guía de navg para aszul

7/25/2019 Gua de Navg Para Aszul

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Introduccin a la Navegacin.

NAVEGACIN

Navegacin, ciencia que determina laposicinde un barco, avin o misilteledirigido (objeto mvil), y que traza una direccinpara llevar de forma segura

y sin obstculos el aparato desde un punto a otro. La prctica de la navegacinrequiere no slo un conocimiento profundo de la ciencia nutica, sino tambinexperiencia.

Posicin y direccin sobre la superficie de la Tierra

Los problemas bsicos de la navegacin area implican la determinacin de suposicin y direccin y la medida de la velocidad, la distancia y el tiempo en eldesplazamiento desde un punto a otro. La posicin es un punto de la superficieterrestre reconocible como parte de una clase aceptada de coordenadas, comoson latitud y longitud. La direccin es la posicin de un lugar determinadorespecto de otro sin referencia a la distancia entre ellos, y se indicanormalmente como la distancia angular, medida en grados de arco, desde ladireccin respecto del Norte verdadero. La velocidad es el ritmo de viajeexpresada en millas nuticas por hora (1 nudo = 1,853 km/h), y la distancia esla longitud espacial entre dos lugares sin referencia a la direccin entre ellos.

Concepto:Es el arte de

trasladar un objeto mvil de un

punto A, a un punto B,

conociendo nuestra direccin y

posicin con referencia a la

TIERRA.

Donde:En la Tierra,

en la atmsfera.

Tipos: Navegacin Martima

Navegacin Terrestre

Navegacin Area:

Navegacin Observada

Navegacin Estima

Radio Navegacin

Navegacin Satelital

Caractersticas:

Direccin

Posicin

Distancia

Tiempo


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Mapa y proyecciones cartogrficas

La planificacin inicial y los resultados finales de la navegacin se trazan ensuperficies planas denominadas mapas y cartas. La superficie casi esfrica dela Tierra se representa sobre una superficie plana donde estn superpuestas

las coordenadas de latitud y longitud y tambin las caractersticas precisas dela topografa terrestre y submarina. Las representaciones conocidas comocartas acentan la determinacin de la posicin, la direccin y la distancia, yrecalcan los puntos de inters para los navegantes. Como ninguna parte de laesfera puede proyectarse en horizontal sin distorsin, se han desarrolladodiversas proyecciones cartogrficas. Cada proyeccin tiene sus propiasventajas y limitaciones y cubren una necesidad especfica del navegante.

La proyeccin ms utilizada en las cartas de navegacin es la Mercator, cuyonombre procede del matemtico y gegrafo flamenco Gerardus Mercator, quela invent. Estas cartas representan la esfera terrestre proyectada sobre un

cilindro tangente a la superficie de la Tierra en el ecuador. Cuando este cilindrose despliega, los meridianos o longitudes aparecen en lneas verticalesequidistantes mientras los paralelos de latitud se convierten en lneas paralelashorizontales. Los paralelos de latitud se separan hacia los polos paracompensar la gran distorsin en esa direccin de los meridianos. La proyeccinMercator, a pesar de su gran distorsin, es muy empleada porque los ngulos,las lneas, direcciones y distancias aparecen como lneas rectas y puedenmedirse directamente.

Instrumentos de navegacin

En la actualidad hay muchos instrumentos que facilitan la navegacin; algunosson relativamente sencillos mientras que otros requieren de extensosprogramas de instruccin. En la segunda categora entran algunos de losmodernos dispositivos electrnicos y mecnicos.

Los instrumentos de navegacin estn diseados para fijar la posicin, medir ladireccin y la distancia, determinar la velocidad, medir la profundidad del agua,tomar parte en la representacin de las cartas y observar los fenmenos

meteorolgicos. A veces se utiliza simultneamente una combinacin de variosinstrumentos para proporcionar la informacin requerida.


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La Tierra

La forma y dimensiones de la Tierra

La navegacin area se realiza por sobre la superficie de la Tierra, y por ello es

necesario conocer la forma y dimensiones de sta para entender mejor losconceptos asociados con el arte de la navegacin.

Habitualmente pensamos que la Tierra es una esfera. No obstante, en larealidad la forma de nuestro planeta es ms compleja: Ligeramente achatadaen los polos y abultada en el Ecuador, con el hemisferio sur un poco msvoluminoso que el norte, y con la rugosidad propia que le da el relieve delterreno.

Forma general de la Tierra

Observaciones detalladas mediante satlites especializados han mostrado quesi exagersemos estas caractersticas, la Tierra se asemejara ms bien a unapera, como muestra la siguiente figura tomada del libro "Satellite Geodesy.Foundations, Methods and Applications.", de Gnter Seeber.


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Forma de "pera" de la Tierra

No obstante, es ms prctico trabajar la forma de la Tierra como si fuera unElipsoide (el slido de revolucin definido por una elipse), sin considerar lasondulaciones propias de la topografa. Esto se debe a que el elipsoide es losuficientemente parecido a la forma de la Tierra cuando se trata de lascoordenadas en el plano: Latitud y Longitud.

El Elipsoide y la Esfera

El elipsoide, no obstante, no es adecuado en cuanto a altitud se refiere pueslas irregularidades en el campo gravitatorio de la Tierra alteran la posicin del

nivel del mar (del cual la altitud depende). Es por esto que se define una nuevafigura llamada "Geoide": La superficie equipotencial del campo gravitatorio dela Tierra que mejor se ajusta (en el sentido de mnimos cuadrados), al nivelmedio global del mar.

La siguiente figura muestra una comparacin entre geoide y elipsoide:

Comparacin entre el Geoide y el Elipsoide


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Definiciones importantes del elipsoide terrestre

Eje de los polos: Es el eje alrededor del cual la Tierra realiza sumovimiento de rotacin. Pasa por el centro del planeta.Ecuador: Es la interseccin de la superficie terrestre con el plano que

pasa por el centro de la Tierra y que es perpendicular al eje de los polos.Meridianos: Son las intersecciones de la superficie terrestre con lossemiplanos que contienen al eje de los polos. Por tanto, sonperpendiculares al Ecuador.Paralelos: Son las intersecciones de la superficie terrestre con los planosperpendiculares al eje de los polos. Por ello, el Ecuador es el nico quepasa por el centro de la Tierra.Crculo mayor o crculo mximo: Son los que provienen de planos quepasan por el centro de la Tierra, y por tanto la dividen en dos hemisferiosiguales (el Ecuador y los meridianos son crculos mximos).Crculo menor: Los que se forman a partir de planos que NO pasan por

el centro de la Tierra (los paralelos).

Las siguientes figuras ilustran estos conceptos:

Los Meridianos.


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Los Paralelos.

Crculos mayores.

Crculos menores.


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UBICACIN DE UN PUNTO SOBRE LA TIERRA

El ubicar un punto sobre la superficie terrestre corresponde a saber su

posicin.El sistema habitualmente utilizado consiste en dividir la superficie terrestre enuna cuadrcula imaginaria formada por los paralelos y meridianos. Dado que lasuperficie del geoide es bidimensional, hacen falta al menos dos parmetrospara especificar la posicin. Tales parmetros son llamados latitudy longitud.

La latitudes el parmetro que determina cun hacia el norte o hacia el sur seencuentra ubicado el punto. La referencia ptima para esta medicin es elecuador, y por tanto a ste se le asigna latitud 0.

Cada uno de los polos se le asigna la latitud 90, N - norte o Ssur, estos 90corresponden al ngulo que forma el polo con el centro de la tierra y el ecuador. Portanto, la latitud tiene un rango de 0 a 90.

Los paralelos, al serlo con respecto al ecuador, representan planos de latitudfija. Por ello se puede hablar del "paralelo 55".

Algunos paralelos notables los hemos mencionado previamente son:

Trpico de Cncer: Latitud 23 27' N.

Trpico de Capricornio: Latitud 23 27' S.Crculo Polar rtico: Latitud 66 33' N.Crculo Polar Antrtico: Latitud 66 33' S.

La longitud indica cun hacia el este o el oeste se encuentra el punto deinters. A diferencia de la latitud, no existe una referencia natural para estadimensin. Por ello, un acuerdo internacional escogi a la ciudad deGreenwich, en Inglaterra, como punto de referencia (longitud 0).

Los meridianos representan entonces planos con longitud constante, y elmeridiano de referencia (0) es llamado Meridiano de Greenwich.

El rango de longitud posible es media esfera, y por ende 180. De este modo,las longitudes al este del meridiano de Greenwich se denotan con E, y al oestecon W. Cada meridiano tiene su antimeridiano, que es el opuesto 180.


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Distancias entre puntos sobre la Tierra

Para calcular la distancia entre puntos sobre la superficie terrestre es necesariotener en cuenta que sta no es plana, lo que implica que existirn ligeras (ograndes) distorsiones, si se realiza esta operacin sobre un mapa

(dependiendo del tipo de este ltimo).

En el Sistema Internacional la unidad preferida para hacer mediciones dedistancia sobre la superficie terrestre es el kilmetro. Si tomamos como radiomedio de la Tierra el valor de (a+b)/2 = 6367,4445 km, tenemos que elpermetro medio del planeta son 40007,8 km.

Por otro lado, la unidad que se utiliza en navegacin area y martima es laMilla Nutica(Nautical Mile- NM). Una milla nutica equivale a 1,852 km.

Este valor tan curioso tiene una explicacin sencilla: Si tomamos el permetro

medio y lo dividimos entre el nmero de minutos de arco de una circunferencia,el resultado es: 40007,8 km / (360x60 minutos de arco) = 1,8522 km/minuto dearco; por lo tanto, una milla nutica corresponde a un minuto de arco sobre lasuperficie terrestre (a lo largo de un crculo mximo).

La unidad de velocidad asociada a la milla nutica es el Nudo(Knot- kt), quesignifica "una milla nutica por hora.

La diferencia de longitud DLO y la diferencia de latitud DLA, nos da comoresultado una distancia sobre la superficie terrestre. Ej.

Diferencia de longitud: se toman las dos longitudes y se hace una operacinmatemtica, cuando estn las dos longitudes en diferentes hemisferios se debesumar y cuando estn el mismo hemisferio se debe restar.

Formula:

H = se y H se +

Ej. Hallar la diferencia de latitud de Lat. N 01035' y Lat. N 01157'

DLA 1157

1035

1 22 = 0122'= 01x 60= 60 y se le suman 22 y el resultado es 82NM

Para la diferencia de longitud se realiza igual tomando en cuenta la formula.


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El Campo Magntico de la Tierra

Es ampliamente sabido que el planeta Tierra acta como un gran imn cuyas

lneas de campo geomagntico surgen de un polo (el polo sur magntico) yconvergen en el otro polo (polo norte magntico). El eje longitudinal de esteimn tiene una desviacin de unos 11 con respecto al eje de rotacin. Por ello,los polos del campo magntico generado no coinciden exactamente con lospolos geogrficos.

Este campo geomagntico es producido por la combinacin de varios camposgenerados por diversas fuentes, pero en un 90% es generado por la parteexterior del ncleo de la Tierra (llamado Campo Principalo Main Field).

Por otra parte, la interaccin de la ionosferacon el viento solar y corrientes quefluyen por la corteza terrestre componen la mayor parte del 10% restante. Sinembargo, durante las tormentas solares (eventos de actividad solarexacerbada) pueden introducirse importantes variaciones en el campomagntico terrestre.

El campo geomagntico tiene 7 parmetros que lo definen, pero los msimportantes desde nuestro punto de vista son la declinaciny la inclinacin.

La declinacin magntica se define como el ngulo que existe entre el norte

magntico y el norte verdadero (geogrfico). Se denota como Dy se considerapositivo cuando el ngulo medido est hacia el Este del norte verdadero, ynegativo en caso contrario. En trminos prcticos esto significa que si la brjulamarca un rumbo de 115, y sabemos que la declinacin magntica en esepunto es 4 E, el rumbo verdadero sern 119.

Es una prctica comn que sobre las cartas de navegacin o los mapas sepresenten lneas que unen puntos que tienen la misma declinacin magntica.Dichas lneas son denominadas Lneas Isgonas o Lneas Isognicas.Adicionalmente, si una lnea corresponde a puntos con declinacin 0, se habla

de Lnea Agnica.

En la figura siguiente se grafican los valores de declinacin magntica para elao 2000:


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Declinacin magntica - Ao 2000

Se puede notar que las lneas isgonas pueden tener formas muy variadas. Enparticular, fjese que al sureste de Brasil existe un mnimo local. Esta es unapeculiaridad importante que recibe el nombre deAnomala del Atlntico Sur.

Por otro lado, la inclinacin magntica se define como el ngulo que existe

entre el plano horizontal y el vector de campo magntico, tomando positivocuando el vector est apuntando hacia la Tierra (hacia "abajo"). Este conceptose denota como Iy significa que el vector de campo "sale" de la Tierra en elpolo sur magntico, se va haciendo paralelo a la superficie terrestre cerca delecuador, y "entra" de nuevo a la Tierra en el polo norte magntico.

Adicionalmente, es posible unir mediante una lnea los puntos que poseen lamisma inclinacin magntica, y a tales lneas se les llama isclinas. Enparticular, la isclina que posee inclinacin I = 0 recibe el nombre de lneaaclnicay equivale al ecuador magntico.


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A continuacin se presenta una figura con las isclinas para el ao 2000. Comoejercicio, identifique el ecuador magntico:

Inclinacin magntica - Ao 2000

Greenwich Mean Time- GMT

El Greenwich Mean Time(GMT) es una escala de tiempo basada en el pasodel Sol Medio por el meridiano de Greenwich (especficamente por el viejoObservatorio Real de Greenwich, que es el punto de referencia).

Este tiempo est obsoleto pues en 1928 la Unin Astronmica Internacionalintrodujo el Tiempo Universal(UT) para reemplazarlo.

Tiempo Universal - UT

Como se mencion previamente el Tiempo Universal(UT) fue introducido en1928, reemplazando al GMT. La razn principal para ello fue que el GMTestaba basado en la medicin de la posicin del Sol, y hay problemasasociados a la medicin precisa de la posicin del astro rey.


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En cambio, el UT se basa en la medicin de la posicin de referenciasastronmicas diferentes al Sol (tales como cusares), lo que conlleva mayorprecisin.

A pesar de su mayor precisin el UT sigue siendo una escala de tiempo no

uniforme, pues en el fondo se basa en la medicin del perodo de rotacin delplaneta y ste presenta anomalas. De hecho, en 1956 el Comit Internacionalde Pesos y Medidas decidi que la definicin del segundo se hara en funcindel perodo de revolucin de la Tierra para una poca dada, y as el segundode efemridesfue definido como:

La fraccin 1/31 556 925,9747 del ao tropical para el 1ro de Enero de 1900 alas 12 horas.

Temps Atomique International-TAI

Dado que las escalas de tiempo anteriores no eran suficientemente regulares,se desarrollaron relojes cada vez ms precisos que permitieron desligarse de larotacin de la Tierra como patrn que defina el tiempo. Estas investigacionesdesembocaron en el reloj atmico, que marca el tiempo examinando elcomportamiento de los tomos de un material dado, y por tanto la escala detiempo as construida no depende (o depende muy poco) de factores externos.

Desde mediados de 1950 se empezaron a desarrollar relojes atmicossuficientemente precisos y por ello la 13ra. Conferencia General de Pesos yMedidas celebrada en el ao 1967 pudo definir el segundo del Sistema

Internacional como:La duracin de 9 192 631 770 perodos de la onda de la radiacin emitida porel tomo de Cesio 133 cuando se realiza la transicin entre los dos niveleshiperfinos del estado fundamental del tomo.

El objetivo del TAI es llevar a la realidad la definicin del segundo SI de lamanera ms fiel posible. Como tal, sirve de referencia para la construccin deotras escalas con usos ms especficos, y por ello su existencia no es muyconocida por el pblico en general.

Tiempo Universal Coordinado - UTC

El Tiempo Universal Coordinado(Coordinated Universal Time- UTC) es unaescala de tiempo atmica internacional ampliamente utilizada en el mbito civil.De hecho, hoy en da prcticamente todos los pases del mundo definen sushoras locales en funcin de UTC, aadiendo o restando un nmero entero dehoras segn convenga a su localizacin geogrfica.

UTC tiene la misma frecuencia del TAI pero cada cierto tiempo se le aaden (osustraen) segundos extras(llamados leap seconds) para mantenerlosincronizado dentro de +/- 0,9 s de UT. De esta manera, se obtiene la exactitud

del tiempo atmico sin divorciarse completamente del fenmeno de la rotacinterrestre.


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Los leap secondsempezaron a usarse el 30 de Junio de 1972 y habitualmentese introducen al final del ltimo minuto del ltimo da de diciembre o del ltimoda de junio, si hace falta. Hasta el momento se han introducido 32 s (todosellos de retraso - el ltimo el 01/Ene/1999 a las 0h), por lo que se cumple lasiguiente relacin:

TAI - UTC = 32 s

La decisin de agregar o no los leap secondsdependen del ServicioInternacional de Rotacin de la Tierra(International Earth Rotation Service-IERS), que es la institucin encargada de proporcionar los parmetrosasociados a la orientacin y rotacin de la Tierra.

Tiempo GPS

Tambin llamado GPST, el tiempo GPS es el utilizado como referencia para las

aplicaciones relacionadas con el sistema de posicionamiento global por satlitedel Departamento de Defensa de los EE.UU.

El GPST es un tiempo de naturaleza atmica que no es alterado por leapseconds. Toma como poca de origen las 00:00 UTC de la noche del 5 al 6 deenero de 1980. Dado que para esa fecha se haban introducido 19 leapseconds, la siguiente expresin es vlida:

TAI - GPST = 19 s

CARTOGRAFA AERONUTICA

Introduccin

La navegacin, ya sea por tierra, mar o aire, est ntimamente ligada a lautilizacin de mapaso cartas, prefirindose este ltimo vocablo en navegacin.Las cartas se definen como las representaciones, sobre un plano y a tamaoreducido, de la superficie terrestre y ciertas caractersticas asociadas a lamisma (altura, instalaciones, caminos, ros, etc.).

El gran problema asociado a la construccin y utilizacin de cartas es que lasuperficie de la Tierra no puederepresentarse con fidelidad en ninguna carta.Esto se debe a que una esfera no es una superficie desarrollable, es decir, noes posible convertirla a un plano sin generar distorsiones. Es el mismoproblema que enfrentaramos si intentramos convertir la cscara de unanaranja en un plano sin alterarla.

Por contraste, superficies que s son desarrollables son los cilindros y losconos. En ambos casos, basta con cortar dichas superficies por un lugarconveniente y seguidamente las podemos estirar sin deformarlas y convertirlas

en planos.


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Por esta razn, la prctica comn al construir una carta consiste enproyectarlasuperficie de la Tierra sobre una de estas tres superficies (plano, cono ocilindro). Dicha proyeccin consiste en escoger un conjunto de reglasgeomtricas y aplicarlas sistemticamente a toda la superficie que se interesaproyectar.

Entonces, como las cartas de navegacin en realidad son proyecciones de lasuperficie terrestre, es conveniente estudiar primero las caractersticas de lasproyecciones para entender luego las de las cartas.

Propiedades de las proyecciones

Existe un gran nmero de tipos diferentes de proyecciones segn el conjuntode reglas que se escojan para hacerla (por ejemplo: punto de origen, tipo desuperficie de proyeccin, posicin de la superficie, etc.). Cada uno de estosconjuntos de reglas introduce diferentes tipos de distorsiones, que son

inevitables, y en base a stas se puede a su vez definir diferentes propiedades.

La razn de que existan tantos tipos de proyecciones diferentes es que estaspropiedades las hacen adecuadas para un uso u otro, segn lo que se desee.En las siguientes secciones estudiaremos las propiedades ms importantesque puede tener las proyecciones, y por ende, las cartas hechas con ellas.

Conformidad

La conformidades una de las propiedades ms importantes que se buscan enuna carta aeronutica. Un mapa conformees aqul que preserva los ngulos (ypor tanto, las formas) a nivel local. Esto significa que las formas decaractersticas tales como deltas, ros, etc. son reconocibles, pues la distorsinque sufren no es grande.

Otra caracterstica de las proyecciones conformes es que, en los alrededoresde un punto dado, la escala es la misma en todas direcciones, pero esto NOsignifica que la escala sea la misma en toda la carta.

La tercera gran caracterstica asociada a la propiedad de conformidad es quelas lneas de la gratculaproyectada (es decir, meridianos y paralelos) son

perpendiculares entre s. Tenga muy en cuenta que esto no implica que dichaslneas sean rectas.

Equivalencia

Una proyeccin es equivalenteo autlicasi mantiene las proporciones entre lasreas representadas. Esto quiere decir que si un pas dadoAtiene el doble delrea que un pas B, en una proyeccin equivalente dicha proporcin semantiene.

Por ejemplo, en las dos figuras siguientes (tomadas de Furuti C.A.

"www.progonos.com/furuti/") se representan los tamaos relativos entre el


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continente africano y la isla de Groenlandia al utilizar una proyeccinequivalente (Mollweide) y otra que no lo es (Mercator).

Proyeccin Mercator (no equivalente): frica vs. Groenlandia

Proyeccin Mollweide (equivalente): frica vs. Groenlandia

Las proyecciones equivalentes o autlicas son de escasa utilidad para lanavegacin, pero por otra parte son muy tiles cuando se quiere presentarinformacin que ha de compararse a simple vista, como poblacin, produccinindustrial, etc., o para elaborar atlas escolares.

Equidistancia

Se dice que una proyeccin es equidistante cuando posee un conjunto biendefinido y completo de lneas a lo largo de las cuales la escala se mantieneconstante.

Al indicar que "posee un conjunto bien definido y completo de lneas", nosreferimos al hecho de que muchas proyecciones tienen unas pocas lneas a lolargo de las cuales la escala se mantiene constante (a menudo llamadas lneasautomecoicas). No obstante, en las cartas equidistantes el nmero de lneasque tienen esta propiedad es mucho ms grande.

Por ejemplo, es posible crear una carta con una proyeccin equidistante queest centrada en una ciudad dada A, y entonces se podra calcular conexactitud la distancia entre la ciudad A y cualquier otra ciudad que serepresente en la carta.


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Direccin

Otra propiedad importante de las proyecciones es la referida a si distorsionan, yde qu manera, las direcciones. Por ejemplo, una proyeccin que muestra deforma correcta todas las direcciones desde su centro a cualquier otro punto de

la carta se llama azimutal.

Hay al menos dos maneras diferentes de entender la direccin: En funcin delcrculo mximo y en funcin del rumbo, y ambas maneras definen lneas muyimportantes:

Lneas Ortodrmicas

Una lnea ortodrmica (tambin llamada lnea geodsica) es aquella que setraza siguiendo el arco de un crculo mximo.

Algunas tipos de proyecciones, tales como la gnomnica, convierten lasortodrmicas en lneas rectas. Esta es una propiedad deseable para lanavegacin, con tal y las dems distorsiones generadas no sean muy grandes.

En las siguientes figuras se presentan una lnea ortodrmica y sucorrespondiente proyeccin gnomnica:

Lnea Ortodrmica


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Proyeccin Gnomnica de una lnea ortodrmica

Lneas LoxodrmicasPor contraste, las lneas loxodrmicaso "lneas de rumbo" son aquellas que setrazan si se sigue un rumbo constante sobre la superficie terrestre. Dada sudefinicin estas lneas tienen la caracterstica de que siempre cruzan a losmeridianos y paralelos con ngulos constantes.

Seguir una loxdroma es muy cmodo para el navegante, pues esencialmentelo que hay que hacer es mantener un rumbo fijo en la brjula (compensandopor la declinacin magntica, por supuesto), y por ello sera deseable que unacarta representara las lneas loxdromas como rectas. Sin embargo, no debe

olvidarse que desde el punto de vista de economa en distancia lo mejor esseguir una lnea ortodrmica.

Las diferencias entre loxdromas y ortdromas son pequeas cerca delecuador y grandes en los polos, dado que la primera traza una espiral infinitasin terminar de llegar al polo, como se muestra en la figura:

Lnea Loxodrmica


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Lineas Loxodrmicas y Ortodrmicas sobre el globo terrqueo

Como se mencion, algunas proyecciones (tales como la Mercator)

representan las lneas loxodrmicas como rectas, mientras que en lasproyecciones gnomnicas son las lneas ortodrmicas las que tienen estapropiedad. El preferir una u otra depender de la aplicacin que recibir lacarta.

La doctora Brbara Buttenfield presenta la siguiente comparacin para un viajeLondres-Nueva York: La de arriba es una proyeccin Mercator, y la de abajo esgnomnica.

Lineas Loxodrmicas y Ortodrmicas segn la proyeccin


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Clasificacin de las proyecciones

Dada la gran cantidad de proyecciones diferentes, su clasificacin es una tareacompleja. Las proyecciones pueden dividirse segn diversos criterios, y losprincipales se presentan a continuacin.

Tipo de superficie de proyeccin

La proyeccin debe realizarse directamente sobre un plano o sobre unasuperficie desarrollable, por lo que tenemos entonces tres posibilidades bsicasen total.

En la siguiente tabla se presentan ejemplos de cada una de estas superficiesde proyeccin:

Clasificacin de las proyecciones segn la superficie de proyeccin

Planas Cilndricas Cnicas

Orientacin de la superficie de proyeccin

As como la superficie de proyeccin es un parmetro importante, tambin lo esla orientacin de dicha superficie con respecto al plano formado por el ecuador.En funcin de este criterio existen tres orientaciones principales:

Proyeccion es Normales:Cuando el eje de la superficie de proyeccines normal (perpendicular) al plano del ecuador. En el caso de los planos,se toma como eje una recta perpendicular al mismo.Proyeccion es Transversas(o transversales): En este caso el eje de lasuperficie de proyeccin es paralelo al plano del ecuador.Proyeccion es Oblicuas: Cuando no se cumplen ninguno de los doscriterios anteriores.


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Si combinamos las proyecciones segn el tipo de superficie y su orientacinobtendremos la siguiente tabla:

Clasificacin segn tipo de superficie y orientacin

Planas Cilndricas Cnicas

Normales

Transversas

Oblicuas

Note que la orientacin en cierta manera indica en donde se tocan (si lo hacen)la superficie de proyeccin y la superficie terrestre. De este modo tenemos quela proyeccin plana (tambin llamada azimutal) normal es tambin unaproyeccinpolar; en cambio una proyeccin cilndrica normal es ecuatorial, y sies cilndrica transversal tambin es meridiana.

Posicin de la superficie de proyeccin

Hasta ahora hemos visto ejemplos en que la superficie de proyeccin y lasuperficie proyectada (la terrestre) se tocaban en un nico punto, y por ellohablamos de proyecciones tangentes.

No obstante, un gran nmero de proyecciones muy tiles "cortan"a la Tierra envarios puntos, estando entonces ante la presencia de proyecciones secantes.


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A continuacin se compara una proyeccin cilndrica ecuatorial tangente conuna cilndrica ecuatorial secante:

Comparacin de proyecciones cilndricas tangentes y secantes

Tangente Secante

Es importantsimo notar que en las proyecciones secantes hay al menos doscrculos de la esfera (los de interseccin) en donde la deformacin es cero. Sila proyeccin es normal, dichos crculos correspondern a paralelos, y como ya

se coment tales paralelos sernparalelos automecoicos.

Las cartas OACI

La Organizacin de Aviacin Civil Internacional(OACI), en suAnexo 4 - CartasAeronuticas, ha publicado una serie de normas y mtodos recomendadospara la elaboracin de las mismas. Adicionalmente, y como complemento yayuda para la puesta en prctica de estas normas, la OACI tambinproporcion el Manual de Cartas Aeronuticas.

Segn la OACI, el diseo de las cartas aeronuticas debe tomar en cuenta una

serie de factores, entre los cuales se pueden mencionar:

Debe utilizarse una proyeccin comn.Las escalas utilizadas deben tener valores fcilmente comprensibles.Facilitar la transicin de una carta a otra durante el vuelo mediante unaadecuada seleccin de alturas, construcciones u otra informacinrelativa al terreno.Ha de procurar publicarse simultneamente las cartas que tienenconexin entre s, ya sean cartas nuevas o sus revisiones.


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Cartas OACI obligatorias

El Anexo 4 exige que cada pas garantice la disponibilidad de seis tiposdiferentes de cartas aeronuticas que se consideran obligatorias:

1. "Plano de obstculos de aerdromo - OACI, Tipo A": Para aquellosaerdromos donde hay obstculos destacados en el rea de latrayectoria de despegue.

2. "Carta topogrfica para aproximaciones de precisin - OACI": Para todoslos aerdromos con pistas de aproximacin de precisin de Categoras IIy III.

3. "Carta de navegacin en ruta - OACI": Para todas las zonas donde sehayan establecido regiones de informacin de vuelo (FIR).

4. "Carta de aproximacin por instrumentos - OACI": Para aquellosaerdromos donde se hayan establecido procedimientos deaproximacin instrumentales.

5. "Plano de Aerdromo/Helipuerto - OACI": Necesario para todos aquellosaerdromos/helipuertos regularmente utilizados por la aviacin civilinternacional.

6. "Carta aeronutica mundial - OACI, 1:1 000 000 ": Publicada de acuerdoa lo indicado en el Apndice 5 del Anexo 4.

Cartas OACI condicionales

Adicionalmente a las anteriores, existen cinco cartas de publicacincondicional, lo que significa que han de presentarse determinadascircunstancias para su publicacin:

1. "Plano de obstculos de aerdromo - OACI, Tipo C": Necesario slo sien el AIP NOse publican los datos sobre obstculos que requieren losexplotadores para generar sus procedimientos.

2. "Carta de rea - OACI": Requerida si las rutas o los requisitos denotificacin de posicin son complicados y no pueden indicarseadecuadamente en la carta habitual para ello ("Carta de navegacin enruta - OACI").

3. "Carta de salida normalizada - vuelo por instrumentos - OACI": Llamadascartas SID (Standard Instrumental Departure), se publican cuando existe

una salida normalizada de este tipo y no se pueda indicar con la claridadsuficiente en la "Carta de rea - OACI".4. "Carta de llegada normalizada - vuelo por instrumentos - OACI": Estas

son las cartas STAR (STandard ARrival) y se publican cuando existeuna llegada normalizada y no se pueda indicar con la claridad suficienteen la "Carta de rea - OACI".

5. "Carta de aproximacin visual - OACI": Necesaria para aquellosaerdromos en los que se cumple al menos una de estas condiciones:

o Slo existen instalaciones y servicios de navegacin limitados.o No existen servicios de radiocomunicaciones.o No existen cartas a escala 1:500 000 del aerdromo y sus

alrededores.o Se han establecido procedimientos de aproximacin visual.


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NAVEGACIN

CONCEPTOS BASICOS

Aerova:rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado comopunto, y el nivel medio del mar (MSL).Altitud de presin: Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitudque corresponde a esa presin en la atmsfera tipo.Altitud de transicin:Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controlala posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes.Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado comopunto, y una referencia especificada.Declinacin:Es el ngulo formado en cualquier punto de la tierra por losmeridianos magnticos y geogrficos. Tambin se denomina VARIACION.La Declinacin es positiva si el Norte magntico est al Este del Nortegeogrfico, y negativa en sentido contrario, es decir, si est al Oeste.Desvo:Es un error en las indicaciones de la brjula producido porperturbaciones magnticas debidas a la masa metlica de la aeronave y asu sistema elctrico. El Desvo se obtiene de una carta de errores,pudiendo ser Este (+) u Oeste (-).Deriva:Es el ngulo segn el cual el avin se separar de la ruta deseada,en el caso de que haya una componente de viento cruzado, si noaplicamos la correccin de deriva.Elevacin:Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de latierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.

Gua vectorial:

Suministro a las aeronaves de gua para la navegacin enforma de rumbos especficos basados en el uso de un sistema de vigilancia ats.Navegacin de rea (RNAV:Mtodo de navegacin que permite la operacinde aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la coberturade las ayudas para la navegacin referidas a la estacin, o dentro de los lmitesde las posibilidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin deambas.Nivel:Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave envuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.Nivel de crucero:Nivel que se mantiene durante una parte considerable delvuelo.

Nivel de transicin:Nivel ms bajo de vuelo disponible para usarlo por encimade la altitud de transicin.Nivel de vuelo:Superficie de presin atmosfrica constante relacionada conuna determinada referencia de presin, 1 013,2 hectopascales (hPa), separadade otras superficies anlogas por determinados intervalos de presin.Nota 1.Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo:a) se ajuste al QNH, indicar la altitud;b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la referencia QFE;c) se ajuste a la presin de 1 013,2 hPa, podr usarse para indicar niveles devuelo.Plataforma:rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a

las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correoo carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.


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Plan de vuelo: informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o

a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los

servicios de trnsito areo.Rumbo (de la aeronave:La direccin en que apunta el eje longitudinal de unaaeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geogrfico,magntico, de la brjula o de la cuadrcula).Ruta ATS:Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corrientedel trnsito segn sea necesario para proporcionar servicios de trnsito areo.Salida normalizada por instrumentos (SID):Ruta de salida designada segnreglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une el aerdromo o determinadapista del aerdromo, con determinado punto significativo, normalmente en unaruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo.Tiempo de vuelo: tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza amoverse por su propia fuerza con intencin de despegar, hasta que se detieneal finalizar el vuelo. Nota.- Tiempo de vuelo, tal como aqu se define, es

sinnimo de tiempo entre calzos, expresin de uso general que se cuenta apartir del momento en que la aeronave se pone en movimiento en el punto decarga, hasta que se detiene en el punto de descarga.Umbral:Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.Viraje de base:Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximacininicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrotaintermedia o final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s.Viraje reglamentario:Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir deuna derrota designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera que laaeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto.Vuelo IFR:Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por

instrumentos.Vuelo VFR:Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.Vuelo VFR especial:Vuelo VFR al que el control de trnsito areo haconcedido autorizacin para que se realice dentro de una zona de control encondiciones meteorolgicas inferiores a las VMC.


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RUMBO

Es la direccin a la que apunta el eje longitudinal de la aeronave.Se expresa en grados respecto al Norte (geogrfico, magntico o de la brjula)Por tanto, puede ser Rumbo Geogrfico (TH-True Heading), Rumbo Magntico

(MH-Magnetic Heading)o Rumbo de Brjula (CH-Compass Heading)

En este ejemplo, el avin se desplaza con un Rumbo geogrfico 088, unRumbo magntico 078 y un Rumbo de brjula 074.

DECLINACION:es positiva si el Norte magntico est al Este del Nortegeogrfico, y negativa en sentido contrario, es decir, si est al Oeste.

DESVIO:se obtiene de una carta de errores, pudiendo ser Este (+) u Oeste (-).Un navegante debe saber en todo momento:1. Donde se encuentra.2. Que rumbo debe llevar para llegar a destino.3. Cuando llegar a destino.

Atmsfera estndar internacionalTemperatura: 15c 59fPresin: 1.013,25 hp, 760 mm hg, 29,92 plg.Gradiente trmico: 6,5c cada 1000 mts.


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NAVEGACION OBSERVADA

Es el mtodo de navegar de un sitio a otro por medio de la observacin depuntos visibles en el terreno, tales como vas frreas, pueblos, caminos, ros,lagos, etc., y luego ubicar dichos puntos sobre una carta aeronutica. Este tipo

de navegacin se encuentra limitada por las condiciones de visibilidad.

Ten en cuenta que lo ms importante en este tipo de vuelo es calcular bien lasdistancias, rumbos y tiempos estimados de paso.

Al igual que en un vuelo instrumental, en un viaje con plan de vuelo visualtendremos que preparar lo que se denomina un plan de vuelo operacional, esdecir, una hoja de ruta en la que figuran todos los datos necesarios paravolarla. Como somos responsables de mantener siempre la separacinadecuada con el suelo y con otros trficos, a la hora de planificar el vuelotendremos presente las limitaciones que nos imponen las reglas de vuelo visual

(VFR). Haremos pues un estudio detallado de navegacin en horizontal, y envertical, para cada uno de los tramos componentes de la ruta.

NAVEGACION HORIZONTAL:

Se hace sobre la carta de vuelo, y en ella determinamos nuestra ruta en planta.Seleccionamos el origen y el destino, y puntos intermedios de referencia parano perdernos. Procuramos elegir aquellos que sean fcilmente reconocibles

desde el aire (cruces de carreteras, lagos, vas frreas, localidades, etc.). Esimportante observar los accidentes del terreno que vamos a sobrevolar. Hayque tener en cuenta un detalle importante: la ruta a calcular no empieza en elaerdromo de origen ni termina en el de destino, sino en sus respectivospuntos de notificacin visual. Habr pues que localizarlos en la carta y usarloscomo inicio y final de ruta. El trnsito desde o hasta ellos figurar en la carta deaproximacin visual. En el caso que nos toque, un aerdromo que no tieneprocedimientos publicados, el aerdromo de oro negro. Pero por norma sesuele notificar en la costa oriental del lago de Maracaibo o Cabimas, por lo que

hemos usado estas dos localidades como si fueran los puntos de notificacin.

Nos quedan pues definidos los puntos de ruta en las siguientes localizaciones:Mene Mauroa, Dabajuro, pista de Dabajuro, Urumaco y los Mdanos de Corocomo punto fina, Hasta el aerdromo de Coro. Todos ellos lugaressignificativos y que podremos identificar correctamente desde el aire.


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NAVEGACION VERTICAL:

Consiste en determinar las altitudes de vuelo para cada tramo, contando conlas limitaciones existentes, con los mrgenes de seguridad y con las normasde vuelo visual.

Las limitaciones las vemos en la carta. Observad que estamos en la zona delTMA de Maracaibo, y que tiene subsectores con diferentes limitaciones dealtitud de vuelo. Para los vuelos visuales esta limitacin es mnima de altitud,es decir, no podremos volar por debajo de esa altitud, pero s volar por encima.Otra limitacin nos la dan las zonas restringidas, prohibidas y peligrosas (R, P,D, respectivamente). La zona identificada SVP de la carta, es zona Prohibida avuelos visuales en el TMA de Maracaibo. Las zonas identificada SVR sonRestringidas y las Zona identificada SVD son Peligrosas. Las SVR debemos

informarnos de sus perodos de actividad, as como de sus lmites superior einferior. Hay veces que podremos librarlas pasando por debajo o por encima.No hay problema en sobrevolar cuando estn desactivadas. La nica que nosobrevolaremos nunca, por estar siempre activa, es la zona SVP, quecorresponde a la petroqumica de Quisiro.

Como mrgenes de seguridad tendremos en cuenta siempre unos 1000 piessobre el terreno. Como el terreno sube y baja a nuestros pies, para cada tramodeberemos determinar la altitud mnima de vuelo.

En cuanto a las normas de vuelo visual, debemos tener en cuenta que nopodemos volar por encima de ncleos habitados a menos de 1000 pies sobreel terreno. Y que en zonas libres de control, nuestra altitud de vuelo en travesaser como sigue:

Rumbos entre el 000 y el 179: Impar + 500 pies. Ej: 3500, 5500,7500...Rumbos entre el 180 y el 359: Par + 500 pies. Ej: 2500, 4500,6500...

Esto es aplicable a no ser que alguna de las restricciones del TMA nos loimpida.

Con todos estos puntos marcados, y sabiendo la velocidad de crucero denuestro avin, se calculan los tiempos para los diferentes tramos. Estostiempos sern nuestras "estimadas" de paso por los puntos, y nos sirven paracomprobar que llevamos bien la ruta.


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CALCULO DE VELOCIDADES Y ESTIMADAS:

Primero apuntamos los puntos de referencia. Nuestra primera referencia sercruzar el canal de navegacin del lago de Maracaibo con rumbo a MeneMauroa, inicio de la navegacin. Por norma general, el tramo entre el

aerdromo de origen y su punto de notificacin visual, viene definido en rumboen la carta de aproximacin. En otras ocasiones es el propio control quien nosindica la forma de proceder. Y si nada de esto est publicado, lo "elegante" esdespegar, alcanzar altitud de seguridad en rumbo de pista, y desde allabandonar el circuito directamente hacia el primer punto de nuestra ruta.

Vemos que Quisiro se encuentra en la TMA de Maracaibo limitado a 4000 piescomo mnima para sobrevolar el rea. Esa ser nuestra altitud obligada hastaQuisiro. Despus vemos que nuestra ruta contina por el sector de 5500 pies,

luego podremos ascender ms si lo deseamos.

Clculo en ascenso:

Rumbo a seguir desde el punto de origen hasta Mene Mauroa 088. Medido enla carta con un transportador de ngulos o "plotter" Jepessen, y corregida ladeclinacin magntica de la zona (4 W).

Nos interesa ascender desde Maracaibo, el sector ya nos permite hacerlo.Tenemos que calcular entonces el punto donde dejaremos de ascender, donde

llegaremos a 5500 pies.

Vamos a hacer los clculos pensando en una avioneta pequea, una cessna C-152 o similar. Para eso sabemos que nuestro avin en ascenso vuela a 75KIAS, y en crucero vuela a 90 KIAS. La tasa de ascenso y descenso lastomaremos fijas de 500 pies por minuto. Pero necesitamos la TAS, no la IAS.Para calcularla sumamos a nuestra IAS dos veces los miles de pies quellevemos. Como la TAS a 3000 pies no es la misma que a 5500, tomamos elpunto medio aproximado: en este caso redondeamos a 5000 pies. Luego laTAS ser:

TAS = IAS + (2 * altitud/1000);

TAS = 75 + (2 * 5000/1000) = 75 + 10 = 85 KTAS.

Esa es nuestra velocidad para el clculo en este ascenso.

El resto del clculo es sencillo, con la frmula de la velocidad: v = d / t(velocidad = distancia dividido por tiempo). El tiempo lo sabemos, pues si

ascendemos a 500 pies/min. Para subir 1500 pies necesitamos 3 minutos.Luego la distancia recorrida ser:


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d = v x t; d = 85 * (11/60) = 15,5 millas (aprox)

Vemos entonces que para llegar desde Maracaibo hasta la altura de 5500,ponemos rumbo 088, ascendemos a 75 de indicada (que sern realmente 85de TAS), y que 7 minutos ms tarde alcanzaremos 5500 pies y hemos recorrido15,5 millas. Todo esto lo marcamos en la carta de vuelo para tenerlos comoreferencias. Observe que este punto se encuentra en la carta muy cerca de unpueblo que dejamos a nuestra derecha que se llama Quisiro. Compruebe luegoen vuelo que nuestros clculos son correctos.

Clculo en crucero:

Pasamos ahora a un tramo recto y nivelado, que llega hasta Mene Mauroa deMaracaibo. La distancia entre el punto de origen y Mene Mauroa es de 40millas. Como hemos recorrido ya 16 ascendiendo, para el tramo nos quedan 24millas por recorrer. Nuevo clculo:

TAS = IAS + (2 * altitud/1000); TAS = 90 + (2 * 5500/1000) = 90 + 11 = 101KTAS.

Ahora nos interesa saber el tiempo en recorrerlo, la distancia la conocemos (24millas):

t = d / v; t = 24 / 101 = 0,23 horas = 14 minutos (aprox).

Grafiquemos:

FL 5500ft

500ft x min

24NM en 14min a 101 TAS

Total 25min

Origen 15.5NM

11min a 85 TAS 40NM


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Pues ya estamos en Mene Mauroa. El resto de tramos los hacemos igual,sabiendo a qu altitudes debemos estar en cada punto y calculando losascensos y descensos. Para los descensos hacemos de igual forma que en losascensos, pero consideramos que bajando podemos mantener la velocidad decrucero durante todo el descenso (90 KIAS).

EJECUCION DEL VUELO:

Hasta ahora lo que hemos hecho es planificar nuestro vuelo, pero ahora hayque volarlo! :-). Sobre el papel todos los clculos los hemos realizadopensando en que no tenamos viento alguno. Pero como eso no nos va aocurrir prcticamente nunca, y siempre tendremos una brisa, o viento msfuerte en altura, deberemos determinarlo para rehacer los clculos en vuelo.

El avin no tiene ningn instrumento que nos indique la direccin del viento ysu intensidad, luego tendremos que calcularlos tambin, pero veras que no escomplicado. En el primer tramo nivelado que volemos, hacemos lo siguiente:

Tomamos dos referencias conocidas sobre el suelo, y las localizamos enla carta. Medimos la distancia entre ellas y cronometramos el tiempo quetardamos en volar de una a otra.Calculamos nuestra velocidad sobre el suelo, GS (Ground Speed) de laforma habitual con la frmula:

v = d / t.

Comparamos esta GS con la TAS que previamente habamos calculadopara este tramo. Si la TAS es mayor que la GS, tendremos componentede viento en cara. Si la TAS es menor que la GS, la componente deviento ser de cola. La intensidad ser precisamente la diferencia entreTAS y GS en valor absoluto. Ya sabemos al menos si el viento nosayuda a avanzar o nos frena, por venirnos de la parte trasera del avin ode la delantera respectivamente.

Este componente en cara o cola es la que debemos tener en cuenta para re

estimar la hora de paso por los puntos de referencia. La nueva velocidad paralos clculos ser la GS hallada anteriormente.


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Pero no nos olvidemos que tenemos tambin una componente de vientocruzado, y que va a hacer que nos desviemos de nuestra ruta. Para evitarloponemos correccin de deriva, es decir, volamos con la nariz del avinapuntando ligeramente al lado contrario al que sufrimos la desviacin (nariz alviento). Con esta correccin de deriva, que ser la diferencia entre nuestra rutay el rumbo que volamos, y con las componentes de cara o cola, podremosdeterminar perfectamente la direccin e intensidad del viento con la ayuda deun computador de vuelo del tipo CR-3 de Jepessen o similares. En cualquiercaso, lo que nos importa para nuestra navegacin es la componente en cara ocola, para rehacer los clculos de tiempo.

Observe que esto es vlido para una ruta ms o menos rectilnea. Pero si laruta cambia sustancialmente de orientacin, o si volamos por zonas orogrficasque harn que cambie el viento, debemos rehacer los clculos de viento, pues

las componentes habrn variado y no nos sern vlidas para los nuevostramos.

CIRCUITO DE TRFICO

INTRODUCCION:

El Circuito o Patrn de Trfico consiste en un vuelo que sigue una trayectoria

rectangular alrededor de un aeropuerto. Los lados largos del rectngulotranscurren paralelos a la pista.

Cual es la razn de la existencia de un Circuito de Trfico?:

1) Mantener un flujo de trfico areo ordenado alrededor de un aeropuerto:Aproximaciones, aterrizajes y despegues.

2) Enseanza durante el entrenamiento de pilotos. Durante su aprendizaje, lospilotos realizan despegues y aterrizajes en rpida sucesin: Despegan, vuelanel patrn de trfico, toman en pista para elevarse de inmediato, vuelan otra vezel circuito, etc. Durante el entrenamiento en el patrn de trfico, el pilotoaprende maniobras bsicas de vuelo: Despegues, ascensos, virajes, ascensosvirando, descensos, descensos virando, vuelo recto y nivelado, alineacin conla pista y aterrizajes.


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ANATOMIA:

El circuito de trfico estndar en VFR (condiciones de vuelo visual) se vuelacon virajes a la izquierda y a una altitud de 1.000 pies AGL (sobre el nivel delterreno). Por ejemplo, si el aeropuerto y su zona tiene una altitud mxima de500 pies MSL (sobre el nivel del mar), el patrn de trfico se realizar a 1500pies MSL.(El circuito de trfico no-estndar, en VFR, se vuela mediante virajes a laderecha, a la misma altitud).El patrn de trfico estndar tiene 5 etapas:

1. Tramo con el Viento de frente:Es la etapa que sigue inmediatamente aldespegue. El avin est ascendiendo y manteniendo el rumbo de la pista, conel viento en contra. Cuando se encuentra a 500 pies AGL, comienza un virajede 90 a la izquierda en ascenso para pasar a la segunda etapa:

2. Tramo de Viento Cruzado:El piloto contina ascendiendo, con un rumbode 90 izquierda con respecto al aeropuerto, hasta alcanzar los 1000 pies AGL.Entonces comienza otro viraje de 90 a la izquierda para pasar a la terceraetapa:

3. Tramo con el Viento:En este punto volamos recto y nivelado, a 1000 piesAGL, con rumbo paralelo y en sentido opuesto al rumbo de la pista de la quehemos despegado. Durante esta etapa, el piloto realiza los chequeos pre-aterrizaje y comunica a torre su situacin (por Ej., YV-145-E con el viento paratoma y despegue). Disminuye su velocidad y comienza nuevo viraje de 90 a laizquierda en descenso para entrar en la cuarta etapa:

4. Tramo de Base: Estamos descendiendo, con velocidad y configuracin deaproximacin. Un viraje ms de 90 a la izquierda y entramos en la ltima

etapa:


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5. Tramo de Final: Seguimos descendiendo y nos alineamos con la pista hastaaterrizar.Se utilizan los trminos de "final largo " y "final corto". Se considera que se esten final largo cuando se est a ms de 8 kilmetros (5 millas) del umbral depista, si bien es ms prctico considerar final largo cuando faltan ms de 5minutos para la toma, y final corto cuando faltan 2 minutos o menos para latoma. No estar situado en el mismo lugar en final largo un B747 que unaCessna 182.

Un error que suele confundir a los pilotos novatos es el sentido del viraje.Vamos a ver un ejemplo que nos lo aclare: Nos dirigimos a un aeropuerto cuyapista es 09/27 y nos aproximamos con rumbo norte de 360. Si tenemos querealizar un circuito "a izquierdas", para incorporarnos al circuito en el tramo conel viento, nuestro primer viraje ser a la derecha, puesto que "a izquierdas"

quiere decir que los virajes dentro del circuito son a la izquierda.

INCORPORACION AL CIRCUITO:

guía de navg para aszul

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