908:DME給油 17.0 1.52 0.03 1.49

910:FT軽油給油 20.4 1.66 0.03 1.62

922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 143.0 1.96 1.96

922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 129.9 1.78 1.78

922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 65.2 1.80 1.80


922F:灯油改質（@SS）CHG充填 131.1 1.79 1.79

922G:LPG改質（@SS）CHG充填 125.6 1.81 0.64 0.46 0.71



922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 59.1 1.98 0.02 1.93 0.01 0.02

922Js:NG改質（@CP）CHG充填 41.4 1.83 0.05 1.78




922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 110.4 2.14 0.05 2.09

922N:DME改質（@SS）CHG充填 112.4 2.17 0.04 2.14


922Vp:石炭PEM（@SS）CHG充填 192.9 4.66 0.12 4.53

922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 136.2 2.61 0.05 2.55

922ν: LPG改質（@CP） CHG充填 67.4 1.90 0.38 0.60 0.92


931H:石油火力充電 244.0 3.04 3.04

931L:NG火力充電 56.9 2.94 0.03 2.91

931V:石炭発電充電 170.0 4.11 0.11 4.00



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-56

１－２－２ Well to Wheel 総合効率・CO2 排出量算出結果


１） 10・15 モード

a） 70MPa

表１－２－１８ WtW 計算結果（J-MIX；10・15 モード；70MPa）(1)

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 56.1 0.91 0.11 0.34 0.30 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

BEV<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 102.8 1.82 0.03 1.73 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 112.4 1.56 1.55 0.01 0.00 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 127.0 2.30 0.05 2.24 0.00 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 2.6 1.43 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.39

DICEV<=911θ:パームBDF給油 13.1 1.60 0.07 0.14 0.00 0.00 0.00 1.39

FCV<=922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 92.4 1.31 1.16 0.06 0.06 0.03 0.01

FCV<=922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 83.9 1.19 1.04 0.06 0.06 0.03 0.01

FCV<=922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 84.2 1.20 1.00 0.08 0.07 0.03 0.01

FCV<=922Es:ナフサ改質（@CP）LH輸送CHG充填 113.9 1.68 1.07 0.26 0.23 0.10 0.03

FCV<=922F:灯油改質（@SS）CHG充填 84.6 1.20 1.05 0.06 0.06 0.03 0.01

FCV<=922G:LPG改質（@SS）CHG充填 81.0 1.21 0.30 0.06 0.06 0.30 0.46 0.03 0.01

FCV<=922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 70.8 1.24 0.03 1.10 0.06 0.01 0.01 0.03 0.01

FCV<=922Ja:日本MIXアルカリ（@SS）CHG充填 118.6 1.92 0.23 0.71 0.62 0.28 0.08

FCV<=922Jp:日本MIXPEM（@SS）CHG充填 116.1 1.88 0.22 0.69 0.61 0.28 0.08

FCV<=922Js:NG改質（@CP）CHG充填 70.4 1.24 0.06 1.07 0.07 0.03 0.01

FCV<=922Ks:NG改質（@CP）LH輸送CHG充填 99.9 1.72 0.11 1.26 0.23 0.10 0.03

FCV<=922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 80.0 1.43 0.05 1.29 0.06 0.03 0.01

FCV<=922N:DME改質（@SS）CHG充填 81.4 1.45 0.04 1.32 0.06 0.03 0.01

FCV<=922Oh:COG（重油）CHG充填 71.5 1.03 0.82 0.08 0.07 0.03 0.01

FCV<=922On:COG（NG）CHG充填 62.1 1.09 0.05 0.92 0.07 0.03 0.01

FCV<=922Op:COG（LPG）CHG充填 70.8 1.08 0.07 0.08 0.07 0.32 0.49 0.03 0.01

FCV<=922Ot:COG（都ガ）CHG充填 63.3 1.10 0.06 0.91 0.07 0.01 0.01 0.03 0.01

FCV<=922Ph:COG（重油）LH輸送CHG充填 101.0 1.50 0.89 0.26 0.23 0.10 0.03

FCV<=922Pn:COG（NG）LH輸送CHG充填 91.5 1.57 0.11 1.11 0.23 0.10 0.03

FCV<=922Pp:COG（LPG）LH輸送CHG充填 100.3 1.56 0.12 0.26 0.23 0.33 0.50 0.10 0.03

FCV<=922Pt:COG（都ガ）LH輸送CHG充填 92.7 1.57 0.11 1.10 0.23 0.01 0.01 0.10 0.03

FCV<=922Qh:塩電解（重油）CHG充填 65.5 0.94 0.74 0.08 0.07 0.03 0.01

FCV<=922Qn:塩電解（NG）CHG充填 57.1 1.00 0.05 0.83 0.07 0.03 0.01

FCV<=922Qp:塩電解（LPG）CHG充填 64.9 0.99 0.07 0.08 0.07 0.29 0.44 0.03 0.01

FCV<=922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填 58.2 1.00 0.05 0.82 0.07 0.01 0.01 0.03 0.01

FCV<=922Rh:塩電解（重油）LH輸送CHG充填 94.9 1.42 0.80 0.26 0.23 0.10 0.03

FCV<=922Rn:塩電解（NG）LH輸送CHG充填 86.4 1.48 0.10 1.02 0.23 0.10 0.03

FCV<=922Rp:塩電解（LPG）LH輸送CHG充填 94.3 1.47 0.12 0.26 0.23 0.29 0.44 0.10 0.03

FCV<=922Rt:塩電解（都ガ）LH輸送CHG充填 87.5 1.48 0.10 1.01 0.23 0.01 0.01 0.10 0.03

FCV<=922Sa:原発アルカリ（@SS）CHG充填 14.5 1.04 0.02 0.06 0.06 0.90 0.01

FCV<=922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填 14.4 1.02 0.02 0.06 0.06 0.87 0.01

FCV<=922Ta:太陽光アルカリ（@SS）CHG充填 12.6 1.04 0.02 0.06 0.06 0.03 0.87 0.01

FCV<=922Tp:太陽光PEM（@SS）CHG充填 12.6 1.02 0.02 0.06 0.06 0.03 0.85 0.01

FCV<=922Ua:風力アルカリ（@SS）CHG充填 12.2 1.04 0.02 0.06 0.06 0.03 0.87 0.01

FCV<=922Up:風力PEM（@SS）CHG充填 12.1 1.02 0.02 0.06 0.06 0.03 0.85 0.01

FCV<=922V:風力PEM（@CP）CHG充填 13.5 1.02 0.04 0.06 0.06 0.03 0.83 0.01

FCV<=922W:風力PEM（@CP）LH輸送CHG充填 13.6 1.25 0.04 0.06 0.06 0.03 1.07 0.01

FCV<=922Wa:水力アルカリ（@SS）CHG充填 11.6 1.04 0.02 0.06 0.06 0.03 0.88

FCV<=922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填 11.5 1.02 0.02 0.06 0.06 0.03 0.86

FCV<=922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填 13.7 1.11 0.04 0.06 0.06 0.03 0.92 0.01

FCV<=922Y:風力アルカリ（@CP）LH輸送CHG充填 13.8 1.34 0.04 0.06 0.06 0.03 1.15 0.01

FCV<=922ε:家畜糞尿CH4改質（@SS）CHG充填 30.0 1.43 0.11 0.17 0.15 0.07 0.02 0.92

FCV<=922ζ:下水汚泥CH4改質（@SS）CHG充填 28.0 1.41 0.06 0.18 0.16 0.07 0.02 0.92

FCV<=922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 96.9 1.73 0.05 1.59 0.06 0.03 0.01

FCV<=922κa:風力アルカリ（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填 14.6 1.24 0.05 0.06 0.06 0.03 1.04 0.01

FCV<=922κp:風力PEM（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填 14.7 1.35 0.05 0.06 0.06 0.03 1.15 0.01

FCV<=922λa:太陽光アルカリ（@豪州）MCH輸送CHG充填 13.6 1.23 0.04 0.06 0.06 0.03 1.04 0.01

FCV<=922λp:太陽光PEM（@豪州）MCH輸送CHG充填 13.8 1.34 0.04 0.06 0.06 0.03 1.15 0.01

FCV<=922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 83.4 1.27 0.08 0.08 0.07 0.39 0.60 0.03 0.01

FCV<=922ξ:LPG改質（@CP）LH輸送CHG充填 113.1 1.75 0.13 0.26 0.23 0.40 0.61 0.10 0.03

HEV<=901:ガソリン給油 81.6 1.13 1.13 0.00 0.00 0.00 0.00

HEV<=912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油 80.1 1.15 1.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.01

HEV<=912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油 80.1 1.13 1.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00

HEV<=912γ:廃材EtOH添加ガソリン給油 82.0 1.17 1.10 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02

HEV<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油 80.2 1.15 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.01

HEV<=913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油 80.2 1.14 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.00

HEV<=913δ:廃材ETBE添加ガソリン給油 82.1 1.17 1.07 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.04 0.02

Well to Wheel　算出結果

標準ケース（J-MIX）10･15モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/km]

Input Primery Energy[MJ/km]

参考 1-57

表１－２－１９ WtW 計算結果（J-MIX；10・15 モード；70MPa）(2)

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

ICEV<=901:ガソリン給油 131.8 1.83 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00

ICEV<=912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油 129.4 1.85 1.78 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.02

ICEV<=912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油 129.4 1.83 1.78 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00

ICEV<=912γ:廃材EtOH添加ガソリン給油 132.4 1.88 1.78 0.06 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03

ICEV<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油 129.6 1.86 1.73 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.06 0.02

ICEV<=913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油 129.6 1.83 1.73 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.06 0.00

ICEV<=913δ:廃材ETBE添加ガソリン給油 132.6 1.89 1.73 0.06 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.06 0.03

PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 56.1 0.91 0.11 0.33 0.30 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.4 1.22 1.21 0.00 0.00 0.00 0.00

PHEV(HV)<=912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油 85.8 1.23 1.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02

PHEV(HV)<=912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油 85.8 1.21 1.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00

PHEV(HV)<=912γ:廃材EtOH添加ガソリン給油 87.8 1.25 1.18 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02

PHEV(HV)<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油 86.0 1.23 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.02

PHEV(HV)<=913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油 85.9 1.22 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.00

PHEV(HV)<=913δ:廃材ETBE添加ガソリン給油 87.9 1.25 1.15 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.04 0.02



CO2

emission[g-

CO2/km]


表１－２－２０ WtW 計算結果（J-MIX；10・15 モード；バイオマス土地利用変化考慮）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

土地利用変化考慮----草地転換HEV<=912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油 81.1 1.15 1.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.01












土地利用変化考慮----森林転換DICEV<=911θ:パームBDF給油 70.8 1.60 0.07 0.14 0.00 0.00 0.00 1.39

HEV<=912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油 84.6 1.13 1.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01

HEV<=912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油 84.6 1.11 1.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

HEV<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油 84.7 1.13 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.04 0.01

HEV<=913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油 84.7 1.12 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.04 0.00

ICEV<=912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油 136.6 1.82 1.78 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.02

ICEV<=912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油 136.6 1.80 1.78 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00

ICEV<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油 136.8 1.83 1.73 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.06 0.02

ICEV<=913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油 136.8 1.80 1.73 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.06 0.00

PHEV(HV)<=912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油 90.6 1.21 1.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02

PHEV(HV)<=912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油 90.6 1.19 1.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

PHEV(HV)<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油 90.7 1.21 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.04 0.02

PHEV(HV)<=913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油 90.7 1.20 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.04 0.00



CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-58

表１－２－２１ WtW 計算結果（J-MIX；10・15 モード；70MPa）CCS ケース 1

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 53.8 0.93 0.11 0.34 0.31 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

BEV<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 102.6 1.82 0.03 1.73 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 112.4 1.56 1.55 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 127.0 2.30 0.05 2.24 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 2.5 1.43 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.39

DICEV<=911θ:パームBDF給油 13.1 1.60 0.07 0.14 0.01 0.00 0.00 1.39













































FCV<=922κa:風力アルカリ（@パタゴニア）MCH輸送CHG充填 14.1 1.25 0.05 0.06 0.06 0.03 1.04 0.01

FCV<=922κp:風力PEM（@パタゴニア）MCH輸送CHG充填 14.3 1.36 0.05 0.06 0.06 0.03 1.15 0.01





HEV<=901:ガソリン給油 81.5 1.13 1.13 0.00 0.00 0.00 0.00

HEV<=912αb:サトウキビ（バガス）EtOH添加ガソリン給油 80.1 1.15 1.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.01

HEV<=912αe:サトウキビ（買電）EtOH添加ガソリン給油 80.1 1.13 1.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00


HEV<=913βb:サトウキビ（バガス）ETBE添加ガソリン給油 80.2 1.15 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.01

HEV<=913βe:サトウキビ（買電）ETBE添加ガソリン給油 80.2 1.14 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.00


ICEV<=901:ガソリン給油 131.7 1.83 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00

ICEV<=912αb:サトウキビ（バガス）EtOH添加ガソリン給油 129.4 1.85 1.78 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.02

ICEV<=912αe:サトウキビ（買電）EtOH添加ガソリン給油 129.4 1.83 1.78 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00


ICEV<=913βb:サトウキビ（バガス）ETBE添加ガソリン給油 129.6 1.86 1.73 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.06 0.02

ICEV<=913βe:サトウキビ（買電）ETBE添加ガソリン給油 129.5 1.83 1.73 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.03 0.06 0.00


PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 53.8 0.93 0.11 0.34 0.31 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.4 1.22 1.21 0.00 0.00 0.00 0.00

PHEV(HV)<=912αb:サトウキビ（バガス）EtOH添加ガソリン給油 85.8 1.23 1.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02

PHEV(HV)<=912αe:サトウキビ（買電）EtOH添加ガソリン給油 85.8 1.21 1.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00


PHEV(HV)<=913βb:サトウキビ（バガス）ETBE添加ガソリン給油 85.9 1.23 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.02

PHEV(HV)<=913βe:サトウキビ（買電）ETBE添加ガソリン給油 85.9 1.22 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.04 0.00



標準ケース（J-MIX）10・15モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入ケース1＞　　・NG及び火力発電所：導入割合10%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-59

表１－２－２２ WtW 計算結果（J-MIX；10・15 モード；70MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 44.4 1.00 0.11 0.37 0.35 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

BEV<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 102.1 1.82 0.03 1.74 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 112.2 1.56 1.55 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 126.9 2.30 0.05 2.24 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 2.2 1.43 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.39

DICEV<=911θ:パームBDF給油 12.9 1.61 0.07 0.14 0.01 0.00 0.00 1.39



















































HEV<=901:ガソリン給油 81.4 1.14 1.13 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 131.6 1.83 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 44.3 1.00 0.11 0.37 0.35 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.2 1.22 1.21 0.00 0.00 0.00 0.00








標準ケース（J-MIX）10・15モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入ケース2＞　　・NG及び火力発電所：導入割合50%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-60

表１－２－２３ WtW 計算結果（J-MIX；10・15 モード；70MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 32.6 1.21 0.11 0.40 0.41 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

BEV<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 101.3 1.84 0.03 1.74 0.03 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 112.0 1.57 1.55 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 126.7 2.30 0.05 2.24 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 1.8 1.44 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.39

DICEV<=911θ:パームBDF給油 12.7 1.61 0.07 0.14 0.01 0.00 0.00 1.39



















































HEV<=901:ガソリン給油 81.3 1.14 1.13 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 131.4 1.84 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 32.6 1.21 0.11 0.40 0.41 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.1 1.22 1.21 0.00 0.00 0.00 0.00








標準ケース（J-MIX）10・15モード水素の車両充填圧力：70Mpa＜CCS導入ケース3＞　　・NG及び火力発電所：導入割合100%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-61

b） 35MPa

表１－２－２４ WtW 計算結果（J-MIX；10・15 モード；35MPa）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 56.1 0.91 0.11 0.34 0.30 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

BEV<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 102.8 1.82 0.03 1.73 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 112.4 1.56 1.55 0.01 0.00 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 127.0 2.30 0.05 2.24 0.00 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 2.6 1.43 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.39

DICEV<=911θ:パームBDF給油 13.1 1.60 0.07 0.14 0.00 0.00 0.00 1.39



















































HEV<=901:ガソリン給油 81.6 1.13 1.13 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 131.8 1.83 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 56.1 0.91 0.11 0.33 0.30 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.4 1.22 1.21 0.00 0.00 0.00 0.00








標準ケース（J-MIX）10･15モード水素の車両充填圧力：35Mpa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-62

表１－２－２５ WtW 計算結果（J-MIX；10・15 モード；35MPa）CCS ケース 1

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 53.8 0.93 0.11 0.34 0.31 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

BEV<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 102.6 1.82 0.03 1.73 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 112.4 1.56 1.55 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 127.0 2.30 0.05 2.24 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 2.5 1.43 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.39

DICEV<=911θ:パームBDF給油 13.1 1.60 0.07 0.14 0.01 0.00 0.00 1.39



















































HEV<=901:ガソリン給油 81.5 1.13 1.13 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 131.7 1.83 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 53.8 0.93 0.11 0.34 0.31 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.4 1.22 1.21 0.00 0.00 0.00 0.00









CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-63

表１－２－２６ WtW 計算結果（J-MIX；10・15 モード；35MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 44.4 1.00 0.11 0.37 0.35 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

BEV<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 102.1 1.82 0.03 1.74 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 112.2 1.56 1.55 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 126.9 2.30 0.05 2.24 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 2.2 1.43 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.39

DICEV<=911θ:パームBDF給油 12.9 1.61 0.07 0.14 0.01 0.00 0.00 1.39



















































HEV<=901:ガソリン給油 81.4 1.14 1.13 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 131.6 1.83 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 44.3 1.00 0.11 0.37 0.35 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.2 1.22 1.21 0.00 0.00 0.00 0.00









CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-64

表１－２－２７ WtW 計算結果（J-MIX；10・15 モード；35MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 32.6 1.21 0.11 0.40 0.41 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

BEV<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 101.3 1.84 0.03 1.74 0.03 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 112.0 1.57 1.55 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 126.7 2.30 0.05 2.24 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 1.8 1.44 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 1.39

DICEV<=911θ:パームBDF給油 12.7 1.61 0.07 0.14 0.01 0.00 0.00 1.39



















































HEV<=901:ガソリン給油 81.3 1.14 1.13 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 131.4 1.84 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 32.6 1.21 0.11 0.40 0.41 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 2.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.45 0.45

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.5 0.45 0.45

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.1 1.22 1.21 0.00 0.00 0.00 0.00









CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-65

２） JC08 モード

a） 70MPa

表１－２－２８ WtW 計算結果（J-MIX；JC08 モード；70MPa）(1)

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 55.1 0.89 0.10 0.33 0.29 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

BEV<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 114.5 2.03 0.03 1.93 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 132.1 1.84 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 149.3 2.70 0.06 2.63 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 3.1 1.68 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00 1.63

DICEV<=911θ:パームBDF給油 15.4 1.88 0.08 0.16 0.01 0.00 0.00 1.63



















































HEV<=901:ガソリン給油 94.9 1.32 1.31 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 146.8 2.04 2.03 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 55.0 0.89 0.10 0.33 0.29 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 101.6 1.41 1.40 0.00 0.00 0.00 0.00








標準ケース（J-MIX）JC08モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-66

表１－２－２９ WtW 計算結果（J-MIX；JC08 モード；バイオマス土地利用変化考慮）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

土地利用変化考慮----草地転換HEV<=912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油 81.1 1.15 1.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.01












土地利用変化考慮----森林転換DICEV<=911θ:パームBDF給油 70.8 1.60 0.07 0.14 0.00 0.00 0.00 1.39














標準ケース（J-MIX）JC08モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-67

表１－２－３０ WtW 計算結果（J-MIX；JC08 モード；70MPa）CCS ケース 1

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 52.8 0.91 0.11 0.34 0.30 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

BEV<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 114.3 2.03 0.03 1.93 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 132.1 1.84 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 149.3 2.70 0.06 2.63 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 3.0 1.68 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00 1.63

DICEV<=911θ:パームBDF給油 15.4 1.89 0.08 0.16 0.01 0.00 0.00 1.63



















































HEV<=901:ガソリン給油 94.9 1.32 1.31 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 146.8 2.04 2.03 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 52.7 0.91 0.11 0.34 0.30 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 101.5 1.41 1.40 0.00 0.00 0.00 0.00








標準ケース（J-MIX）JC08モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入ケース1＞　　・NG及び火力発電所：導入割合10%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-68

表１－２－３１ WtW 計算結果（J-MIX；JC08 モード；70MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 43.5 0.98 0.11 0.36 0.35 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

BEV<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 113.7 2.03 0.03 1.93 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 131.9 1.84 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 149.1 2.70 0.06 2.64 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 2.6 1.68 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00 1.63

DICEV<=911θ:パームBDF給油 15.2 1.89 0.08 0.16 0.01 0.00 0.00 1.63



















































HEV<=901:ガソリン給油 94.7 1.32 1.31 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 146.6 2.04 2.03 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 43.5 0.98 0.11 0.36 0.35 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 101.4 1.41 1.40 0.01 0.00 0.00 0.00








標準ケース（J-MIX）JC08モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入ケース2＞　　・NG及び火力発電所：導入割合50%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-69

表１－２－３２ WtW 計算結果（J-MIX；JC08 モード；70MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 32.0 1.18 0.11 0.39 0.40 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

BEV<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 112.9 2.05 0.03 1.94 0.03 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 131.7 1.84 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 148.9 2.71 0.06 2.64 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 2.2 1.69 0.02 0.02 0.02 0.01 0.00 1.63

DICEV<=911θ:パームBDF給油 14.9 1.89 0.08 0.16 0.01 0.00 0.00 1.63



















































HEV<=901:ガソリン給油 94.6 1.32 1.31 0.01 0.01 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 146.3 2.05 2.03 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 31.9 1.18 0.11 0.39 0.40 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 101.3 1.42 1.40 0.01 0.01 0.00 0.00








標準ケース（J-MIX）JC08モード水素の車両充填圧力：70Mpa＜CCS導入ケース3＞　　・NG及び火力発電所：導入割合100%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-70

b） 35MPa

表１－２－３３ WtW 計算結果（J-MIX；JC08 モード；35MPa）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 55.1 0.89 0.10 0.33 0.29 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

BEV<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 114.5 2.03 0.03 1.93 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 132.1 1.84 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 149.3 2.70 0.06 2.63 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 3.1 1.68 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00 1.63

DICEV<=911θ:パームBDF給油 15.4 1.88 0.08 0.16 0.01 0.00 0.00 1.63



















































HEV<=901:ガソリン給油 94.9 1.32 1.31 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 146.8 2.04 2.03 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 55.0 0.89 0.10 0.33 0.29 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 101.6 1.41 1.40 0.00 0.00 0.00 0.00








標準ケース（J-MIX）JC08モード水素の車両充填圧力：35Mpa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-71

表１－２－３４ WtW 計算結果（J-MIX；JC08 モード；35MPa）CCS ケース 1

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 52.8 0.91 0.11 0.34 0.30 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

BEV<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 114.3 2.03 0.03 1.93 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 132.1 1.84 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 149.3 2.70 0.06 2.63 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 3.0 1.68 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00 1.63

DICEV<=911θ:パームBDF給油 15.4 1.89 0.08 0.16 0.01 0.00 0.00 1.63



















































HEV<=901:ガソリン給油 94.9 1.32 1.31 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 146.8 2.04 2.03 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 52.7 0.91 0.11 0.34 0.30 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 101.5 1.41 1.40 0.00 0.00 0.00 0.00









CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-72

表１－２－３５ WtW 計算結果（J-MIX；JC08 モード；35MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 43.5 0.98 0.11 0.36 0.35 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

BEV<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 113.7 2.03 0.03 1.93 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 131.9 1.84 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 149.1 2.70 0.06 2.64 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 2.6 1.68 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00 1.63

DICEV<=911θ:パームBDF給油 15.2 1.89 0.08 0.16 0.01 0.00 0.00 1.63



















































HEV<=901:ガソリン給油 94.7 1.32 1.31 0.00 0.00 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 146.6 2.04 2.03 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 43.5 0.98 0.11 0.36 0.35 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 101.4 1.41 1.40 0.01 0.00 0.00 0.00









CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-73

表１－２－３６ WtW 計算結果（J-MIX；JC08 モード；35MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

原

子力

ペレ

ット

太

陽光

風

力

発

電用

水

サ

トウ

キビ生

産投

入

サ

トウ

キビ生

産原

料

イ

ソブ

チレン

現

地C

O2レ

ス電

力

現

地C

O2あ

り電

力

廃

食油

・廃木

材起

源

バ

イオ

マス

家

畜糞

尿・下

水汚

泥起源

バ

イオ

マス

パー

ム

椰子生

産投

入

BEV<=931J:日本MIX充電 32.0 1.18 0.11 0.39 0.40 0.13 0.04

BEV<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

BEV<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

BEV<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

BEV<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 112.9 2.05 0.03 1.94 0.03 0.01 0.02 0.01 0.00

DICEV<=902:軽油給油 131.7 1.84 1.82 0.01 0.01 0.00 0.00

DICEV<=910:FT軽油給油 148.9 2.71 0.06 2.64 0.01 0.00 0.00

DICEV<=911:廃食油BDF給油 2.2 1.69 0.02 0.02 0.02 0.01 0.00 1.63

DICEV<=911θ:パームBDF給油 14.9 1.89 0.08 0.16 0.01 0.00 0.00 1.63



















































HEV<=901:ガソリン給油 94.6 1.32 1.31 0.01 0.01 0.00 0.00







ICEV<=901:ガソリン給油 146.3 2.05 2.03 0.01 0.01 0.00 0.00







PHEV(EV)<=931J:日本MIX充電 31.9 1.18 0.11 0.39 0.40 0.13 0.04

PHEV(EV)<=931S:原発充電 1.9 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931T:太陽光充電 1.0 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931U:風力充電 0.8 0.44 0.44

PHEV(EV)<=931W:水力発電充電 0.4 0.44 0.44

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 101.3 1.42 1.40 0.01 0.01 0.00 0.00









CO2

emission[g-

CO2/km]


参考 1-74

（２）一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）

１） 10・15 モード

a） 70MPa

表１－２－３７ WtW 計算結果（no-MIX；10・15 モード；70MPa）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

BEV<=931L:NG火力充電 50.5 0.91 0.01 0.90

BEV<=931V:石炭発電充電 110.7 1.10 0.03 1.07

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 102.4 1.82 0.02 1.77 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 113.0 1.57 1.57

DICEV<=910:FT軽油給油 127.0 2.30 0.05 2.25

FCV<=922A:ガソリン改質（@SS）CHG充填 98.9 1.35 1.35

FCV<=922C:ナフサ改質（@SS）CHG充填 90.3 1.23 1.23

FCV<=922Ds:ナフサ改質（@CP）CHG充填 92.7 1.25 1.25

FCV<=922Es:ナフサ改質（@CP）LH輸送CHG充填 139.8 1.84 1.84

FCV<=922F:灯油改質（@SS）CHG充填 91.1 1.24 1.24

FCV<=922G:LPG改質（@SS）CHG充填 87.5 1.25 0.49 0.30 0.46

FCV<=922Ha:石油火力アルカリ（@SS）CHG充填 190.4 2.37 2.37

FCV<=922Hp:石油火力PEM（@SS）CHG充填 186.3 2.32 2.32

FCV<=922I:都市ガス改質（@SS）CHG充填 69.7 1.24 0.01 1.21 0.01 0.01

FCV<=922Js:NG改質（@CP）CHG充填 69.0 1.25 0.03 1.21

FCV<=922Ks:NG改質（@CP）LH輸送CHG充填 95.6 1.73 0.03 1.69

FCV<=922La:NG火力アルカリ（@SS）CHG充填 106.7 1.93 0.02 1.91

FCV<=922Lp:NG火力PEM（@SS）CHG充填 104.4 1.89 0.02 1.87

FCV<=922M:MeOH改質（@SS）CHG充填 79.0 1.43 0.03 1.40

FCV<=922N:DME改質（@SS）CHG充填 80.3 1.45 0.03 1.43

FCV<=922Va:石炭アルカリ（@SS）CHG充填 233.9 2.32 0.06 2.26

FCV<=922Vp:石炭PEM（@SS）CHG充填 228.9 2.27 0.06 2.21

FCV<=922η:FT軽油改質（@SS）CHG充填 95.9 1.73 0.03 1.70

FCV<=922ν:LPG改質（@CP）CHG充填 91.9 1.33 0.33 0.39 0.60

FCV<=922ξ:LPG改質（@CP）LH輸送CHG充填 139.1 1.92 0.90 0.40 0.61

HEV<=901:ガソリン給油 81.9 1.14 1.14

ICEV<=901:ガソリン給油 132.4 1.84 1.84

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 50.5 0.91 0.01 0.90

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 110.6 1.10 0.03 1.07

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.8 1.22 1.22


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）10・15モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-75

表１－２－３８ WtW 計算結果（no-MIX；10・15 モード；70MPa）CCS ケース 1

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

BEV<=931L:NG火力充電 47.6 0.93 0.01 0.92

BEV<=931V:石炭発電充電 105.9 1.14 0.03 1.11

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 102.2 1.82 0.02 1.77 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 113.0 1.57 1.57

DICEV<=910:FT軽油給油 126.9 2.30 0.05 2.25





















HEV<=901:ガソリン給油 81.9 1.14 1.14

ICEV<=901:ガソリン給油 132.4 1.84 1.84

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 47.5 0.93 0.01 0.92

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 105.9 1.14 0.03 1.11

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.8 1.22 1.22


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）10・15モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入ケース1＞　　・NG及び火力発電所：導入割合10%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


表１－２－３９ WtW 計算結果（no-MIX；10・15 モード；70MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

BEV<=931L:NG火力充電 35.8 1.00 0.01 0.99

BEV<=931V:石炭発電充電 86.7 1.31 0.03 1.27

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 101.5 1.82 0.02 1.77 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 113.0 1.57 1.57

DICEV<=910:FT軽油給油 126.7 2.30 0.05 2.25





















HEV<=901:ガソリン給油 81.9 1.14 1.14

ICEV<=901:ガソリン給油 132.4 1.84 1.84

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 35.7 1.00 0.01 0.99

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 86.7 1.31 0.03 1.27

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.8 1.22 1.22


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）10・15モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入ケース2＞　　・NG及び火力発電所：導入割合50%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-76

表１－２－４０ WtW 計算結果（no-MIX；10・15 モード；70MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

BEV<=931L:NG火力充電 21.0 1.09 0.01 1.07

BEV<=931V:石炭発電充電 62.8 1.52 0.04 1.48

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 100.6 1.83 0.02 1.78 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 113.0 1.57 1.57

DICEV<=910:FT軽油給油 126.5 2.30 0.05 2.25





















HEV<=901:ガソリン給油 81.9 1.14 1.14

ICEV<=901:ガソリン給油 132.4 1.84 1.84

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 21.0 1.09 0.01 1.07

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 62.8 1.52 0.04 1.47

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.8 1.22 1.22


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）10・15モード水素の車両充填圧力：70Mpa＜CCS導入ケース3＞　　・NG及び火力発電所：導入割合100%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-77

b） 35MPa

表１－２－４１ WtW 計算結果（no-MIX；10・15 モード；35MPa）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

BEV<=931L:NG火力充電 50.5 0.91 0.01 0.90

BEV<=931V:石炭発電充電 110.7 1.10 0.03 1.07

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 102.4 1.82 0.02 1.77 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 113.0 1.57 1.57

DICEV<=910:FT軽油給油 127.0 2.30 0.05 2.25





















HEV<=901:ガソリン給油 81.9 1.14 1.14

ICEV<=901:ガソリン給油 132.4 1.84 1.84

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 50.5 0.91 0.01 0.90

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 110.6 1.10 0.03 1.07

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.8 1.22 1.22


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）10・15モード水素の車両充填圧力：35Mpa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-78

表１－２－４２ WtW 計算結果（no-MIX；10・15 モード；35MPa）CCS ケース 1

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

BEV<=931L:NG火力充電 47.6 0.93 0.01 0.92

BEV<=931V:石炭発電充電 105.9 1.14 0.03 1.11

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 102.2 1.82 0.02 1.77 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 113.0 1.57 1.57

DICEV<=910:FT軽油給油 126.9 2.30 0.05 2.25





















HEV<=901:ガソリン給油 81.9 1.14 1.14

ICEV<=901:ガソリン給油 132.4 1.84 1.84

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 47.5 0.93 0.01 0.92

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 105.9 1.14 0.03 1.11

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.8 1.22 1.22



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


表１－２－４３ WtW 計算結果（no-MIX；10・15 モード；35MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

BEV<=931L:NG火力充電 35.8 1.00 0.01 0.99

BEV<=931V:石炭発電充電 86.7 1.31 0.03 1.27

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 101.5 1.82 0.02 1.77 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 113.0 1.57 1.57

DICEV<=910:FT軽油給油 126.7 2.30 0.05 2.25





















HEV<=901:ガソリン給油 81.9 1.14 1.14

ICEV<=901:ガソリン給油 132.4 1.84 1.84

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 35.7 1.00 0.01 0.99

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 86.7 1.31 0.03 1.27

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.8 1.22 1.22



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-79

表１－２－４４ WtW 計算結果（no-MIX；10・15 モード；35MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

BEV<=931L:NG火力充電 21.0 1.09 0.01 1.07

BEV<=931V:石炭発電充電 62.8 1.52 0.04 1.48

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 100.6 1.83 0.02 1.78 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 113.0 1.57 1.57

DICEV<=910:FT軽油給油 126.5 2.30 0.05 2.25





















HEV<=901:ガソリン給油 81.9 1.14 1.14

ICEV<=901:ガソリン給油 132.4 1.84 1.84

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 90.1 1.12 1.12

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 21.0 1.09 0.01 1.07

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 62.8 1.52 0.04 1.47

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 87.8 1.22 1.22



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-80

２） JC08 モード

a） 70MPa

表１－２－４５ WtW 計算結果（no-MIX；JC08 モード；70MPa）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 88.4 1.10 1.10

BEV<=931L:NG火力充電 49.5 0.90 0.01 0.89

BEV<=931V:石炭発電充電 108.6 1.08 0.03 1.05

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 114.1 2.03 0.02 1.97 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 132.8 1.84 1.84

DICEV<=910:FT軽油給油 149.2 2.70 0.06 2.65





















HEV<=901:ガソリン給油 95.3 1.32 1.32

ICEV<=901:ガソリン給油 147.5 2.05 2.05

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 88.3 1.10 1.10

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 49.5 0.90 0.01 0.89

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 108.5 1.08 0.03 1.05

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 102.0 1.42 1.42


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）JC08モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-81

表１－２－４６ WtW 計算結果（no-MIX；JC08 モード；70MPa）CCS ケース 1

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 88.4 1.10 1.10

BEV<=931L:NG火力充電 46.6 0.91 0.01 0.90

BEV<=931V:石炭発電充電 103.9 1.12 0.03 1.09

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 113.9 2.03 0.02 1.97 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 132.8 1.84 1.84

DICEV<=910:FT軽油給油 149.2 2.70 0.06 2.65





















HEV<=901:ガソリン給油 95.3 1.32 1.32

ICEV<=901:ガソリン給油 147.5 2.05 2.05

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 88.3 1.10 1.10

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 46.6 0.91 0.01 0.90

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 103.8 1.12 0.03 1.09

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 102.0 1.42 1.42


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）JC08モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入ケース1＞　　・NG及び火力発電所：導入割合10%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


表１－２－４７ WtW 計算結果（no-MIX；JC08 モード；70MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 88.4 1.10 1.10

BEV<=931L:NG火力充電 35.1 0.98 0.01 0.97

BEV<=931V:石炭発電充電 85.1 1.28 0.03 1.25

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 113.1 2.03 0.02 1.98 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 132.8 1.84 1.84

DICEV<=910:FT軽油給油 148.9 2.70 0.06 2.65





















HEV<=901:ガソリン給油 95.3 1.32 1.32

ICEV<=901:ガソリン給油 147.5 2.05 2.05

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 88.3 1.10 1.10

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 35.1 0.98 0.01 0.97

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 85.0 1.28 0.03 1.25

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 102.0 1.42 1.42


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）JC08モード水素の車両充填圧力：70MPa＜CCS導入ケース2＞　　・NG及び火力発電所：導入割合50%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-82

表１－２－４８ WtW 計算結果（no-MIX；JC08 モード；70MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 88.4 1.10 1.10

BEV<=931L:NG火力充電 20.6 1.06 0.01 1.05

BEV<=931V:石炭発電充電 61.6 1.49 0.04 1.45

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 112.1 2.04 0.02 1.98 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 132.8 1.84 1.84

DICEV<=910:FT軽油給油 148.7 2.70 0.06 2.65





















HEV<=901:ガソリン給油 95.3 1.32 1.32

ICEV<=901:ガソリン給油 147.5 2.05 2.05

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 88.3 1.10 1.10

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 20.6 1.06 0.01 1.05

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 61.6 1.49 0.04 1.45

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 102.0 1.42 1.42


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）JC08モード水素の車両充填圧力：70Mpa＜CCS導入ケース3＞　　・NG及び火力発電所：導入割合100%　　・大規模（ナフサ・LPG・NG）改質：導入割合100％　　・オンサイト都市ガス改質：導入割合100％

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-83

b） 35MPa

表１－２－４９ WtW 計算結果（no-MIX；JC08 モード；35MPa）

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 88.4 1.10 1.10

BEV<=931L:NG火力充電 49.5 0.90 0.01 0.89

BEV<=931V:石炭発電充電 108.6 1.08 0.03 1.05

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 114.1 2.03 0.02 1.97 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 132.8 1.84 1.84

DICEV<=910:FT軽油給油 149.2 2.70 0.06 2.65





















HEV<=901:ガソリン給油 95.3 1.32 1.32

ICEV<=901:ガソリン給油 147.5 2.05 2.05

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 88.3 1.10 1.10

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 49.5 0.90 0.01 0.89

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 108.5 1.08 0.03 1.05

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 102.0 1.42 1.42


一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）JC08モード水素の車両充填圧力：35Mpa＜CCS導入なし＞

CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-84

表１－２－５０ WtW 計算結果（no-MIX；JC08 モード；35MPa）CCS ケース 1

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 88.4 1.10 1.10

BEV<=931L:NG火力充電 46.6 0.91 0.01 0.90

BEV<=931V:石炭発電充電 103.9 1.12 0.03 1.09

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 113.9 2.03 0.02 1.97 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 132.8 1.84 1.84

DICEV<=910:FT軽油給油 149.2 2.70 0.06 2.65





















HEV<=901:ガソリン給油 95.3 1.32 1.32

ICEV<=901:ガソリン給油 147.5 2.05 2.05

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 88.3 1.10 1.10

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 46.6 0.91 0.01 0.90

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 103.8 1.12 0.03 1.09

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 102.0 1.42 1.42



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


表１－２－５１ WtW 計算結果（no-MIX；JC08 モード；35MPa）CCS ケース 2

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 88.4 1.10 1.10

BEV<=931L:NG火力充電 35.1 0.98 0.01 0.97

BEV<=931V:石炭発電充電 85.1 1.28 0.03 1.25

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 113.1 2.03 0.02 1.98 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 132.8 1.84 1.84

DICEV<=910:FT軽油給油 148.9 2.70 0.06 2.65





















HEV<=901:ガソリン給油 95.3 1.32 1.32

ICEV<=901:ガソリン給油 147.5 2.05 2.05

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 88.3 1.10 1.10

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 35.1 0.98 0.01 0.97

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 85.0 1.28 0.03 1.25

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 102.0 1.42 1.42



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-85

表１－２－５２ WtW 計算結果（no-MIX；JC08 モード；35MPa）CCS ケース 3

合

計

原

油

天

然ガ

ス

石

炭

L

PG

(

原油

随伴

）

L

PG

（NG

随伴

）

L

PG

(

原油

随伴

）

民

生用

L

PG

（NG

随伴

）

民

生用

BEV<=931H:石油火力充電 88.4 1.10 1.10

BEV<=931L:NG火力充電 20.6 1.06 0.01 1.05

BEV<=931V:石炭発電充電 61.6 1.49 0.04 1.45

CNGV<=905:都市ガス圧縮充填 112.1 2.04 0.02 1.98 0.01 0.02

DICEV<=902:軽油給油 132.8 1.84 1.84

DICEV<=910:FT軽油給油 148.7 2.70 0.06 2.65





















HEV<=901:ガソリン給油 95.3 1.32 1.32

ICEV<=901:ガソリン給油 147.5 2.05 2.05

PHEV(EV)<=931H:石油火力充電 88.3 1.10 1.10

PHEV(EV)<=931L:NG火力充電 20.6 1.06 0.01 1.05

PHEV(EV)<=931V:石炭発電充電 61.6 1.49 0.04 1.45

PHEV(HV)<=901:ガソリン給油 102.0 1.42 1.42



CO2

emission[g-

CO2/MJ(Fuel)]


参考 1-86

１－３ Tank to Wheel 効率に関する補足資料

１－３－１車両による総駆動仕事の考え方

モード走行における車両の総駆動仕事（ER）は，モード走行時において走行抵抗に打

ち勝って走行するための仕事量と定義される。なお，減速時において，計算上この仕事量が負になる場合には，これをゼロとみなし

て計算する。

（１）走行抵抗算定基本式

走行時のエネルギー消費効率を計算するために必要な走行抵抗 FR（kgf）は，次式に

よって表される。

aArR FFFF ++= （式 1） Fr：転がり摩擦抵抗［kgf］ FA：空気摩擦抵抗［kgf］ Fa：加減速抵抗［kgf］

ここで Fr，FA，Fa は以下のように定義される。 mFr μ= （式 2）

2vFA α= （式 3）

gMaFa /= （式 4） m：車両重量（kg）4 v：走行速度（m/s） M：等価慣性重量（kg）（m の一定倍とする5） a：加速度（m/s2） g：重力加速度（＝9.8 m/s2） μ，α：パラメータ

SCd ⋅⋅= ρα21

ρ：空気密度（=0.125 kg・s2／m4） Cd：空気抵抗係数（無次元） S：前面投影面積（m2）

（２）車両による総駆動仕事の算定式

以上から，走行に要するエネルギーER（kgf･m）は以下のようになる。

∫∫∫∫

⋅+⋅+⋅=

⋅=

vdtFvdtFvdtF

vdtFE

aAr

RR

　　（式 5）

これより定速の場合の走行エネルギーは，

4 計算時には，車両重量に対して乗員 2 名に相当する重量 110kg を加算する。 5 JIS では，乗用車の等価慣性重量は m に対して空車時の車両重量×0.05 を加えることとしている。

参考 1-87

mstvFvdtFE rrr μ=Δ⋅=⋅= ∫ （式 6）

svtvvvdtFE AA22 αα =Δ⋅=⋅= ∫ （式 7）

0=Δ⋅=⋅= ∫ gtvMavdtFE aa （式 8）

svmsEEEE aArR2αμ +=++= （式 9）

Δt：走行時間（s） s：走行距離（m）

定加速度の場合は，

( )20

2

211

00

vvma

vdvma

vdtmE E

v

v

t

trEE

−=⋅=⋅= ∫∫ μμμ （式 10）

( )40

432

41

00

vva

dvva

vdtvE E

v

v

t

tAEE

−==⋅= ∫∫ααα （式 11）

( )20

2

21/

00

vvg

MvdvMaag

gvdtMaE Ev

v

t

taEE

−=⋅=⋅= ∫∫

（式 12）

( ) ( ) ( )20

240

420

2

2421 vv

gMvv

avvm

aEEEE EEEaArR −+−+−=++=′

αμ

t0，v0：初期時刻（s），速度（m/s） tE，vE：最終時刻（s），速度（m/s）

定加速度の場合の車両による総駆動仕事 ER は以下のとおりとなる。

⎪⎩

⎪⎨⎧

<′≥′′

=000

R

RRR

EEEE

：

：（式 13）

以上から車両による総駆動仕事 ER は，定速の場合，定加速度の場合について Er，EA，

Ea を加算することによって算出する。

１－３－２車両効率の定義

車両効率は，（式 14）に示すようにモード走行において消費される燃料消費量（MJ）に対する走行抵抗に打ち勝って成し得る仕事の比と定義される。

[ ][ ]MJ

MJER

ー車両への投入エネルギ

事：車両による総駆動仕車両効率 = （式 14）

参考 1-88

１－３－３ディーゼル車の諸元の考え方

ディーゼル車に関しては，わが国において代表車両となりうる小型乗用車が市販され

ておらず，また，該当するものは欧州仕様の車両のみであり，10・15 および JC08 モー

ド燃費の把握が不可能であった。そこで，ディーゼル車に関しては，評価対象車の燃費を推計する回帰モデルを既存の

市販車データから推定することとした。モデル式は以下のとおりである。

⋅⋅⋅⋅+⋅+⋅= 332211/ xaxaxakm）燃料消費率（l

ix ：i 番目の説明変数 ia ：パラメータ

回帰モデルの推定結果を表 1-3-1 に示す。ここで，四輪駆動ダミーとは，当該車種が

四輪駆動の場合 1，その他の場合に 0 となるダミー変数である。

表１－３－１ディーゼル車燃料消費率推計モデルパラメータ推定結果

定数項車両重量

kg 四輪駆動ダミー

自由度調整済

決定係数サンプル数

10・15 モード -0.01989 0.00005 0.00651 0.961 7

(-1.897) (9.288) (2.413)

JC08 モード -0.00989 0.00005 0.00431 0.963 7

(-1.057) (9.843) (1.790)

注：括弧内の数値は t 値

以上のモデルを用いて，ディーゼル車の評価対象車の 10・15 モード，JC08 モードの

燃料消費率，車両効率を推計した。結果を図 1-3-1 に整理する。

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

0 500 1000 1500 2000 2500

燃料消

費率

（MJ/km）

車両重量（kg）

市販車評価対象車

推計（四輪駆動）推計（二輪駆動）

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

0 500 1000 1500 2000 2500

燃料消

費率

（MJ/km）


市販車評価対象車

推計（四輪駆動）推計（二輪駆動）図１－３－１ディーゼル車燃料消費率推計結果（左：10・15 モード，右：JC08 モード）

参考 1-89

１－３－４ BEV の Tank to Wheel 効率推計方法

BEV については，小型乗用車に相当する代表車両の諸元値の取得を試みたが JC08モードのみとなった。一方，軽乗用車クラスの BEV については，10・15 モードおよび

JC08 モードの両方のデータの取得が可能であった。そこで，本検討では小型乗用車と軽乗用車のデータを活用して，10・15 モードおよび

JC08 モードともに BEV の評価対象車の電費（MJ/km）を推定することとした。具体的には以下のとおりである。

（１） JC08 モードにおける推計

小型乗用車・軽乗用車クラスの市販 BEV の車両重量およびエネルギー消費率

（MJ/km）の関係から BEV 評価対象車の車両重量に相当する JC08 モードのエネルギー

消費率（MJ/km；Plug to Wheel）を補間推計した（図 1-3-2）。その結果，評価対象車 1,350kg に相当する JC08 モードエネルギー消費率（Plug to

Wheel）は 0.421MJ/km と推計された。また，この値に充電効率 86%6を乗じた Tank to Wheel のエネルギー消費率は

0.362MJ/km となる。

エネ

ルギ

ー消

費率

（MJ/km

）


BEV軽乗用車 BEV小型乗用車評価対象車

図１－３－２ JC08 モードのエネルギー消費率の補間推計

（２） 10・15 モードにおける推計

軽乗用車クラス BEV の 10・15 モードと JC08 モードの Tank to Wheel エネルギー

消費率比を用いて，上記で推計した BEV 評価対象車の JC08 モードエネルギー消費率か

ら 10・15 モードエネルギー消費率を推計した。その結果，10・15 モードエネルギー消費率（Tank to Wheel）は 0.369MJ/km と推計

された。

6 各自動車メーカから入手した充電効率値の平均的な値として 86%を採用した。

参考 1-90

１－３－５プラグインハイブリッド車のエネルギー消費率推定

国土交通省のプラグインハイブリッド車排出ガス・燃費測定方法策定検討会による検

討7により，プラグインハイブリッド車の燃費性能表示項目として表 1-3-2 のように規定

されている。

表１－３－２プラグインハイブリッド車の燃費性能表示項目

代表燃費値複合燃料消費率（プラグ

インハイブリッド燃料消

費率）〔km/ℓ〕

プラグイン燃料消費率とハイブリッド燃料消費率を

複合して算出する代表燃料消費率 ※この場合において，各燃料消費率の複合は、全体の

走行に占めるプラグイン走行の貢献割合（ユーティリ

ティファクター）を勘案して行う。その他のエネル

ギー消費効率，

個々のユーザーの

実態に応じた燃費

値の概算等に必要

な基本性能値

ハイブリッド燃料消費率

〔km/ℓ〕ハイブリッド走行（Charge Sustaining 走行）時の燃

料消費率プラグイン燃料消費率

（充電電力使用時燃料消

費率）〔km/ℓ〕

プラグイン走行（外部充電による電力を用いた走行・

Charge Depleting 走行）時の燃料消費率

プラグインレンジ（充電

電力使用時走行距離）

〔km〕

外部充電による電力を用いて走行可能な距離

電力消費率〔km/kWh〕プラグイン走行時の電力消費率その他の参考諸元

値：年間目安電力

使用量及び電気料

金の概算，性能比

較等に必要な諸元

値

等価 EV レンジ（EV 走行換算距離）〔km〕

プラグインレンジのうち，バッテリーに蓄電した外部

電力により行った仕事量に相当する部分（仮に外部電

力のみをエネルギー源とした場合にこれにより走行

可能な距離）一充電消費電力量〔kWh/回〕

一回の充電において消費する電力量

注）国土交通省「プラグインハイブリッド車排出ガス・燃費測定方法策定検討会」別紙より引用

なお，上記におけるプラグイン走行，ハイブリッド走行については図 1-3-3 のとおり

定義されている。

7 国土交通省「プラグインハイブリッド車排出ガス・燃費測定方法策定検討会」

（http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000036.html）

参考 1-91

図１－３－３プラグインハイブリッド自動車の走行に関する概念図

注）国土交通省「プラグインハイブリッド車排出ガス・燃費測定方法策定検討会」別紙より引用代表燃費値「プラグインハイブリッド燃料消費率」はプラグイン走行時の燃料消費率

とハイブリッド走行時の燃料消費率を複合した値として，全体の走行に占めるプラグイ

ン走行の貢献割合（ユーティリティファクター）を勘案して算定するものとされている。ここで，プラグインハイブリッド燃料消費率（MJ/km）は上記の規定によると以下の

式で算定される。

プラグインハイブリッド燃料消費率〔MJ/km〕 = プラグイン燃料消費率〔MJ/km〕× UF + ハイブリッド燃料消費率〔MJ/km〕×（1-UF）

UF：ユーティリティファクター上式において，プラグイン走行がプラグイン走行時にモーターのみで走行される場合，

右辺の第 1 項はゼロとなる。

制御方式②：ブレンド・タイプの制御方式（プラグイン走行時にモーターとエンジンを組み合わせて走行）

制御方式①：オール・エレクトリック・タイプの制御方式（プラグイン走行時にモーターのみで走行）

＜参考資料-２＞

さまざまなケースの計算結果

２－１水素の車両充填圧力を 35MPa とした場合の算定結果

２－２「石油系オフサイト型」「天然ガスオンサイト型」の

プロセス効率に関する参考ケースの試算結果

参考 2-1

２－１水素の車両充填圧力を 35MPa とした場合の算定結果

２－１－１ Well to Tank 効率・CO2 算出結果（35MPa）

（１）標準ケース

173

176

148

168

169

97

117

119

143

119

117

103

119

124

123

136

152

21

11

8.7

16

2.8

2.9

2.6

2.6

2.5

1.7

1.8

1.7

2.6

2.1

2.1

1.8

1.8

1.8

1.7

1.9

2.5

1.7

1.2

1.1

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質





35MPa

図２－１－１標準ケースにおける WtT エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX）

参考 2-2

2.2 3.7

2.4 2.2 2.4 1.9

128

229

138 153 172

107

‐300

‐200

‐100

0

100

200

300

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

922I:都市ガス改質（@SS）

922Ja:日本MIXアルカリ（@SS）

922M:MeOH改質（@SS）

922C:ナフサ改質（@SS）

922A:ガソリン改質（@SS）

単位

車載

エネ

ルギ

ーあ

たり

CO2排

出量[g‐CO2/MJ]

単位

車載

エネ

ルギ

ーあ

たり

一次

エネ

ルギ

ー投

入量[M

J/MJ]


35MPa

図２－１－２ JHFC プロジェクトによる実証ステーションデータとの比較

（２）副生水素

129

139

127

140

79

89

77

90

137

148

135

149

87

98

85

99

2.2

2.2

2.2

2.1

1.4

1.4

1.4

1.3

2.3

2.3

2.3

2.2

1.5

1.5

1.5

1.4

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

922Rt:塩電解（都ガ）LH輸送CHG充填

922Rp:塩電解（LPG）LH輸送CHG充填

922Rn:塩電解（NG）LH輸送CHG充填

922Rh:塩電解（重油）LH輸送CHG充填

922Qt:塩電解（都ガ）CHG充填

922Qp:塩電解（LPG）CHG充填

922Qn:塩電解（NG）CHG充填

922Qh:塩電解（重油）CHG充填

922Pt:COG（都ガ）LH輸送CHG充填

922Pp:COG（LPG）LH輸送CHG充填

922Pn:COG（NG）LH輸送CHG充填

922Ph:COG（重油）LH輸送CHG充填

922Ot:COG（都ガ）CHG充填

922Op:COG（LPG）CHG充填

922On:COG（NG）CHG充填

922Oh:COG（重油）CHG充填

塩電

解副

生水

素コ

ーク

ス炉

ガス

から

の副

生水

素




単位車載エネルギーあたり一次エネルギー投入量[MJ/MJ] 35MPa

図２－１－３副生水素パスにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX）

参考 2-3

（３）バイオマスおよび再生可能エネルギー起源電力等

38

41

19

16

15

19

16

15

19

16

15

19

16

15

‐25

‐67

17

17

‐74

‐34

‐31

11

8.7

16

2.1

2.1

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.0

1.4

1.4

1.2

1.1

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

922ζ:下水汚泥CH4改質（@SS）CHG充填

922ε:家畜糞尿CH4改質（@SS）CHG充填



913βe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）ETBE添加ガソリン給油



913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油



912αe:ｻﾄｳｷﾋﾞ（買電）EtOH添加ガソリン給油



912αb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）EtOH添加ガソリン給油


911θ:パームBDF給油

912γ:廃材EtOH添加ガソリン給油

913δ:廃材ETBE添加ガソリン給油

911:廃食油BDF給油

905ζ:下水汚泥CH4圧縮充填

905ε:家畜糞尿CH4圧縮充填


902:軽油給油


廃材

起源

‐水素

製造

サト

ウキ

ビETBE

添加

ガソ

リン

サトウ

キビEtOH

添加

ガソ

リン

パー

ムBD

F廃

材起

源‐内

燃機

関参

考値

001: 原油 002: 天然ガス 004:LPG003: 石炭 006: 原子力ペレット 011: 発電用水021: ﾊﾞｲｵﾏｽ原料（ﾊﾟｰﾑ・ｻﾄｳｷﾋﾞ） 031:現地投入電力等 022: 廃食油・廃木材起源バイオマス024: 家畜糞尿起源バイオマス 026: イソブチレン CO2



35MPa

図２－１－４バイオマス関連パスにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX）

参考 2-4

16

16

17

17

16

16

11

10

17

17

14

14

13

13

12

12

5.4

2.8

2.1

1.2

173

176

152

2.0

1.8

2.0

1.8

2.0

1.8

1.5

1.4

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.2

1.2

1.2

1.2

2.8

2.9

2.5

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

922λp:太陽光PEM（@豪州）MCH輸送CHG充填

922λa:太陽光アルカリ（@豪州）MCH輸送CHG充填

922κp:風力PEM（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填

922κa:風力アルカリ（@ﾊﾟﾀｺﾞﾆｱ）MCH輸送CHG充填

922Y:風力アルカリ（@CP）LH輸送CHG充填

922W:風力PEM（@CP）LH輸送CHG充填

922X:風力アルカリ（@CP）CHG充填

922V:風力PEM（@CP）CHG充填

922Sa:原発アルカリ（@SS）CHG充填

922Sp:原発PEM（@SS）CHG充填

922Ta:太陽光アルカリ（@SS）CHG充填

922Tp:太陽光PEM（@SS）CHG充填

922Ua:風力アルカリ（@SS）CHG充填

922Up:風力PEM（@SS）CHG充填

922Wa:水力アルカリ（@SS）CHG充填

922Wp:水力PEM（@SS）CHG充填

931S:原発充電

931T:太陽光充電

931U:風力充電

931W:水力発電充電




海外

水電

解MCH

輸送

大規

模電

解再

生可

能電

力‐水

電解

再生

可能

電力

‐充電

参考

値


011: 発電用水 007: 太陽光 008: 風力 CO2



35MPa

図２－１－５再生可能エネルギー関連パスにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX）

参考 2-5

（４）一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）

155

159

137

142

96

142

118

116

102

21

11

2.8

2.9

2.5

2.6

1.7

2.6

2.1

2.1

1.8

1.7

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG

系電

力－

水電

解NG

電力

NG

系大

規模

改質

NG

系オ

ンサ

イト

改質




35MPa

図２－１－６一次エネルギー源固定ケースにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（no-MIX）NG 系

参考 2-6

277

283

244

205

206

124

125

126

131

130

143

9.1

17

3.4

3.5

3.0

2.8

2.7

1.8

1.7

1.8

1.8

1.8

2.0

1.1

1.2

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8




922ξ: LPG改質（@CP） LH輸送 CHG充填


922ν: LPG改質（@CP） CHG充填






902:軽油給油


石油

電力

－

水電

解石

油電

力石

油系

大規

模改

質石

油系

オン

サイ

ト改

質




35MPa

図２－１－７一次エネルギー源固定ケースにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（no-MIX）石油系

340

348

300

3.4

3.5

3.0

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス

001: 原油 003: 石炭 CO2



35MPa

図２－１－８一次エネルギー源固定ケースにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（no-MIX）石炭系

参考 2-7

（５） CCS 導入ケース

１）標準ケース＋CCS

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質


大規模オフサイトﾄ改質（ナフサ・LPG・ＮＧ）で70％回収；導入割合100%


165

169

97

105

103

50

58

55

143

119

117

70

118

124

123

136

146

21

11

8.7

16

2.8

2.9

2.6

2.7

2.6

1.8

1.8

1.7

2.6

2.1

2.1

1.9

1.8

1.8

1.7

1.9

2.5

1.7

1.2

1.1

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質




単位車載エネルギーあたり一次エネルギー投入量[MJ/MJ] 35MPa

図２－１－９標準＋CCS ケース 1 における WtT エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX）

参考 2-8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質

136

139

86

94

92

47

55

53

141

117

115

67

117

122

121

134

120

21

11

8.5

16

3.1

3.1

2.7

2.8

2.7

1.8

1.9

1.8

2.6

2.2

2.1

2.0

1.8

1.8

1.8

1.9

2.7

1.7

1.2

1.1

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質





35MPa




図２－１－１０標準＋CCS ケース 2 における WtT エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX）

参考 2-9

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質

100

102

73

81

78

44

52

49

139

115

113

63

114

120

119

132

88

21

10

8.4

16

3.4

3.4

2.8

2.9

2.8

1.8

1.9

1.8

2.6

2.2

2.1

2.0

1.8

1.8

1.8

2.0

3.0

1.7

1.2

1.1

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8


















910:FT軽油給油


902:軽油給油


水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質




単位車載エネルギーあたり一次エネルギー投入原単位[MJ/MJ]

35MPa




図２－１－１１標準＋CCS ケース 3 における WtT エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX）

参考 2-10

２）一次エネルギー源固定＋CCS

a）天然ガス系パス

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG

系電

力－

水電

解NG

電力

NG

系大

規模

改質

NG

系オ

ンサ

イト

改質

146

149

129

90

48

141

118

116

68

21

11

2.9

2.9

2.5

2.6

1.8

2.6

2.1

2.1

1.9

1.7

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG

系電

力－

水電

解

NG

電力

系－

BEV

NG

系オ

フサ

イト

改質

NG

系オ

ンサ

イト

改質




35MPa



オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図２－１－１２一次エネルギー源固定＋CCS ケース 1 における

WtT エネルギー消費量・CO2排出量（no-MIX）NG 系

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG系

電力

－

水電

解NG電

力NG系

大規

模改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質

110

112

97

77

45

139

115

113

64

21

10

3.1

3.1

2.7

2.7

1.8

2.6

2.2

2.1

2.0

1.7

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG系

電力

－

水電

解

NG

電力

系－

BEV

NG系

オフ

サイ

ト改

質NG系

オン

サイ

ト改

質




35MPa



オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図２－１－１３一次エネルギー源固定＋CCS ケース 2 における

WtT エネルギー消費量・CO2排出量（no-MIX）NG 系

参考 2-11

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油


NG

系電

力－

水電

解NG

電力

NG

系大

規模

改質

NG

系オ

ンサ

イト

改質

65

66

57

60

41

136

112

110

59

20

10

3.3

3.4

2.9

2.8

1.8

2.6

2.2

2.1

2.0

1.7

1.2

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



931L:NG火力充電







910:FT軽油給油

905:都市ガス圧縮充填NG

系電

力－

水電

解

NG

電力

系－

BEV

NG

系オ

フサ

イト

改質

NG

系オ

ンサ

イト

改質




35MPa




図２－１－１４一次エネルギー源固定＋CCS ケース 3 における WtT エネルギー消費量・CO2排出量（no-MIX）NG 系

参考 2-12

b）石油系パス

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8












902:軽油給油


石油

電力

－

水電

解石

油電

力石

油系

大規

模改

質石

油系

オン

サイ

ト改

質

277

283

244

147

145

67

65

126

131

130

143

9.1

17

3.4

3.5

3.0

2.9

2.8

1.9

1.8

1.8

1.8

1.8

2.0

1.1

1.2

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8












902:軽油給油


石油

電力

－

水電

解

石油

電力

－

BEV

石油

系オ

フサ

イト

改質

石油

系オ

ンサ

イト

改質




35MPa


図２－１－１５一次エネルギー源固定＋CCS ケースにおける WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（no-MIX）石油系

参考 2-13

c）石炭系パス

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス

325

333

287

3.5

3.6

3.1

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス

001: 原油 003: 石炭 CO2



35MPa

＜CCS導入ケース1＞石炭火力電所で90％回収；導入割合 10% 図２－１－１６一次エネルギー源固定＋CCS ケース 1 における


‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス

267

273

235

4.0

4.1

3.5

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス

001: 原油 003: 石炭 CO2



35MPa


図２－１－１７一次エネルギー源固定＋CCS ケース 2 における WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（no-MIX）石炭系

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス

193

197

170

4.7

4.8

4.1

‐500 ‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400 500

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10




石炭

関連

パス

001: 原油 003: 石炭 CO2



35MPa


図２－１－１８一次エネルギー源固定＋CCS ケース 3 における WtT エネルギー消費量・CO2 排出量（no-MIX）石炭系

参考 2-14

２－１－２ Well to Wheel 総合効率・CO2 排出量の算出結果（35MPa）

（１）標準ケース

115

113

96

110

110

64

77

77

94

78

77

67

78

81

80

89

56

56

103

127

112

87

82

132

1.9

1.8

1.7

1.7

1.6

1.1

1.2

1.1

1.7

1.4

1.4

1.2

1.2

1.1

1.1

1.3

0.9

0.9

1.8

2.3

1.6

1.2

1.1

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質





35MPa

図２－１－１９標準ケースにおける WtW エネルギー消費量

・CO2排出量（J-MIX；10･15 モード）

1.5 2.4

1.6 1.4 1.6 1.5

84

150

90 100 112

84

‐200

‐150

‐100

‐50

0

50

100

150

200

0

1

2

3

4

5

6

7

8

FCV<=922I:都市ガス改質（@SS）

FCV<=922Ja:日本MIXアルカリ（@SS）

FCV<=922M:MeOH改質（@SS）

FCV<=922C:ナフサ改質（@SS）

FCV<=922A:ガソリン改質（@SS）

1km

走行

あた

りCO

2排出

量[g‐CO2/km

]

1km 走

行あ

たり

一次

エネ

ルギ

ー投

入量[M

J/km

]


35MPa 10･15モード

図２－１－２０ JHFC プロジェクトによる実証ステーションデータとの比較（10･15 モード）

参考 2-15

128

125

107

122

123

71

85

86

104

87

85

75

86

90

89

99

55

55

114

149

132

102

95

147

2.1

2.0

1.9

1.9

1.8

1.3

1.3

1.2

1.9

1.6

1.5

1.3

1.3

1.3

1.3

1.4

0.9

0.9

2.0

2.7

1.8

1.4

1.3

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質





35MPa

図２－１－２１標準ケースにおける WtW エネルギー消費量

・CO2排出量（J-MIX；JC08 モード）

1.6 2.7

1.8 1.6 1.8 1.6

93

166

100 111 125

93

‐200

‐150

‐100

‐50

0

50

100

150

200

0

1

2

3

4

5

6

7

8

FCV<=922I:都市ガス改質（@SS）

FCV<=922Ja:日本MIXアルカリ（@SS）

FCV<=922M:MeOH改質（@SS）

FCV<=922C:ナフサ改質（@SS）

FCV<=922A:ガソリン改質（@SS）

1km

走行

あた

りCO

2排出

量[g‐CO2/km

]

1km 走

行あ

たり

一次

エネ

ルギ

ー投

入量[M

J/km

]


35MPa JC08モード

図２－１－２２ JHFC プロジェクトによる実証ステーションデータとの比較（JC08 モード）

参考 2-16

（２）副生水素

84

91

83

91

51

58

50

59

89

97

88

98

57

64

55

65

1.4

1.4

1.4

1.4

0.9

0.9

0.9

0.8

1.5

1.5

1.5

1.4

1.0

1.0

1.0

0.9

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















塩電

解副

生水

素コ

ーク

ス炉

ガス

から

の副

生水

素




1km走行あたり一次エネルギー投入量[MJ/km] 10・15モード35MPa

図２－１－２３副生水素関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；10･15 モード）

参考 2-17

93

101

92

102

57

65

56

65

99

108

98

108

63

71

62

72

1.6

1.6

1.6

1.5

1.0

1.0

1.0

0.9

1.7

1.7

1.7

1.6

1.1

1.1

1.1

1.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















塩電

解副

生水

素コ

ーク

ス炉

ガス

から

の副

生水

素




1km走行あたり一次エネルギー投入量[MJ/km] JC08モード35MPa

図２－１－２４副生水素関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；JC08 モード）

参考 2-18

（３）バイオマスおよび再生可能エネルギー起源電力等

25 27

88

82 133

88 82

132

2.6

71 13

91

87 86 91

87 86 85 81 80 85 81 80

137 131 130 137 131 130

91 87

86 91 87 86 85 81 80 85 81

80 137 131 129 137

131 129

1.4 1.4

1.3 1.2

1.9

1.2

1.2 1.9

1.4

1.6 1.6

1.2 1.2 1.2 1.2

1.2 1.2

1.1 1.1 1.1 1.1 1.1

1.1 1.8 1.8 1.8 1.9 1.9 1.9

1.2 1.2 1.2

1.2 1.2 1.2 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1

1.8 1.8 1.8 1.9 1.9 1.9

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8























HEV<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油



ICEV<=913βe:ｻﾄｳｷﾋ（゙買電）ETBE添加ガソリン給油






















廃材

‐水

素

製造

廃材ETBE

添

加ｶﾞｿ

ﾘﾝ

廃材

起源

EtOH

添加

ｶﾞｿ

ﾘﾝ

廃材

起源

BDF

バイ

オ

BDF

バイ

オETBE

添加

ｶﾞｿ

ﾘﾝ

バイ

オEtOH

添加

ｶﾞｿ

ﾘﾝ

001: 原油 002: 天然ガス 004:LPG 003: 石炭


022: 廃食油・廃木材起源バイオマス 024: 家畜糞尿起源バイオマス 026: イソブチレン CO2

10・15モード10・15モード



35MPa

図２－１－２５バイオマス関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；10･15 モード）

参考 2-19

27 30

102 95

148

102 95

148

3.1

83 15

105 101 100 105

101 100 98 94 93 99 95 93

152 146 144 152 146 144

105 101 100 105

101 100 98 94 93 98 94 93

152 146 144 152

146 144

1.5 1.5

1.5

1.4 2.1

1.5 1.4

2.1

1.7

1.9 1.9

1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3

2.0 2.0 2.0 2.1 2.1 2.1

1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3

2.0 2.0 2.0 2.1 2.1 2.1

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8























HEV<=913βb:ｻﾄｳｷﾋﾞ（ﾊﾞｶﾞｽ）ETBE添加ガソリン給油















HEV<=912αe:ｻﾄｳｷﾋ（゙買電）EtOH添加ガソリン給油










廃材

‐水

素

製造

廃材ETBE

添

加ｶﾞｿ

ﾘﾝ

廃材

起源

EtOH

添加

ｶﾞｿ

ﾘﾝ

廃材

起源

BDF

バイ

オ

BDF

バイ

オETBE

添加

ｶﾞｿ

ﾘﾝ

バイ

オEtOH

添加

ｶﾞｿ

ﾘﾝ

001:原油 002:天然ガス 004:LPG 003:石炭

006:原子力ペレット 011:発電用水 021: バイオマス原料（ﾊﾟｰﾑ・ｻﾄｳｷﾋﾞ） 031:現地投入電力等

024:家畜糞尿起源バイオマス 027:パーム椰子生産投入 031:現地CO2レス電力 CO2

10・15モード10・15モード



35MPa

図２－１－２６バイオマス関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；JC08 モード）

参考 2-20

10

10

11

11

10

10

7

7

11

11

9

9

9

9

8

8

2.0

1.0

0.8

0.5

2.0

1.0

0.8

0.5

1.3

1.2

1.3

1.2

1.3

1.2

1.0

0.9

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























海外

水電

解MCH

輸

送風

力‐大

規模

電解

再生

可能

電力

ｰオ

ンサ

イト

水電

解再

生可

能電

力EV


011: 発電用水 007: 太陽光 008: 風力 CO2



35MPa

図２－１－２７再生可能エネルギー関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；10･15 モード）

参考 2-21

11

11

13

12

11

11

8

7

12

12

10

10

10

10

9

9

1.9

1.0

0.8

0.4

1.9

1.0

0.8

0.4

1.4

1.3

1.4

1.3

1.4

1.3

1.1

1.0

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8



FCV<=922κp:風力PEM（@パタゴニア）MCH輸送CHG充填

FCV<=922κa:風力アルカリ（@パタゴニア）MCH輸送CHG充填





















海外

水電

解MCH

輸

送風

力‐大

規模

電解

再生

可能

電力

ｰオ

ンサ

イト

水電

解再

生可

能電

力EV

001:原油 002:天然ガス 003:石炭 006:原子力ペレット

011:発電用水 007:太陽光 008:風力 CO2



35MPa

図２－１－２８再生可能エネルギー関連パスにおける WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；JC08 モード）

参考 2-22

（４）一次エネルギー源を固定したケース（no-MIX）


101

104

50

51

92

63

93

77

76

67

127

102

1.8

1.9

0.9

0.9

1.7

1.1

1.7

1.4

1.4

1.2

2.3

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG

電力

系－BEVNG系

オフ

サイ

ト改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質




図２－１－２９一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・


113

115

50

50

103

70

103

86

84

74

149

114

2.0

2.1

0.9

0.9

1.9

1.3

1.9

1.6

1.5

1.3

2.7

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG

電力

系－BEVNG系

オフ

サイ

ト改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質




図２－１－３０一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・


参考 2-23


181

185

90

90

134

134

81

82

82

86

85

93

88

82

113

132

2.3

2.3

1.1

1.1

1.8

1.8

1.2

1.1

1.2

1.2

1.2

1.3

1.2

1.1

1.6

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















石油

電力

－水

電解

石油

電力

石油

系オ

フサ

イト

改質

石油

系オ

ンサ

イト

改質




10・15モード35MPa

図２－１－３１一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・

CO2 排出量石油系（no-MIX；10･15 モード）

201

205

88

88

148

149

90

91

91

95

94

104

102

95

133

147

2.5

2.6

1.1

1.1

2.1

2.0

1.3

1.2

1.3

1.3

1.3

1.4

1.4

1.3

1.8

2.0

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















石油

電力

－水

電解

石油

電力

石油

系オ

フサ

イト

改質

石油

系オ

ンサ

イト

改質




JC08モード35MPa

図２－１－３２一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・

CO2 排出量石油系（no-MIX；JC08 モード）

参考 2-24


222

227

111

111

2.2

2.3

1.1

1.1

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス

001: 原油 003: 石炭 CO2



図２－１－３３一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・


247

252

109

109

2.5

2.5

1.1

1.1

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス

001: 原油 003: 石炭 CO2



図２－１－３４一次エネルギー源を固定したケースにおける WtW エネルギー消費量・


参考 2-25

（５） CCS 導入ケース

１）標準ケース＋CCS

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質

110

108

63

69

67

32

38

36

93

78

76

45

77

81

80

89

54

54

103

127

112

87

82

132

1.9

1.9

1.7

1.8

1.7

1.2

1.2

1.1

1.7

1.4

1.4

1.3

1.2

1.1

1.1

1.3

0.9

0.9

1.8

2.3

1.6

1.2

1.1

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質





35MPa




図２－１－３５標準＋CCS ケース 1 における WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；10･15 モード）

参考 2-26

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質

91

89

56

62

60

31

36

34

92

76

75

44

76

80

79

87

44

44

102

127

112

87

81

132

2.2

2.1

1.8

1.9

1.8

1.2

1.2

1.2

1.7

1.4

1.4

1.3

1.2

1.2

1.2

1.3

1.1

1.1

1.8

2.3

1.6

1.2

1.1

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質





35MPa




図２－１－３６標準＋CCS ケース 2 における WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；10･15 モード）

参考 2-27

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質

67

65

48

53

51

29

34

32

90

75

74

41

75

78

77

86

33

33

101

127

112

87

81

131

2.5

2.4

1.9

2.0

1.9

1.2

1.3

1.2

1.7

1.4

1.4

1.3

1.2

1.2

1.2

1.3

1.2

1.2

1.8

2.3

1.6

1.2

1.1

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質





35MPa




図２－１－３７標準＋CCS ケース 3 における WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；10･15 モード）

参考 2-28

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質

123

120

70

76

75

36

42

40

104

86

85

51

86

90

89

99

53

53

114

149

132

102

95

147

2.1

2.1

1.9

2.0

1.9

1.3

1.3

1.3

1.9

1.6

1.5

1.4

1.3

1.3

1.3

1.4

0.9

0.9

2.0

2.7

1.8

1.4

1.3

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質





35MPa



オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図２－１－３８標準＋CCS ケース 1 における WtW エネルギー消費量・CO2排出量


参考 2-29

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質

101

99

63

68

67

34

40

38

102

85

83

48

85

89

88

97

43

44

114

149

132

101

95

147

2.4

2.4

2.0

2.1

2.0

1.3

1.4

1.3

1.9

1.6

1.5

1.4

1.3

1.3

1.3

1.4

1.0

1.0

2.0

2.7

1.8

1.4

1.3

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質





35MPa




図２－１－３９標準＋CCS ケース 2 における WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；JC08 モード）

参考 2-30

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質

74

73

53

59

57

32

38

36

101

83

82

46

83

87

86

96

32

32

113

149

132

101

95

146

2.7

2.7

2.1

2.2

2.1

1.4

1.4

1.3

1.9

1.6

1.6

1.5

1.3

1.3

1.3

1.4

1.2

1.2

2.0

2.7

1.8

1.4

1.3

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

























水電

解オ

フサ

イト

改質

オン

サイ

ト改

質





35MPa




図２－１－４０標準＋CCS ケース 3 における WtW エネルギー消費量・CO2排出量（J-MIX；JC08 モード）

参考 2-31

２）一次エネルギー源固定＋CCS

a）天然ガス系パス

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG

電力

系－BEVNG

系オ

フサ

イト

改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質

95

98

48

48

59

31

92

77

75

44

127

102

1.9

1.9

0.9

0.9

1.7

1.2

1.7

1.4

1.4

1.3

2.3

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG

電力

系－BEVNG

系オ

フサ

イト

改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質






オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図２－１－４１一次エネルギー源固定＋CCS ケース 1 における WtW エネルギー消費量・


参考 2-32

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG

電力

系－BEVNG

系オ

フサ

イト

改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質

72

73

36

36

50

29

91

75

74

42

127

102

2.0

2.1

1.0

1.0

1.8

1.2

1.7

1.4

1.4

1.3

2.3

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG

電力

系－BEVNG

系オ

フサ

イト

改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質






オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図２－１－４２一次エネルギー源固定＋CCS ケース 2 における WtW エネルギー消費量・


‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系

電力

－

水電

解NG

電力

系－BEVNG

系オ

フサ

イト改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質

42

43

21

21

39

27

89

73

72

39

126

101

2.2

2.2

1.1

1.1

1.8

1.2

1.7

1.4

1.4

1.3

2.3

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG系

電力

－

水電

解NG

電力

系－BEVNG

系オ

フサ

イト

改

質NG系

オン

サイ

ト改

質






オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図２－１－４３一次エネルギー源固定＋CCS ケース 3 における WtW エネルギー消費量・


参考 2-33

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG

電力

系－BEVNG

系オ

フサ

イト

改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質

106

108

47

47

65

35

103

85

84

49

149

114

2.1

2.1

0.9

0.9

1.9

1.3

1.9

1.6

1.5

1.4

2.7

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG

電力

系－BEVNG

系オ

フサ

イト

改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質






オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図２－１－４４一次エネルギー源固定＋CCS ケース 1 における WtW エネルギー消費量・


‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG

電力

系－BEVNG系

オフ

サイ

ト改

質NG系

オン

サイ

ト改

質

80

82

35

35

56

33

101

84

82

46

149

113

2.2

2.3

1.0

1.0

2.0

1.3

1.9

1.6

1.5

1.4

2.7

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG電

力系

－BEVNG

系オ

フサ

イト

改

質NG

系オ

ンサ

イト改

質






オンサイト都市ガス改質で50％回収；導入割合100% 図２－１－４５一次エネルギー源固定＋CCS ケース 2 における WtW エネルギー消費量・


参考 2-34

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG

電力

系－BEVNG

系オ

フサ

イト

改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質

47

48

21

21

44

30

99

82

80

43

149

112

2.4

2.5

1.1

1.1

2.0

1.3

1.9

1.6

1.5

1.4

2.7

2.0

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8













NG

系電

力－

水電

解NG

電力

系－BEVNG

系オ

フサ

イト

改

質NG

系オ

ンサ

イト

改質







図２－１－４６一次エネルギー源固定＋CCS ケース 3 における WtW エネルギー消費量・ CO2排出量 NG 系（no-MIX；JC08 モード）

参考 2-35

b）石油系パス

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8
















ICEV<=901:ガソリン給油石

油電

力

－水

電解

石油

電力

石油

系オ

フサ

イト

改質

石油

系オ

ンサ

イト

改質

181

185

90

90

96

94

44

43

82

86

85

93

88

82

113

132

2.3

2.3

1.1

1.1

1.9

1.8

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.3

1.2

1.1

1.6

1.8

‐200 ‐150 ‐100 ‐50 0 50 100 150 200

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8
















ICEV<=901:ガソリン給油石

油電

力

－水

電解

石油

電力

－BEV

石油

系オ

フサ

イト

改質

石油

系オ

ンサ

イト

改質




10・15モード35MPa


図２－１－４７一次エネルギー源固定＋CCS における WtW エネルギー消費量・CO2排出量石油系（no-MIX；10･15 モード）

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















石油

電力

－水

電解

石油

電力

石油

系オ

フサ

イト改

質石

油系

オン

サイ

ト改

質

201

205

88

88

106

105

49

47

91

95

94

104

102

95

133

147

2.5

2.6

1.1

1.1

2.1

2.0

1.4

1.3

1.3

1.3

1.3

1.4

1.4

1.3

1.8

2.0

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

















石油

電力

－水

電解

石油

電力

－BEV

石油

系オ

フサ

イト

改質

石油

系オ

ンサ

イト

改質




JC08モード35MPa


図２－１－４８一次エネルギー源固定＋CCS における WtW エネルギー消費量・CO2排出量石油系（no-MIX；JC08 モード）

参考 2-36

c）石炭系パス

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス

213

217

106

106

2.3

2.3

1.1

1.1

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス




図２－１－４９一次エネルギー源固定＋CCS ケース 1 における WtW エネルギー消費量・ CO2排出量石炭系（no-MIX；10･15 モード）

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス

174

178

87

87

2.6

2.7

1.3

1.3

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス




図２－１－５０一次エネルギー源固定＋CCSケース2におけるWtWエネルギー消費量・ CO2排出量石炭系（no-MIX；10･15 モード）

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス

126

129

63

63

3.0

3.1

1.5

1.5

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス




図２－１－５１一次エネルギー源固定＋CCSケース3におけるWtWエネルギー消費量・ CO2排出量石炭系（no-MIX；10･15 モード）

参考 2-37

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス

236

241

104

104

2.5

2.6

1.1

1.1

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス



＜CCS導入ケース1＞石炭火力電所で90％回収；導入割合 10% 図２－１－５２一次エネルギー固定＋CCS ケース 1 における WtW エネルギー消費量・

CO2 排出量石炭系（no-MIX；JC08 モード）

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス

193

198

85

85

2.9

3.0

1.3

1.3

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス




図２－１－５３一次エネルギー源固定＋CCSケース2におけるWtWエネルギー消費量・ CO2排出量石炭系（no-MIX；JC08 モード）

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス

140

143

62

62

3.4

3.5

1.5

1.5

‐400 ‐300 ‐200 ‐100 0 100 200 300 400

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8





石炭

関連

パス




図２－１－５４一次エネルギー源固定＋CCSケース3におけるWtWエネルギー消費量・ CO2排出量石炭系（no-MIX；JC08 モード）

参考 2-38

２－１－３まとめ

１）標準ケース（J-MIX）


FCV<=NG改質@CP

FCV<=日本MIX PEM




DICEV<=軽油給油

FCV<=COG(NG代替)

FCV<=水力PEM@SSFCV<=風力PEM@CP

FCV<=LPG改質@CP


0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あ

たりCO

2排出

量[g‐CO2/km

]


10・15モード10・15モード

CCS導入 ○NG・石炭火力発電所で90%回収：導入割合100%○ 大規模改質（ナフサ・LPG・NG）で70%回収：導入割合100%○オンサイト都市ガス改質で50%回収：導入割合100%

CCS導入なし

35MPa

図２－１－５５代表的なパスの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX；10･15 モード）

参考 2-39


FCV<=NG改質@CP

FCV<=日本MIX PEM




DICEV<=軽油給油

FCV<=COG(NG代替)


FCV<=LPG改質@CP


0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あ

たりCO

2排出

量[g‐CO2/km

]




CCS導入なし

35MPa

図２－１－５６代表的なパスの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量


参考 2-40

２）一次エネルギー源固定ケース（no-MIX）

BEV<=NG火力充電




FCV<=NG改質@CP

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あ

たりCO

2排出

量[g‐CO2/km

]

1km走行当たり一次エネルギー投入量 [MJ/km]

BEV<=NG火力充電




FCV<=NG改質@CP

10・15モード10・15モード

CCS導入時： ○NG火力発電所で90%回収：導入割合100%○ 大規模改質（ナフサ・LPG）で70%回収：導入割合100％○オンサイト都市ガス改質で50%回収：導入割合100%

CCS導入時

35MPa

図２－１－５７一次エネルギー源固定ケースの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量

NG 系（no-MIX；10･15 モード）

BEV<=NG火力充電




FCV<=NG改質@CP

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あ

たりCO

2排出

量[g‐CO2/km

]


BEV<=NG火力充電




FCV<=NG改質@CP


CCS導入時： ○NG火力発電所で90%回収：導入割合100%○ 大規模改質（ナフサ・LPG）で70%回収：導入割合100％○オンサイト都市ガス改質で50%回収：導入割合100%

CCS導入時

35MPa

図２－１－５８一次エネルギー源固定ケースの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量

NG 系（no-MIX；JC08 モード）

参考 2-41




DICEV<=軽油給油

FCV<=ナフサ改質@CPFCV<=LPG改質@CP

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あ

たりCO

2排出

量[g‐CO2/km

]





DICEV<=軽油給油


FCV<=LPG改質@CP

10・15モード10・15モード


CCS導入時

35MPa

図２－１－５９一次エネルギー源固定ケースの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量

石油系（no-MIX；10･15 モード）




DICEV<=軽油給油


FCV<=LPG改質@CP

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あ

たりCO

2排出

量[g‐CO2/km

]





DICEV<=軽油給油


FCV<=LPG改質@CP



CCS導入時

35MPa

図２－１－６０一次エネルギー源固定ケースの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量

石油系（no-MIX；JC08 モード）

参考 2-42

２－２「石油系オフサイト型」「天然ガスオンサイト型」の

プロセス効率に関する参考ケースの試算結果

２－２－１「石油系オフサイト型」のプロセス効率に関する参考ケースについて

（１）目的

エネルギー価格の上昇，新規技術開発の実用化等により，「石油系オフサイト型」の

各効率は，著しく改善されてきている。ここでは，「改質効率」「輸送効率等」に関して「国内外で既に実用化されている技

術で，出所が明確なデータ」を使用して，総合効率：[MJ/km]，ならびに CO2排出量[g‐CO2/km]について試算を行った。

（２）「石油系オフサイト型」オフサイト型大規模改質装置のエネルギー効率について

１）「石油系オフサイト型」オフサイト型大規模改質装置の効率改善の概要

製油所の水素プラントの効率は，エネルギーコストの上昇に伴い効率が改善されて

きている。日本の製油所の水素プラントは，1970 年前後に建設されたものが多いが，

その後下記の様なエネルギー効率の改善が実施されている。

① CO2 除去方法の効率改善

熱炭酸カリ（KOH 溶液）による吸収除去が主流であったが，約 20 年前頃より

PSA 法が主流となっている。PSA 法では，製品水素純度の改善の他，熱炭酸カリか

ら CO2 分離のためのリボイラー熱源が不要となりエネルギー効率が改善された。 ② 水蒸気改質触媒の性能改善により，S/C（スチーム/カーボン比）が削減され蒸気消

費量が減少し，結果エキスポート蒸気量が増加した。 ③ プレリフォーマー設置による反応温度の緩和によって燃料ガス使用量が削減され

た。 ④ その他，加熱炉，熱交換器等の機器の省エネ化によって効率が改善された。

２）近の水素プラントの効率のデータ

最近の水素プラントのエネルギー効率を推定すべく水素プラントのライセンサーか

ら公開されているデータをベースに試算を行うこととした。ライセンサーとしては，

リンデ社（ドイツ），トプソ社（デンマーク），ハウベーカー（米国）等があるが，

効率の計算に必要となるデータが明確に記載されているリンデ社のものを採用した。

３）リンデ社の公開データならびにエネルギー効率試算結果

リンデ社では，天然ガス，LPG，ナフサ，製油所オフガスに関して代表的な数値を

提示しており，これをベースのエネルギー効率を計算した。リンデ社の提示を表 2-2-1に示す。

参考 2-43

表２－２－１リンデ社パンフレット記載データ Feed Unit NG LPG Naphtha Refinery Gas H2 Product Nm³/h 50,000 50,000 50,000 50,000hydrogen MMSCFD 44.8 44.8 44.8 44.8 pressure bara 25 25 25 25 purity mol-% 99.9 99.9 99.9 99.9 Export Steam T/hr 31 28.9 28.6 29.2 temperature °C 390 390 390 390 pressure bara 40 40 40 40 Feed and fuel Gcal/hr 177.8 181.8 182.9 175.8consumption GJ/hr 744.4 761.2 765.8 736 Energy consumption Gcal/1,000 Nm³ H2 3.07 3.21 3.222 3.072(incl. steam credit) GJ/1,000 Nm³ H2 12.853 13.44 13.49 12.862 Utilities demin. water T/hr 55.6 57.5 60.6 53.2 cooling water T/hr 160 165 168 157 electrical energy kW 850 920 945 780

出典：Typical Performance Figures of a Steam Reforming based Hydrogen Plant from Linde Hydrogen Report

（３）水素輸送の高圧化によるエネルギー効率

40MPa 圧縮水素でのローリー輸送については，海外（カナダ，ウィスラー等）で実用

化されており，圧縮水素の輸送効率改善，充填効率の改善について表 2-2-2 のように試

算した。

表２－２－２原料別エネルギー効率の計算結果原料単位天然ガス LPG ナフサ製油所ガス製品水素 Nm3/h 50,000 50,000 50,000 50,000水素の LHV MJ/Nm3 10.8 10.8 10.8 10.8製品水素のエネルギー GJ/h 540.0 540.0 540.0 540.0 エネルギー使用量原燃料使用量 GJ/h 744.4 761.2 765.8 736.0 電力使用量 MW 0.85 0.92 0.945 0.78電力使用量（熱量換算値） GJ/h 3.1 3.3 3.4 2.8 全エネルギー使用量 GJ/h 747.5 764.5 769.2 738.8 蒸気発生量（390℃、40bara） T/h 31.0 28.9 28.6 29.2蒸気エンタルピー MJ/kg 3.19 3.19 3.19 3.19蒸気発生エネルギー量 GJ/h 98.9 92.2 91.2 93.1 蒸気発生を含めたｴﾈﾙｷﾞｰ使用量 GJ/h 648.6 672.3 678.0 645.7 エネルギー効率（蒸気回収なし） 0.722 0.706 0.702 0.731 エネルギー効率（蒸気回収あり） 0.833 0.803 0.796 0.836

参考 2-44

１）製油所でのローリー充填（442）エネルギー効率の考え方

製油所の水素プラントの水素圧力は，1～2MPa である。現状ローリー運用圧 20MPaの場合，エネルギー効率＝0.962 と評価された。複合容器にして 40MPa 運用にすると，

充填差圧が上昇するが，輸送量の増加に伴う圧縮機の容量の増加により，エネルギー

効率は 0.983 と試算された。

２）水素輸送圧力（612）40MPa でのエネルギー効率の考え方

水素の輸送量が 20MPa では 2,800Nm3（250kg-H2），40MPa では 4,500Nm3

（400kg-H2）とし，輸送用牽引車の燃費（軽油）を 4.5km/ℓとし，片道 50km 輸送で

エネルギー効率を評価した。輸送効率については，基本ケースの 0.974 から 0.987 と

効率が改善される。

３）ステーションでの圧縮・充填作業（723）のエネルギー効率の考え方

基本ケースでは，日立が開発した圧縮機について，吸込み圧 0.6MPa 一定，吐出圧

20MPa で理論圧縮動力を求め，断熱圧縮効率を 73%として推算している。日立の圧

縮機では，効率改善を目的に，吸込み圧を 20MPa から 0.6MPa までローリーの圧力

に応じて吸込み段が変更される。よって，吸込み圧 20MPa，吐出圧 80MPa 時の効率

を推定し，0.6MPa 時の効率との平均値とした。

0.6MPa 時 0.91420MPa 時 0.966平均値 0.94

吸込み圧を 40MPa まで対応可能の圧縮機が開発されたとすると，上記の効率は，

0.947 と試算される。

（４）参考ケースの設定結果

以上をまとめると，表 2-2-3 のとおりである。

表２－２－３「石油系オフサイト型」の参考ケースの設定結果基本ケース参考ケース

操作効率備考効率備考（LHV) （LHV) オフサイト型大規模改質 421：ナフサ改質 0.729 文献値 0.796 Linde 社データ 422：LPG 改質 0.727 文献値 0.803 Linde 社データ 423：NG 改質 0.759 文献値 0.833 Linde 社データ水素輸送の高圧化 442：HG 圧縮 0.962 文献値（20MPa） 0.983 計算値（40MPa、大容量） 612：CHG ローリー輸送 0.974 文献値（20MPa、輸送） 0.987 計算値（40MPa、輸送） 824：HG 圧縮・貯蔵 0.914 計算値（0.8→80MPa） 0.947 計算値（40MPa 可変）

参考 2-45

２－２－２「天然ガスオンサイト型」のプロセス効率に関する参考ケースについて

（１）目的

天然ガスオンサイト改質型水素ステーションは，水素供給インフラの有力なオプショ

ンの一つと考えられ，JHFC において実証試験や技術進展を見込んだ商用インフラの検

討がなされてきた。一方，水素製造技術（都市ガス水蒸気改質方式）については，NEDO事業において，効率 80%（HHV）以上を目標とした高効率化開発が推進されており，効

率の改善が見込まれている。ここでは，参考ケースとして，技術開発による「改質効率」の改善数値 80%（HHV）

を用いた JHFC での商用インフラ検討想定値を使用し，総合効率，CO2排出量の試算を

行い，将来の展望についての検討を行った。

（２）参考ケースの設定結果

オンサイト都市ガス改質におけるプロセス効率の設定結果を表 2-2-4 に示す。

表２－２－４「天然ガスオンサイト型」の参考ケースの設定結果基本ケース参考ケース

操作効率備考効率備考（LHV) （LHV) オンサイト型改質 805：都市ガス改質 0.711 文献値 0.757 JHFC 商用インフラ検討

参考 2-46

２－３参考ケースの算定結果

以下に，参考ケースでの Well to Wheel 総合効率・CO2排出量の算出結果を示す。

（１） 10・15 モード


FCV<=NG改質@CP

FCV<=日本MIX PEM




DICEV<=軽油給油

FCV<=COG(NG代替)



0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あ

たりCO

2排出

量[g‐CO2/km

]


10・15モード10・15モード


CCS導入なし

参考ケース

図２－３－１＜参考ケース＞代表的なパスの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX；10･15 モード）

表２－３－１＜参考ケース＞代表的なパスの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量


CCS 非導入ケース CCS 導入ケース 1km 走行あたり

一次エネルギー投入量［MJ/km］

1km 走行あたり

CO2 排出量［g-CO2/km］

1km 走行あたり一次エネルギー投入量［MJ/km］

1km 走行あたり


FCV<=ナフサ改質@CP 1.03 72.5 1.13 30.3 FCV<=LPG 改質@CP 1.08 71.1 1.18 31.4 FCV<=NG 改質@CP 1.06 59.6 1.15 27.1 FCV<=都市ガス改質@SS 1.17 67.1 1.32 40.8 FCV<=日本 MIX PEM 1.88 116.1 2.49 67.4 BEV<=日本 MIX 充電 0.91 56.1 1.21 32.6

参考 2-47

（２） JC08 モード


FCV<=NG改質@CP

FCV<=日本MIX PEM




DICEV<=軽油給油

FCV<=COG(NG代替)



0

20

40

60

80

100

120

140

160

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

1km 走

行あ

たりCO

2排出

量[g‐CO2/km

]




CCS導入なし

参考ケース

図２－３－２＜参考ケース＞代表的なパスの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX；JC08 モード）

表２－３－２＜参考ケース＞代表的なパスの WtW エネルギー消費量・CO2 排出量（J-MIX；JC08 モード）

CCS 非導入ケース CCS 導入ケース 1km 走行あたり

一次エネルギー投入量［MJ/km］

1km 走行あたり


1km 走行あたり一次エネルギー投入量［MJ/km］

1km 走行あたり


FCV<=ナフサ改質@CP 1.14 80.6 1.25 33.6 FCV<=LPG 改質@CP 1.20 79.0 1.31 34.9 FCV<=NG 改質@CP 1.18 66.3 1.28 30.1 FCV<=都市ガス改質@SS 1.30 74.6 1.47 45.3 FCV<=日本 MIX PEM 2.08 129.0 2.77 74.9 BEV<=日本 MIX 充電 0.89 55.1 1.18 32.0

修正の記録時期内容説明

2011.10 参考資料-1 P83･P84 差し替え表の貼り付け誤りの修正

「総合効率とＧＨＧ排出の分析報告書」 2011 年 3 月

本報告書は、新エネルギー産業技術開発機構（NEDO）助成事業「燃料電池シス

テム等実証研究」でまとめられたものである。

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