guía de especificaciones 2011-12 - eaton.compub/@eaton/@roadranger/docume… · spicer ® eje,...
TRANSCRIPT
Más tiempo en las carreterasTM
Spicer® Eje, Árbol de transmisión, Manejo de la presión del neumático y Sistemas del extremo de la rueda
Eaton® Transmisiones y embragues
Sistemas híbridos de energía de Eaton
Más tiempo en las carreteras®
Guía de especificaciones 2011-12
Más tiempo en las carreteras®
¿Qué es Roadranger?
El Sistema Roadranger® es una combinación invencible de los mejores productos de Eaton Corporation, Dana Holding Corporation, y otros socios de confianza. La sociedad ofrece una línea completa de componentes del tren impulsor, sistemas, lubricantes, productos de seguridad y herramientas de servicio, incluyendo transmisiones manuales y automáticas, sistemas híbridos de energía, embragues, árbol de transmisión, eje de transmisión y de dirección y sistemas de manejo de la presión del neumático. Los fabricantes de camiones, representantes, propietarios y proveedores de servicio cuentan con el apoyo del equipo de comercialización de Roadranger – quienes ofrecen asistencia en las especificaciones, capacitación, servicio y conocimiento sobre la garantía y las piezas en todo Norteamérica.
El valor del sistema Roadranger® para usted
Dana y Eaton crearon el sistema Roadranger con un claro objetivo: ayudarlo a pasar más tiempo en la carretera – lo que resultará en mayores ganancias y menos tiempo de inactividad. Se apoya en 5 pilares importantes de valor:
Confiabilidad - los componentes del tren impulsor de Roadranger están diseñados y construidos para durar. Los ejes de transmisión de Spicer® para aplicaciones de larga distancia tienen las garantías estándar más largas de la industria.
Bajo mantenimiento - el diseño de ajuste automático de los embragues Eaton Solo Advantage™ pueden ahorrar hasta más de $1,000 por encima de la vida del embrague mediante la eliminación de ajustes. Los árboles de transmisión de Spicer de la serie Life® ofrecen intervalos de lubricación extendidos de hasta 3 años o 350,000 millas que ahorran tiempo y dinero. Los sistemas de extremos de la rueda de Spicer eliminan el ajuste del cojinete de la rueda, extienden la vida útil del sello y disminuyen los costos del ciclo de vida útil con el LMS de SpicerTM (sistema de bajo mantenimiento).
Beneficios para el conductor - los ejes de transmisión dobles torsionalmente ajustados de Spicer hacen que el recorrido sea más suave, menos cansador y con menos problemas. Los árboles de transmisión de Spicer resisten a la vibración molesta. Y las transmisiones automáticas de Eaton ayudan a que el conductor se centre en su ruta, no en los cambios. Requieren de una menor capacitación y amplían la reserva de conductores.
Seguridad - las transmisiones automáticas de Eaton® ofrecen una seguridad mejorada que permiten que el conductor tenga ambas manos en el volante y los ojos en la ruta.
Respaldo - más de 200 capacitadores y asesores de los más experimentados en trenes impulsores en la industria estratégicamente ubicados en toda Norteamérica. Respaldados por el centro de llamadas de Roadranger, y roadranger.com, ofrecen descargas de videos y literatura gratis.
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Guía de especificaciones 2011-12
Embrague
Embrague para servicio mediano y pesado 26
Manejo de vehículo y flota
Herramientas de diagnóstico 46
Servicio y asistencia
Centro de llamadas 54Requisitos de garantía 55Requisitos de los lubricantes 56Mercado de reposiciones y piezas 57Asistencia en línea 58Capacitación en línea 59
Transmisión
Información general sobre transmisiones 6Transmisiones automatizadas para servicio pesado 10Transmisiones manuales para servicio pesado 16Información general sobre transmisiones para servicio mediano 22Transmisión automatizada para servicio mediano 24Transmisión manual para servicio mediano 25
Eje de transmisión
Información general 29Eje de transmisión para servicio pesado 32Eje de transmisión para servicio mediano 35
Árbol de transmisión
Información general 38Árbol de transmisión para servicio pesado 39Árbol de transmisión para servicio mediano 42
Eje de dirección
Información general 36Eje de dirección para servicio mediano y pesado 37
Sistemas híbridos de energía
Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano 50Asistencia de arranque hidráulico 53
Perspectiva general sobre cómo las especificaciones del tren impulsor de servicio pesado tienen impacto sobre la economía de combustible 4
Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos
Sistema de inflación central del neumático (CTIS) 47
Sistemas del extremo de la rueda
LMS 49LMSi 49
3
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
La economía de combustible en los vehículos Clase 8 se ve impactada principalmente por las características del motor, la especificación en la línea de conducción, factores de resistencia (carga, arrastre aerodinámico y resistencia a la rodadura) y el comportamiento del conductor. Este artículo se centrará en el tren impulsor, sin embargo debe tener en cuenta que según un importante fabricante de motores, la técnica correcta del conductor puede tener impacto en hasta un 30% de la variación de la economía de combustible.
Las especificaciones del tren impulsor que deben tenerse en cuenta incluyen la relación general del engranaje de transmisión, el tamaño del salto de la transmisión, las relaciones del eje y los tamaños de los neumáticos. A pesar de que el conductor es el que controla principalmente la torsión del motor, estas especificaciones del tren impulsor son las que controlan la velocidad del motor en toda condición dada y por lo tanto afectan el rendimiento y la economía del combustible.
Un tren impulsor especificado de manera correcta hará que el motor opere mejor con un consumo óptimo de combustible. A la inversa, la especificación errónea del tren impulsor resultará en motores que operan excesivamente y que no ofrecen una buena economía de combustible.
Cómo las especificaciones del tren impulsor de servicio pesado tienen impacto sobre la economía de combustible
La contribución del tren impulsor
El tamaño del neumático y el eje indican si el motor operará durante condiciones crucero y debe seleccionarse para lograr un uso eficiente del combustible a la velocidad en carretera y con carga donde el vehículo pasará la mayor parte del tiempo. Pero la compensación existe. Engranar el vehículo con demasiada rapidez puede resultar en tener que cambiar velocidades con demasiada frecuencia en pendientes suaves. Una buena regla de uso común – engrane el vehículo para permitir una pendiente de un uno por ciento en un cambio alto en condiciones de carga nominal. Con una transmisión automática y la carga del cambio sacado, engranar rápido el vehículo permite que el motor opere más cerca de su “punto ideal”, y de esta manera se mejora la economía del combustible.
La relación general del engranaje de transmisión debe seleccionarse para ofrecer la capacidad de puesta en marcha necesaria en la aplicación a la vez que ofrece una relación de engranaje extrema para la operación de la velocidad de crucero. Luego se debe seleccionar el número de cambios y el tamaño del salto para que el motor opere en su área de mayor eficiencia de combustible en velocidades por debajo de la velocidad crucero. Los motores con islas de combustible angostas exigen transmisiones con tamaños de saltos más pequeños con más cambios para obtener una mayor economía de combustible, mientras que los motores con islas de combustible más amplias usan transmisiones con tamaños de saltos más grandes con menos cambios. La disminución de saltos más pequeños y más engranajes – resulta en más cambios. Una vez más, sin embargo, las transmisiones automatizadas eliminarán esta desventaja. Una consideración adicional es el uso de transmisiones con 13 velocidades con saltos más grandes en cambios más bajos y saltos más pequeños en cambios más altos. Los saltos más grandes en cambios más bajos tienen un impacto mínimo en la economía del combustible ya que se pasa poco tiempo en estos cambios, y los saltos más pequeños en
los cambios más altos permiten una economía de combustible mejorada donde el camión tiene una mayor operación.
El diseño del eje (aparte de la selección del radio) puede también tener un impacto en la eficiencia del
combustible – especialmente con el uso de una bomba de lubricación del diferencial.
Los diferenciales convencionales y las bombas de lubricación operan continuamente y usan
energía. Varios ejes nuevos de Dana tienen bombas de lubricación a pedido que solamente operan cuando es necesario (es decir, compensando para diferentes velocidades de la rueda) para ayudar a conservar combustible.
Y hablando de lubricación, las pruebas demuestran que la lubricación sintética para el eje Roadranger FE 75W-90 de “última generación” de uso eficiente de combustible puede ahorrar hasta un 1% en costo de combustible anual.
Las pruebas, que compararon el lubricante sintético para engranaje Roadranger FE 75W-90 con mezclas semi sintéticas y mezclas sintéticas tradicionales, incluyeron las llevadas a cabo con dos flotas principales de EE.UU. y una tercera que fue realizada por una compañía independiente de prueba de combustible. Un ahorro de un uno por ciento puede significar hasta $500 por camión anualmente según los precios de combustible actuales.
El embrague tiene poco impacto directo sobre la economía de combustible ya que está por lo general totalmente acoplado cuando el vehículo está en movimiento. Sin embargo, los motores más nuevos operan con una mejor economía de combustible en velocidades menores del motor, durante las cuales las oscilaciones torsionales potencialmente dañinas pueden dañar otro componentes del tren impulsor. Pero el embrague contiene un elemento interno que humedece estas oscilaciones para impedir que ocurra daño. Por lo tanto la especificación del tren impulsor para operar el motor a velocidades más bajas para lograr economía de combustible debe incluir un amortiguador correcto.
4
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisiones directas de velocidades altas frente a una alternativa de sobremarcha de velocidad altaPara muchas aplicaciones, el uso de una transmisión directa engranada alta puede ser una alternativa simple y de bajo costo. Esto es porque se eliminan las pérdidas de rozamiento del engranaje y del cojinete durante la operación de engranajes altos (generalmente 85 a 95 por ciento del tiempo de funcionamiento para la mayoría de los camiones de larga distancia de hoy). Eso puede resultar en mejoras en la economía del combustible de hasta un uno o dos por ciento frente a una especificación de sobremarcha comparable. Aún así, existen algunas limitaciones a la aplicación de impulso directo y ahorros potenciales de combustible, incluyendo: • La disponibilidad limitada de relaciones bajas del eje
numérico muy “rápidas” pueden no permitir velocidades crucer altas y velocidades muy bajas del motor. En consecuencia, algunos vehículos pueden tener un mejor rendimiento con transmisiones de sobremarcha.
• La torsión en la línea de conducción aumenta por el porcentaje de un salto a engranaje superior (generalmente 29 a 37 por ciento) para las transmisiones comparables de sobremarcha frente a las directas. Esto puede limitar la disponibilidad de motores de alta clasificación, forzar cargas de la línea de conducción y aumentar la sensibilidad de carga antigolpes.
• Ocasionalmente, los vehículos que operan en terrenos montañosos o con colinas tienen una potencia baja para el radio de peso. Otros tienen velocidades promedio limitadas por congestión del tráfico o límites variables de velocidad. Estos vehículos pueden pasar más tiempo de recorrido en un cambio un salto por debajo del radio superior, y una sobremarcha podría producir una mejor economía de combustible que el impulso directo en esta gama de velocidad.
Factores de operación • GVCW• Velocidadescrucero• Terreno(empinadoversusladerasounacombinacióndeambos)• Factordetrabajo(periodoslargosdeconducciónavelocidad
constante o arranques y detenciones frecuentes)
Todos estos factores se usan para especificar los componentes correctos del tren impulsor para lograr una mejor economía de combustible.
Cómo los fabricantes evalúan la eficiencia de combustible del tren impulsor
Para evaluar mejor el consumo de combustible, los fabricantes usan varias pruebas específicas SAE que son muy útiles cuando se determinan las diferencias relativas de la economía de combustible entre los vehículos y los componentes. Pero de igualmaneraquelosadhesivosdeMPGqueseencuentranenlos autos, las pruebas no pueden predecir de manera precisa la economía real de combustible que observará en servicio. Muchas especificaciones del vehículo y factores operacionales influencian de manera significativa la economía de combustible. Los fabricantes también realizan extensas pruebas de dinamómetro para determinar la eficiencia de los componentes. Pero estos componentes son muy eficientes para comenzar, y los beneficios más grandes generalmente resultan de las especificaciones correctas del vehículo (motor, transmisión, eje y tamaño del neumático) para las condiciones bajo las cuales operará.
La simulación mediante computadora es otra herramienta importante. Estas permiten a los fabricantes evaluar la economía de combustible de manera más rápida y más económica que las pruebas de campo. Al final, lo que realmente importa es la economía de combustible que obtiene el usuario final. Es por ello que los fabricantes a menudo trabajan con los usuarios finales para controlar la eficiencia de combustible real y comparar los resultados de las diferentes configuraciones.
Los motores que cumplen con las nuevas emisiones han derivado en el desarrollo de componentes del tren impulsor con mayor eficiencia de uso de combustible
Los motores que cumplen con las nuevas emisiones y los continuos aumentos del precio del combustible están creando cada vez mayores demandas para soluciones en cuanto al uso eficiente del combustible. Esto, por supuesto, significa que los proveedores de componentes del tren impulsor están desarrollando funciones y productos nuevos, y están además trabajando en el desarrollo de nuevas soluciones que mejorarán la eficiencia de combustible y disminuirán las emisiones. Un ejemplo significativo son los trenes impulsores eléctricos híbridos. Otros incluyen las bombas de lubricación del diferencial a pedido mencionadas antes, sistemas de gestión de inflación del neumático y transmisiones automatizadas con calibraciones de cambio realizadas a medida para motores específicos. Todo esto refleja un interés continuo por la eficiencia. Aún así esto no es una tendencia completamente nueva. La eficiencia de combustible ha sido siempre una necesidad de la industria y los componentes del tren impulsor se han desarrollado siempre y mejorado con el paso del tiempo con esa idea en mente.
Nuevas tecnologías del tren impulsor Roadranger en desarrollo para mejorar la economía de combustible
Una variedad de tecnologías avanzadas y mejoras del producto están en constantes desarrollo y evaluación para mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones. Con ese objetivo, Roadranger – en representación de Eaton y Dana – continuará lanzando nuevos productos de alto valor en los próximos años para ayudar a satisfacer las necesidades ambientales y de eficiencia de la industria del transporte.
Y como siempre, se recomienda trabajar dentro de los lineamientos de las especificaciones de aplicación del proveedor para determinar la mejor especificación del vehículo para toda aplicación comercial del mismo. Su visita a Roadranger.com abrirá la puerta a una riqueza de elecciones. Mientras tanto, los expertos de Roadranger siguen disponibles en toda Norteamérica para prestar ayuda profesional adicional.
5
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Nomenclatura (elemento de referencia RRSL0002 para obtener mayores explicaciones sobre la nomenclatura)
Cómo utilizar la guía de especificaciones Ubique el modelo correcto en la columna izquierda más alejada y siga la fila horizontalmente por la página para encontrar información relacionada con ese modelo. Las cajas sombreadas se usan para in di car la disponibilidad de funciones u opciones.Las especificaciones, funciones y beneficios también pueden encontrarse en nuestro sitio web en www.roadranger.com.La información de cobertura de la garantía está disponible en nuestro sitio web o en la Guía de garantía TCWY0900.Los modelos, opciones y espec i fi caciones enumerados en este documento son actuales al momento de esta publicación. La disponibilidad de modelo, opciones y especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso.
Notas generales sobre transmisiones1. Longitud – Las longitudes enumeradas son dimensiones de instalación desde el frente
de la carcasa del embrague hasta la superficie de fondo delantera del yugo o brida de acoplamiento, excepto en AT-1202 y 2-A-92 que son desde la superficie de fondo del yugo de entrada hasta la superficie de fondo del yugo de salida.
2. Peso – Los pesos enumerados son sin carcasa de embrague, controles y lubricantes a menos que se especifique de otra manera. Todos los pesos son aproximados. Agregue 7 libras [3.15 kg.] a los modelos con bomba de aceite interna.
3. Capacidad de aceite – Las capacidades de aceite son aproximadas, dependiendo de la inclinación de la transmisión. Siempre llene la transmisión hasta el nivel de la apertura del relleno o el centro de vidrio transparente. Consulte el Formulario de requisitos de lubricación TCMT0020 y TCMT0021 para recibir más información.
4. Refrigerador de aceite – Recomendado – para motores 350 H.P. y superior. Requerido – conmotores400H.P.ysuperioryGCWpor
encima de 90,000 libras. [40,823 kg.] – Con motores 400 H.P. y superior y 1400 libras-
pies [1898 Nm] o torsión mayor. – Con motores 450 H.P. y superior. – Con motores
1500 libras-pies. [2034 Nm] y superior.5. Sistema de control de cambios de velocidad – Hay una variedad de controles remotos
mecánicos y con fig u ra ciones de palancas de cambio montadas directas disponibles para todos las transmisiones para servicio mediano y alto. Las carcasas para las barras de cambio para la ubicación de la palanca de cambio de engranaje delantero están disponibles para todos los modelos de servicio pesado con excepción de RT-6609A y productos automatizados. Hay una variedad de controles de cambio de velocidad de estilo automático, tanto palanca de cambio como botón de pulsación, para transmisiones automatizadas. Para aplicaciones específicas comuníquese con su OEM.
6. Filtros de aceite – Recomendado RTLO-1x913A RTLO-1x918A-AS3 RTLO-1x918B
Los modelos de transmisión que necesitan filtros de aceite se observan en las especificaciones.
R T X L O C F - 16 9 09 A/B/C/H L/LL - T2 RoadrangerContraeje dobleCarcasa de la barra de cambios tipo XDiseño de inercia baja
x 100 = Capacidad de torsión nominalModelo de sobremarchaModelo convertible
Posición de la palanca de cambios - Delantero
2 engranajes superiores automatizados
Uno o dos engranajes bajos de radio profundoEquipo de radio de engranaje
Velocidades delanteras
Nivel de diseño
RTLOCF — 16909A-T2
Transmisión manual para servicio pesado
TransmisiónInformación general
RT L O M - 10 9 10 A/B/C AS/DM 3Contraeje doble RoadRanger
Concepto de inercia baja
Modelo de sobremarcha
Torsión múltiple (100 libras-pies de capacidad mayor en los cuatro engranajes superiores)
AS - AutoShiftDM - UltraShiftEquipo de radio de engranajeVelocidades delanteras
Nivel de diseño
x 100 = Capacidad de torsión nominal
Generación automatizada
RTO — 1091OB — DM3
Transmisión automatizada para servicio pesado
6
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Transmisiones con reducción de gran potencia RT-8908LL, RTO-11/14/16908LL, RTO-11/14/16909ALL Las transmisiones con reducción de gran potencia 8LL y 9ALL tienen 8 velocidades hacia adelante, 2 velocidades bajas y 3 velocidades de reversa que ofrecen versatilidad en aplicaciones dentro y fuera de las autopistas y rendimiento exigido en las autopistas, con motores de hasta 1650 libras-pies.
Transmisiones UltraShift® La transmisión UltraShift es una solución con dos pedales que realmente mejora la línea de fondo. Con un poco de entrenamiento directo, UltraShift amplia las opciones del conductor y reduce los costos de entrenamiento.
Transmisiones “Super 13” de inercia baja RTLO-12/14/16/18/20913ALas transmisiones “Super 18” de inercia baja RTLO-14/16/18/20/22918B “Super 13” ofrece el concepto patentado de diseño de inercia baja que hace que los cambios de velocidad sean más suaves, rápidos y fáciles. “Super 18” tiene 18 cambios hacia adelante y 4 cambios de reversa, una reducción general de 19.7 a 1 y un cambio bajo de 14.40 que ofrece una versatilidad insuperable. Dos radios de sobremarcha… 0.73 y 0.86…ofrecen una eficiencia de RPM de crucero y rendimiento económico.
TransmisiónInformación General – Transmisión automatizada para servicio pesado
“Convertible” 9/13-Velocidades RTOC-16909A convierte a RTLO-16913A RTOC-18909A convierte a RTLO-18913A RTLOC-16909A-T2 convierte a RTLO-16913A RTLOC-18909A-T2 convierte a RTLO-18913AOpera como una transmisión simple de 9 velocidades, se convierte fácilmente a 13 velocidades para aumentar la versatilidad del vehículo y el valor de reventa. Ahora disponible en dos clasificaciones de torsión...1650 libras-pies y 1850 libras-pies.
Transmisiones UltraShift® PLUS automatizadasTransmisiones UltraShift PLUS es una familia nueva de transmisiones totalmente automatizadas que ofrecen una nueva tecnología de embrague automatizado y un software de selección inteligente de cambios que emplea detección de grados, computación de peso y comandos de acelerador para el conductor para realizar decisiones inteligentes de cambios para un rendimiento eficiente, seguro y rentable del vehículo en una variedad de aplicaciones. Hay un total de ocho plataformas de transmisiones nuevas disponibles en la familia de UltraShift PLUS:• Cambio activo de transporte en línea (LAS) - disponible
en sobremarcha e impulso directo • Rendimientoaltomultipropósito(MHP)• Rendimientoextremomultipropósito(MXP)• Cambiosactivosvocacionales(VAS)• Seriedeconstrucciónvocacional(VCS)• Rendimientoaltovocacional(MHP)• Seriemultipropósitovocacional(VCS)• Rendimientoextremovocacional(VXP)
Serie FR Radio “B” de 10 velocidades FR-9210, FR/FRO-11/12/13/14/15210B, FRO-16210B
Serie FR Radio “C” de 10 velocidades FRO-11/12/13/14/15/16/17/18210CLa Serie FR establece un nuevo estándar en rendimiento de transmisiones, confiabilidad y durabilidad a la vez que ofrece una mayor capacidad de carga útil con motores de hasta 1850 libras-pies. Las Series FR ofrecen una tolerancia mejorada al abuso del conductor y cambios de velocidades más precisos para lograr un mayor rendimiento y costos reducidos de operación.
Información General – Transmisión Manual para servicio pesado
Transmisiones AutoShift® Una vez que el vehículo está en movimiento, una transmisión AutoShift funciona como una transmisión automática, con la eficiencia de una transmisión manual. La familia AutoShift incluye modelos para servicio pesado de 10 y 18 velocidades.
7
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Disponibilidad y pesos de la carcasa del embrague
Opciones de liberación hidráulica del embrague
* Diseño de liberación hidráulica del embrague multipropósito - El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 21 libras [9.52 kg] (sin los componentes de liberación del embrague) - El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 38 libras [17.23 kg] (con los componentes de liberación del embrague) - El peso de la carcasa de hierro fundido del embrague es de 68 libras [30.8 kg] (sin los componentes de liberación del embrague)** Sistema integral del embrague hidráulico de liberación (a partir del 2do trimestre del año 2007) - El peso de la carcasa del embrague es de 27 libras [12.24 kg] (sin los componentes del liberación del embrague) - El peso de la carcasa del embrague es de 34 libras [15.42 kg] (sin los componentes de liberación del embrague)
TransmisiónInformación General – Para servicio pesado
* Carcasa del embrague No SAE NO. 2 en modelos de 13 y 18 velocidades o automatizados de 10 velocidades con clasificación de 1450 libras-pies o superior.Nota: No hay carcasas de embrague de hierro fundido en los modelos UltraShift de 10 y 13 velocidades.
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
Serie de modelos
SAE NO.1 SAE NO.2
Tipo de carcasa
Aluminio [kg] Hierro [kg] Tipo de carcasa
Aluminio [kg] Hierro [kg]
RT-6609Estándar N/A 71 libras [32] Estándar N/A 62 libras [28]
Nodal N/A 89 libras [40] Nodal N/A 82 libras [37]
Todas las otras series RT y FR*
Estándar 23 libras [10] 76 libras [34] Estándar 21 libras [10] 68 libras [31]
Nodal 36 libras [16] 92 libras [42] Nodal N/A 88 libras [40]
Serie de modelos
SAE NO.1 SAE NO.2
Tipo de carcasa
Aluminio Hierro Tipo de carcasa
Aluminio Hierro
RT-6609Estándar Multi-Piezas*
Nodal
Todas las otras series RT y FR Excepto para FR c/refrig-erador de aceite interno
Estándar Integral** Multi-Piezas*
Nodal Multi-Piezas*
Lubricación forza-da nodal
Multi-Piezas*
Lubricación forza-da estándar Integral**
8
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Longitudes del yugo final
Fuller® Especifi ca cio nes de la transmisión aux i li ar
Especificaciones de la Toma de fuerza (PTO) Notas:UltraShift de 10 velocidades: Freno de inercia instalado en la apertura de la toma de fuerza (PTO) de 8 pernos. Hay un juego disponible para mover el freno de inercia desde la apertura de 8 pernos a la apertura de 6 pernos. UltraShift de 13 velocidades: Freno de inercia instalado en la apertura de la toma de fuerza (PTO) de 8 pernos. El freno de inercia no puede moverse a la apertura de 6 pernos. Consulte la Guía de información de la toma de fuerza (PTO), TRIG2600 para recibir más información.
* Bomba auxiliar C/S disponible
TransmisiónInformación General – Para servicio pesado
* Algunos montajes de toma de fuerza (PTO) sobre el lado izquierdo están ubicados en la parte inferior de la transmisión.
Series de modelos de transmisión
Series de yugos
Longitud del yugo, velocidad
para cruzar
RT-6609
1610 5.75 3.621710 5.25 3.691760 5.65 SPL90/100 5.22SPL170 5.75SPL140 6.00
RT-8 hasta 13XXXNivel de diseño 6 y 7
1710 4.74 2.741760 5.05 1810 5.00 2.74SPL170 4.87SPL250 5.18RPL20 4.65RPL25 5.37SPL140 5.96
RT-14 hasta 18XXXNivel de diseño 6 y 7
1710 5.75 1760 5.97 4.061810 6.06SPL170 5.85SPL250 6.30RPL20 5.47RPL25 5.47SPL140 6.57
Todas las FR y RTNivel de diseño 2, 4, 9
1710 5.63 3.311760 5.63 3.311810 5.63 3.31SPL170 5.60SPL250 5.71RPL20 5.63RPL25 6.26SPL140 6.32
Modelo Lateral derecho Lateral izquierdo* Montaje trasero
6609 6 pernos, 33 dientes, 6/8 de paso
8 pernos, 33 dientes, 6/8 de paso N/A
AT-1202(Montaje superior) 8 pernos, 30 dientes, 5 de paso
6 pernos, 30 dientes, 5 de paso N/A
Todos los otros modelos
6 pernos, 45 dientes, 6/8 engranaje de paso
8 pernos, 47 dientes, 6/8 engranaje de paso
32 dientes, 0.5 de paso, 30° (donde esté disponible)
FR c/refrigerador de aceite integral
No disponible – Interferencia con el refrigerador
8 pernos, 47 dientes, 6/8 engranaje de paso
32 dientes, 0.5 de paso, 30° (donde esté disponible)
Modelo Hoja de ventas
TRSLXXXX
Entrada máx Torsión libras-pies
[Nm]
Salida máx Torsión
libras-pies [Nm] G
ener
al
1 % 2 MaestraTapas de aceite en
pintas [litros]
Longitud en
pulgadas [mm]
Peso en libras.[kg]
Velocidad de PTO (% del motor)2 velocidades
AT-1202*0039
17,500 [23,727] 35,700 [48,402] 2.04 2.04 104 1.00 REQ 11 [5] 16.5 [419] 353 [160] 93
2A-92 9,700 [13,151] 22,300 [30,234] 2.30 2.30 130 1.00 REQ 12 [6] 16.2 [411] 310 [141]
9
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
TransmisiónTransmisión automatizada para servicio pesado
Transporte de larga distancia• Eltransportedelargadistanciamuevediferentestipos
de fletes en operaciones de muchas millas (más de 60,000 millas (95,000 km)/año).
• Operaciónensuperficiesdecarreterasdeasfaltoo concreto de calidad buena a excelente.
• Lasdistanciassonmayoresa30millasentreelarranque y la detención.
• Lasconfiguracionestípicasdelvehículosoncombinaciones de tractor/remolque y camiones de4X2,6X2,y6X4.
Carga pesada• Movimientodematerialesoequipopesadoen
cargas especiales permitidas o máximos legales, generalmenteenGCWdemásde140,000libras.
• Operaciónensuperficiesdecarreterasdeconcreto,asfalto y grava mantenida.
• Sepuedenusarcajasdeengranajesauxiliaresy motores con caballaje alto.
• Losvehículospuedenestarequipadoscondosretardadores.
• 100%decargadeidayregresovacío.
Transporte de troncos cortados• Movimientodetroncos,astillasypulpaentre
molinos y/o sitios de explotación de troncos.• Enestavocaciónseusangeneralmentemotorescon
alto caballaje y retardadores múltiples.• 3a30millasentrearranquesydetenciones(típico).• 90%deoperacióncargadoensuperficiesde
carreteras de concreto, asfalto, grava mantenida y roca triturada o basura bien compactada hasta 10% de operación cargada en lugares de trabajo arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas “fuera de autopista”.
• 100%decargadeidayregresovacío.
Familia de modelo de servicio pesado L
arg
a d
ista
nci
a
Car
ga
pes
ada
Tran
spo
rte
de
tro
nco
s co
rtad
os
Exp
lota
ció
n
min
era
Yac
imie
nto
p
etro
lífe
ro
Co
nst
rucc
ión
En
treg
as e
n l
a ci
ud
ad
Des
ech
os
Ag
ricu
ltu
ra
Fuer
a d
e au
top
ista
Transmisiones UltraShift PLUS VASTransmisiones UltraShift PLUS VCSTransmisiones UltraShift PLUS VHPTransmisiones UltraShift PLUS VMSTransmisiones UltraShift PLUS VXPTransmisiones UltraShift PLUS MHPTransmisiones UltraShift PLUS MXPTransmisiones UltraShift PLUS LASAutoShift 18
AutoShift 10
Las zonas sombreadas indican vocaciones aprobadas. Todas las transmisiones automatizadas deben tener certificación de motor Eaton.
10
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
TransmisiónTransmisión automatizada para servicio pesado
Explotación minera• Movimientoderocas,yacimientos,gravayminerales
entre las minas y los lugares de entrega.• Enestavocaciónseusangeneralmentemotorescon
alto caballaje.• 3a30millasentrearranquesydetenciones(típico).• 90%deoperaciónenautopistayhasta10%en
lugares arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas “fuera de autopista".
• 100%decargadeidayregresovacío.
Yacimiento petrolífero• Movimientodeproductosrelacionadosconlaproducción,
insumos y herramientas entre los lugares de trabajo.• Movimientodeequipodeprocesamientoylaboratorios
en los lugares de trabajo. • Operacióndepocasmillasensuperficiesdecarreteras
de concreto, asfalto, grava mantenida, roca triturada o basura bien compactada.
Construcción• Movimientodematerialdesdeyhaciaunlugardetrabajo.• Ovehículosusadosentraslados/reubicaciones
generalmente mayor a 10 millas por viaje.• 90%deoperacióncargadoensuperficiesdecarreteras
de concreto, asfalto, grava y roca triturada o basura bien compactada hasta 10% de operación cargado en lugares de trabajo arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas “fuera de autopista".
Entregas en la ciudad• Serviciodeentregayrecogidadentrodeciudadesy/o
áreas suburbanas. • Operaciónensuperficiesdecarreterasdeconcreto,
asfalto y grava mantenida. • 3millasentrearranques/detenciones(típico).• 100%decargadeida/40%decargaderegreso(típico).
Desechos
• Vehículos usados para recogida residencial de desecho/material para reciclar generalmente con un alto número de detenciones por milla.
• O vehículos operados en recogidas industriales/comerciales generalmente con un número bajo de detenciones por milla.
• O vehículos usados en traslados/reubicaciones generalmente mayor a 10 millas por viaje.
• 90% de operación con carga en superficies de carreteras de concreto, asfalto o grava mantenida y hasta un 10% de operación cargado en lugares de reciclado, traslados o relleno de tierra.
Recreativo• Unvehículorecreativodepropiedadprivada.• Conbasedechasisdecamiónoautobús.• ElvehículotípicoesunacasamóvilClaseA.
Autobús de tránsito• Transportedepersonasyenocasionescarga
liviana entre ciudades y/o áreas suburbanas.• Transportedepersonasenyalrededordeciudades
o áreas suburbanas.
Agricultura
• Vehículosqueseusanparalaindustriadelaagricultura. El uso incluye generalmente el transporte de productos lácteos y de la agricultura hacia/desde/en/alrededor de las granjas.
• Lostiposdevehículostípicosincluyencamionescisternas de leche para recogidas en granjas, camiones transportadores de alimentos o ensilaje de granos y transportadores de heno (que se cargan en el campo).
Fuera de autopista• CarreterasClaseCOperaciónexclusivaencarreteras
privadas. De asfalto o con roca triturada mantenida o material similar de superficie, de grados variables.
Consulte la Guía de garantía Roadranger, TCWY0900, para acceder a detalles de garantía y descripciones completas de aplicación/vocación.
11
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Tran
smis
ión
Auto
mat
izad
a pa
ra s
ervi
cio
pesa
doEs
peci
ficac
ione
s, o
pcio
nes
y pr
ovis
ione
s
Model
o
lib
ras-
pie
s to
rsió
n m
áx
[Nm
]
Hoja
de
venta
s TR
SLX
XX
X
Bom
ba
de
acei
te
inte
gra
lH
asta
PTO
de
eje
Ref
riger
ador
exte
rno d
e ac
eite
a
agua1
Filt
ro d
e ac
eite
ex
tern
o1
Tapa
de
acei
te e
n
pin
tas
[lit
ros]
Longit
ud
en
pulg
adas
[m
m]2
Pes
o e
n
libra
s [k
g]3
Vel
oci
dad
de
PTO
(%
del
m
oto
r)
Tors
ión
co
mbin
ada
de
PTO
(lib
ras-
pie
s)
Transmisiones UltraShift PLUS
VA
S
FO-1
0E31
0C-V
AS
1050
[142
4]
2500
REQ
REQ
26 [1
2]31
.8 [8
07.7
]91
5 [4
15]
79
500
FO-1
2E31
0C-V
AS
1250
[169
5]FO
-14E
310C
-VA
S14
50 [1
966]
FO-1
6E31
0C-V
AS
1650
[223
7]FO
M-1
4E31
0C-V
AS
1450
[196
6]4
FOM
-15E
310C
-VA
S15
50 [2
101]
4
FOM
-16E
310C
-VA
S16
50 [2
237]
4
VC
S
FO-1
0E30
8LL-
VCS
1050
[142
4]
28 [1
3]34
.9 [8
86.5
]
975
[442
]94
FO-1
4E30
8LL-
VCS
1450
[196
6]FO
-16E
308L
L-VC
S16
50 [2
237]
FO-1
7E30
8LL-
VCS
1750
[237
3]
VM
S
FO-1
0E30
9ALL
-VM
S10
50 [1
424]
FO-1
4E30
9ALL
-VM
S14
50 [1
966]
FO-1
6E30
9ALL
-VM
S16
50 [2
237]
FO-1
4E30
9ALL
-VM
S17
50 [2
373]
VH
PFO
-16E
313A
-VH
P16
50 [2
237]
978
[444
]79
FO-1
8E31
3A-V
HP
1850
[250
9]FO
-20E
313A
-VH
P20
50 [2
779]
VX
P
FO-1
4E31
8B-V
XP14
50 [1
966]
FO-1
6E31
8B-V
XP16
50 [2
237]
FO-1
8E31
8B-V
XP18
50 [2
509]
FO-2
0E31
8B-V
XP20
50 [2
779]
FO-2
2E31
8B-V
XP22
50 [3
051]
MH
P
FO-1
4E31
3A-M
HP
1450
[196
6]
2501
REQ
REQ
28 [1
3]34
.9 [8
86.5
]97
8 [4
44]
7950
0
FO-1
6E31
3A-M
HP
1650
[223
7]FO
-18E
313A
-MH
P18
50 [2
509]
FO-2
0E31
3A-M
HP
2050
[277
9]
MX
P
FO-1
4E31
8B-M
XP14
50 [1
966]
FO-1
6E31
8B-M
XP16
50 [2
237]
FO-1
8E31
8B-M
XP18
50 [2
509]
FO-2
0E31
8B-M
XP20
50 [2
779]
FO-2
2E31
8B-M
XP22
50 [3
051]
LAS
ÁREA
S SO
MBR
EADA
S IN
DICA
N L
A OP
CIÓN
DIS
PON
IBLE
, A M
ENOS
QUE
SE
INDI
QUE
SEGÚ
N R
EQUE
RIM
IEN
TO (R
EQ.)
1: S
e re
quie
re b
omba
de
acei
te. 2
: Lon
gitu
d de
inst
alac
ión
está
ndar
o m
edid
o de
sde
el e
xtre
mo
del y
ugo.
3: P
eso
en s
eco
incl
uyen
do
embr
ague
. 4: +
200
libra
s-pi
es. [
271
Nm] e
n do
s en
gran
ajes
sup
erio
res.
12
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Espe
cific
acio
nes,
opc
ione
s y
prov
isio
nes
(con
tinua
ción
)
Tran
smis
ión
Auto
mat
izad
a pa
ra s
ervi
cio
pesa
do
Model
o
Rev
ersa
Gen
eral
Rad
io
Cam
bio
s hac
ia a
del
ante
R4
R3
R2
R1
12
34
56
78
910
1112
13
1415
1617
18
Transmisiones UltraShift PLUS
VA
S2.
7813
.63
17.5
312
.80
9.25
6.76
4.90
3.58
2.61
1.89
1.38
1.00
0.73
% d
e sa
lto38
3738
3437
3837
3837
VC
S2.
899.
8515
.22
19.6
814
.56
9.42
6.24
4.63
3.40
2.53
1.83
1.36
1.00
0.74
% d
e sa
lto55
5135
3734
3835
3635
VH
P4.
0312
.85
15.0
616
.84
12.2
98.
516.
054.
383.
202.
281.
941.
621.
381.
171.
000.
860.
73%
de
salto
4441
3837
4017
2017
1817
1618
VM
S3.
4313
.03
20.8
435
.73
26.0
816
.30
11.8
57.
415.
233.
792.
771.
951.
381.
000.
73%
de
salto
6038
6036
3837
4241
3837
VX
P3.
434.
0312
.85
15.0
619
.73
14.4
012
.29
8.51
7.26
6.05
5.16
4.38
3.74
3.20
2.73
2.28
1.94
1.62
1.38
1.17
1.00
0.86
0.73
% d
e sa
lto17
4417
2017
1817
1717
2018
2017
1817
1618
MH
P4.
0312
.85
15.0
616
.84
12.2
98.
516.
054.
383.
202.
281.
941.
621.
381.
171.
000.
860.
73%
de
salto
4441
3837
4017
2017
1817
1618
MX
P3.
434.
0312
.85
15.0
619
.73
14.4
012
.29
8.51
7.26
6.05
5.16
4.38
3.74
3.20
2.73
2.28
1.94
1.62
1.38
1.17
1.00
0.86
0.73
% d
e sa
lto17
4417
2017
1817
1717
2018
2017
1817
1618
LAS
10
B3.
8918
.18
15.4
215
.42
11.5
28.
556.
284.
673.
302.
461.
831.
341.
00%
de
salto
3435
3634
4234
3437
34
LAS
10
C2.
7813
.63
17.5
312
.80
9.25
6.76
4.90
3.58
2.61
1.89
1.38
1.00
0.73
% d
e sa
lto38
3738
3437
3837
3837
Radi
os y
sal
tos
Model
o
lib
ras-
pie
s to
rsió
n m
áx
[Nm
]
Hoja
de
venta
s TR
SLX
XX
X
Bom
ba
de
acei
te
inte
gra
lH
asta
PTO
de
eje
Ref
riger
ador
exte
rno d
e ac
eite
a a
gua1
Filt
ro d
e ac
eite
ex
tern
o1
Tapa
de
acei
te e
n
pin
tas
[lit
ros]
Longit
ud
en
pulg
adas
[m
m]2
Pes
o e
n
libra
s [k
g]3
Vel
oci
dad
de
PTO
(%
del
moto
r)
Tors
ión
co
mbin
ada
de
PTO
(libra
s-pie
s)
Transmisiones UltraShift PLUS
LAS
FO-1
4E31
0C-L
AS
1450
[196
6]
2502
REQ
REQ
26 [1
2]31
.8 [8
07.7
]91
5 [4
15]
7950
0
FO-1
6E31
0C-L
AS
1650
[223
7]FO
M-1
4E31
0C-L
AS
1450
[196
6]4
FOM
-15E
310C
-LA
S15
50 [2
101]
4
FOM
-16E
310C
-LA
S16
50 [2
237]
4
FM-1
4E31
0B-L
AS
1450
[196
6]4
70FM
-15E
310B
-LA
S15
50 [2
101]
4
LAS
ÁREA
S SO
MBR
EADA
S IN
DICA
N L
A OP
CIÓN
DIS
PON
IBLE
, A M
ENOS
QUE
SE
INDI
QUE
SEGÚ
N R
EQUE
RIM
IEN
TO (R
EQ.)
1: S
e re
quie
re b
omba
de
acei
te. 2
: Lon
gitu
d de
inst
alac
ión
está
ndar
o m
edid
o de
sde
el e
xtre
mo
del y
ugo.
3: P
eso
en s
eco
incl
uyen
do e
mbr
ague
. 4: +
200
libra
s-pi
es. [
271
Nm] e
n do
s en
gran
ajes
sup
erio
res.
13
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Espe
cific
acio
nes,
opc
ione
s y
prov
isio
nes
Tran
smis
ión
Auto
mat
izad
a pa
ra s
ervi
cio
pesa
do
Model
o
lib
ras-
pie
s to
rsió
n m
áx
[Nm
]
Hoja
de
venta
s TR
SLX
XX
X
Bom
ba
de
acei
te
inte
gra
lH
asta
PTO
de
eje
Ref
riger
ador
exte
rno d
e ac
eite
a a
gua1
Filt
ro d
e ac
eite
ex
tern
o1
Tapa
de
acei
te e
n
pin
tas
[lit
ros]
Longit
ud
2
en p
ulg
a-das
[m
m]
Pes
o3 e
n
libra
s [k
g]
Vel
oci
dad
de
PTO
(%
del
moto
r)
Tors
ión
co
mbin
ada
de
PTO
(lib
ras-
pie
s)
Transmisiones AutoShift
AS
10
RTO
-109
10B
-AS3
1050
[142
4]
0281
26 [1
2]29
.9 [7
59.5
]
821
[372
]
94
3504
RTO
-129
10B
-AS3
1250
[169
5]RT
O-1
4910
B-A
S314
50 [1
966]
REQ
873
[395
]RT
O-1
6910
B-A
S316
50 [2
237]
874
[396
]RT
O-1
8910
B-A
S318
50 [2
509]
RTO
-149
10C-
AS3
1450
[196
6]79
RTO
-169
10C-
AS3
1650
[223
7]
AS
18
RTLO
-149
18A
-AS3
1450
[196
6]
0285
REQ
REQ
28 [1
3]33
.2 [8
43.3
]96
9 [3
35]
79RT
LO-1
6918
A-A
S316
50 [2
237]
RTLO
-189
18A
-AS3
1850
[250
9]RT
LO-2
0918
A-A
S320
50 [2
779]
REQ
RTLO
-229
18A
-AS3
2250
[305
1]50
0
LAS
ÁREA
S SO
MBR
EADA
S IN
DICA
N L
A OP
CIÓN
DIS
PON
IBLE
, A M
ENOS
QUE
SE
INDI
QUE
SEGÚ
N R
EQUE
RIM
IEN
TO (R
EQ.)
1: S
e re
quie
re b
omba
de
acei
te. 2
: Lon
gitu
d de
inst
alac
ión
está
ndar
. 3: P
eso
en s
eco
incl
uyen
do e
mbr
ague
. 4: L
as tr
ansm
is
ione
s pu
eden
ped
irse
con
cojin
etes
de
entra
da p
ara
serv
icio
pes
ado
(430
1417
) par
a pe
rmiti
r 500
libr
asp
ies
de to
rsió
n de
sal
ida
de P
TO c
ombi
nada
. 5: 1
00 li
bras
-pie
s ad
icio
nale
s en
4 c
ambi
os e
ngra
naje
s su
perio
res.
6: 1
00 li
bras
-pie
s ad
icio
nale
s en
2
cam
bios
eng
rana
jes
supe
riore
s 7:
200
libr
as-p
ies
adic
iona
les
en 2
cam
bios
eng
rana
jes
supe
riore
s No
ta: A
utoS
hift
exig
e un
mot
or e
lect
róni
co a
prop
iado
con
cer
tific
ació
n de
Eat
on. C
onsu
lte a
l OEM
del
mot
or p
ara
cono
cer l
a di
spon
ibilid
ad.
14
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Radi
osTr
ansm
isió
n Au
tom
atiz
ada
para
ser
vici
o pe
sado
Model
o
Rev
ersa
Gen
eral
Rad
io
Cam
bio
s hac
ia a
del
ante
R4
R3
R2
R1
12
34
56
78
910
1112
13
1415
1617
18
Transmisiones AutoShift
10B
-AS
32.
5211
.23
14.8
110
.96
8.18
6.07
4.46
3.32
2.45
1.83
1.36
1.00
0.74
10C
-AS
32.
7813
.63
17.5
312
.80
9.25
6.76
4.90
3.58
2.61
1.89
1.38
1.00
0.73
18
A-A
S3
2.99
3.50
11.1
713
.09
16.7
012
.19
10.4
08.
517.
266.
055.
164.
383.
743.
202.
732.
281.
941.
621.
381.
171.
000.
860.
73
15
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Espe
cific
acio
nes,
opc
ione
s y
prov
isio
nes
Tran
smis
ión
Man
ual p
ara
serv
icio
pes
ado
Model
o
libra
s-pie
s to
rsió
n m
áx
[Nm
]
Hoja
de
venta
s TR
SLX
XX
X
Bom
ba
de
acei
te
inte
gra
l
Has
ta
PTO
de
eje
Ref
riger
ador
de
acei
te
inte
rno
Ref
riger
ador
exte
rno
de
acei
te
a ag
ua
Filt
ro d
e ac
eite
ex
tern
o
Tapa
de
acei
te e
n
pin
tas
[litr
os]
Longit
ud e
n
pulg
adas
[m
m]
Pes
o e
n
libra
s [k
g]1
Vel
oci
dad
de
PTO
(%
del
moto
r)
Tors
ión
co
mbin
ada
de
PTO
(li
bra
s-pie
s)
9 v
eloci
dad
es
RT-6
609A
660
[895
]
0299
12 [6
]28
.4 [7
21]
376
[170
]72
3502
RT-8
608L
860
[116
6]
27 [1
3]28
.9 [7
34]
581
[263
]58
RT-8
709B
70
500
RT-1
1709
H11
50 [1
559]
3502
RT-1
2709
H12
50 [1
659]
583
[264
]RT
-137
09H
1350
[183
0]58
8 [2
67]
RT-1
4709
H14
50 [1
966]
29.5
[749
]60
7 [2
75]
RTOC
-169
09A
1650
[223
7]33
49RE
Q28
[13]
33.1
[841
]71
6 [3
25]
79
RTOC
M-1
6909
A3
RTLO
C-16
909A
-T24
RTOC
-189
09A
1850
[250
8]RE
Q50
0RT
LOC-
1890
9A-T
2RT
X-11
609B
1150
[155
9]
N/A
27 [1
3]28
.9 [7
34]
581
[263
]
3502
RTX-
1260
9B12
50 [1
659]
583
[264
]RT
X-13
609B
1350
[183
0]58
8 [2
67]
RTX-
1460
9B14
50 [1
966]
29.5
[749
]60
7 [2
75]
RTX-
1670
9B16
50 [2
237]
REQ
617
[280
]
LAS
ÁREA
S SO
MBR
EADA
S IN
DICA
N L
A OP
CIÓN
DIS
PON
IBLE
, A M
ENOS
QUE
SE
INDI
QUE
SEGÚ
N R
EQUE
RIM
IEN
TO (R
EQ.)
1: M
enos
car
casa
de
embr
ague
, lub
rican
te y
ext
rem
o de
l yug
o. 2
: Las
tran
smis
ione
s pu
eden
ped
irse
con
cojin
etes
de
entra
da p
ara
serv
icio
pes
ado
(430
1417
) par
a pe
rmiti
r 500
libr
asp
ies
de to
rsió
n de
sal
ida
de P
TO c
ombi
nada
. 3: E
sta
trans
mis
ión
pued
e cl
asifi
cars
e a
100
libra
s-pi
es
de to
rsió
n ad
icio
nal p
or e
ncim
a de
los
límite
s en
los
2 ra
dios
sup
erio
res
sola
men
te.
4: 1
750
libra
s-pi
es e
n do
s en
gran
ajes
sup
erio
res
sola
men
te. C
uand
o se
con
vierte
a 1
3 ve
loci
dade
s, e
l mot
or d
ebe
clas
ifica
rse
nuev
amen
te a
no
más
que
la to
rsió
n m
áxim
a cl
asifi
cada
.
16
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Radi
os y
sal
tos
Tran
smis
ión
Man
ual p
ara
serv
icio
pes
ado
Model
o
Rev
ersa
Gen
eral
Rad
io
Cam
bio
s hac
ia a
del
ante
LH
LLL
12
34
56
78
9
9 velocidades
RT-6
609A
12.08
3.53
12.72
12.72
8.61
6.27
4.66
3.42
2.52
1.83
1.36
1.00
% d
e sa
lto48
3735
3636
3735
36
RT-8
608L
17.99
4.70
17.21
17.21
10.23
7.23
5.24
3.83
2.67
1.89
1.37
1.00
% d
e sa
lto68
4238
3743
4236
37
RT-8
709B
13.89
3.89
13.29
13.29
9.16
6.53
4.80
3.57
2.57
1.83
1.34
1.00
% d
e sa
lto45
4036
3439
4036
34RT
-117
09H
13.89
3.89
13.29
13.29
9.16
6.53
4.80
3.57
2.57
1.83
1.34
1.00
RT-1
2709
HRT
-137
09H
% d
e sa
lto45
4036
3439
4036
34RT
-147
09H
RTO
C-16
909A
11.28
2.99
14.38
10.50
7.37
5.21
3.78
2.76
1.95
1.38
1.00
.73
% d
e sa
lto42
4238
3741
4238
37
RTO
CM-1
6909
A1
14.38
10.50
7.37
5.21
3.78
2.76
1.95
1.38
1.00
.73
% d
e sa
lto42
4238
3741
4238
17
RTLO
C-16
909A
-T2
14.38
10.50
7.37
5.21
3.78
2.76
1.95
1.38
1.00
.86.73
% d
e sa
lto42
4238
3741
4238
17
RTO
C-18
909A
14.38
10.50
7.33
5.21
3.78
2.76
1.95
1.38
1.00
.73
% d
e sa
lto42
4138
3741
4238
37
RTLO
C-18
909A
-T2
14.38
10.50
7.37
5.21
3.78
2.76
1.95
1.38
1.00
.86.73
% d
e sa
lto42
4238
3741
4238
1717
RTX-
1160
9B
13.14
3.43
17.21
12.57
7.47
5.28
3.83
2.79
1.95
1.38
1.00
.73RT
X-12
609B
RTX-
1360
9B%
de
salto
6842
3837
4242
3837
RTX-
1460
9B
RTX-
1670
9B13
.033.4
317
.0712
.467.4
15.2
36.
3.79
2.77
1.95
1.38
1.00
.73
% d
e sa
lto68
4238
3742
4238
37
1: E
sta
trans
mis
ión
pued
e cl
asifi
cars
e a
100
libra
s-pi
es d
e to
rsió
n ad
icio
nal p
or e
ncim
a de
los
límite
s en
los
2 ra
dios
su
perio
res
sola
men
te.
17
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Espe
cific
acio
nes,
opc
ione
s y
prov
isio
nes
Tran
smis
ión
Man
ual p
ara
serv
icio
pes
ado
Model
o
libra
s-pie
s to
rsió
n m
áx
[Nm
]
Hoja
de
venta
s TR
SLX
XX
X
Bom
ba
de
acei
te
inte
gra
l
Has
ta
PTO
de
eje
Ref
riger
ador
de
acei
te
inte
rno
Ref
riger
ador
exte
rno
de
acei
te
a ag
ua1
Filt
ro d
e ac
eite
ex
tern
o1
Tapa
de
acei
te e
n
pin
tas
[litr
os]
Longit
ud e
n
pulg
adas
[m
m]
Pes
o e
n
libra
s [k
g]2
Vel
oci
dad
de
PTO
(%
del
moto
r)
Tors
ión
co
mbin
ada
de
PTO
(li
bra
s-pie
s)
10 v
elo
cid
ades
FR-9
210B
395
0 [1
288]
0261
OPT
523
.5 [1
1]29
.9 [7
59]
592
[269
]
6535
06
FR-1
1210
B3
1150
[155
9]FR
-122
10B
312
50 [1
695]
FR-1
3210
B3
1350
[183
0]FR
-142
10B
314
50 [1
966]
FR-1
5210
B3
1550
[210
2]RE
QFR
M-1
5210
B4
1550
[210
2]RE
QFR
W-1
5210
B
1550
[210
2]50
0
FRO
-112
10B
311
50 [1
559]
87
3506
FRO
-122
10B
312
50 [1
695]
FRO
-132
10B
313
50 [1
830]
FRO
-142
10B
314
50 [1
966]
FRO
-152
10B
315
50 [2
102]
REQ
FRO
-162
10B
316
50 [2
237]
REQ
FRO
-112
10C3
1150
[155
9]
84
FRO
-122
10C3
1250
[169
5]FR
O-1
3210
C313
50 [1
830]
FRO
-142
10C3
1450
[196
6]FR
O-1
5210
C315
50 [2
102]
REQ
FRO
-162
10C3
1650
[223
7]RE
QFR
O-1
7210
C317
50 [2
373]
REQ
FRO
-182
10C
1850
[250
8]RE
QRE
QRT
-890
8LL
860
[116
6]
0116
28 [1
3]33
.1 [8
41]
690
[313
]
70
500
RTO
-119
08LL
1150
[155
9]94
RTO
-149
08LL
1450
[196
6]O
PT5
RTO
-169
08LL
1650
[223
7]RE
Q< LA
S ÁR
EAS
SOM
BREA
DAS
INDI
CAN
LA
OPCI
ÓN D
ISPO
NIB
LE, A
MEN
OS Q
UE S
E IN
DIQU
E SE
GÚN
REQ
UERI
MIE
NTO
(REQ
.) 1:
Se
requ
iere
bom
ba d
e ac
eite
. 2: M
enos
car
casa
de
embr
ague
, lub
rican
te y
ext
rem
o de
l yug
o. 3
: Est
as tr
ansm
isio
nes
(950
libr
asp
ies
175
0 lib
ras
pies
) pue
den
clas
ifica
rse
en u
na to
rsió
n ad
icio
nal d
e 10
0 lib
ras
pies
. [xx
x Nm
] por
enc
ima
del l
ímite
est
able
cido
en
los
dos
engr
anaj
es s
upe
riore
s so
lam
ente
. 4: E
sta
trans
mis
ión
(950
libr
asp
ies
175
0 lib
ras
pies
) pue
de c
lasi
ficar
se e
n un
a to
rsió
n ad
icio
nal d
e 20
0 lib
ras
pies
. [27
1 Nm
] por
enc
ima
del l
ímite
esta
blec
ido
en lo
s do
s en
gran
ajes
sup
erio
res
sola
men
te. 5
: Dos
pro
visio
nes
PTO
hast
a el
eje
dis
poni
ble.
6: L
as tr
ansm
isio
nes
pued
en p
edirs
e co
n co
jinet
es d
e en
trada
par
a se
rvic
io p
esad
o (4
3014
17) p
ara
perm
itir 5
00 li
bras
pie
s de
tors
ión
de s
alid
a de
PTO
com
bina
da. N
ota:
Bom
ba e
stán
dar p
ara
refri
gera
dore
s ex
tern
os s
olam
ente
– n
o es
nec
esar
io p
ara
refri
gera
dore
s in
tern
os. B
omba
C/S
aux
iliar d
ispo
nibl
e a
travé
s de
l mer
cado
de
refa
ccio
nes.
18
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Radi
os y
sal
tos
Tran
smis
ión
Man
ual p
ara
serv
icio
pes
ado
Model
o
Rev
ersa
Gen
eral
Rad
io
Cam
bio
s hac
ia a
del
ante
LLL
HLL
L1
23
45
67
89
10
10 velocidades
FR-9
210B
16.2
13.
63
14.80
14.8
010
.95
8.09
5.97
4.46
3.32
2.45
1.81
1.34
1.00
FR-1
1210
BFR
-122
10B
FR-1
3210
B
% d
e sa
lto35
3535
3435
3535
3534
FR-1
4210
BFR
-152
10B
FRM
-152
10B
FRW
-152
10B
FRO
-11,
210B
12.1
22.
72
14.75
11.0
68.
196.
054.
463.
342.
481.
831.
361.
00.7
5FR
O-1
2,21
0BFR
O-1
3,21
0BFR
O-1
4,21
0B%
de
salto
3535
3534
3535
3535
34FR
O-1
5,21
0BFR
O-1
6210
BFR
O-1
1210
C
13.7
52.
81
17.15
12.6
99.
296.
754.
903.
622.
591.
901.
381.
00.7
4FR
O-1
2210
CFR
O-1
3210
CFR
O-1
4210
C%
de
salto
3738
3835
4037
3838
35FR
O-1
5210
CFR
O-1
6210
CFR
O-1
7210
C13
.75
2.81
17.49
12.9
49.
296.
754.
903.
622.
641.
901.
381.
00.7
4FR
O-1
8210
C%
de
salto
3938
3835
3739
3838
35
RT-8
908L
L20
.47
13.2
43.
8919
.58
19.5
812
.678.
396.
234.
583.
402.
461.
831.
341.
00%
de
salto
5551
3536
3438
3536
34RT
O-1
1908
LL15
.22
9.85
2.89
26.46
14.56
9.42
6.24
4.63
3.40
2.53
1.83
1.36
1.00
.74
RTO
-149
08LL
RTO
-169
08LL
% d
e sa
lto55
5135
3634
3835
3634
19
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Espe
cific
acio
nes,
opc
ione
s y
prov
isio
nes
Tran
smis
ión
Man
ual p
ara
serv
icio
pes
ado
Model
o
libra
s-pie
s to
rsió
n m
áx
[Nm
]
Hoja
de
venta
s TR
SLX
XX
X
Bom
ba
de
acei
te
inte
gra
l
Has
ta
PTO
de
eje
Ref
riger
ador
de
acei
te
inte
rno
Ref
riger
ador
exte
rno d
e ac
eite
a
agua1
Filt
ro d
e ac
eite
ex
tern
o1
Tapa
de
acei
te e
n
pin
tas
[lit
ros]
Longit
ud e
n
pulg
adas
[m
m]
Pes
o
en
libra
s [k
g]2
Vel
oci
dad
de
PTO
(%
del
moto
r)
Tors
ión
co
mbin
ada
de
PTO
(lib
ras-
pie
s)
11 v
elo
cid
ades
RTO
-119
09A
LL11
50 [1
559]
0253
28 [1
3]33
.1 [8
41]
671
[304
]79
500
RTO
-149
09A
LL14
50 [1
966]
RTO
-169
09A
LL16
50 [2
237]
REQ
698
[317
]
13
vel
oci
dad
es
RTLO
-129
13A
1250
[169
5]
0249
REQ
28 [1
3]33
.1 [8
41]
714
[324
]79
3503
RTLO
-149
13A
1450
[196
6]RT
LO-1
6913
A
1650
[223
7]RT
LO-1
8913
A18
50 [2
508]
RTLO
-209
13A
2050
[277
9]RE
Q
15
vel
oci
dad
esRT
-149
1512
50 [1
695]
0215
REQ
28 [1
3]33
.1 [8
41]
696
[316
]70
500
RTO
-149
1514
50 [1
966]
89RT
O-1
6915
1650
[223
7]
18
vel
oci
dad
es
RTLO
-149
18B
1450
[196
6]
0250
REQ
28 [1
3]33
.1 [8
41]
716
[325
]79
3503
RTLO
-169
18B
1650
[223
7]RT
LO-1
8918
B18
50 [2
509]
RTLO
-209
18B
2050
[278
0]RE
QRT
LO-2
2918
B22
50 [3
051]
REQ
500
LAS
ÁREA
S SO
MBR
EADA
S IN
DICA
N L
A OP
CIÓN
DIS
PON
IBLE
, A M
ENOS
QUE
SE
INDI
QUE
SEGÚ
N R
EQUE
RIM
IEN
TO (R
EQ.)
1: S
e re
quie
re b
omba
de
acei
te. 2
: Men
os c
arca
sa d
e em
brag
ue, l
ubric
ante
y e
xtre
mo
del y
ugo.
3: L
as tr
ansm
isio
nes
pued
en p
edirs
e co
n co
jinet
es d
e en
trada
par
a se
rvic
io p
esad
o (4
3014
17) p
ara
perm
itir 5
00 li
bras
pie
s de
tors
ión
de s
alid
a de
PTO
com
bina
da.
20
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Radi
os y
sal
tos
Tran
smis
ión
Man
ual p
ara
serv
icio
pes
ado
Model
o
Rev
ersa
Gen
eral
Rad
io
Cam
bio
s hac
ia a
del
ante
LLL
HLL
1L
LL2
12
34
56
78
11 velocidades
RTO
-119
09A
LL
20.84
13.03
3.43
35.71
26.08
16.30
11.8
57.
415.
233.
792.
771.
951.
381.
00.7
3RT
O-1
4909
ALL
RTO
-169
09A
LL%
de
salto
6037
6042
3837
4242
3837
Model
o
Rev
ersa
Gen
eral
Rad
io
Cam
bio
s hac
ia a
del
ante
DR
LH
DR
1D
R2
DR
3D
R4
DR
51
23
45
67
89
10
15 velocidades
RT-1
4915
16.7
29.
842.
7616
.94
16.9
412
.98
10.0
37.
736.
079.
967.
635.
94.
543.
572.
792.
141.
651.
271.
00%
de
salto
3129
3027
3931
2930
2728
3030
3027
RTO
-149
1513
.14
7.73
2.17
16.9
413
.31
10.2
07.
886.
074.
777.
836.
004.
633.
572.
812.
191.
681.
301.
000.
79
RTO
-169
15%
de
salto
3129
3027
3931
2930
2728
3030
3027
Model
o
Rev
ersa
Gen
eral
Rad
io
Cam
bio
s hac
ia a
del
ante
R1
R2
R3
R4
LLL
12
34
56
78
910
1112
13
1415
16
18 velocidades
RTLO
-149
18B
15.0
612
.85
4.03
3.43
19.7
214
.412
.29
8.56
7.3
6.05
5.16
4.38
3.74
3.2
2.73
2.29
1.95
1.62
1.38
1.17
1.00
0.86
0.73
RTLO
-169
18B
RTLO
-189
18B
RTLO
-209
18B
% d
e sa
lto17
4417
2117
1817
1717
1917
2017
1817
1618
RTLO
-229
18B
Model
o
Rev
ersa
Gen
eral
Rad
io
Cam
bio
s hac
ia a
del
ante
LLH
LLL
12
34
56
78
910
1112
13 velocidades
RTLO
-129
13A
13.2
23.
5016
.86
12.3
18.
646.
114.
433.
232.
291.
951.
621.
381.
171.
000.
860.
73RT
LO-1
4913
A
RTLO
-169
13A
RTLO
-189
13A
% d
e sa
lto42
4238
3741
1721
1718
1717
17RT
LO-2
0913
A
21
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Fuller® Servicio mediano 6 velocidades FS-5406A, FS-6406A, FSO-6406A, FSO-8406A
Las transmisiones Eaton “Synchro-6” están sincronizadas en todos los engranajes, con recorrido del cambio reducido y tecnología patentada del sincronizador de “baja-fuerza” que brinda cambios de velocidades más fáciles y rápidos.
TransmisiónInformación General – Para servicio mediano
NomenclaturaTransmisión manual
F O - 6 4 06 A DM3Fuller
Overdrive Model
Nominal Torque Capacity(lb-ft) = # x 100 + 120for manual transmission: (lb-ft) = # x 100 + 60
DM3 - HV (Highway Value)
Gear Ratio Set
Forward Speeds
Design Level
FO — 6406A — DM3
Transmisión automatizada
Transmisiones UltraShift® HV (Valor en las autopistas) FO-5506B-DM3, FO-6506B-DM3, FO-5406B-DM3, FO-6406B-DM3Dependiendo de su aplicación, la transmisión UltraShift HV puede hacerle ahorrar hasta $2,379 por camión, por año. Sin mantenimiento programado para 500,000 millas y hasta 19% más de economía de combustible* versus una transmisión convencional automática, es claro que UltraShift es “automáticamente la mejor”.*Los resultados se basan en pruebas llevadas a cabo por una firma independiente según SAE J1526 “en conjunto con Procedimiento de prueba en servicio de combustible de TMC/SAE Tipo III.” Supone 30,000 millas por año en la ciudad, con combustible a un precio de $4.30 / galón. Los costos de servicio y mantenimiento incluyen una vida útil del embrague promedio de 5 años y costos de piezas y trabajo asociado. Sus resultados pueden variar.
™
Familia de modelo de servicio mediano Li
bra
s-p
ies
tors
ión
máx
[N
m]
Vel
oci
dad
es
del
ante
ras
GC
W m
áx.
[lib
ras]
Lar
ga
dis
tan
cia
En
treg
as e
n
la c
iud
ad
Au
tob
ús
esco
lar
UltraShift HV (automatizado) 660 [895] 5, 6 33,000
5 y 6 velocidades (manual)
860 [1166] 5, 6
Larga distancia• Eltransportedelargadistanciamuevediferentestiposde
fletes en operaciones de muchas millas (más de 60,000 millas (95,000 km)/año).
• Operaciónensuperficiesdecarreterasdeasfaltooconcretode calidad buena a excelente.
• Lasdistanciassonmayoresa30millasentreelarranquey la detención.
• Lasconfiguracionestípicasdelvehículosoncombinacionesdetractor/remolqueycamionesde4X2,6X2,y6X4.
Entregas en la ciudad• Serviciodeentregayrecogidadentrodeciudadesy/oáreas
suburbanas. • Operaciónensuperficiesdecarreterasdeconcreto,asfaltoy
grava mantenida. • 3millasentrearranques/detenciones(típico).• 100%decargadeida/40%decargaderegreso(típico).
Autobús escolar• Transportedeestudiantesdesdeyhacialaescuelay/oeventos
relacionados con la escuela. • Operaciónensuperficiesdecarreterasdeconcreto,asfalto,
grava mantenida, roca triturada, basura bien compactada u otras superficies similares.
• Lasconfiguracionestípicasdelvehículosonchasiscomercia-les con motores delanteros o traseros y autobús integral con motor delantero o trasero.
22
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Pesos de la carcasa del embrague
* Estándar para todas las transmisiones de la Serie FS es 6.625 en carcasa de aluminio del embrague SAE No. 2.
Especificaciones de la Toma de fuerza (PTO)
* Provisión de PTO de montaje trasero (contraeje extendido) disponible. Consulte la Guía de información de la toma de fuerza (PTO), TRIG2600 para recibir más información.Todas las transmisiones para servicio mediano tienen un límite de producción de PTO combinado de 500 libras-pies.
Opciones de liberación hidráulica del embrague
TransmisiónInformación General – Para servicio mediano
Nota: El peso de la carcasa de aluminio del embrague hidráulico para servicio mediano es de 21 libras sin los componentes de liberación del embrague.
Serie de modelos
SAE NO.2 SAE NO.3
Tipo de carcasa
Profundidad de la carcasa en pulg. [mm]
Aluminio en libras
[kg]
Hierroen libras
[kg]
Tipo de carcasa
Profundidad de la carcasa en pulg. [mm]
Aluminio en libras
[kg]
Hierroen libras
[kg]
Serie FS 4205
Estándar
4.75 [120.7 mm] 13 [6] 47 [21]
Estándar
4.75 [120.7 mm]
N/A
31.5 [14 kg]6.625 [168 mm]* 17 [8] 60 [27]
Serie FS 5206, 6205, 6305, 5406, 6406, 8406
4.75 [120.7 mm] 13 [6] 47 [21]N/A N/A
6.625 [168 mm]* 17 [8] 60 [27]
Serie de modelos
SAE NO.2 SAE NO.3
Tipo de carcasaAluminio en libras [kg]
Hierro en libras [kg]
Tipo de carcasa
Aluminio en libras [kg]
Hierro en libras [kg]
Serie FS 4205, 5206, 6205, 6305, 5406, 6406, 8406
EstándarN/A
EstándarN/A N/A
Nodal N/A Nodal
Modelo Lateral derecho Lateral izquierdo Montaje trasero
FS-4205A6 pernos, 28 dientes, 6.1 de paso, 29° hélice mano derecha N/A
FS-4205B
FS-5205A 6 pernos, 33 dientes, 6 pernos, 19 dientes,
26 dientes, 45°
FS-5205B 7.00 de paso, 30.8° hélice mano derecha
6.1 de paso, 18.68° hélice mano izquierda
FS-6205A/6305A 6 pernos, 39 dientes, 6.35 de paso, 22° hélice mano derecha
FS-6205B/6305B 6 pernos, 41 dientes, 6.5 de paso, 23° hélice mano derecha
FS-5406/6406A 6 pernos, 38 dientes, 6.35 de paso, 22° hélice mano derecha
FSB-5406B/6406B 6 pernos, 38 dientes, 6.35 de paso, 22° hélice mano derecha
FSO-6406A/8406A 6 pernos, 48 dientes, 7.00 de paso, 26° hélice mano derecha
F-5405B-DM3 6 pernos, 48 dientes,Con equipo disponible para
cambiar de izquierda a derechaF/O-6406B-DM3 7.00 de paso, 26° hélice mano derecha
23
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
TransmisiónTransmisión automatizada para servicio mediano
Radios
Especificaciones, opciones y pro vi siones
Modelo
ReversaGeneralRadio
Cambios hacia adelante
R 1 2 3 4 5 6
Ult
raS
hif
t H
V 6
ve
loci
dad
es
Modelo estándar
FO-5406B-DM3
6.27 8.40 6.55 4.13 2.52 1.59 1.00 0.78FO-6406B-DM3
Trinquete de Park
FO-5506B-DM3*
FO-6506B-DM3*
Ult
raS
hif
t H
V 5
ve
loci
dad
es
Modelo estándar
F-5405B-DM3
6.27 8.40 6.55 4.13 2.52 1.59 1.00F-6405B-DM3
Trinquete de Park
F-5505B-DM3**
F-6505B-DM3**
Modelo
libras-pies torsión máx
[Nm]
Hoja de ventas
TRSLXXXX
Provisión de PTO de C/S exten-
dida
Tapa de aceite en
pintas [litros]
Longitud en pulga-das [mm]
Peso en libras [kg]
Velocidad de PTO (% del motor)
Ult
raS
hif
t H
V 6
ve
loci
dad
es
Modelo estándar
FO-5406B-DM3 620 [840]
0315 REQ 20.75 [10] 25.6 [650]
391 [177]
67
FO-6406B-DM3 660 [895]
Trinquete de Park
FO-5506B-DM3* 620 [840]417 [189]
FO-6506B-DM3* 660 [895]
Ult
raS
hif
t H
V 5
ve
loci
dad
es
Modelo estándar
F-5405B-DM3 620 [840]391 [177]
F-6405B-DM3 660 [895]
Trinquete de Park
F-5505B-DM3** 620 [840]417 [189]
F-6505B-DM3** 660 [895]
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)
* La función de trinquete de park está clasificada en 33,000 libras como máximo en estos modelos. ** La función de trinquete de park está clasificada en 26,000 libras como máximo en estos modelos.
24
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
TransmisiónTransmisión manual para servicio mediano
Fuller® Especificación de transmisión de servicio mediano
* La longitud es desde la parte delantera de la carcasa del embrague hasta la superficie de fondo en la parte delantera del yugo o brida de acoplamiento. SAE NO. 2 (6.625” [168.3 mm] de profundidad).
Modelo
Hoja de ventas TRSL XXXX
libras-pies
torsión máx.
General Rev. 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6Provisión de cambio
neutro
Tapa de aceite en
pintas [litros]
Longitud* en pulga-das [mm]
Peso** en libras
[kg]
Velocidad de PTO (% del motor)
FS-4205A
0191
420 [569 Nm] 8.05 8.06 8.05 85 4.35 78 2.45 66 1.48 48 1 12.5 [6] 22.3 [566] 232 [105] 46
FS-4205B 420 [569 Nm] 6.99 6.99 6.99 85 3.78 78 2.13 66 1.28 28 1 12.5 [6] 22.3 [566] 232 [105] 53
FS-5205A 520 [705 Nm] 7.52 6.27 7.52 73 4.35 71 2.54 67 1.52 52 1 12.5 [6] 23.1 [587] 260 [118] R-46/ L-44
FS-5205B 520 [705 Nm] 6.82 5.3 6.82 85 3.68 71 2.15 67 1.28 28 1 12.5 [6] 23.1 [587] 260 [118] R-54/ L-52
FS-6305A 660 [895 Nm] 7.22 7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 60 1.39 39 1 19.5 [9] 25.6 [650] 369 [167] 46
FS-6305B 660 [895 Nm] 7.22 7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 75 1.27 27 1 19.5 [9] 25.6 [650] 369 [167] 46
FS-5406A 560 [759 Nm] 9.01 8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52
FS-6406A 660 [895 Nm] 9.01 8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52
FSO-6406A 660 [895 Nm] 9.04 6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 29 1 28 0.78 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 68
FSO-8406A 860 [1166 Nm] 9.04 6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 59 1 28 0.78 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 68
FSB-5406BN/A
560 [759 Nm] 8.03 7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1 1 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52
FSB-6406B 660 [895 Nm] 8.03 7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1 1 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52
Los pesos dados son sin lubricante y sin embrague.
25
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
EmbragueInformación General – Para servicio pesado y mediano
MEJOR OPCIÓN: Embragues para servicio pesado Eaton Heavy-Duty Advantage Series™ Las Advantage Series de Eaton están hechas para largas distancias. Ofrecen lubricación estándar para un intervalo de 50 mil millas para aplicaciones de larga distancia, cojinete patentado de liberación premium y protección contra daños por vibración que puede ocurrir en los componentes vitales de la línea de conducción. Y debido a que Solo Advantage™ de ajuste automático e Easy Pedal Advantage™ de ajuste manual tienen el respaldo de nuestra nueva garantía extendida, usted tiene garantía de confiabilidad y rendimiento máximo. Elija Solo Advantage™ para asegurarse de que su embrague permanezca en constante ajuste lo que le otorga una vida útil extremadamente larga sin la necesidad de costos adicionales de trabajo.
MEJOR OPCIÓN: EverTough™ de Embragues Eaton Los embragues de Eaton EverTough™ son para vehículos más viejos que no necesitan las opciones de diseño avanzado de los embragues Advantage Series™. EverTough de Eaton ofrece una opción de alto valor diseñada específicamente para los clientes que buscan el nivel de precio de una especificación de repuesto con el respaldo de un líder de la industria. Todos los productos EverTough
tienen el respaldo total del Servicio y Asistencia de Roadranger, – los consultores en trenes de impulso con más experiencia, expertos y accesibles del mercado.
BUENA OPCIÓN: Embragues refrabricados de Eaton Con un embrague refabricado de Eaton, usted puede tener la tecnología de embragues y la protección de garantía de Eaton por solo un poco mas de dinero que lo que gastaría en un embrague reconstruido y menos caro. Cada embrague refabricado de Eaton se desarma y se vuelve a fabricar en Eaton con piezas originales de Eaton. Luego el embrague se inspecciona para garantizar que cada componente así como el armado finalizado cumpla estrictamente con los lineamientos y especificaciones del equipo original. Estos estrictos estándares resultan en resistentes embragues refabricados.
Embragues para servicio mediano de Eaton Eaton tiene una línea completa de embragues de servicio mediano diseñados para un uso resistente en operaciones de arranque y detención Clase 6 y 7. Como embrague de ajuste completamente automático, el Solo permanece en constante ajuste lo que le otorga una vida útil extremadamente larga. El embrague de estampado de resorte de ángulo de Eaton tiene todos los discos de impulso probados de baja inercia más el Resorte de ángulo fundido que otorga mayor refuerzo en los cambios, conectores positivos de separador para reducir la resistencia del embrague y un ajuste y configuración más fácil con Kwik-Adjust.
Torsión del motor Tipo de disco
La clasificación de la torsióndel embrague enumerada en la tabla debe ser igual o exceder la clasificación
de torsión del motor
D CF CO
D = Amortiguador
CF = Revestimiento de cerámicaOF = Revestimiento orgánico
CO = CoaxialFT = Movimiento libreSD = Trabajo pesadoVCTplus = Vibración Tecnología de control
Tipo de coberturaAF Ajuste libreAFG Cojinete engrasable
de ajuste libreMG Ajuste manual c/cojinete engrasable
Eaton® Selector de embrague para servicio mediano y pesado
Diámetro de la estría
Diámetro de la estría principal 2" o 1.75"Número de estrías:
10 o 14
1. Usted debe conocer estas tres especificaciones para usar esta tabla:
Apertura del calibre del volante (15.5" solamente)
3. El número de pieza a lo largo de toda la fila horizontal son alternativas para las especificaciones.
3 botones super (3 SB) 4 botones super (4 SB) 3 filtros super (3 ST)
Tipo de amortiguador
Opciones adicionales que aparecen en la tabla:
2. Limite sus opciones comenzando con el Diámetro del embrague (15.5 o 14)
Torsión del motor Tipo de disco
La clasificación de la torsióndel embrague enumerada en la tabla debe ser igual o exceder la clasificación
de torsión del motor
D CF CO
D = Amortiguador
CF = Revestimiento de cerámicaOF = Revestimiento orgánico
CO = CoaxialFT = Movimiento libreSD = Trabajo pesadoVCTplus = Vibración Tecnología de control
Tipo de coberturaAF Ajuste libreAFG Cojinete engrasable
de ajuste libreMG Ajuste manual c/cojinete engrasable
26
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Embr
ague
Info
rmac
ión
Gene
ral –
Par
a se
rvic
io p
esad
oEa
ton®
Sele
ctor
de
embr
ague
par
a se
rvic
io p
esad
o
Sol
o®
Easy
-Ped
al™
Valu
eClu
tch™
Valu
eLin
e™Re
fabr
icad
o
15.5 Pulgadas 14 Pulgadas
2" -
10
2" -
14
2" -
10
1000
1150
1400
1000
N/A
108
034-
61M
O
1080
34-8
2MO
1080
50-5
9MO
1070
34-3
0B10
7034
-61B
1070
34-5
7B
1070
50-5
9B
1070
1250
1400
1450
1650
1650
1760
1700
1700
1860
2250
1083
91-8
1MO
1083
91-8
2MO
108
391-
74M
O
108
935-
61M
O 1
0893
5-91
MO
1
0893
5-82
MO
1097
00-7
4MO
109
700-
61M
O 1
0970
0-61
MO
108
935-
61M
O
1
0970
0-82
MO
1
0970
0-20
MO
1070
91-8
3B10
7091
-77B
1070
91-8
1B
1070
91-7
4B
1079
25-8
2
107
935-
51B
7" 8.5" 10"
10"
8 10
9 (M
ack y
Vo
lvo 1
1L y
13L)
7 (M
erce
des)
7 7
Sol
o®
Easy
-Ped
al™
Valu
eClu
tch™
7"
None 8
Tipo
de
disc
oRe
ves-
timie
nto
ROF
DCF-
CO-F
TDO
F-CO
-FT
DOF-
CO-F
TDC
F-CO
-FT-
SD
Orgá
nico
3Or
gáni
coOr
gáni
co4
DOF-
CO-F
TDO
F-CO
-FT
DCF-
CO-F
TDO
F-CO
-FT
DCF-
CO-F
T
DCF-
CODC
F-CO
DCF-
FT
DCF
DCF
DCF-
VCTp
lus
DCF-
VCTp
lus
Orgá
nico
Orgá
nico
4Or
gáni
co4 4 4 4 4 4 6 6 6
Sol
o Ad
vant
age™
Eve
rTou
gh™
de E
aton
Eve
rTou
gh™
de E
aton
Sol
o®
110
110
110
110
110
1080
34-6
1B
1080
34-8
2B10
8050
-59B
N/A
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
150
1080
50-5
9AM
1083
91-8
1AM
1083
91-7
4AM
1089
35-5
1AM
1089
35-6
1AM
1089
35-9
1AM
1089
25-8
2AM
1089
25-2
0AM
1089
25-2
5AM
Nuev
o Ea
ton
orig
inal
Ever
Toug
hde
Eat
on
Easy
Ped
al A
dvan
tage
™
Easy
-Ped
al™
Solo
Adva
ntag
e™
con
pre-
amor
tigua
dor
Easy
Ped
al A
dvan
tage
™
con
pre-
amor
tigua
dor
2097
01-1
420
8925
-34
2089
25-2
9
2089
25-3
4
2089
25-3
0
2089
37-4
2
2097
01-3
4
2089
25-3
420
9701
-34
2097
01-2
9
2097
01-3
4
2097
01-3
0
2097
08-4
2
2097
01-8
020
9701
-82
2097
01-8
5
2097
01-2
0
2089
25-1
4
2089
25-6
120
8925
-51
2097
01-6
120
9701
-51
1650
1760
DCF-
CODC
F-CO
6 615
015
020
8925
-92
2089
25-9
120
9701
-92
2097
01-9
1
2089
25-8
020
8925
-82
2
0892
5-85
2089
25-2
0
1750
DCF-
VCTp
lus
415
020
9701
-24
2089
25-2
4
2089
25-2
920
9701
-29
1760
DCF-
VCTp
lus
615
020
8925
-19
2089
37-3
2
2050
DCF-
CO6
150
1860
DCF-
CO6
150
2097
08-3
220
8925
-35
2097
01-3
520
50DC
F-VC
Tplu
s6
150
2097
01-2
520
8925
-25
*Pe
so d
e en
vío
estim
ado
Diám
etro
de
est
ría y
n°
de
estrí
as
Aper
tura
de
l cal
ibre
de
l vol
ante
Tors
ión
del
embr
ague
(d
ebe
supe
rar l
a to
rsió
n de
l mot
or)
Núm
ero
de re
sorte
sPe
so d
e ca
da u
no*
Tipo
de
disc
oRe
ves-
timie
nto
Diám
etro
de
est
ría y
n°
de
estrí
as
Aper
tura
de
l cal
ibre
de
l vol
ante
Tors
ión
del
embr
ague
(d
ebe
supe
rar l
a to
rsió
n de
l mot
or)
Núm
ero
de re
sorte
sPe
so d
e ca
da u
no*
27
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Embr
ague
Info
rmac
ión
Gene
ral –
Par
a se
rvic
io m
edia
noEa
ton®
Sele
ctor
de
embr
ague
par
a se
rvic
io m
edia
no
620
800
860
860
1000
Núm
ero
de d
isco
s
Tors
ión
del e
mbr
ague
1 1.
75”
– 10
1.75
” –
10
1.75
” –
10
1.75
” –
10
2.0”
– 1
0
2**
2**
Reco
rrid
o lib
re
7 +
1
7 +
1
7 +
1
7 +
1
N/A
N/A
1095
00-2
2 (3
SB)
N/A
N/A
1094
00-5
(3 S
B)
N/A
1095
00-1
0 (3
Filt
ro)
1095
04-1
2 (3
SB)
1095
04-2
4 (4
SB)
Tipo
de
amor
tigua
dor
Nuev
o aj
uste
m
anua
l
Rem
an
de a
just
e m
anua
l
Rem
an
de a
just
e m
anua
l
Serv
icio
de
aju
ste
seve
ro m
anua
l*
So
lo®
está
ndar
So
lo®
So
lo®
serv
icio
es
tánd
ar s
ever
o *
Nuev
o aj
uste
m
anua
l
Serv
icio
de
aju
ste
seve
ro m
anua
l*se
rvic
io
está
ndar
sev
ero
*
1076
83-5
(3
SB)
N/A
1072
37-1
0 (3
Filt
ro)
1073
42-1
2 (3
SB)
1073
42-2
4 (4
SB)
N/A
N/A
1072
37-2
2 (3
SB)
N/A
N/A
1 2**
620
860
Reco
rrid
o lib
re
7 +
1
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
1094
00-5
MO
(3 S
B)
N/A
1095
00-1
0MO
(3 F
iltro
)10
9500
-22M
O* (3
SB)
N/A
1095
04-2
4MO
(4 S
B)
So
lo®
Rem
an
1094
04-5
MO
(3 S
B)
1095
03-1
0MO
(3 F
iltro
)
So
lo®
Rem
an
1076
83-5
MO
(3 S
B)
1072
37-1
6MO
(Org
ánic
o)
1072
37-1
0MO
(3 F
iltro
)
N/A
N/A
N/A
N/A
1094
04-5
(3 S
B)
1095
03-1
0 (3
Filt
ro)
So
lo®
reco
rrid
o co
rto
* **Recorrido estándar Recorrido corto.500'' - .560'' Recorrido del cojinete .410'' - .470'' Recorrido del cojinete
Refa
bric
ado
Nuev
o
Serv
icio
sev
ero:
Una
com
bina
ción
de
carg
a de
pla
ca m
ayor
, bot
ones
sup
er o
un
núm
ero
adic
iona
l de
recu
brim
ient
os.
Embr
ague
s de
dos
pla
cas:
Enc
aja
en e
l lu
gar d
e un
a so
la p
laca
(de
tracc
ión)
, sin
em
barg
o, e
sto
aum
enta
la in
erci
a a
la
trans
mis
ión
y pu
ede
afec
tar l
a du
rabi
lidad
y
calid
ad d
e lo
s ca
mbi
os.
Diám
etro
de
est
ría y
n°
de
estrí
asde
be s
uper
ar la
to
rsió
n de
l mot
or
Núm
ero
de d
isco
s
Tors
ión
del e
mbr
ague
Tipo
de
amor
tigua
dor
Diám
etro
de
est
ría y
n°
de
estrí
asde
be s
uper
ar la
to
rsió
n de
l mot
or
28
Engranaje:S - Reducción simple D - Reducción simple con bloqueo
de diferencial de ruedaT - 2 velocidadesP - Reducción doble planetaria
(GAWR x 1000 libras)
Series
Nivel de diseño
D - Eje doble delantero con diferencial de intereje
R - Eje doble trasero
Engranaje:S - Reducción simple T - Gama doble P - Reducción doble planetaria C - Reducción simple con diferencial de
tracción controladaD - Reducción simple con bloqueo de
diferencial de ruedaSH - Reducción simple de alto rendimientoDH - Reducción simple con bloqueo de
diferencial de rueda de alto rendimientoST - Reducción simple torsionalmente ajustado DT - Reducción simple con bloqueo de
diferencial de rueda torsionalmente ajustado
(P) - Bomba de lubricación opcionalP - Bomba de lubricación estándar
Nivel de diseño
(GAWR x 1000 libras)
Opciones:D- Bloqueo del diferencialE- Entrada altaF- LaminadoH- Pared pesadaN- Sin spinR- Retardador preparadoW- Vía amplia
Nivel de diseño
Serie de ensamble del cabezal
S- Eje trasero simple
GAWR x 1000 libras
Tipo de engranaje1 - Reducción simple estándar
Opciones:D - Bloqueo del diferencialH - Pared pesadaN - Sin spinP - Bomba de lubricación opcionalR - Retardador preparadoW - Vía amplia
Nivel de diseño
Serie de ensamble del cabezal
D - Eje doble delantero con diferencial de intereje
R - Eje doble traseroT - Eje Tridem
GAWR x 1000 libras
Tipo de engranaje1 - Reducción simple estándar
Opciones:D - Bloqueo del diferencialH - Pared pesadaI - Freno integralL - Deslizamiento limitadoR - Freno de estacionamiento listoW - Vía ampliaNivel de diseño
Serie de ensamble del cabezal
S- Eje trasero simpleGAWR x 1000 librasTipo de engranaje1 - Reducción simple estándar
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de transmisión doble
Nomenclatura
Eje de transmisiónInformación General – Para servicio pesado y mediano
Eje de transmisión simple
Líder reconocido mundialmente en tecnología de ejes, los ejes de transmisión de Spicer son eficientes y económicos, a la vez que son fuertes y resistentes, – todo lo que puede esperar de Dana. Los ejes Spicer vienen con una amplia gama de opciones disponibles y tecnologías patentadas de Dana para una durabilidad y operación óptima con menos necesidad de mantenimiento.
29
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Ejes de transmisión dobles Spicer® Tandem Drive Axles Eje doble de reducción simple Spicer DS404
Más resistente, más fuerte y más liviano. El diseño de “desvanecimiento rápido” de la carcasa para alturas de quinta rueda menor aumenta la capacidad de carga útil y mejora la estabilidad del vehículo.
Eje doble de alto rendimiento de Spicer-40® Tandem Axle
El eje de dirección doble de alto rendimiento-40 (DSH40) ofrece un rendimiento óptimo del eje con torsión alta, motores de caballaje alto en aplicaciones de carga útil aumentada.
Eje doble torsionalmente ajustado de Spicer 40® Tandem Axle
El eje doble torsionalmente ajustado 40 (DST40) está especialmente “ajustado” y diseñado para reducir de manera significativa las dañinas torsionales de la línea de conducción que pueden destruir varios componentes del tren impulsor.
Eje doble Spicer Super 40® Tandem Axle
Diseñado para compatibilidad con la suspensión neumática actual. El D40-170 es más grande, tiene cojinetes de engranaje primario más duraderos y es la solución ideal para el rendimiento más alto actual, especificacionesdetrenimpulsorenautopistayaplicacionesGCWaltas.
Ejes dobles de reducción doble Spicer
Resistencia alta para expandir y amortiguar la carga, involuciona las estrías en los ejes y piñones de dirección para una mayor capacidad de torsión y engranajes diferenciales forjados de precisión para una mayor resistencia de impacto y fortaleza.
Eje de transmisiónInformación general
Ejes de transmisión simples Spicer Ejes simples de reducción simple Spicer
Una familia completa de ejes de transmisión de clase 4-8 ofrecen costos menores de ciclo de vida útil y un rendimiento óptimo para una variedad de aplicaciones para camiones incluyendo camionetas convencionales, camionetas, casas móviles, utilitarios, paisajes y camiones de entregas en la ciudad.
Eje auxiliar Spicer
El nuevo eje auxiliar Spicer® es hasta 400 libras más liviano comparado con un doble convencional de 40,000 libras de instalación 6 x 4 y ofrece el paquete 6 x 2 más liviano cuando se lo acompaña con el eje de transmisión simple Spicer S23-170 o el eje de transmisión simple S23-190.
Ejes simples de reducción doble planetario y de dos velocidades Spicer
Rendimiento líder en la industria con funciones exclusivas para extender la vida útil del producto y reducir los costos del ciclo de vida útil. Los ejes simples de reducción doble planetarios y de dos velocidades Spicer ofrecen eficiencia, velocidad y potencia para aplicaciones en la autopista y la versatilidad para cambiar aplicaciones de servicio pesado y torsión alta.
30
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de transmisiónOpciones disponibles
LMS/LMSi
Los sistemas de cubo de bajo mantenimiento de Spicer hacen que los clientes ahorren tiempo y dinero por medio de la extensión del componente final de la rueda y la entrega de alrededor de 100 libras en peso reducido. Ahora usted podrá reducir la complejidad en su flota puesto que los sistemas Spicer LMS son compatibles con los ejes de rodada estándar con ruedas iniciales de 2".
Bomba de lubricación
Dana ofrece bombas de lubricación a pedido patentadas y líderes en la industria para una eficiencia mejorada del vehículo y protección expandida óptima sin agregar calor.
CTIS
Dana es el líder mundial en productos avanzados de movilidad. Con solo presionar un botón desde dentro de la cabina, el Sistema de inflación central del neumático de Spicer (CTIS) maximiza la movilidad del vehículo ajustando la presión del neumático para lograr una huella óptima en cualquier terreno.
Cierre diferencial controlado del conductor
Para un máximo control de tracción, Dana ofrece sistemas de cierre diferencial controlado probado en la industria para el conductor. Para un máximo control de tracción, Dana ofrece sistemas de cierre diferencial controlado probado en la industria para el conductor. Esta opción puede ser mejorada en los ejes de las series D190 y S190.
Retardador electromagnético
Para la acción de frenado más efectiva, y el rendimiento y eficiencia mejorado del vehículo, solamente Dana ofrece un retardador electromagnético opcional de Telma. Esta opción elimina el contacto entre las piezas móviles, y está pensada para extender la vida útil del freno de 400-800 por ciento, reducir las distancias de parada e impedir el riesgo de debilitamiento por calor de los frenos de fundación.
Diferencial NoSPIN
El diferencial de bloqueo total positivo automáticamente se desbloquea para permitir la diferenciación de velocidad de la rueda. Ofrece 100% de acción de bloqueo aún con una rueda fuera del suelo.
Deslizamiento limitado
La unidad de estilo de embrague emplea paquetes de embrague de fibra de carbono pirolítico para permitir la transferencia sin vibraciones de potencia. Evita que la rueda resbale antes de que pueda arrancar. Diseño reconstruible.
31
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Ejes de transmisión simples de reducción simple Spicer®
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD.
Eje de transmisiónEje de transmisión para servicio pesado
Ejes de transmisión simple de reducción simple de entrada alta Spicer
Modelo de eje
Clasificaciones
Radios
Eje axial Diámetro del
engranaje anular en
pulg.[mm]
Carcasa del ejePeso
en libras [kg]
(Nominal)
Tipo de husillo
Opciones
GCW máx. en libras
[kg]
GCW máx. en libras HWY [kg]
Diá
met
ro d
el
cuer
po e
n pu
lg.
[mm
]
Núm
ero
de
estr
ías
Diá
met
ro d
e la
es
tría
en
pulg
. [m
m]
Anc
ho d
e se
c-ci
ón d
e la
caj
a
Altu
ra d
e se
c-ci
ón d
e la
caj
a
Gro
sor d
e la
pa
red
en e
l as
ient
o de
l re
sort
e
Cubo
LM
S™
Sist
ema
de
infla
ción
cen
tral
de
l neu
mát
ico
(CTI
S)
Blo
queo
del
di
fere
ncia
l
Reta
rdad
or e
lec-
trom
agné
tico
Sin
spin
S21-170E 21,000 [9,525]
100,000 [45,359]
3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17
2.06 [52]
46 2.35 [60]
17.7 [450]
4.61 [117]
5.24 [133]
0.43 [11]
816 [371]
R
S23-170E
23,000 [10,433]
837 [381]
S23-190E 125,000 [56,699]
3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83
18.5 [470]
0.50 [13]
885 [402]
S25-170E 25,000 [11,340]
100,000 [45,359]
3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17 2.25
[57]
17.7 [450] 868 [395]
S26-190E 26,000 [11,793] 125,000
[56,699]
3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83
18.5 [470] 0.63 [16]
926 [421]
S30-190E 30,000 [13,608]
5.31 [135]
5.91 [150] 984 [447] W
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
Modelo de eje
Clasificaciones
Radios
Eje axial Diámetro del
engranaje anular
en pulg.[mm]
Carcasa del ejePeso
en libras [kg]
(Nominal)
Tipo de husillo
Opciones
GCW máx. en libras
[kg]
GCW máx. en libras HWY [kg]
Diá
met
ro d
el
cuer
po e
n pu
lg.
[mm
]
Núm
ero
de
estr
ías
Diá
met
ro d
e la
es
tría
en
pulg
. [m
m]
Anc
ho d
e se
cció
n de
la
caj
a
Altu
ra d
e se
c-ci
ón d
e la
caj
a
Gro
sor d
e la
pa
red
en e
l as
ient
o de
l re
sort
e
Cubo
LM
S™
Sist
ema
de
infla
ción
cen
tral
de
l neu
mát
ico
(CTI
S)
Blo
queo
del
di
fere
ncia
l
Reta
rdad
or e
lec-
trom
agné
tico
Sin
spin
S21-170 21,000 [9,525]
100,000 [45,359]
3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17
2.06 [52]
46 2.35 [60]
17.7 [450]
4.61 [117]
5.24 [133]
0.43 [11]
735 [333]
R
S21-190 21,000 [9,525]
125,000 [56,699]
2.53, 2.69, 2.87, 2.93, 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83
18.5 [470] 777 [352]
S23-170
23,000 [10,433]
100,000 [45,359]
3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17
17.7 [450] 735 [333]
S23-190 125,000 [56,699]
2.53, 2.69, 2.87, 2.93, 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83
18.5 [470]
0.50 [13]
809 [367]
S25-170 25,000 [11,340]
100,000 [45,359]
3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17 2.25
[57]
17.7 [450] 767 [348]
S26-190 26,000 [11,793]
125,000 [56,699]
3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83
18.5 [470] 0.63 [16]
879 [399]
S30-190 30,000 [13,608]
5.31 [135]
5.91 [150] 896 [406] W
32
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Ejes de transmisión dobles de reducción simple Spicer®
Eje de transmisiónEje de transmisión para servicio pesado
** Eje delantero-trasero solamente.
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD.
Ejes de transmisión Tridem y dobles pesado de reducción simple Spicer
Modelo de eje
Clasificaciones
Radios
Eje axial Diámetro del
engranaje anular en
pulg.[mm]
Carcasa del eje
Pesoen libras
[kg](Nominal)
Tipo de husillo
Opciones
GCW máx. en libras
[kg]
GCW máx. en libras HWY [kg]
Diám
etro
del
cue
rpo
en p
ulg.
[mm
]
Núm
ero
de e
stría
s
Diám
etro
de
la e
stría
en
pul
g. [m
m]
Anc
ho d
e se
cció
n de
la c
aja
Altu
ra d
e se
cció
n de
la c
aja
Gro
sor d
e la
par
ed
en e
l asi
ento
de
l res
orte
Cubo
LM
S™
Sist
ema
de
infla
ción
cen
tral
de
l neu
mát
ico
(CTI
S)
Bloq
ueo
del d
ife-
renc
ial
Bom
ba
Reta
rdad
or e
lect
ro-
mag
nétic
o
Sin
spin
D40-170 40,000 [18,144]
160,000 [72,575]
3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17
2.06 [52]
46 2.35 [60]
17.7 [450] 4.61 [117]
5.24 [133]
0.43 [11]
1658 [751]
R
D46-170 46,000 [20,865]
0.50 [12.5]
1702 [771]
D50-170 50,000 [22,680]
0.63 [16]
1739 [788]
D52-190P 52,000 [23,587]
225,000 [102,058]
3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17
2.25 [57] 18.5 [470] 5.31
[135]5.91 [150]
1903 [862]
Estándar
D60-190P 60,000 [27,216] 1909
[865] W
T69-170HP*
69,000 [31,298]
160,000 [72,575]
3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17
2.06 [52] 17.7 [450] 4.61
[117]5.24 [133]
2701 [1228]
RT78-190P* 78,000
[35,454]240,000
[108,862]3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17
2.25 [57] 18.5 [470] 5.31
[135]5.91 [150]
3010 [1368]
* Configuración del eje Tridem.
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
Modelo de eje
Clasificaciones
Radios
Eje axial Diámetro del
engranaje anular en
pulg.[mm]
Carcasa del ejePeso
en libras [kg]
(Nominal)
Tipo de husillo
Opciones
GCW máx. en libras
[kg]
GCW máx. en libras HWY [kg]
Diám
etro
del
cu
erpo
en
pulg
. [m
m]
Núm
ero
de e
stría
s
Diám
etro
de
la
estrí
a en
pul
g.
[mm
]
Anc
ho d
e se
cció
n de
la
caj
a
Altu
ra d
e se
cció
n de
la
caj
a
Gro
sor d
e la
pa
red
en e
l as
ient
o de
l re
sort
e
Cubo
LM
S™
Sist
ema
de
infla
ción
cen
tral
de
l neu
mát
ico
(CTI
S)
Bloq
ueo
del d
ife-
renc
ial
Bom
ba
DS404
40,000 [18,144]
110,000 [49,895]
2.64, 2.85, 2.93, 3.08, 3.25, 3.36, 3.42, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50
1.88 [48] 41 2.10
[53]
15.4 [391]
4.61 [117]
5.24 [133]
0.37 [9.5] 1239 [562]
R
DS4050.43 [11] 1274 [577]
DST40 2.64, 3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33
15.4 [391] 16.5 [419]
0.37 [9.5] 1272 [577] **
DST41
0.43 [11]
1332 [604] **
DSH40 3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88
15.75 [400]
1277 [579]
DSH44 44,000 [19,958]
72,000 [32,659] (GVW)
3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50, 7.17
0.50 [12.5] 1332 [604]
33
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Ejes de transmisión tridem y doble de reducción doble y dos velocidades Spicer
* Configuración del eje Tridem.
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD.
Eje de transmisiónEje de transmisión para servicio pesado
Ejes de transmisión simples de reducción doble y dos velocidades Spicer®
Modelo de eje
Clasificaciones
Radios
Eje axial Diámetro del
engranaje anular en
pulg.[mm]
Carcasa del ejePeso
en libras [kg]
(Nominal)
Tipo de husillo
Opciones
GCW máx. en libras
[kg]
GCW máx. en libras HWY [kg]
Diám
etro
del
cu
erpo
en
pulg
. [m
m]
Núm
ero
de
estrí
as
Diám
etro
de
la
estrí
a en
pul
g.
[mm
]
Anc
ho d
e se
cció
n de
la
caja
Altu
ra d
e se
cció
n de
la
caja
Gro
sor d
e la
pa
red
en e
l as
ient
o de
l re
sort
e
Cubo
LM
S™
Sist
ema
de
infla
ción
ce
ntra
l del
ne
umát
ico
(CTI
S)
Reta
rdad
or e
lec-
trom
agné
tico
Bloq
ueo
del
dife
renc
ial
23082T 23,000 [10,433]
80,000 [36,287]
3.70/5.04, 3.90/5.31, 4.11/5.60, 4.33/5.90, 4.56/6.20, 4.88/6.64, 5.43/7.39, 6.17/8.40, 6.67/9.08
2.06 [52] 36 2.31
[59] 18 [457]
4.61 [117]
5.24 [133]
0.43 [11] 759 [344]
R
26082T 26,000 [11,793] 0.55 [14] 779 [353]
S23-590 23,000 [10,433]
125,000 [56,699]
4.75, 4.99, 5.19, 5.44, 5.70, 5.98, 6.34, 6.65, 7.30, 7.48, 7.75, 8.55, 9.51, 9.97, 10.90
2.25 [57] 46 2.35
[60 18.5 [470]
0.50 [13] 885 [402]
S26-590 26,000 [11,793]
0.63 [16]926 [421]
S30-590 30,000 [13,608]
5.31 [135]
5.91 [150] 984 [447]
WS35-590 35,000
[15,876]5.63 [143]
6.73 [171] 0.87 [22] 1104 [502]
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
Opción de eje auxiliar de 6 x 2 Spicer
Modelo de eje
Clasificaciones
Radios
Eje axial Diámetro del
engranaje anular en
pulg.[mm]
Carcasa del ejePeso
en libras [kg]
(Nominal)
Tipo de husillo
Opciones
GCW máx. en libras
[kg]
GCW máx. en libras HWY [kg]
Diám
etro
del
cu
erpo
en
pulg
. [m
m]
Núm
ero
de
estrí
as
Diám
etro
de
la
estrí
a en
pul
g.
[mm
]
Anc
ho d
e se
cció
n de
la
caja
Altu
ra d
e se
cció
n de
la
caja
Gro
sor d
e la
pa
red
en e
l as
ient
o de
l re
sort
e
Cubo
LM
S™
Sist
ema
de
infla
ción
ce
ntra
l del
ne
umát
ico
(CTI
S)
Bom
ba
Bloq
ueo
del
dife
renc
ial
DT463-P
46,000 [20,865]
160,000 [72,575]
3.70/5.04, 3.90/5.32, 4.11/5.60, 4.33/5.90, 4.56/6.21, 4.88/6.64, 5.43/7.39, 6.17/8.40
2.06 [52] 36 2.31
[59] 18 [457]4.61 [117]
5.24 [133]
0.56 [14] 1883 [854]
R
EstándarD46-590HP
240,000 [108,862]
4.75, 4.99, 5.19, 5.44, 5.70, 5.98, 6.34, 6.65, 7.30, 7.48, 7.75, 8.55, 9.51, 9.97, 10.90
2.25 [57] 46 2.35
[60] 18.5 [470]
0.63 [16]
1910 [868]
D52-590P 52,000 [23,587] 5.31
[135]5.91 [150] 2098 [954]
D60-590P 60,000 [27,216]
WD70-590P 70,000
[31,751]5.63 [143]
6.73 [171]
0.87 [22] 2238 [1017]
T78-590P* 78,000 [35,454]
5.31 [135]
5.91 [150]
0.63 [16] 3212 [1460] R
Modelo de eje
GCW máx. en libras
[kg]
Ancho[mm]
Altura[mm]
Pared[mm]
Pesoen libras
[kg]
Tipo de husillo
Opciones
Cubo
LM
S™
Sist
ema
de
infla
ción
ce
ntra
l del
ne
umát
ico
(CTI
S)
S21-060B 21,000 [9,525]
4.61 [117] 5.24 [133]
0.43 [11] 260 [117]
RS23-070B 23,000
[10,432] 0.50 [12.5] 312 [141]
34
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de transmisiónEje de transmisión para servicio mediano
Ejes de transmisión simples de reducción simple Spicer®
◊ Engranaje opcional de GenTechTM para aplicaciones de autobuses disponibles en este modelo. * Los engranajes GenTechTM son estándar en este modelo.
Modelo de eje
Clasificaciones
Radios
Eje axial Diámetro del
engranaje anular en
pulg.
Carcasa del ejePeso
en libras [kg]
(Nominal)
Tipo de estría
Opciones
GCW máx. en libras
[kg]
GCW máx. en libras HWY [kg]
Diám
etro
del
cu
erpo
en
pulg
. [m
m]
Núm
ero
de
estrí
as
Diám
etro
de
la
estrí
a en
pul
g.
[mm
]
Anc
ho d
e se
cció
n de
la
caj
a
Altu
ra d
e se
cció
n de
la
caj
a
Gro
sor d
e la
pa
red
en e
l as
ient
o de
l re
sort
e
Cubo
LM
S™
Sist
ema
de
infla
ción
ce
ntra
l del
ne
umát
ico
(CTI
S)
Bloq
ueo
del d
ife-
renc
ial
Fren
o de
est
acio
-na
mie
nto
Desl
izam
ient
o lim
itado
Sin
spin
S14-110 ◊ 14,000 [6,364]
35,000 [15,876] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,
4.56, 4.78, 4.88, 5.13, 5.38, 5.57, 5.86, 6.14, 6.50
1.57 [40] 34 1.75
[44] 11.8 [300]4.25 [108]
4.25 [108]
0.31 [8] 345 [156] Varía según
el OEMS16-130 ◊ 16,000 [7,273]
40,000 [18,144]
1.61 [41] 36 1.89
[47] 12.2 [310] 0.39 [10] 367 [167]
S17-140* 17,000 [7,711]
50,000 [22,680]
3.31, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 5.29, 5.57, 6.14, 6.50
1.81 [46] 39 2.00
[51] 13.4 [340] 4.61 [117]
5.24 [133]
0.39 [10] 433 [196] L
S19-140* 19,000 [8,618]
50,000 [22,680]
3.31, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 5.29, 5.57, 6.14, 6.50
1.81 [46] 39 2.00
[51] 13.4 [340] 4.61 [117]
5.24 [133]
0.39 [10] 433 [196] L
17060S ◊ 17,000 [7,711]
60,000 [27,216]
3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.30, 4.33, 4.63, 4.78, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50, 7.17
1.81 [46] 39 2.00
[51]
15.4 [391] 4.61 [117]
5.24 [133]
0.37 [9] 519 [235]L
19060S ◊ 19,000 [8,618]
21060S ◊ 21,000 [9,525] 1.89
[48] 41 2.10 [53] R
22060S ◊ 22,000 [9,979]
0.43 [11] 562 [255]
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD.
Ejes de transmisión simples de reducción doble planetario y de dos velocidades Spicer
Nota: engranaje anular de 16” [406 mm] de diámetro para radios de 3.55/4.83 y 3.70/5.05 solamente. Diámetro del engranaje anular es de 16.5” [419 mm] para todos los otros radios.
Modelo de eje
Clasificaciones Radios Eje axial Diámetro del
engranaje anular en
pulg.
Carcasa del ejePeso
en libras [kg]
(Nominal)
Tipo de husillo
Opciones
GCW máx. en libras
[kg]
GCW máx. en libras HWY [kg]
Dos velocidadesReducción
doble
Diám
etro
del
cu
erpo
en
pulg
. [m
m]
Núm
ero
de
estrí
as
Diám
etro
de
la
estrí
a en
pul
g.
[mm
]
Anc
ho d
e se
cció
n de
la
caj
a
Altu
ra d
e se
cció
n de
la
caj
a
Gro
sor d
e la
pa
red
en e
l as
ient
o de
l re
sort
e
Cubo
LM
S™
Sist
ema
de
infla
ción
ce
ntra
l del
ne
umát
ico
(CTI
S)
Sin
spin
19055T 19055P
19,000 [8,618]
60,000 [27,216]
3.90/5.32, 4.11/5.61, 4.33/5.91, 4.63/6.31, 4.88/6.65, 5.29/7.21, 5.57/7.60, 6.17/8.42, 6.50/8.87, 7.17/9.77
5.32, 5.61, 5.91, 6.31, 6.65, 7.21, 7.60, 8.42, 8.87, 9.77
1.81 [46] 39 2.00
[51]
Consultar nota
4.61 [117]
5.24 [133]
0.37 [9] 605 [274]
L
21065T 21065P
21,000 [9,525]
1.89 [48] 41 2.10
[53] R22065T 22065P
22,000 [9,979]
0.43 [11] 634 [288]
Ejes de transmisión dobles de reducción simple Spicer
Modelo de eje
Clasificaciones
Radios
Eje axial Diámetro del
engranaje anular en
pulg.
Carcasa del ejePeso
en libras [kg]
(Nominal)
Tipo de husillo
Opciones
GCW máx. en libras
[kg]
GCW máx. en libras HWY [kg]
Diám
etro
del
cu
erpo
en
pulg
. [m
m]
Núm
ero
de
estrí
as
Diám
etro
de
la
estrí
a en
pul
g.
[mm
]
Anc
ho d
e se
cció
n de
la
caj
a
Altu
ra d
e se
cció
n de
la
caj
a
Gro
sor d
e la
pa
red
en e
l as
ient
o de
l re
sort
e
Desl
izam
ient
o lim
itado
Dife
renc
ial s
in
spin
DS344 34,000 [15,422]
90,000 [40,823]
3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50
1.81 [46] 39 2.00
[51] 15.4 [391] 4.61 [117]
5.24 [133] 0.37 [9] 1202 [545] L
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.
35
Tipo de vigaW- más de 96" de ancho general
Nivel de diseño0 - Estándar1 - Viga para servicio pesado2 - Chavetas en línea Viga para servicio pesado
Serie E
(GAWR x 1000 libras)
Nivel de diseño futuro
(GAWR x 1000 libras)
Caída de viga1 - 1.5 pulg. hasta la línea de centro del tubo4 - 3.5 pulg. hasta la almohadilla del resorte5 - 5.1 pulg. hasta la línea de centro del tubo
Tipo de vigaF - Ancho general de la viga estándarT - Viga tubular
Serie EFA
Tipo de vigaF, SG - Ancho general de la viga estándarSB - Viga de acoplamientoW - más de 96” de ancho general
Serie D
Nivel de diseño futuro
(GAWR x 1000 libras)
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sobre esta publicación. Las clasificaciones nominales in di ca das aquí son lineamientos generales. El uso permitido de productos descritos en esta publicación varían por vocación. Consulte los Lineamientos de aplicacióndelejededirección,ítemAXAG0400,paraobtenerinformación detallada de la aplicación del eje de dirección (disponible en línea en www.roadranger.com).
Las áreas sombreadas indican la disponibilidad del producto.
Para mayores detalles comuníquese con Ingeniería de aplicación de sistemas de vehículos comerciales de Dana al 1-800-487-8301.
Eje de dirección
Nomenclatura
Eje de direcciónInformación General – Para servicio pesado y mediano
La diferencia que marca DanaA través de una amplia variedad de funciones patentadas líderes en la industria, los Ejes de dirección Spicer mejoran el rendimiento del vehículo y mejoran la productividad del cliente. Las funciones incluyen la válvula de purga de una vía de Dana para contaminación reducida del extremo de la barra de acoplamiento de las ruedas motrices, pivote de dirección LMS de Dana que otorga una vida útil mejorada en conjunto para el pivote, y el diseño de viga saliente de potencia patentada de Dana que ofrece una rigidez torsional mejorada. Ya sea en aplicaciones de chasis de autobús, en la autopista, o fuera de ella o para entregas en la ciudad, solamente Dana ofrece una línea completa de ejes de dirección de brazo integral y convencional.
Ejes de dirección de brazo convencional Spicer
Una línea completa de Ejes de dirección de brazo convencional, en vías amplias y tradicionales, diseñados para mejorar la dirección en una variedad de condiciones de manejo.
Eje de dirección de brazo integral Spicer®
La combinación exclusiva de cojinetes de pivotes de dirección más grandes y el sistema de sellado del pivote de dirección ayuda a asegurar una vida útil de servicio amplia y mantenimiento reducido. Además, la única chaveta de cuña doble en línea y el sistema de retención del pivote de la dirección con arandela y resorte, junto a un diseño de viga forjada y robusta, mejora la durabilidad del eje y la alineación total del vehículo.
36
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD.
Ejes de dirección de brazo convencional Spicer
Ejes de dirección de brazo integral Spicer®
* Se muestran los números de los cojinetes estándar. No aplica con cubos LMS. ** Los modelos de versión “W” ofrecen un ángulo de giro adicional. La dimensión del ancho de la viga depende del fabricante del vehículo.
Eje de direcciónEje de dirección para servicio mediano y pesado
Clasificación de carga nominal
en libras [kg]Modelo
Ancho de viga** (KPI)
en pulg. [mm]
Caída de viga en pulg. [mm]LMSTM
Opción de cubo
Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos (opcional)
Cono del cojinete interior / exterior*3.5 [89] 3.74 [95] 5.0 [127]
10,000 [4,536] E-1002I 69.0 [1753]
HM212049/ 3782
E-1002W71.0 [1803]71.5 [1816]
12,000 [5,443] E-1202I 69.0 [1753]
E-1202W71.0 [1803]71.5 [1816]
13,200 [5,987]E-1322I 69.0 [1753]
E-1322W71.0 [1803]71.5 [1816]
14,600 [6,622] E-1462I 69.0 [1753]
E-1462W71.0 [1803]71.5 [1816]
Clasificación de carga nominal
en libras [kg]Modelo
Ancho de viga (KPI) en pulg. [mm]
Caída de viga en pulg. [mm]LMS
Opción de cubo
Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos (opcional)
Cono del cojinete interior / exterior*3.5 [89] 3.74 [95] 5.0 [127]
6,000 [2,722] D-600N 62.7 [1593]
N/A
45284/258807,000 [3,175] D-700N 62.7 [1593]
D-700F 71.0 [1803]
JM207049A/25877
8,000 [3,629] D-800F 71.0 [1803]D-800W 72.0 [1829]
8,500 [3,856] D-850F 71.0 [1803]D-850W 72.0 [1829]
20,000 [9,072] D-2000F 68.0 [1727]
6461A/ 555S
D-2000W 70.66 [1795] 5.24 [133]22,000 [9,979] EFA-22T2 Variable 1.5 [38]
N/AEFA-22T5 Variable 5.1 [130]22,800 [10,342] D-2200F 68.0 [1727]
D-2200W 70.66 [1795] 5.24 [133]24,000 [10,886] EFA-24T2 Variable 1.5 [38]
N/AEFA-24T5 Variable 5.1 [130]
37
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Árboles de transmisión Spicer® diseñados para manejar cargas pesadas
Dana es líder mundial en árboles de transmisión y componentes relacionados. Los productos Spicer están diseñados y probados para garantizar un rendimiento confiable y duradero con mantenimiento mínimo. No sorprende que sean la marca preferida en EE.UU. de los OEM, especificadores de flotas, concesionarios y profesionales de piezas de reemplazo.
NOTA: Consulte la publicación DSAG0200 para conocer los Lineamientos de la aplicación del árbol de transmisión.
La extensión de la vida útil en la carretera
Dana una vez más marca el ritmo en el mercado de vehículos para servicio pesado y mediano con los árboles de transmisión Spicer Life Series®. Para aplicaciones en y fuera de las autopistas, las Spicer Life Series satisfacen las necesidades de la industria para componentes con un menor mantenimiento y mayor confiabilidad y vida útil. Los árboles de transmisión de Spicer Life Series ofrecen costos menores del ciclo de vida útil con requisitos de mantenimiento mínimo de tiempo de vida útil.Los árboles de transmisión de Spicer Life Series ofrecen: • vidaútilmáslarga• opcionesdeserviciogratuitoymenormantenimiento
de tiempo de vida útil • fortalezamejoradaparaunamayortorsióndelmotor
y radios menores del eje • mayorcapacidaddetorsiónenundiámetrode
rotación menor
Árbol de transmisiónInformación General – Para servicio pesado y mediano
38
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Spicer Life Series® Parámetros de funcionamiento
Tamaños de tuberías para las Spicer Life Series:
Equipos de cojinetes y muñón de cruz:
HD = Heavy Duty (Servicio pesado) D/S= Driveshaft (Árbol de transmisión) SHD = Super Heavy Duty (Servicio super pesado) P/N = Part Number (Número de pieza) I/A = Interaxle (Intereje) SF = Service Free (Libre de servicio)
Árbol de transmisiónÁrbol de transmisión para servicio pesado
Soluciones para satisfacer las necesidades de cada clienteLos árboles de transmisión Spicer ofrece un costo equilibrado, rendimiento, mantenimiento y economía de combustible para cada aplicación.
Torsión alta, Aplicaciones RPM bajas
El manejo de cargas pesadas en líneas de larga distancia nunca ha sido más fácil o eficiente gracias a los árboles de la transmisión de las Spicer Life Series de Dana. Ahora mejorados para lograr una torsión, durabilidad y ahorros mayores, los productos SPL ofrecen un 70 por ciento de mayor densidad que su competidor más cercano y un 40 por ciento de vida útil mejorada del cojinete. Ninguna otra junta en U satisface mejor las necesidades de aplicaciones de alta eficiencia de camiones que la junta en U SPL. Este producto está ahora disponible como una opción libre de servicio para ahorros aún mayores.
Series Ángulo de empalme momentáneo máx.
Deslizamiento estándar del árbol
de transmisión (d/s)
Diámetro de rotación del árbol
de transmisión (D/S)
Diámetro de rotación del yugo final
SPL-140 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 160 mm 6.30 pulg. 174 mm 6.22 pulg.SPL-170 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.SPL-170I/A 45 grad. 150 mm 5.90 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.SPL-250 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.SPL-250HD 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.
Series Diám. ext. del tubo Grosor de la pared
SPL-140 107 mm 4.21 pulg. 3.5 mm .138 pulg.SPL-140HD 110 mm 4.33 pulg. 5 mm .197 pulg.SPL-170 126 mm 4.96 pulg. 3 mm .118 pulg.SPL-170HD 128.5 mm 5.06 pulg. 4.25 mm .167 pulg.SPL-170I/A 116.7 mm 4.50 pulg. 4.57 mm .134 pulg.SPL-250 128.5 mm 5.06 pulg. 4.25 mm .167 pulg.SPL-250HD 130 mm 5.12 pulg. 5 mm .197 pulg.SPL-250SHD 132 mm 5.20 pulg. 6 mm .236 pulg.
Series Juego de P/N de Yugo final para Quick Disconnect™
Juego de P/N de Yugo final para Quick Disconnect™ para servicio gratuito
SPL-140 SPL140XSPL-170 SPL170-4X SPL170SF-4XSPL-170HD SPL170-4X SPL170SF-4XSPL-170I/A SPL170-4X SPL170SF-4XSPL-250 SPL250-3X SPL250SF-3XSPL-250HD SPL250-3X SPL250SF-3XSPL-250SHD SPL250-3X SPL250SF-3X
39
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.
Deslizamiento entre el árbol de transmisión central
Árbol de transmisiónÁrbol de transmisión para servicio pesado
Número de pieza del conjunto del árbol de transmisión
Longitud mínima colapsada a la línea de centro
a línea de centro de cruce “A"
Extremo de junta dividida Extremo de junta ajustada SPAN junta en U
Diámetro de la carcasa del rodamiento
Deslizamiento “S" Ángulo
máximo “B"
Tamaño del tubo Ángulo máximo
“C"
“F” “G”
MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.
SPL-140 140DS55007 430 16.93 110 4.33 25° 107.0 x 3.5 DOM 4.21 x 0.138 DOM 25° 139 5.46 49 1.93
SPL-140HD 140DS55001 430 16.93 110 4.33 25° 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 25° 139 5.46 49 1.93
SPL-170 170DS55001F 440 17.34 110 4.33 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x .118 DOM 25.5° 164 6.46 55 2.16
SPL-170HD 170DS55002F 440 17.34 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 164 6.46 55 2.16
SPL-170I/A 170IA55010F 512 20.15 150 5.91 45° 120.0 x 5.0 DOM 4.72 x 0.197 DOM 45° 164 6.46 55 2.16
SPL-250 250DS55005F 450.3 17.73 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
SPL-250HD 250DS55006F 450.3 17.73 110 4.33 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
SPL-250SHD 250DS55001F 450 17.72 110 4.33 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 25° 163 6.42 60 2.37
40
B
A
C
E
G
F
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Ensamble de eje de acoplamiento con yugo fijo con cojinete en el centro
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.
Árbol de transmisiónÁrbol de transmisión para servicio pesado
Número de pieza del eje de acoplamiento
Línea de centro de longitud mínima de cruce a línea
de centro del yugo final “A"
Ángulo máximo
“B"
Tamaño del tubo
Línea de centro del cojinete a la
línea de centro del yugo final “E"
Ángulo máximo
“C"
SPAN junta en U"F"
Diámetro de la carcasa del rodamiento
"G"
MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.
SPL-140 140CS54025 350 13.79 25° 107.0 x 3.5 DOM 4.33 x 0.197 DOM 152 5.98 25° 139 5.46 49 1.93
SPL-140HD 140CS54013 350 13.79 25° 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 154 6.08 25° 139 5.46 49 1.93
SPL-170 170CS54018C 368 14.47 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x .118 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17
SPL-170HD 170CS54016C 368 14.45 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17
SPL-250 250CS54005C 382 15.05 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37
SPL-250HD 250CS54006C 382 15.05 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37
SPL-250SHD 250CS54001C 382 15.05 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37
41
G
F
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de acoplamiento de yugo fijo
Juegos de servicio para servicio mediano
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.
Árbol de transmisiónÁrbol de transmisión para servicio mediano
Serie de árbol de transmisión Juego de junta en U usado Tipo de juego
SPL55 SPL55-1X RelubricaciónSPL55XS SPL55X PrelubricaciónSPL70 SPL70-1X RelubricaciónSPL70XS SPL70X PrelubricaciónSPL100 SPL100-1X RelubricaciónSPL100XS SPL100X Prelubricación
Número de pieza del eje de acoplamiento
Línea de centro de longitud mínima de
cruce a línea de cen-tro del yugo final “A"
Ángulo máximo
“B"
Tamaño del tubo
Línea de centro del cojinete a la
línea de centro del yugo final “E"
Ángulo máximo
“C"
SPAN JUNTA EN U “F"
Diámetro de la carcasa del rodamiento
“G"
MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.
SPL-55 055CS54006 233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37
SPL-55XS 055CS54006G 233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37
SPL-70 070CS54004 249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37
SPL-70XS 070CS54004G 249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x .095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37
SPL-100 100CS54003 289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63
SPL-100XS 100CS54003G 289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63
42
G
F
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Árbol de transmisión
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.
Árbol de transmisiónÁrbol de transmisión para servicio mediano
Número de pieza del árbol de trans-misión
Línea de centro de longitud mínima de cruce al yugo final
“A"
Ángulo máximo
“B"
Tamaño del tubo Ángulo máximo “C"
SPAN JUNTA EN U “F"
Diámetro de la car-casa del rodamiento
“G"
MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.
SPL-55 055DS05003 160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 25° 106 4.19 35 1.37
SPL-55XS 055DS05003G 160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 25° 106 4.19 35 1.37
SPL-70 070DS5003 168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37
SPL-70XS 070DS05003G 168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37
SPL-100 100DS05002 206 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63
SPL-100XS 100DS05002G 206 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63
43
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
G
F
Deslizamiento entre el árbol de transmisión central
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.
Árbol de transmisiónÁrbol de transmisión para servicio mediano
Número de pieza del conjunto del árbol de transmisión
Longitud mínima colapsada a la
línea de centro a línea de centro de
cruce “A"
Extremo de junta dividida Extremo de junta ajustada SPAN junta en U
Diámetro de la carcasa del rodamientoDeslizamiento
“S" Ángulo máximo
“B"
Tamaño del tubo Ángulo máximo
“C""F" "G"
MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.
SPL-55 055DS55006 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
SPL-55XS 055DS55006G 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
SPL-70 070DS55007 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37
SPL-70XS 070DS55007G 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37
SPL-100 100DS55006 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
SPL-100XS 100DS55006G 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
44
F
G
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Eje de acoplamiento de deslizamiento hacia el costado
Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.
Árbol de transmisiónÁrbol de transmisión para servicio mediano
Número de pieza del conjunto del árbol de transmisión
Longitud mínima colapsada a la
línea de centro a línea de centro de
cruce “A"
Extremo de junta dividida Extremo de junta ajustada SPAN junta
en U
Diámetro de la carcasa del rodamiento
Deslizamiento “S" Ángulo
máx. “B"
Línea de centro del cojinete a la línea de centro del
deslizamiento del yugo “E"
Tamaño del tubo Ángulo máx. “C"
"F" "G"
MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.
SPL-55 055CS55003 375 14.77 110 4.33 27° 254 9.84 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
SPL-55XS 055CS55003G 375 14.77 110 4.33 27° 254 9.84 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37
SPL-70 070CS55003 390 15.34 110 4.33 25° 260 10.2 89.0 x 2.41 3.50 x .095 26° 126 4.96 35 1.37
SPL-70XS 070CS55003G 390 15.34 110 4.33 25° 260 10.25 89.0 x 2.41 3.50 x .095 26° 126 4.96 35 1.37
SPL-100 100CS55002 449 17.66 110 4.33 25° 273 10.75 1020.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
SPL-100XS 100CS55002G 449 17.66 110 4.33 25° 273 10.75 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63
45
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Herramientas de diagnósticoAnalizador de vibración de línea de conducción
¿Tiene demasiados gastos de trabajo y cambios de piezas innecesarios cada vez que trata de arreglar un problema de vibración? El analizador de vibración básico de línea de conducción de Eaton está diseñado específicamente para el uso de técnicos en el taller. El DVA Básico localizará la causa de la vibración, aislará la ubicación del problema y finalmente ofrecerá un procedimiento de reparación sugerido para solucionarlo. Aumente la eficiencia de su técnico, reduzca el tiempo de inactividad de su vehículo y minimice el intercambio de piezas.
Funciones
• Fácildeusar–aíslaproblemascomplejosdevibraciónen solo minutos
• Seleccionelaconfiguracióncorrectadelalíneadeconducción desde una lista desplegable para tener un diagnóstico más preciso.
• Losresultadosqueseofrecenconcódigosdecolorlepermiten al técnico encontrar fácilmente la fuente de la vibración.
• Vieneconprocedimientosdereparaciónsugeridosparaayudar al técnico a corregir el problema.
• Elsoftwareincluyeentradasdesensoresparaverificaciónde la señal y precisión de datos.
• Guardedatosensucomputadoraoenvíelosporcorreoelectrónico a expertos para acceder a un análisis más profundo.
• Creeeimprimainformespararevisiónporpartedelos clientes.
El formato de la pantalla de ingreso de datos es similar al formato de una orden de reparación para facilitar el ingreso de los datos. El Analizador de vibración de línea de conducción básico incluye una función que determina automáticamente el número de dientes del volante — no hay necesidad de contarlos manualmente Se puede incluir una explicación detallada de la reclamación de vibración e información del archivo en la sección para comentarios de la pantalla para una rápida asociación con condiciones de prueba.
El Analizador de vibración de línea de conducción básico genera lectura de velocidades que pueden controlarse con los indicadores del vehículo y un indicador de “Velocidad estable” que ayuda a garantizar la precisión de los datos. La tabla de frecuencia fundamental del DVA básico ofrece indicadores con códigos de color para un rápido aislamiento de la vibración. La capacidad de recolección del archivo de datos del software permite a los usuarios guardar y enviar fácilmente datos a expertos en vibración si es necesaria una revisión más profunda.
Requisitos del sistema
Una PC debe tener la siguiente configuración mínima:Computadora compatible con IBM PC – Pentium III
oequivalente,1GHzosuperior256 MB de RAM Resolución de pantalla de 1024 x 768 disquetera para CD-ROM 400 MB de espacio libre en el disco duro FuncionaconWindows2000,XPyNT
El juego incluye:
CD del software Tarjeta para la PC Condicionador de señal Acelerómetro Tomacorriente de 3/4” Sensor de velocímetro 6 cables de adaptador de captación del velocímetro 2 cables grises de velocidad 1 cable de datos Sensor del volante Estuche para transportarlo
Los servicios y herramientas de análisis de vibración de la línea de conducción pueden comprarse en estos distribuidores: Tecnología de vibración de camiones, 269-743-9372K-Line Industries Inc.: www.klineind.comServicio al cliente de K-Line:1-800-824-K-LINE (5546)
o 1-616-396-3564Fax: 1-800-528-9138 o 1-616-396-8974 Correo electrónico: [email protected]
46
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas de manejo de la presión de los neumáticosCTIS para movilidad
Mejora de los vehículos vocacionales
CTIS tiene un desempeño superior a la tracción en todas las ruedas (AWD) en aplicaciones para suelos blandos. Las mejoras de rendimiento son tan grandes que CTIS de Spicer puede ser usado como una alternativa a la tracción en todas las ruedas para la mayoría de las aplicaciones para camiones vocacionales. Cuando se usa como una alternativa a la tracción en todas las ruedas, CTIS ofrece costos reducidos en el ciclo de vida útil, así como también: • Aumento de la carga útil eliminando 450 kg de peso• Altura reducida del vehículo en 30 a 35 cm y mayor estabilidad• Costo reducido general del vehículo, complejidad y mantenimiento necesario• Disponible de todos los fabricantes de camiones para una amplia variedad
de modelos y configuraciones de camiones de servicio pesado• Funciona con ejes de transmisión, dirección y remolque
Dana es el proveedor líder mundial de movilidad mejorada para vehículos vocacionales y de defensa del gobierno.Con sólo presionar un botón desde el interior de la cabina el Sistema de inflación central de neumáticos (CTIS) de Spicer® maximiza la movilidad del vehículo ajustando la presión de los neumáticos para ofrecer una huella óptima en todo terreno. Ya sea en el campo o en un lugar de construcción, el CTIS de Spicer promueve confianza en suelo arenoso o blando y otros servicios no pavimentados.
Mejora de los vehículos de defensa del gobierno
La confiabilidad y el rendimiento son las funciones más importantes en las aplicaciones militares. CTIS ha demostrado que mejora de manera significativa el rendimiento de la tracción en todas las ruedas, maximizando la movilidad y entregando beneficios, tales como: • Optimización completa de la movilidad• La función de operación limitada evita desarmar el vehículo en el campo de
batalla u otras aplicaciones graves cuando se encuentran las pérdidas más importantes en el neumático
• Las válvulas de la rueda están selladas para impedir la contaminación ambiental• Venteo remoto del extremo de la rueda para aplicaciones más exigentes
La herramienta de diagnóstico Dana®, disponible como descarga gratuita en Roadranger.com, es una aplicación para la PC que los profesionales del mantenimiento pueden usar para diagnosticar y asistir a CTIS de Spicer® y otros productos.
• Posibilitaqueelusuariodetermineocambiela presión del neumático
• Brindacapacidaddiagnósticacompleta • Compatiblecontodoslossistemas
operativos • Interfazgráficafácildeusar • Brindaresultadosfácilesyrápidos
Menor presión resulta en una huella más grande del neumático.
Nueva opción de unidad de control mecatrónico (MCU)
Dana ofrece la unidad de control mecatrónico (MCU) como una opción para satisfacer los requisitos de las aplicaciones de bajo flujo. El sistema integrado tiene una huella más pequeña con un peso reducido y menor complejidad de cableado que permite el control individual de la rueda cuando es necesario. El diseño MCU integra la ingeniería mecánica, informática y electrónica en un solo paquete para ofrecer reducción en el peso y confiabilidad mejorada.
47
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos
PCU
Secador de aire
Tanque de sum
inistro de aire
Válvulas de rápida liberación• Sirven como un puerto remoto de
escape de aire • Pueden adaptarse con una manguera
externa para permitir el venteo sobre los niveles de vadeo de agua profunda
Válvulas de las ruedas • El diseño generalmente cerrado aísla
los neumáticos en caso de perforación del neumático o falla en la manguera
• Impide la pérdida automática de la presión del neumático cuando está estacionado
• No es necesario tener válvulas de cierre aparte
• Las opciones disponibles permiten la integración en ruedas de aluminio, eliminando la necesidad de mangueras externas
Interruptor de presión • Controla la presión del tanque de
suministro de aire del vehículo • Brinda prioridad al sistema de
aire al frenado, lo que suspende la operación del CTIS en caso de baja presión del sistema de aire del camión
Unidad de control neumático (PCU)• Distribuidor controlado de solenoide
recibe comandos eléctricos de la Unidad de control electrónico (ECU)
• Controla las válvulas de la rueda para inflar, desinflar o medir la presión del neumático por la posición de la rueda o los grupos de ejes
• Presuriza el sistema solamente durante los ciclos de inflación/deflación, extendiendo la vida útil del sellado de aire
Opción de unidad de control electrónico (ECU) • Centro de control con base en el
microprocesador recibe datos de conducción desde DDM
• Opción de comunicación con el tren impulsor para optimizar el rendimiento del vehículo
• Brinda asistencia a las herramientas de diagnóstico estándar de la industria
• Ofrece selecciones al operador para el terreno y puede configurarse para optimizar las presiones del neumático según la carga en el eje
• Tiene la capacidad de ajustar la velocidad del motor, el cambio de transmisión, ABS, y bloqueos diferenciales del eje
• Compatible con enlace de datos J1587 y J1939
• Auto diagnósticos incorporados • Programable para campos
Interruptor de control integrado/Módulo de pantalla para el conductor (DDM)• Interruptores balancines compactos y
DDM ofrecen una interfaz al operador y están diseñados para montajes en el panel de instrumentos
• Cuenta con dos selecciones de carga y tres de terrenos
• Mensajes de diagnóstico incorporados• Viene con un ECU remoto ya montado
48
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Spicer® Cubo LMSTM
• EldiseñodelbujeLMSdeSpicercontrolaelajustedelcojinete y elimina las variables de instalación que causan juego axial excesivo que resulta en fallas prematuras en el sello de la rueda
• LoscubosLMSextiendenlavidaútildelselloporqueestán construidos para instalarlos de forma precisa sin ajuste manual
Spicer® Cubierta de cubo y ventilación LMSTM
• LasnuevascubiertasdecuboLMSdeSpicerreducen y simplifican el mantenimiento, impiden la contaminación y garantizan la longevidad de los componentes del extremo de la rueda
• LasnuevascubiertasdecubodeLMSsonmáslivianas y más resistentes que las cubiertas de cubo de aluminio
• Laventilaciónofreceunsistemadeexclusióndecontaminante patentado con un diseño de alta precisión, de laberintos múltiples. Probado para impedir la ingestión de agua de los rocíos para arandela de alta presión y sumersión del extremo de la rueda
ORIFICIO DE VENTILACIÓN AZUL – Para sistemas de cubo LMS de remolque y dirección de Spicer solamente.
ORIFICIO DE VENTILACIÓN NEGRO – Para extremos de la rueda del eje del remolque y dirección ajustada de la industria convencional que no sea LMS.
Sistemas del extremo de la ruedaElimine el ajuste del cojinete de la rueda, extiende la vida útil del sello y reduce los costos del ciclo de vida útil en cada extremo de la rueda con LMS de ® SpicerTM
(sistema de bajo mantenimiento)
Cubo Spicer® LMSiTM
LMSi es un sistema de cubo premium que combina la tecnología de bajo mantenimiento líder en la industria de Dana con funciones nuevas y de menor mantenimiento que ayudan al cliente a ahorrar tiempo y dinero en la vida útil de sus vehículos. • Tapóndellenadomagnéticoestándarparareducirlos
contaminantes del extremo de la rueda • Diseñodealuminiorobustoreduceelpesoen20libras.
(diseño de acero opcionales) • Diseñodeseparadorpremiumparaunflujodeaceite
mejorado y eliminación de la rotación del cono • Sistemapatentadointegradodetuercasposibilita
un armado y desarmado aún más fácil a través de un método de auto extracción
• Latecnologíadelomejorensuclaseofrecefricciónreducida y óptima eficiencia
• Rendimientosensiblealmedioambienteyseguridadmejorada a través de una instalación controlada y la extracción del cubo
• LoscubosLMScombinantecnologíadeselladopremiumque brinda un sistema del extremo de la rueda que extiende la vida útil y reduce la necesidad de realizar mantenimiento al extremo de la rueda para vehículos de autopista
• Disponibleparaejesdetransmisiónydedirección
49
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas híbridos de energíaSistema eléctrico híbrido para servicio mediano
Sistema de energía eléctrica híbrida de Eaton
El sistema de energía eléctrica híbrida para servicio mediano de Eaton usa una transmisión automatizada con un sistema híbrido paralelo. Incorpora un generador/motor eléctrico ubicado entre la salida de un embrague automatizado y la entrada de la transmisión. Usando soluciones patentadas híbridas de Eaton, el sistema recupera y almacena energía normalmente perdida durante el frenado en las baterías. Cuando la torsión eléctrica se mezcla con la torsión del motor, la energía almacenada se usa para mejorar la economía de combustible y el rendimiento del vehículo para una velocidad dada u opera con energía eléctrica solamente...y ofrece energía para utilizar durante las operaciones en el lugar del trabajo con el motor apagado.
Una transmisión híbrida de perfil bajo que utiliza una palanca de cambios en T (contenido OEM) con trinquete de park está disponible para aplicaciones que exigen el peso reducido para aplicaciones de piso bajo y un mecanismo de estacionamiento mecánico para aplicaciones de freno hidráulico.
El sistema base del Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano de Eaton está diseñado para asistencia en aplicaciones típicas de entregas en ciudades e incluye:
• Unidaddeconducciónhíbrida • Transportadorelectrónicodepotencia
(sistema de batería) • Consoladecambiodevelocidadporbotón
de pulsación • Controldeembragueautomatizado
Para aplicaciones que requieren el motor apagado, la capacidad de ePTO (tal como aplicaciones de utilidad), el contenido adicional incluye:
• ConvertidorCD/CD • SoftwarevocacionaldePTO • Consoladecambiodevelocidadporbotón
de pulsación (para apoyar los requisitos de motor apagado)
El contenido puede variar según la aplicación. Para acceder a detalles específicos sobre contenido y aplicaciones, consulte con su representante de Roadranger.
Convertidor CD/CD (opcional)
Inversor/Controlador del motor
Fuller® Transmisión automatizada (AMT)
Módulo de control híbrido (HCM) con software patentado de sistema híbrido
120VAC/60Hz Panel de potencia(Opcional)
Inversor generador auxiliar de energía (APG) (Futuro)
Transportador de la electrónica de potencia (PEC) Baterías de ion de litio y controles de la bateríaMotor eléctrico híbrido
Ensamble de embrague con actuador eléctrico
™
50
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas híbridos de energíaSistema eléctrico híbrido para servicio mediano
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD
NomenclaturaDe rendimiento medio
Especificaciones, opciones y pro vi sionesModelo Hoja de
ventas TRSLXXXX
Provisión de PTO de C/S
extendida
Tapa de aceite en
pintas [litros]
Longitud en pulgadas
[mm]
Peso del sistema* en libras
[kg]
Velocidad de PTO (% del motor)Sistema eléctrico
híbrido
EH-8E406A-CD 5002
Estándar
19.5 [9]
33.4 [848] 940 [426] 67
EH-8E406A-UP 5001
EH-8E406A-U, P 5005
EH-8E406A-T
EH-8E406A-CDR
EH-8FA0406A-PSB
EH-6E706B-CD 500720 [9.46]
EH-6E706B-P 5010* Incluye la unidad de conducción híbrida, embrague, baterías, cables de alto voltaje y equipo asociado. No incluye la unidad de energía auxiliar.
Transmisión: Transmisión manual automatizada para servicio mediano probada de EatonCarcasa del embrague: SAE #2 aluminioMotor eléctrico: 44 kW pico/ 26 kW continuoSistema de batería: Nominal 340 VDC / Ion de litio
EH - 8 E 4 06 A - CD
Aplicación y valorT = TractorP = Transporte de pasajerosUP = Utilidad c/ePTOUPG = Utilidad c/ePTO y APG
(Generador auxiliar de potencia)CD = Entrega en la ciudadCDR = Desechos de entrega en la ciudad
Equipo de radio de engranaje
Velocidades delanteras
Nivel de diseño4 = Diseño base7 = Perfil bajo (con trinquete de “Park”)
Híbrido de Eaton
Capacidad de torsión nominal (libras-pies) Nº x 100 + 60T
ConfiguraciónE=Actuador eléctrico del embrague
EH - 8 F A 04 06 A - PSB
Aplicación y valorT = TractorP = Transporte de pasajerosUP = Utilidad c/ePTOCD = Entrega en la ciudadCDR = Desechos de entrega en la ciudadPSB = Autobús escolar con pasajeros
Equipo de radio de engranaje
Velocidades delanteras
Nivel del sistema
Híbrido de Eaton
Capacidad de torsión nominal (libras-pies)= Nº + 60(N-m) = Nº x 100
Unidad para torsiónF= pies-librasN=N-m
Descriptor del productoA-Híbrido estándar de montajes superiorL-Perfil bajo c/Park
51
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas híbridos de energíaSistema eléctrico híbrido para servicio mediano
LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD
Radios y saltosModelo libras-pies
torsión máx [Nm]
General Reversa 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6Sistema eléctrico híbrido
EH-8E406A-CD
860 [1166] 9.04 6.75 7.05 71
4.13 64 2.52 58 1.59 59 1.00 28 .78
EH-8E406A-UP
EH-8E406A-U, P
EH-8E406A-T
EH-8E406A-CDR
EH-8FA0406A-PSB
EH-6E706B-CD660 [895] 8.39 6.27 6.55 59
EH-6E706B-P
El contenido puede variar según la aplicación. Para acceder a detalles específicos sobre contenido y aplicaciones, consulte con su representante de Roadranger.
Aplicación y valor ePTO
(Tom
a de
fue
r-za
ele
ctró
nica
)
Mot
or p
arad
o en
de
tenc
ión
Asi
sten
cia
de
arra
nque
en
colin
as
Esta
cion
amie
nto
cam
biab
le
DC
a D
C
Pala
nca
de c
ambi
o de
per
fil b
ajo
Entregas en la ciudad - Perfil bajo
Entregas en la ciudad
Entregas en la ciudad - Desechos
Ganancia
Ganancia con ePTO
Tractor
Transporte de pasajeros
Autobús escolar con pasajeros
52
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Sistemas híbridos de energíaHydraulic Launch Assist™ Para aplicaciones de desechos
™
Acumulador de presión alta
Recipiente
Conjunto de motor/bomba
Caja de transferencia
Asistencia de arranque hidráulico (HLA®) Guía de aplicación de ciclo de servicio
La solución de Asistencia de arranque hidráulico de Eaton (HLA®) complementa el tren de fuerza convencional del vehículo. El sistema es más apropiado para vehículos que operan en ciclos de varios arranques y detenciones, con suficiente distancia entre las detenciones como para generar energía almacenada.
Debido a su arquitectura paralela, este sistema ofrece alta confiabilidad. El camión puede funcionar aún cuando la HLA está fuera de línea, por lo que evita costosas medidas en el campo para continuar sirviendo a los clientes.
Todos estos beneficios resultan en ganancias de 3-4 años cuando se usa en ciclos de servicio de alto valor tal como se describe a continuación.
Beneficios de sistemas paralelos• Reduceelconsumodecombustibleen1,500galonesporcamión
anualmente, dependiendo del ciclo de servicio.• ReduceemisionesdeNOx,partículasyCO2hastaun20%.• Extiendelavidaútildelfrenohastaun300%.• Dosmodosdeoperaciónofrecenflexibilidad.Unomaximizael
ahorro de combustible. El otro aumenta la productividad.• Mayortorsiónparaunaaceleraciónmásrápidayciclosmáscortos.• Extiendeelintervalodeservicioparalatransmisiónyelmotor.
Especificaciones:
Masa del sistema HLA: 1650 libras [748.43 kg]
Presión máxima: 5000 psi [344.74 bar]
Volumen total de aceite del sistema: 21 galones [79.5 litros]
Torsión: 2550 pies-libras [3457.34 Nm]
Rango activo de velocidad: Hasta 25 mph [40 kh]
Opciones de la distancia entre ejes: 191” (simple) [4.85 m], 187” (doble) [4.75 m], 197” (doble) [5.00 m], 215” (doble) [5.46 m]
>25 mph [40kph] no corresponde al sistema HLA (desembragar)
Clave de color Valor de HLA
Alto
Medio
Bajo
DISTANCIA ENTRE LAS
DETENCIONES PIES [M]
VELOCIDAD MÁXIMA
ENTRE LAS DETENCIONES
MPH [KHP]
NÚMERO DE DETENCIONES POR DÍA
500 600 700 800 900 1000 1100 1200
50 [15.24] 6 [10]
60 [18.29] 8 [13]
70 [21.34] 10 [16]
80 [24.38] 12 [19]
90 [27.43] 14 [23]
100 [30.48] 16 [26]
110 [33.53] 18 [29]
53
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
El Centro de llamadas Roadranger® es una excelente fuente de apoyo para sus preguntas sobre:
• Coberturadegarantíaeinformaciónsobrelaelegibilidaddelmodelo
• Verificacióndeinscripcióndegarantíaextendida
• Exclusionesylímitesdelagarantía
• Especificacióndelvehículo
• EspecificacióndeloscomponenteseinformacióndeconstrucciónparatodoslosproductosRoadranger
• Informaciónsobrelaspiezas
• Asesoramientoestratégicodereparacionesyasistenciatécnica
• Preguntasdelosclientessobredecisionesdereclamacióndegarantía
• Asistenciaporlawebenwww.roadranger.com
•ymás…
Puede comunicarse con el Centro de llamadas de Roadranger al 800-826-4357 (HELP) desde cualquier lugar de Norteamérica. En México llame al 001-800-826-4357.
Servicio y asistenciaCentro de llamadas
Servicio
Nuestra red de asistencia integral demuestra nuestro compromiso con usted. Desde nuestro Sistema de asistencia de Roadranger hasta una biblioteca exhaustiva en línea de manuales de productos y boletines de servicio, usted podrá obtener rápidamente la última información que necesita.
Actualizaciones de servicio
Descargue el último manual de servicio o boletín de servicio para prácticamente cada transmisión original, eje o freno. Haga clic en roadranger.com.
54
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Servicio y asistenciaRequisitos de garantía
GARANTÍADesde el momento en que usted desarrolla especificaciones del tren impulsor, el equipo de Roadranger le ofrece una cobertura de garantía fácil de comprender basada en el uso que le va a dar al vehículo. Lo que se traduce en una administración de la garantía más justa y más rápida.
Cómo hacer coincidir el uso con la cobertura
Los planes de Roadranger establecen el estándar para la cobertura de garantía del tren impulsor más integral en la industria de los camiones. El Manual de garantía de Roadranger le ofrece una visión integral sobre la Cobertura de garantía de Roadranger en Estados Unidos y Canadá. Al hacer coincidir el tipo de vehículo coneltrabajoquevaarealizar,laGuíadegarantíadeRoadranger alinea la cobertura de garantía de manera justa y precisa.
Lineamientos y procedimientos de reclamación de garantía
Completar una reclamación de garantía puede ser un proceso confuso y en ocasiones el tiempo lleva a reclamaciones rechazadas o reducidas si no se cumple con algunos o todos los requisitos. Parar recibir el máximo reembolso de manera oportuna asegúrese de leer la totalidad de la sección de los Procedimientos de reclamación del Manual de garantía antes de comenzar el proceso de reclamación de garantía.
Sistema de garantía en tiempo real
El Sistema de garantía en tiempo real ahorra tiempo a más de 800 concesionarios en EE.UU. y Canadá con aprobaciones por teléfono de reclamaciones de garantía y seguimiento del estado de las reclamaciones en línea.
Sistema de asistencia de Roadranger
El Centro de llamadas de Roadranger tiene un papel principal en la asistencia a los productos de Eaton y Dana. El Centro de llamadas está conformado por dos equipos diferentes: El Equipo de tecnología general y el Equipo de garantía en tiempo real.
Usted puede comunicarse con un Representantes del Centro de llamadas desde cualquier lugar de Norteamérica marcando 800-826-4357 (HELP).
PLANES DE PROTECCIÓN ExTENDIDALos planes de protección extendida prolongan los parámetros de cobertura estándar y están disponibles para la compra hasta tres años luego de la fecha de servicio del vehículo. Los planes tienen el objetivo de ayudar a los operadores y dueños de flotas a mitigar los ciclos cambiantes de comercialización y estándares de emisión de combustible extendiendo la garantía de fábrica. Además de las ofertas actuales de EPP, a continuación le ofrecemos información sobre algunos de los programas más recientes.
• Programaextensordeflota–coberturaadicionalparaembragues Solo y transmisiones manuales Fuller y automatizadas Eaton en aplicaciones de larga distancia.
• ProgramaextensordeAutoShiftyUltraShift–incluyenumerosos componentes de transmisión automatizados y actualizaciones de software para mejorar el rendimiento…ayuda a mantener el valor residual del camión.
• Programa“GliderKit”–incluyeunatransmisiónremandeEaton, Embrague Advantage Series y lubricante aprobado Roadranger –para una garantía de millas ilimitada de 3 años.
Para comprar un plan extendido de protección, consulte con su concesionario local, visite www.roadrangerwarranty.com o comuníquese con un representante de Roadranger.
BeneficiosProtección de garantía total Piezas totales y trabajo en fallas con garantía.
Servicio disponible en todas las Instalaciones de concesionario de OEM. Con nuestros Planes extendidos de protección, usted nunca está lejos de las piezas y del servicio, con más de 3,500 concesionarios en EE.UU. y Canadá.
Piezas originales Todas las piezas de reemplazo serán piezas originales Eaton/Dana, entonces usted está seguro de que su vehículo tendrá la misma calidad excelente que tenía cuando lo compró.
Opciones de pago simple Usted podrá comprar un Plan extendido de protección Roadranger al presentarse para la financiación de su nuevo vehículo, o simplemente si completa un formulario de inscripción en línea y pagando con cheque. Nunca ha sido tan fácil obtener tranquilidad.
Protección contra la inflación de costos Su Plan extendido de protección cobre todas las reparaciones al tren impulsor de su vehículo, independientemente de los aumentos de las piezas o del costo de trabajo que seguramente ocurren con el paso del tiempo. Un único pago ahora puede ahorrar gastos sustanciales de reparación en el futuro.
Valor mejorado de reventa La reparación de su vehículo con piezas originales de Eaton/Dana aumenta su valor de reventa. Además, su cobertura extendida de garantía es transferible, lo que mejora su valor de reventa.
55
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
LUBRICANTESLas pruebas demuestran que los Lubricantes sintéticos totales del tren impulsor de “última generación” de Roadranger® * brindan hasta un 1% de ahorro de combustible anual
Los productos sintéticos Roadranger tienen una fórmula única que contiene aditivos y materia prima de calidad alta que ofrecen un rendimiento mejorado del sistema de conducción de camiones de servicio pesado y economía. Además SAE 50 líquido de transmisión, SAE 75W-90 y 80W-140 los líquidos sintéticos del tren impulsor, sistemas Roadranger ahora ofrece 4 productos nuevos que brindan más tiempo en las carreteras.
Lubricante para engranajes sintéticos eficiente total Roadranger FE 75W-90
• LaspruebasdecombustibleSAEyflotapruebaqueexisteun 1% de ahorro de combustible por camión según el costo actual de combustible.**
• Puedecalcularsusahorrossivisitaroadranger.com/lube.
Lubricante sintético de cubo de rueda Roadranger SAE 50
• Brindamáximorendimientoenlosextremosdelasruedaspara una mayor durabilidad e intervalos extendidos de drenaje.
Grasa Roadranger EP-2
• Grasamultipropósitodetemperaturaaltaparaaplicacionesen todo el camión.
• Propiedadesexcelentesdefricciónbajayanticorrosiónloconvierten en su primera elección cuando se trata de grasas.
• CumpleconlasespecificacionesNLGIClase2.• GrasaestándarentodoslosembraguesEaton.• RecomendadoparasuusoenlasjuntasenUyejesde
transmisión Dana.
Líquido de Asistencia de arranque hidráulico (HLA)
• Formuladoparaunaexcelentecapacidaddesello.• Diseñadoparaunavidaútillargayconfiabilidaddelsistema.• CumpleconlaespecificaciónderendimientodeEaton
para sistemas HLA según pruebas de bomba rigurosas de laboratorio.
Defiende su garantía
• AprobadoparaTODOSlosprogramasdegarantíaextendidade Roadranger
• Intervalosdedrenajeextendidosdehasta500,000millas• Aumentalavidaútildelcomponente• Seutilizaentrenesimpulsoresdetorsiónaltayservicio
pesado y mediano.
Las hojas de datos y mayores detalles están disponibles en www.roadranger.com.* Cumple con la especificación de Eaton PS-164 Rev 7 y la especificación
de Dana SHAES 256 Rev C ** Los métodos de prueba y los resultados están disponibles a pedido.
Sus resultados reales pueden variar.
Servicio y asistenciaRequisitos del lubricante
™
56
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Prueba de piezas originales
Nuestro régimen de pruebas intenso e integral asegura que cada pieza que usted recibe le ofrecerá el rendimiento duradero del que usted depende. Entonces, si usted está buscando una diferencia entre las piezas Fuller y la de cualquier otro, la respuesta es la fortaleza de carácter.
El equipo de servicio de Roadranger ayuda a man-tenerlo en la carretera y a que su negocio se mueva. Desde nuestro Sistema de asistencia de Roadranger® hasta una red integral de concesionarios en toda Norteamérica, usted podrá rápidamente obtener las piezas y el servicio que necesita.
Sistema de asistencia de Roadranger
Puede llamar para recibir asistencia en ventas, servicio o piezas desde cualquier lugar en Norteamérica, al: 800-826-4357.
En México llame al 001-800-826-4357.
El valor de las piezas originales
Las piezas de Fuller® y Spicer® tienen certificación y cumplen o superan las especificaciones del fabricante de equipo original (OEM) y están hechas con materiales de calidad para una vida útil más larga. • Ahorredinero• Reduzcaeltiempodeinactividad• Costosdeoperaciónmásbajos• OfreceunaoperaciónsuavedeltrenimpulsorSu camión está fabricado con piezas de calidad y aprobadas. ¿Existe alguna razón por la que no usaría la misma calidad para sus piezas de reemplazo de servicio?
Productos
• EmbraguesytransmisionesremandeFuller• EquiposdeinstalacióndeembraguesdeFuller• Equipos de transmisión de larga distancia y
reconstruidos de Fuller • JuegosdepiezasdeserviciodeejesdeSpicer• JuntasenUyárbolesdetransmisióndeSpicer• TransportadoresdeejesremandeSpicer• SellosdebañodeaceiteOutrunnerTM Oil Bath Seals
Pruebas de piezas originales
Prueba de desgaste del engranaje: Asegura que la tasa de desgaste cumplirá o superará los lineamientos de diseño del engranaje debido a un cambio de lubricante, material o proceso. Se mide el desgaste del engranaje luego de horas de pruebas en entradas de torsión altas.
Prueba de curva de engranajes de carga total: Pruebas de torsión de clasificación total para validar la resistencia según los lineamientos de diseño. Evalúa de manera integral los efectos de tratamiento de la superficie. Los engranajes se testean para probar las fallas y los ciclos se comparan según los lineamientos de diseño.
Medición de geometría: Capacidad de fabricación de pruebas continuas con respecto a espaciadores, corona, perfil y conductores.
Prueba de solidez: Se realizaron pruebas para asegurar el material correcto y el tratamiento de calor desde el punto de vista de la solidez de la superficie solamente. Este es un juicio de alto nivel sobre si el proceso de fabricación usa el material y el proceso de tratamiento de calor correcto.
Prueba de microestructura: lleva la prueba de solidez de superficie a un nivel más fino. Esta prueba analiza la estructura del grano del material y puede informar con mayor confianza que se usó el material correcto en la fabricación y que la capacidad del proceso de tratamiento de calor cumple con las especificaciones.
Prueba de resistencia de durabilidad: Mide la resistencia del material y la fatiga de la superficie en condiciones de carga total.
Prueba de desgaste acelerado del material: Prueba la capacidad del material de vivir bajo un estrés mayor que para el que fue diseñado. Realizar un equivalente a 1,000,000 millas tomaría, literalmente años.
Servicio y asistenciaMercado de reposiciones y piezas
57
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Servicio y asistenciaAsistencia en línea
Asistencia de Roadranger las 24 horas del día en Roadranger.com
Roadranger.com es su vehículo de asistencia “virtual” de Roadranger. Si usted es un fabricante de camiones, concesionario, distribuidor, propietario o conductor, podrá encontrar respuestas inmediatas cuando más las necesita.
En Roadranger.com usted podrá encontrar de manera conveniente y rápida:
• Lasúltimasactualizacionesdeservicio• LubricantesaprobadosdeRoadranger• LabibliotecadeliteraturadeRoadranger• Informaciónsobrelagarantía•ServiceRanger
Señale roadranger.com en su escritorio hoy. Use roadranger.com para ahorrar cientos de dólares descargando material de servicio en vez de comprar copias impresas de la biblioteca de literatura de Roadranger.
También puede inscribirse para recibir el boletín electrónico gratuito de Roadranger. Recibirá actualizaciones automáticas del tren de impulso Roadranger para que conozca sobre los ahorros de dinero y noticias sobre cómo hacer más dinero.
Un menú persistente en la parte superior de la página permite una fácil navegación
Manténgase actualizado sobre las últimas noticias y eventos
Lo nuevo muestra las últimas actualizaciones sobre productos y programas disponibles en Roadranger.com
Busque contenido de manera rápida y conveniente en Roadranger.com
Subscríbase a eNewsletters mensuales para recibir actualizaciones directamente su bandeja de entrada
Calculadoras en línea disponibles para demostrar el valor de los productos Roadranger
Ahorre cientos de dólares descargando literatura gratuita sobre los productos
Información de atención al cliente disponible incluyendo Centro de llamadas, Garantía, ServiceRanger y Capacitación
58
Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec
Servicio y asistenciaCapacitación en línea
Academia Roadranger
Manténgase siempre un paso adelante con las capacitaciones que brindan los expertos
La Academia Roadranger ofrece instrucción práctica y clases que sus técnicos necesitan para mover más camiones por las bahías y reducir los regresos por fallas.
Con la Academia Roadranger ellos:
• Aprenderántécnicasparaahorrartiempoyatajosqueusan los expertos.
• Aprenderácómodiagnosticardemaneraprecisaunproblema mediante capacitación práctica.
• Recibiránmaterialesvaliososparalasclasesrelacionadoscon lo que aprendieron, incluyendo boletines de servicio, manuales de servicio de Roadranger y guías de resolución de problemas.
Para inscribirse para clases en su área o ver qué capacitación en la web o informática está disponible, vaya a www.roadrangeracademy.com
59
Notas
Notas
Notas
Notas
La promesa de Roadranger®
El Sistema Roadranger® es una combinación invencible de los mejores productos de Eaton y Dana, respaldados por el equipo de Roadranger –, los asesores en tren impulsor con más experiencia, expertos y accesibles en la industria. La misión del equipo Roadranger es brindar las ofertas de asistencia la cliente más integral disponible. Esto comienza con una red del centro de llamadas de apoyo técnico, una excelente fuente de información en materia de cobertura de garantía, especificaciones sobre el vehículo y las piezas, literatura sobre las piezas y el servicio, estrategias de reparación y decisiones sobre reclamaciones de garantía.
Roadranger Marketing • P.O. Box 4013 • Kalamazoo, MI 49003 • U.S.A. • www.eaton.com/roadranger©2012 Eaton CorporationTodos los derechos reservados. Impreso en EE.UU. • RRSL0001-0412
Para asistencia de servicio o especificaciones llame al 1-800-826-HELP (4357) o visite nuestro sitio web en www.eaton.com/roadranger. En México, llame al 001-800-826-4357.
Roadranger: Eaton y asociados de confianza les proveen los mejores productos y servicios en la industria, asegurándole más tiempo en las carreteras.