grands systèmes multitechnologiques , cycle de vie, re-conditionnement iat 701
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Grands Systèmes multitechnologiques , Cycle de vie, Re-conditionnement IAT 701. Master 1 GSAT ISEE GMM. Denis Michaud Septembre 2007. Master GSAT: IAT 701. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Grands Systèmes multitechnologiques, Cycle de vie,
Re-conditionnementIAT 701IAT 701
Master 1 Master 1 GSATGSATISEE
GMM
Denis Michaud
Septembre 2007
Master GSAT: IAT 701
• Objectifs :
Connaissances de base sur la description des grands systèmes multi-technologiques (mécaniques, électroniques et physiques) du secteur aéronautique et plus généralement du secteur des transports (automobile, ferroviaire, naval), ainsi que sur le cycle de vie de tels systèmes.
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Record battu pour le TGV
Le Train à grande vitesse a franchi un cap, mardi 13 février 2007, en circulant à 553 km/h sur la ligne Est, qui relie Paris à Strasbourg. Il bat ainsi son précédent de record de 515,3 km/h homologué le 18 mai 1990 près de Vendôme, sur la ligne TGV Atlantique.
C'est avec un TGV spécial, baptisé V150, que ce record a été établi. Par rapport aux TGV courants, celui du record avait une puissance double de 19,6 mégawatts (rappelons qu'une Peugeot 407 fait 100 kilowatts), et une masse réduite à 268 tonnes puisqu'il ne faisait que 106 mètres de longueur (au lieu de 200 mètres et 430 tonnes).
Ce TGV tirait plus long avec des roues de plus grand diamètre, 1092 au lieu de 920 mm, et il était alimenté avec une tension de 31 000 V au lieu de 25 000 volts
20 mégawatts pour fonctionner
Métro: un automatisme complexe1 - vidéo-surveillance train2 - inter-phonie train3 - vidéo-surveillance quai4 - inter-phonie quai5 - portes palières6 - pilotage automatique
embarqué7 - tapis de transmission8 - transmission sol - bord9 - signalisation10 - pilotage automatique
fixe- 1 PA de ligne- des PA de section
11 - poste de commandes centralisé
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D – Lévitation Magnétique
Dans les années 1960 débutent les études des trains, appelés Maglev (MAGnetic LEVitation train)
Ils * flottent grâce à la présence d'un champ magnétique
* sont propulsés par la force de champs magnétiques
* sont ultrarapides (vitesses 550 km/h) * en utilisant une quantité d'énergie minime* sont plus écologiques
Mais * leur coût de construction est très élévé
•Ce moyen de transport encore en cours de développement est un engin très rapide qui néglige toute force de friction.
http://www2.fsg.ulaval.ca/opus/scphys4/complements/maglev.shtml9IAT 701
Principe de fonctionnement : deux pôles magnétiques semblables se repoussent tandis que deux pôles magnétiques contraires s'attirent. Sur la base du train, des électroaimants sont installés pour lui permettre de flotter au-dessus des rails métalliques à une distance d'environ 1 cm. Ainsi, le train peut flotter, même s'il n'est pas en mouvement. Pour avancer, des électroaimants sont placés de manière à ce qu'on retrouve sur le côté du train une succession de pôles magnétiques alternés (NSNS…). Les électroaimants sur les rails sont placés de la même manière. Les pôles Nord du train sont alors attirés par les pôles Sud et repoussés par les pôles Nord des rails. Si on inverse le sens du courant qui parcourt les électroaimants des rails, on inverse aussi la polarisation de tous les électroaimants. Les électroaimants à bord du train sont alors attirés vers des électroaimants des rails qui se trouvent un peu plus loin, et le train se déplace. On peut donc propulser le train en faisant parcourir un courant alternatif dans les électroaimants des rails.
Trains à lévitation magnétique par éléctroaimants
Les Chinois sont les premiers à inaugurer, en janvier 2003, un train à grande vitesse commercial qu'on appelle Maglev ou Transrapid. Ce train, fabriqué par une compagnie allemande, relie le centre-ville de Shanghai à l'aéroport. Il effectue ce trajet d'environ 30 kilomètres en sept minutes seulement.
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Railway Technical Research Institute
http://www2.fsg.ulaval.ca/opus/scphys4/complements/maglev.shtml
Le principe de propulsion du Maglev 11IAT 701
le modèle MLX 01 : avec cinq wagons, bat tous les records… 552 km/h
principe utilise la force de répulsion existant entre les aimants supraconducteurs du véhicule et des bandes ou bobines conductrices situées dans le rail de guidage. Ces aimants sont faits d’un alliage de niobium et de titane. Chacun d’eux est maintenu à une température constante de -269°C ! Cela permet aux deux aimants de conserver leur état de supraconducteur donc de n’opposer aucune résistance au passage du courant électrique.
http://www.chez.com/lalevitationmagnetique/leprincipedefonctionnement.htm
Maglev japonais
Trains à lévitation magnétique supraconductrice
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Applications du magnétisme
http://www.afcan.org/dossiers_techniques/amarrage.html
AMARRAGE PAR ELECTRO-AIMANTS GEANTS
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Quelques avionneurs : aéronefs AirbusBoeing
Bombardier Aerospace
EmbraerFairchild Dornier
ATRIae
Gulfstream EADS Eurocopter
NH IndustriesAgusta Bell
BellAgusta Westland
DenelSpaceMBDA
Dassault AviationMiG
BAE SystemsEurofighterEADS Casa
Marshall AerospaceSukhoiEADS
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A300/A310 Widebody family
• Cette famille inclut l’A310 et l’A300-600, bi-moteurs, court, moyen et long courrier.
• A310: entré en service en 1983, accepte 220 pax jusque 5.200NM/9.600km.
• A300-600: entré en service en 1984, accueille 266 pax avec un rayon d’action de 4.150NM/7.700km.
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A320 Single-Aisle family
• Cette famille comporte les A318, A319, A320 et A321, catégorie acceptant de 100 à 220 passagers, court et moyen courriers, bi-moteur.
• A318: Le dernier de la famille, entré en service en Juillet 2003, accueille 107 pax dans deux classes avec un rayon d’action de 3.250NM / 6.000km, ou 129 pax en classe unique et un rayon d’action de 1.500 NM /2.750km.
• A319: Première livraison en 1996, en modèle standard de 124 sièges et un rayon d’action de 3.700 NM / 6.800km.
• A320: Entré en service en Avril 1988, accueille 150 pax en deux classes et un rayon d’action de 3.050 NM / 5.700km. Il est considéré comme le standard industriel pour cette catégorie d’avion.
• A321: Entré en service en 1994, accueille 185 pax dans deux classes avec un rayon de 3.000 NM/5.600km.
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A330/A340 Widebody long range family
• Cette famille inclut différents modèles du bi-moteur A330 et du quadri-moteur A340, dans une catégorie de 240 à 380 pax en long et très long courrier.
• A330-200: Entré en service en 1998, transporte 253 pax en trois classes jusque 6.650NM/12.350km, certifié ETOPS.
• A330-300: Entré en service en 1994, accueille 335 pax en deux classes ou 295 pax en trois classes, avec un rayon d’action de 5.600NM/10.400km.
• A340-300: Entré en service en 1993, il transporte 295 pax jusque 7.400nm/13.700km.
• A340-500: Entré en service en 2003, 313 pax, avec un très grand rayon d’action : 8.850NM/ 16.400km.
• A340-600: Entré en service en 2002, c’est le plus grand des 2 versions additionnelles du A340. Il transporte 380 pax jusque 7.650NM/14.150km.
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A380 Double deck family
• Débuté en décembre 2000, l’A380 devait entrer en service en 2006. Il est à présent le plus grand avion de ligne civil au monde.
• La famille A380 débute avec un appareil d’une capacité de 555 pax dans trois classes différentes et un rayon d’action jusque 15000 km. La version fret, l’A380F, transportera une charge utile de 150 tonnes jusque 10.400km.
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THE “AIRBUS COCKPIT PHILOSOPHY”, RESULT OF CUSTOMERS FEED-
BACK, EXPERIENCE AND
RESEARCH, IS APPLIED.
Cockpit Design principles
A320 cockpitBi-réacteur
A310 cockpit
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VDR/HFDL
IFE
Gatelink
Satcom
TWLUs
• Maintenance– Maintenance
documentation (TSM, AMM)
– Maintenance improvements (tools)
– A/C condition monitoring
– Electronic logbook– Data loading– E-mail– Operational s/w and
data bases storage– Equipment List ….
• Passengers – e-Mail– Intranet– News / Sports– Live Television– Internet– e-commerce….
• Flight Operations– A/C Documentation– Electronic Logbook– Weight & Balance– Performance– Operational Checklists– Access to Flight
Information services (Weather, NOTAM…)
– Charts and Maps– Crew e-mail– FOQA download– Airlines specific
applications
DBS TV &HS data
Cockpit Terminals
• Cabin Crew– PAX data base– Crew e-Mail– Cabin Logbook– A/C Documentation– Credit Card validation– Cabin inventory– Quality monitoring– Reservations...
Passenger Terminals
Crew Station
Servers
Avionics
OIS (On-Board Information System)
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Moteur M53
Module 1: Compresseur basse pression
Module 2: CARTER EQUIPE
Module 3: COMPRESSEUR HAUTE PRESSION
Module 4: CHAMBRE DE COMBUTION
Module 5: DISTRIBUTEUR DE TURBINE
Module 6: TURBINE
Module 7: CARTER D’ECHAPPEMENT
Module 10: TUYERE
Module 8: DIFFUSEUR PC
Module 9: CHAMBRE PC
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• NTI1 : – Niveau avion, isolation du calculateur ou sous-système en
panne (maintenance embarquée, MARCONI…)
• NTI2 :– Niveau atelier, (exemple: isolation de la carte défaillante
du calculateur)
• NTI3 :– Niveau fabricant, industriel, isolation du composant
défaillant
PRESENTATION DES DIFFERENTS NIVEAUX DE MAINTENANCE
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