globalizacija autoindustrije

Globalizacija autoindustrije

Marta MaletićBojan DačićZoran Korać

Marijana AdamovićLazar Milanović


Oblici integracije1. Merdžer

2. Preuzimanje

3. Tehničko-tehnološka saradnja

Efekti globalizacije


MERDŽERDaimler- Chrysler

7. maja 1998. potpisan ugovor kojim ova dva giganta postaju jedna korporacija

Vrednost ugovora 92 mld. $

Odnos akcionarskog učešća

Daimler-Benz 57%

Chrysler 43%


Rukovodstvo:

Robert J. Eaton, Direktor

Jurgen Schrempp, Predsednik UO

421 000 zaposlenih

12. nov, 1998 počela redovna trgovina akcijama pod simbolom DCX


1997.g. Daimler-Benz 4,7mld $ profita

Chrysler 2,4 mld $ profita

1998.g. proizvedeno skoro 2,5 mil vozila (oko 6,5% svet. produkcije)

1999.g. planirano povećanje profita za 1,4 mld $


Principi uspešnog poslovanja kompanije:Globalna prezentacija

Jaki brendovi

Širok spektar proizvoda

Vrhunska tehnologija


Pokrivenost svih aspekata tržišta

Proizvodnja putničkih vozila Maybach, Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge, Smart

Proizvodnja komercijalnih vozila Mercedes-Benz, Frightliner, Sterling, Western Star, Setra, Thomas Built Buses


Stalna težnja ka ekspanziji

Mercedes Benz povećao učešće u West Mclaren Mercedesu sa 25% na 55%

Otkupljeno je 37,5% Mitsubishi Motors-a, 43% Mitsubishi Commercial Vehicle-a, 50% Hyundai Motors Commercial Vehicle Business-a


-1000

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

1998 2000 2002 2004

NETO DOBIT(u milionimaeura)

0

20000400006000080000

100000120000140000

160000180000

1998 2000 2002 2004

UKUPANPRIHOD ( umilionimaeura)


Razvoj ekonomijeFuzije

Finansijske grupacije preduzeća

Osnovni cilj – povećanjeEfektivnosti

Efikasnosti

Preuzimanje (Take-Over)


Finansijske grupacije

Nastaju na osnovu kruženja učešća kapitala

Naznačajniji KONCERN

Oblik povezivanja preduzeća

ostvaruje se jedinstvenom upravom

Karakterističan za:

1. Američku

2. Britansku

3. Nemačku privredu


Volkswagen Group

Jedan od najvećih proizvodjača automobila

Drugi po veličini u svetu

Proizvodni pogoni u preko 14 zemalja sveta

Preko 500 000 zaposlenih


Članovi Volkswagen grupe

Volkswagen

Audi

Škoda

Seat

Bently

Lamorghini

Porsche


Planovi

Plan upravnog odbora Volkswagen grupe

Da u periodu od 2003. do 2007. godine

Uloži 33,3 milijarde eura u RAZVOJ


- Nissan Alliance

Mart 1999. god. Renault kupuje 36,8% kapitala „Nissan Motor company“

Stvorena alijansa koja već 2002. ima oko 9,1% ''tržišnog kolača''

U periodu od 2000-2004., sinergija između ova dva proizvođača, alijansi je donela uštedu od čak 5,4 milijarde $

Renault


Preuzimanje Dačije usledilo je septembra 1999Dačija u periodu 2004-2005 povećala prodaju za čak 90.7%Ukupni pihodi Renault group 2005. iznose 41.3 milijarde € sto je porast od 1.9% u odnosu na 2004. godinu


0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

2002 2003 2004 2005

Profit (umilionima eura)

2.250.000

2.300.000

2.350.000

2.400.000

2.450.000

2.500.000

2.550.000

1999 2001 2003 2005

Broj prodatihvozila

Osim matične fabrike, u sastav grupe ulaze: Alfa Romeo Ferrari Lancia Maserati


Fiat Group


Glavni razlozi „turbulencija“ Fijat grupe:Fiat je bio samo marka, a ne grupacija Dugo godina zaštićeno italijansko tržište u kome je torinski koncern imao (nezasluženo) privilegovan položajRast cena celikaVelika konkurencija Japanske i narocito Koreanske auto-industrije

Poslovanje Fiat Group


2002. fabrika je ostvarila gubitke od preko 2 milijarde evra, a dug dostigao cifru od 10 milijardi €

Socijalni nemiri zbog otpuštanja 8100 radnika

Maja 2002. odobren zajam od 3 milijarde €

U 2001. ostvaren je rekordni gubitak od čak 6 milijardi € što je izazvalo ''šok'' na Apeninskom poluostrvu


General Motors kroz razmenu akcija već poseduje 20% Fiat Grupe

GM je dobio pravo preče kupovine preostalog dela akcija

Penali u iznosu od čak dve milijarde €2003. god. Fijat pristaje na preuzimanje ali GM odustajeMaja 2005. situacija se normalizovala


Tehničko-Tehnološka Saradnja

Predstavlja ugovorom zasnovanu saradnju između proizvođača automobila u oblasti proizvodnje delova i opreme, bez promene u akcijskom kapitalu.

Cilj ove saradnje je smanjenje troškova I&R i proizvodnje, zajednički nastupi na tržištu, prezentacija novih modela,...


Global Engine Alliance

Motori su ugrađivani u različite modele ova tri proizvođača, a ostvarena produkcija iznosi 1,6 miliona komada godišnje

Maja 2002. u Štutgartu je postignut dogovor između kompanija DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors i Hyundai Motor o zajedničkoj proizvodnji benzinskih motora od 1.8, 2.0 i 2.4 litra


Peugeot-Citroen je danas drugi po veličini proizvođač automobila u Evropi koji, poslednjih godina, opasno pretenduje da zbaci sa prvog mesta, do skora, neprikosnoveni Volkswagen

Poboljšanjem tehničke izdržljivosti i uvođenjem nove tehnologije u proizvodnji automobila, a sve to uz postepeno smanjenje ili održavanje, istog nivoa cena


Rezultat je bio i laskava titula ‚‚Automobil godine u Evropi

‚‚Ovo su bile predispozicije za prodor na istočna tržišta“

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

Peugeot 5,26% 4,95% 7,48% 11,56%

Citroen 0,71% 0,99% 1,94% 2,90%

1999 2000 2001 2002

Grafik 2: Procentualno učešće Peugeot-Citroen Grupacije u prodaji na YU-tržištu (bez ''Zastave'')


Na zajednički razvoj modela (ovo je najveća grupa troškova)

Proizvodnju modela na istim platformama

(''Peugeot 206'' i ''Citroen Saxo'')

Na zajedničkoj proizvodnji identičnih vozila pod različitim imenom (''Peugeot Boxer'' i ''Citroen Jumper'')

Aktivnosti vezane za marketing i prezentaciju novih modela

Rezultat se odnosi:


Efekti Globalizacije

Najznačajniji primeri integracija u oblasti auto-industrije

Nisu svi bili uspešni

Krajnji cilj svake integracije/dezintegracije:

Povećanje:

Ekonomske efikasnosti

Efektivnosti

Profita

Tržišnog učešća


Britanski Rover

Nemački BMW kupio britanski Rover

Reakcija britanske javnosti

“Rupa bez dna”


Uticaj globalizacije na različite zemlje

Zavisi od odnosa

Transnacionalne automobilske kompanije

Date zemlje

Matične (razvijene) zemlje

Koristi od:Naučno-tehnoloških dostignućaPoreza


Koristi od naučno-tehnoloških dostignuća

Najefikasniji korisnici naučno-tehnoloških dostignuća

2001. u Nemačkoj – za Razvoj utrošeno 14 milijardi eura

1997 – 2002 otvoreno 110 000 radnih mesta

Sada su efekti malo drugačiji

Sada imamo primer otpuštanja u Fordu...


Koristi od poreza

Opet ćemo za primer uzeti Nemačku

24% ukupno naplaćenog poreza iz auto industrije


Štetne posledice

Izvoz “prljavih” tehnologija

Bespoštedna exploatacijaRadne snage

Prirodnih resursa

Masovna otpuštanja radnika u pojedinim zemljama


Globalizacija

Neminovna

Sve više se ubrzava

Rastuća međusobna ekonomska uslovljenost zemalja

Međunarodni promet

Promet kapitala

Ubrzani promet tehnologije


Učešće automobilske industrije u ukupnoj svetskoj razmeni

1955. godine 4,7% 1980. godine 6,2%1994. godine 7,1%

Nemačke kompanije42% svoje proizvodnje60% svog prometa


Da pokušamo sada da sagledamo celokupnu situaciju

Nov model MINI ostao u vlasništvu BMW, a pokretaće ga novi Tojotini dizel motori

Land Rover montira BMW-ove motore u svoje model (u vlasništvu FORD-a)

Volvo – u svojoj seriji 40 – nudi Micubiši-jeve motore (uprkos definitivnom razlasku Volva i Micubiši-ja)

Micubiši “ulazi u zagrljaj” sa Mercedesom


Volvo – ponovu u fokusu interesovanja FORD-a

Dolazi do – velike operacije unificiranja motora između – GM-ovih evropskih, japanskih i američkih filijala i automobila – pod raznim markama iz grupacije FIAT

Lančije će pokretati Isuzu motori

Alfe će pokretati – SAAB-ove mašine


Gde je logika u svemu ???

NebitnoNacija

Rasa

Državljanstvo

BitnoOpstanak

Razvoj

Profit, ROI, ROE, ...

globalizacija autoindustrije

Documents