42

ฉีกภาพรถปกอัพแบบเดิมๆ

àÃ×èͧ : ¾Ø²Ô¾Ñ²¹� ÊØÃÔÂиÑÞÊÔÃÔ

T E S T D R I V E

ไมรูวาถูกใจกันหรือเปลา กับรถปกอัพโฉมใหมของโตโยตา ไฮลักซ รีโว เพราะกวาจะทําคลอดกันออกมาได

ตองรอกันแรมปกันเลย ประเด็นนี้คงยังไมสามารถสรุปกันไดวา ชอบ หรือ ไมชอบอยางไร ตองวัดกันยาวๆ

เพราะเชื่อวา หลังจากการเปดตัวไฮลักซ รีโว ในตอนนี้ คงอีกหลายปกวาจะไดเห็นปกอัพของโตโยตา จะปรับโฉมในแบบ

โมเดลเชนจอีกครั้ง ดูไดจากการทําตลาดไฮลักซ วีโก ที่อยูในตลาดกันถึง 10 ป

TOYOTA HILUX REVO

42-45 mac pro2.indd 42 8/11/15 12:03 AM

42

ฉีกภาพรถปกอัพแบบเดิมๆ

àÃ×èͧ : ¾Ø²Ô¾Ñ²¹� ÊØÃÔÂиÑÞÊÔÃÔ

T E S T D R I V E

ไมรูวาถูกใจกันหรือเปลา กับรถปกอัพโฉมใหมของโตโยตา ไฮลักซ รีโว เพราะกวาจะทําคลอดกันออกมาได

ตองรอกันแรมปกันเลย ประเด็นนี้คงยังไมสามารถสรุปกันไดวา ชอบ หรือ ไมชอบอยางไร ตองวัดกันยาวๆ

เพราะเชื่อวา หลังจากการเปดตัวไฮลักซ รีโว ในตอนนี้ คงอีกหลายปกวาจะไดเห็นปกอัพของโตโยตา จะปรับโฉมในแบบ

โมเดลเชนจอีกครั้ง ดูไดจากการทําตลาดไฮลักซ วีโก ที่อยูในตลาดกันถึง 10 ป

TOYOTA HILUX REVO

42-45 mac pro2.indd 42 8/11/15 12:03 AM

43

ผมยังเช่ือว่าถึงสิ้นปีนี้ โตโยต้าน่าจะสามารถดันยอดขายไฮลักซ์ รีโว่ ร้ังอันดับ 1 ของตลาดปิกอัพเมืองไทยไว้ได้ เพราะถ้าไม่เป็นเช่นนั้น คงได้เห็นพาดหัวข่าวใหญ่โต และไม่ต้องเดาหรอกว่า ยี่ห้อไหนจะแซง โตโยต้าได้ ไม่บอกคุณก็รู้ว่าใคร แต่ก็น่าคิดตรงที่ว่า เด๋ียวนี้ปิกอัพแทบ ทุกแบรนด์จะใช้เคร่ืองยนต์เทคโนโลยีเดียวกันคือ ดีเซลคอมมอนเรลเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ มีทั้งแปลผันและไม่แปลผัน อยู่ที่ว่าใครจะวาง ยุทธ์ศาสตร์ก�าลัง สมรรถนะประสิทธิภาพการประหยัดน�้ามันเชื้อเพลิงอย่างไร ในฉบบันีผ้มได้มโีอกาสทดสอบและเขยีนถงึปิกอพัอกียีห้่อหนึง่ด้วยซึ่งน่าจะได้เห็นในหน้าถัดๆไปและที่ผมจะบอกคือการแข่งขันของตลาด รถปิกอัพในยุคดีเซลคอมมอนเรล แต่ละแบรนด์เริ่มหันไปสร้างความ แตกต่างด้วยจุดขายอื่นประกอบ เช่น ช่วงล่าง ความหรูหราภายใน ห้องโดยสารภาพลักษณ์หรือรูปลักษณ์ที่ต้องเน้นความสปอร์ตเป็นต้น ในเมื่อเปิดตัวหลังคู่แข่งทั้งใหญ่เล็กการให้ดูโดดเด่นและแตกต่างต้องจัดให้หนักทุ่มให้เต็มเหนี่ยวผลจึงออกมาอย่างที่เห็นรูปร่างหน้าตาบางคนอาจไปมองเทยีบกบัยีห้่ออืน่ๆคล้ายกบัรุน่โน้นเหมอืนกบัรุน่นีบ้้างซึ่งผมถือว่าเป็นมุมมองของแต่ละคนที่จะมองวิเคราะห์ได้ส�าหรับผมแล้ว ไฮลักซ์ รีโว่ ใหม่จะสวยหรือไม่สวยมันก็ขายได้ เพราะมันคือ โตโยต้า ค่ายที่มีกระสุนมากที่สุดมีดีลเลอร์และโชว์รูมมากที่สุด แต่สิ่งท่ีผมมองเห็นคือ โตโยต้า เลิกใส่ใจหรือจะใช้ค�าว่าให้ความส�าคัญกับเรื่องของตัวเลขแรงม้าจากเครื่องยนต์เพราะเครื่องยนต์ตัวใหม ่ทีอ่ยูใ่นรโีว่มทีัง้หมด3แบบคอืเบนซนิ2.7ลติรมกี�าลงัสงูสดุ166แรงม้า,เครือ่งยนต์ดเีซลเทอร์โบ2.4ลติรก�าลงัสงูสดุ150แรงม้าและเครือ่งยนต์ดีเซล เทอร์โบ2.8ลิตรมีก�าลังสูงสุด177แรงม้าส่วนปิกอัพที่มีตัวเลขแรงม้าสูงสุดในเวลานี้คือนิสสันนาวาร่า190แรงม้าส่วนมิตซูบิชิไทรทันใหม่181แรงม้า

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ2.4ลิตรม้า150ตัว

ภายในลืมปิกอัพได้เลย

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ2.8ลิตรม้า177ตัว

42-45 mac pro2.indd 43 8/11/15 12:05 AM

44

โตโยต้า ไม่สนว่าขนาดของรีโว่ จะต้องใหญ่กว่าคู่แข่ง โตโยต้า โฟกัสไปที่เรื่องเทคโนโลยีใหม่ และการสร้างห้องโดยสารภายในให้ดู หรหูราเพือ่ตอบสนองความต้องการลกูค้าปิกอพัทีอ่ยากมรีถปิกอพัแต่ได้ภาพลักษณ์หรือความสบายเหมือนรถเก๋ง อย่างเช่นการเพิ่มเทคโนโลยีของระบบเกียร์ที่ชื่อ iMTกับรุ่นเกียร์ธรรมดา(แต่มีเฉพาะในรุ่นท้อป)ระบบนี้อธิบายง่ายๆคือในการเปลี่ยนเกียร์โดยเฉพาะการลดเกยีร์จากสงูลงต�า่เช่นจาก5ลงมา4หรอื3ทกุครัง้ ที่ลดเกียร์ลงจะเกิด เอนจ้ินเบรกความเร็วจะลดลงในลักษณะของการ กระชาก รอบเครื่องยนต์จะดีดสูงขึ้นทุกครั้ง แต่ระบบนี้จะช่วยลดการ กระชากจากเอนจ้ินเบรกหรอืแม้แต่การปรบัเกยีร์จากต�า่ไปสงูการกระชาก ที่เกิดหลังเปลี่ยนเกียร์จะลดลง ในการทดสอบสมรรถนะปิกอัพไฮลักซ์ รีโว่ เมื่อไม่กี่สัปดาห ์ที่ผ่านมา โตโยต้ามอเตอร์ประเทศไทย ใช้สนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต จังหวัดบุรีรัมย์ เป็นสนามให้ทดสอบระบบที่ว่านี้ ผมเองได้ขับประมาณ 2 รอบ เพื่อเปรียบเทียบระหว่างการขับในแบบปกติ ที่ไม่ม ีและมีiMTซึ่งก็พอจะรับรู้ถึงความแตกต่างได้พอสมควร นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มโหมดการขับขี่ แบบ ECO Mode และPowerModeมาให้ด้วย โดยระบบแรกจะให้บรรยากาศการขับขี ่ท่ัวไป เน้นความประหยัด รอบเครื่องยนต์ไม่จัดนัก ซึ่งต้องขอแอบ กระซิบว่า โหมดนี้ใช้ความเร็วแบบกดคันเร่งมิดๆ ในจังหวะเกียร์ 6

รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 2,600 รอบต่อนาที แต่ความเร็วไปถึง ร้อยแปดสิบ แต่ในโหมดPower รอบเครื่องยนต์จะจัดจ้านขึ้น เหมาะส�าหรับ การขับขี่ในช่วงที่ต้องการก�าลัง ไม่ว่าจะแซง หรืออาการท่ีคุณรีบร้อน อยากให้รถทะยานไปข้างหน้าเร็วกว่าปกติแน่นอนทั้ง 2 ระบบนี้ ไฮลักซ์ รีโว่มีก่อนคู่แข่งจึงเป็นความแตกต่างและจุดขายอันหนึ่งของรีโว่ ส่ิงที่โตโยต้า พยายามสอดแทรกเก่ียวกับความแข็งแกร่ง และสมรรถนะของรีโวคือ เรื่องของก�าลังและการควบคุม และหน่ึงในสถานีทดสอบคือ การใช้รถยนต์ในแบบออฟโรดบุกน�้า ลุยโคลนตะลุยเนิน โดยจ�าลองภาพถนนแบบออฟโรดหลายๆ รูปแบบให้ได้ขับขี่กัน โดยใช ้รีโว่รุ่นขับเคลื่อน4ล้อเพื่อโชว์ระบบช่วงล่างที่เรียกว่าDCS(DynamicControl Suspension) เน้นการทรงตัวที่ดีบนถนนทั่วไป และให้ความ นุ่นนวลเมื่อเจอสภาพถนนดาวอังคาร พร้อมระบบการออกตัวบนทางลาดชัน HAC และระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชันDACซึ่งมีประโยชน์มากในกรณีขับรถขึ้นไปค้างบนถนนหรอืทางชนัๆระบบเบรกจะท�างานต่อเนือ่งประมาณ5วนิาทีหลังจากคุณยกเท้าออกจากเบรกมีเวลาพอที่จะเปลี่ยนไปกดคันเร่งโดย รถจะไม่ถอยหลังส่วนDACก็คุณใช้เกียร์ต�่า2หรือ1ในกรณีทางชันมาก และปล่อยให้รถค่อยๆ ไหลลงโดยไม่ต้องเหยีบเบรก ระบบจะช่วยฉุดความเร็วขณะลงทางชัน

ลงเจอน�้าขึ้นเจอโคลน

ย�่าโคลนด้วยยางAT

เกิดเป็นปิกอัพต้องคลุกฝุ่น

42-45 mac pro2.indd 44 8/11/15 12:06 AM

44

โตโยต้า ไม่สนว่าขนาดของรีโว่ จะต้องใหญ่กว่าคู่แข่ง โตโยต้า โฟกัสไปท่ีเร่ืองเทคโนโลยีใหม่ และการสร้างห้องโดยสารภายในให้ด ูหรหูราเพือ่ตอบสนองความต้องการลกูค้าปิกอพัทีอ่ยากมรีถปิกอพัแต่ได้ภาพลักษณ์หรือความสบายเหมือนรถเก๋ง อย่างเช่นการเพิ่มเทคโนโลยีของระบบเกียร์ที่ชื่อ iMTกับรุ่นเกียร์ธรรมดา(แต่มีเฉพาะในรุ่นท้อป)ระบบนี้อธิบายง่ายๆคือในการเปลี่ยนเกยีร์โดยเฉพาะการลดเกยีร์จากสงูลงต�า่เช่นจาก5ลงมา4หรอื3ทกุครัง้ ท่ีลดเกียร์ลงจะเกิด เอนจิ้นเบรกความเร็วจะลดลงในลักษณะของการ กระชาก รอบเครื่องยนต์จะดีดสูงขึ้นทุกครั้ง แต่ระบบนี้จะช่วยลดการ กระชากจากเอนจิน้เบรกหรอืแม้แต่การปรบัเกยีร์จากต�า่ไปสงูการกระชาก ที่เกิดหลังเปลี่ยนเกียร์จะลดลง ในการทดสอบสมรรถนะปิกอัพไฮลักซ์ รีโว่ เมื่อไม่กี่สัปดาห ์ที่ผ่านมา โตโยต้ามอเตอร์ประเทศไทย ใช้สนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต จังหวัดบุรีรัมย์ เป็นสนามให้ทดสอบระบบที่ว่านี้ ผมเองได้ขับประมาณ 2 รอบ เพ่ือเปรียบเทียบระหว่างการขับในแบบปกติ ที่ไม่ม ีและมีiMTซึ่งก็พอจะรับรู้ถึงความแตกต่างได้พอสมควร นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มโหมดการขับขี่ แบบ ECO Mode และPowerModeมาให้ด้วย โดยระบบแรกจะให้บรรยากาศการขับขี ่ท่ัวไป เน้นความประหยัด รอบเครื่องยนต์ไม่จัดนัก ซึ่งต้องขอแอบ กระซิบว่า โหมดนี้ใช้ความเร็วแบบกดคันเร่งมิดๆ ในจังหวะเกียร์ 6

รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 2,600 รอบต่อนาที แต่ความเร็วไปถึง ร้อยแปดสิบ แต่ในโหมดPower รอบเครื่องยนต์จะจัดจ้านขึ้น เหมาะส�าหรับ การขับขี่ในช่วงที่ต้องการก�าลัง ไม่ว่าจะแซง หรืออาการท่ีคุณรีบร้อน อยากให้รถทะยานไปข้างหน้าเร็วกว่าปกติแน่นอนทั้ง 2 ระบบน้ี ไฮลักซ์ รีโว่มีก่อนคู่แข่งจึงเป็นความแตกต่างและจุดขายอันหนึ่งของรีโว่ ส่ิงที่โตโยต้า พยายามสอดแทรกเกี่ยวกับความแข็งแกร่ง และสมรรถนะของรีโวคือ เรื่องของก�าลังและการควบคุม และหนึ่งในสถานีทดสอบคือ การใช้รถยนต์ในแบบออฟโรดบุกน�้า ลุยโคลนตะลุยเนิน โดยจ�าลองภาพถนนแบบออฟโรดหลายๆ รูปแบบให้ได้ขับขี่กัน โดยใช ้รีโว่รุ่นขับเคลื่อน4ล้อเพื่อโชว์ระบบช่วงล่างที่เรียกว่าDCS(DynamicControl Suspension) เน้นการทรงตัวที่ดีบนถนนทั่วไป และให้ความ นุ่นนวลเมื่อเจอสภาพถนนดาวอังคาร พร้อมระบบการออกตัวบนทางลาดชัน HAC และระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชันDACซึ่งมีประโยชน์มากในกรณีขับรถขึ้นไปค้างบนถนนหรอืทางชนัๆระบบเบรกจะท�างานต่อเนือ่งประมาณ5วนิาทีหลังจากคุณยกเท้าออกจากเบรกมีเวลาพอที่จะเปลี่ยนไปกดคันเร่งโดย รถจะไม่ถอยหลังส่วนDACก็คุณใช้เกียร์ต�่า2หรือ1ในกรณีทางชันมาก และปล่อยให้รถค่อยๆ ไหลลงโดยไม่ต้องเหยีบเบรก ระบบจะช่วยฉุดความเร็วขณะลงทางชัน

ลงเจอน�้าขึ้นเจอโคลน

ย�่าโคลนด้วยยางAT

เกิดเป็นปิกอัพต้องคลุกฝุ่น

42-45 mac pro2.indd 44 8/11/15 12:06 AM

45

แต่ถึงอย่างไรโตโยต้า ก็ยังต้องสร้างภาพลักษณ์ว่า รีโว่ใหม่ ให้ทั้งความแรง และความประหยัดน�้ามัน และอย่างที่ผมบอกไว้ ความแรงที่ว่าจะต้องแรงเท่าไหร ก�าลังขนาดไหนที่เหมาะกับตัวถังของตัวเองหรือประหยัด จะให้กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สั่งการจ่ายน�้ามันปริมาณ เท่าไรอัตราการเผาไหม้ขนาดไหนก�าลังเสริมจากเทอร์โบจะเข้ามาเมื่อไรเพื่อให้มันประหยัดเป็นหลักการที่แต่ละยี่ห้อจะพัฒนากันออกมา ส�าหรับไฮลักซ์ รีโว่ ผมยังไม่มีโอกาสทดสอบความประหยัด แบบจริงๆ จังๆ เพราะทริปการทดสอบของโตโยต้าที่จัดในครั้งนี้ยังไม่ได้ต้ังโจทย์นี้ขึ้นมาแต่ถ้าจะวัดกันแบบหยาบๆการขับขี่จากจังหวัดบุรีรัมย์เข้ากรุงเทพฯ ระยะทางประมาณ450กิโลเมตรน�้ามัน 1 ถัง ยังเหลือ แต่หากเทียบจากความจุของถังน�้ามัน 80 ลิตร ผมว่า มันน่าขับได้เกิน 900กโิลเมตรยิง่ถ้าว่ิงทางไกลความเรว็ระดบั100-120กโิลเมตรต่อชัว่โมงยังไงก็ถึง1,000กิโลเมตร เพราะการขับรถจากบุรีรีมย์เข้าเมืองกรุงฯ ในครั้งน้ีผม ขับคู่กับ คุณอัครพล สุทธพินทุ บรรณาธิการทดสอบรถจากนิตยสาร ออโต้บิลหลายๆช่วง เรากดคันเร่งแทบจะมิดพื้น ผลอย่างที่บอกคือ รอบเครื่องยนต์ราวๆ 2,600 รอบ แต่ความเร็วอย่างที่บอกครับ เพราะฉะนั้นถ้าวิ่งความเร็วต�่ากว่านี้ รอบเครื่องยนต์น่าจะต�่ากว่านี้ และน่าจะประหยัดขึ้นเยอะทีเดียวครับ ส�าหรับอนาคตของโตโยต้าไฮลักซ์รีโว่คิดว่าอย่าพึงไปสรุปกันว่าจะเข้าเป้าหรือไม่อย่างไรเพราะงานน้ีวัดกันอีกหลายปีครับน�้ามีขึ้นก็ต้องมีลงยอดขายมีลงก็ต้องมีขึ้นครับ

SPECIFICATIONS : TOYOTA HILUX REVO DOUBLE CAB 2.8G

แบบตวัถงั กระบะ 4 ประตู แบบเครือ่งยนต์ ดเีซลคอมมอนเรล 4 สูบ แถวเรยีง 16 วาล์ว DOHC VN Turbo Intercooler ความจ ุ2,755 ซีซี

ความกว้างกระบอกสบู x ระยะช่วงชกั 92.0x103.6 มลิลเิมตร ก�าลงัสงูสดุ 177 แรงม้า ที ่3,400 รอบต่อนาที

แรงบดิสงูสดุ 450 นิวตัน-เมตร ที ่1,600-2,400 รอบต่อนาท ีระบบส่งก�าลงั อตัโนมตั ิ6 สปีด พร้อม Sequential Shift

ระบบขบัเคลือ่น 4 ล้อ Part time พร้อม Differential Lock ทีเ่ฟืองท้าย ระบบบงัคบัเลีย้ว แรค็แอนด์พเินยีน พร้อมเพาเวอร์ช่วยผ่อนแรง

ระบบกนัสะเทอืนหน้า อิสระปีกนกคู ่พร้อมคอยล์สปรงิ และเหลก็กนัโคลง ระบบกนัสะเทอืนหลงั แหนบซ้อน ระบบเบรกหน้า/หลงั ดิสก์ / ดรมั

ขนาดยางและล้อ 265/65 R17 All Terrain มติติวัถงั ยาวxกว้างxสงู 5,330x1,855x1,815 มลิลเิมตร ฐานล้อ 3,085 มลิลเิมตร น�า้หนกัรถ 2,080 กโิลกรมั

ความจถุงัน�า้มนั 80 ลติร ผูจ้�าหน่าย บรษิทั โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จ�ากดั โทรศพัท์ 02-386-2000 เวบ็ไซต์ www.toyota.co.th

ปิกอัพต้องออฟโรดได้

42-45 mac pro2.indd 45 8/11/15 12:08 AM