Das Magazin für Taxiunternehmer Mai 2009

Berlin ohne schilD iM Taxi s. 26

ISSN

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26. Jahrgang • €1,80

endlich: Der erdgas-Passat

Willkommen in der Ruhezone. Entspannt unterwegs im neuen E-Klasse Taxi.

Nehmen Sie Platz in der neuen Generation der E-Klasse. Umgeben von umfangreicher innovativer Technik für sicheres und wirtschaftliches Fahren, erleben Sie das beruhigende Gefühl, Hektik und Stress hinter sich zu lassen. Als Fahrer genauso wie als Fahrgast. Mercedes. Das Taxi.

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Charles Darwin hatte 1859 wahrscheinlich weniger das Taxigewerbe im Sinn als die

„Entstehung der Arten“. Wenn das Taxigewerbe nicht ausster-ben möchte, wird es sich aber

weiterentwickeln müssen. Sonst wird es aussortiert von der

Evolution des Marktes. Wer möchte schon mehr Geld für ein

Produkt ausgeben, das es anderswo günstiger gibt und womöglich sogar besser ist?

Das viel kritisierte „Hamburger Modell“ könnte ein Schritt in

die richtige Richtung sein. Unse-riöse, weil Steuern und Abgaben

hinterziehende Unternehmer schaden dem ganzen Gewerbe

und sind mitverantwortlich dafür, dass sich kein Geld mehr verdienen lässt im Taxigewerbe. Zu versuchen, wie in Berlin die

Qualität öffentlichkeitswirksam

zu verbessern, kann ein weiterer Schritt sein.

Auf dem Weg zu einer Gesun-dung des Gewerbes müssen

Ideen erlaubt sein, die uns weiterbringen, auch wenn sie

auf den ersten Blick unbequem und unkonventionell wirken. In der Natur hat sich auch manch unschönes Getier als überlegen

herausgestellt. Weil es in der Lage war, sich anzupassen, wur-

de es zum Erfolgsmodell.

Auf die Anderen wartet Niemand. Die Natur nicht und

der Kunde nicht.

Mit freundlichen Grüßen,

Jan Cassalette

„die natürliche auswahl ist das wichtigste, aber nicht das einzige

mittel der Veränderung.“

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+++ nachrichten +++

Disco-Besucher haben es in Lübeck schwer,

ein Taxi zu finden. Vor einer Großdiskothek

werden Taxen jetzt konsequent verscheucht.

Die Fahrer kündigten Widerstand an. / Am 1.

Juli starten die Berliner Flughäfen in Koope-

ration mit dem Taxiverband Berlin Branden-

burg e.V. und der Innung des Berliner Taxige-

werbes mit einer Taxi-Qualitätsoffensive am

Flughafen Tegel. Im Rahmen dieser Offensi-

ve werden verschiedene Qualitätskriterien

und Kontrollmechanismen eingeführt, um

einen verbesserten Service für Passagiere zu

gewährleisten, die am Flughafen Tegel in ein

Taxi einsteigen. / Für Nah- und Fernverkehr

der Deutschen Bahn gilt vorraussichtlich ab

August: Beträgt die Verspätung am Ziel einer

Reise - auch wegen eines knapp verpassten

Anschlusses - mindestens 60 Minuten, ist

eine Erstattung des Fahrpreises von 25

Prozent fällig, ab zwei Stunden von 50 Pro-

zent. Hinzu kommen Ausgleichsansprüche,

wenn Ersatzzüge, Taxis und Hotels genutzt

werden müssen. Im Nahverkehr dürfen Fahr-

gäste bei Verspätungen und Ausfällen auf

andere Verkehrsmittel ausweichen. Dabei

werden Fahrkosten für ein Taxi bis zu 80

Euro ersetzt. / Die Hamburger Hochbahn

richtet nach einer erfolgreichen Probepha-

se dauerhaft einen Taxiservice ein, falls

U-Bahnen kurzfristig ausfallen. Innerhalb

der vergangenen sieben Monate gab es 37

Ausfälle, bei denen insgesamt 1266 Taxis

mehr als 4000 Fahrgäste beförderten. Im

Schnitt vergingen vier Minuten bis zum

Eintreffen des ersten Taxis; Ersatzbusse

hingegen brauchen etwa 20 bis 30 Minuten

bis zur Einsatzbereitschaft. Die Taxifahrten

entlang der U-Bahn-Strecke werden von der

Hochbahn bezahlt. So entstanden bisher

Gesamtkosten von etwa 12.000 Euro. /

Zwei neue Gesetzesvorschläge sollen Dä-

nemarks Taxis umweltfreundlicher machen.

Damit könnten E-Klassen verschwinden. 61

Prozent aller Taxis in Dänemark kommen

derzeit von Mercedes, zumeist Sechszy-

linder und häufig mit Allradantrieb. / Von

Schimmerpuder bis zu Spezialmittelchen

gegen Augenringe: Die Veröffentlichung

detaillierter Schminktipps für den britischen

Premierminister haben den derzeit ohnehin

affärengebeutelten Gordon Brown in weitere

Verlegenheit gebracht. Wie die Boulevard-

zeitung „The Sun“ berichtete, vergaß ein

Brown-Mitarbeiter seinen Rucksack mit

den Kosmetikkniffen für den Regierungschef

in einem Taxi.

das dieses Gewerbe so dringend braucht. Wer immer in den vergan-genen Jahrzehnten eine Funktion im Taxigewerbe inne hatte, hat Achim Kluwe als umgänglichen, heiteren Mann kennen gelernt, der sich nie einer Lösung zum Wohle des Gewer-bes versperrt hätte. Zu den Chefs der „konkurrierenden“ Funkgesell-schaften pflegte er ein sehr persön-liches und herzliches Verhältnis. Den Verein der ehemaligen Funk-zentralenchefs hat er mitbegründet. Mit großem Engagement hat er das „Spatzentreffen“ dieses Vereins im Herbst letzten Jahres nach Berlin ge-holt und konnte dabei seinen alten Freunden stolz den Erfolg „seiner“ Funkzentrale zeigen. Seine Mit-Spatzen, seine Freunde bei TaxiBerlin, die Gewerbevertreter in Berlin und im Bundesgebiet und viele Kollegen, die ihn als schlag-fertigen Berliner Taxiunternehmer schätzten, trauern mit seiner Familie um Achim Kluwe. Das Taxigewerbe hat einen großen, sympathischen Mitstreiter verloren.

achim Kluwe gestorben

Von

Wilfried Hochfeld(wilfried.hochfeld@hallo-taxi.de)

Am 28. April, wenige Tage nach sei-nem 72. Geburtstag, ist Achim Klu-we gestorben. Er hat einen medizi-nischen Eingriff nicht überstanden. Achim Kluwe ist vielen Kollegen, nicht nur in Berlin, als Gesicht des Ackermann Funks bekannt. Er war dort seit den 60er Jahren Genosse, Vorstand und Aufsichtsrat. Er hat die Taxifunk Berlin e.G. fast von Beginn an geprägt. Er hat den Zusammen-schluss mit dem Spreefunk mitge-staltet und die Umwandlung der Ge-nossenschaft in die Taxi Funk Berlin GmbH mit betrieben. Auch nach dem Ausscheiden aus seinen Funkti-onen nach 45 Jahren verdienstvoller Tätigkeit hat er den Taxifunk Berlin weiter beraten, gefördert und weiter-entwickelt. Achim Kluwe hat sich bis zum letz-ten Tag mit viel Leidenschaft für das Taxigewerbe eingesetzt. Er hat immer das Einvernehmen gesucht,

„Taximann“ über die Grenzen Berlins hinaus bekannt

achim Kluwe

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soll seinem früheren Arbeitgeber Kunden weggeschnappt haben. Mit dem Urteil folgte die Kammer der Staatsanwaltschaft. Die Verteidigung hatte mildere Strafen gefordert.Die beiden 39 und 57 Jahre alten Männer, die die Tat ausführten, sei-en von “absolutem Vernichtungs-willen“ getrieben gewesen, sagte der Richter weiter. Sie hätten ihre Tat vorher besprochen und ihr Opfer kaltblütig in eine Falle gelockt. Sie hätten sich noch nicht einmal mas-kiert - Beweis genug, dass sie den Mann töten wollten.

lebenslang für Taximörder

Bluttat im Konkurrenzkampf zwei-er Taxi- Unternehmen im hessi-schen Kreis Offenbach: Wegen Mor-des hat das Landgericht Darmstadt drei Männer zu lebenslanger Haft verurteilt.

Zwei der Angeklagten seien schul-dig, den 47 Jahre alten Taxi-Fahrer am 1. Juni 2008 “auf schreckliche Art“ getötet zu haben, sagte der Vor-sitzende Richter Volker Wagner. Der dritte Mann habe zu dem Mord an-gestiftet. Das Opfer hatte bei einer anderen Firma gearbeitet. Der Mann

richter: „absoluter Vernichtungswille“ weil Unternehmer Konkurrenz fürchtete

Einer der beiden habe dem Taxi-Fah-rer von hinten einen Schal um den Hals gewunden und fest zugezogen. Der andere habe dem 47-Jährigen vom Beifahrersitz aus mehrere Male mit einem langen Messer in den Hals gestochen. Für den Mann, der wegen Anstiftung zum Mord verurteilt wurde, sei der Taxi-Fahrer ein gefürchteter Kon-kurrent gewesen, sagte der Richter. Der 48-Jährige habe größer ins Taxi- Geschäft einsteigen wollen und sich durch den Erfolg des 47-Jährigen be-droht gefühlt.

mit einem vorbeifahrenden Pkw. Nach dem Urteil des Gerichts war die Frau der Unfallverursacher. Von ihr ging eine geringere Signalwir-kung aus als von jemandem, der im Wagen sitzt und die Tür leicht öffnet.

Denn durch das vorsichtige Öffnen der Tür einer im Fahrzeug sitzenden Person wird der herannahende Fahrer bereits gewarnt und muss mit einem

Tür öffnen kannteuer werden

Öffnet eine neben ihrem Auto ste-hende Person die Autotür, muss der herankommende Fahrer nicht mit einem weiteren Öffnen der Tür rechnen. Deshalb trägt er bei einem Unfall in der Regel keine Schuld.

Anders verhält es sich, wenn eine im Fahrzeug sitzende Person die Tür öffnet. Kommt es in diesem Fall zu einem Schaden haftet der Fahrer ebenfalls mit. So entschied das Oberlandesgericht Hamm in einem Urteil vom 23. Janu-ar 2009.

In dem Fall des OLG Hamm (Az. 9 U 152/08) stand eine Frau neben der bereits leicht geöff-neten Tür ihres geparkten Fahrzeugs. Als Sie die Autotür komplett öffne-te, kam es zu einem Zusammenstoß

aktuelles Urteil: Vorsicht beim ein- und aussteigen

vollständigen Aufreißen der Tür rechnen. Deshalb haftet die vorbei-fahrende Person im Falle eines Un-falls ebenfalls mit. Für die Schuld-verteilung ausschlaggebend ist, dass jemand der neben seinem Fahrzeug

steht, einen besseren Blick nach hinten auf den Verkehr hat, als jemand der im Auto sitzt. Deshalb wird von ihm mehr Aufmerksamkeit ver-langt.

Der ADAC rät eine Autotür grundsätzlich nur dann zu öffnen, wenn sichergestellt ist, dass ein herannahendes Auto nicht beschädigt oder

behindert wird. Befindet sich der Fahrer im Pkw, sollte er sich immer zuerst mit einem Schulterblick absi-chern, dass die Fahrbahn frei ist.

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war. Damit bestätigte Söfker Aussa-gen einer Mutter, deren Tochter per Taxi zu einem Schulkindergarten gefahren wurde. Das Unternehmen hatte dagegen betont, dass der Ta-xifahrer nur Anfang 2009 aufgrund eines akuten personellen Engpasses sporadisch Kinder gefahren habe.

Der Mann war bereits im Jahr 2002 durch anzügliche Bemerkungen auf-gefallen. Nach einer Intervention

Auffälliger Fahrer fährt öfter schulkinder

Offenbar ist ein Taxifahrer aus Schor-tens, auf dessen Privat-Computer rund 12.000 Kinderporno-Bilder ge-funden wurden, doch häufiger auf Schultaxi-Routen im Einsatz gewe-sen als zunächst gedacht.Nach Angaben der Sprecherin der zuständigen Staatsanwaltschaft in Hannover, Kathrin Söfker, gehen die Ermittler davon aus, dass der 55-Jäh-rige zumindest auch im Jahr 2008 auf Schultaxi-Touren im Einsatz

angaben von Taxiunternehmen angeblich falsch / eltern verunsichert

von Eltern aus Sillenstede hatte der Landkreis als Träger der Schülerbe-förderung daraufhin den Einsatz des Mannes im Schultaxi untersagt.

Das Taxiunternehmen kann sich die widersprüchlichen Aussagen nicht erklären und vermutet Verwechs-lungen. Der Landkreis hat inzwi-schen angeordnet, dass der Einsatz der Fahrer auf Schultaxi-Touren do-kumentiert werden muss.

sogar um 60 Prozent gestiegen. 2008 gab Marktführer Signal Iduna 22 Prozent mehr für Taxiunfälle aus, als er an Haftpflichtbeiträgen – 3500 bis 4000 Euro pro Jahr und Taxi – erhielt. In der Versicherungsbranche mehren sich die Warnungen, Taxis würden künftig überhaupt nicht mehr ver-

sichert. In Österreich war dieser Zu-stand zwischenzeitlich schon ein-mal eingetreten.Der Bundestags-Verkehrsausschuss

schwere Zeitenfür Taxifahrer

Die dramatisch gestiegene Zahl an Taxi-Unfällen hat Koalitionspoliti-ker im Bundestag alarmiert. Geht es nach deren gemeinsamen Willen, müssen Taxifahrer künftig schwere Prüfungen bestehen und diese alle fünf Jahre wiederholen. Das geht aus einem Strategiepapier „Verbes-serte Qualifizierung für Taxifahrer“ hervor. Die-selben Regeln sollen für Mietwagen mit gebuch-tem Fahrer gelten.Nach einer Statistik des Versicherungsverbands sind die Sach- und Per-sonenschäden durch Un-fälle mit Taxen seit 2004 rasant in die Höhe ge-schnellt. Die Schadens-summe je Unfall liegt mit rund 4500 Euro fast 1000 Euro höher als bei privaten Pkw. Und ob-wohl es immer weniger Taxen gibt, ist die Zahl der Schwerverletzten

BZP-initiative erreicht Bundespolitik / schadensquoten weiterhin hoch

berät zurzeit auf Anregung des BZP über ein Pflicht-Fortbildungspro-gramm. Taxifahrer sollen künftig nicht nur Ortskenntnisse vorweisen, sondern auch Grundwissen im Taxi-, Steuer- und Zivilrecht. Sie sollen lernen, wie man Gefahren im Stra-ßenverkehr besser einschätzt, ab-

rechnungsfähige Quit-tungen ausstellt, wie man Kinder während der Fahrt sichert, Bus-spuren korrekt nutzt, wie man sich nach einem Unfall richtig verhält oder was zu tun ist, wenn der Ta-xameter ausfällt.

Das Bundesverkehrs-ministerium lehnt

den Vorstoß bislang als „zu büro-kratisch“ ab. „Wir werden bei dem Thema aber nicht locker lassen“, kündigt Thomas Grätz an.

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NDiesel wieder teurer

Im April ist der durchschnittliche Benzinpreis weiter gestiegen. Zum vierten Mal in Folge lag er über dem Niveau des jeweiligen Vormonats.

Öl billig, Diesel teuer - An den Zapfsäulen steigt der Kraftstoffpreis schon wieder

Taxifahrer in lebensgefahrPaderborn - Gut einen Monat nach dem Zusammenstoß eines Feuer-wehrautos mit einem Taxi mit vier Toten in Paderborn ist ein 43- Jähri-ger noch nicht außer Lebensgefahr. Der Zustand des Taxifahrers sei kri-tisch, sagte ein Polizeisprecher am Dienstag. In der Nacht zum Karfrei-tag war ein Leiterwagen der Feuer-wehr auf dem Weg zu einem Einsatz mit dem Taxi kollidiert und in den

Gegenverkehr geschleudert worden. Das Feuerwehrfahrzeug kippte um und stieß mit zwei anderen Autos zusammen. Drei Menschen starben am Unglücksort, ein viertes Un-fallopfer später im Krankenhaus. Acht weitere Menschen waren teils schwer verletzt worden. Derzeit arbeiten Gutachter daran, die Ursache des Unfalles festzustel-len.

Wie die Marktanalyse des ADAC an Markentankstellen und Freien An-bietern ergab, kostete ein Liter Super im bundesweiten Mittel 1,232 Euro.

Im Dezember 2008 lag der Preis noch bei 1,114 Euro. Für einen Liter Die-sel mussten die Autofahrer im April 1,049 Euro bezahlen. Damit ist der

Preisunterschied zwischen den beiden Kraftstoffsorten im Monatsdurchschnitt auf mehr als 18 Cent gewach-sen. Der steuerliche Unter-schied von knapp 22 Cent wird jedoch noch immer nicht erreicht.

Am teuersten war Kraftstoff am Mittwoch, 8. April, kurz vor Beginn des Oster-reiseverkehrs. Der Benzin-preis kletterte an diesem Tag auf 1,271 Euro je Liter und erreichte damit sogar einen neuen Jahreshöchst-stand. Der Preis für Diesel stieg auf durchschnittlich 1,086 Euro je Liter. Am günstigsten war Benzin am 25. April mit 1,169 Euro, Diesel am 27. April mit 1,003 Euro. Ausführliche Informationen über die aktuellen Kraftstoffpreise finden interessierte Auto-fahrer unter www.adac.de/tanken.

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SDie Meetings sind Ort des Mei-nungsaustauschs, der Verständigung untereinander, der neuen Ideen. Aber auch Ort der Fehlentscheidun-gen, der Konflikte und der verlorenen Zeit. Der folgende Text soll klären, wie durch einfache wirtschaftspsy-chologische Tricks typische Fehler vermieden werden können. Mit die-sen Tipps wird die Pflichtübung zum erfreulichen Ereignis für alle.

Der geeignete Raum

Entspanntes Arbeiten erfordert eine angenehme Atmosphäre. Diese setzt

sich aus mehreren Faktoren zusam-men. Im Raum sollte eine ange-nehme Wärme herrschen. Fällt die Temperatur unter 16 Grad oder steigt über 27 Grad Celsius, wird weniger produktiv gearbeitet.

Eine lang anhaltende Lärmbelastung, zum Beispiel durch Bauarbeiten oder eine viel befahrene Straße, bedeutet einen enormen Stress für den Körper

und sollte vermieden werden. Ist der Raum angenehm temperiert und ruhig, so fehlt für optimales Ar-beiten nur noch ein positives Ambi-ente. Das ist vorhanden, wenn der Raum sauber, ordentlich, passend dekoriert und geräumig genug ist.

Der Einfluss der Sitzordnung

Er bleibt häufig unbemerkt: Der Ein-fluss der Sitzordnung auf die Kom-munikation innerhalb der Arbeits-gruppe. Dabei gilt es drei Effekte zu beach-ten:

1. Grundlage für eine einfache Ver-ständigung ist ein Arrangement, das allen Mitarbeitern Augenkontakt miteinander ermöglicht - also bei-spielsweise ein Stuhlkreis.

2. Die Sitzordnung bestimmt auch, wer als nächstes spricht. Am häu-figsten meldet sich die einem gegen-übersitzende Person zu Wort. Der Grund: Das unmittelbare Gegenüber

sieht mich am leichtesten. Somit fühlt es sich durch meinen Beitrag besonders angesprochen. Streithäh-ne sollten also am besten nebenein-ander platziert werden.

3. Wer am oberen Ende des Tisches sitzt, dessen Meinung wird automa-tisch als bedeutsamer wahrgenom-men. Chefs, die einmal den anderen den Vortritt lassen möchten, oder Mitarbeiter, die sich häufig übergan-gen fühlen: Nutzen Sie die Chance und platzie-ren Sie sich im nächsten Meeting einmal anders.

Tipps und Tricks aus der WirtschaftspsychologieMit einfachen Mitteln die Zusammenarbeit im Taxiunternehmen optimieren

Von

Dana Berghäuser(dana.berghaeuser@hallo-taxi.de)

Allen Taxiunternehmen, ob groß, ob klein, ist eines gemeinsam: Sie erfordern die Zusammenarbeit ver-schiedener Personen. Deshalb kom-men diese Personen regelmäßig in offiziellen oder inoffiziellen Team-meetings zusammen.

Von links nach rechts Stuhlkreise zunehmender Qualität: Die Sitzordnung kann maßgeblich zum Erfolg oder Mißerfolg eines Gespräches mit Mitarbeitern beitragen.

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Wir sind die Taxiausrüster!

Effektiv Entscheidungen treffen

Sich entscheiden – es könnte so ein-fach sein. Kurz eine Münze werfen oder mal eben in der Gruppe abstim-men. Doch im Berufsalltag zählt nicht nur Schnelligkeit. Auch die bestmögliche Entscheidung will ge-funden sein.

Viele Teams neigen dazu immer wei-ter zu diskutieren, um die Entschei-dung hinauszuzögern. Oder unwich-tige Informationen werden wieder und wieder neu aufgegriffen, anstatt auf die Hauptaspekte eines Problems einzugehen.

Grund ist die verbreitete Vorliebe für das Besprechen von Details, die bereits mehreren Personen in der

Gruppe bekannt sind. Informatio-nen, über die nur eine einzige Per-son verfügt, werden hingegen leicht übergangen. So erörtern beispiels-weise Herr Müller, Frau Schwarz und Herr Schmidt eine halbe Stunde lang das allen bekannte Problem der erhöhten Benzinpreise von allen Sei-ten. Herr Müller wirft im Anschluss seine fabelhafte neue Idee zur Ge-winnung eines Geschäftspartners ein. Doch schon nach kürzester Zeit kehren die drei Diskutierenden wie-der zum Anfangsthema der erhöhten Benzinpreise zurück.Hier hilft ein aktives Steuern des Diskussionsprozesses durch den Vorsitzenden oder einen Moderator.

Eine weitere Gefahr bei der Ent-scheidungsfindung ist folgende. Die Gruppe hat bereits zu Beginn der Besprechung eine Vorliebe für eine Option. Nun neigt sie dazu, in der Diskussion nur noch diese Option unterstützende Information wahr zu nehmen und widersprechende De-tails außer Acht zu lassen. Ein Entgegensteuern führt zu richti-geren Entscheidungen.

Andere für die eigene Position ge-winnen

Sie ahnen bereits, dass Sie mit ihrer Meinung zu einem bestimmten The-ma alleine da stehen werden? Zum Glück hat die Psychologie erforscht, wie Sie Ihre Überzeugungskraft er-höhen können.

Wichtig ist Konsistenz: Nur wenn Sie sich dauerhaft zu Ihrer Position bekennen, wirken Sie überzeugend. Es kann jedoch trotzdem sinnvoll sein, kleinere Zugeständnisse an die Anderen zu machen. Dadurch wirkt man kompromissbereit und sympathisch. Wer bereits einen po-sitiven Status in der Gruppe erlangt hat, überzeugt leichter. Deshalb sollte man nicht am ersten Arbeits-tag mit der Tür ins Haus fallen oder versuchen, seine Meinung durch zu setzen, wenn die Stimmung be-reits aufgeheizt ist. Und schließlich: Kann man eine weitere Person für sich gewinnen, so steigen die Ein-flussmöglichkeiten enorm. Sich Ver-bündete zu suchen ist also die beste Strategie.

Viel Erfolg!

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anschließende Temperatur zu halten, ist je nach Fahrzeug und Bauart der Klimaanlage mit einem Mehrver-brauch von 0,76 bis 2,11 Litern in der Stadt und von 0,09 bis 0,66 Litern auf der Autobahn zu rechnen.In der ersten Phase sollte man den Umluftschalter betätigen. Dann muss die Klimamaschine nicht die heiße Außenluft kühlen, sondern nur noch die schon kühlere Luft im Fahrzeuginneren. Der kühlen-de Luftstrom wirkt nach ADAC-Angaben am besten, wenn er über die Schultern der vorne Sitzenden hinweg streicht. Nicht nur aus Kos-tengründen, sondern auch aus me-dizinischer Sicht, sollte der Tempe-raturunterschied zwischen drinnen und draußen nicht zu groß sein. Am angenehmsten wird eine Temperatur zwischen 21 C° und 23 C° empfun-den.

Gerade im Frühjahr trägt auch ein In-nenraumfilter zu mehr Komfort und zum Schutz der Klimaanlage bei. Aktivkohle-Innenraumfilter halten nach Angaben von Bosch bis zu 100 Prozent aller festen und schädlichen gasförmigen Stoffe zurück und sind vor allem Allergikern zu empfehlen.Durch den Luftsog und die Abgase des Vordermannes kommt es zum so genannten Tunneleffekt, der dazu führt, dass im Fahrzeuginneren die Konzentration an Pollen, Ozonpar-tikel und Feinstaub bis zu sechsmal höher ist als außerhalb des Fahr-zeugs. Ein Aktivkohle-Innenraum-filter filtert nahezu 100 Prozent der Pollen, Schmutz und Bakterienstäm-me sowie schädliche Gase wie Ozon und Stickoxide aus der Luft heraus. Ein weiterer Effekt ist der Schutz der Klimaanlage vor eindringenden Staub- und Schmutzpartikeln, wo-durch sich deren Lebensdauer und Funktionsfähigkeit erhöht.

nuten eingeschaltet werden, emp-fiehlt die Gesellschaft für Techni-sche Überwachung (GTÜ). Dadurch bleibt das Kältemittel im Kühlkreis-lauf und das Austrocknen der Dich-tungen wird verhindert.Grundsätzlich rät die GTÜ, auch bei vorhandener Klimaanlage das Auto im Hochsommer möglichst im Schatten zu parken. Das spart spä-ter Energie, sprich Kraftstoff, beim Abkühlen. Aus demselben Grund sollten vor Fahrtantritt bei großer Hitze Türen und Fenster kurz geöff-net werden, damit die heiße Luft aus dem Innenraum entweichen kann. Zum Start sind die Klimaanlage und die Lüftung auf Maximalleistung zu stellen, um optimale Wirkung zu erzielen. Die Fenster und eventuell das Schiebedach sollten noch ruhig zwei Minuten geöffnet bleiben.Untersuchungen des ADAC haben gezeigt, dass vor allem die erste Ab-kühlphase, nachdem das Auto in der Sonne stand, sehr verbrauchsinten-siv ist. Um beispielsweise die Innen-raumtemperatur von 31 C° auf an-genehme 22 C° herunterzukühlen, verbrauchten die Testfahrzeuge zwi-schen 2,47 und 4,15 Liter Kraftstoff pro 100 km zusätzlich. Dieser erhöh-te Verbrauch wurde allerdings nur drei Minuten lang gemessen. Um die

Klimataxi gut fürdie Gesundheit

Für die optimale Wirksamkeit ist aber die richtige Bedienung ebenso wichtig wie die regelmäßige War-tung. Wer die Kühlung gezielt ein-setzt, der kann außerdem Kraftstoff sparen, denn die Klimaanlage gehört zu den größten Zusatzverbrauchern beim Taxifahren.Bei jeder Fahrzeuginspektion sollte geprüft werden, ob die Klimaanlage noch ausreichend kühlt. Nur so kön-nen Schäden durch zu großen Käl-temittelverlust verhindert werden. Der ADAC geht von einem jährli-chen Diffusionsverlust von acht bis zehn Prozent aus. Um den größten Problemen vorzubeugen, sollte die Klimaanlage regelmäßig - auch bei niedrigeren Temperaturen - einmal in der Woche mindestens zehn Mi-

Tipps zum richtigen Umgang mit Klimaanlagen

Von

Jan Cassalette(jan.cassalette@hallo-taxi.de)

Die Klimaanlage ist mittlerweile die beliebteste Zusatzausstattung im Taxi. Kaum ein Unternehmer möchte heute noch auf sie verzich-ten. Sie hilft nicht nur im Sommer, einen kühlen Kopf zu bewahren und damit konzentrierter Taxi zu fahren, sondern kann im Frühjahr auch All-ergikern gute Dienste leisten.

Klimaanlagen helfen, die Temperatur auf ein angenehmes Maß zu regeln

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Mit dem Passat TSI Ecofuel kann der Unternehmer auf ein ganz besonders wirtschaftliches und zugleich um-weltfreundliches Taxi zurückgreifen. Das bivalente Konzept kombiniert hier weltweit erstmals Erdgasantrieb mit der effizienten Twincharger-Technologie (Abgasturbolader plus Kompressor). Hierdurch leistet der nur 1,4 l große Motor ein maximales Drehmoment von 220 Nm und 110 kW (150 PS). Mit den 21 Kg-Erdgas-tanks und einem durchschnittlichen Verbrauch von 4,9 kg Erdgas sind so Reichweiten von 425 km im reinen Erdgasbetrieb drin, mit dem zusätz-lichen 31 l-Benzintank bivalent gar 900 km möglich.Auch in Hinblick auf den Schadstoff-ausstoß glänzt der Passat TSI Eco-Fuel: Rund 24 % weniger CO2 und sogar 80 % weniger Kohlenmonoxid wie bei einem vergleichbaren Otto-motor wird erzeugt. Auch deshalb erhielt das Fahrzeug die Höchstwer-tung im ADAC EcoTest und ist somit nach dem Automobilclub „das der-zeit umweltverträglichste Auto in Europa“. Auch für den Passat TSI Ecofuel so-wohl als Variant wie auch Limousi-ne gelten die jüngst veröffentlichten Taxikonditionen, d.h. die Passat-Ta-xiprämien in Höhe von 1.500,-- Euro zzgl. USt. und die 2,9%-Finanzie-rung. Sämtliche Lieferumfänge für den Taxi- / Mietwageneinsatz liegen dem Handel vor - gleiches gilt für Produktbeschreibung, Baubarkeiten

und Auslieferung.Ein hervorragendes und zeitgemä-ßes Angebot bereichert also den Fuhrpark des Taxi- und Mietwagen-gewerbes, lediglich ein kleines Haar findet sich in der Suppe: Wegen des Platzbedarfs für den Gastank wird das Reserverad nicht in Fahrberei-fung geliefert. Die TSI EcoFuel-Motoren mit dop-pelter Aufladung für Benzin und Erdgas stehen jetzt außerdem für den Touran und den CrossTouran zur Verfügung. So verbraucht der Kom-paktvan als 7-Sitzer nur 4,7 kg Erd-gas auf 100 Kilometer bei einer CO2-Emission von 126 g/km. Der Touran TSI EcoFuel ist ab 27.935 Euro, der CrossTouran TSI EcoFuel ab 31.760

Euro ab sofort im Handel bestellbar - ein Taxipaket war bei Redaktions-schluss noch nicht erhältlich. Der 1,4l TSI mit 110 kW (150 PS) ist der weltweit erste direkteinspritzende Motor mit doppelter Aufladung für Benzin und Erdgas. Das quasi-mo-novalente Antriebskonzept verbin-det die maximale Leistung der TSI-Technologie mit der hohen Effizienz des CNG-Erdgasantriebs. Die im Touran TSI EcoFuel verbauten vier Erdgastanks entsprechen höchsten Sicherheitsanforderungen, gemäß den Benzin- oder Dieselfahrzeugen. Das Innenraum- und Ladevolumen entspricht aufgrund des platzspa-renden Einbaus als Unterflurlösung dem Serien-Touran.

Passat Tsi ecofuel als Taxi bestellbar

„Das derzeit umweltverträglichste Auto in Europa“ / Touran TSI Ecofuel folgt

Von

Jan Cassalette(jan.cassalette@hallo-taxi.de)

Schon wieder erfreuliche Nachrich-ten aus Wolfsburg: Ab sofort kann der neue Passat/Passat Variant TSI EcoFuel in Taxi- oder Mietwagen-ausführung geordert werden!

Doppelte Aufladung für Passat und Touran EcoFuel

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+++ nachrichten +++

Rund 100.000 Leser des Fachblatts AUTO

BILD haben abgestimmt und die neue E-

Klasse von Mercedes-Benz zum schönsten

Auto der Welt gekürt. Unter allen Neu-

erscheinungen erhielt die Limousine die

meisten Stimmen. Zusätzlich wählten die

Auto Bild-Leser im Segment der Coupés

und Cabriolets das neue E-Klasse Coupé auf

den ersten Platz. Damit zeichnete die Leser-

Jury zwei Automobil-Persönlichkeiten

aus, die sich bewusst durch individuellen

Charakter und mutiges, unverwechselbares

Design abheben. / Volkswagen und der chi-

nesische Autohersteller BYD (Build Your

Dreams) prüfen die Zusammenarbeit bei

der Elektromobilität. Eine entsprechende

Absichtserklärung unterzeichneten BYD-

Vorstandsvorsitzender Wang Chuanfu und

VW-Chef Prof. Dr. Martin Winterkorn. Beide

Unternehmen wollen die Möglichkeiten

einer Kooperation bei Hybrid- und Elektro-

fahrzeugen mit Lithium-Batterien ausloten.

/ Renault hat den Laguna zum Modelljahr

2010 aktualisiert. Ab sofort werden die

Limousine und der Kombi Grandtour ohne

Aufpreis deutlich besser ausgestattet. Für

die sportliche Topvariante Laguna GT senkt

Renault die Preise um 600 Euro. Sämtliche

Dieselaggregate werden auf die Schadstoff-

norm Euro 5 umgestellt. / Die Daimler AG

hat sich mit dem kalifornischen Elektroau-

to-Start up Tesla Motor Inc. verbunden. Die

Stuttgarter haben einen Anteil von zehn

Prozent an dem avantgardistischen Unter-

nehmen erworben. Dafür ist ein zweistel-

liger Millionenbetrag geflossen. / Mit dem

Sondermodell „Edition 25th“ feiert Renault

die 25-jährige Modellgeschichte des Espace.

Es verfügt über Komplettausstattung

und ist mit dem 110 kW/150 PS starken

2.0 dCi FAP sowie als Grand Espace 2.0

dCi FAP mit 127 kW/173 PS lieferbar.

Der Preisvorteil gegenüber dem Serien-

modell beträgt 5500 Euro. / Daimler ist

zum zweiten Mal in Folge mit dem „Total

E-Quality“-Prädikat ausgezeichnet wor-

den. Der gleichnamige Verein vergibt das

Prädikat an Organisationen aus Wirtschaft,

Wissenschaft und Verwaltung, die den

Einfluss von Faktoren wie Familienfreund-

lichkeit und Chancengleichheit auf ihren

wirtschaftlichen Erfolg erkannt haben. /

Mit der dritten Prius-Generation, die im

Juni auf den Markt kommt, will Toyota

die Rolle des Prius als Referenzmodell

für Hybridtechnologie weiter ausbauen.

PMA) und dem Verwendungszweck Taxi/Mietwagen von Euro 3.300,-- zzgl. USt.

Neu ist auch die Taxifinanzierungs-aktion für die oben genannten Taxi- und Mietwagenmodelle von Touran, Passat und Sharan mit einem Zins-satz von 2,9 % bei einer Laufzeit von bis zu 60 Monaten:

Mögliche Laufzeiten:

12, 24, 36 ,48 und 60 Monate

Zinssatz: 2,9 % (eff. Jah-reszins)

Mindest-a n z a h -lung: 19 % C l a s -sicCredit mit 12,

24, 36, 48 und 60 glei-

chen Raten

A k t i o n s z e i t -raum:

Bestellung des Kunden 1.5.2009 bis 31.9.2009, Zulassung Neufahrzeug bis 31.12.2009

Unverändert sind die kostenlosen Fahrzeugselbstabholungen in den Werken Emden (Passat und Sharan) und Wolfsburg (Touran) weiter mög-lich. Gleiches gilt für die bekannten Inhaberregelungen mit 15 % Nach-lass.

Für sämtliche Fragen zu diesen Kon-ditionen stehen Ihnen alle Volkswa-gen-Händler zur Verfügung.

VW setzteinen drauf

VW legt einen drauf: Erhöhte Taxi-prämien von 1.500 Euro für Touran und Passat, 3.300 Euro für den Sha-ran. Neue 2,9%-Finanzierung mit ei-ner Laufzeit bis zu 60 Monaten!

Volkswagen Pkw legt noch einmal kräftig nach, um die wirtschaftliche Lage der Taxi- und Mietwagenunter-nehmen nachhaltig zu stützen und verbessert seit dem 1.5.2009 seine Beschaffungskonditionen für das Gewerbe deutlich:

Neben dem Nach-lass von 20% auf alle Taxis und Mietwagen e r h a l t e n V W-Kun-den bei der Neu-wagenbe-stel lung bei einem Volkswa-gen-Händ-ler seit dem 1 . 0 5 . 2 0 0 9 bis zum Ende des Ak-tionszeitraumes 31.08.2009 (Zulassung bis 31.12.2009) zusätzlich folgende Taxi-Prämien :

- Touran (1T2*)- Passat Limousine (3C2*)- Passat Variant (3C5*)

(mit Taxi/Mietwagenpaket PT1, PT2, PTA, PTB, PMA, PMB, PTM, PTX) und dem Verwendungszweck Taxi/Mietwagen von Euro 1.500,-- zzgl. USt.

Sharan (7M6*)

(mit Taxi/Mietwagenpaket PTA,

Der Finanzkrise zum Trotz: 2,9% für Taxifinanzierung

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Vorsprung durch Technik www.audi.de

Wie kein anderer seiner Klasse vereint der Audi A4 Avant* ausdrucksstarkes Design, Funktio-nalität und fortschrittliche Motorentechnologie. Sein intelligentes Laderaumkonzept, innova-tive Funktionslösungen sowie die umfangreiche Serienausstattung machen ihn zu einem zuverlässigen Begleiter in vielen Situationen – und zu einem idealen Dienstwagen. Auch in puncto Effi zienz: Die leistungsstarken TDI- und FSI-Motoren überzeugen durch geringeren Verbrauch bei höherer Kraftentfaltung und niedrigen Emissionen. Entdecken Sie den Audi A4 Avant mit all seinen Qualitäten – für Ihr Unternehmen. Am besten bei Ihrem Audi Partner.

* Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 5,3–9,2;CO2-Emission in g/km: kombiniert 140 – 219

Der Auftritt stimmt –die Werte auch. Der neue Audi A4 Avant.

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Europas Auto des Jahres 2009 ist auch erste Wahl bei den Autokäu-fern Europas: Dank eines fulminan-ten Marktstarts des neuen Insignia setzt sich Opel in Europa an die Spit-ze im Mittelklasse-Segment: Gleich im ersten vollen Verkaufsquartal des Insignia überholt Opel bei den Mit-telklasselimousinen europaweit alle Wettbewerber. Auf Grund der hohen

Nachfrage nach dem neuen Opel-Flaggschiff werden im Mai erneut drei Sonderschichten im Werk Rüs-selsheim gefahren. Insgesamt liegen bereits über 100.000 Bestellungen vor. „Der Insignia zeigt ein gutes Er-oberungspotential, denn viele Insig-nia-Kunden kaufen erstmals einen Opel. Er ist ein Symbol für unsere Leistungsfähigkeit, für das was Opel kann“, bilanziert Alain Visser, Vice President Opel.In Deutschland konnte Opel im Seg-ment der Mittelklasse-Limousinen besonders stark zulegen und stei-gerte die Verkäufe im ersten Quartal um 82 Prozent gegenüber dem Vor-jahr. Sein Premium-Technikangebot erzielt außergewöhnlich hohe Aus-stattungsquoten. „Auf diese Weise

erzielen wir mit dem Insignia pro Auto eine deutlich höhere Marge als mit den Vorgängermodellen – wich-tig für Opels Zukunft,“ so Visser weiter. Das adaptive Fahrlicht AFL+ mit neun Funktionen wählen 56 Prozent, die Ausstattungsquote des DVD-Navigationssystems mit Farb-bildschirm liegt bei 80 Prozent, das adaptive Flex Ride-Fahrwerk bevor-zugen 35 Prozent. Annähernd zwei Drittel aller Insignia werden auf großen Rad-Reifenkombinationen gefahren. 40 Prozent der Käufer ver-schönern ihren Insignia mit 18 Zoll Rädern, 16 Prozent mit 19 Zoll und 7 Prozent mit 20 Zoll. Den von der „Aktion gesunder Rücken“ (AGR e.V.) zertifizierten Fahrersitz gönnt sich jeder zweite Käufer.

100.000x insignia - opels Mittelklasse nr. 1

GM-insolvenz hin oder her - auch im Taxigewerbe ist die neue Baureihe erfolgreich

Von

Jan Cassalette(jan.cassalette@hallo-taxi.de)

Die Rüsselsheimer wollen den Wolfsburgern in nichts nachstehen und melden den Verkauf des 100.000 Insignia. Opels Spitzentaxi ist über-trifft damit alle Erwartungen.

Auch als Taxi erfolgreich: Germany‘s next Topmodell Insignia

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Die Ford-Werke GmbH, die Ford Bank und die teilnehmenden Ford-Händler knüpfen damit an das im Januar 2007 eingeführte, sehr erfolg-reiche Flatrate-Privatkunden-pro-gramm an, das seitdem über 75.000 Mal in Deutschland gewählt wurde.

Das neue Leistungspaket gilt für die gesamte aktuelle Pkw- und Nutz-fahrzeug-Modellpalette von Ford inklusiv der Sondermodelle und der Fahrzeuge mit alternativen Antriebs-technologien.

Die Ford Flatrate für Gewerbetrei-bende beinhaltet diese vier Baustei-ne:

1) Drei oder vier Jahre „FordProtect plus“-Garantieschutzbrief (Laufzeit und Laufleistung gemäß des Lea-singvertrags).

2) Drei oder vier Jahre Ford Mobili-tätsgarantie (Laufzeit und Laufleis-tung gemäß des Leasingvertrags).

3) Drei oder vier Jahre Wartung / Inspektion (laut Serviceplan bis zu 120.000 km Gesamtlaufleis-tung beziehungsweise gemäß des Leasingvertrags).

4) Attraktives Sonderleasingangebot der Ford Bank über drei oder vier Jahre und Laufleistungen von 20.000 und 30.000 km pro Jahr).

Die wesentlichen Vorteile der Ford Flatrate für Gewerbetreibende sind somit:

- Alle Reparaturkosten für garan-tierelevante Teile sowie die War-tungskosten im Rahmen des Ford-Wartungsumfangs sind abgedeckt.

- Geringe monatliche Belastung durch attraktives Leasingangebot in Kombination mit den Laufzeiten 36 oder 48 Monate.

- Liquiditätsvorteil durch Leasing: Investitionen in den originären Fir-menzweck werden ermöglicht.

- Nahezu europaweiter Schutz durch Garantieschutzbrief.

- Unbürokratische Hilfe im Pannen-fall durch Mobilitätsgarantie.

Beispielrechnung: Im Rahmen des neuen Flatrate-Angebots für Ge-werbekunden ist der Ford Focus Ambiente Turnier mit dem 1,6-Li-ter-TDCi-Dieselmotor (66 kW / 90 PS) ohne Leasingsonderzahlung be-reits ab einer Netto-Monatsrate von 249 Euro verfügbar (36 Monate Lauf-zeit, Gesamtfahrleistung: 60.000 Ki-lometer).

Leasing bietet außer den Vorzügen einer festen, berechenbaren mo-natlichen Kalkulationsgrundlage und niedriger Raten auch steuerli-che Vorteile, da die Leasingrate als Betriebsausgabe absetzbar ist. Oft-mals kann ein Leasingnehmer seine Leasingrate mit dem durch das Lea-singobjekt, also das Fahrzeug, er-wirtschafteten Gewinn begleichen. Dies wird branchenüblich als „Pay-as-you-earn-Effekt“ bezeichnet.

Ford Flatrate jetzt auch für Taxiunternehmer

Deutliche Vorteile fürs Gewerbe / attraktive Modelle

Von

Jan Cassalette(jan.cassalette@hallo-taxi.de)

Aller guten Dinge sind drei - Ab sofort ist das attraktive Leistungs-paket „Flatrate“ beim Kauf eines Ford-Neuwagens auch für Taxiun-ternehmer verfügbar

Die Ford Flatrate wird nun auch für Taxis angeboten

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Euro) kosten. Der neue Shanghai VW Passat Lingyu enthält sowohl deutsche Ingenieurskunst wie auch chinesische Teile, so der Hersteller. Ob der für das Taxigewerbe durch den langen Radstand gut geeignete Passat jemals nach Europa kommen wird, ist noch nicht klar. Auch über (Grau-)Importe ist derzeit nichts be-kannt und wurden bisher nicht an-geboten.

VW begann im April mit dem Ver-kauf eines überarbeiteten Modells des Passat Lingyu, um mit Toyo-tas Camry und Hondas Accord in der oberen Mittelklasse mithalten zu können. Das Modell wird mit drei verschiedenen Motorgrößen zu haben sein: 2,0 Liter, 1,8 Liter Tur-bo und 2,6 Liter V6. Das Fahrzeug soll zwischen 169.800 Yuan (19.000 Euro!) und 303.800 Yuan (34.000

Passat lingyu - Großes Taxi für ein großes landOb der China-Passat mit langem Radstand jemand nach Europa kommt, ist unklar

Von

Jan Cassalette(jc@hallo-taxi.de)

VW hat seinen Passat Lingyu über-arbeitet und bringt die neue Version nun auf den chinesischen Markt. Das Unternehmen zieht somit mit seinen Konkurrenten Toyota und Honda in der oberen Mittelklasse mit.

In Shanghai wurde der Passat Lingyu 2007 sogar mit Wasserstoff-Brennstroffzelle vorgestellt

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Mehr Stil für die Straße. Der CITROËN C5.Dynamisches Design, innovative Technik und höchstes Qualitätsniveau – diesen deutschen Tugenden fehlen eigentlich nur noch drei Dinge zum perfekten Taxi: französischer Stil, viel Platz und ein wirklich gutes Angebot. All das bietet der CITROËN C5. Raffinierte Details, edelsten Komfort und großzügige 1.490 Liter Stauraum. Und das perfekte Angebot? Den C5 TOURER HDi 110 FAP STYLE gibt es bereits ab €17.635,–*. Am besten, Sie informieren sich kostenlos und individuell unter der Hotline-Nummer 0800/44511 11 – dann können Sie auch gleich eine exklusive Testfahrt reservieren. www.business.mehr-stil-fuer-die-strasse.de

*Angebotspreis (UVP) für Taxiunternehmen für den CITROËN C5 TOURER HDi 110 FAP STYLE zzgl. Taxipaket, MwSt. und Fracht bei allen teilnehmenden Händlern. Verbrauch inner orts 7,4 l/100 km, außerorts 4,8 l/100 km, kom bi niert 5,7 l/100 km. CO2-Emissionen kombiniert 150 g/km (RL 80/1268/EWG). CITROËN C5

NICHTS BEWEGT SIE WIE EIN CITROËN

PLACE DE LA KOMFORT.

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kennen teilweise den Unterschied zwischen den Baureihen wenn es um technische Details geht.

Ein Ausweg aus diesem Dilemma heißt: Exeo. Im neuen Flaggschiff von Seat steckt Audi-Technik von gestern. Und das im positiven Sinne. Aufbauend auf der Basis des zuver-

sind in den letzten Jahren sehr viel sicherer geworden, und an Sicher-heit sollte man nicht sparen. Muss es aber eine aufwändige, neue Achs-kontruktion sein, die so vom Kon-sumenten weder gewünscht noch gebraucht wird und außerdem viel Geld kostet? Weder Ottonormalfah-rer noch gestandene Taxifahrer er-

Tapas, Turbo und Tomaten: Der seat exeo

Irgendwie haben Seat und das deut-sche Taxigewerbe nie so recht zuei-nander gefunden. Dabei hätte es gut gepasst, hatte die spanische Volks-wagen-Tochter doch immer geeigne-te Modelle im Portfolio und das Ge-werbe Hunger auf wirtschaftliche, sichere und geräumige Taxis. Mit dem brandneuen Exeo läutet Seat nun aber den Beginn einer wunder-baren Freundschaft ein.

Dabei hat man sich offensichtlich eine Frage gestellt, die längst über-fällig zu sein schien. Wieso muss für jede Baureihe, für jedes Modell und teilweise sogar für jede Modellpfle-ge das Rad im wahrsten Sinne des Wortes neu erfunden werden? Autos

Das neue Topmodell im hallo Taxi-Test / limousine und Kombi ab sofort lieferbar

Von

Jan Cassalette(jan.cassalette@hallo-taxi.de)

Audi-Technologie, Volkswagen-Qua-lität und Seat-Preis: Mit dem Exeo präsentiert die Volkswagen-Tochter das vielversprechendste spanische Taxi seit langem. Hallo TAXI ging auf Testfahrt.

Der Kombi bei seat heißt sT - und ist überaus taxitauglich

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lässigen und ausgereiften A4 (Bau-reihe B7, 2004 - 2008) verzichtet der Exeo auf Experimente und ist gleich-zeitig so sicher wie ein Audi, der bis letztes Jahr noch gebaut wurde. Viele Taxiunternehmer entscheiden sich außerdem ganz bewusst für das Exemplar eines Modells am (zeitli-chen) Ende einer Baureihe.

Und während ein aktueller Einstiegs-Audi A4 2.0 TDI für 29.100 Euro (alle Preise inkl. Mehrwertsteuer) zu ha-ben ist, beginnt der Exeo 2.0 TDI CR bei 25.990 Euro (jeweils Limousine).Ein Exeo-Kombi (ebenfalls mit 2-Li-ter-Diesel) kostet 26.490, ein ver-gleichbarer A4 30.750, das sind 4.260 Euro Unterschied. Dabei ist der

Exeo eben kein billiger Abklatsch vom A4, sondern eine eigenständige Reiselimousine mit ansprechendem Image und Qualität auf Volkswagen-Niveau. Negativ aufgefallen in Pan-nenstatistiken sind die Spanier in jüngerer Vergangenheit jedenfalls nicht.

Auch die Motorenpalette ist unauf-fällig und alltagstauglich. Zwei Die-sel sind lieferbar, beide mit 2 Litern Hubraum und 143 bzw. 170 PS. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von (innerorts) 7,6 Litern (außerorts 4,3 Liter) muss sich der schwächere Diesel keinesfalls verstecken, was ebenfalls als Indiz dafür gewertet werden darf, dass es sich beim Exeo

eben nicht um einen veralteten Audi mit Seat-Logo handelt.

Fahrgästen bietet der Exeo ausrei-chend Kopf- und Beinfreiheit, muss gegen Konzernschwester Skoda Su-perb aber zurückstecken (was ange-merkt wird, weil Volkswagen den Radstand des Superb bisher nicht ko-piert hat). Serienmäßig sind: Sechs Airbags, ABS, ESP mit Bremsassis-tent (HBA) und Traktions-Kontroll-system (TCS), Reifendrucksensor, aktiven Kopfstützen vorn, Zwei-Zo-nen-Climatronic, Audiosystem mit MP3-Laufwerk, Zentralverriegelung mit Fernbedienung sowie elektri-sche Fensterheber vorn und hinten. Optional stehen darüber hinaus Features wie zusätzliche Seiten-airbags hinten, moderne Info- und Entertainment-Systeme mit diver-sen elektronischen Schnittstellen (MP3, iPod, USB, Bluetooth), ein Schiebe-/Ausstell-Solardach, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Tag- und Kurvenlicht sowie unterschiedliche Leichtmetallrad-Angebote bis hin zur 18-Zoll-Felge zur Verfügung.

Neben Passat und Superb könnte der Exeo zum nächsten VW-Erfolgstaxi werden und kostenbewusste Unter-nehmer für sich gewinnen. Alltags-tauglich ist er allemal, robust und wirtschaftlich auch. Das Image ist sicherlich nicht mit dem von Audi oder VW zu vergleichen, doch ob das 4.000 Euro Wert ist, muss jeder Un-ternehmer für sich entscheiden.

Am Flughafen wird man sich mit dieser Heckklappe beliebt machen

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dienung sowie sechs Lautsprechern. In der neuen TEC-Edition als Top-version sind unter anderem ein Pre-Crash-System mit bei Kollisi-onsgefahr eingreifender Bremse, ein Spurhalteassistent, Adaptive Cruise Control, Spurwechsel-Warner und adaptives Kurvenlicht mit an Bord. Erhältlich ist die höchste Ausstat-tungsstufe ausschließlich mit dem neuen 110 kW/150 PS starken Diesel und 6-Stufen-Automatik. Es ist der erste Selbstzünder den Toyota mit einem selbstschaltenden Getriebe kombiniert. Hallo TAXI testete den

neuen 150-PS-Diesel mit 2,2 Litern Hubraum. Die Lenkung spricht schnell und zielgenau

an und sorgt in Verbindung mit der um 35 Prozent

reduzierten Rollnei-gung für sehr hohe

Spurstabilität. Dazu kommt hier und dort ein butter-weich zu schal-tendes 6-Gang-Schaltgetriebe.

Der Diesel erfüllt die ab S e p t e m b e r

2009 geltende Abgasnorm Euro 5

für Neuwagen.

Neben den beiden genannten An-triebsaggregaten stehen ein 1,6- und ein 2-Liter-Benziner sowie ein 2-Liter-Diesel und der bekannte 2.2 D-Cat als Spitzenmotorisierung zur Verfügung. Das Leistungsspektrum reicht von 97 kW/132 PS bis 130 kW/177 PS. Die Verbräuche nach NEFZ bewegen sich zwischen 5,4 Liter und 7,1 Liter je 100 Kilome-ter. Das entspricht CO2-Emissionen zwischen 142 und 176 Gramm pro Ki-lometer.

allerdings viel Raumgefühl. Nicht zuletzt wohl deshalb ist optional zu-mindest für den Kombi auch ein Pan-oramadach erhältlich. Hohe Anmut präsentiert das sehr weit nach vorne reichende Gepäckabteil. Die Ladeflä-che bildet bei umgeklappten Rück-lehnen eine Ebene und schließt bün-dig mit der Heckkante ab. Darunter befinden sich etliche Ablagefächer. Ein Schienensystem wie bei Audi sorgt für rutschfeste Arretierung der Gepäckstücke. Die maximale Lade-länge beträgt über 1,70 Meter. Rund 80 Prozent der deutschen Käufer, so die Prognosen, werden wohl zum praktischen Lademeister greifen und etwa ein Fünftel den Viertürer wählen.

Da das Mit-telklassesegment aktuell etwas rück-läufig ist, sich die Premiummodelle dort aber auf relativ hohem Niveau mit leichtem Wachstum zeigen, rüs-tet Toyota den Avensis mit etlichen Komfortfeatures und Fahrerassstenz-systemen aus. Zur Basisversion ge-hören bereits adaptives Bremslicht, elektronische Feststellbremse und ein Audiosystem mit Lenkradbe-

Toyotas avenis endlich mit Diesel und automatik

Das neue Toyota-Taxi hat das biede-re Kleid des Vorgängers gegen einen dynamischen Dress eingetauscht. Gleichwohl vermeidet Toyota ein allzu polarisierendes Design. Bei sportlich gezeichnetem Kombi und keilförmig gestalteter Limousine mit kurzem Heckansatz verzichten die Japaner beim neuen Avensis auf eine Schrägheckvariante. Neue Mo-toren und Getriebe senken den Kraftstoffverbrauch um bis zu einem Viertel bei bis zu 20 Prozent mehr Leistung.

Markant fällt die Frontpartie aus. Zwei seit-liche Streben ziehen sich von der Motorhaube über die Stoß-stange bis zur Schürze hin-unter. Sie stehen am Kühlergrill leicht vor und trennen ihn von den Scheinwer-fern. Die ausgeprägte Schulterlinie zieht sich beim Kombi bis zum Heck herum, das ein wenig an Lexus-Mo-delle erinnert. Auffällig ist die recht schmale und sich stark nach hinten verjüngende Fensterlinie. So etwas nennt man Neudeutsch wohl Sports Tourer oder Sport Wagon, nimmt den Fondpassagieren im Fall des Avensis

Hallo TAXI testete den neuen Japaner / Qualität hervorragend

Von

Jan Cassalette(jan.cassalette@hallo-taxi.de)

Toyotas Avensis war eigentlich im-mer ein gutes Auto. Nur im Taxige-werbe konnte sich der Japaner nie so recht durchsetzen. Die Mittelklasse-Limousine kombiniert nun Diesel mit Automatik und wird ab Händler mit Taxipaket angeboten.

Es gibt viele Gründe, jetzt auf ein Volkswagen Taxi umzusteigen. Zum Beispiel das ein-

zigartige Design oder der komfortable Innenraum. Aber in erster Linie wird Sie wahr-

scheinlich etwas ganz anderes interessieren: das Geschäft. Ein Taxi muss sich rechnen.

Und was das angeht, sind Volkswagen dank geringer Anschaffungskosten, günstiger

Finanzierungsmodelle, sparsamer Motoren, niedrigen Unterhalts und eines hohen

Wiederverkaufswerts ganz weit vorne. Mehr Informationen: www.volkswagen-taxi.de

Besondere Bedürfnisse. Besondere Volkswagen.

www.volkswagen-taxi.de

Schön, wenn man mit so etwas auch noch Geld verdient.

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kostenlose Registrierung als Kunde und ein gültiger Führerschein, der ein kleines Siegel erhält. Einmal re-gistriert, lässt sich jedes car2go über einen hinter der Windschutzscheibe angebrachten Kartenleser öffnen.

Bei der im Oktober letzten Jahres mit 50 smart fortwo gestarteten ersten Pilotphase nahmen rund 500 Mitar-beiter des Daimler-Forschungszen-trums in Ulm und 200 Angehörige als Testfahrer teil (wir berichteten). Ziel war es, die technischen Systeme zu erproben und erste Erfahrungen hinsichtlich Akzeptanz, Nutzerver-halten und Serviceaufwand beim Praxiseinsatz zu gewinnen.„Der Erfolg der ersten Pilotphase hat uns selbst überrascht und gezeigt, welch hohen Stellenwert zukunfts-weisende Mobilitätskonzepte schon heute besitzen“, resümiert Robert Henrich, verantwortlicher Projekt-leiter der Daimler AG. „In nur zwei Wochen hatten sich bereits über 500 Kunden bei car2go registriert – eine Zahl, die wir so nicht erwartet hat-ten. Teilweise konnte ich aus mei-nem Büro beobachten, wie Mitarbei-ter nach Feierabend zum Parkplatz sprinteten, um noch ein car2go zu erwischen.“ Diese Begeisterung und

ist der nächste logische Schritt“, so Dr. Thomas Weber, im Vorstand der Daimler AG zuständig für Konzern-forschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung.Mit car2go startete die Daimler AG am 24. Oktober 2008 in Ulm ein Pi-lotprojekt für eine neue, flexible und umweltverträgliche Art der Mobili-tät für die Stadt. car2go stellt einen weiteren wichtigen Baustein in der Daimler-Strategie auf dem Weg zur nachhaltigen Mobilität dar.Das Prinzip ist dabei denkbar ein-fach: Wann immer ein Auto benötigt wird, kann es rund um die Uhr spon-tan auf der Straße gemietet oder mit dem Handy oder über das Internet gebucht werden. Das Fahrzeug kann dann beliebig lange genutzt und auf jedem freien öffentlichen Parkplatz innerhalb des Geschäftsgebietes zu-rückgegeben werden. Die Kosten-struktur ist dabei übersichtlich, die Nutzung einfach: In den 19 Cent, die pro Minute anfallen, sind Steuern, Versicherung, zurück gelegte Kilo-meter und sogar der Kraftstoff ent-halten. Für stunden- oder tageweise Mieten gibt es günstige Pauschalen von 9,90 Euro pro Stunde bzw. 49 Euro am Tag. Einzige Nutzungsvo-raussetzung ist eine einmalige und

Ulmer können auf eigenes auto verzichten

Nach erfolgreichem Abschluss der internen Pilotphase steht car2go mit einer Flotte von 200 smart fortwo cdi ab sofort allen registrierten Bürgern und Besuchern der Stadt Ulm zur Verfügung – jeden Tag, rund um die Uhr und zu günstigen Tarifen. Von Ulm geht es dann gleich weiter auf internationales Parkett in die USA: Bereits im Herbst will Daimler mit car2go auch in Austin, Texas, star-ten. „Die viel versprechenden Ergeb-nisse der ersten, internen Pilotphase in Ulm zeigen, dass wir mit car2go eine weitere Antwort auf aktuelle und zukünftige Mobilitätsbedürfnis-se in urbanen Ballungszentren gefun-den haben - unser Projekt in Austin

Ein car2go-Smart steht höchstwahrscheinlich in unmittelbarer Nähe

Von

Jan Cassalette(jan.cassalette@hallo-taxi.de)

Für großes Aufsehen sorgte im letz-ten Jahr die Ankündigung von Mer-cedes-Benz, mit einem neuartigen ÖPNV-Konzept Menschen zum Ver-zicht auf ein Privat-PKW zu bewe-gen. In Ulm geht car2go nun in den öffentlichen Test. Und Austin im US-amerikanischen Texas wird die nächste Stadt sein, in der die Smarts das Taxi ergänzen werden.

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auch das Interesse der Ulmer Bevöl-kerung hielten an. Zu den Spitzen-zeiten war die komplette Flotte von 50 smart fortwo voll ausgelastet und hätte auf Nachfrage der Teilnehmer deutlich erweitert werden können. Seit dem Start gab es über 8.000 Mietvorgänge und pro Tag nutzten bis zu acht Kunden ein und dasselbe Fahrzeug.Die Nutzer gaben durchweg ein po-sitives Feedback und waren über-rascht, wie einfach dieses Konzept in der Praxis funktioniert. Auch die mi-nutengenaue Abrechnung wurde als sehr kundenfreundlich empfunden. Zudem stieß das Projekt von Beginn an auf bundesweites und internati-onales Interesse. Inzwischen liegen zahlreiche Anfragen von Städten aus aller Welt vor, die ihren Bürgern ebenfalls car2go anbieten möchten.Als Zwischenschritt wurde der Kun-denkreis im Februar auf die Mitar-beiter der Mercedes-Benz Nieder-lassung Ulm/Neu-Ulm sowie der ortsansässigen Daimler-Tochter Evo-Bus erweitert. Entsprechend wurde die Anzahl der car2go auf 100 Fahr-zeuge erhöht. Damit stieg die Zahl der car2go-Nutzer auf über 1.000. Der erfolgreiche Start ermutigte alle Beteiligten, den nächsten Schritt zu gehen: Ende März began in Ulm die öffentliche Testphase, in der car2go allen 120.000 Bewohnern und den Besuchern der Stadt zur Verfügung steht. Zu diesem Zweck wird die car2go-Flotte auf 200 Fahrzeuge ver-doppelt.„Wir haben car2go von Anfang an als absolute Bereicherung und große Chance für die Wissenschaftsstadt

Ulm empfunden. Die Stadt profitiert stark vom öffentlichen Interesse an car2go und wir erhoffen uns eine Entlastung insbesondere der inner-städtischen Verkehrs- und Parkflä-chen“, sagt der Ulmer Oberbürger-meister Ivo Gönner.Alle Interessierten können sich ab sofort im Internet unter www.car-2go.com oder in der Registrierungs-stelle im Stadthaus Ulm, direkt ne-ben dem Ulmer Münster anmelden. Hier bekommen sie auch das car2go-Siegel für ihren Führerschein.

Bei dem Pilotprojekt in der süddeut-schen Stadt Ulm wird es nicht blei-ben, das Konzept war von Beginn an auch für den internationalen Einsatz geplant. Während es in Ulm darum geht, die generelle Akzeptanz des Konzepts zu testen und die techni-schen Systeme zu stabilisieren, soll das zweite Pilotprojekt Know-how für den internationalen Einsatz von car2go generieren. Zu den Anforde-rungen zählen die Übertragbarkeit auf andere Städte, Sprachräume und Mobilitätstrends sowie die Anpas-sung der Geschäftsprozesse an ge-setzliche Vorgaben im Ausland.Dazu Jérome Guillen, Direktor der Abteilung Business Innovation bei Daimler, die das car2go-Konzept ent-wickelt hat: „Wir haben uns ganz be-wusst für eine amerikanische Groß-stadt entschieden. In den USA hat der Carsharing-Markt die weltweit höchsten Wachstumsraten. Aus die-sem Grund sehen wir hier für car2go sehr gute Erfolgschancen, insbeson-dere weil car2go im Vergleich zu be-kannten Carsharing-Angeboten vie-

le Vorteile bietet.“ So zeichnet sich car2go durch freie Verfügbarkeit der Fahrzeuge im Stadtgebiet ohne fes-te Bindung an Stellplätze, spontane und beliebig lang dauernde Mietvor-gänge sowie eine einfache und über-sichtliche Preisstruktur aus.Die texanische Hauptstadt ist mit ihren rund 750.000 Einwohnern deutlich größer als Ulm und zeich-net sich durch ihre Aufgeschlossen-heit sowie eine außergewöhnlich engagierte Bürgerschaft aus. „Wir freuen wir uns sehr, erster interna-tionaler Partner von car2go zu wer-den“, so Bürgermeister Will Wynn. „Unsere Stadt ist für ihr ausgepräg-tes Umweltbewusstsein bekannt; dazu passt car2go hervorragend, weil wir den Bürgern von Austin damit ein intelligentes Mobilitätskonzept mit hohem positivem Umweltfaktor anbieten können. Das Projekt hat unsere volle Unterstützung.“

Analog zur ersten Phase des deut-schen Piloten, startet car2go auch in Austin zunächst mit einem definier-ten Nutzerkreis, wie beispielsweise den Mitarbeitern der Stadt. In einem zweiten Schritt soll car2go dann auch in Austin für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden.Weitere Faktoren, die Austin zur ersten internationalen car2go-Stadt prädestinieren, sind die Größe und die moderne Wirtschaftsstruktur der Stadt, die unter anderem Standort der viertgrößten Universität in den USA ist. Ab Herbst 2009 wird dort eine Flotte mit voraussichtlich 200 smart fortwo mhd mit Start-Stopp Automatik eingesetzt.

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bewiesen. Gleichzeitig steigerte sich das subjektive Wohlbefinden der Probanden.

Mit mikromotiv ist es einfach, sich auch vorm heimischen Rechner für die Rückengesundheit stark zu machen. „Die Muskulatur der Wir-belsäule sollte am besten gezielt trainiert werden, damit der Rücken stark genug ist, um eine schlechte Haltung und einseitige Belastungen auffangen zu können“, so Prof. Dr. Lengsfeld. Am Arbeitsplatz können

Muskeln mit den Mikrorotationen von mikromotiv gestärkt werden, denn sie werden bewegt ohne dass sie der Benutzer bewusst einsetzt.

Mikromotiv ist von der Aktion Gesunder Rücken AGR e.V. als rü-ckengerechte Pro-dukte zertifiziert. Das AGR-Gütesie-gel zeichnet aus-schließlich Pro-dukte aus, die ihre rückengerechte Konstruktion vor einer unabhängi-gen Prüfkommis-sion mit Experten

aus Medizin und Wissenschaft un-ter Beweis gestellt haben. Aufgrund der strengen Prüfkriterien und der Besetzung der Kommission mit aus-gewiesenen medizinischen Experten genießt das AGR-Gütesiegel hohe Akzeptanz in der medizinischen Fachwelt.

Informationen unter www.drabert.de sowie www.mikromotiv.de.

schmerzen durch langes Sitzen wie-der kommen? Hier hilft aktiv und passiv das Sitzkonzept mikromotiv. Der Bürostuhl, der als Medizinpro-dukt anerkannt ist, bewegt die Mus-keln ohne eigenes Zutun. Rücken-schmerzen entstehen so gar nicht erst.mikromotiv bewirkt, dass die Sitz-fläche eines Bürodrehstuhls fünf Mal in der Minute um 0,8 Grad nach links und rechts rotiert. So wird der Wirbelsäule die für die Bandscheibe-nernährung wichtige Wechselbela-

stung zugeführt. Dies verhindert die Abnahme der Bandscheiben. Durch die Rotation entsteht eine Wechsel-belastung, die sonst nur durch das Wechseln der Sitzpositionen erreicht wird. Eine medizinische Langzeit-studie unter der Leitung von Prof. Dr. Markus Lengsfeld, Professor für Orthopädie an der Philipps-Univer-sität Marburg, hat die schmerzlin-dernde Wirkung von mikromotiv

Zentralen, „dreht“ Mitarbeiten stuhl an

„Ich habe Rücken!“ - Dieser Aus-ruf von „Hallo Taxi“-Darsteller Hape Kerkeling ge-hört inzwischen fast zum „geflügelten Wort“ der deutschen Sprache und soll ein Leid klagen, mit dem viele Menschen zu kämpfen haben - Rü-cken- und Bandschei-benbeschwerden. Ein Therapeut für den Rü-cken ist der rotierende Stuhl mikromotiv, der als Medizinprodukt anerkannt ist und hilft, diese Schmerzen zu vermeiden. Beruhi-gend: Der einzige als Medizinprodukt aner-kannte Stuhl wird von der Deutschen Ren-tenversicherung bezu-schusst.

Rückenschmerzen werden schnell zur alltäglichen Qual. Auch in die-sem Jahr, so belegen es die aktuellen Gesundheitsreporte der Kranken-kassen, bilden Rückenschmerzen wieder die Nr. 1 der Erkrankungen. Herkömmliche Bürodrehstühle zei-gen präventiv kaum Wirkung und nach einer erfolgten Therapie stehen etliche Betroffene vor einer Frage: Wie vermeide ich, dass die Rücken-

Rotation der Sitz- und Rückenfläche hilf präventiv - und spart langfristig Geld

Von

Jan Cassalette(jan.cassalette@hallo-taxi.de)

Die Arbeit am Computer gehört für Mitarbeiter in Taxizentralen längst zum Alltag. Ob am Telefon, in der Verwaltung oder im Kundendienst - sitzend verrichtet man heute sein Tagwerk. Das ist nicht (unbedingt) gut für den Rücken!

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le Übergriffe und Vergewaltigungen das Sicherheitsgefühl der Fahrgäste erhöht und der missbräuchliche Ein-satz eines Taxis erschwert werden. Der damit verbundene Schutz der Fahrgäste liegt im Allgemeininter-esse und überwiegt das Interesse der Fahrer, selbst über eine Namensnen-nung entscheiden zu können. Ein damit verbundenes erhöhtes Risiko für die Taxifahrer hat das Berufungs-gericht nicht feststellen können. Anhaltspunkte dafür, dass diese Ein-schätzung nicht zutrifft, haben die Kläger auch im Revisionsverfahren nicht vorgetragen, obwohl die Aus-weispflicht nun bereits seit dem Jahr 2002 besteht. Die in der Ausweis-pflicht liegende Beschränkung des Rechts auf informationelle Selbstbe-stimmung genügt auch im Übrigen den Anforderungen des Verhältnis-mäßigkeitsgrundsatzes. Soweit die Kläger die Erforderlichkeit der Rege-lung mit dem Einwand in Frage stel-len wollen, dass der verfolgte Zweck

verwaltungsgericht für das Land Nordrhein-Westfalen mit dem Be-schluss vom 29. Juni 2006 nicht an, weil nach Auffassung der Richter dieser beiden Instanzen das Risiko kein solches Ausmaß erreiche, dass den Belangen der Kläger Vorrang vor den Interessen der Fahrgäste einzu-räumen sei. Das Bundesverwaltungsgericht än-derte nun diese beiden Urteile da-hingehend ab, dass die Kläger nicht verpflichtet sind, „während des Be-reithaltens der Taxe und während der Ausführung von Beförderungsaufträ-gen im Bereich des vorderen rechten Armaturenbretts einen Fahreraus-weis nach dem Muster der Anlage zu der Kölner Taxenordnung anzubrin-gen.“ Weiter führt das Berufungsge-richt aus: „Mit der Verpflichtung zur Anbringung eines Fahrerausweises sollen ausweislich der Begründung für die Änderung von § 5 TaxenO in Reaktion auf im Zusammenhang mit Taxifahrten vorgefallene sexuel-

Berliner Taxen wieder ohne namensschilder

Wie der Sprecher der Senatsverwal-tung für Stadtentwicklung, Mar-ko Rosteck, hervorhob, musste die Berliner Regelung jetzt aufgehoben werden, um einer Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts vom 30.4.2008 (Aktenzeichen: BVerwG 3 C 16.07) Rechnung zu tragen.

Fahrerschilder tragen ein Passbild und informieren die Fahrgäste über den Namen der Taxifahrerin oder des Taxifahrers. Im Interesse der Fahr-gäste und auf Wunsch der Verbände war vor fünf Jahren diese Ausweis-pflicht in die Berliner Taxenordnung aufgenommen worden. Damit sollte die Transparenz erhöht und die Qua-lität des Taxengewerbes unterstützt werden. Vergleichbare Regelungen gab es bereits in der Kölner und der Hamburger Taxenordnung. Gegen diese Pflicht zum Anbringen eines Namenschildes im Fahrzeug hatten mehrere Taxiunternehmen aus Köln mit der Begründung ge-klagt, dass sie durch das Passbild und die Angabe des Namens per-sönliche Risiken für sich und ihre Familien befürchteten. Dieser Auf-fassung schlossen sich das Verwal-tungsgericht Köln mit dem Urteil vom 14. März 2003 und das Ober-

Für Festlegung in Taxenordnung des Landes Berlin fehlt Regelung auf Bundesebene

Von

Dietmar Biermann(dietmar.biermann@hallo-taxi.de)

In Berlin sind Taxifahrerinnen und Taxifahrer künftig nicht mehr ver-pflichtet, in ihrem Fahrzeug ihr Namensschild anzubringen. Diese seit 2004 in der Bundeshauptstadt geltende Festlegung in der Taxen-ordnung des Landes Berlin wurde auf Vorlage von Stadtentwicklungs-senatorin Ingeborg Junge-Reyer am 21. April 2009 vom Berliner Senat vorerst wieder aufgehoben.

oben: Das anbringen eines namensschildes darf nicht auf landesebene vorge-schrieben werden, dafür ist laut Bundesverwaltungsgerichts der Bund zuständig

rechts: ein namensschild anzubringen ist dennoch nicht verboten!

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bereits mit der in § 27 BOKraft vorge-gebenen Anbringung des Unterneh-merschildes erreicht werde, zeigen die Geschehnisse, die Auslöser für die angegriffene Regelung waren, das Gegenteil. Ebenso wenig wäre das angestrebte Ziel statt mit der Anga-be des Namens des Taxifahrers mit einer reinen Kennnummer zu er-reichen. Das Erfassen und Behalten einer mehrstelligen Identifikations-nummer würde höhere und gerade in einer möglichen Notsituation oft-mals nicht erfüllbare Anforderungen an den Fahrgast stellen.“In der Begründung wird vom Gericht darauf verwiesen, dass eine solche Regelung zwar grundsätzlich zulässig ist, weil damit nicht die Grundrech-te der Taxifahrer beeinträchtigt wer-den, aber eine solche Festlegung nur vom Bund - nicht auf Landesebene - getroffen werden kann. Zuständig ist das Bundesministerium für Ver-kehr, Bau und Stadtentwicklung. In-soweit musste die bisherige Berliner Landesregelung aufgehoben werden. Für Regelungen im Taxenverkehr ist in erster Linie der Bundesgesetzge-ber zuständig. Auf Landesebene ist die Landesregierung (bzw. die von ihr ermächtigte Behörde) nur befugt, durch Rechtsverordnung die Beför-derungsentgelte und - bedingungen für den Taxenverkehr festzusetzen (§ 51 PBefG) sowie den Umfang der Betriebspflicht, die Ordnung auf Taxenständen sowie Einzelheiten des Dienstbetriebes zu regeln (§ 47 PBefG). Damit können die Beson-derheiten im jeweiligen Genehmi-gungsbezirk berücksichtigt werden.

Die Berliner Taxenordnung regelt z.B.: - den Umfang der Betriebspflicht (180 Schichten im Kalenderjahr für die Dauer von wenigstens sechs Stunden)- das Bereithalten von Taxen (nur auf entsprechend gekennzeichneten Taxenstandplätzen bzw. Nachrück-bereichen)- die Ordnung auf Taxenständen (Aufstellung in der Reihenfolge ihrer Ankunft, Fahrgäste haben freie Wahl der Taxe etc.)- den Fahrbetrieb (Fahrgast hat freie Platzwahl, Fahrzeugführer hat hilfs-

bedürftigen Fahrgästen beim Ein- und Aussteigen usw. zu helfen und vieles mehr)- das Mitführen von Vorschriften und Unterlagen (Tarifordnung, Taxenord-nung, Stadtplan, Fahrpreisquittun-gen usw.)- Ordnungswidrigkeiten (Definition, welche Verstöße gegen die TaxO als Ordndungswidrigkeit i.S. des PBefG geahndet werden).Die im Jahr 2004 in § 6 Abs. 4 der Berliner Taxenordnung aufgenom-mene Vorschrift zum Namensschild des Fahrers lautete wie folgt: „Der Fahrzeugführer ist verpflichtet, wäh-rend des Bereithaltens der Taxe und der Ausführung von Beförderungs-aufträgen im Wageninneren an einer für den Fahrgast gut sichtbaren Stel-le ein Schild (Größe: DIN A 7 quer) mit seinem Lichtbild (Passbildgrö-ße) und seinem Ruf- und Familien-namen in Druckbuchstaben nach dem Muster der Anlage zu dieser Verordnung anzubringen. Das Licht-bild muss aktuell sein. Die Höhe der Druckbuchstaben muss mindestens 0,5 cm betragen. Darüber hinaus ge-hende Angaben oder Zeichen darf das Schild nicht enthalten.“Der jeweilige Fahrer musste dieses Namensschild bei seinem tatsächli-chen Einsatz im Sinne der Vorschrift

aushängen. Bereits seit bekannt wer-den der Entscheidungsgründe des Bundesverwaltungsgerichts wurde die Berliner Regelung seitens der Be-hörden nicht mehr vollzogen.Ein Taxikunde, der sich über eine Berliner Taxe beschweren möchte, kann sich direkt an die Berliner Ge-nehmigungsbehörde für Taxen, das Landesamt für Bürger-Ordnungsan-gelegenheiten (LABO) in der Putt-kamerstraße 16 bis 18, 10958 Berlin, wenden. „Damit das LABO tätig werden kann, benötigt es Angaben zum Fahrzeug. Es genügt, wenn der Fahrgast entweder das Kennzeichen des Fahrzeugs nennt oder die ein- bis vierstellige Ordnungsnummer, die jede Taxe an der rechten unte-ren Ecke der Heckscheibe anbringen muss“, erklärte der Sprecher der Ber-liner Senatsverwaltung für Stadtent-wicklung.

Auf Fachebene sind sich aber die Länder einig, dass eine Änderung des Bundesrechts erfolgen sollte, mit der die Einführung eines Fahrerschil-des möglich wird. „Ein Fahrerschild kann eine vertrauensbildende Maß-nahme im Interesse der Fahrgäste darstellen“, so Rosteck. In Berlin hatten sich die Taxenverbände für die Einführung eingesetzt.

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Gleich in den ersten Wochen stießen die Pink Ladies Cabs in Großbritan-

nien deshalb auf großen Erfolg und die Gründerin-nen, deren Ausgangspunkt ja im Grunde die Sicherheit ihrer eigenen Töchter war, wurden zu Medienstars. Frauen sind in der Lage, ihre Sicherheit selbst in die Hand zu nehmen: Das ist die implizite Botschaft dieses Unternehmens, dessen Website geradezu vollgestopft ist mit Infor-mationen und praktischen Ratschlägen.

Um die Dienste der kleinen Taxifir-ma in Anspruch zu nehmen, muss man bzw. frau „Mitglied“ sein wie bei einem echten Verein. Die Zah-lung erfolgt bei der Reservierung und über Internet. Um zu verhindern, dass die Kundinnen auf der Straße warten müssen, schickt man ihnen eine SMS oder ruft sie an, wenn das Taxi vor der Tür steht - rosa, damit keine Verwechselung möglich ist. Um die Sicherheit der Fahrgästin-nen auch bei Angriffen von außen zu gewährleisten, sind alle Fahrerin-nen in Selbstverteidigung geschult. Der Preis für eine Fahrt ist trotzdem nicht höher als in einem schwarzen Taxi. Auch das erklärt den Erfolg die-ses Konzepts.

man wohl nur in England - aber das Ganze funktioniert!Für Emma Trimble, Spreche-rin des Unternehmens „Pink Ladies Cabs“, war es höchste Zeit, den Ängsten und Be-fürchtungen von Frauen, die nachts ohne Begleitung ein Taxi, noch dazu nicht selten ein illegales, nehmen müs-sen, mit einer sicheren Al-ternative zu begegnen. Jedes Jahr werden Duzende von Frauen in London von Pseudo-Taxifahrern an-

gegriffen, die nachts, wenn die offi-ziellen schwarzen Taxen überfordert sind, ihre Dienste anbieten. Und die

Zahl der Angrif-fe durch diese selbsternannten Taxifahrer sinkt nicht etwa, son-dern steigt be-ständig weiter an. Dies belegen die offiziellen Zahlen, die im letzten Dezem-ber von einer Organisation für Vergewaltigungs-opfer veröffent-licht wurden.

„Pink ladies“ mit konsequentem Konzept

In New York sind die Taxen gelb, in London schwarz... aber nicht nur. Seit 2005 kann man in den Straßen der britischen Hauptstadt auch eine andere Farbe sehen: Rosa. Als Reaktion auf die stei-gende Zahl der sexuellen Übergriffe im nächtli-chen London haben zwei englische Familienmüt-ter 2005 beschlossen, ein Taxiunternehmen von Frauen für Frauen zu gründen, dessen Fahrerin-nen in Selbstverteidigung geschult sind.

Wenn man bedenkt, dass es in vielen europäischen Hauptstädten immer schwieriger wird, über-haupt noch ein Taxi zu finden, ist dies eine wirklich beneidenswerte Initiative: Solche skurrilen Ideen hat

14.000 zahlende Kunden / Fahrerinnen absolvieren Selbstverteidigungskurs

Von

Jan Cassalette(jc@hallo-taxi.de)

Das Mietwagenkonzept der engli-schen „Pink Ladies“ konnte sich in-nerhalb kürzester Zeit durchsetzen.

VW Caddy Life TAXI 1,9 TDI - 5-SitzerPkw-Kombi-Gebraucht: EUR 12.290, Netto: 10.328,EZ: 05/2007, HU: 05/2010, AU: 05/2010, 117.500 km,55 kW (75PS), Diesel, Beige, Klimaautomatik,Beige, Schaltgetriebe, Umweltplakette 4 (Grün)

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VW T5 Caravelle TAXI lg. Radst. Rollstuhlpl.Kleinbus-Gebraucht: EUR 32.490, Netto: 27.303,EZ: 08/2008, HU: 08/2009, AU: 08/2009, 21.000 km,75 kW (102PS), Diesel, Schaltgetriebe, Beige,Umweltplakette 4 (Grün), ESP, 9 Sitzplätze

VW T5 TAXI lg. Radstand, 9-Si.,Rollstuhlpl.Kleinbus-Gebraucht: EUR 27.200, Netto: 22.857,EZ: 11/2007, HU: 11/2009, AU: 11/2009, 62.000 km,75 kW (102PS), Diesel, Schaltgetriebe, Klima,Grauweiß R9002, Umweltplakette 4 (Grün), ESP

VW Touran TAXI 1.9 TDI DPF Conceptl.Van/Kleinbus-Gebraucht: EUR 20.800, Netto: 17.479,EZ: 10/2008, HU: 10/2009, AU: 10/2009, 15.000 km,66 kW (90PS), Diesel, Schaltgetriebe, Klima,Weiß, Umweltplakette 4 (Grün), ESP, 7 Sitzplätze

VW Touran TAXI 1.9 TDI DPF 7-SitzerVan/Kleinbus-Gebraucht: EUR 20.100, Netto: 16.891,EZ: 04/2008, HU: 04/2009, AU: 04/2009, 17.500 km,66 kW (90PS), Diesel, Schaltgetriebe, Klima, Beige,Umweltplakette 4 (Grün), 7 Sitzplätze

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VW Touran TAXI 1.9 TDI DPF Automatik,Van/Kleinbus-Gebraucht: EUR 21.690, Netto: 18.227,EZ: 01/2008, HU: 01/2010, AU: 01/2010, 41.000 km,77 kW (105PS), Diesel, Automatik, Beige,Umweltplakette 4 (Grün), ESP, 7 Sitzplätze

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VW T5 Caravelle TAXI lg. Radst. Rollstuhlpl.Kleinbus-Gebraucht: EUR 32.490, Netto: 27.303,EZ: 07/2008, HU: 07/2009, AU: 07/2009, 24.000 km,75 kW (102PS), Diesel, Schaltgetriebe, Klima, ESP,Schwarz, Umweltplakette 4 (Grün), 9 Sitzplätze

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ren Kunden,für die abso-lute Mobili-tät ein Mussist.

Unsere Fahrzeugflotte ist im Schnittsechs Monate alt. Unsere Großraum-taxen undMietwagen sind durchwegals Behindertentransporterausgerüstet. Im Bereich desBehindertentransportes ar-

beiten wir eng mitder Firma AMF ausApen zusammen.

Unsere Firmenphilosophie hatsich bewährt. Neben unsererMobilitätszentrale in Bremenhaben wir eine weitere Mobi-

litätsstation in Berlin-Wilmersdorfin Kooperation mit einem BerlinerVerkehrsunternehmen eingerichtet.Hierdurch sind wir in derLage, nicht nur den Ver-kehrsraum Bremen, son-dern von Berlin aus auchden Verkehrsraum Berlin-Brandenburg sowie dieneuen Bundesländer mitunseren Mobilitätsdienstleistungenkurzfristig zu bedienen.

mobility hält als Mobilitätsdienstlei-ster für das Taxi- und Mietwagenge-werbe im Verkehrsraum Bremenständig 50 als Taxen und Mietwagenausgerüstete Sonderfahrzeuge vor.Als Kooperationspartner der Volks-wagen AG setzt mobilitydabei primär Fahrzeugeaus dem Hause Volkswa-gen ein. Im Mobilitätsfallstellt mobility in Abspra-che mit den VW-Partner-betrieben den Kollegenin wenigen Stunden vollausgerüstete Taxen und Mietwagen.

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30 • Hallo TAXI

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de, die man in der Praxis kaum her-ausfahren kann.Beim Beschleunigen hilft dem Sechszylinder (205 kW / 279 PS) ein im Sieben-Gang-Automatikgetriebe untergebrachter Drehstrommo-tor von 15 kW / 20 PS. Kombiniert bringen die beiden 220 kW / 299 PS

und ein maximales Drehmoment von 385 Newtonmetern (Nm) an die Räder. Beim Gaspedal-Lupfen wird der Elektromotor zum Generator. Bremst man leicht, produziert der Generator mehr Strom und wirkt wie eine Motorbremse. Erst beim stärkeren Bremsen verzögern wirk-lich die Bremsen. Der Strom wartet dann in der Lithiumionen-Batterie auf seinen Einsatz beim Beschleuni-gen oder für die diversen Nebenag-gregate.Das geschieht für den Fahrer un-merklich; der S 400 Hybrid fährt sich völlig normal. Nur im Stand

einem Sechs-Zylinder-Motor, der auf elektrische Unterstützung zurück-greifen kann und Bestmarken beim Kraftstoffverbrauch setzt. 7,9 Liter Super verbraucht der S 400 Hybrid im Schnitt (nach EU-Norm) auf 100 km. Das entspricht 186 Gramm Koh-lendioxid pro Kilometer.

Nimmt man die Hybrid-Idee wört-lich und vergleicht die S 400-Werte mit denen des kleinsten Achtzylin-ders bei Mercedes-Benz, so stehen für den – auch schon auf zeitgemäße Diät gesetzten - S 450 immerhin 10,6 Liter und 249 g/km in den Unterla-gen. Dafür bietet der Achter 30 kW / 41 PS mehr an Leistung, der Hyb-rid bietet dafür das bessere Drehmo-ment. In der Höchstgeschwindigkeit liegen beide mit 250 km/h gleich, aber der Achtzylinder schafft die 100 km/h schon nach 5,9 Sekunden, während der Hybrid 1,3 Sekunden mehr benötigt. Das sind Unterschie-

Ganz neues-Gewohnheiten

Jeder neue große Mercedes-Benz setzt stets auch die Trends in Rich-tung Technik, Komfort und Sicher-heit – eigentlich. Denn dieses Mal kam es anders - die E-Klasse hat sich vorgedrängt und bot die fast kom-plette automobile Hightech-Samm-lung früher als die S-Klasse 2009. Wenn dennoch das alte Bild vom Spitzenreiter erhalten bleibt, dann wegen des Mercedes-Benz S 400 Hy-brid. Mercedes bietet damit das ers-te Serien-Hybridfahrzeug mit einer Lithiumionen-Batterie.Die Idee hinter dem S 400 Hybrid: Acht-Zylinder-Fahrleistungen mit

Das Modelljahr 2009 der S-Klasse kombiniert Luxus mit Ökoimage

Von

Jan Cassalette(jan.cassalette@hallo-taxi.de)

Mercedes‘ S-Klasse, weltweit Markt-führer in der Luxusklasse, wurde mietwagengerecht aufgepeppelt und einem „Facelift“ unterzogen.

Optisch wurde die S-Klasse, Modelljahr 2009, nur unwesentlich angepasst

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hört man außen bei eingeschalteter „Zündung“ den Unterschied: Der S400 Hybrid surrt vernehmlich vor sich hin.Das komplette Hybrid-Paket wiegt nur 75 Kilogramm, fällt deswegen bei einem Leergewicht von knapp zwei Tonnen buchstäblich kaum ins Gewicht. Die Komponenten stecken alle im Motorraum, nehmen also nichts weg vom Innen- oder Gepäck-raum. Auch die Zuladung passt mit knapp 600 Kilogramm zur Fahrzeug-klasse und liegt damit deutlich über dem Wert vergleichbarer „Japaner“.Mit der Preisgestaltung zeigt Mer-cedes-Benz deutlich, dass man den S 400 erfolgreich in den Markt brin-gen will. Sein Listenpreis von 85 323 Euro enthält das Navigations-System mit Command PS, das LED-Lichtpa-ket mit Tagfahrlicht, das Intelligent Light System und den adaptiven Fernlicht-Assistenten sowie ein Me-dia-Interface – zusammen sonst fast 3870 Euro aufpreispflichtig. Damit ist der Hybrid leicht billiger als der S 450-Achtzylinden, liegt aber rund 3000 Euro höher als der Mercedes-Benz S 350 CDI Blue Efficiency (bei-de ebenfalls ausstattungsbereinigt). Der S 350 CDI leistet übrigens 173 kW / 235 PS und bietet ein maxima-

les Drehmoment von 540 Nm, be-schleunigt in 7,8 Sekunden auf 100 km/h und verbraucht 7,6 Litern auf 100 km/h (CO2 199 g/km). Er bewegt sich also im selben Leistungsspekt-rum wie der Hybrid.Insgesamt bietet Mercedes-Benz bei der neuen S-Klasse acht Motoren mit sechs, acht und zwölf Zylindern, viele davon auch in Verbindung mit dem Allradantrieb „4Matic“. Selbst-verständlich sind Langversionen im Programm. Auch den Hybrid gibt es mit langem Radstand für den poli-tisch korrekten Manager oder Poli-tiker.Mercedes-Benz schickt die S-Klasse 2009 im Juni mit leichten Retu-schen an der Optik an den Start. Der Kühlergrill über den neu gestalteten Stoßfängern wurde stärker gepfeilt, und für das Tagfahrlicht sorgt eine LED-Leiste. Neue LED-Heckleuch-ten mit waagerechten weißen Licht-streifen sollen die S-Klasse auch bei Nacht kennzeichnen. Das neue Mul-tifunktionslenkrad ist die augen-scheinlichste Änderung im Innen-raum, wo sich die Designer ebenfalls auf leichte Retuschen beschränkten und eine bessere Materialauswahl schufen. Neu hier ein Bildschirm (Split View), bei dem der Fahrer die

Navigation im Blick hat und der Bei-fahrer auf demselben Bildschirm ei-nen Film betrachten kann.Allein die Liste der Fahrer-Assistenz-systeme, die entweder in der Serie bereits enthalten sind oder als Op-tion dazugewählt werden können, belegt, dass man auch die S-Klasse 2009 wieder zu den Trendsettern zählen darf: Adaptiver Fernlicht-Assistent, Nachsicht-Assistent Plus, Spurhalte-Assistent, Geschwindig-keitslimit-Assistent, Bremsassistent Plus, Abstandsregel-Tempomat Dis-tronic Plus, Pre-Safe-Bremse und so weiter. Neu bei der S-Klasse ist die Seitenwindstabilisierung als Teil der Active Body Control, bei der sich die Federbeine gegen den Wind lehnen. Für mehr Agilität des Zweitonners sorgt die Torque Vectoring Brake, die in Kurven das kurveninnere Hinter-rad so abbremst, dass die S-Klasse leichter in Kurve dreht.Soviel Eng-lisch in einem Absatz verdeutlicht, dass Deutschland schon längst nicht mehr der wichtigste Markt für den Luxusliner ist. Erst kommen die USA (hoffentlich auch in Zukunft) und dann schon China. Deutschland liegt auf Platz drei. Daran wird wohl auch der Hybridantrieb so schnell nichts ändern können.

neben dem hybrid-Modell wird die s-Klasse mit 6-, 8- und 12-Zylindermotoren angeboten

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Layout: BremerVisKom, Harald Wanetschka,

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