guía Útil del propietario de un turbodiesel mercedes-benz

7/24/2019 Gua til Del Propietario de Un Turbodiesel Mercedes-benz

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Gua til del comprador y propietario deun

Mercedes-BenzTurbodiesel

Autor: Fran-Benz

Ao 2004

- CONDUCCIN D! UN TU"BODI!#!$ M!"C!D!#-B!N% &- M'NT!NIMI!NTO -

- '(!")'# *C'U#'# + #O$UCIN, -- "'%ON!# '"' COM"'" UN TU"BODI!#!$ M!"C!D!#-

B!N% -- 'MO"TI%'CIN D! UN CDI &


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NDICE

PRLOGO.

CAPTULO I: CONDUCCIN

1. Arranque.1.1. Cmo realizar la operacin de arranque?1.2. Cmo actuar en los primeros momentos con el motor en marcha?

2. Iniciar la marca.!. La "el#ci$a$ i$eal.

%. Cam&i#' $e marca'.4.1. Cul es el momento adecuado para cambiar en estos motores?4.2. Cmo se cambia correctamente de marcha en los modelos con cambio

manual?a. Maniobras a marcha lenta.b. Pasar de una elocidad in!erior a otra superior.c. Pasar de una elocidad superior a otra in!erior.d. "nsercin de la marcha atrs.

4.#. $e%es de &estin de los cambios automticos Mercedes'(enz.4.4. Caracter)sticas % modo de empleo del cambio manual automatizado

*+,-+/0"C.

(. De)ener el "e*cul#.

CAPTULO II+ ,ANTENI,IENTO

1. In)r#$ucci-n+ L#ne"i$a$ $e l#' m#)#re' )ur$ie'el.

2. Generali$a$e' $e l#' m#)#re' )ur$ie'el.2.1. "n%eccin electrnica del motor diesel.2.2. uncionamiento 3motores turboalimentados.

!. El acei)e+ La 'anre $e nue')r#' ,erce$e'/0en.#.1. Cmo comprobar el niel de aceite en un Mercedes'(enz?

#.2. Controles diarios.a. 5ntes de subir al eh)culo.b. 6entro del eh)culo.

#.#. +l 7ltro de aceite.#.4. Peculiaridades del sistema actio 5**8*/.#.9. 5ceites recomendables:

a. 5ceites sintticos.b. 5ceites semisintticos.

#.;. Cundo realizar el primer cambio de aceite en un Mercedes'(enz nueo?#.


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4. Elemen)#' $e re$ucci-n $e emi'i#ne'+


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PRLOGO

Ante la gran demanda de informacin sobre este tipo de motorizaciones en nuestrasmquinas he isto oportuno la creacin de una gu!a para el propietario de un "# o $#% &ercedes-'enz as! como para aquellos que pretendan serlo en un futuro( )n ella he intentado darcontestacin a muchas de las dudas planteadas en este foro( As! que manos a la obra(

*i quer+is que uestro &ercedes-'enz "urbodiesel ene,ezca ,unto a osotros no slo esimportante un correcto . adecuado mantenimiento/ tambi+n ha. que tener en cuenta ciertasprecauciones al conducirlo(

La conduccin de un moderno turbodiesel es mu. similar por no decir igual a conducir ungasolina( 0o ha. nada que se deba hacer con un tipo de modelo que no se tenga que hacer con elotro( Las grandes diferencias estn en el cmo debemos hacerlo no en el qu+ tenemos que hacer(

"ambi+n e1pondr+ algunos conse,os de gran utilidad para lograr la m1ima duracin conel me,or rendimiento de un coche con este tipo de motor(

)stos conse,os estn especialmente dedicados a todos los motores turbodiesel de &ercedes-'enz que irrumpieron con gran contundencia a finales de la d+cada de los 234 como respuesta a losenites de las marcas riales(

Los primeros fueron los motores turboalimentados con in.eccin indirecta montados en loselegantes 564 7(8 "9R'O#%)*)L :577 $;< . entra=ables 784 "9R'O#%)*)L :577 $;< . >44"9R'O#%)*)L :5?> $;< de la serie @ 57? de la +poca/ este ltimo eh!culo turbodiesel msrpido del mundo durante 5(633-5(636(

)n una posterior eolucin en la primera mitad de los 264 surgieron los maraillososmultilulas turboalimentados de in.eccin indirecta que destacaban por su potencia elasticidadba,a rumorosidad . ba,o niel de emisiones gracias a la aplicacin del sistema de recirculacin degases de escape . catalizadores de o1idacin a los que obligaba la restrictias normasanticontaminacin alemanas que se pusieron igentes durante esa +poca( )l primero de esta saga demotores fue el del * >84 "9R'O#%)*)L $O0 584 $; aunque sin culata multilulas al que lesigui los multilulas mencionados anteriormente en los eh!culos $ 784 "9R'O#%)*)L :584$;44 "9R'O#%)*)L :5BB $;44 "9R'O#%)*)L :5BB $;< que sustitu. al * >84"9R'O#%)*)L(

Pero a mediados de la d+cada de los 264 un elemento hizo temblar los cimientos de lafilosof!a "urbodiesel &ercedes-'enz . fue la aparacin de un eh!culo producto del grupo ;AG .era el Audi AC con su fantstico pentacil!ndrico 7(8 "#% de 5?4 $; con una relacin prestaciones-

consumo imbatibles( )sto hizo surgir un impresionante eh!culo sobre la base del eh!culo queme,or sabe hacer &ercedes-'enz/ el $lase )( )ste eh!culo fue Del padreE de los modernos $#%/ el) 764 "9R'O#%)*)L :576 $;< en el a=o 566C con su pentacil!ndrico indestructible de in.eccindirecta que hacia cuestionar a los periodistas al pasarlo por los dinammetros :donde median supotencia< el funcionamiento de estos aparatos :hubo unidades que superaron los 584 $;


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:547 $;< slo montada en los $( 9na segunda reisin de estas mecnicas fue la adopcin del turbode geometr!a ariable que aumentaba la potencia en el 774 $#% a los 5?> $; la aparicin delpentacil!ndrico 7B4 $#% con 5BB $; . el seis cilindros en l!nea >74 $#% con 56B $; todos montadospor primera ez en la segunda entrega de los $lase ) :@ 754


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$AP"9LO %

CONDUCCIN DE UN TURBODIESEL MERCEDES-BENZ

5( ARRA0M9)N

5(5( $omo realizar la operacin de arranque del motor(

La mxima ante este acto con nuestro vehculo es lapaciencia(Al sentarnos al volante e insertarla llave de contacto, nicamente girar hasta que se conecten los sistemas elctricos del vehculo. Esperar aque el testigo de los calentadores de la mezcla se apague. Haciendo esto, audaremos al motor a arrancar,especialmente en !ro, no se someter a es!uerzos innecesarios.

"o de#emos olvidar que uno de los casos particulares en los que el motor $ieseltur#oalimentado resulta ms torpe que el atmos!rico lo encontramos en el caso del arranque en !ro.Estos motores tienen una relaci%n de compresi%n re#a&ada respecto a los atmos!ricos para no o#tenerpresiones excesivas cuando los valores de so#represi%n en la admisi%n estn regidos por el giro del tur#o.Esta condici%n sin em#argo, di!iculta evidentemente el arranque en !ro, a que cuando ste se produce no!unciona todava el tur#o la reducci%n en los valores de la relaci%n de compresi%n hace que las

presiones las temperaturas resulten demasiado #a&as para que el com#usti#le prenda con !acilidad, so#retodo si se tiene en cuenta la condensaci%n que se e!ecta en estos casos por las paredes de la cmara lanota#le a#sorci%n de temperatura que las paredes !ras del cilindro producen.

'or esta raz%n existen sistemas de auda al arranque. El ms corriente es el que utiliza unas#u&as de precalentamiento, sistema que se usa indistintamente en los motores atmos!ricos en los

so#realimentados, pero que en estos se re!uerza. Las #u&as de#en encenderse antes de conectar el motor

de arranque para que calienten la cmara sta no ro#e calor al aire al !inal de la compresi%n. (na luztestigo indica el momento en que aca#an su la#or.

)am#in puede resultar !recuente como sucede en algunos *ercedes+enz la adopci%n deresistencias adicionales que se colocan en la #oca del colector de admisi%n. $e esta manera aumenta la

temperatura del aire que el motor aspira se !acilita un maor nivel de la temperatura de compresi%n.

Los resultados de este conse&o nada ms insertar la llave en el contacto se de&ar notar a la larga.)am#in es recomenda#le arrancar con el pedal de em#rague pisado a que as se le !acilita al motor dearranque realizar su !unci%n con menor es!uerzo alargaremos su existencia.

5(7( $omo actuar en los primeros momentos con el motor arrancado(

-tra consideraci%n importante en los tur#odiesel es de&ar el motor en !uncionamiento unos dosminutos, especialmente en !ro para que el aceite que se encuentra mu viscoso en esos momentos lleguea todos los puntos de engrase, al tur#o particularmente que es uno de los ms ale&ados de la #om#a deaceite. egn expertos de /astrol a cero grados un aceite 012 34 tarda hasta dos minutos en llegar al

tur#o. As que cuidado en esos primeros minutos con el motor con el tur#o.

5'ero por qu con el tur#o ha que tener especial cuidado en su engrase6 *u sencillo para ellovamos a conocer el tur#o sus condiciones de !uncionamiento. El tur#o consta de dos ruedas de paletasdenominadas tur#ina 7en el colector de escape8 compresor 7en el colector de admisi%n8. Estas dos ruedaso rodetes se encuentran unidas por un e&e que tra#a&a en unas condiciones mu duras 7gira entre 044 9

0:4.444 r.p.m. soporta temperaturas de ms de 0.444 grados en ocasiones8. El e&e del tur#o se convierteen el punto d#il de este mecanismo tenemos que asegurar su engrase en las arracadas para garantizarsu re!rigeraci%n que no se agarrote con las consecuente perdida de potencia cam#io posterior del tur#o

por gripado de la pieza.


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:. %0%$%AR LA &AR$AN

Los motores tur#odiesel tardan mucho ms en calentarse que los de gasolina puesto que tienen

me&or rendimiento aprovechan me&or la energa trmica que producen. 'or esta raz%n ha que ser

precavidos en los momentos de inicio de la marcha no exigir mucho al motor 7especialmente eninvierno a temperaturas extremadamente #a&as8 pisando a !ondo el acelerador o llevando las marchas allmite. En estos casos, suavidad es sinnim de du!acin.

Es mu importante que el aceite lu#ricante alcance su temperatura id%nea antes de exigir a la

mecnica todo su potencial. 'ara ello, #asta con recorrer los primeros ;il%metros a velocidad moderada,cam#iando suavemente sin apurar las marchas< tampoco a velocidades mu lentas que provoquentirones del vehculo. $e esta manera conseguiris=

0.+ uena lu#ricaci%n de las partes m%viles del motor.:.+ uena temperatura del aceite.

>.+ ? que todas las piezas haan alcanzado su dilataci%n normal antes de someterlas a ningntipo de es!uerzo.

Estos conse&os son aplica#les a cualquier tipo de motor.

>( LA ;)LO$%#A# %#)ALN

/uanto menos gire un motor, menos gasta ms dura. Esto es cierto, pero pueden girar rpido ello no implica que se rompa. Es per!ectamente posi#le en un tur#odiesel ir a tope sin que el motor serompa, aunque el hacerlo provocar que el motor dure menos. Este tipo de situaciones es conveniente noalargarlas en el tiempo, ms de dos minutos en los casos en que se supere la #arrera de las 3800 4000r.p.m.puesto que este es el momento en que la maora de estos motores o!recen la potencia mxima aunque los motores cuatro vlvulas por cilindro de inecci%n indirecta de la dcada de los @4 *ercedes+enz concretamente los superelsticos / :14 )(B-$CEEL de 014 /D 70.8 E >44

)(B-$CEEL de 0FF /D 70.G8 alcanza#an la potencia mxima a las 3.44 r.p.m. los /$C actualeslleguen a conseguirla a unas 3.:44 r.p.m. 7siempre segn datos o!iciales8, no recomiendo pasar de las3.444 r.p.m. a que el tur#o sopla a mxima presi%n, provocando un calentamiento de ste mecanismo,

que a su vez calienta el aceite del vehculo, posteriormente el con&unto del motor luego el sistema dere!rigeraci%n, dando lugar a unas su#idas de temperatura mu per&udiciales para el con&unto que puedenderivar en una avera inmediata 7situaci%n que ocurre en muchos tur#odiesel modernos8. 'ero esto en lasmecnicas *ercedes+enz se encuentra previsto desde mediados de la dcada de los @4 porque seencuentran protegidas electr%nicamente. )odas las unidades de control pertenecientes a la gesti%n de losmotores estn interconectadas mediante el #us de datos /A", una especie de autopista de datos digitales.

Las seales reci#idas se comparan continuamente con los valores de re!erencia, introduciendoinmediatamente las correcciones oportunas. En caso de !allo en el !uncionamiento de unos de los gruposse conecta automticamente un servicio de emergencia plenamente operativo, de modo que el vehculopueda llegar al taller ms cercano. Los ltimos *ercedes+enz equipados con pantallas multi!unci%n

mantienen in!ormado al conductor cuando sucede este hecho en el resto de *ercedes+enz mediante losclsicos testigos.

'ero el no alcanzar estos regmenes de revoluciones no implica circular despacio solamente, aque de#ido a sus largos desarrollos del cam#io, podemos circular a velocidades entre 034+04 ;mIh 7para asustarse en los 1, G cilindros8 sin per&uicio para el motor, endo a unos regmenes entre :G44 9>144 r.p.m. dependiendo del modelo.

Ha casos de modelos que poseen un cam#io manual de seis marchas 7como el de todos los /$Cmanuales actuales8. La sexta posee un desarrollo mu grande, permitiendo regmenes mu #a&os, mnimasonoridad del motor consumos mu moderados, aunque su utilizaci%n se ve limitada en algunasocasiones a autopistas autovas es plenamente operativa a partir de los 044+004 ;mIh desde lasunidades con motor :44 /$C.


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?($A&'%AR #) &AR$AN

?(5( $ul es el r+gimen del motor ms adecuado para cambiar

'ara lograr la mxima aceleraci%n en un tur#odiesel es necesario pisar el pedal del acelerador a!ondo apurar las marchas hasta un rgimen de revoluciones que nos permita al pasar a otra marcha mslarga que el motor se encuentre dentro de la zona d%nde el tur#o sopla con ms e!ectividad 7a partir de:444 r.p.m. es la media en todos los modelos salvando las unidades modernas con tur#os de geometravaria#le a partir de las 0.G44 r.p.m.8. (n motor tur#odiesel o!rece mxima capacidad de aceleraci%n en la

zona comprendida entre las :444 9 >144 r.p.m. i cam#iamos demasiado tarde, estaremos !orzando lamecnica innecesariamente, pues el motor no acelera ms por ello. i cam#iamos antes de tiempo a unamarcha ms larga, podramos caer en una zona del cuentavueltas mu #a&a donde el tur#o no acta elmotor no o!rece potencia su!iciente, vindonos mu comprometidos en plena manio#ra deadelantamiento o en un acceso a una va rpida.

?(7( $mo se cambia de marcha correctamente en los modelos con cambio manual

/uando vais de pasa&eros con alguien en un coche #asta con o#servar tres aspectos para!ormarse un &uicio completo rpido de un conductor= el estado de conservaci%n limpieza de sumquina que de!ine su preocupaci%n por la misma< el mane&o del cam#io de modo silencioso suave, queda idea de su aptitud mecnica< por ltimo, el empleo adecuado del !reno, que de!inir su prudencia

maestra en la conducci%n. Estas consideraciones aportan los datos su!icientes para que con unos minutosde recorrido por calles cntricas transitadas, se pueda tener una idea #astante acertada de la valapro!esional de un conductor, distinguindole del a!icionado.

'ues #ien en el aspecto que nos interesa en este apartado de#emos de sa#er que no es di!cilconseguir un mane&o correcto del cam#io de velocidades. asta !i&arse en lo que pasa c%mo pasa,

durante el cam#io, para comprender lo que de#e hacerse. (na vez conseguido esto, que es mu sencillo,rpidamente se ha#ita uno a hacer las operaciones sin pensarlas e instintivamente Gonsiguiendo uncam#io de velocidades #ien hecho.

a( &aniobras a marcha lentaN

En todas la manio#ras a marcha lenta como por e&emplo en los estacionamientos, en las que seemplea s%lo la primera velocidad la marcha atrs, conviene tener el acelerador casi !i&o, con elmotor ligeramente acelerado, mandar el movimiento a las ruedas motrices pisando ms o menos elem#rague 7acelerador !i&o, em#rague varia#le8. Es en este caso cuando puede permitirse elJpatinadoK parcial de este %rgano.

b( Pasar de una elocidad inferior a otra superiorN

in entrar en honduras so#re las partes de una ca&a de velocidades, e&es sincronizadores s%lodecir que existen unos e&es en los que se encuentran los piones que engranan unos con otros dando

lugar a las di!erentes marchas. A la hora de realizar un cam#io ha unos piones que van muchsimoms deprisa que otros si hacemos un cam#io violento produciremos un JchoqueK al introducir unos

dientes violentamente en los otros 7en las marchas no sincronizadas8 de los sincronizadores al!i&arse a determinados piones 7en las marchas sincronizadas8, que giran a distinta velocidad,ha#iendo peligro de rotura de dientes en el primer caso desa&uste o mal estado de lossincronizadores. En el momento que realicemos el cam#io de#emos de intentar que los dientes de lospiones implicados en un cam#io giren a la misma velocidad para que entren unos en otros, tansuavemente como si estuviesen am#os parados. 5/%mo conseguirlo6

Al desem#ragar para cam#iar, se levanta el pie del acelerador se de&a la palanca en puntomuerto un momento para que el motor pierda velocidad. i durante esa pausa se em#raga un instante,me&or todava, pues as los dientes de am#os irn a velocidades sensi#lemente iguales entrarn sinchoques ni ruido.


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El tiempo que permanezca la palanca en punto muerto es lo que queda por completo a la estimadel conductor, pues, aunque #astan unos momentos, su medida es una apreciaci%n personal, por elloel conductor de#e practicarlo primero en llano.

El orden de las operacionesqueda de la siguiente manera=

PrimeroN

+ *oltar el acelerador(+ #esembragar(+ Poner la palanca en punto muerto(

*egundoN

+ )mbragar . esperar un instante(

"erceroN

+ #esembragar(

+ &eter la elocidad superior(+ )mbragar(+ Acelerar(

Estas tres operaciones del grupo primero se hace casi a la vez conviene ensaarlaspreviamente. La segunda operaci%n, em#ragar esperar, es #ien sencilla, las del grupo tercero serealizan de la misma manera que cuando iniciamos la marcha del vehculo, em#ragando acelerandopoco a poco.

c( Pasar de una marcha superior a una inferior(

ucede lo mismo que en el caso anterior ha piones que giran ms deprisa que otros demosconseguir lo mismo. El orden de las operacionespara pasar de una velocidad superior a otra in!erior

es el siguiente=

PrimeroN

+ *oltar el acelerador(+ #esembragar(+ Poner la palanca en punto muerto(

*egundoN

+ )mbragar . acelerar un poco(+ Acelerar(

"erceroN

+ #esembragar(+ &eter la elocidad inferior(+ )mbragar(

/omparando este mtodo de proceder con el anterior se aprecia que s%lo se di!erencian eque, enel caso de aumentar de relaci%n de marcha se em#raga en punto muerto se espera un instante,

para disminuir la misma tam#in se em#raga en punto muerto, pero dando un ligero aceler%n en vezde esperar.

Estas operaciones reci#en el nom#re de cam#io por do#le em#rague, sistema que conviene sepractique siempre que se vaa a descender de relaci%n de marcha.


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Esta conducci%n es la que practican los conductores de vehculos pesados ha#itualmente. ialguna vez os montis en un auto#s os !i&is veis con que suavidad se producen las reducciones.

d( %nsercin de la marca atrs(

Ha de tenerse presente la precauci%n de no intentar meter la marcha atrs estando el vehculo en

movimiento< si se hace cuando se mueve el vehculo hacia delante, aunque se poco se corre el peligrode daar el engrana&e de los piones.

?(>( $mo cambian los modelos con cambio automtico

'or otra parte los *ercedes+enz equipados con cam#io automtico con mando electr%nico anulaci%n del convertidor de par sa#en que marcha es la ms adecuada en cada momento. $estacar que=

a( Los programas #sicos de !uncionamiento estn conce#idos para un consumo mnimo decom#usti#le.

b( 'oseen un microprocesador, gracias al cul, el cam#io es capaz de actuar de !ormainteligente= registra el estilo personal del conductor las particularidades de la calzadasegn presi%n e&ercida so#re el acelerador, acoplando en todo momento la marcha ms

adecuada.c( /on un interruptor se puede accionar el cam#io de marcha deseado= para tandard 2

para invierno. En la posici%n 2, el cam#io automtico arranca siempre en segunda engrana las marchas a un rgimen reducido.

d( En las reducciones se produce un e!ecto similar al do#le em#rague acelerando al motor hastaun rgimen adecuado para que el engrana&e de la nueva marcha se produzca de !orma suave.

Los cam#ios automticos utilizados en *ercedes+enz han sido de 3 marchas, 1 marchas elltimo en llegar el eartronic de F marchas : marchas atrs.

?(?( $ambio manual automatizado *)M9)0"RO0%$(

Este cam#io se puede montar opcionalmente en los 2 :4> tanto gasolina como diesel no es ni

ms ni menos que un cam#io manual de seis marchas de accionamiento secuencial con el mecanismo deem#rague ro#otizado.

Al encontrarnos por primera vez con este cam#io necesitamos unos segundos para interpretar losgra#ados de la palanca de cam#ios que nos indican sus distintas !unciones. $esplazando la palanca a laderecha encontramos el punto muerto :0


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del tur#ocompresor como sealan muchos manuales. La temperatura del tur#o es mu elevada en esosmomentos al apagar el motor de&a de !uncionar la #om#a de aceite. El aceite queda atrapado en el e&eque se descompone por el calor !orma derivados del car#ono de extrema dureza que van araando elinterior, generando holguras, vi#raciones !inalmente roturas. Al de&arlo al ralent, el aceite enmovimiento re!rigera el tur#o hasta temperaturas admisi#les. La situaci%n ms peligrosa a la que menos

se le suele prestar atenci%n es las paradas para repostar en pleno via&e< de&ad siempre el motor un poco al

ralent antes de parar.

-tra mxima que se recomienda en todos los motores tur#oalimentados es que nunca elconductor corte el encendido de golpe estando el motor revolucionado. $e esta !orma ocurre que sedetiene la #om#a de engrase el tur#o sigue girando en virtud de la inercia acumulada. )odo el tiempo

que se mantiene esta situaci%n, a alta temperatura, se est produciendo sin engrase por lo que existe altoriesgo de gripa&e del e&e de la tur#ina. 'or el contrario, el conductor de#e permanecer manteniendo elmotor a ralent por lo menos durante un minuto medio antes de producir el corte del encendido para queel giro de la tur#ina decrezca se esta#ilice a las mnimas vueltas posi#les. A partir de este momento, la!alta de engrase a no ser peligrosa.

--ooOoo--


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$AP"9LO %%

CONSE"OS DE M#NTENIMIENTO

5( %0"RO#9$$%0N DLA LO0G);%#A# #) LO* &O#)R0O* "9R'O#%)*)LE(

Los $iesel duran ms. Esta clsica a!irmaci%n sigue siendo cierta, aunque el incremento de susprestaciones la adopci%n de nuevas tcnicas, o#liga a mimar ms las mecnicas que antao.

$esde un punto de vista constructivo diseo de estas mecnicas diesel su tradicionallongevidad viene dada por la ro#ustez que se aplica#a en su diseo construcci%n, pues de#an hacer!rente a grandes distancias a recorrer a largos perodos de amortizaci%n. Al aligerar me&orar estasmecnicas para utilizarlas en turismos, la ro#ustez se redu&o, especialmente en aquellos motores msdotados de potencia espec!ica.

'or ello en este captulo se tratan los temas ms importantes relacionados con el entretenimientode estas mecnicas muchos de ellos novedosos por la aplicaci%n de tecnologas sistemas para muchosdesconocidos.

7( G)0)RAL%#A#)* #) LO* &O"OR)* "9R'O#%)*)LN

Antes de interiorizar en este captulo es importante que conozcis el grado de so!isticaci%n comple&idad tecnol%gica que han alcanzado estos motores con un !in claro= la o#tenci%n del maorrendimiento posi#le a cada gota de com#usti#le que entre en la cmara de com#usti%n.

7(5( %n.eccin electrnica el motor diesel(

El elemento !undamental de este sistema es la (nidad Electr%nica de /ontrol 7(E/8 que no esms que un microprocesador provisto de memorias gra#adas con todas las posi#ilidades de!uncionamiento de soluciones que de#e determinar, por medio de una orden electr%nica, el control deldosado de car#urante en cada instante.

'or medio de unos sensores la (E/ reci#e la in!ormaci%n permanentemente, que procesa ela#ora, de la velocidad de giro del motor, de la aceleraci%n 7posici%n del acelerador8 del momento de lainecci%n. )am#in reci#e in!ormaci%n de la temperatura del colector, de la del car#urante la del aireexterior 7si est !ro aumentando el caudal8, as como del estado de los vapores de presi%n en laso#realimentaci%n de la presi%n atmos!rica para el control del oxgeno del estado del caudal decar#urante.

Las %rdenes ela#oradas dadas por la (E/ pasan a un convertidor que controla el estado delvariador de avance de la inecci%n para adecuarlo con la velocidad del motor.

El resultado de la inecci%n electr%nica se traduce en aprovechar al mximo la energa delcar#urante conseguir disminuir la contaminaci%n.

7(7( Iuncionamiento de los motores turboalimentados(

Los principales elementos son la #om#a de inecci%n con un convertidor electromagntico 7no sedispone de variador mecnico de avance8, la (nidad Electr%nica de /ontrol 7(E/8, el pedal de aceleradorque acciona el conductor para aumentar o disminuir la velocidad del rgimen del motor 7caudal de

car#urante8, el sensor de presi%n de carga para conocer la presi%n en el colector de admisi%n para deducirla cantidad de aire que entra en los cilindros poder determinar un aumento o disminuci%n del car#uranteaportado a los inectores, el sensor exterior que controla la temperatura del aire que entra en el colectorantes de pasar por el tur#o otro sensor en contacto con el lquido re!rigerante.


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La (E/ de#e conocer constantemente la velocidad de giro del motor, dato que suele tomar de la#om#a de inecci%n mediante un conducto electr%nico la posici%n del pist%n para conocer lasvariaciones en el avance de la inecci%n segn el rgimen de giro del motor por medio de un ca#le.

'or medio el tac%gra!o electr%nico la (E/ conoce la velocidad a que circula el vehculo.

>( A$)%")*N DLA *A0GR) #) 09)*"RO &)R$)#)*-')0JE(

Ha que utilizar aceites de la me&or calidad posi#le 7de #ase sinttica es lo me&or, aguantan ms

;il%metros8 con un amplio espectro de viscosidad 7soportan me&or las temperaturas extremas tanto de!uncionamiento del motor como atmos!ricas, permitiendo una me&or lu#ricaci%n8. El aceite es la sangrede nuestros motores, lo cierto es que no es una exageraci%n. La calidad de los lu#ricantes no ha de&adode aumentar en las ltimas dcadas< de ellos es el mrito, en #uena parte, de la actual duraci%n rendimiento de los motores modernos, de su calidad creciente depende el me&or engrase el consumo%ptimo de nuestros *ercedes+enz. -tro punto importante es respetar los perodos de cam#io de aceite

!iltros de aceite que aconse&e el !a#ricante. 'or otra parte destacar la revisi%n del nivel de aceite con!recuenciapuesto que los motores tur#oalimentados tienden a consumir ms aceite que los atmos!ricos.

Es tan importante el sistema de engrase en los tur#odiesel que no vamos a de&ar ningn resquicio sinanalizar de aspectos relacionados con l. /on esto aseguraremos que nuestros )$ /$C superen sinpro#lemas muchos cientos de miles de ;il%metros. El gui%n va a ser=

a. /omo compro#ar el nivel de aceite.#. /ontroles diarios.c. Miltros de aceite.d. 'eculiaridad del sistema activo A?).e. Aceites recomenda#les 7estudio comparativo de aceites sintticos semisintticos8.!. /uando realizar el primer cam#io de aceite en un *ercedes+enz nuevo.

g. Limpieza exterior del crter.h. -tras recomendaciones para prevenir averas.

a< $omprobacin del niel de aceiteN DAlgo fundamental en la ida de nuestros &ercedes-'enzE(

Existe ho en da, entre los usuarios de autom%viles, el pensamiento de que todo los elementosde nuestro vehculo estn #a&o el control de la electr%nica aunque esos es cierto tampoco, est de ms elrevisar por nuestra cuenta el nivel de aceite, con el !in de prolongar la vida til de nuestros coches. Estaoperaci%n se de#e realizar con !recuencia, dependiendo del intervalo de uso que apliquemos del mismo,pero siempre ha de realizarse antes de un via&e para evitar sorpresas desagrada#les. Los puntos que haque sa#er en la compro#aci%n del nivel de aceite son=

+ El nivel de aceite se de#e medir siempre en unas determinadas condiciones. i el motor estcaliente se de#e esperar unos minutos 7como mnimo cinco minutos8 despus de pararlo conel !in de que la temperatura del motor #a&e el nivel de aceite !lua al crter. i el motor

est !ro, no de#e de ponerse el motor en marcha, puesto que el aceite no va a o#tener latemperatura adecuada el nivel de aceite que nos dar no ser el correcto. As pues la

medici%n ha que hacerla con el vehculo en terreno llano 7horizontal8 con el motor !ro.

+ 'ara la medici%n del nivel de aceite, procederemos a la extracci%n de la varilla, que estsituada en uno de los extremos del motor 7ver manual de instrucciones del !a#ricante8 acontinuaci%n limpiaremos la varilla con un trapo volveremos a introducirla en el motorprocediendo a la medici%n.

+ El nivel de aceite que nos de una vez sacada la varilla de#e estar entre las marcas J*ANK J*C"K que encontraremos en la varilla sealizadota. 'ara los *ercedes+enz que no tenganvarilla lo me&or es acudir a un servicio o!icial ellos se encargarn de revisarlo.

+ egn el nivel de aceite que nos marque la varilla rellenaremos el nivel de aceite siemprecon uno de la misma densidad procurando no so#rellenarlo a que podra dar lugar a que


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el cigOeal agite demasiado el aceite, produciendo espuma disminuendo por tanto lalu#ricaci%n. -tro e!ecto negativo cuando ha un so#rellenado es que en tiempo !ro el aceitetiende a e&ercer maor presi%n cuanto menor es su temperatura en las canalizaciones delsistema de lu#ricaci%n #om#a de engrase pudiendo provocar roturas en casos extremos.

+ i el nivel de aceite de nuestro coche est #a&o lo que puede ocurrir es que el nivel no sea

su!iciente como para mantener la adecuada lu#ricaci%n de las piezas de nuestro *ercedescon lo que puede dar lugar a un agarrotamiento de las mismas, o dicho de otra !orma a ungripa&e de las piezas.

+ e de#e revisar el nivel de aceite con !recuencia 7cada 0.444 P*.8 no se de#e escatimar en

la calidad del aceite que utilicemos en nuestro vehculo puesto que en el caso de utilizar unaceite de #a&a calidad al !inal puede acarrear graves consecuencias.

b< $ontroles diarios(

Ha una serie de controles diarios !ciles de realizar que nos audan a prevenir cualquierpro#lema en el instante=

Antes del su#ir al vehculo=+ /ompro#ar que no ha restos de aceite en el suelo.+ El siguiente paso si as es, ver si existen prdidas de aceite en el motor por las &untas u otros

elementos externos. Este punto tam#in es importante o#servarlo cuando miremos el nivelde aceite.

$entro del vehculo=+ 'oner el contacto compro#ar si se enciende el testigo luminosos de presi%n de aceite o sale

en la pantalla multi!unci%n alguna in!ormaci%n con re!erencia a ste.

+ /on el contacto puesto, la agu&a del indicador de nivel de#e sealar el nivel de aceite en elcrter, en los *ercedes+enz que lo equipa#an 7gama 04, 2 0:3 /lase 8.

+ Arrancar el motor compro#ar que se apagan los testigos luminosos o in!ormaci%n que haga

re!erencia al aceite antes de transcurrir siete segundos.+ /ompro#ar que la agu&a del man%metro marca en la escala correspondiente 7gama 04, 2

0:3 /lase 8.

c< )l filtro de aceite condiciona el cambio de aceite(

/on respecto a los !iltros de aceite permitidme una consideraci%n personal< si #ien en los aceitesse ha conseguido unos avances importantes pueden aguantar los >4.444 ;m. marcados por *ercedes+

enz ha un punto que no ha tenido en cuenta es que la vida de un !iltro de aceite es menor no superalos :4.444 ;m reales. Esto es un dato que de#is tener siempre mu en cuenta &unto con otro deextremada importancia es que se de#e cam#iar el aceite con maor !recuencia de lo que ha#itualmentese hace en los modelos de gasolina, puesto que este se degrada ms en los $iesel dado que es necesario

neutralizar el maor volumen de azu!re de cidos que se producen en la com#usti%n del gas%leo. *irecomendaci%n es adoptar una postura intermedia= cam#io de aceite !iltro de los :4.444 a :1.444 % una

vez al ao si no se supera este ;ilometra&e. Aquellas personas que realicen pequeos ;ilometra&es anualesin!eriores a los 04.444 ;m pueden cam#iar el aceite cada ao el !iltro cada dos, eso s siempre que en elcam#io utilicis el mismo aceite sino ha que cam#iar tam#in el !iltro. En los *ercedes+enztur#oalimentados de inecci%n indirecta hasta el ao 0.> los cam#ios cada 04.444 ;m de aqu hastal.G cada 01.444 ;m.

Al cam#iar el !iltro 7aconse&a#le en un taller8 ha que tener en cuenta lo siguientes cuidados=+ Quitarlo con una llave especial para no daar el cuerpo del !iltro.+ Apretarlo siempre con la mano, aceitando la &unta.+ Deri!icar que es estanco haciendo !uncionar el motor.

(n !iltro en per!ectas condiciones es !undamental para la longevidad de nuestros motores. )odoello se de#e porque con un !iltro en malas condiciones se corre el riesgo de=


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+ (na #a&ada de presi%n en el engrase.+ (n desgaste anormal de las piezas del motor.

d< Peculiaridad del sistema actio A**Q*"N

'or otra parte quiero que conozcis una peculiaridad del sistema de mantenimiento activoA?) con indicador en el displa del cuadro de instrumentos que !ue equipado por primera vez en los*ercedes+enz /lase / 72 :4:8 en 0.F. Este sistema consta de unos sensores que registran el e!ectivoes!uerzo enve&ecimiento del aceite del motor< un microprocesador que calcula la !echa de inspecci%npersonalizada 7#oni!icando a los conductores #envolos en el trato de la mecnica con un maor nmero

de ;il%metros hasta revisi%n o penalizndolos en el caso contrario con un menor nmero de ;il%metros8.(n indicador digital nos in!orma de los ;il%metros que todava puede recorrer antes de someterse alpr%ximo mantenimiento. El nmero mximo te%rico que puede aguantar el aceite segn *ercedes+enzes >4.444 ;m pero puede verse incrementado por el A?) en los casos en que hemos tenido querellenar con aceite el crter para que tenga el nivel adecuado. Esto se de#e a que el nuevo aceite posee ungrado de viscosidad propiedades %ptimo al mezclarlo con el vie&o lo me&ora un poco. )enis que tener

cuidado con este hecho realizar el cam#io antes del marcado por el asistente.

e< Aceites recomendablesN

Los aceites utilizados por todos los *ercedes+enz )(B-$CEEL de#en ser multigrado de

amplio espectro cien por cien sinttico o en su de!ecto semisinttico a que las mecnicastur#oalimentadas siempre estn sometidos a maores exigencias. Damos a analizarlos=

e(5< Aceites sint+ticos(

El aceite sinttico ha entrado de lleno entre los lu#ricantes de gran consumo. e di!erencia del

mineral en que su #ase no se o#tiene por destilaci%n !raccionada del petr%leo sino por sntesis dela#oratorio 7de ah su nom#re8, lo que permite seleccionar la cadena molecular ms adecuada a suaditivaci%n, darle una composici%n uni!orme eliminar estructuras moleculares super!luas, a menudo

dadas por la propia composici%n de los hidrocar#uros minerales. $e este modo, los tcnicos consiguen#ases lu#ricantes de cadena molecular corta, ms resistentes al cizallamiento la oxidaci%n trmica, ms esta#les. /on ello sus propiedades lu#ricantes se alteran menos por los agentes externos, durando

mucho ms 7normalmente de : a 3 veces ms que un aceite mineral8.

Al tiempo, las #ases sintticas !acilitan la ampliaci%n !uncional de grados, raz%n por la que del:42934 :42914, considerados aceites todo tiempo de amplio espectro hace unos aos, haamospasado ho a multigrados 0429 34 012+14, normalmente semisintticos o sintticos 7aunque tam#inlos ha minerales8. ? la tendencia va a ms, aumentando la !luidez en !ro, a que los motores modernos

con #om#as de aceite de gran caudal, no necesitan ms de una viscosidad 34 % como mucho 14 encalienteR As vemos sintticos corrientes 042+14, 12+14, hasta 42+>4 7el Jgrado ceroK8 como ltimoavance, que marcas como /astrol 7LN8 an ms *o#il 7con el ltimo J0K 42+348 o!recen al usuario.

/a#e preguntarse si son realmente necesarias estas !ormulaciones tan superlu#ricantesR Enrealidad los 042+34 012+14 de #ase sinttica semisinttica exceden por !ormulaci%n propiedades

las exigencias de engrase de cualquier motor modernoR /laro que siempre ha usuarios que apuran atope las prestaciones de su motor, motores que gozan de peor lu#ricaci%n que otros estn sometidos amaores exigencias 7ms los tur#oalimentados que atmos!ricos8. i se dan alguno de estos !actores,compensa el recurso a estos superaceites so#retodo de #ase puramente sinttica. El maor inters delJgrado ceroK estri#a so#re todo en sus excelentes propiedades de engrase en tiempo !ro. -tra raz%n deesta reducci%n general de viscosidad en !ro o#edece a la necesidad de reducir !ricciones de arranque,

!acilitar la rpida toma de temperatura del motor reducir consumos energticos + o sea, com#usti#le 97por reducci%n de resistencias internas al giro8, aunque no de#emos olvidar que una viscosidad mu #a&atam#in !acilita el consumo de aceite.

5Qu marca es me&or6 in hacer una prue#a de la#oratorio es di!cil sa#er qu tipo de aceite se

a&usta me&or a las caractersticas de un motor concreto. En este sentido se optar por el sintticorecomendado por *ercedes+enz en el li#ro de mantenimiento % concesionario.


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e(7< Aceites semisint+ticos(

o#re el inters de usar un aceite semisinttico depende del uso espec!ico del autom%vil. Estosaceites com#inan una #ase sinttica &unto a otra mineral 7normalmente al 34I4, 14I14 % 4I348. En

duraci%n siempre un sinttico puro es superior, aunque por !lexi#ilidad trmica, el semisinttico o!rece un

compromiso di!cil de superar. La tendencia actual se orienta hacia aceites semisintticos de alta #asesinttica 74I34 e incluso F4I>48, porque muchas compaas no desean eliminar del todo la #ase minerala que sta tam#in aporta sus venta&as, aunque a menudo #asta con s%lo un :4S de sta, lo que hace aestos aceites tan per!ormantes como los sintticos puros 7de hecho, con el G4S de #ase sinttica a se lesconsidera como tales8.

f< $undo realizar el primer cambio de aceite en un &ercedes-'enz nueo

?a ha pasado a la historia aquellas primeras revisiones de los 144 ;il%metros que inclua cam#iode aceite. Los procesos de mecanizado de las piezas m%viles de un motor han experimentado un avancenota#le. Antes, el aceite que traan los motores de !#rica era mu !luido, el motor requera un periodo de

roda&e inicial mu estricto para que se JacoplaranK todas las piezas en ese primer aceite se acumula#anmuchos residuos procedentes de un desgaste inicial mu acusado La precisi%n de los procesos actuales

permite evitar esa primera !ase es por ello que el primer cam#io es igual en periodicidad a lossiguientes. $e todas !ormas un cam#io de aceite a los 04.444 ;m !iltro sienta a las mecnicasestupendamente se nota nada ms arrancarlas sintiendo el conductor la !acilidad rapidez con querealiza esta operaci%n la suavidad de marcha con que nos deleita.

g< Limpieza del crterN

Ha un aspecto mu descuidado es la limpieza exterior del crter de grasa #arros que seacumulan en l, contri#uir a mantener el aceite en la temperatura de mximo rendimiento, a que lacorriente de aire, incidir so#re la super!icie exterior del crter en!riando, en parte, el aceite. La !unci%n

re!rigerante del aceite es de vital importancia en piezas tan delicadas como el tur#o. /undo vaamos aalguna revisi%n eleven el vehculo aprovechar la ocasi%n para ver la cantidad de suciedad de esteelemento.

h< Otras recomendaciones para preenir aer!asN

+ -#servar si en los cam#ios de aceite, si al quitar el tap%n de llenado se o#serva el soplado devapores. i es as< es que ha un desgaste excesivo de los segmentos.

+ /am#iar la arandela del tap%n de vaciado del crter siempre que se cam#ie de aceite.+ /ada tres o cuatro cam#ios de aceite realizar un anlisis del aceite usado. u resultado nos

avisa de desgastes anormales donde se producen. e pueden prever !uturas averas.+ i o#servamos gotas de agua en el aceite se de#e al mal estado de la culata.

?( I%L"RO #)L $O&'9*"%'L)N

Ha un aspecto que se suele descuidar que ha generado pro#lemas a ms de un usuario delautom%vil como consecuencia de los periodos de mantenimiento tan prolongados que ho tienen nuestros

vehculos. Es importante conocer que los actuales motores tur#odiesel poseen so!isticados sistemas deinecci%n directa cuas #om#as e inectores tra#a&an a G44, 0>14 7/$C8, 014 7ltimos /$C8 0G447/$C D DG del ao :4438 !rente a los 3,1 #ares de un motor de gasolina. Es por ello por lo que elsistema de alimentaci%n de un $iesel se ha convertido en el elemento que maores cuidados demanda enlos ltimos tiempos, se de#e a esas presiones tan elevadas que se emplean en el circuito a lasexigencias de suministro por parte del inector cada vez ms grandes. on elementos delicados de

precisi%n, que conviene de&ar en manos expertas, por lo que un conse&o es recurrir siempre alconcesionario o!icial. Diendo estos datos nos podemos imaginar el coste de una avera en el sistema dealimentaci%n de un $iesel. (na #om#a de gas%leo reparada cuesta mucho dinero. (no de sus principalesenemigos es la existencia de agua e impurezas en el gas%leo. 'ara evitar este hecho dos conse&os=

+ *antener el dep%sito del com#usti#le siempre lo ms lleno posi#le para evitar en la menorcuanta posi#le que se produzcan condensaciones en su interior a#sorci%n de posos.


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+ /am#io de los !iltros del car#urante cuando esta#lezca el !a#ricante. Los !iltros del car#uranteadquieren muchsima importancia a que son el Jngel de la guardaK de las #om#as inectoras einectores 7elementos delicadsimos8, reteniendo el agua e impurezas.

En cuanto a la o#strucci%n del !iltro del com#usti#le a #a&as temperaturas no os preocupis a

que esto de&% de ser motivo de preocupaci%n en los $iesel *ercedes+enz hace mucho tiempo. En

invierno, por e&emplo, cuando la temperatura am#iente disminue por de#a&o de un valor determinado, elcom#usti#le pasa por un intercam#iador de calor, en el cual es calentado de !orma uni!orme antes dellegar al !iltro de com#usti#le. racias a este dispositivo, la temperatura del com#usti#le no desciende porde#a&o del punto de sedimentaci%n de la para!ina.

8( $A9#AL&)"RO*N

Est compro#ado que el aumento de los intervalos de inspecci%n es directamente proporcional aldescuido de los usuarios con su vehculo les proporciona a partir de la media centena de millar de;il%metros ms de un pro#lema en sus mecnicas. (no de ellos es el de los dichosos caudalmetros o

medidores de masa de aire, cuo ensuciamiento sus consecuencias en la dinmica del vehculo hanhecho poner en cuesti%n a ms de uno las #ondades mecnicas de su vehculo. oluci%n, cam#iar el !iltro

del aire con ms !recuencia que el recomendado por la marca a que no es caro puede solucionaralgunos de los pro#lemas que presenta. Especialmente se recomienda esta medida en aquellos que utilizansu vehculo en am#ientes ur#anos rurales con mucho polvo. /on esto por lo menos conseguiris que elaire entre lo ms limpio posi#le al interior de este elemento que es mu sensi#le a la suciedad

especialmente los que estn !ormados por un hilo incandescente interior. Ho se realizan con una lminacon un sensor son menos sensi#les a la suciedad. u !unci%n es medir la cantidad de aire que entra en elmotor mandar esa orden a la centralita de la inecci%n para inectar la cantidad de gasoil precisa a lacantidad de aire. i se ensucia el caudalmetro manda datos incorrectos a la centralita dando lugar a unadisminuci%n de la inecci%n de com#usti#le, caendo el rendimiento de la mecnica proporcionandomenos par motor, velocidad mxima su#idas de rgimen ms lentas. (n aviso importante es que se han

dado casos en que las averas del caudalmetro no han sido detectadas en los sistemas de diagnosis.

/omo dato de ltimo hora resaltar que di!erentes talleres sealan que los caudalmetros 'ier#urg

dan menos pro#lemas que los osch. As que si alguno tiene que cam#iarlo sera interesante queconsultara el tema.

C( %0")R$OOL)RN

5Qu es el intercooler6 Es un re!rigerador o radiador que tam#in reci#e el nom#re deintercam#iador que se utiliza para en!riar el aire a la salida del tur#o+compresor. La !unci%n delintercooler es la de en!riar el aire que sale del tur#ocompresor, antes de introducirlo en el cilindro,

consiguiendo que entre mucho mas denso con lo cual maor cantidad de oxgeno aumentandoconsidera#lemente el rendimiento. El sistema empleado en nuestros vehculos es el de aire+aire queconsigue un salto trmico maor. i el aire entra al re!rigerador con 014T / sale de l con 14T /aproximadamente.

El cuidado del intercooler se centrar en que cuando se a#ra el cap% de#e veri!icarse que el

intercooler est limpio de #arro o ramitas, etc. que impiden un #uen paso del aire. En caso de que no seavisi#le como sucede en los supercarenados motores actuales que echen un vistazo en las revisiones.

B( )L)&)0"O* #) R)#9$$%0 #) )&%*%O0)* &)R$)#)*-')0JN

Existe un gran desconocimiento so#re este tema que llevan a muchos pro!esionales de lamecnica a cometer autnticos desmanes como la eliminaci%n de la vlvula de recirculaci%n de gasesEB. Damos a explicar este tema con detenimiento para sa#er cual es su importante !unci%n.


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B(5( $omponentes nocios de la combustin de un dieselN

Lo primero que ha que conocer son los cinco componentes nocivos para la salud que en unmotor diesel produce=

a< 1idos de carbono(

Ha dos %xidos de car#ono, el mon%xido #i%xido. El primero es un gas letal 7causa la muertedespus de unos >4 minutos si la concentraci%n es de un 4,> S8. El $iesel lo genera en concentracionesmu #a&as, lo convierte casi completamente en #i%xido con el catalizador de oxidaci%n 7-xi+/at8. El#i%xido de car#ono es el gas que produce cualquier com#usti%n del com#usti#le !%sil que est presente

en la atm%s!era por la respiraci%n animal.

b< idrocarburos(

Los hidrocar#uros sin quemar se producen cuando la mezcla es rica o lo que es lo mismo ha unexceso de car#urante. Hidrocar#uros aldehidos son los principales causantes del caracterstico olor a

$iesel. /ierto tipo de hidrocar#uros llamados aromticos estn catalogados como cancergenos,especialmente los que tienen cuatro o cinco anillos de #enceno.

c< 1idos de nitrgeno.

)am#in ha, mon%xido #i%xido. "inguno de los dos es un producto de la com#usti%n, sino dela alta temperatura presi%n que alcanza el motor. La maor parte de las emisiones son "-, un gasmenos daino que el "-:, pero no es di!cil que el "- se oxide !orme "-:, que es t%xico.

d< &icropart!culas(

Ha tres clases de ellas= pequeos trozos de car#%n que produce la com#usti%n incompleta delgas%leo, llamadas partculas, solas o aglomeradas, so#re las que se condensan hidrocar#uros pesados< ,por ltimo, las partculas derivadas del %xido de azu!re, en ocasiones hidratadas !ormando cido

sul!rico.

e< 1idos de azufre(

"o es un producto de la com#usti%n, sino la consecuencia necesaria de que el gas%leo contengaazu!re. El azu!re com#ina con el oxgeno en distintas !ormas , con hidr%geno, !orma cido sul!rico. onproductos mu nocivos en todas sus !ormas pueden provocar lluvia cida.

B(7( *istemas anticontaminacin de los &ercedes-'enzN

)odos los motores tur#odiesel multivlvulas *ercedes+enz cuentan con sistemas para reducir almnimo estos componentes son=

a. El catalizador de oxidaci%n que *ercedes+enz lo denomina -xi+/at que trata los

hidrocar#uros sin quemar el mon%xido de car#ono.#. El sistema de recirculaci%n de gases del escape con su vlvula 7EB8 que regula el paso de

estos que hace que se reduzca las emisiones de %xidos de nitr%geno.c. istemas de inecci%n directa de alta presi%n que permiten una pulverizaci%n !ina para

reducir el nmero de partculas grandes.d. Los novedosos !iltros de partculas para el tratamiento de las microparticulas que tienen

e!ectos mu nocivos en el aparato respiratorio de los seres vivos. Estos se encuentran adisponi#les en los ltimos /$C.

Damos a tratar unos conse&os de cuidado mantenimiento de los catalizadores de oxidaci%n delsistema de recirculaci%n de gases su vlvula.


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B(>( $aracter!sticas . cuidados de los catalizadores de o1idacin :O1i-$at


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B(8( Iiltros de part!culasN$e ellos ha que sa#er que no se trata realmente de un !iltro, sino de un sistema mu comple&o

para almacenar partculas quemarlas. El !iltro de partculas se usa en maquinaria pesada motores

estacionarios. El !iltro de partculas va instalado detrs del catalizador de oxidaci%n. El !iltro es un #loque

con una estructura acanalada una sustancia metlica que retiene las partculas sin quemar. Estaspartculas permanecen en el !iltro hasta que se queman, algo que ocurre por dos mtodos. (no es el!uncionamiento normal del motor, cuando produce calor su!iciente para quemarlas< cuando no lo hace,ha una inecci%n de com#usti#le durante la carrera de expansi%n que calienta los gases de escape. Estos%lo es posi#le actualmente con un sistema de inecci%n por conducto comn como el que utilizan los

*ercedes+enz /$C.

$e estos decir que los que equipan la gama /$C no requieren aditivos qumicos para suregeneraci%n permiten cumplir a estos motores la norma Euro CD que entrar en vigencia en el :.441.En cuanto a su mantenimiento se proceder a su limpieza con agua a presi%n cuando lo estime el!a#ricante.

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$AP"9LO %%%

#$ER%#S C#R#CTER%STIC#S DE LOS TURBODIESEL

&C#US#S ' SOLUCIONES(

5( 9&O 'LA0$O )0 )L )*$AP)N

+ /ausa 0U= $e!ormaci%n o atasco en la tu#era de retorno del aceite. oluci%n= El tur#o no evacua#ien el aceite ste llega a quemarse. Beparar que no haan a#olladuras o estrechamientos./am#iar el conducto.

+ /ausa :U= egmento de estanqueidad de la tur#ina de!ectuoso. oluci%n= $esmontar el tur#o

compro#ar el estado del segmento en el lado de la tur#ina. /am#iar.

7( 9&O 0)GRO &9Q #)0*O )0 )L )*$AP)N

7(5( *e debe a una restriccin al paso del aireN

+ /ausa 0U= Miltro de aire atascado o sucio. oluci%n= $esmontar el !iltro limpiarlo o sustituirlo.

+ /ausa :U= Admisi%n taponada. oluci%n= $esmontar el circuito quitar la o#strucci%n.

+/ausa >U= 'erdidas de !ugas en los colectores. oluci%n= Cnspeccionar atentamente todas las &untas los aprietes de las tuercas o las su&eciones de las a#razaderas.

7(7( *e debe a un efecto de contrapresin del escapeN

+ /ausa 0U= Mugas en los colectores de escape, causando insu!iciente rgimen del tur#o. oluci%n=

/ompro#ar reparar.

+ /ausa :U= )u#era de escape !ormada o atascada. oluci%n= Cnvestigar en los tu#os, encontrar reparar.

7(>( *e debe a que el turbo no gira suaeN

a


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+ /ausa 0U= o#revelocidad del tur#o. oluci%n= A&ustar el motor.

+ /ausa :U= $emasiada temperatura de escape. oluci%n= A&ustar el motor.

+ /ausa >U= /ontaminaci%n por cuerpos extraos. oluci%n= $esmontar quitar las partculas.

+ /ausa 3U= /o&inete de empu&e desgastado o tur#o con monta&e incorrecto. oluci%n= $esmontar reparar el tur#o.

>( PR#%#A #) PR)*%0 #) A$)%") &O"ORN

+ /ausa= uponiendo que la prdida de presi%n no sea de#ida al mal estado del motor, pues este seencuentra en per!ecto estado, el culpa#le podra ser el tur#o+compresor, por excesivo desgastedel segmento de estanqueidad de la tur#ina. Ello puede venir acompaado del humo #lanco en elescape. oluci%n= $esmontar el tur#o cam#iar los segmentos de estanqueidad de la tur#ina de los co&inetes.

?( PR#%#A #) PO")0$%AN

+ /ausa 0U= Mugas en el colector de escape. oluci%n= /ompro#ar todas las &untas el #uen aprietede las tuercas o tornillos.

+ /ausa :U= Mugas en el colector de admisi%n. oluci%n= /ompro#ar todas las &untas el #uenapriete de las tuercas o tornillos as como las su&eciones de las a#razaderas.

+ /ausa >U= Atascos en el !iltro de aire. oluci%n= $esmontar el !iltro limpiarlo o sustituirlo.

+ /ausa 3U= )ur#o sucio o daado. oluci%n= i la prdida de potencia no es atri#ui#le al motor porser correcta su puesta a punto el #uen estado de la inecci%n, desmontar el tur#o, revisarlo repararlo.

8( &ALA R)*P9)*"A #)L "9R'ON

+ /ausa 0U= acumulaci%n de car#onillas en el segmento o e&e del tur#o con di!icultad de giro.oluci%n= $esmontar el tur#o, limpiarlo repararlo cam#iando el segmento. /am#iar el aceitemotor.

+ /ausa :U= *ala com#usti%n del motor. oluci%n= /ompro#ar el sistema de inecci%n que puede

estar mal regulado.

C( )L "9R'O PRO#9$) &9$O R9%#ON

+ /ausa 0U= /ontacto de piezas que giran con piezas estticas 7los rodetes contra las carcasas8.

oluci%n= $esmontar el tur#o rpidamente averiguar la causa del roce. Beparar cam#iando laspiezas necesarias.

+ /ausa :U= 'rdidas del tur#o por estrechamiento de la admisi%n. oluci%n= Bevisar limpiartodas las conducciones del tur#o.

B( )L "9R'O PRO#9$) &9$A* ;%'RA$%O0)*N

+ /ausa 0U= (niones !lo&as. oluci%n= /ompro#ar toda la tortillera de su&eci%n as como todas lasuniones.


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+ /ausa :U= /o&inetes daados o daos en el con&unto rotativo. oluci%n= Ha que desmontar eltur#o pasar a compro#ar el estado de todas las piezas rotativas.

+ /ausa >U= Las piezas rodantes del tur#o se encuentran desequili#radas. oluci%n= 'roceder adesmontar el tur#o a llevar a equili#rar el e&e de giro con sus rodetes.

--ooOoo--


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$AP"9LO %;

#S)ECTOS # TENER EN CUENT# EN L# COM)R# DE UN TURBODIESEL

MERCEDES-BENZ

5( %0"RO#9$$%0N

Las ventas $iesel se han disparado. El menor coste del gas%leo las maores prestaciones deestos modelos han aumentado su atractivo !rente a la gasolina. 'ero si no se ha meditado su elecci%n, el$iesel puede costar mu caro. ? es que como siempre que compramos un autom%vil, conviene sa#er deantemano que tipo de uso le vamos a dar para no equivocarnos en nuestra decisi%n.

En estas pginas se o!recen las principales consideraciones que se de#en plantear a la hora de

decantar nuestra elecci%n por un modelo dotado con mecnica $iesel.

7( ;)0"ASA* Q #)*;)0"ASA* #) LO* #%)*)LN

Las venta&as son las siguientes=

+ *aor duraci%n del motor te%rica.+ *enor necesidad de mantenimiento hasta hace poco tiempo.+ *enor consumo de com#usti#le.

+ /om#usti#le ms #arato.+ 'recio de reventa presumi#lemente ms alto.

Las desventa&as son las siguientes=

+ 'recio de adquisici%n ms elevado.

+ *aor desgaste de neumticos por su maor peso.+ eguros ms caros, por su maor precio.+ Aceites !iltros ms caros que los de gasolina.+ *aor generaci%n de ruidos.

>( A&OR"%JA$%0 #) 90 "9R'O#%)*)LN D#)$%#)0 LO* H%L&)"RO*E(

En de!initiva, acertar o no en la compra de un $iesel !rente a un gasolina depender del nmerode ;il%metros que de#e recorrer un $iesel para su amortizaci%n gracias al ahorro de com#usti#le almenor precio de ste< su maor precio de adquisici%n. /uanto antes seamos capaces de recorrer esos;il%metros, antes empezaremos a JahorrarK dinero con nuestra compra ms interesante ser el modelo

$iesel en cuesti%n. 'ara calcular el punto de equili#rio del $iesel !rente al gasolina, ese um#ral de;il%metros que hace al primero ms renta#le que el segundo, #asta con seguir estos pasos=

a( /omparar siempre nuestro $iesel con su hom%logo en gasolina, si ello es posi#le. Adems depor su precio de adquisici%n, tam#in por las ci!ras de potencia aceleraci%n, escogiendosiempre los modelos ms pr%ximos entre s.

b( Estimar los consumos de am#os en euros por ;m. Las ci!ras de consumo ur#ano con las mspr%ximas a las condiciones normales de circulaci%n aunque si el uso es el ha#itual en carretera,de#eremos coger me&or las de consumo medio. *ultiplicando estas ci!ras por el precio del litro

de com#usti#le, o#tendremos el gasto en com#usti#le cada 044 ;m. dividiendo esa ci!ra por044, los euros por ;m.


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c( /alcular el ahorro en euros del diesel respecto al gasolina. asta con restar los euros por;il%metro que gasta el $iesel de las que gasta el gasolina.

d( /alcular el um#ral de ;il%metros recorridos en el que el $iesel empieza a ser renta#le !rente a elgasolina. )an sencillo como dividir la di!erencia de lo que ahorra el gasolina.

*!mu+a pa!a e+ c,+cu+

P$#= 'recio del coche $iesel.P$G= 'recio del coche gasolina.

$&G= /onsumo medio del coche de gasolina.

PG= 'recio del litro de gasolina.$#&= /onsumo medio del coche $iesel.Pgas= 'recio del litro de gas%leo.

?( RAJO0)* PARA $O&PRAR 90 $#%N

"o hace tanto que la compra de un $iesel dependa, nica exclusivamente, de la necesidad derealizar una #uena inversi%n a costa de sacri!icar cualidades tan importantes como la comodidad o lasprestaciones. in em#argo, aunque las cosas han cam#iado mucho, todava existen usuarios que opinan

que la compra de un $iesel, si no viene respaldada por la realizaci%n de muchos ;il%metros 7para algunosni as8, es in&usti!ica#le. En este apartado se relatan una serie de razones para elegir una mecnica degas%leo en detrimento de las de gasolina.

(na cosa que quiero resaltar es que aqu no se trata de convencer a nadie para que cam#ie suvehculo de gasolina por uno $iesel, lo que se intenta es dar un poco de luz al motivo por el cual el

mercado se est decantando por un tipo de mecnicas que, adems de consumir poco, aportan muchassatis!acciones a su comprador.

?(5( Razones ecolgicasN

a( El menor consumo de las mecnicas de gas%leo implica un maor aprovechamiento de losrecursos, haciendo as una ms e!icaz racional utilizaci%n de la naturaleza.

b( La maor duraci%n del motor supone tam#in un menor derroche de recursos. A la larga, estaduraci%n implica menor necesidad de vehculos 7maor posi#ilidad de venta como usado en vez

de achatarramiento8.

c( )ienen una com#usti%n ms e!icaz, contaminando menos la atm%s!era que los motores degasolina. En cuanto a los residuos s%lidos 7car#onilla8, que son maores en los $iesel, sonsolucionados mediante la utilizaci%n de !iltros.

d( 'ueden utilizar menos cilindros, dado que stos pueden ser de maor tamao, para o#tener una#uena cantidad de potencia. As ahorran elementos mecnicos , de nuevo, recursos.

e( La o#tenci%n del gas%leo es un proceso previo al de la o#tenci%n de la gasolina. Al eliminaretapas se per&udica menos el medio am#iente.

f( Actualmente en el tipo de mecnica ms limpia que puede adquirirse en vehculos

comercialmente renta#les en nuestro pas.

)CD - )C.i+me/!a0e de am!/i1acin 2 --------------------------------------------------------

CM 3 ) 4 CMD 3 )5as 677 677


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?(7( Razones econmicasN

a( La di!erencia de precio de adquisici%n entre los $iesel gasolina ha disminuido relativamente,siendo renta#le incluso en algunos casos en los que se hacen pocos ;il%metros anuales.

b( El precio del litro de gas%leo es in!erior al del litro de gasolina.

c( El consumo necesario para realizar el mismo nmero de ;il%metros es ms reducido que el demotores de gasolina equivalentes. Ha#itualmente tam#in es in!erior al de mecnicas de gasolinamenos potentes.

d( u precio de reventa se mantiene por encima del que tienen las versiones de gasolina, su!riendouna menor depreciaci%n.

e( La maor duraci%n del motor permite maor tiempo de utilizaci%n, siendo por tanto me&orinversi%n.

f( El auge de la electr%cnica la necesidad de catalizador en los motores de gasolina ha hecho que

se equiparen mucho los costes de reparaci%n en am#os tipos de mecnica.

?(>( La gran comodidad de los &ercedes-'enz "urbodieselN

a( Los via&es largos se pueden plantear sin paradas a repostar.

b( 'asar por la gasolinera es, siempre, un engorro, por lo que cuanto menos tengamos que pasar porellas maor ser el con!ort que nos proporciona el vehculo.

c( La sonoridad ha disminuido hasta alcanzar niveles tan #a&os que es di!cil distinguir laprocedencia $iesel de la mecnica.

d( Bequieren menor nmero de cam#io de marchas, permitiendo una conducci%n ms rela&ada.

e( e mantiene la maor di!icultad para calarse dado el maor par motor desde menor nmero derevoluciones.

f( -!recen una elevada capacidad de recuperaci%n, con lo que los adelantamientos se realizan enmuchas ocasiones con maor celeridad que con vehculos de gasolina.

g( $ado su ms elevado par a #a&as revoluciones son ms adecuados para circular con carga.

h( La disminuci%n del tamao de los motores su aumento de potencia ha propiciado que se puedamontar todo tipo de accesorios.

i( El hecho de contar con una curva de par ms elevada hace que sea ms di!cil equivocarse demarcha, pues la !uerza del motor es ms elevada a cualquier rgimen.

?(?( *uperacin de los inconenientes tradicionalesN

a( La potencia de los motores $iesel alcanza, e incluso supera en algunos casos, la de motores degasolina equipara#les.

b( El aumento de prestaciones la incorporaci%n de la inecci%n directa no s%lo no ha conllevadoun maor nivel de vi#raciones, todo lo contrario, los nuevos motores o!recen una elevadasuavidad de !uncionamiento.

c( $istinguir a un $iesel por el humo que desprende del escape es ahora mucho ms di!cil, pueslas emisiones son casi tan impercepti#les visualmente como en los vehculos de gasolina.


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d( La tradicional JpesadezK asociada a los modelos de gas%leo ha desaparecido. El motor siguepesando ms, pero en el con&unto del coche esta di!erencia es casi inaprecia#le.

?(8( Otras razonesN

a( Aportan satis!acci%n de uso. Es di!cil cuanti!icar lo mucho que agrada que las paradas engasolinera estn tan espaciadas las prestaciones sean tan elevadas. Adems, cuando elcomprador procede desde un vehculo de gasolina gast%n, esta satis!acci%n se multiplica.

b( En los ltimos tiempo los anteriores )$ actuales /$C no s%lo no estn mal vistos, sino queestn adquiriendo casi maor prestigio que los de gasolina equivalentes.

c( $esde !amiliares hasta monovolmenes, pasando por coups, todoterrenos e incluso ca#rio,pocas son las versiones de carrocera que no pueden adquirirse con mecnica de gas%leo.

d( A igualdad de potencia un $iesel moderno o!rece al conductor maor sensaci%n de !uerza que un

motor de gasolina.

e( ? por ltimo, algo que, para muchos usuarios del autom%vil, tiene una gran importancia= est demoda.

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guía Útil del propietario de un turbodiesel mercedes-benz

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