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CONDUÇÃO ECONÔMICA

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É difícil encontrar uma forma de economizarR$ 1 milhão, mas existem várias maneiras deeconomizar R$ 1 centavo, e é isso que estamosbuscando: Econômia nas casas depois da vírgula.

Dicas relacionadas à Direção Econômica e Defensiva, sãovaliosas quando colocadas em prática .

Focar na diminuição de custos que são relevantes

Custos são informações quantitativas e financeiras queorientam o Gestor para tomar decisões com o objetivo deaumentar os resultados e competitividade do transportador.


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CONJUNTO RESPONSÁVEL PELA TRAÇÃO DO VEÍCULO

TREM DE FORÇA


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TORQUE - CONCEITOForça

(kgf)Ponto

de Reação

Ponto

de Aplicação

Distância (m)

Torque: trabalho resultante da aplicação de uma força sobre uma alavanca


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POTÊNCIA - CONCEITO

Potência: Capacidade de realizar trabalho em determinado espaço de tempo


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É A RESISTÊNCIA QUE OS

CORPOS OPÕEM À MUDANÇA

DE MOVIMENTO

APROVEITE A INÉRCIA, O “EMBALO” A SEU FAVOR, POIS

UM VEÍCULO CARREGADO E EMBALADO, PERCORRE

MUITOS METROS SEM NECESSIDADE DE ACELERAR

Qualquer tentativa de retirar o veículo do estado atual

(repouso ou movimento)

encontrará resistência.

INÉRCIA


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TACÔMETRO

Faixa verde (A)

• Faixa de maior torque e menor consumo, ou

seja, melhor desempenho com economia.

Procure dirigir o maior tempo possível nesta

faixa.

Troca de marcha (B)

• Nas trocas de marchas, em aclive, acelere

até o ponteiro atingir o início da faixa

Amarela, para que, ao fazer a troca, a rotacão

do motor não caia abaixo da faixa verde.

.Faixa de advertência (C)

• Indica que o motor está entrando em rotação

excessiva.

Escala vermelha => 2400 – 3000 rpm

Escala amarela => 1800 – 2300 rpm

Escala verde => 1200 – 1700 rpm


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A faixa de torque máximo

do motor corresponde à

faixa de menor consumo

específico de combustível.

O veículo deve ser

conduzido a maior parte do

tempo possível dentro da

faixa econômica indicada

no contagiros.

TORQUE X CONSUMO DE COMBUSTÍVEL


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CAUSA DO AUMENTO DO CONSUMO DE

COMBUSTÍVEL

O consumo de combustível dos caminhões está relacionado a três

fatores importantes:

• MANUTENÇÃO

• HÁBITOS DE CONDUÇÃO

• CONDIÇÕES GERAIS DO VEÍCULO


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MANUTENÇÃO

A manutenção adequada conservará o veículo funcionando como novo, mesmo

depois de um longo período de uso

Fatores da manutenção que afetam o consumo de combustível:

Filtros de ar e/ou de combustível parcialmente saturados

Válvulas injetores defeituosos ou não calibrados

Pneus descalibrados

Embreagem impropriamente ajustada ou gasta (patinando)

Vazamento de combustível

Falta de Revisão Preventiva


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Calibrar os pneus pelo menos uma vez por semana

Sempre calibrar os pneus “frios”

Verificar o estado dos pneus antes de sair com o veículo

Verificar o estado dos pneus em todas as paradas

Verificar desgastes irregulares nos pneus

Não subir ou encostar em guia de calçadas (meio fio)

Calibrar o pneu conforme informado pelo fabricante

Nunca montar pneus novos com pneus gastos (meia vida)

2 libras menos no conjunto de pneus significa um consumo de combustível

adicional de 2 litros a cada 100 km rodados.

Pneu com baixa pressão equivale a um aumento de consumo de 5 a 7%

CALIBRAGEM DOS PNEUS


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HÁBITOS DE CONDUÇÃO

Velocidade excessiva

Aceleração desnecessária

Longos períodos de marcha-lenta

Uso da embreagem de maneira incorreta

Os hábitos de condução que afetam significativamente o consumo de

combustível:


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REGRA FUNDAMENTAL!

Procurar sempre se antecipar aos

acontecimentos da estrada ou da via !

Evitar sempre paradas e arrancadas

desnecessárias !

Sempre dirigir com previsão !


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Em função do arrasto aerodinâmico, a velocidade decruzeiro tem papel fundamental no consumo de combustível.Acima de 80km/h, o consumo aumentará substancialmente.

Recomendações:

Quanto menor a velocidade de cruzeiro, menor será oconsumo.

Utilizar a última marcha, o maior tempo possível.

Respeitar a velocidade do tráfego.

Regra:

Para cada aumento de 1,6 km/h acima de 80km/h, haverá umaperda de 0,04km rodados por litro de diesel consumido (geral)

LIMITES DE VELOCIDADE

http://images.google.com.br/imgres?imgurl=http://www.sinalfix.com.br/produtos/transito/6610_peq.gif&imgrefurl=http://www.sinalfix.com.br/produtos/transito.htm&h=93&w=68&sz=5&hl=pt-BR&start=245&tbnid=w88nfX_ULY-36M:&tbnh=80&tbnw=58&prev=/images%3Fq%3Dplacas%2Btransito%26start%3D240%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26svnum%3D10%26hl%3Dpt-BR%26sa%3DN


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Segundo Estudos Técnicos, a velocidade ideal para veículospesados é de 80 km/h. ( Por Econômia e Segurança ).

Exemplo: A 80 km/H um veículo consome 2,5 km/l.

A 85 km/H este veículo passa a consumir 2,3 km/l.

Uma perda de 8%.

A 95 km/h, o veículo exige 70% a mais de potência do motorem relação aquela velocidade ideal.

Isto quer dizer, que acima de 88km/h, aumenta em 1% oconsumo de combustível.

A 100 km/h, aumenta em 12% o consumo de combustível.

Recomendação:

Outro fato importante, que esta em 2° lugar no custo operacional, éo pneu, pois na faixa de 100 km/h, o desgaste na banda derodagem, será dobrado, onde eleva os custos em média de 36%.


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VELOCIDADE X TEMPO - O consumo decombustível é tanto maior quanto maior for oacréscimo de velocidade.

ALTAS VELOCIDADES de rodagem trazem apenasum pequeno ganho de tempo. De outro lado ocorremuito desgaste nos pneus e aumenta o risco deacidente. Exemplo: Elevando-se a velocidade médiade 80 km/h para 90 km/h em 100 km, o ganho de tempoé de apenas 8 minutos.

BAIXAS VELOCIDADES, quando aumentadas,trazem um ganho de tempo significativamente maior.Exemplo: Elevando-se a velocidade média de 40 km/hpara 50 km/h em 100 km, temos 30 minutos de ganhode tempo.

Rodar mais rápido para chegar mais cedo aodestino vale a pena nas faixas de baixa velocidade.

Evite picos de velocidade e oscilações emvelocidade alta.

Conduza o veículo da maneira uniforme.


DISTÂNCIA = 100 km

V (km/h) T (min.)

10 600

20 300

30 200

40 150

50 120

60 100

70 86

80 75

90 67

100 60

110 55

120 50

130 46

140 43

150 40


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AO LIGAR O MOTOR NÃO ACELERE

ATÉ QUE O MANÔMETRO INDIQUE A

PRESSÃO NORMAL DO ÓLEO E QUE A

LUZ DE AVISO DO PAINEL SE APAGUE

ISSO GARANTE QUE O ÓLEO CHEGUE

AOS MANCAIS DO TURBOCOMPRESSOR

TURBOCOMPRESSOR

Nunca acelerar o

motor antes de

desliga-lo

Gases a alta Temp. (mais de 700 ºC) Ar Filtrado


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Funcionar o motor em marcha lenta durante alguns segundos.

Elevar gradativamente a aceleração à 1.000 rpm até o carregamento dos

reservatórios de ar comprimido

Colocar o veículo em movimento, aumentando gradativamente a

velocidade até o aquecimento dos seguintes itens:

água do sistema de arrefecimento

óleo do motor

óleo do câmbio

óleo do diferencial,cardans

Pneus,rolamentos dos cubos.

Molas,amortecedores,barras ,chassis,etc.

OPERAÇÃO DO VEÍCULO - PARTIDA


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CUIDADOS COM A OPERAÇÃO DO MOTOR

Sempre acelerar suavemente e constantemente

O motor deve operar o máximo possível dentro da faixa de torque

(faixa econômica)

Nunca operar o motor dentro da faixa vermelha

Não deixar o motor operando em marcha lenta por períodos longos


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CUIDADOS COM A OPERAÇÃO DO MOTOR

O MOTOR DEVE OPERAR O MÁXIMO POSSÍVEL DENTRO DA

FAIXA DE TORQUE

Pois é mais importante conhecer a faixa de rotação do

motor em que se dá o torque máximo, do que a

potência máxima do mesmo.

Isto porque o motorista deverá adequar

a operação em função do torque do

motor e não da potência máxima.


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CUIDADOS COM O MOTOR

NÃO DEIXAR O MOTOR EM MARCHA LENTA POR PERÍODOS

LONGOS:

A combustão é deficiente e favorece a formação de

depósitos nas câmaras de combustão, nas válvulas de

escapamento e ao redor dos anéis dos pistões.

Pode ocasionar espelhamento de camisa(cilindro) do

pistão, prejudicando compressão, diminuindo a vida útil

do motor.


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CONSUMO - MOTOR EM MARCHA LENTA

1h / dia 1 litro R$ 2,20

1 veículo 10 veículos 100 veículos

R$ 660,00 R$ 6.600,00 R$ 66.000,00

O motor funcionando em marcha lenta, o consumo de diesel em

média, é de 1 litro/hora ! Então:

1 mês (25 dias)

1 ano (300 dias)

25 litros

300 litros

R$ 55,00

R$ 660,00


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POUCA DIFERENÇA = MUITA ECONÔMIA

Considerando 1 veículo que roda 10.000 km/mês:

Consumo médio: 2 km/l

Consumo mensal: 5.000l.

Valor mensal: R$ 11.000,00.

Valor anual: R$ 132.000,00.

Uma melhora de 3% no consumo representa uma

econômia de R$ 3.960,00 ao ano


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POUCA DIFERENÇA = MUITA ECONÔMIA

Exemplo: Um veículo faz a média de 2,00 km/l

Passa a fazer a média de 2,02 km/l

Ganho de + 1 %

Passa a fazer a média de 2,10 km/l

Ganho de + 5 %

Considerando um veículo que rode cerca de 15.000 km / mês

Consumo de 2,0 km/l

Custo de R$ 2,00 o litro do combustível

Com aplicação do Treinamento

Redução de apenas 0,1 km/l

Econômia mensal de R$ 370,00

Anual de R$ 4.400,00


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FATÔRES INFLUENTES MÉDIA DE COMBUSTÍVEL

Dentre outras variáveis, algumas condições como:

Exemplos: Água na pista aumenta o consumo em 3 à 5%.

Qualidade do combustível

Nem sempre é possível escolher a estrada melhor, mas a estrada ideal é a que

mantemos numa marcha de velocidade, e que não exige frenagens e acelerações

constantes.

* Topografia do Trajeto

* Tipo da Rodovia ou Estrada

* Condições do Tráfego

* Velocidade média

* Carga / Pêso


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EMBREAGEM


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Não descansar o pé no pedal da embreagem

CUIDADOS COM A EMBREAGEM

Em aclives não segurar o veículo com a embreagem

Evitar trancos

Quando parado em cruzamento, não segurar engatado


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CAIXA DE MUDANÇAS

Árvore

Primária ou

Eixo Piloto

Constantes

EngrenagemReversora ( Ré )

ÁrvoreSecundária

Árvore Intermediária

Luvas deEngate

Garfos deEngateAnéis

Sincronizadores


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Maior consumo de combustível

(Repicar acelerador, em 38 aceleradas equivale à 1 litro de combustível)

Menor vida dos componentes da embreagem

Maior desgaste fisíco do motorista

Desgaste prematuro do câmbio

Nunca acelerar entre as trocas de marcha em câmbios sincronizados

Nunca efetuar a dupla embreagem em câmbios sincronizados

Não manter a mão apoiada na alavanca do câmbio

CUIDADOS NAS TROCAS DE MARCHA


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30

CUIDADOS NAS TROCAS DE MARCHA

Menor consumo de combustível

Menor desgaste físico do motorista

Poupa desgaste componentes dos sincronizadores

Ganho de tempo e velocidade

Utilizar a marcha mais alta possível

(sempre dentro da faixa econômica)

Pular marchas sempre que possível


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31

Nunca utilizar o veículo em ponto “neutro” (Banguela !)

Proibido pelas leis de trânsito

Alto risco de acidentes

Desgaste excessivo dos freios

Riscos de avarias na transmissão

Riscos de avarias no motor

CUIDADOS NOS DECLIVES


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CUIDADOS NA OPERAÇÃO DO DIFERENCIAL

PlanetáriasCoroa

Caixa de satélites

Satélites

Pinhão

Evitar trancos

Reduzir marcha sempre antes de chegar aos obstáculos

Não trocar marchas em lombadas, curvas e valetas


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33

USO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO COMO FREIO DE

EMERGÊNCIA

Em caso de avaria no freio de serviço,

pode-se usar o freio de estacionamento,

acionando gradualmente a alavanca

para obter o efeito de modulação e

evitar o travamento brusco das rodas

FREIO DE ESTACIONAMENTO

USAR SÓMENTE APÓS PARAR O VEÍCULO


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34

A utilização correta do freio de serviço é um fator importante para a

condução econômica

O freio de serviço deve ser empregado o mínimo indispensável, na

paralisação total do veículo, nas correções de velocidades em

declives acentuados ou em situações de emergência

A duração do acionamento do freio de serviço deve ser a mínima

possível

SISTEMA DE FREIOS – FREIO DE SERVIÇO

Em pista molhada, lama ou estrada, dosar cuidadosamente a pressão

no pedal de freio


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35

O uso prolongado do freio de serviço provoca o

superaquecimento das lonas de freio

(perda de eficiência)

Em descidas longas ou em serras, não acione

continuamente o freio de serviço.

Fique atento às situações do trânsito e às condições da

via para que não seja necessário o emprego exclusivo

do freio de serviço na desaceleração do veículo.

SISTEMA DE FREIOS – FREIO DE SERVIÇO


36

36

66%

53%

42% 38%

0%

100%

150 250 300 400

Temperatura ( °C )

Des

acel

eraç

ão

AQUECIMENTO X SEGURANÇA Eficiência


37

37

32

57

72

89

0 100

Situação 01

Situação 02

Situação 03

Situação 04

Espaço ( m )

Veículo: Cavalo Mecânico 4x2 / Semireboque 3 eixos

PBTC: 42 Ton

Piso: Asfalto Seco

Condição das lonas: Frenagem à quente

Vi = 100 km/h

(1s = 27m)

Vi = 90 km/h

Vi = 80 km/h

Vi = 60 km/h

VELOCIDADE DE OPERAÇÃO DO VEÍCULO - SEGURANÇA


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O freio motor é um sistema de frenagem auxiliar que deve ser empregado

tanto em frenagens prolongadas em declives longos como também em

desacelerações em tráfego normal.

A correta utilização do freio motor não causa danos ao motor e permite

prolongar a vida útil das lonas e tambores de freio.

Em longos declives, a utilização do freio motor poupa o freio de serviço,

mantendo sua eficiência em caso de emergência.

OPERAÇÃO DO FREIO MOTOR

Dual Power Brake


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OPERAÇÃO DO FREIO MOTOR

Descidas longas: usar o freio motor e reduzir a

marcha na caixa de mudança.

Quanto mais reduzida for a marcha, maior eficiência

terá o freio motor.

Num declive, ao utilizar o freio motor desça sempre com o veículo

engrenado, utilizando a mesma marcha que seria usada para subir esse

trecho.

Obs: Neste caso, a rotação do motor poderá subir até a rotação máxima

sem que ocorra qualquer dano ao motor.


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EFICIÊNCIA DO FREIO MOTOR

Utilização correta e

com maior eficiência

do FREIO MOTOR


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Redução do desgaste físico do condutor

Maior segurança no trânsito

Menor consumo de combustível

Redução da falhas mais comuns de operação

Maior vida de componentes mecânicos

Redução nos custos de manutenção

Melhor valor de revenda do veículo

Responsabilidade Social

Respeito ao meio ambiente

Resultados esperados na Operação


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OBRIGADO A TODOS!!!

Granfer Caminhões e ÔnibusJoão Sérgio CachoInstrutor Técnico

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