gisa2014 aoki takeda20141107
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固定資産税における
路線価格流れ図の作成
青木和人1・武田幸司2 ・矢野桂司3 ・中谷友樹3 あおき地理情報システム研究所・1 ・パスコ2 ・ 立命館大学3
地理情報システム学会 第23回学術研究発表大会 於:中部大学
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1.1 問題の所在
市町村に安定的な 財源を確保する基幹税 固定資産税
土地の評価 3年に一度 市町村内に存在する すべての路線価格を 評価しなければならない. ・固定資産税路線価図面は一般公開
納税者への説明 京都市1,942路線 ・路線価格の流れ確認作業が必要 ・市町村にとって,困難,労力が大きい
出典 全国地価マップ | 地図
http://www.chikamap.jp/map/map.asp?plc=2610601400000518
図2 都市の地価分布モデル(Berry,B.J.L. 1963)
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1.2 既往研究の問題点
・水流や気流の可視化手法 (流れの可視化学会,1986)
・矢印の方向と太さで,
量と移動方向を同時に表現できる
流線図(上野ほか,2007)
・空間統計学におけるクリギングを
用いた地価推定・内挿(井上ほか,2009)
→離散的地点に限定された
地価公示価格
しかし,すべての街路価格の高低にかかる
流れを視覚化した事例はない.
2003年の鉄鉱石,鉄鋼,くず鉄の貿易の流線図 マテリアルフローデータブック -
出典 国立環境研究所HP
http://www.cger.nies.go.jp/publications/report/d022/mateflow
.html
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2.1 研究目的
これまで可視化することが困難であった 路線価格の高低を, 矢印による連続的な流れ図として 可視化するために, GISの空間処理にて 路線価格流れ図を作成する手法を提案し,その視認性を検証する.
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2 (1)路線を系統ごとに区分
幹線道路などの 同一系統路線をGISの空間処理で定量的に判断 GISにより各路線の先・終端接合角度を算出し,接合角度が20度以内の路線を同一系統の路線としてグループ化
接合角度が20度以内=同一系統
a.2路線 b.3差路2路線 c.3差路3路線 d.4差路3路線 e.4差路4路線
図-2 路線接合形状の区分
路線接合
ポリゴン
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2.(3)路線接合形状を区分
・路線を中点より半分に分割 ・路線接合形状を 路線接合ポリゴン内の 路線の先端・終端ポイント数と路線ライン本数を GISにより計測して、 区分する.
路線接合形状
ライン数
ポイント数
形状数
a.2路線 2 2 432b.3差路2路線 2 1 603c.3差路3路線 3 3 442d.4差路3路線 3 2 156e.4差路4路線 4 4 565f.5差路 5 5 24g.6差路 6 6 64h.7差路 7 7 6i.8差路 8 8 3計 2,295 ※9差路以上は存在しない
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2.(4) 価格流れ図の矢印方向を判別
この路線接合形状ごとに, 隣接する路線価格との比較 比較した価格の大小に応じて,矢印方向を決定する
図- 3 矢印方向の判別例
100,00090,000
80,000
100,00090,000
70,000
80,000
a.2路線 b.3差路2路線 c.3差路3路線 d.4差路3路線 e.4差路4路線
図-2 路線接合形状の区分
路線接合
ポリゴン
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3.1 研究対象地域
京都府京都市 人口1,474,473人 第7位の人口を有する都市 路線価格流れ図を作成する対象 2012年時点 京都市固定資産税評価の 京都市北区,上京区,左京区,中京区,東山区,下京区,南区のうち 1,942路線
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3.2.路線価格流れ図の作成
図- 4 路線価格流れ図
大宮通
堀川通
四条通
阪急大宮駅の北東最高価格路線532,000円
価格の底路線449,000円
図2 都市の地価分布モデル(Berry,B.J.L. 1963)
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4.本研究の意義
これまで可視化することが困難であった 路線価格の高低を, 矢印による連続的な流れ図として定量的に可視化 京都府京都市における路線価格流れ図を作成し,その視認性を検証 →(1)定量的データに基づく路線価格流れ図の作成手法を提示 →(2)固定資産税評価替え事務の効率化 →(3)納税者への視覚的な評価説明が可能