gyaloghíd prezentáció

Bojár Iván András

TartalomI. Történelmi előzmények

II. A HÍD – egy gyalogos és kerékpáros híd elképzelése Budapest közepén

1. Történelmi előképek

2. AlapvetésekA. Városszerkezeti funkcióB. Társadalmi igény, a híd üzeneteC. Vissza a természetbeD. Kortárs építészeti attrakció igénye

3. A híd negatív fogadtatása: kritikai szempontok a híddal szemben

A. „Szimbólum telítettség” a helyszínenB. A híd víz fölötti magasságának kérdése, „túl nagy”C. „Elrontja a hidak ritmusát” D. „A Lánchíd is kiszolgálhatja a gyalogos híd igényét”

4. A híd ötletének pozitív hatásai

I. Történelmi előzmények

Török hajóhíd 1585-1683 Megyeri híd 2008, Hunyadi Mátyás, Kisbán Sándor, Benczúr László

Írásos emlékeink szerint 1566-ban már hajóhíd állt Pest-Buda között a mai Deák Ferenc utca és a szemben álló Várkert Casino mögötti kis utca vonalában.

Jéghídtól a hajóhídig

A repülőhídhoz képest fejlettebbNagyobb teljesítőképességű eszközNagyobb dereglyék egymásmellé való felsorakoztatása és deszkákkal

történő beborítása

Mária Terézia korabeli új hajóhíd 1770

Hajóhídtól a repülőhídig

Kompközlekedés egyik módjaRendszeres és nagy forgalmú helyeknélElőnye a komppal szemben, hogy egyszerűbb a kikötése a parthoz

(időmegtakarítás)

Repülőhíd a Vizi rondella és Pest váci kapuja között a XVII. század végén

Lengőkomp 1761

A XIX. századi pontonhíd

A ponton híd évszázadokon át kötötte össze Buda déli, és Pest északi végét ott, ahová a gyalogoshidat ma elképzelem. Ehhez az adottsághoz a város is hozzáidomult. Kishíd utca, Nagyhíd utca nevek, teresedések keletkeztek.

Számos terv készült állandó hídra: 1819. Campmiller József, szerkezet: 5 nyílású, kőpilléres fa ívhíd 1823. Ikafalvi Baritz György, szerkezet: 9 nyílású fa vagy kőhíd, 2 vagy 4 nyílású

lánchíd 1825. Szvoboda János ,szerkezet: 1 nyílású öntöttvas, fa pályával 1828. Petrózai Trattner Károly, szerkezet: 2 vagy több nyílású lánc vagy dróthíd 1831. Malvieaux József, szerkezet: többnyílású, fajármos fagerenda 1832. Somogyi Csizmadia Sándor, szerkezet: 1 nyílású dróthíd 1832. John Ogden, szerkezet: több nyílású vas ívhíd, több nyílású vas lánchíd,

több nyílású fa ívhíd 1833. Győri Sándor - szerkezet: 1 nyílású lánchíd 1837. Sleindl Ferenc szerkezet: 4 nyílású kőpiiléres, szegezett fa ívhíd 1837. John Rennie szerkezet: 3 nyílású függőhíd, 2 nyílású függő híd, 5 nyílású

öntöttvas ívhíd, 7 nyílású kőboltozatos híd 1837. William Tierney Clark - szerkezet: 3 nyílású függőhíd (Nákó-ház), 3 nyílású

függőhíd (Plébánia), 1 nyílású gyalogos függőhíd (Angolkisasszonyok) 1839. Vásárhelyi Pál szerkezet: 3 nyílású függőhíd, középen ikerpillérrel,

emelhető pályával

XIX. századi tervek az első állandó hídra

Budapest állandó hídjai

1839-1849, William Tierney Clark 1872-1876, Ernest Gouin

1894-1896, Feketeházy János 1898-1903, Czekelius Aurél, Kherndl Antal, Gálik István, Beke József, Nagy Virgil

1961-1964 Sávoly Pál

Végül megépült Széchenyi Lánchídja, majd másfél évszázad alatt még további hét állandó híd. Mindegyik alapvetően a motorizált közlekedést szolgálja, némelyiken a közlekedési szabályozás még a kerékpározást is tiltja.

Budapest állandó hídjai

1933-1937, Álgyai-Hubert Pál 1939-1943, 1950, 1981-1984 Széchy Károly

1992-1995, Sigrai Tibor 2006-2008, Hunyadi Mátyás, Kisbán Sándor, Benczúr László

Hídjainkon az év nagy részében az erős dunai szél miatt a sétálás nem kellemes, ezért kevesen használják őket. Így nem élünk együtt a város legnagyobb attrakciójával, a panorámájával

A fél-állandó hidak: a Manci és a Kossuth híd

1946: Manci pontonhíd, Mistéth Endre 1946: Kossuth fél-állandó híd, Hilvert Elek, Mistéth Endre 1960-1963 között bontották el

Az elmúlt tíz évben épült hidak MagyarországonMária Valéria híd, Esztergom Feketeházy János1893-1895, 200-2001

Pentele híd, DunaújvárosHorváth Adrián, Nagy Zsolt – Főmterv Zrt. 2005-2007

Kőröshegyi völgyhídWellner Péter – Hídépítő Zrt., Pont Terv Zrt.

2004-2007

Futó gyalogos híd projektek Magyarországon

Gyalogos és kerékpáros híd a Kopaszi gátnál, Vadász Bence 2008-ban készült terve

Gyalogos és kerékpáros híd Szolnokon, a Tisza felett (Pont-TERV Zrt., A.D.U. Építésziroda Kft.) 2009.

JeanFrancoisLuschersvájciépítésznyerteshídterveazEXPO’96pályázatra

Híd és gyalogos híd álmok az elmúlt években


1992-1994, A Budapesti EXPO’96-ra tervezett hidak: Vadász Bence, Z. Halmágyi Judit, Finta József, Reimholz Péter, Dévényi Sándor, és sokan mások. Nagyon sokan pályáztak, és terveztek gyalogos hidat az EXPO-ra szánt területek közé, vagyis a mai Infopark és új egyetemi campus térség, valamint a szemközti Soroksári úti térség közé, valahol a Nemzeti Színház előtti részre.

1994, Bojár Iván András gyalogos híd terve: A híd a Várkert Bazár és a Vigadó tér között ível át. Felső szintjén park, kerékpáros és gyalogossétány, szoborkert húzódik. Belsejében panorámaéttermek, kávéházak, exkluzív üzletek, ékszer világmárkák boltjai, turisztikai információs központ, kiállító helyiségek, házasságkötő terem kapnak helyet.

Finta József: Az EXPO ‘96-ra tervezett gyalogoshíd, 1993 Z. Halmágyi Judit, Virág Csaba: Az EXPO ‘96-ra tervezett gyalogoshíd, 1993

1996-ban, a "Lépés a jövőbe„ országos dizájnpályázatra Kemény György grafikus készített gyalogoshíd tervet, a Műcsarnok "Lépés a jövőbe 96„ című kiállítása számára. Ez a gyalogoshíd a Kossuth-híd helyén épült volna meg, a párisi Pompidou Center üveghengerbéli mozgólépcsőihez hasonló megoldással, középen kilátóval, kávézóval, étteremmel, kiállítóteremmel, kis koncertteremmel, amelyek részben a víz felszíne alatt kaptak volna helyet a Parlament kupoláját stilizáltan utánzó üvegkupola alatt.


Rosta S. Csaba építész terve, amely a nemzetközi MADI gyűjtemény - egy a konstruktivista és geometrikus művészettel foglalkozó nemzetközi mozgalom - anyagát helyezné el ebben az állandó építményben.

Győr – MADI Múzeumhíd 2000látványterv

http://archivum.epiteszforum.hu/epiteszek/?eid=6

2002 körül, A ‘56-osok hídja: A híd mely összekötötte volna a Dráva utcát a Margit szigettel 2006-ban készült volna el. A koncepció egy gyalogos és kerékpáros híd elképzelését takarta egy 56 méteres pilonnal a Dráva utcai torkolatnál. Ennek tetején körbe forgó étterem, vagy fürdő kapott volna helyet.

2001, Déri József mérnök terve, Unió híd: A tervet a 2004-es uniós csatlakozásunk szimbólumaként tervezte, nagyjából a hajdani Kossuth híd helyére. Érdekes a tervben, hogy a híd Budai oldalhoz való csatlakozását a Batthyány tér tengelyébe akarta hozni, ezért egy S alakú hídban gondolkozott.


Santiago Calatrava hídja, mely a közeljövőben valósul meg Calgary-ban, 2009-2011

A budapesti gyalogos és kerékpáros átkelő ötlettervének virtuális modellje, Bojár Iván András – Z. Halmágyi Judit /EEA Architects/ – Pintér Tamás /DPI Design/, 2005


COX Group, Arup Pte Ltd (Australia) és Architects 61, 2010

„Cső” alakú híd, 2005

Az Artfornt tervező stúdió terve, 2005


„A Duna fölött, a Petőfi és a Lágymányosi híd között épülhet az első gyaloghíd, amely egyben a főváros tízedik hídja lenne. A hidat magántőke bevonásával négy budapesti egyetem, a Magyar Tu3dományos Akadémia, valamint a Bay Zoltán Tudomány és Technikatörténeti Alapítvány építtetné. A két partot, s egyben a tudományt és a kultúrát összekötő gyaloghíd 2010-re készülhetne el.

A híd szélessége a tervek szerint mintegy 30 méter, hosszúsága 300 méter lesz. Az építmény otthont adna galériáknak, egyetemi kluboknak, kávéházaknak, étteremnek, s egyben tudományos, információs központnak is. Helyet kapna levéltár, könyvtár, és a tervek között szerepel a Nobel- Díjasok Múzeuma is.”hvg.hu

Finta József terve a Lágymányosi híd és a Petőfi híd között, 2005

2009 februárjában a Fővárosi Közgyűlés által elfogadott Margitsziget stratégiai terve, a Dráva utcával való gyalogos- és kerékpáros összeköttetés javaslatát tartalmazza. A XIII. kerület 2007-2010-es fejlesztési koncepciójában ez az átkelő nem szerepel, helyette a Népszigetet kötnék össze Pesttel, noha a XIII. kerületi Önkormányzat Főépítészi irodáján létezik három olyan hídterv változat dokumentációja, amely a Dráva utca és a Margitsziget közötti folyószakaszon vezetné át a gyalogosokat és kerékpárosokat.


Kruppa Gábor híd terve a hajdani Kossuth híd magasságában, a cipők szoborcsoporthoz való biztonságos lejutást szolgálná, 2008

Gyalogos híd álmok az elmúlt években

Zoboki Gábor látványtervei

Hét emeletes lakóhíd Csepel és Albertfalva között, 2009

II. A HídEgy lehetséges gyalogos- és kerékpáros híd elképzelése

Budapest közepén


2. AlapvetésekA. Város-szerkezeti funkcióB. Társadalmi igény, a híd üzeneteC. Vissza a természetbeD. Kortárs építészeti attrakció igénye

3. A híd negatív fogadtatása: kritikai szempontok ahíddal szembenA. „szimbólum telítettség” a helyszínenB. a híd víz fölötti magasságának kérdése, „túl nagy”C. „elrontja a hidak ritmusát” D. „A Lánchíd is kiszolgálhatja a gyalogos híd igényét”

4. A híd pozitív hatásai

Ponte di Rialto, Velence 1310

Ponte Vecchio, Firenze 1333

Történelmi előképek

Történelmi előképek

Károly híd, Prága 1357-1402

2. Alapvetések

A. Városszerkezeti funkcióB. Társadalmi igény, a híd üzeneteC. Vissza a természetbeD. Kortárs építészeti attrakció igénye

PRÁGA

A. Alapvetés: Városszerkezeti funkcióA hídnak mindenekelőtt városszerkezeti funkcionális feladata lenne. Ahogy a Hradzsint és a prágai főteret a Károly-híd, …

FIRENZE

… ahogy a Palazzo Pittit a Piazza Signoriával a Ponte Vecchio,…

A. Alapvetés: Városszerkezeti funkció

BUDAPEST

… úgy kötné össze a Budai Várat és a pesti Belváros közepét a tervezett gyaloghíd. A híd segítségével a mai, túlnyomóan turistabuszos városnézési gyakorlat átalakítható a prágai, vagy firenzei sétálós városnézésre, így a Budai Vár és a Citadella, a városi forgalom évi sokszázezer turistabusz forgalmi terhétől mentesülhet.

A. Alapvetés: Városszerkezeti funkció

Várkert bazár Budai Vár 150 m

Vígadó tér 350 m Lánchíd 250 m

Az így kijelölt útvonal magától értetődő módon lehelne életet a Várkert Bazárba is, amely hiába található elvileg a város kellős közepén, valójában mégiscsak zsákutca, ahol senki gyalog nem jár, mert hiányzik a nagy forgalmú helyekhez bekapcsoló közvetlen összeköttetése.

A Critical Mass 80 ezer fős tömege Parkosított Szabadsághíd, 2004. május 1.

B. Alapvetés: Társadalmi igény, a híd üzenete: Saját hidat a bringásoknak, a sétálóknak

Hídfelfedés, 2007.

Taxisblokád 1990

Az emberek rajonganak a hídi

attrakciókért

Ponton híd a Dunán, 2003. március 15.

Lufihíd akció, 2010 március

C. Alapvetés: Vissza a természetbe – vissza a természethez

A híd egy folyó fölött függő park. Fő üzenetei: a természet szeretete, a növények városi kőrengetegbe csempészése, az egészséges életmód

A Lánc-, Erzsébet, és Szabadság-hídhoz hasonlóan, az egységes elegáns városkép érdekében, ennek a hídnak is pilonos, függesztett hídnak kellene lennie. Lehetséges elnevezése: Mátyás király híd

Piac a Ponte di Rialto hídon, Velence

Exkluzív ékszerbolt a Ponte Vecchio hídon,

Firenze

D. Alapvetés: Kortárs építészeti attrakció igénye

A hídban megjelenő funkciók egyetlen mércéje: a legmagasabb minőség, a hitelesség, a hely rangjával azonos exkluzivitás

Jean Nouvel: Fedett gyalogos híd, Stockholm - a 2030-ig szóló városfejlesztési stratégia részeként valósult volna meg 2012 és 2018 között

Zaha Hadid: Pavilon gyaloghíd, Zaragoza 2008

Kortárs hídesztétikai áttekintés

Tizenegynéhány évvel a budapesti híd ötlete megszületése után a világ kortárs építészetének legnagyobb alakjai is elkezdtek Ponte Vecchio ihletésű hidakban gondolkodni

Dietmar Feichtinger: Simone de Beauvoir gyalogoshíd, Párizs 2006

Santiago Calatrava: Ponte della Costituzione gyalogoshíd, Velence 2008


Száz év után épült Párizs belsejében két új híd, Velencében pedig, a Canale Grandén sok száz év eltelte után (az utóbbi ezer évben csupán a harmadik) állandó kőhíd készült el tavaly. Mindegyiket a ma már megteremthető légiesség, elegancia, virtuozitás jellemzi.

Marc Mimram: Fenghua híd,Tajin-Kína 2007

René Greisch, Bureau d’Études Greisch: Gyalogos- és kerékpáros híd, Maastircht 2003


Robert Owen, Denton Corker Marshall: Gyalogos- és kerékpáros híd, Melbourne 2003


Wilkinson Eyre, Gifford & Partners: Millenium gyalogos- és kerékpáros híd, Newcastle 2001

Alexander Chan, Mario Vila Verde: President Juscelino Kubitschek híd, Brazília 2002

Sir Norman Foster: Millau viadukt, Franciaország 2004



Wilkinson Eyre Architects: South Quay Gyalogos híd a Canary Wharf negyedben, London 1997.

Ez a két híd tekinthető a Budapestre elképzelt gyalogos és kerékpáros híd előképeinek. Szintén S-alakúak, és jól mutatják a mozdulat, a konstrukció szépségét, a szerkezetben megjelenő erők izgalmas játékát.

Langkawi Sky Bridge, Malaysia, 2005.

Új identitás kialakítása, attrakció fejlesztés

Az új gyalogos és kerékpáros híd egy a motorizáción túli fenntartható világ üzenetét hordozza. Egy olyan erőteljes modern országét, amelynek ma élő cselekvő tagjai éppolyan innovatívak, mint az őseik. A híd az ország alkotó és életerejének, műszaki és technológiai fejlettségének kifejezője. Identitást erősítő, büszkeségre okot adó kortárs városi attrakció, amely hazaiakat és külföldieket vonz.

Új identitás kialakítása, attrakció fejlesztés

Az új budapesti híd felveheti a versenyt a világ legszebb mai hídjaival.

A híd összeköti Magyarországot. Összeköti a Keletet a Nyugattal.

3.A híd negatív fogadtatása: kritikai szempontok a híddal szemben

A gyalogoshíd ötletének nyilvánosságra kerülése után néhány jellemző bírálati szempont fogalmazódott meg vele szemben

A.„szimbólum telítettség” a helyszínenB.a híd víz fölötti magasságának kérdése, „túl nagy”C.„elrontja a hidak ritmusát” D.„A Lánchíd is később kiszolgálhatja a gyalogos híd igényét”

A. Bírálat: szimbólum telítettség a helyszínen

Anthony Caro, Lord Norman Foster és az Arup & Partners : Millenium gyaloghíd, London 2000

Santiago Calatrava: Ponte della Costituzione gyalogoshíd, Velence 2008

Londonban nem haboztak a Szt Pál katedrálisnak a város látképén évszázadokig uralkodó motívumát egy kortárs építmény, egy gyaloghíd látványával kiegészíteni. És nagy viták után, de Velencében is megépült egy ízig-vérig mai híd a Canale Grandén, mégpedig úgy, hogy nem teremt disszonanciát a történelmi környezetben.

1840 es évek Pest-Buda, példa a „szimbólum telítettségre”.

B. Bírálat: a híd víz fölötti magasságának kérdése

Szeresd Budapestet pályázat 14. számú pályaműve 2005

Santiago Calatrava: Campo Volantin gyaloghíd, Bilbao 1997

Lánchíd, William Tierney Clark, 1839-1849

Három különféle megoldás arra, hogy a híd a hajózás miatt szükséges magasságban, és közvetlen vízparti kapcsolódással is képes elkészülni.

Budapest hídjainak ritmikája ma: jelentős foghíj a Parlamentnél.

C. Bírálat: ”elrontja a hidak ritmusát”

Párizs hídjainak ritmusaPárizsban vannak kiegyensúlyozott, de össze-vissza ritmikájú folyószakaszok is.

Párizs

London hídjainak ritmusa

London

London még a párizsinál is „szabálytalanabb” képet mutat.

Berlin hídjainak ritmusa

Berlin

Berlin hídjai pedig „németes” rendszerszerűséget és kiegyensúlyozottságot mutatnak.

C. Bírálat: elrontja a hidak ritmusát A hajdani Kossuth-híd helyén ma tátongó hiány pótlásával kiegyensúlyozottabbá válnának Budapest hídjai. Ott egyébként városszerkezeti, funkcionális okból is elkélne egy híd. A gyalogoshíddal pedig egy olyan indokolható belvárosi sűrűsödés jönne létre, amely a városhatár felé a hidaknak egyre ritkább ritmusát adná. A Lágymányosi Info Park és a szemközti, Soroksári úti irodaházas negyed között azonban szükségtelen bármilyen híd, mert ma ott semmiféle gyalogos mozgás nincs és a környék funkciójából adódóan nem is várható. A Duna itt 100m-rel szélesebb, ezért egy híd itt sokkal költségesebb lenne.

Budapest

D. Bírálat: ”A Lánchíd is kiszolgálhatja a gyalogos híd igényét”

Nem alkalmas rá, mert nem teremt közvetlen belvárosi kapcsolatot. Túlságosan Északra van. A Lánchídról, annak szerkezeti sajátossága miatt nincs panoráma, az év jelentős hányadában pedig a nagy dunai szél miatt nem biztosít kellemes átkelést a víz fölött. Gyalogoshíddá alakítása nemcsak a híd, de az alagút „nyugdíjazását” is jelentené. Arra pedig még sokáig szükség lesz.

4. A híd ötletének pozitív hatásai

A híd ötletének pozitív hatásaiA Szeresd Budapestet Mozgalom ötletpályázata 2005-benSzeresd Budapestet!

A „cső” alakú híd: Nyilvánosságra kerülése után sok szakmabelit és laikust megihletett. Számos hasonló elképzelés követte. A híd a víz felett történő gyalogos és kerékpáros átkelést biztosítja a Vígadó tér és a Várkert bazár között. A hídpilléreken és a hídfőknél kialakított „dobozok” között a hídszerkezetet 3 darab 4 méter átmérőjű, sodronyként csavart szerkezetű cső alkotja.

4D Építészet Stúdió: Kószó József DLA, Rohács Viktor, Szabó Ádám, Éles Péter, Ferencz Tamás

Az „y” alakú híd: Kapcsolat a pesti Belváros és a budai Tabán valamint a Várnegyed között. Ezen a terven a Kisföldalatti a hídon át elmegy Budára.

Balázs Attila, Benkő Roland, Czeglédi Péter, Karádi Zsófia

Millenium-London


14. számú pályamű


Az „s” alakú híd

A nagy „T”-ben ott van Pest-Buda történelme, korszakai, jelene és a városnak az önmagáról alkotott jövőképe is. A gyaloghidat, eredeti történelmi helyén egy nagy városszerkezeti összefüggés-rendszerbe ágyazza.

Bardóczi Sándor, Gábor Péter

A nagy „T”


Ez az elképzelés megoldja a kisföldalatti átvezetését Pestről Budára

A híd ötletének pozitív hatásai

Martin R2 blogger tervei a Skayscrapercity.com oldalon, 2009

Zoboki Gábor ötlete (2009) bizonyíték arra, hogy egy gyalogos és kerékpáros híd megvalósulásának lehetősége mások gondolatait is megtermékenyítette.

Zaha Hadid, Zaragoza Zoboki Gábor, Csepel



IDF, portugál tervezőiroda zöld lefedésű emeletes híd koncepciója Budafokra, 2009

Cselovszky Zoltán, a Belváros főépítésze „Gyaloghídon menne Budára a kisföldalatti - Mit akar a Fidesz? – Budapest” címmel, 2010 február 15-én interjút adott az Indexnek. Ennek illusztrációjaként jelent meg egy komplex híd terve, amelyen a gyalogos közlekedés is jelentős szerepet kapna.

A Fidesz MPP 2006-os önkormányzati választási kampánya során bemutatott, szintén Cselovszky Zoltán fémjelezte Budapest-tervben, képi illusztráció nélkül már szerepelt a Vígadó tér – Várkert Bazár közötti gyalogoshíd. Már az itt vázolt hídelképzelés szerint is a híd szerkezetében a kisföldalattit átvezették volna a budai oldalra.


gyaloghíd prezentáció

Education