FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK10. ÅRGANG · DECEMBER/JANUAR 2008 · NR. 6

&HAVNE SKIBSFART

FOKUS PÅ : ESBJERGMARITIM INDUSTRI

WÄ

RTS

ILÄ

® is

a r

egis

tere

d t

rad

emar

k.

The world has enough talkers. We are doers. We are more than 14,000 men

and women across the globe who are dedicated to achieving our clients’ goals

– including keeping a fleet running. We are the engine of industry, see what we

are doing today at wartsila.com

NO BOARDROOM CONVERSATION WILL BREAK THIS ICE.

INDHOLDFOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK10. ÅRGANG · DECEMBER/JANUAR 2008 · NR. 6

&HAVNE SKIBSFART

FOKUS PÅ : ESBJERGMARITIM INDUSTRI

Havne & Skibsfart– den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart

Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til spedi-tører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havari-agenturer, værfter, relevante, lokale, politiske udvalg samt folketinget.

ISSN 1395-4466

Ansvarshavende redaktørRené Wittendorff (rw@erhvervsmagasinerne.dk)

Annoncer Tlf.: 70 20 41 55, kl. 09.00-12.00Fax 70 20 41 56Eller annoncekonsulent: Kasper KristensenDirekte tlf. 76 10 11 44

Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I8000 Århus CTelefontid: kl. 9.00-12.00 Tlf.: (+45) 7020 4155, Fax: (+45) 7020 4156

Layout: CGADSTryk: Rosendahls Bogtrykkeri Næste nummer: Udkommer februar 2009

Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

HAVNE & SKIBSFART 6.2008

3

Havneogskibsfart.dkFølg med i nyheder på

Bare det er ventiler - så er det os!

Vibevej 18-26

6705 Esbjerg Ø

Tlf. 75 12 62 74

Fax 75 12 42 74

E-mail: info@danskventil.dk

www.danskventil.dk

4 Havnen er byens livsnerve

6 Havnen hviler ikke på laurbærrene

8 Pioner-virksomhed med mod på muligheder

10 Med vinden fra havet i ryggen

12 Fra pakhus til offshore-logistik

14 Blue Water betjener hele verden

16 ESVAGT i medvind på Nordsøen

19 Vindmøller er et vækstområde

20 Sea-Cargo åbner ny rute til Amsterdam

21 ”Norröna” tilbage i Esbjerg

22 Semco Maritime fortsætter væksten

24 Sperry Marine har styr på den nye teknologi

25 KVH V7 Mini VSAT fra Polaris

26 Nye kræfter på radio-afdelingen

28 Havne har stor glæde af Farvandsvæsenets landbaserede AIS-system

29 Weilbach Prisen

30 Bredside fra norsk ekspert

32 Havnen som transportcenter

34 Århus Maskinmesterskole lagde lokaler til Erhvervsmesse

34 Ny salgsteknikker hos West Diesel AS i Esbjerg

Maritim Industri

36 Flow i fabrikationen af offshore transformerstationer

38 Maritim viden, forskning og informationsdeling på højt niveau i

Nordjylland!

3 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Din samarbejdspartner

24h service

Offshoreindustrien med

olie, gas og vind har sam-

men med en voksende

godstrafik bragt Esbjerg

Havn helt i front.

Engang væltede fiskene ind over kajerne i Esbjerg. Det gør de ikke mere, men selv om fiskeriets rolle er droslet ned, så har Esbjerg Havn stadig en flot, gul førertrøje på, når det gælder om at skaffe sig brød på bordet fra havet.I dag er det bare ikke fiske-ne, indtægterne kommer fra. Heldigt for Esbjerg holdt off-shoreindustrien sit indtog i takt med, at fiskerflåden skrum-pede, og det har bevaret den vestjyske hovedstad, Danmarks femtestørste by, som en driftig base for de mange aktiviteter til søs, der skaffer masser af job i land.

Et løft til byenDa fiskerflåden var på sit høje-ste, var Esbjerg hjemby for omkring over 600 fiskefartøjer, og fiskelugten var en del af byens image. Nu er fiskemels-fabrikken lukket, og lugten afløst af saltvandsduften fra Vesterhavet. Kun en halv snes kuttere er tilbage. Til gengæld har offshoreindu-

strien givet byen et gevaldigt løft.- Samlet set ligger omsætnin-gen i dansk offshore på ca. ti mia. kr., og heraf tegner Esbjergs virksomheder sig for de 7,3 mia. kr., siger en tilfreds Esbjerg-borgmester, Johnny Søtrup.Tallene stammer fra en rap-port, Offshore Center Danmark fremlagde først på året.Johnny Søtrup har da også

god grund til at være tilfreds, for ud over den store andel i omsætningen så giver offshore-industrien også job til omkring 7000 mennesker – enten direk-te eller i de industrier, der indi-rekte beskæftiges af offshore. Og selv om ikke alle offshore-ansatte bor i Esbjerg, så skaber industrien arbejdspladser og skattekroner, der luner i kom-munekassen.- Så Esbjerg har ubestridt en

førerposition på området, og den vil vi naturligvis både bevare og udbygge, siger han.

EU-penge til motorvejOg det går faktisk rigtig godt med at cementere havnens position.Det er således ikke længe siden, at byen fik en særdeles kontant appelsin i turbanen, da EU-Kommissionens MOS-program bevilgede Esbjerg

Havnen er byens livsnerve

Havnen er Esbjergs livsnerve, og når de store borerigge ligger ved kaj, er ingen i tvivl om offshore-industriens store betydning for byen.

ESBJERG

4 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

VI SKABER LØSNINGERTlf. 79 13 41 44 | bwsebj@bws.dk | www.bws.dk

Havn og havnen i Zeebrügge i Belgien 5,3 mio. euro tilsam-men, hvilket svarer til knapt 40 mio. gode, danske kroner. MOS står for Motorways of the Seas. I Esbjerg vil der tilflyde motor-vejsforbindelsen på land en pæn sum penge herfra, og selv om det endnu ikke er afgjort, så vil formentlig ca. halvde-len af pengene blive brugt til at føre motorvejen E20 helt igennem til Esbjerg Havn – og det er i hvert fald et ønske, både Johnny Søtrup, havnen og såmænd også byens borgere har næret i årevis.De manglende kilometer motorvej ventes at løbe op i ca. 100 mio. kr. i alt.- Desuden vil der blive afsat penge til færdiggørelsen af en flyderampe i Zeebrügge, hvor-fra rederiet Cobelfret besejler Esbjerg, siger Johnny Søtrup, men understreger, at fordelin-

gen af de rare millioner ikke er endeligt afgjort.

Kig på erhvervsjordDet er også status for et andet stort projekt, der for et par måneder siden vakte jubel i Esbjerg.Det var nyheden om, at Siemens Windpower A/S havde fået kig på ikke færre end to mio. m² erhvervsjord i Esbjerg til anlæg af en montage-/produktionsfa-brik til vindmøllekomponenter. Det kom i kølvandet på, at virk-somheden allerede har indgået en aftale med Esbjerg Havn om leje af 200.000 m² havneareal, der fortrinsvis skal anvendes til udskibning af vindmøller til offshorevindmølleparker.- Endnu er intet endeligt afgjort, men vi vil fra kommunens side naturligvis gøre alt for at hjæl-pe. Det er jo flere hundrede arbejdspladser, der kan komme på tale, siger Johnny Søtrup.

Arealet skal i givet fald for-bindes med en vej, så de store mølletransporter kan komme uhindret til havnen og afskib-ningsstedet.- Placeringen af så stor en virksomhed vil være et løft. Ikke kun for havnen og byen, men for hele regionen og dens erhvervsliv, understreger borg-mesteren.Bliver projektet til virkelighed, kan fabrikken stå færdig inden for fem år.

Vigtig eksporthavnMen midt i glæden over to så gode nyheder, peger Johnny Søtrup på, at man ikke skal glemme de mange andre akti-viteter, der bærer havnen frem og er med til at gøre Esbjerg til en god by at bo i.- Når vi i dag snakker job til søs og havnens betydning og fremtid, er det ikke kun offsho-reindustrien med olie- og gas-

aktiviteterne og i de senere år også vindmøllerne, jeg tænker på, siger Johnny Søtrup.- Man skal jo ikke glemme, at Esbjerg Havn oprindeligt blev grundlagt som en eksporthavn, og eks- og import er stadig en vigtig grundpille og et loko-motiv for hele regionen, siger han.- Gateway Scandinavia – som havnen også kalder sig – har et voksende antal skibsruter mod både nord, vest og syd. Der er tale om både flydende og faste bulklaster, container- og trailertrafik, passagerru-ter, brændsel, stykgods, sten, sand, grus m.m. samt natur-ligvis forsyningsskibene og de vagtskibe, der betjener instal-lationerne på Nordsøen, siger Johnny Søtrup.

Af Karen Sloth

5 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Når man begynder at ændre på en havn, er der to ting, man kan være helt sikker på: Det tager lang tid og koster mange mil-lioner.Det er også tilfældet med de forandringer, der gennem en årrække med succes har for-andret Esbjerg Havn fra en position som Danmarks største fiskerihavn til dagens status, der fortæller om en havn, som via nytænkning, investeringer og forudseenhed lever op til sit nye image som en af Danmarks stør-ste havne – nu bare med fokus på specielt offshoreaktiviteter, godstrafik og vindmølletrans-porter.

Masterplan for havnen- For nogle år siden udarbejdede vi en masterplan for havnen med retningslinier for, i hvilken ret-ning vi gerne vil styre udviklin-gen, og hvordan det skal gøres, siger Flemming Enevoldsen, der

som bestyrelsesformand har sid-det for bordenden i cirka en håndfuld år. Det havde allerede stået klart i mange år, at Esbjerg Havn ikke fortsat kunne leve af fiskeriet. Den skulle have flere ben at stå på. Offshoreindustrien havde allerede i en årrække været ét af dem – et meget vigtigt et – og DFDS’ containertrafik til Storbritannien var et andet.- Men selv om DFDS var og er størst og vigtigst, så stod det klart, at vi skulle have flere af den slags ruter til at anløbe havnen. Det har vi så arbejdet på løbende og gør det stadig – og jeg mener også, vi har haft en heldig hånd med indsatsen, siger han.Det kan ses af de tørre tal, for Esbjerg har i dag godsruter til en lang række lande, og nye kom-mer stadig til – bl.a. Danmarks første direkte rute til Amsterdam, der åbner næste år i februar.

Vindmølletransport- I tilgift har vi så i de seneste år fået et fjerde ben – nemlig vind-mølletransporterne, der efterhån-den som mølletårne og -vinger bliver større og tungere, kræver god infrastruktur, tilstrækkelig krankapacitet og god plads på kajerne, der desuden skal leve op til de krav, håndteringen af de tunge mølledele kræver, påpeger Flemming Enevoldsen.Alle de krav har havnen levet op til og har også vist sig som en god samarbejdspartner for industrien. Flere ben at stå på er også en fordel, hvis der i perioder kommer nedgang i en af aktiviteterne.

Nye arealer- Så vi er klar til næste trin. Esbjerg Havn har allerede nu fordelen af at være en stor havn målt på kvadratmeter, og i de senere år har den formået at leje over 100.000 m² ud om året.

På et eller andet tidspunkt vil det resultere i, at vi kommer i bekneb for plads til nye brugere. Det ønsker vi naturligvis ikke, så vi arbejder på næste del af planen, der omfatter inddæm-ning af en mio. m² i Sydhavnen, oplyser han.Det store, nye areal skal øge havnens udviklingsmuligheder, og ud over nye kajanlæg kræver det også investeringer i infra-struktur – veje og jernbanespor – så brugerne har let adgang til området. Det er afgørende for al havneudvikling og fortsættelse af væksten.

Præger udviklingen- Ud over disse rent praktiske ting har vi naturligvis øje for udviklingen på det organisato-riske plan. Skal havnen fortsat være en kommunal selvstyre-havn, ellers skal den måske være et kommunalt aktieselskab? Derudover følger vi naturligvis

Havnen hviler ikke på laurbærreneEsbjerg Havn har været

igennem en stor, men

succesfuld omstilling fra

fiskerihavn til moderne

industrihavn med flere

ben at hvile på.

Engang var det fiskene, der dannede grundlaget for Esbjerg Havn. I dag er det offshore, gods og vind-mølletransporter.

ESBJERG

6 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

udviklingen i de danske havne, og her er ikke mindst havnens næstformand, Dan Madsen, aktiv i foreningen Danske Havne, ligesom havnedirektør Ole Ingrisch er med til at præge udviklingen til gavn for kunder, ejere og organisationer, mener Flemming Enevoldsen.- Så selv om Esbjerg Havn har været gennem en voldsom omvæltning på relativt få år, så mener vi, at det er lykkedes rigtig godt indtil videre – men vi har nu ikke tænkt os at hvile på laurbærrene. Et eksempel kan være, at Esbjerg Havn også - som den første danske havn - har fået tildelt midler igennem EU-programmet Motorways of the Seas (MOS). Det skyl-des Esbjerg Havns samarbej-de med den belgiske havneby Zeebrügge, som også har fået tildelt midler. De skal bruges til at opgradere vejnettet til hav-nene, således at de effektivt kan bidrage til at aflaste vejene og sikre fremtidens miljørigtige transportformer, bl.a. ved hjælp

af færgeruten imellem Esbjerg og Zeebrugge, slutter han.

Af Karen Sloth

Grumsen’s Maskinfabrik A/SMorsøgade 5-7 . DK-6700 Esbjerg . Tlf. +45 7512 5422 .

Fax +45 7512 5420 . Mail: grumsen@grumsen.dk . www.grumsen.dk

SALG

KONSTRUKTION

HYDRAULISK OG ELEKTRISK SPILUDSTYR

OFFSHORE SPILUDSTYR

STYREMASKINER

MASKINVÆRKSTED

MOTORUDSKIFTNING OG REPARATIONER

REPARATION AF HYDR. UDSTYR

OFFSHORE SERVICE

STÅLARBEJDE

WORLD-WIDE-SERVICES

SALG

KONSTRUKTION

HYDRAULISK OG ELEKTRISK SPILUDSTYR

OFFSHORE SPILUDSTYR

STYREMASKINER

MASKINVÆRKSTED

MOTORUDSKIFTNING OG REPARATIONER

REPARATION AF HYDR. UDSTYR

OFFSHORE SERVICE

STÅLARBEJDE

WORLD-WIDE-SERVICES- Esbjerg Havn har været igen-nem en voldsom omvæltning, men den er lykkedes rigtig godt, mener Flemming Enevoldsen, der er bestyrelsesformand for Esbjerg Havn.

Alle har nogen at komme hjem til

Har du kompetence til at redde liv og værdier?

I over 30 år har Falck Nutec leveret sikkerhedskurser til offshoreindustrien,søfarten, beredskabet, forsvaret, de offentlige myndigheder, industriensamt servicebranchen. Falck Nutec harglobal tilstedeværelse, og servicerersine kunder med tilpassede løsningerpå tværs af landegrænser.

Foruden avancerede anlæg til sikker-hedstræning tilbyder Falck Nutec også moderne kursus- og konference-center med tilhørende hotelfaciliteter.

ww

w.vestm

edia.d

k

Uglviggårdsvej 3 DK-6705 Esbjerg Ø Tel: (+45) 76 12 13 14 Fax: (+45) 76 12 13 13 falcknutec@falcknutec.dk www.falcknutec.dk

7 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Danbor Service AS har

været med helt fra den

spirende begyndelse for

den danske offshore-bran-

che. I dag høster virksom-

heden frugterne af erfa-

ringer, indhentet igennem

mange år, og som er efter-

spurgt i mange forskellige

brancher.

Skal der i hele taget snakkes om pionerer inden for offshoreak-tiviteter på Esbjerg Havn, så er det umuligt at komme udenom Danbor Service AS.Virksomheden - et selvstændigt datterselskab, ejet at A.P. Møller - Mærsk Gruppen - var nemlig med helt fra begyndelsen, da olie og gas aktiviteterne tog fart sidst i 70’erne. Siden da har Danbor Service AS været med til at stimulere den vækst inden for offshore, som Esbjerg - ikke

mindst havnen - har gennemle-vet de seneste 30 år.- Esbjerg er og bliver kernen i vores virksomhed, lyder det fra Johnnie La Fontaine, salgsdirek-tør hos Danbor Service AS. - Men selv om virksomheden er 100 procent forankret i Esbjerg, så kigger vi da i stigende grad på aktiviteter andre steder i verden, hvor vi kan udnytte de værdi-fulde kompetencer, der er blevet opbygget igennem tre årtier. Vi lever i globaliseringens tid, og

den udvikling vil også præge Danbor Service AS i fremtiden, siger han videre.

Skotland og GrønlandDanbor Service AS har blandt andet vendt blikket mod Aberdeen, hvor virksomheden har etableret en logistikbase, der blandt andet skal servicere A.P. Møller - Mærsk Gruppens offs-hore-aktiviteter i Storbritannien.Et andet og mindst lige så spæn-dende projekt er samarbejdet

Pioner-virksomhed med mod på muligheder

VIRKSOMHEDSPORTRÆT

8 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

med det nationale grønlandske shippingfirma Royal Arctic Line, der har som formål at understøtte den kraftigt voksende efterforsk-ning efter olie, gas og mineraler i Grønland. - Royal Arctic Line er en stærk partner, der råder over en solid infrastruktur i Grønland. Som det ser ud nu, vil efterforsknin-gen efter olie og gas for alvor tage fart i 2010 eller 2011, hvor vi også vil være parat til at ser-vicere de involverede selskaber, siger Johnnie La Fontaine.Han tør dog ikke gisne om, hvad aktiviteterne i Grønland med tiden kan udvikle sig til:- Ingen ved hvor stort det bliver. Sådan er det med efterforskning, siger han.

Favner bredtJohnnie La Fontaine kan godt lide at beskrive Danbor Service AS som en blandet skibsprovi-antering. Det kan enhver forstå, når man kigger nærmere på de

aktiviteter, som udgår fra virk-somheden. Med over 500 med-arbejdere, er Danbor Service AS en af de største og mest erfarne offshore forsyningsbase, som dækker aktiviteter som agentur-virksomhed, transport- og logi-stikløsninger.Derudover tilbyder Danbor Service AS reparation og ved-ligehold af bore- og produkti-onsplatforme, stålindustriel kon-struktion samt produktion, over-fladebehandling, salg og service af brand- og sikkerhedsudstyr samt cateringvirksomhed.

Nye mulighederFor tiden er aktiviteterne inden-for olie og gas i Nordsøen stag-nerende. Og alle i branchen ved, at produktionen over de kom-mende årtier vil falde støt og roligt. Men de opnåede kompe-tencer hos Danbor Service AS vil på ingen måde tabe værdi. Tværtimod:- Alt tyder på, at Esbjerg vil fortsætte med at være et over-ordentligt interessant sted for en virksomhed som vores. Tag bare offshore-vindmøllerne for eksempel. Det er helt naturligt for os at skele til det marked, fordi her er der også efterspørg-sel efter mange af de samme tjenester, som vi leverer til offs-hore olie- og gas aktiviteter. Vi er åbne for alle muligheder, siger Johnnie La Fontaine.- Erfaringerne fra vores aktivite-ter i Esbjerg har vist sig at være værdifulde i en lang række sam-menhænge. For eksempel bruger A.P. Møller - Mærsk Gruppen selskaberne i Esbjerg til at uddanne ledere til flere forskel-lige aktiviteter over hele verden, siger Johnnie La Fontaine.

Med over 500 medarbejdere, er Danbor Service AS en af de største og mest erfarne offshore forsyningsbase, som dækker aktiviteter som agenturvirksomhed, transport- og logistikløsninger.

Et stærkt team i GrønlandEfterforskningen efter olie, gas og mineraler er intensiveret kraf-tigt de senere år. Forventningerne er store, og generelt ser de fleste med spænding på udfaldet af disse aktiviteter - både de involverede virksomheder og den grønlandske befolkning.Det er i denne kontekst, at Danbor Service AS har etableret et samarbejde med Royal Arctic Line med henblik på at servicere de virksomheder, der danner spydspids for efterforskningen i Grønland. Sammen kan Danbor Service AS og Royal Arctic Line tilbyde en bred vifte af tjenester indenfor logistik og support, der henven-der sig til virksomheder i både on- og offshorebranchen. De to virksomheder besidder hver især kompetencer og viden indenfor blandt andet offshore, stevedoring, logistik og transport.Royal Arctic Line - som har hovedkvarter i Nuuk - er Grønlands nationale shippingvirksomhed. Virksomheden ejer skibe og udstyr, som er skræddersyet til de ofte barske forhold i de arkti-ske områder. Samtidig råder Royal Arctic Line over faciliteter og personale i 13 grønlandske havne, og har mangeårige erfaringer i de arktiske farvande. Virksomheden har omkring 750 ansatte.

Fra at have koncentreret sig udelukkende om Nordsøen, kig-ger Danbor Service nu i højere grad ud i verden, forklarer salgs-direktør Johnnie La Fontaine.

Sikkerhed frem for altFå brancher opererer med så strenge sikkerhedskrav som offshorebranchen. For at imødegå kravet om høj sikkerhed hos Mærsk Olie og Gas, grundlagde Danbor Service AS i 1985 Mærsk H2S Safety Services AS. Virksomheden har med årene udvidet sine aktiviteter til at omfatte ikke bare den danske, men også blandt andet den britiske del af Nordsøen, Europa, Sydøstasien, Afrika og Sydamerika.

9 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

A2SEA har bogstaveligt

talt vind i ryggen i en

tid, hvor markedet for

offshore vindmølleparker

blomstrer i det meste af

Nordeuropa. Og fremgan-

gen smitter af på Esbjerg

Havn - virksomhedens

strategiske udgangspunkt

for de fleste operationer.

Historien om A2SEA hænger uløseligt sammen med offshore-vindenergien. Virksomheden med base i Fredericia opstod i kølvandet af planerne om Horns Rev I vindmølleparken i 2002, hvor A2SEA sørgede for, at vindmøl-lerne kom forsvarligt på plads ude på revet.Og lige siden har Esbjerg Havn haft stor betydning for A2SEA, forklarer salgsdirektør Kaj Lindvig: - Esbjerg var jo udgangspunktet for vores arbejde på Horns Rev I, og lige siden har vi benyttet havnen flittigt, fordi havnen rent strategisk ligger godt til vores aktiviteter. Vores kerneområde er Nordeuropa, hvor der i Holland, Storbritannien og Tyskland er konkrete planer om offshore-vindmølleparker. Esbjerg er det optimale udgangspunkt - også når det gælder kommende ser-viceopgaver på offshore vind-parker i Østersøen og Øresund, da det er hurtigt at sejle imel-lem disse farvande via Kieler Kanalen, siger Kaj Lindvig.

Gang i markedetMan skal ikke kigge sig længe

omkring på Esbjerg Havn for at konstatere, at vindmøllerne har fået en afgørende betydning for havnen. - Havnen er jo præget af danske og udenlandske vindmølle akti-viteter. Logistisk arbejde med vindmøller kræver masser af plads, og det har man i Esbjerg, siger Kaj Lindvig.Han forklarer, at selv om Horns Rev I betød kraftig aktivitet for A2SEA, så opstod der en stille periode i årene umiddelbart efter færdigørelsen af parken.Men inden for de sidste to år er markedet for offshore-vind for alvor kommet op i omdrej-ninger - både i Danmark og Nordeuropa.- Frem til 2006 havde vi kun to fartøjer, fordi der kun var et eller

to projekter årligt. Nu hvor akti-viteterne er kraftigt stigende, har vi investeret i to jack-up rigge til at klare endnu flere opgaver, siger Kaj Lindvig.Flåden består pt. af specialski-bene SEA ENERGY og SEA POWER samt jack-up riggene SEA JACK og SEA WORKER.

Gode fremtidsudsigterIfølge salgsdirektøren ser marke-det på alle måder fornuftigt ud i de kommende år.- Selv med en finanskrise vil vi se en stor vækst, fordi investo-rerne typisk er store energi- og elselskaber med planer, der ræk-ker mange årtier ud i fremtiden. Derfor vil vi se flere vindmøl-leparker, der ligner Horns Rev II, som vi lige nu beskæftiger os

med, siger han.Blandt projekterne i 2009 er 91 vindmøller på Horns Rev II, som vil holde specialskibet SEA POWER beskæftiget fra 1. marts til september. Her er DONG investoren, mens de 2,3 megawatt møller kommer leve-res af Siemens.Virksomhedens jack-up plat-forme vil blandt andet sørge for opsætning af vindmøller ud for Nordenglands østkyst. Desuden er der projekter på Englands vestkyst.- Det er i Nordeuropa, det sker lige nu - det er her, det blæser. Men kigger vi fem år frem i tiden, så forventer jeg også stigende aktiviteter i lande som Frankrig, Spanien, Sverige samt oversøisk Kina, siger Kaj Lindvig.

Med vinden fra havet i ryggen

Riggen SEA JACK ved at laste i Esbjerg.

ESBJERG

10 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Offshore aktiviteter præ-

ger Jutlandia Terminal,

hvor 30 års logistiske erfa-

ringer med at servicere

platformene i Nordsøen

også skaber vækst inden-

for vindmøller Der er mildt sagt fart på hos

Jutlandia Terminal. Kan være, at mange indfødte esbjergensere stadigvæk betragter virksomhe-den som et almindeligt pakhus, men intet kunne være mere mis-visende.Siden starten i 1973 har virk-somheden udviklet sig fra pak-hus til at være en højt speciali-seret aktør, hvis aktiviteter i høj grad omfatter servicering af den vigtige offshore industri.

I dag passerer mellem 90 og 100 procent af alle produktionske-mikalier til den danske del af Nordsøen igennem Jutlandia. - Vi mixer, transloader og opbe-varer i stor stil for offshore indu-strien, og har en afdeling der udelukkende tager sig af dette. Vi er desuden base for udenland-ske operatører, der arbejder for Maersk i Nordsøen. Her sørger vi for logistik, administration,

indkøb, kontor så de ikke skal bekymre sig om andet end at bore, forklarer projekt koordina-tor Kristian Svarrer.

Offshore i centrumOg aktiviteterne stopper ikke her. Jutlandia Terminal styrer nem-lig også lager, logistik, HSEQ, indkøb og lastning for Hess Danmark der ejer 57 procent af Syd Arne feltet sammen med

SkibsprovianteringLysholdt

Fiskebrogade 8DK-6700 Esbjerg

Phone +45 75 12 10 22Fax +45 75 12 60 96

E-mail: dsc@lysholdt.dk

SchierbeckRedmolen 2DK-2100 København ØPhone +45 39 29 55 55Fax +45 39 29 55 66E-mail: dsc@schiersupply.dk

Harald ChristiansenVestre Strandvej 6-8

DK-9990 SkagenPhone +45 98 44 13 33

Fax +45 98 44 30 12Email: dsc@skawsupply.dk

Sophus E. JohnsenSverigesgade 8, 1. salDK-8000 Århus CPhone +45 86 12 26 66Fax +45 86 19 42 09E-mail: dsc@sojus.dk

Mød os også på internettet, hvor vi er sammen med øvrige partnere i Danish Supply Corporation

www.danishsupply.com

Danish Supply Corporation

Fra pakhus til offshore-logistik

Det er lykkedes for Jutlandia Terminal at udnytte erfaringerne fra offshore olie og gas til det voksende marked for vindmøller, lyder det fra projekt koordinator Kristian Svarrer.

ESBJERG

Med 30 års erfaring med olie og gas- er vi værd at spørge!

Atkins har de senere år fundet godt fodfæste på det danske olie og gas-market. Fra vores kontor i Esbjerg kan vi tilbyde 30 års erfaring, international ekspertise og professionel rådgivning i alle typer olie og gas-projekter.

Aberdeen • London • Glasgow • Paris • Houston • Perth • Sharjah • Abu Dhabi • Hong Kong • Singapore

Atkins Danmark A/SDokvej 36700 EsbjergDanmark

Telefon: +45 82 33 90 00info-dk@atkinsglobal.comwww.atkins.dk

12 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

The dedication and hardware to competeThe know how necessary to succeed

A2SEA is the market leader in offshore wind turbine instal-lation services with project experience throughout Northern Europe. Our track record has provided us with the knowledge and expertise to step up to the exciting challenges in the rapidly developing offshore wind market.

Our fl exible fl eet of two jack-up barges and two self propelled semi jack-ups, allows us to develop innovative solutions for the entire construction cycle from foundations to blades, providing the optimum solution for our Customers’ specifi c site requirements.

Talk to the experts - it’s an uplifting experience!

A2SEA.COM

DONG. Dertil kommer lastning af sand og kemikalier på stimu-leringsskibe.Jutlandia Terminal har i snart 30 år været med i olie industrien på Esbjerg og ser fortrøstningsfuldt på fremtiden selvom konkurren-cen er hård. - Erfaringsmæssigt ved vi, at meget afhænger af om man vin-der de kontrakter der kommer i udbud, og at man skal være meget oppe på mærkerne for at være med hvor det sner. Derfor spiller vores HSEQ afdeling en stor rolle i alt hvad vi laver, fordi den er med til at sikre at vi holder et højt ens niveau i det vi laver, siger Kristian Svarrer videre.

Vindmøller i vækstJutlandia Terminal har også mær-ket den kraftige vækst indenfor vindmøller, som er foregået på Esbjerg Havn de senere år.- Vi laster vindmøller i stor stil og sørger hver uge for adskillige afgange. Samtidig er vi base for offshore vindmølleparker, der

bliver afskibet fra Danmark til blandt andet England, forklarer Kristian Svarrer.Han ser med spænding på udvik-lingen inden for vindmøller:- Vi er i den gunstige situation, at vi kender de høje krav, som offs-hore-industrien stiller til logistik. Disse har vi i stor stil overført til de opgaver, som vi i stigen-de grad udfører for vindmølle-industrien. Det er er en branche, som vi arbejder benhårdt på at etablere os i. Og vi synes selv, at det er på vej til lykkedes, siger Kristian Svarrer.I øvrigt er han for tiden - sammen med sin bror Kasper Svarrer - midtpunkt i et generationsskifte i virksomheden, som i løbet af få år vil placere dem i de ledende positioner på virksomheden.

Den kraftige vækst indenfor vindmøller, som er foregået på Esbjerg Havn de senere år, har også smittet af på Jutlandia Terminals aktiviteter.

Procesanlæg VVS-VENT isolering

ISOLERING A/S

Procesanlæg VVS-VENT isoleringTankanlæg BrandsikringKøle-/frysehuse LydisoleringSkibs-isolering Tlf: 7

Rigtiet lykk

Rigtig glædelig jul og et lykkebringende nytår

Adgangsvejen 9 - 6700 Esbjerg - fax 75 45 74 44 - E-mail: jegh@nytechisolering.dk - www.nytechisolering.dk

Tlf: 75 13 83 33

13 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Shipping-virksomheden

har om nogen sat sit præg

på Esbjerg Havn siden

firmaets start for 36 år

siden. Vindmøller til hele verden er blandt grundpillerne for Blue Water Shippings aktiviteter på Esbjerg Havn.Her sidder firmaets stifter og ejer, Kurt Skov, stadig i chef-stolen efter 36 år og styrer virk-somhedens utallige aktiviteter, der fra et lille kontor i Esbjerg Lufthavn har bredt sig til hele verden.I Esbjerg svang Kurt Skov selv malerrullerne på lufthavnskon-toret i 1972 sammen med Jørn

Bøllund, der også i dag er direk-tør i virksomheden, men selv om de havde visioner for fremtiden, så havde de næppe forestillet sig den udvikling, firmaet konstant har været inde i siden, og som i den grad har præget havnens udvikling. I dag råder Blue Water over kæmpestore arealer på Esbjerg Havn, hvor bl.a. komplette vind-møller venter på afskibning til vindmølleparker til lands og til vands til en stor del af Europa. Firmaet står for en stor del af havnens ro-ro-trafik, har store pakhuse til godsopbevaring, offshoreterminaler og en stor rørplads.

Ny division- Vi har efterhånden ca. 450

skibsanløb om året, hvoraf hovedparten losses eller lastes, og da meget af det har med offs-horeaktiviteter at gøre på den ene eller anden led, har vi i år opret-tet en ny division i Blue Water Gruppen, Blue Water Marine & Energy, der tager sig af projekt-laster, riganløb, olie- og gasakti-viteter samt nyudvikling, oplyser skibsmægler Søren Stougaard fra Blue Waters hovedkontor. Det ligger stadig på Esbjerg Havn. I dag dog i en flot, ny bygning, der blev taget i brug for få år siden. Blue Water er i det hele taget godt tilfreds med placeringen i Esbjerg. Så tilfreds, at Kurt Skov sidste år sikrede sig, at virksom-heden fortsat vil være på danske hænder og have domicil i hav-

nebyen, uanset hvad fremtiden bringer.Det gjorde han ved at placere 75 % af virksomhedens aktier i en fond med navnet Blue Water Fonden, der skal være bestem-mende for virksomhedens frem-tid. De øvrige aktier ejes fortsat af familien gennem Kurt Skov Holding A/S. Kurt Skov er for-mand for begge bestyrelser.

Havnen fremtidssikrer- Vi er også rigtig glade for at bo på Esbjerg Havn. Havnen gør rigtig meget for at fremtidssikre sig. Stort set alt er lejet ud, og nye aktiviteter banker på, siger Søren Stougaard.- Der investeres i nyt materiel – her tænker jeg specielt på kraner – arealerne udvides, og der byg-

Blue Water betjener hele verden

ESBJERG

14 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Hos Blue Water Shipping sætter de store vindmølletransporter deres præg på havnearealerne.

FAKTABlue Water Shipping blev etableret i 1972 og er opkaldt efter Blåvand – Danmarks vestligste punkt. Virksomheden har i dag kontorer overalt i Danmark og er repræ-senteret med i alt 48 kontorer i 26 lande fra Nordatlanten, Vest- og Østeuropa, Centralasien, Mellemøsten, Fjernøsten samt Nord- og Sydamerika. Blue Water Shipping har omkring 900 ansatte, der løbende uddannes og efteruddannes inden for hvert deres speciale, og virksomhedens mål er konstant at være kundernes første valg, når det gælder transportløsninger.Firmaets motto er Best in Town – og det gælder i øvrigt i alle byer.Se mere på www.bws.dk

Solar Offshore/Marine – a sea of knowledge

Solar Offshore/Marine

Solar Offshore is a special department in Solar

Danmark A/S, one of the largest electrical whole-

salers in Northern Europe. With strong agencies,

a wide range of products, and not least a large

central warehouse to support us, we are able to

deliver the solutions that our customers require

within a very short time.

At the same time our well-trained staff is also

able to provide technical support regarding ATEX

regulations and the use of electrical equipment in

hazardous areas.

Solar Offshore does not simply deliver equip-

ment, we bring the customer effi cient and value

added services. This is the Solar Philosophy. The

keyword is availability – whether it concerns

equipment, knowledge, staff or services.

www.solar.dk

Nove

mb

er

2008 . 1

195.2

008 . C

op

yrig

ht S

ola

r M

ark

etin

g

ges nye kajanlæg. Dygtige med-arbejdere lige fra havnearbejdere til virksomheder er alt sammen med til at skabe udvikling. Alle spiller rigtig godt sammen, siger han.

Fra feta til møllerUdviklingen har været konstant, siden Blue Water Shipping i 1970’erne begyndte at afskibe fødevarer, og fødevaretranspor-ter vejer stadig tungt – eksem-pelvis har man i dag store trans-porter fra bl.a. Brasilien. Midt i 1980’erne begyndte Blue Water desuden at sejle fetaost til iran-ske havne – 750.000 ton blev det til i alt – på køleskibe, der kunne rumme 12.000-13.000 ton ad gangen. Det betød, at kølepakhuse skød op på havnen – også til gavn for andre føde-varetransporter i forretningen. Firmaet blev generalagent for Lauritzen Reefers i København og betjente både det hollandske og det franske marked, hvorfra fødevarer blev sejlet videre til destinationer ved Det Røde Hav og Den Arabiske Golf.

Brug for nytænkning- Gennem årene har godstyperne dog ændret sig, og specielt de lave oliepriser lige før årtusind-skiftet, hvor olieprisen var helt nede på ti dollar pr. tønde, kræ-vede både omstilling og nytænk-ning, siger Søren Stougaard.Det kunne Blue Water levere. Allerede i midten af 1990’erne var de første vindmøller gået ud over kajkanten i Esbjerg, og Blue Water var først på banen, så grunden var forberedt til udvik-ling.- Og i dag kan vi jo kun konsta-tere, at det marked har udviklet sig helt fantastisk, og vi leve-rer som basehavn til vindmøl-leparker i Vesteuropa, så vi ser fortrøstningsfuldt på fremtiden. Vi har hele tiden været en del af udviklingen, og det bliver vi ved med at være, konstaterer han.

Af Karen Sloth

15 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Vagtskibsselskabet bygger

nye skibe på stribe, og der

er job til dem alle Det begyndte med ombyggede fiskekuttere, men den tid er forbi, selv om flere af ombygningerne såmænd stadig sejler og udfø-rer deres opgaver til punkt og prikke.

I dag er det dog nybygnin-ger – og i de seneste år tilmed nybygninger i stribevis – der

udgør rygraden i vagtskibssel-skabet ESVAGTs flåde af skibe, der løser alle mulige opgaver omkring vagtskibstjeneste, for-syningsopgaver, besætnings-skift, oliespild og meget mere. Fortrinsvis i relation til olie- og gasinstallationerne på Nordsøen, men fra tid til anden også andre steder i Europa.

Specialfartøjer på vejI øjeblikket er nybygningerne nummer syv og otte under bygning fra ASL Shipyard i Singapore, og derefter følger

nummer ni og ti. Ud over denne serie på ti har rederiet bestilt to større fartøjer, der skal leveres af Facoria Naval Marine i Spanien næste år. Der er tale om nogle helt specielle skibe, der modsat de 45,8 meter lange skibe fra Singapore-værftet er 80 meter lange og bl.a. udstyret med et helt specielt oliespildsudstyr, ligesom de også er udstyret med et hækarrangement for optag-ning af både. - Med de nye skibe runder ESVAGT et nybygningsprogram på 1.2 mia. kr., men der er brug

for hvert eneste skib. Som regel er jobbet sikret fra dag 1, siger adm. direktør Ovin Carlsson fra ESVAGTs hovedkontor på Adgangsvejen 1 i Esbjerg – lige over for Dokhavnen, hvor Esbjergs historie tog sit udspring.

Skriver historieI dag er det bl.a. ESVAGT, der skriver historie på havnen, for rederiet har siden starten i 1981 været igennem en rivende udvik-ling, der har gjort det til førende inden for sit felt med indtil nu 27

ESVAGT i medvind på Nordsøen

Fast Rescue Boats (FRB) er et af ESVAGTs egne produkter.

ESBJERG

16 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

YIT A/SVejlevej 1237000 FredericiaTlf. 7623 2323yit.dkyit@yit.dk

YIT - din partner på land, i havn samt offshore

YIT A/SServicecenterEnergivej 116700 Esbjerg

Olieplatforme både on- og offshoreSkibsinstallationer og verdensomspændende marineserviceTekniske installationer og service for danske havne.

•••

El & instrumentering, design & engineeringService & vedligeholdProjekter og installationMandskabsudlejningProduktsalg.

•••••

Vi kombinerer vores fagkompetencer i behovsorienterede tekniske koncepter og leverer optimale løsninger på opgaver og udfordringer inden for:

Kontakt Olie & Gas i YIT ............ tlf. 7011 6700

for leverancer centreret omkring produkter, løsninger, engineering og service

SystemintegrationDesign & engineeringKomplette systemleverancer (pakkeløsninger)InstallationVerdensomspændende marineservice.

•••

••

Kontakt Marine i YIT .................. tlf. 6397 2150

for design og projektering, installation og service

BygningsinstallationerIndustriinstallationerBygningsautomationIndustriel automationSikring og overvågningKommunikation og IP-integration.

••••••

Kontakt dit Servicecenter i YIT .. tlf. 7623 2480

for teknik i byggeri, erhverv og industri

YIT A/SOlie & GasVestkraftgade 16700 Esbjerg

YIT A/SMarineVejlevej 1237000 Fredericia

skibe i job og seks nybygninger på vej.- Siden 2000 har vi haft 175 % vækst. Det hele begyndte natur-ligvis med opgaver for den dan-ske olie- og gasindustri, men i dag har vi med 13 kontrakter i den norske sektor af Nordsøen og fem i den britiske faktisk flere opgaver ved installationer uden for dansk sokkelområde, konsta-terer Ovin Carlsson.Det falder godt i tråd med rederi-ets målsætning: at man inden for få år vil opnå en position som en af de største aktører inden for sit specielle arbejdsfelt.ESVAGT har allerede været godt på vej i mange år og er blandt de absolut foretrukne, når det gæl-der vagtskibsopgaver omkring olie- og gasinstallationerne på Nordsøen.

NyskabelserKonceptet er enkelt og ligetil: Safety at Sea. Sammen med sup-port er sikkerheden alfa og omega i selskabet, og sådan har det været fra starten. Dengang blev stifterne af selskabet opmærk-somme på, at bl.a. briterne ikke rigtig troede på olieeventyret og veg tilbage for investeringer. Der blev brugt gammelt mate-riel. Bolden blev taget op af ESVAGT, og ud over en stribe af moderne fartøjer med al den nyeste teknologi fulgte der også andre nyskabelser i kølvandet.- Vi har således udviklet vores egen fast rescue boat (FRB) – den nyeste model har inden-bords motorer – samt en per-sonnel basket, der bruges ved bl.a. overførsel af mandskab til og fra borerigge og produkti-onsplatforme. Sidstnævnte kan også rumme en båre. Begge dele producerer vi selv i vores hal i Fiskerihavnsgade, oplyser Ovin Carlsson.

Nye medarbejdereDe seneste års eksplosive vækst har desuden betydet, at rederiet populært sagt har søgt nye med-arbejdere nærmest i bundter.- Det har vi naturligvis sat i system, og nyansættelser og per-sonaleudvikling er en mærkesag.

De nye medarbejdere skal have firmaets sikkerheds- og sund-hedspolitik helt ind på rygra-den, og når det gælder udvik-ling, så er netop personaleud-viklingen en medvirkende årsag til, at ESVAGT har opnået en FPAL – hvilket er prækvalifi-kation af leverandører og ope-ratører offshore – og er placeret i den bedste gruppe. Den der betegnes ”Excellent”, siger Ovin Carlsson.

Sikkerhed er vigtigSikkerheden er et helt centralt element i virksomheden. Der gås ikke på kompromis – hverken med medarbejdernes egen sik-kerhed på jobbet eller sikker-heden for de mennesker, virk-somheden er sat til at passe på. Mange af skibene har sejlet i årevis uden arbejdsulykker om bord trods jobbet, der tit foregår i hårdt vejr. Besætningerne er desuden i konstant beredskab, når de er på vagt, og selv om arbejdstiden også går med vedli-geholdelsesopgaver på skibene, så er de altid klar, når alarmen lyder, og rederiet har adskillige dramatiske, men meget vellyk-kede redningsaktioner i logbø-gerne.

Af Karen Sloth

FAKTAESVAGT ejes 75 pct. af SVITZER A/S - et 100 % A.P. Møller-Mærsk ejet selskab. 25 pct. ejes af ESE-Holding A/S, der tegnes af grundlæggerne: fiskeskipper Ole Andersen, direktør Henning Kruse samt tidligere fiskeriminister og fiskeskipper Kent Kirk.Rederiet har over 500 medarbejdere fordelt på 27 skibe - heraf 34 medarbejdere i land. Foruden vagtskibsopgaver på dansk, norsk, britisk, hollandsk og færøsk sokkel løser skibene andre opgaver: redningstjeneste, forsyningssejlads, oliespildsberedskab, ankerhåndtering, tan-kerassistance m.v. Rederiets skibe har desuden assisteret ved brobyggeri i Grækenland, offshoreopgaver i den tunesiske sek-tor, vindmøllebyggeri i Wales, oliespildsbekæmpelse i Spanien, kystinspektion i Norge m.v.ESVAGT driver desuden en alsidig kursusvirksomhed omkring sikkerhed. Det foregår i datterselskabet Survival Training Maritime Safety (STMS) for bl.a. passagerskibsselskaber samt offshore- og vindmølleindustrien.Siden 1982 har ESVAGT reddet 115 menneskeliv. Blandt de største redningsaktioner var 46 besætningsmedlemmer fra hotelriggen ”West Gamma” i 1990, samt henholdsvis 14, 12, 15 og 15 besætningsmedlemmer fra en platform, to coastere og et fragtskib inden for de seneste fem år.Den interne rekord for sejlads uden arbejdsulykker indehaves af ”ESVAGT PRESERVER”, der har sejlet i 17 år uden ulykker - en rekord, mange landbaserede arbejdspladser nok ville misunde skibet.

Bølgerne går højt i Nordsøen, men ESVAGTs skibe er bygget og udstyret til at kunne klare opgaverne i alt slags vejr.

18 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Med egen tonnage er

shippingvirksomheden

Niels Winther ved at

skabe sig en niche inden

inden for dykkerarbejde

med surveyskibet ”OMS

Pollux”

Der er vækst at spore inden for offshore vind i disse år. Ikke så underligt, at en af Esbjergs æld-ste shippingvirksomheder - Niels Winther - har hægtet sig på den positive udvikling, efter at have indhentet værdifulde erfaringer under opsætningen af Horns Rev I vindmølleparken i 2002.- Vi har besluttet at investere i egen tonnage. Nemlig dyk-kerskibet ”OMS Pollux”, som vi bruger til at servicere de sel-skaber og aktører, som arbej-der med opsættelsen af Horns

Rev Ii, siger Henrik Otto Jensen, direktør hos Niels Winther.Erfaringerne hidtil har vist, at det har været en god beslutning at bevæge sig ud over shipping-branchen til også at være rederi. - Det er en niche for os, men det er gået godt fra starten. Der har været pæne efterspørgsel efter de tjenester, som ”OMS Pollux” kan levere. Der foregår jo en del subsea arbejde når det handler om offshore vind - både når det gælder konstruktion og vedlige-hold, siger Henrik Otto Jensen.Han forventer - i lighed med de fleste andre aktører på hav-nen - at aktiviteterne omkring vindmøllerne, som efterhånden præger store dele af de sydlige havnearealer i Esbjerg - vil fort-sætte med at have stor betydning i årene fremover:- Vi forventer stigende aktivi-tet på dette felt. Godt nok pus-ler nordtyske havne med store investeringsplaner på vindmøl-

lefronten, og derfor bliver det spændende at se, hvorfra projek-terne kommer at udgå. Men hvis Siemens’ store vindmøllefabrik ved Esbjerg bliver en realitet, vil det naturligvis bare gøre Esbjergs situation gunstigere, siger Henrik Otto Jensen.Niels Winther beskæftiger sig

langtfra udelukkende med subsea aktiviteter, når det gælder vind-møller offshore. Virksomheden beskæftiger sig desuden med stevedoring, havneagentur og anden befragtning for samtlige aktører, der arbejder på Horns Rev II projektet.

Vindmøller er et vækstområde

“OMS POLLUX” arbejder som dykkerfartøj ved installation af fundamenterne til Horns Rev II offshore vindmøllepark. Skibet arbejder over vinteren som surveyskib i forbindelse med etable-ring af den store gasrørledning, Nord Stream, som skal lægges fra Rusland til Tyskland.

ESBJERG

Egenproduktion af generatoranlæg Reparation af dieselmotorer Reparation af dieselmotorer Renovering / kalibrering af brændstof udstyr

Reparation af hydraulik og maritimt udstyr

24 timers døgnservice Døgnvagt 21 20 22 30

TEL. +45 75 12 70 44 FAX +45 75 45 27 70

DØGNVAGT 21 20 22 30

WWW.WESTDIESEL.DK

19 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Penge at spare når godset

kan transporteres direkte

fra Esbjerg og uden om de

tyske vejafgifter.

1. februar er der premiere på en ny fragtrute, der to gange om ugen skal fragte gods fra Esbjerg til Amsterdam.Det privatejede, norske Sea-Cargo AS står bag ruten, som bliver den eneste direkte skibsforbindelse mellem Danmark og den holland-ske hovedstad.- Vi venter os meget af ruten, som har været med i vores overvejel-ser i lang tid, og som kun bliver endnu mere aktuel, når Tyskland fra årsskiftet lader maut’en – den tyske vejafgift – stige kraftigt. I forvejen har landevejstransporten jo også weekendens kørselsfor-bud at tage hensyn til, siger Jens Peter Nielsen, der er daglig leder af Sea Cargos Esbjerg-kontor på Amerikavej 3A på Esbjerg Havn, hvor tre medarbejdere står for transporterne. To skibe på rutenDer bliver afgang fra Esbjerg til Amsterdam hver torsdag og søndag, mens der sejles retur fra Holland hver tirsdag og fredag.To ro-ro-skibe, der kan tage alle trailer- og containerlaster, besejler ruten. Det er ”Trans Carrier”, der efter en forlængelse har plads til godt 100 trailere, samt ”Minerva” med plads til 140 trailere.Maut’ens forhøjelser er en god hjælp til den nye skibsrute, der dermed bliver en økonomisk endnu mere attraktiv mulighed for transportsektoren, samtidig med at godset kommer direkte til Holland.

Vægtbegrænsning- I Tyskland må lastbil, trailer og

gods desuden kun samlet udgøre en totalvægt på 40 ton – heraf en godsvægt på ca. 24 ton, mens grænsen i både Danmark og Holland er på 48 ton totalvægt og heraf ca. 32 ton godsvægt. Ved at sende godset med skib kan man derved også udnytte trai-lerne bedre, så de ikke kører med spildplads. Det er jo ikke alle, der kan fylde op med noget, der ikke vejer så meget, at hele pladsen kan udnyttes inden for vægtbe-grænsningen, påpeger Jens Peter Nielsen.Der er i forvejen stor godstra-fik mellem Danmark og Holland, men hidtil stort set kun på lan-devej.- Nu kan vi gøre skibstransporten mere attraktiv, og samtidig er den mere miljøvenlig, og det er der efterhånden mange virksomheder, der også har fokus på, mener han.

Bedre sejltiderSamtidig med lanceringen af den nye rute forbedrer Sea Cargo også sejltiderne mellem henholdsvis Amsterdam og Esbjerg og så byerne langs den norske vestkyst, hvor virksomheden er rigt repræ-senteret med kontorer og agentu-rer ud over hovedkontoret, som er placeret i Bergen. To gange om ugen besejles Stavanger, Haugesund og Bergen, hvorfra lasterne fordeles på andre skibe, der kan sejle videre ind i de dybe fjorde, der selvsagt er vanskeligere at betjene med lastbiltransporter i det fjeldrige land. Helt op til Trondheim i det nordlige Norge sejles der.Sejladsen er hidtil foregået med ét skib – ”Festivo” – men fra 1. februar indgår også ”Minerva” og ”Trans Carrier” i ruterne, så der reelt sejles i en slags triangel. Fra Vestnorge sejles der i øvrigt også til Aberdeen i Skotland.

Af Karen Sloth

Sea-Cargo åbner ny rute til Amsterdam

Trans Carrier er klar til at betjene ruten fra Esbjerg til Amsterdam fra 1. februar 2009.

ESBJERGESBJERG

20 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Passager- og fragtskibet

skal anløbe havnen i ni

måneder om året.

Da Smyril Lines MF ”Norröna” i slutningen af september anløb den nye Atlantkaj i Esbjerg på grund af dårligt vejr, vidste ingen, at passager- og fragtskibet snart igen ville blive en fast gæst ved Esbjergs kajer, som den har været det før.Men sådan bliver det nu. Efter at det færøske lagting for kort tid siden vedtog at give det krise-ramte Smyril Line et livsvigtigt tilskud på 60 mio. kr., blev det også besluttet, at færgen frem-over skal have anløbshavn i Esbjerg i ni måneder af året med undtagelse af de tre sommermå-neder. Første anløb er berammet til 31. januar næste år.

Omlægger rutenetBaggrunden for beslutningen er til dels, at Esbjerg Havn er nemmere at anløbe ikke mindst i dårligt vejr, samt at der er økonomiske besparelser at hente ved at omlægge rutenettet, så det herefter kun omfatter anløb i Esbjerg, Hanstholm, Tórshavn på Færøerne og Seyðisfjørður i Island. Anløbet i Esbjerg giver desuden bedre mulighed for godstransport, idet man kan udnytte de godsruter, Esbjerg Havn i forvejen er vært for. Det er fortrinsvis DFDS Torline, Sea-Cargo og Cobelfret. Jævnligt problemerSeptembers problem med dårligt vejr i Hanstholm var i øvrigt ikke en enlig svale, men et problem færgen jævnligt er stødt på. - Derfor har vi en aftale om, at Esbjerg i de tilfælde anvendes som erstatningshavn eller nød-

havn, om man vil, siger skibs-mægler Søren Stougaard fra Blue Water Shipping. Shipping-firmaet er aktionær i Smyril Line og via fragtselskabet Smyril Blue Water har man sat et fingeraftryk på redningsplanen, så økonomi-en i ruten kan forbedres..Der har hele tiden været en fær-dig plan for eventuelle anløb, når det var dårligt vejr, og den plan fungerede da også upåkla-geligt ved det uventede anløb i september.

Plan fungerer fint- Passagererne fik besked i god tid, og Skat stod klar til at tage imod dem ved ankomsten. Har man ikke bil med, kan man vælge at blive kørt med bus til banegår-den eller til Hanstholm, eller man kan vælge at opholde sig i Esbjerg på egen hånd, før man drager videre. De biler, der ved denne lejlighed blev omdirigeret

fra Hanstholm til Esbjerg, vente-de på et område ved Vestkraftkaj og alt forløb planmæssigt.Det faste anløb af ”Norröna” hilses med begejstring fra både havnen og Esbjerg by. Det giver aktivitet begge steder og bringer flere turister til byen.

”Norröna” tilbage i Esbjerg

FAKTA ”NORRÔNA”36.000 BRT163 meter lang og 30 meter bredDybgang seks meterKapacitet på 1830 lanemeter svarende til 130 trailere.Plads til 1482 passagererSkibet blev sat i rute i foråret 2003

ESBJERG

INDUSTRY MARINE OFFSHORE FISHING

LIFTING SERVICE TEST

KVALITETSWIRER MED LANG LEVETIDRotationsfri og rotationsvag specialkon-

strueret wire til mange typer opgaver

KARAT® MAXI FORTØJNINGSTROSSERLevering fra lager:

Houston, Singapore, Dubai og Rotterdam

TEST - SERVICE - UDLEJNINGTest af alle former for løftegrej i huset eller ude hos kunden.

Testbil til test ud af huset. Belastningstest af kran.

Testbænk op til 150 tons træk

INDUSTRY MARINE OFFSHORE FISHING

LIFTING SERVICE TEST

6700 Esbjerg – Tlf. 7513 08447000 Fredericia – Tlf. 7591 4000 salg@harbo.dk – www.harbo.dk

A-Z-Snedkeriet.dkSnedker og Tømrerarbejde fra A-Z

www.a-z-snedkeriet.dk75126599 fax 75450933Molevej 4 6700 Esbjerg

Andrea Shipping ApSØstre Boulevard 17, st. tv.

Postbox 143 . 4900 Nakskov Tlf.: +45 54 95 30 90 . Fax: +45 54 95 59 00

E-mail: info@andrea-shipping.dkwww.andrea-shipping.dk

21 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

★ rederi

★ råstofleverandør fra egne stenbrud i Norge

★ logistikløsninger land/vand

kontakt os og hør nærmere eller se ogsåwww.stema-shipping.dk

Nyhavn 28 · DK-6200 AabenraaTlf. +45 74 62 79 72Fax +45 74 63 03 65E-mail: logistik@stema-shipping.dk

A/S

Der er ingen tegn på kri-

sestemning hos Semco

Maritime i Esbjerg.

Tværtimod. Selskabet

forsætter sin strategi med

fokus på både organisk

vækst og vækst via akkvi-

sition.

I september måned underskrev Semco Maritime en hensigts-erklæring om at overtage AGR Project Partner AS. Efter flere måneders forhandlinger om detaljerne i aftalen er overta-gelsen nu underskrevet og på plads.

Med denne overtagelse styrker Semco Maritime sine aktiviteter markant i sit norske dattersel-

skab, som får tilført både gene-relle ressourcer og stærke kom-petencer inden for off-shore tek-nologi og serviceydelser. AGR Project Partner AS beskæftiger 70 medarbejdere og er en føre-nde leverandør af projektledelse og ingeniørydelser - fortrinsvis inden for rør- og stålkonstruk-tioner til den norske kontinen-talsokkel.

Opkøbet omfatter dog ikke AGR Project Partners aktivite-ter i Ålesund og Oslo, som vil blive videreført af AGR Marine Engineering AS. Semco Maritime er en ingeniør- og entreprenørvirksomhed, som både udvikler og leverer basis-udstyr og -løsninger og højt spe-cialiserede, integrerede systemer til alle typer operationer inden for flydende og mobile enheder,

faste olie- & gasinstallationer og infrastruktur. Opgaverne omfat-ter typisk en stor andel af viden og teknologi.

“Vi er glade for, at vi nu har fået aftalen med AGR Project Partner AS helt på plads. For vi har længe ledt efter en ingeni-ørvirksomhed i Norge, som vi kunne overtage med henblik på at udvide og styrke vores vok-sende aktiviteter på det norske marked. Med denne overtagelse af AGR Project Partner AS vil vi fremover være endnu bedre i stand til at indgå i flere EPCI-projekter og -kontrakter (EPCI = Engineering, Procurement, Construction, and Installation) i Norge”, siger Erik Gaj Nielsen, adm. direktør i Semco Maritime AS.

Nye forretningsmulighederUdover at styrke Semco Maritimes aktiviteter i Norge satser virksomheden i høj grad også på, at akkvisitionen kom-mer til at bane vejen for tilgang af flere opgaver til flere andre afdelinger i virksomheden.

”Via den opkøbte virksomhed får vi nu direkte adgang til en række nye kundesegmenter i Norge. Og det forventer vi vil bane vejen for tilgang af en bredere vifte af opgaver - bl.a. til vores danske Consultancy Engineering*) afdeling og vores værft. Desuden forventer vi at få lettere adgang til endnu flere kunder med behov for vores systemer inden for brandsluk-ning, hydraulik, kemikalieinjek-tion og telecom”, siger Erik Gaj NielsenPræsentationer fra kon-ferencen kan ses og downloades fra foreningens hjemmesiden www.emuc.dk eller www.mar-dan.dk . Medlemskab af EMUC kan også arrangeres via hjem-mesiden www.emuc.dk

Skalmstrupvej 10DK - 7850 Stoholm J

Tel +45 97 54 22 77Fax +45 97 54 23 65

Mobil +45 40 57 94 84b.m.j@post.tele.dkwww.skibsfiltre.dk

BMJMaskinfabrik A/S

skibsfiltre.dk

Semco Maritime fortsætter væksten

SAFETY & SUPPORT AT SEA

ESVAGT A/SAdgangsvejen 1DK-6700 EsbjergDenmark

opr@esvagt.dkwww.esvagt.dk

Fax: Phone: +45 33 98 77 00

+45 33 98 77 05

ESBJERG

22 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

as

EsbjergSHIPYARD A/S

tilbyderlandsætning

i dok op til 4500 tons.

Ved at benytte specialiserede

underleverandørerkan vi tilbyde rederiet

højkvalitets arbejde koordineret af

Esbjerg SHIPYARD A/S.

Vi kalder det TOTALSERVICE- Ring og få et fast tilbud

på pris og reparationstid

ESBJERG SHIPYARD A/SMolevej 28, DK 6700 Esbjerg

Tel. +45 75 12 01 50Fax. +45 75 18 01 55

info@esy.dkwww.esy.dk

en del af Granly gruppen

Kranudlejning . MaskinflytningH.E. Bluhmes Vej 73 . 6700 Esbjerg

Tlf. 7512 0899 . Fax. 7512 0829 . www.franksegall.dk

KranarbejdeBaksning

etstærkt teamtilsvære løft

Tel: +45 75 12 83 55Fax: +45 75 12 86 17

Nordre Dokkaj 1DK-6700 Esbjerg

Denmark

E-mail: agency@nielswinther.dkwww.nielswinther.dk

· Preferred offshore agents & logistic co-ordinators

· Chartering of offshore support vessels

· Project & heavy lift cargoes

· Agency & port logistics

· Terminal services

23 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Havn får EU-støtte til nyt transportkoncept

Støtten er baseret på et nyt kon-cept, de såkaldte ‘Sømotorveje’, som har til formål at overføre transport af gods fra vejene til jernbane og søtransport ad sær-lige korridorer mellem to havne i forskellige medlemslande. Det er første gang, der tildeles EU-støtte til denne innovative projekttype. De to havne har fået succes med deres fælles støt-teansøgning som 1 af kun 3 projekter af denne art, som har opnået støtte. De to havne har i

fællesskab lavet et projekt, hvor de gennemfører en samtidig og koordineret forbedring af infra-struktur i havnene.De to havne har fået støtte til at forbedre infrastrukturen i de to havne. Dette vil styrke transport ad søvejen mellem Danmark og det europæiske kontinent.Esbjerg Havn har fået støtte til en ny flyderampe og til en forlæn-gelse af motorvej E20 med knap 4 kilometer. Dette vil forbedre adgangen til Esbjerg Havn, som

bl.a. er et omdrejningspunkt for udskibning af vindmøller.Transportminister Lars Barfoed udtaler:-Jeg er meget tilfreds med, at en dansk havn er blandt de første til at modtage EU-støtte til for-bedring af havneinfrastrukturen inden for rammerne af det ny Sømotorvejskoncept.-Det er et godt eksempel på en ny måde at tænke på for at finde nye bæredygtige måder at trans-portere de stigende mængder af

gods mellem Danmark og dets samhandelspartnere i de øvrige medlemsstater. På et konkret område gør man her transporten mere effektiv samtidig med, at man gavner miljøet.

Komiteen for EU-støtte til Transeuropæiske Transportnet, som består af repræsen-

tanter for EU-medlemslandene og har Kommissionen som formand, har besluttet

at tildele EU-støtte på 39,5 mio. kr til bedre infrastruktur i Esbjerg Havn og havnen i

Zeebrugge, Belgien.

24 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

WÄ

RTS

ILÄ

® is

a r

egis

tere

d t

rad

emar

k.

The world has enough talkers. We are doers. We are more than 14,000 men

and women across the globe who are dedicated to achieving our clients’ goals

– including keeping a fleet running. We are the engine of industry, see what we

are doing today at wartsila.com

NO BOARDROOM CONVERSATION WILL BREAK THIS ICE.

25 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

SEA-CARGO – major

system upgrade from 01

February 2009.

Sea-Cargo is proud to

present a major system

upgrade as from 01

February 2009 • New twice weekly service bet-ween Esbjerg and Amsterdam (and visa versa).• Considerable increase in capa-city to/from Amsterdam and the WC of Norway.• Improved sailing times to/from WC Norway from Amsterdam and Esbjerg.This improvement is possible due to a major tonnage upgrade, which include;• Introduction of a new large RORO vessel with a capacity of 140 trailer units.

• A considerable upgrade/lengt-hening of Trans Carrier, taking her capacity to > 100 trailers.The new large RORO vessel will enter service on 1 February 2009. Sea-Cargo will with thismove introduce a completely new concept, with size, capacity and speed being considerablelarger than existing vessels – by this practically redesigning our existing service pattern.The new large RORO vessel is consider an excellent vessel for the trade with an outstandingperformance record.

The other vessel on this route (WC Norway-Amsterdam), mv Trans Carrier, will duringDecember be lengthened by 20 meters – increasing her capacity to more than 100 trailers.The new large RORO ves-sel and Trans Carrier will be

operated in a revised service scheme to/from WC Norway, Amsterdam and Esbjerg - pro-viding a fast and reliable service both north and south bound. The new scheme will also inclu-ded a new service leg between Esbjerg and Amsterdam – with a twice weekly schedule in both directions. Please find below a short version of the updated service scheme

And the above is finally com-plemented by our new twice weekly service between Esbjerg and Amsterdam The above service is providing the Scandinavian market with a completely new opportunitywith directly twice weekly ser-vice between two major “trailer hubs” on the traffic betweenScandinavian and the European continent. A departure to/from

Esbjerg/Amsterdam onSaturday with arrival Monday morning – means that trailer operators avoid the German road pricing system (MAUT) – and perhaps more important, the German driving restrictions onSundays (and in certain times of the years – also on Saturdays).Sea-Cargo is very proud of this latest development – made pos-sible by a close and strategicrelationship with our most important clients.

SEA-CARGO - major system upgrade

26 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Solar Offshore/Marine – a sea of knowledge

Solar Offshore/Marine

Solar Offshore is a special department in Solar

Danmark A/S, one of the largest electrical whole-

salers in Northern Europe. With strong agencies,

a wide range of products, and not least a large

central warehouse to support us, we are able to

deliver the solutions that our customers require

within a very short time.

At the same time our well-trained staff is also

able to provide technical support regarding ATEX

regulations and the use of electrical equipment in

hazardous areas.

Solar Offshore does not simply deliver equip-

ment, we bring the customer effi cient and value

added services. This is the Solar Philosophy. The

keyword is availability – whether it concerns

equipment, knowledge, staff or services.

www.solar.dk

Nove

mb

er

2008 . 1

195.2

008 . C

op

yrig

ht S

ola

r M

ark

etin

g

Esbjerg havn og DONG

Energy har netop ind-

gået en 3-årig aftale om

levering af strøm. Aftalen

betyder, at Esbjerg Havn´s

elforbrug vil blive dækket

af strøm fra havindmøl-

leparken Horns Rev II, når

den er operationsklar om

et års tid.

Havnedirektør Ole Ingrisch siger om aftalen med DONG Energy: "Vi er meget glade for at kunne markere, at vi tager ansvar for miljø og klima. Vores aftale med DONG Energy er en klar markering af Esbjerg Havn´s position

- vi ønsker at spille en aktiv rolle i arbejdet med at reducere CO2-udledningen".

Esbjerg havn & DONG Energy indgår aftale om levering af grøn strøm

★ rederi

★ råstofleverandør fra egne stenbrud i Norge

★ logistikløsninger land/vand

kontakt os og hør nærmere eller se ogsåwww.stema-shipping.dk

Nyhavn 28 · DK-6200 AabenraaTlf. +45 74 62 79 72Fax +45 74 63 03 65E-mail: logistik@stema-shipping.dk

A/S

SAFETY & SUPPORT AT SEA

ESVAGT A/SAdgangsvejen 1DK-6700 EsbjergDenmark

opr@esvagt.dkwww.esvagt.dk

Fax: Phone: +45 33 98 77 00

+45 33 98 77 05

27 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Den verdensomspænden-

de virksomhed har netop

leveret højteknologi fra

Esbjerg til Singapore.

Når ESVAGTs nye skibe i disse år som perler på en snor stævner ud fra ASL Shipyard i Singapore, er det med al den nyeste tekno-logi om bord i styrehuset.Det sørger de for hos Northrop Grumman Sperry Marine på D. Lauritzens Vej 8 på Esbjerg Havn – i daglig tale blot Sperry Marine – der har leveret alt navigations- og kommunikationsudstyr til skibene. Det drejer sig bl.a. om radar, gyrokompasser, ekkolod, autopiloter og speedlog.- Rederiet er i gang med at bygge en serie nye standby skibe. Nummer syv og otte er p.t. under konstruktion, og vi har udstyret til nummer ni og ti stående klar til at blive udskibet

til Singapore, hvor vores afde-ling derude vil overvåge mon-teringen, siger salgsansvarlig Knud Ivan Pedersen fra Esbjerg-kontoret. Ny radartypeDe to sidste skibe i serien får installeret en helt spritny radar-type, der honorerer de nye krav, som den internationale søfarts-organisation IMO lancerede så sent som 1. juli i år.- Den del af udstyret, der skal ind i konsoller på broen, installeres hos Kontec i Kjersing, mens vi selv står for afskibning af anten-ner m.v., der pakkes i containere, siger han.Sperry Marine producerer selv radarudstyr i Storbritannien. Gyrokompasser og autopiloter er tyskproducerede hos C-Plath, der sammen med det tidligere Decca i Storbritannien nu er en del af Northrop Grumman Sperry Marine.

Leverancer til fiskerietDet er fortrinsvis handelsflåden og storskibsmarkedet, der betje-nes af Sperry Marine. Fiskeriet udgør en mindre del, men er dog bestemt ikke uinteressant, idet skibene også her vokser i størrelse.- Vi har i mange år leveret både Scanmar og andet fangstudstyr til fiskerflåden, og på det seneste har vi leveret til to nybygnin-ger – ”Isafold” og ”Strømegg” – ved Karstensens Skibsværft i Skagen. Det drejede sig bl.a. om instrumenter til fangstkontrol samt komplette navigations- og kommunikationspakker. Vi både leverer og har folk til at koble tingene sammen, siger Knud Ivan Pedersen.Sperry Marine i Esbjerg har ansvaret for den verdens-omspændende virksomheds aktiviteter vest for Storebælt i Danmark samt Grønland og Færøerne, mens hovedkontoret i København tager sig af de opga-ver, der ligger øst for Storebælt

samt Rusland og Baltikum. En mindre afdeling i Hirtshals tager sig dog af de fleste opgaver nor-denfjords.

Bedre omgivelserI Esbjerg holdt firmaet i over 50 år til i Helgolandsgade, men efterhånden blev lokalerne alt for store og i tilgift umoderne. En renovering ville koste kassen, så man valgte i stedet i maj i år at rykke teltpælene op og flytte til D. Lauritzens Vej, hvor man nu bor på ca. 120 m² i stueetagen hos LEMAN Fragt A/S.Kontoret i Esbjerg beskæftiger fire medarbejdere. Totalt set har Sperry Marine 40 medarbejdere i Danmark og 1500 på verdens-plan.- Det er dog kun inden for den maritime del af virksomheden, siger Knud Ivan Pedersen. Tager man alle virksomhedens aktivi-teter med på verdensplan, har han nemlig cirka 120.000 kol-leger.

Af Karen Sloth

Sperry Marine har styr på den nye teknologi

Sperry Marine flyttede for et halvt år siden til mere hensigtsmæssige lokaler på D. Lauritzens Vej på Esbjerg Havn.

Topmoderne navigationsudstyr er en af firmaets styrker

ESBJERG / ELEKTRONIK

28 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Forebyggende vedligeholdelse

på el og motorer

TERMISK kamera ser gennem - Totalt mørke

- Tåge - Regndis - Røg

Precision Technic Nordic | Bjerringbrovej 74-76 | 2610 Rødovre | praetek@praetek.dk | www.ptnordic.com

Ring eller klik ind på www.ptnordic.com hvis du vil vide mere!

Rederiet M. H. Simonsen

har udrustet sine tankski-

be med KVH V7 Mini VSAT

fra Polaris Electronics i

Aalborg.

Polaris har lavet et kit med kab-ler, switches o.s.v. i, så vores skibselektriker selv kunne fore-stå installationerne – udtaler skibsinspektør Ulrik H. Madsen fra, M. H. Simonsen.Under vores indledende samtaler med rederiet fandt vi hurtigt ud af, at en KVH V7 løsning med fast pris for dataforbruget var den ideelle løsning til skibenes drift og crew velfare – siger Klavs Torp fra Polaris Electronics – og fortsætter, at rederen, Lars H. Simonsen, efterfølgende har fortalt mig at internetadgang for besætningerne i dag er en vigtig del af M. H. Simonsens persona-legoder for at få og fastholde de

dygtigste besætninger om bord. KVH Mini VSAT domen er kun 66 cm i diameter og vejer 27 kg, og på trods af denne lille størrel-se svarer den til en 1,2 m anten-ne til almindelig VSAT. KVHs specielle Spread Spectrum tek-nologi, som er hentet fra militær brug af VSAT gør, at domerne kunne gøres meget mindre og mere effektive. Polaris har solgt KVH V7 til fiskerfartøjer, gas- og olietan-kere samt tørlastskibe, og per-formance med Spread Spectrum har vist, at skibene har kunnet overføre helt enorme mængder af data.Udvidelsen af dækningsområder-ne fra Nordatlanten, Middelhavet og Østersøen til også at omfat-te det nordlige Stillehav og senere fra Malaccastrædet til Middelhavet betyder at langt størstedelen af shipping lanes er dækket af KVH V7 – oplyser Klavs Torp.

Den nye medicinkiste (B-kiste) I 2007 blev de tidligere B1 og B2-kister erstattet af én B-kiste. Der blev lavet en overgangsordning, så udskiftningen eventuelt kunne foretages i forbindelse med eftersyn af kisten. Center for det Maritime Sundhedsvæsen gør opmærksom på, at denne overgangsordning udløber nu. Det vil sige, at pr 1. december 2008 skal alle B1- og B2-kister være erstattet af den nye B-kiste. Fortegnelsen til B-kisten fås ved henvendelse til Weilbachs for-lag. For yderligere oplysninger, kontakt venligst Michael Lund Nielsen eller Kent Østermark Jensen på tlf. 76 66 04 24 eller på mail cms@dma.dk

KVH V7 Mini VSAT fra Polaris

V7 om bord i et M. H. Simonsen skibe

ELEKTRONIK

29 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Nye kræfter på radio-afdelingen

36-årige Hanne M. Kiil

repræsenterer et genera-

tionsskifte, der skal sikre

Skagen Skipperskoles

radioafdeling fortsat

førerposition på sit felt.

Det har betalt sig godt for Skagen Skipperskole at satse på radioafdelingen. Selv om alle andre Martime uddannelser også tilbyder radioundervisning, så er det kun Skagen Skipperskole, der regelmæssigt tilbyder samt-lige GMDSS kurser for eksterne personer.

At kunne tilbyde kurser eksternt har udviklet sig til en niche for skolen. Og kursisterne kommer ikke kun fra Danmark, men også fra andre lande - for eksempel Norge og Sverige, siger Hanne M. Kiil, der begyndte at under-vise på skolens radioafdeling 1. august.Hendes ansættelse er led i et generationsskifte, som for tiden er i gang på Skipperskolen. I for-vejen er det veteranerne Jørgen Fink Petersen og Hans Dragø, der står for undervisningen, og det er i høj grad deres fortjeneste, at radioafdelingen har opnået høj status indenfor maritime kredse - blandt andet har de forfattet de

bøger, som afdelingen benytter i undervisningen. 36-årige Hanne M. Kiil skal løfte arven fra de to herrer. Vigtig kommunikationAfdelingen beskæftiger sig med en række områder indenfor mari-tim radiokommunikation, heri-blandt Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), som er det radiosikkerhedsy-stem, der gælder for alle SOLAS skibe. Og ifølge et EU-direktiv skal denne type udstyr også være at finde ombord på fiskekuttere større end 24 meter.I GMDSS undervisning indgår blandt andet satellitkommunika-

tion samt Emergency Position Indicating Radio Beacon - oftest forkortet EPIRB.- Vi er naturligvis glade for det faktum, at de fleste i de mari-time erhverv har fundet ud af, at Skagen Skipperskole har en høj standard indenfor radiokom-munikation. Mange tror, at der med tiden vil ske en afmatning når det gælder elever og kur-susdeltagere, men faktisk er der hele tiden tilgang af folk, der har behov for denne type undervis-ning, forklarer Hanne M. Kiil.- For eksempel personer, som har behov for at generhverve deres certifikat efter nogle år med job i land. Enkelte kommer

Søfartsuddannelser

Marstal NavigationsskoleSkolen som ikke bare simulererTlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

• HF-Søfart

• Kystskipper

• Styrmand

• Sætteskipper

• Skibsfører

• Efteruddannelse

ELEKTRONIK

30 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Polaris Electronics A/SKærholt 1 • P.O. Box 7957 • DK-9210 Aalborg SØPhone: +45 9631 7900 • Fax: +45 9631 7901E-mail: info@polaris-as.dk • www.polaris-as.dkSAILOR by Thrane & Thrane • Skanti • Kelvin Hughes • Niros • Hondex • Broadgate Lopolight • Tacktick • Entel • MxMarine/Leica • McMurdo • Danelec • SeaLine • KVH

Info og nærme-ste forhandler, se polaris-as.dk

Til lykke til M.H. Simonsen med KVH V7 Mini VSAT

i alle skibe.

også på de såkaldte brush-up kurser for at genopfriske deres viden. Det er faktisk sådan, at maritime myndigheder på for-langende kan bede folk demon-strere, om de nu rent faktisk kan betjene radioudstyret, siger Hanne M. Kiil.

Maritim interesseHanne M. Kiil har egentlig en administrativ baggrund, men har altid interesseret sig for maritime forhold. Hun har bl.a. været ansat i ca. 4 år inden for Skibsforsikringsbranchen.Hanne`s interesse for det mariti-me erhverv skyldes ikke mindst, at flere generationer af hendes familie har været fiskere og at hun tidligere har været ansat i en periode på 9 år på Skagen Skipperskole, men i et admi-nistrativt job. Efter nogle års ansættelse med job ikke rela-terende til ”skolen” er hun nu tilbage efter selv at have taget det store radiocertifikat og sam-tidig i gang med en pædagogisk grunduddannelse, således hun

løbende får tilegnet sig de nød-vendige færdigheder for på sigt selv at overtage radioafdelingen.- Jeg har siden ansættelsen i august været meget udfarende med at tilegne mig ny viden indenfor faget. Vores ambition er, at Skagen Skipperskole fort-sat skal være førende på feltet, siger Hanne M. Kiil.

System LM/HE Ladekurve WU

Soft Start Processorstyret

Tyristor reguleret Fås fra IP00 til IP54

EMC-godkendt

Fås med følgende options: Høj/Lav alarm for spænding

Net Alarm Fjernvisning

Ekstra udgange Specielle ønsker imødekommes

Tel. +45 36 70 25 99 Fax. +45 46 18 68 18 WWW.FN-Elektro.dk E-mail: info@fnelektro.dk

Ladeensrettere til maritimeog stationære anlæg.

31 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Siden 2007 har danske havne kunnet købe sig adgang til syste-met gennem Farvandsvæsenet, som driver det landbaserede AIS-system. I alt har 18 havne nu adgang til systemet. Hvornår er der plads i havnen?En del af de danske havne bruger i dag AIS, som et værktøj i deres daglige arbejde. Havnene har med AIS mulighed for at kunne danne sig overblik over, hvornår ankomne skibe vil opleve vente-

tid på at kunne losse og laste. På baggrund af aktuelle AIS-data kan havnene regne ud, hvornår de skibe, som har havnen som destination, vil nå havnen, og om der på det tidspunkt vil være plads.

Flere havne benytter dette til at informere skibe om vente-tid, hvilket giver skibsførerne mulighed for at justere farten, så skibet først anløber havn, når der er plads. Skibene sparer derved

både brændstof og havneudgif-ter. Afmærkning i farvandet omkring havnenDet kan være svært for en havn at undersøge, om afmærknings-forholdene i farvandet omkring havnen er optimale.

Gennem brug af AIS har eksem-pelvis Randers Havn oparbejdet

sig en viden, som de kan bruge i evalueringer af afmærkningerne omkring havnen.

Hvis en havn opdager uhen-sigtsmæssigheder i afmærk-ningen kan de rette henven-delse til Farvandsvæsenet, som er myndighed på området. Farvandsvæsenet vil derefter vurdere, om man kan ændre afmærkningsforholdene.

Havne har stor glæde af Farvandsvæsenets land-baserede AIS-system

Faktaboks om adgang til AIS:Farvandsvæsenet har ansvaret for AIS i Danmark. Data fra Farvandsvæsenets AIS-system anvendes i dag af en bred vifte af interessenter, eksempelvis havne, maritime myndigheder, mæg-lerfirmaer o. lign.

Af sikkerheds- og konkurrencemæssige årsager tilbyder Farvandsvæsenet ikke offentlig adgang til AIS-systemet. Interessenter inden for den maritime sektor kan ansøge om at få adgang til udvalgte data fra systemet.

Havne kan købe sig adgang til AIS-data fra skibe med den pågæl-dende havn som destination samt til data fra havnens område og i en radius af 50 sømil fra denne.

Nærmere oplysninger om adgang til AIS-systemet, kan findes på www.frv.dk

Faktaboks om AIS:Automatic Identification System (AIS) er et automatisk iden-tifikationssystem, der gør det muligt at udveksle oplysninger mellem skibe indbyrdes og mellem skibe og landstationer. AIS er obligatorisk for alle skibe over 300 bruttotons. Oplysningerne omfatter identifikation, navigation, (f.eks. position, kurs og fart) og rejserelaterede data (f.eks. destination og dybgang).

AIS benyttes af Farvandsvæsenet til at forbedre sejladssikkerhe-den. AIS-data viser, hvordan sejladsmønstrene er i de danske far-vande, og man kan således se, om de større skibe følger de fast-lagte ruter, og om der er særlige farlige eller vanskelige områder, som kræver, at ruterne eller afmærkningen ændres.

Læs mere om AIS på www.frv.dk eller www.ais.dk

Skibsidentifikationssystemet AIS har vist sig at være et konstruktivt værktøj for

de danske havne i deres daglige drift.

32 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

…en sikker obligationsinvestering

Danmarks Skibskredit

Sankt Annæ Plads 31250 København K

Telefon: 33 33 93 33 Telefax: 33 33 96 66

Weilbach Prisen gik til

Bo Cerup-Simonsen fra

CBS for projektet: Effects

of energy cost and env-

ironmental demands on

future shipping markets

Under den Blå konference (maritime forskning og innova-tion) ”Whats in it for You” i Frederikshavn blev vinderen af Weilbach prisen afsløret og vin-der projektet præsenteret. Prisen er stiftet af Iver C. Weilbach & Co. A/S og har som formål at medvirke til at fremme dansk maritim forskning og produktion af ny viden. Weilbach prisen er udtryk for den højeste anerken-delse, der kan opnås for produk-tion og formidling af ny viden inden for den maritime sektor.

I projektet gives først en udførlig diskussion af, hvordan en række drivere påvirker udviklingen af skibsfart hen imod højere miljø-venlighed og energi-effektivitet, specielt beskrives: Regulatoriske krav, krav fra forbruger til grøn-ne produkter og værdi/leveran-se-kæder samt brændstof-prisen. Herunder beskrives skibsfartens væsentligste barrierer mod en sådan udvikling.

Dernæst er der i projektet udviklet analytisk model for, hvordan farten påvirker energi-forbrug, emissioner og øvrige drifts omkostninger. Modellen anskueliggør med enkle ana-lytiske udtryk, hvordan udvik-ling af brændstof-priser, CO2-skatter, driftsomkostninger samt kapitalomkostninger påvirker den optimale fart af en flåde. Det anskueliggøres meget tyde-ligt med analytiske udtryk og eksempler, hvordan fartregule-ring er et kraftfuldt middel til reduktion af CO2-emissioner, og hvordan omkostningsniveauet for reder påvirkes negativt eller

positivt ved sådan fartregulering. Styrken ved modellen i forhold til tidligere publicerede model-ler, er at den baserer sig på varia-tioner i omkostningsniveauer ud fra nuværende skibe. Dermed bliver de analytiske udtryk og eksemplerne med fartreduktion meget enkle at gennemskue, såvel når omkostningerne ses ud fra en reders synspunkt, som når de ses ud fra et samfunds perspektiv med internalisering af miljøomkostningerne. Endelig udvikles og præsenteres en konceptuel model og et ram-meværk til vurdering af, hvor-dan ny, miljøvenlig teknologi kan forbedre konkurrenceevnen for en skibsreder. Modellen byg-ges op under principper tilsva-rende de, der er anvendt for vurdering af omkostningen ved CO2-reduktion for landbase-rede industrier; d.v.s. modellen bygger på en marginal-omkost-ningskurve for energi-effekti-viserende tiltag koblet med en nutidsværdi(NPV)-vurdering. Modellen viser, at det ud fra en ren økonomisk betragtning ofte betaler sig, at anvende skibe med højere kapitalomkostning og bedre brændstof-økonomi end standardtonnage. Med denne model gives et rationelt ram-meværk til en reders vurdering af, hvilket niveau af miljøvenlig-hed, der er strategisk rigtigt for en given virksomhed.

I tillæg til at indeholde flere ori-ginale modeller og eksempler, er rapporten særdeles vel-dispone-ret og vel-skrevet og behandler et højaktuelt emne, hvor økonomi, teknologi og miljø kobles sam-men i enkle, analytiske model-ler. Det vurderes endvidere, at rapporten kan danne baggrund for en række videre studier og forskning indenfor området: Miljøvenlighed og teknologi innovation indenfor skibsfart.

Af Irene Rosberg, Program Director, CBS

Weilbach Prisen

33 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Skagen Skipperskole Har du viljen – kender vi vejen

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: 5. januar 2009

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: 5. januar 2009

Maritimt Forberedelseskursus Start: april 2009

Alle former for maritime radiokurser GMDSS

SSO Kurser af 3 dages varighed.

- Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen.

* Hold i Thyborøn – tilmelding kan ske ved henvendelse til Thyborøn Havns Fiskeriforening på tlf.nr. 96 90 01 20

Bankvej 1 – 9990 Skagen – Danmark Tlf. (+45) 98 44 33 44 – Fax (+45) 96 79 15 15

e-mail: post@skipperskolen.dk www.skipperskolen.dk

OK Gulve A/S - Marine Flooringudfører arbejder på nybygnin-ger og reparationer for hele landets værfter samt Lindø Værftet hvor vi udfører neden-stående opgaver:

• Dørk opbygninger med cementbaserede dæksbelægninger direkte på ståldækket

• Visco elastiske dæmpningsmasser mod maskinstøj og kondens

• Svømmende isolationsdæk med overflader af stål og betondæk

• Topbelægninger med fliser/klinker, tæpper, vinyl, gummi og epoxy• Skibsgulve af teak med rigtige gummifuger med direkte import• Speciel dobbeltgulve som anvendes til installationer af el, luft mv.• Gardiner og solafskærmning ude og inde• Rengøring dåb til aflevering af skibe

Firmaet er en selvstændig enhed i OK Gulve koncernen med 46 års arbejde og leverancer til skibsindustrien. Firmaet beskætiger i dag 25 special-uddannede gulvlæggere, smede og murere.

www.skibsgulve.dk

Det er ikke nok at være

landejer for at kalde sig

transportcenter. Den ene-

ste vej frem er at kende

værdikæden, øge kom-

munikationen, sænke

omkostningerne og i hele

taget tilbyde et konkur-

rencedygtigt produkt

til kunderne, lød det fra

norsk ekspert på havne-

konference i Fredericia.

De danske havne kan ikke vente i årtier på at lave fundamentale

forandringer, når det gælder drif-ten. Der skal laves ændringer allerede i år og en masse ændrin-ger næste år. I modsat fald vil der ikke være havne tilbage i Danmark om nogle år.Så hårdt lød det i indlægget fra Per Olaf Brett, Ulstein Group, på havnekonferencen i Fredericia.- Jeg hører ofte, at havnene er eller skal være transportcentre. Helt ærligt så er kun meget få havne noget der bare ligner transport-centre. De fleste er ”landlords” - de ejer og udlejer land til en masse forskellige virksomheder med deres helt egne profitbehov. På den facon bliver havnene ikke effektive transportcentre. Det må holde op, sagde Per Olaf Brett.

Lave omkostninger og effekti-vitetI stedet pegede han på en helt anden strategi, der også skal hjælpe havnene igennem det fald i godsmængderne, der er ved at indtræffe på grund af den globale recession.- Omkostningerne skal ned. I skal bruge tiden på at blive mere effektive, og fokusere på at tilby-de erhvervslivet et godt produkt. I dag er det alt for dyrt at benytte søtransport, selv om denne trans-portform i teorien er langt den billigste, sagde Per Olaf Brett med henvisning til, at transport-kæden er fragmenteret ud på mange operatører, der generelt er dårlige til at kommunikere med hinanden.

- Isoleret set er omkostningerne i de forskellige led lave - totalt set er omkostningerne alt for høje, tilføjede han.

Stort er ikke godtHan udviste meget lidt forståelse for de vækstplaner, som mange havne ligger inde med.- Jeg er imod megahavne. Jeg havde forleden samtaler med ledelsen i Hamburg Havn, og det var næsten ikke til at holde ud. Det eneste de snakkede om var ekspansion og investeringer. Når jeg så spurgte dem om, hvem der skulle sørge for den nødvendige infrastruktur til at tage imod den voksende trafik, så var svaret, at det måtte den tyske stat tage sig af. Vi kan ikke drive havne ud

Bredside fra norsk ekspert

34 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

fra denne tankegang, sagde Per Olaf Brett.- Kig på Rotterdam. De fort-sætter med at udvide, selv om rederne helst ønsker at undgå den havn. Den er alt for tidskræ-vende og alt for dyr, påpegede Per Olaf Brett.Ifølge ham er mange af havnenes

problemer knyttet til det faktum, at politikerne ikke tør gøre noget ved den voksende lastbiltrafik. - Den eneste vej frem for havne-ne er at fokusere på værdikæden - hvordan kan havnen tilbyde varejere og redere det bedst tæn-kelige produkt, så disse kunder kan øge deres indtjening. Det er

skræmmende at opleve, hvor lidt havnene ved om de virksomhe-der, som benytter sig af havnen og hvor de forskellige laste skal hen, sagde Per Olaf Brett. - Havnene skal ikke være store. De skal være så små som over-hovedet muligt - kun lige akku-rat store nok til at kunne arbejde.

Det handler ikke om at tænke på land, men på hvordan værdikæ-den bliver så omkostningslav og effektiv som muligt, sagde Per Olaf Brett.

Per Olaf Brett fra Ulstein Group udviste meget lidt forståelse for havnenes traditionelle iver efter at ekspandere i en uendelighed: - Havne skal være så små som overhovedet muligt - kun lige store nok til at kunne arbejde, sagde han.

Diesel engine and fuel injection parts

dieselpartner.com · Tel. +45-7631-0531 · DK Kolding

35 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Havnen er et naturligt knude-punkt for transportformerne. De mødes i havnen. Der kan forholdsvis let ske skift fra det ene til det andet transportmiddel. Noget skal videre på en anden bil. Noget skal videre med skib. Det er imidlertid overraskende store mængder, der i havnene går videre fra bil til bil eller fra skib med skib. Men vigtigst er, at alt skal fra producent til producent, fra producent til forbruger, fra hav til bord. Og for noget af godset skal der undervejs ske en oplagring og/eller forarbejdning af. Når havnen er et effektivt transportcenter, kan gods konso-lideres, tomkørsel minimeres, og skibe fyldes op.

En lang række danske havne er transportcentre, der kan løse denne opgave. Danske Havne har en vision om, at havne som et netværk af transportcentre kan få godsstrømmene til at flyde effektivt, så mest mulig konso-lideres og transporteres videre med de mindst mulige miljø-mæssige og trængselsmæssige påvirkninger. Men det kræver, at samfundet tør være med på visionen om et netværk af trans-portcentre og medvirke til opti-meringen.

Transportcentre i havne kan løse flere opgaver. Havnen har plad-sen og kompetencen til at oplag-re og håndtere godset. Ud over håndtering af gods og passagerer

udbygges tilbuddene til f.eks. lastbilchauffører. De skal med de nye køre-hviletidsregler tage flere og længere hvil. Her kan tilbud i havnene være attraktive. Mange nye servicetilbud til vare-ejere, transportører og ansatte kan udbygges. Transportcentre kan være de traditionelle vejtransportcentre, som vi alle har set fra motorve-jen. Det kan være kombitermina-ler, hvor bil og bane kan kobles. Det kan være havne. Men fæl-les for de transportcentre, der indgår i nettet af centre, er, at de skal virke på fair og gennem-sigtige markedsvilkår. Derfor må statslige og øvrige offentlige investeringer koncentreres om

gode og sikre adgangsveje for de transportformer, der er relevante ud fra de ønsker som markedet, erhvervene og samfundet har.

ModulvogntogSå kom dagen endelig. Dagen hvor de store vogntog fik lov at køre på udvalgte strækninger i Danmark. Forsøget blev sat i gang af transportminister Lars Barfoed under stor bevågenhed på Høje Taastrup Transportcenter mandag den 24. november 2008 kl. 8.00. Her indledtes det 3-årige forsøg med modulvogntog, som kan erstatte hver tredje lastbil på de længere afstande. Vognmænd og havne har længe ventet på adgangen til, at modulvognto-

Havnen som transportcenter

LOKALISERING AF INTERNATIONALEVIRKSOMHEDERGør som Statoil A/S, NKT Flexibles A/S og Pronova BioPharmaA/S – vælg Kalundborg Havn.Kalundborg Havn er en aktiv partner, når en virksomhedønsker at lokalisere sig.

KALUNDBORG HAVNBALTIC PLADSPOSTBOKS 54DK-4400 KALUNDBORG

INFO@PORTOFKALUNDBORG.DK

WWW.PORTOFKALUNDBORG.DK

TLF.: 5953 4000FAX: 5953 4003

Gods og fisk bevæger sig til producent og til forbruger af traditionelle og kendte

ruter. Derfor har vi alle været meget vant til at tænke i transportformer – skibe, bil

og bane. Men det er forkert. Det er vigtigt, at vi tænker i godsstrømme og ikke i iso-

lerede transportformer, hvis vi vil have en effektiv og hensigtsmæssig afvikling af

transportarbejdet. At vi skal bort fra at tænke i sektorer var også et vigtigt omdrej-

ningspunkt på Danske Havnes Havnekonference den 17. –18. november.

36 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

gene kan komme på de dan-ske veje. Modulvogntogene kan bidrage til en mere effektiv afvikling af transporterne. Det kan igen bidrage til at begrænse vejtransportens emissioner.

Alligevel har der været nervø-sitet og usikkerhed om og hvor, modulvogntogene vil få lov at køre i en forsøgsperiode. For Danske Havne er det vigtigt, at havnene er med i forsøget. Hvis forsøgene udelukkende gav adgang til modulvogntog på motorvejsnettet, kunne det føre til flytning af godstransport fra sø og havne til landevej. Det vil blot øge kødannelser og CO2-udslip. Heldigvis har Folketinget forstået det. Derfor kommer modulvogntogene også til en række havne.

Før modulvogntogene kan rulle, skal Vejdirektoratet have gen-

nemgået ruterne. Og eventuelle tilretninger af rundkørsler, sving, etc. skal være lavet, så der er sikre ruter til modulvogntogene. Denne øvelse er lang og møj-sommelig, men også nødvendig, fordi en række skeptikere har sat spørgsmålstegn ved sikkerheden. Det kan også koste penge. Derfor er det meget tilfredsstillende, at Folketinget på Finansloven har afsat først 85 millioner kroner og i næste omgang yderligere 60 millioner kroner til at udføre de nødvendige arbejder. Og vognmændene er klar. Flere vognmænd har indkøbt modul-vogntog. Andre vil overføre deres lange vogntog fra Sverige til Danmark. Derfor er det også vigtigt, at havnene er klar og har indrettet de nødvendige facili-teter – også på selve havneom-rådet.

De ni havne der kommer med i første runde er: Esbjerg, Hirtshals, Frederikshavn, Aalborg, Aarhus, Fredericia, Kalundborg, Helsingør og Rødby. Københavns Kommune har takket nej til forsøget, så Copenhagen-Malmö Port er ikke med på den danske side.

Vejdirektoratet er i gang med at forhandle med de kommuner, hvor havne og landtransportcen-

tre, der skal med i forsøgets 2. runde, ligger. Her er det vig-tigt, at havn og kommune er opmærksomme, så vejnettet er klar, når næste del af forsøget går i gang.

Af Nete Herskind , Danske Havne

Statoil Marine har en bedre løsning

MarineDiesel: Ring 99 30 49 08

www.statoil.dk

Emil Aarestrupsgade 3-5DK-4990 Sakskøbing

Tlf.: +45 54 70 60 88 Fax +45 54 70 60 12

www.bredgaard.nuE-mail: info@bredgaard.nu

37 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Herefter stod 20 virksomheder og deres godt 70 repræsentanter parat til at fortælle om virk-somheden, karriere og jobmu-ligheder samt svar på spørgsmål omkring praktikforløb og uddan-nelsesmuligheder. Virksomhederne repræsenterede

en stor bredde indenfor de mulig-heder en færdiguddannet maskin-mester har. Der var således både repræsentanter fra blandt andet Rederiet A.P. Møller-Mærsk, DONG Energy, Vestas, Aalborg Industries, Energi Midt, Aalborg Universitet og mange andre.

Skolens studerende brugte mes-sen tilbud om at høre en række foredrag fra virksomhederne hvor de i fred og ro kunne for-tælle nærmere om selve virk-somheden. ”Interessen fra de studerende har været helt overvældende,”

siger Studiekoordinator Simon Bek Rasmussen, ”og at der også dukkede godt 70 studerende fra Fredericia Maskinmesterskole op er et tegn på messens appel.”

Salgschef Viggo Jepsen

valgte at gå på efterløn i

juli måned. Til at varetage

salget af HEILA marine-

kraner, TMA spil samt af Mitsubishi og John Deere mari-ne- og industrimotorer er i stedet ansat Jean Grandt Helsinghoff, 32 år.

Jean Grandt Helsinghoff har mange års erfaringindenfor branchen og er dermed godt rustet til at rådgive kunderne helt individu-elt.

Århus Maskinmesterskole lagde lokaler til Erhvervsmesse

Ny salgsteknikker hos West Diesel AS i Esbjerg

De studerende benyttede lejlig-heden til at høre om maskinme-strenes muligheder i virksom-hederne.

Auditorierne på Århus maskinmesterskole var proppet til bristepunktet da

Borgmester Nicolai Wammen åbnede erhvervsmessen med en tale, hvor han sam-

menlignede værdien af de studerende på uddannelsen med en juvels.

Lyngsø Marine A/Swww.lyngsoe.comTel.: (+45) 45 16 62 00

Automation

Navigation

Kommunikation

38 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

SE MERE PÅ WWW.MARDAN.DK OG BLIV MEDLEM AF ET INNOVATIVT OG DYNAMISK MARITIMT NETVÆRK.

KONFERENCER OG ARRANGEMENTER PLANLAGT I 2009Forår: Maritim Iværksætter konference i Middelfart Maritim Finans, kapital og forsikring i KøbenhavnIAME 2009 (International konference med maritime økonomiske for-skere fra hele verden) i København

Efterår:MSSM 2009, Maritim Sikkerhed, Sundhed og Miljø I NyborgDen Blå Danmark HR/CREW konference i KøbenhavnDen Blå Danmark Forskning & Innovation i Svendborg

Maritime ERFA, udviklings og videns netværk for medlemmer 20091) HR/CREW netværk Søslangen: 4 møder og 1 konference (Formand Bente Boa/Torm)

2) Miljø Netværk: 4 møder og indlæg på 1 konference (Formand Frank S. Lauritzen/Litehauz)

3) Arbejdsmiljø Netværk: 4 møder og indlæg på 1 konference (formand Søren Bøge/Søfartens Arbejdsmiljøråd)

4) Nærskibsfart Netværk: 4 møder og indlæg på 1 konference (formand Jacob Kronbak /MFI-SDU)

5) Forum For shipping Økonomi og Strategi: 6 møder (formand Irene Rosberg/CBS)

6) Maritim JURA (EU): 2 møder (formand Lise Skovby)

PROJEKTER I 20091)NORDLOG – Nordeuropas HUB for logistikNordLog - Nordeuropas Handels-, Logistik- og Transportklynge” – Øresundregionen / Region Hovedstaden. EMUC driver et netværk i dette projekt.

2) Udvikling af ny PDA teknologi for brug i det maritime vedr. uddan-nelse, dokumentation, etc.

3) Udvikling af maritime Partenariat 2010 i Skagen

4) Udvikling af regional maritim klynge i Nordjylland som en del af EMUC.5) 2 EU projekter som måske bliver til noget, med en maritim del for EMUC.6) Transportbranchens Innovations Netværk.

Hvad sker der i 2009

Lossegrabber fra Fr. Petersen Maskinfabrik A/S Smøl 1 - DK-6310 Broager - Tlf.: +45 74 44 16 18 - www.lossegrabber.dk

Vi hjælper alt gods sikkert i land.

for Danmarks Førende maritime Netværksforening og repræsentant for den Danske Maritime Klynge

DEN 14 JANUAR holder EMUC 10 års jubilæum for sine medlemmer, Invitation følger.

39 H AV N E & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 8

Den direkte vej www.portesbjerg.dk