Instrumentos para Vela¿Por qué necesito esta guía?La Guía Esencial para Navegar con Instrumentación tiene por objetivo informar a los que dan sus primeros pasos en el mundo de laelectrónica náutica y refrescar la memoria a los más expertos sobre las nociones básicas en instrumentación para vela.

¿Por qué utilizar instrumentos en la navegación a vela? Es esencial que tu instrumentación sea duradera,Si has navegado en dinghies o barcos pequeños, estarás acostumbrado a medir la velocidad y la dirección del viento sin utilizar instrumentos. El hecho de que estas pequeñas embarcaciones no dispongan de electrónica te obliga a hacer tú mismo todos los cálculos.

Sin embargo, cuando se trata de barcos de mayores esloras tienes la posibilidad de usar dispositivosde electrónica además de tus habilidades. Los instrumentos nos permiten entender mejor cómo las condiciones están afectando a nuestro barco.

Con un tráfico creciente y cada vez más cruceros escogiendo destinos exóticos y lejanos, es más importante que nunca saber a qué te enfrentas en el mar. Contar con instrumentos precisos es tu mejor defensa ante lo inesperado, sin mencionar que teayudan a mantener el rumbo para llegar a tu destino de forma segura y siguiendo la mejor ruta posible.

Los instrumentos no sustituyen a tus habilidades o conocimientos como navegante, sino que te ayudan a mejorarlos y validarlos. Es imposible conocer con exactitud tu rumbo sin un compás o la velocidad del viento sin un anemómetro.

altamente visible y que tenga un interfaz y un menú fáciles de utilizar - después de todo, lo último que queremos es tener que dedicar tiempo a averiguar lo que nos dice nuestra electrónica. Busca pantallas brillantes y claras que sean legibles desde todos los ángulos y con mucha luz.

Otro factor a considerar es la compatibilidad. No tiene sentido tener un plotter de última generación si éste no puede mostrar los datos procedentes del equipo de viento y facilitarte la información que más necesitas.

Los instrumentos de B&G como Tritón integran pantallas increíblemente nítidas y brillantes y ofrecen una visibilidad sin igual desde todos los ángulos - incluso

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en peores condiciones o con el sol más radiante.

Así pues, ¿cuáles son esas nociones básicas?ProfundidadEl dato más importante que necesitas cuando estás navegando es la profundidad. Si encallas, saber que te encuentras a 250 metros del layline o que deberías lograr una VMG de 5.3 nudos es bastante irrelevante,así que una buena sonda de profundidad debería estar entre tus prioridades.

Las sondas de profundidad son muy fiables y raramente ofrecen datos erróneos. Sin embargo, debido a su importancia para la seguridad del barco y la tripulación, es aconsejable comprobarlas de vez en cuando.

Cosas importantes a las que prestar atención:• ¿Está variando la lectura de la profundidad?• ¿Parece precisa la lectura de la profundidad?

Normalmente, en aguas de profundidad superior a los 100m un sensor de profundidad estándar deja de encontrar el fondo. La mayoría de la gente cambia la pantalla de la instrumentación a una página diferente mucho antes de llegar a ese punto.

Los profundímetros tienen, además, una aplicación secundaria: Pueden utilizarse para detectar una posición imprecisa del GPS. Si tu plotter dice que deberías tener una profundidad de 30m, pero tu sonda muestra que estás en 10m, ponte en alerta: O bien tienes una amplitud de marea de 20m o bien la carta es imprecisa o lo es la posición GPS... ¡Cualquiera de las opciones debería ser motivo de preocupación!

Los dispositivos GPS modernos son increíblemente precisos, pero no son infalibles. Las advertencias de “renuncia de responsabilidad” que todas estas unidades muestran actualmente están ahí por unarazón y no únicamente para limitar la responsabilidad del fabricante. La confianza excesiva en las ayudas para la navegación no es una buena práctica y puede conllevarte serias dificultades. Tus ojos y tu sentido común son las herramientas de navegación más importantes que tendrás jamás.

Rumbo

Ya sabes la profundidad del agua. Ahora necesitas saber hacia dónde te diriges. El rumbo es una herramienta crucial tanto si lo utilizas como referencia para la dirección del viento como para navegar por estima cruzando el canal, la bahía o simplemente en una zona de visibilidad reducida.El ejemplo más sencillo: Si navegas hacia el sur y más tarde te ves rodeado de niebla, sabes que para volver a casa debes dirigirte hacia el norte, pudiendo navegar con esta información básica.

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Los sensores de alta calidad tefacilitarán información precisa.

Velocidad del Barco (Log)

Si conoces tu rumbo, la velocidad del barco y una referencia temporal, puedes utilizar el método de la navegación por estima para calcular tu posicióncon bastante precisión. Éste es el método, junto con la navegación astronómica, por el que los antiguos navegantes oceánicos encontraban sus rutas.

Ahora generalmente nos referimos a la Velocidad de Corredera (Speed Log) como Velocidad del Barco, y empleamos la palabra “Log” para indicar las millasnavegadas (como el cuentakilómetros de los coches). Una velocidad del barco precisa es, y ha sido siempre, clave para conseguir una medición precisa de la navegación y del rendimiento.

Viento Real

El Viento Real es el viento experimentado por una persona u objeto cuando se encuentra detenido respecto a la superficie del agua.

Viento Aparente

El Viento Aparente es el viento experimentado por una persona u objeto mientras se encuentra en movimiento. Si te quedas parado un día sin viento, no notarás ninguna brisa. Sin embargo, si sales a dar una vuelta con tu bicicleta notarás el viento pasando rápido sobre ti. Éste es el efecto del Viento Aparente.

El Viento Aparente no sólo difiere del Viento Real en la velocidad, el ángulo también es distinto.

True Wind True Wind AngleSpeed

Apparent Wind Speed

Apparent Wind Angle

Viento¿Y por qué son los datos de viento tan importantes?Cada navegante debe saber en qué dirección sopla el viento para poder realizar, incluso, las maniobras más sencillas y calcular rutas. El viento puede marcar la diferencia entre un gran viaje y uno terrible.

El Triángulo de Viento

El cálculo de la dirección del viento puede explicarse fácilmente a través del “Triángulo de Viento”, que muestra la relación entre la velocidad del barco,

el Viento Aparente (el viento que notas mientras navegas), el Viento Real (el viento en relación a la superficie del agua) y el rumbo del compás.

Boat

Spe

ed

True Wind Direction= 280°

Heading= 240° Leeway

= 5°Course= 235° TWA

= 45°

True Wind Direction= 280°

Heading= 240°

TWA= 40°

True Wind Direction

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Dirección del Viento Real

La Dirección del Viento Real es la dirección del viento según el compás en relación al agua. Se mide desde el barco, que puede estar orientado hacia cualquier dirección y con un poco de suerte navegando a buena velocidad. Así, para obtener una lectura precisa, la dirección del viento debe calcularse mediante múltiples sensores y no sólo uno.

Viento Avanzado, utilizando el Curso

Cálculos avanzados de viento

Dicho de forma sencilla: Viento Real = Velocidad del Barco + Viento Aparente

Utilizar los datos de Rumbo y el Ángulo del Viento Real para calcular la Dirección del Viento Real es una fórmula suficientemente precisa que permitemonitorizar las roladas de viento. Sin embargo, ésta no tiene en consideración cómo está navegando el barco a través del agua.

Cuando navegas escorado contra el viento, el efecto de abatimiento (cuando el barco se desplaza sobre el agua lateralmente) entrará en juego. Si añades elángulo de abatimiento al rumbo del barco obtendrás el Curso. Los sistemas avanzados de instrumentación calculan el viento utilizando el Curso y no el Rumbo.

El Curso es la dirección en la que navegas por el agua. No deberías confundirlo con el COG, que es el Curso sobre el Fondo (Course Over the Ground).

Ángulos vs. DireccionesEs necesario hacer una importante distinción cuando hablamos de instrumentos, y en general de navegación a vela: Normalmente nos referimos a un valor relativo al barco como a un Ángulo (por ejemplo, el Ángulo del Viento Aparente es de 35 grados estribor de la proa).

Un valor relativo a un punto externo como el agua u otro punto sobre la Tierra es una Dirección (porejemplo, la Dirección del Viento Real es de 315 grados magnéticos).

Desafortunadamente es bastante habitual ver cómo se utiliza la Dirección del Viento Real para referirse en realidad al Ángulo del Viento Real – incluso por parte de fabricantes de instrumentación que deberían conocer mejor este tema. Cuando utilices tus instrumentos debes conocer siempre la diferencia entre los

¿Por qué no puedo utilizar SOG y COG para calcular el Viento Real?Si al hacer el cálculo de la Dirección del Viento Real sustituyes SOG (Velocidad respecto al Fondo) y COG por la velocidad del barco y el rumbo, estarás negando el hecho de que, mientras navegas en aguas con corrientes, a efectos prácticoste estás desplazando sobre una “alfombra en movimiento”.

Incluso con el barco parado y estacionario respecto al agua, ¡puede que sigas moviéndote respecto al fondo debido a la corriente! Ahí es donde se encuentra la diferencia entre el Viento Real y el Viento de Compás.

Cuando calculamos la velocidad y dirección del viento en relación a un punto sobre el fondo obtenemos el Viento de Compás. Sin embargo, al calcular la velocidad y dirección del viento respecto al agua, el resultado es el Viento Real.

Mientras navegamos nos interesa más el efecto del viento sobre el barco que ciertas mediciones desde un

punto de vista puramente meteorológico, por lo que el Viento Real es nuestra mejor opción. Los regatistas convierten el Viento Real en Viento del Compás constantemente para determinar la precisión de las previsiones meteorológicas, que utilizan el Viento del Compás.

Si existe una gran diferencia entre la velocidad del barco y la velocidad de la corriente es posible usar la velocidad SOG sin demasiados problemas (ejemplo: un maxi multicasco que navega a 40 nudos con una corriente de 1 nudo no estará tan interesado en los efectos de la corriente). Pero si navegas en un barco más “normal” y vas a 8 nudos con 1 nudo de corriente, entonces deberías utilizar la velocidad del barco (velocidad a través del agua) de forma que puedas entender mejor el efecto de la corriente sobre el barco.

En los sistemas de instrumentación la Velocidad del Viento se mide habitualmente en nudos (abreviado en kt o kn). A veces es útil mostrar la velocidad del viento usando la escala Beaufort – especialmente para aquellos que navegan en crucero y no están interesados en la diferencia entre 18 y 19 nudos...

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Los regatistas deberían utilizar nudos exclusivamente y conocer bien las velocidades del viento a las que funciona mejor una selección determinada de velas. Es habitual disponer de un gráfico sencillo de selección de velas a utilizar, con una tabla que muestra cada vela respecto a la Velocidad del Viento Real y el Ángulo del Viento Real.

Gráfico de Selección de Velas. La tabla muestra distintas áreas coloreadas que equivalen al rango de utilización de cada vela.

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True Wind Direction True Wind Direction

True Wind Angle= 150°

UPBoat SpeedWIND5.8 Knots

VMG - U 4.44Knots

VMG - D 5.54Knots

Boat SpeedTrueDOWN6.4 Knots

Wind AngleWIND= 40°

VMG¿Qué es VMG?La velocidad VMG es el componente de la velocidad del barco en la dirección del viento. Si navegas contra el viento, la Velocidad del Barco equivale al VMG. Si navegas de través, tu VMG será cero.

VMG y el círculo vicioso

¡No te dirijas hacia VMG! Si orzas más, notarás que el VMG aumenta momentáneamente, pero luego elbarco disminuirá su velocidad y el VMG será más bajo que antes. Puede que te tiente volver a orzar (porque funcionó la última vez...), pero de nuevo un incremento a corto plazo se verá seguido por una reducción del VMG a largo plazo.

Para compensar esta pérdida de velocidad podrías dejarte caer – ¡pero entonces el VMG empeoraría inmediatamente! Esto se debe a que los barcos son relativamente pesados y llevan un impulsosignificativo, no se trata de un error en el sistema de instrumentos. La regla de oro consiste en no intentar nunca navegar hacia VMG.

Es recomendable comprobar el cálculo del VMG – por definición, VMG debería ser cero cuandonavegamos a un ángulo de 90 grados real (TWA); si no lo es, comprueba tus instrumentos.

¿No es VMG mi velocidad hacia un waypoint?

El término VMG se ha utilizado entre los que navegan a motor* para referirse al componente de la velocidadhacia un waypoint. Sin embargo, ¡los navegantes a vela se resisten!... Nosotros a la velocidad hacia un waypoint la llamamos VMC (Velocity Made Good on Course), que es muy útil en mangas largas (de decenas de millas o más), pero generalmente no se usa en mangas cortas.

*Para ser justos con nuestros amigos aficionados a la navegación a motor, las antiguas unidades GPS solían llamarlo “Waypoint VMG”. Pero en algún momento se acortó la expresión a únicamente “VMG” y ahora esto es causa de gran confusión.

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Heading= 315°

Tacking Angle= 90°

Opposite Tack Heading= 045°

LaylinesLo esencial acerca de los laylines.Tanto en crucero como regata, los laylines constituyen un dato esencial. Ayudan a deducir cuándo hacer el bordo o latrasluchada y facilitan mantenerse alejado de los cabos - el Ángulo del Viento Real es clave para obtener laylines precisos.

Dicho de forma sencilla, el layline puede representarse con el Rumbo Opuesto de Virada, que es simplemente tu rumbo actual más tu ángulo de virada, y te proporciona un nuevo rumbo para la siguiente virada– puede compararse con la lectura de una brújula que te permite ver hacia dónde deberías dirigirte tras la virada.

Algunos plotters ofrecen la superposición de laylines

sobre la carta de navegación de forma que puedes ver exactamente dónde es probable que te lleve la virada opuesta respecto a un waypoint, un elemento peligroso, etc. Puedes usar esta herramienta para mantenerte en la corriente

favorable, lejos de zonas peligrosas y para aproximarte mejor a tu waypoint.

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Laylines calculadas a partir del Ángulo del Viento Real mostrado en el plotter

Angulo de Virada

Simplificando, tu Ángulo de Virada equivale al doble de tu Ángulo de Viento Real hacia barlovento (si tu Ángulo del Viento Real = 45, tu ángulo de virada = 90). Sin embargo, en sistemas de instrumentación más sencillos que no consideran el abatimiento para realizar los cálculos, éste siempre será ligeramenteincorrecto, ya que el barco se desplaza lateralmente un poco mientras navegamos.

El COG (Course Over Ground) es una herramienta muy valiosa en este punto. Una vez has virado para alcanzar un waypoint, compara el COG y el Rumbo hacia el Waypoint (BTW) para ver si estás ganando o perdiendo barlovento. Si son equivalentes, estarás siguiendo un curso directo hacia la marca.

No intentes excesivamente conseguir un waypoint, ya que el barco disminuirá su velocidad y el abatimiento aumentará, empeorando la situación. Ello se mostrará en tus instrumentos a través de una reducción en el VMG. Casi es mejor admitir que no podrás conseguir ese waypoint cuando creías y navegar en tus ángulos normales, realizando uno o dos bordos más.

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Corrientes¿Qué pasa con las corrientes?Los datos de las corrientes se muestran habitualmente en los instrumentos como “Dirección y Velocidad”. Sin embargo, paracalcular las corrientes necesitamos los datos de posición geográfica o un GPS.

Las corrientes se calculan mirando la diferencia entre dónde dice el GPS que vamos (respecto al fondo) y dónde los instrumentos creen que vamos (respecto al agua, sin tener en cuenta las corrientes).

¿Por qué Velocidad y no Deriva?

Un error muy común (¡incluso entre expertos!) consiste en referirse a la velocidad de la corriente como deriva, cuando el término correcto a utilizar es velocidad.

La deriva es la distancia que viaja un objeto en la corriente durante un periodo de tiempo determinado. Como que ambos términos se intercambian bastante habitualmente no debería haber confusión si mencionan el equivocado.

La dirección de la corriente es la dirección hacia la que fluye la corriente. Es importante distinguir entre una corriente con dirección norte y una dirección del viento norte. Un viento con dirección norte significa que el viento sopla desde el norte; mientras que una dirección de corriente norte significa que la corriente fluye hacia el norte.

Para una travesía segura, es crucial entender los efectos de las corrientes.

• Efecto sobre el barco: Existirá una diferencia al comparar el Rumbo y el COG, la Velocidad del Barco y la SOG. La dirección y la velocidad de la corriente pueden calcularse mediante la diferencia entre estos valores.

• Efecto sobre el agua: La corriente puede agitar o suavizar el mar en función de la Dirección del Viento Real. Por ejemplo, Viento contra corriente genera grandes olas, provocando que entrar en algunos puertos sea peligroso, ¡si no imposible!

• Efecto sobre el Viento (Real): El Viento Real disminuye si la corriente nos lleva a sotavento, pero aumenta si la corriente nos empuja hacia barlovento.

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MeteorologíaUtilizando las Previsiones del TiempoTodo navegante ha tenido alguna experiencia con previsiones meteorológicas que no reflejaban la situación en el agua. Utiliza tus instrumentos para comprobarla previsión y asegúrate que estás preparado para todas las condiciones.

Los sensores de Presión Barométrica y de temperatura del aire (utilizados con tus instrumentos de viento) pueden darte una buena indicación de la precisión de una determinada previsión meteorológica. Además, los clubs náuticos disponen a menudo de instrumentos de viento en sus instalaciones; toma nota de susdatos y compáralos con la previsión. ¿Coinciden los instrumentos con el hombre del tiempo?

También puedes comparar tus observaciones de la velocidad y dirección del viento y de la presión del aire para determinar si un área de la previsión de baja presión se aproxima más rápidamente/lentamenteo más hacia el norte/sur que lo que aparece en la previsión.

Datos meteorológicos en el plotter Zeus de B&G.

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Mostrando los datosCon toda esta información a tu alcance, debes saber diferenciar qué datos son más relevantes en cada momento.

Por ejemplo, la profundidad será menos significativa si te encuentras cruzando el canal de la Mancha que si estás entrando en puerto con reflujo de marea.Recomendamos configurar una pantalla con múltiples páginas para poder acceder rápida y fácilmente a la página que contiene la información relevante.

Las pantallas de instrumentos como Tritón incluyen hasta 8 páginas de datos, lo que te da la opción de personalizarlas según tus necesidades. Además, algunos instrumentos cambian automáticamente las páginas si lo deseas. Un interfaz de usuario sencillo permitirá una rápida selección de los datos más relevantes.

¿Cómo obtienen las pantallas la información que muestran?

Los datos medidos por el sistema son: Velocidad y Ángulo del Viento (Aparente), Velocidad del Barco, Rumbo y Profundidad. (La Profundidad es la excepción porque, además de aplicarle una corrección (offset), no se utiliza en ningún otro cálculo.)

La Velocidad y el Ángulo del Viento se miden en la parte superior del mástil con un brazo de viento comprendido de una veleta y cazoletas. El ángulo que señala la veleta se mide respecto a la línea central del barco y se muestra como Ángulo del Viento Aparente. La Velocidad del Viento Aparente se mide en nudos calculando la rapidez con la que giran las cazoletas.

La Velocidad del Barco se mide normalmente con una corredera instalada a través del casco de laembarcación. La circulación del agua contra las paletas de la corredera provoca su rotación –la velocidad de rotación es equivalente a la velocidad a través del agua o Velocidad del Barco.

La Profundidad se determina con otro sensor (a veces combinado en un único transductor pasacascos con el sensor de velocidad del barco) que emite pulsos de sonido a elevada frecuencia. El sensor “escucha” el eco reflejado por el fondo del mar y, de forma similar a un radar, calcula la distancia midiendo el tiempo transcurrido desde la emisión hasta la recepción del pulso.

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Sistemas AvanzadosLos sistemas de instrumentos más avanzados hacen uso de sensores y técnicas adicionales para conseguir un nivel más alto de precisión en el cálculo del Viento Verdadero.

Corrección del Movimiento

Los ángulos de escora y asiento pueden tenerse en cuenta en la medición del ángulo de viento, junto con la escora y cabeceo del barco. De esta forma, podemos compensar el movimiento inducido en la parte superior del mástil cuando el sensor de viento se vé afectado por el movimiento del barco.

Correcciones del Viento Real

Las Tablas de Corrección del Viento Real permiten ajustar manualmente el ángulo del viento según el efecto de desviación que el plano vélico tiene sobre el viento inmediatamente antes de que éste choque contra el barco.

Filtro de Rendimiento del Viento

Puedes utilizar métodos avanzados de filtrado para conseguir una Dirección del Viento Realestadísticamente más precisa y menos susceptible a errores a corto plazo que los cálculos trigonométricos básicos.

Tablas Polares

Las tablas polares pueden cargarse en determinados sistemas para permitir una búsqueda automáticade la velocidad del barco objetiva y del ángulo y velocidad del viento óptimos según el ángulo y velocidad del viento actuales. Así podremos comparar el rendimiento actual del barco con su rendimiento óptimo teórico.

Software Táctico

De cara a una planificación táctica, algunos paquetes de software como Deckman de B&G ofrecen la posibilidad de introducir datos para calcular futuros viajes: Los ficheros GRIB de datos meteorológicos y de corrientes pueden cargarse en el software para el cálculo óptimo de rutas. Estos paquetes de software están conectados directamente con el sistema deinstrumentos, lo que permite recibir datos actualizados del barco y calcular funciones más avanzadas quelas disponibles habitualmente en los sistemas de instrumentación.