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MANUAL TRANSMISION AUTOMATICA HONDA

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  • INDICE GENERAL

    INDICE MANUAL

    Herramientas especiales .................................... 14-B-2

    Descripcin ......................................................... 14-B-3

    Conjunto del alojamientro de la transmisin y del cuerpo de la vlvula inferior

    Alojamiento intermedio y tapa lateral derecha

    Cuerpo de la vlvula manual

    Embrague de avance

    Eje del engranaje secundario

    Diferencial

    Cojinetes del alojamiento de la transmisin

    Cojinetes del alojamiento del volante

    Cojinete de la corona

    Sello del aceite del eje de entrada delalojamiento del volante

    Alojamientos de la transmisin y del volante

    Localizacin de componentes .......................... 14-B-30

    Diagrama del circuito TCM (excepto KU) ......... 14-B-32

    Diagrama del circuito TCM (KU) ....................... 14-B-34

    Procedimiento de localizacin de averas ....... 14-B-38Esquema de sntoma a componente delsistema elctrico ............................................... 14-B-40

    Voltaje de terminales TCM y condiciones de medida .......................................................... 14-B-36

    Flujo de potencia .......................................... 14-B-8

    Desmontaje ................................................. 14-B-94

    Desmontaje ................................................. 14-B-96

    Desmontaje ................................................. 14-B-98

    Despiece, inspeccin y montaje .............. 14-B-100

    Indice ilustrado ......................................... 14-B-101

    Despiece ................................................... 14-B-102

    Montaje ..................................................... 14-B-104

    Indice ilustrado ......................................... 14-B-109

    Inspeccin de holgura .............................. 14-B-109

    Cambio del cojinete .................................. 14-B-110

    Cambio del portadiferencial ..................... 14-B-110

    Seleccin de la arandela de empuje de 25 x 35 mm. .......................................... 14-B-108

    Instalacin del sello del aceite yholgura lateral ........................................... 14-B-111

    Cambio del cojinete del eje de la polea conducida ................................................. 14-B-114

    Cambio del cojinete del eje del engranajesecundario ................................................ 14-B-115

    Cambio del cojinete del eje del engranaje secundario ................................................ 14-B-115

    Sistema de control electrnico .................. 14-B-11

    Control hidrulico ....................................... 14-B-15

    Flujo hidrulico ........................................... 14-B-19

    Mecanismo del freno de mano ................... 14-B-29

    Embragues, freno de marcha atrs, engranaje planetario y poleas ...................... 14-B-6

    Transmisin variable CVT y Honda Multi Matic

    Esquemas de localizacin de averas ........ 14-B-42

    Prueba ......................................................... 14-B-69

    Cambio ........................................................ 14-B-70

    Seal de retroalimentacin de memoria..... 14-B-71

    Solenoides lineales y solenoide inhibidor

    Localizacin de averas elctricas

    Control del embrague de inicio de marcha

    Esquema de sntoma a componente delsistema hidrulico ............................................ 14-B-72

    Prueba en carretera .......................................... 14-B-74

    Velocidad de calado

    Nivel del lquido

    Prueba de presin ............................................. 14-B-79

    Conjunto del cuerpo de la vlvula inferior

    Filtro del ATF

    Transmisin

    Indice ilustrado

    Prueba ......................................................... 14-B-77

    Comprobacin y cambio ............................ 14-B-78

    Cambio ........................................................ 14-B-81

    Desmontaje e instalacin ........................... 14-B-82

    Desmontaje ................................................. 14-B-83

    Conjunto de la transmisin y delcuerpo de la vlvula inferior ...................... 14-B-88

    Alojamientos de la transmisin y volante ...14-B-90

    Alojamiento intermedio y tapa lateral derecha ....................................................... 14-B-92

    Sensores de velocidad de la polea motriz, de la polea conducida y del eje del engranaje secundario

    Cambio del sello del aceite ....................... 14-B-111

    Cambio ...................................................... 14-B-113

    Cambio ...................................................... 14-B-116

    Conjunto del eje de control

    Desmontaje e instalacin ......................... 14-B-116

    Transmisin

    Cable del cambio

    Palanca del cambio (KG) ................................ 14-B-133

    Palanca del cambio (KE y KQ) ....................... 14-B-134

    Palanca del cambio (KU) ................................ 14-B-135

    Panel indicador del cambio, ajuste .................14-B-136

    Manguitos de refigerante del ATF

    Montaje ..................................................... 14-B-118

    Volante de inercia / Plato de fijacin

    Indice ilustrado ......................................... 14-B-117

    Instalacin ................................................ 14-B-127

    Desmontaje e instalacin ......................... 14-B-131

    Ajuste ........................................................ 14-B-132

    Conexin ................................................... 14-B-136

    Sistema elctrico

    Sistema hidrulico

    Transmisin

  • 14-B-2

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Herramientas especiales

    N de herramienta Descripcin Cant. Observaciones

  • 14-B-3

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    La transmisin variable (CVT) y la Honda Multi Matic son una combinacin de poleas motriz y conducida yuna correa de acero controlada electrnicamente. La CVT proporciona velocidades de avance y una demarcha atrs; la Honda Multi Matic proporciona marchas de avance con tres modos de cambio y una marchaatrs. La unidad se halla colocada en lnea con el motor.

    TransmisinEn el exterior del volante existe un engranaje que engrana con el pin de arranque cuando se arranca elmotor. La transmisin posee cuatro ejes paralelos: el eje de entrada, el eje de la polea motriz, el eje de lapolea conducida y el eje del engranaje secundario. El eje de entrada se halla en lnea con el cigeal. El ejede la polea motriz y el eje de la polea conducida constan de piezas fijas y mviles y ambas se hallanenlazadas mediante una correa de acero.El eje de entrada incluye el engranaje solar. El eje de la polea motriz incluye el embrague de avance queincorpora el carrete en el tambor del embrague de avance. El carrete incluye el pin que engrana con elengranaje solar y la corano. Dicha corona se halla montada mediante buje en el disco del freno de marchaatrs.El eje de la polea conducida incluye el embrague de inicio de marcha y el engranaje secundario que es unapieza integral con el engranaje parking. El eje del engranaje secundario est colocado entre el engranajesecundario y el engranaje final. El eje del engranaje secundario incluye el engranaje secundario que sirvepara cambiar la rotacin, ya que tanto el eje de la polea conducida como el eje de la polea motriz giran en lamisma direccin.Cuando determinadas combinaciones del engranaje planetario de la transmisin son enganchadas por losembragues y el freno de marcha atrs, la potencia se transmite desde el eje de la polea motriz al eje de lapolea conducida para proporcionar las posiciones L, S, D y R.

    Control electrnicoEl sistema de control electrnico consiste en el TCM, los sensores, tres solenoides lineales y un solenoideinhibidor. El cambio se halla controlado electrnicamente para que sea ms confortable en todas lascondiciones.El TCM se halla localizado bajo el tablero de instrumentos, detrs del panel de refuerzo del lado delconductor.

    Control hidrulicoEl conjunto del cuerpo de la vlvula inferior incluye el cuerpo de la vlvula principal, el cuerpo de la vlvuladel regulador de baja presin (PL), el cuerpo de la vlvula de cambio, el cuerpo de la vlvula del control delembrague de inicio de marcha y el cuerpo de la vlvula secundaria. Se haya colocado en la parte inferior delalojamiento de la transmisin.El cuerpo de la vlvula principal contiene la vlvula de control de alta presin (PH), la vlvula de lubricaciny la vlvula de regulacin de la paleta.El cuerpo de la vlvula secundaria contiene la vlvula de regulador de PH, la vlvula de reduccin deembrague, el acumulador de la vlvula del embrague de inicio de marcha y la vlvula inhibidora de cambio.El cuerpo de la vlvula del regulador PL contiene la vlvula del regulador PL y la vlvula de control PH-PLque est unida con el solenoide lineal de control PH-PL. La vlvula del solenoide inhibidor se halla unida alcuerpo de la vlvula del regulador PL.El cuerpo de la vlvula de cambio contiene la vlvula de cambio y la vlvula de control de cambio que sehalla unida al solenoide lineal de control de cambio.El cuerpo de la vlvula de control del embrague de inicio de marcha contiene la vlvula de control delembrague de inicio de marcha que se halla unida con el solenoide lineal de control del embrague de inicio demarcha.Los solenoides lineales y el solenoide inhibidor estn controlados por el TCM.El cuerpo de la vlvula manual que contiene la vlvula manual y la vlvula de inhibicin de marcha atrsest unido al alojamiento intermedio.El conjunto de la bomba del ATF se halla localizada en el alojamiento de la transmisin y enlazada con el ejede entrada mediante la rueda y la cadena.Las poleas y el embrague reciben el lquido de sus manguitos respectivos y el freno de marcha atrs recibeel lquido del circuito hidrulico interno.

    Mecanismo de control del cambioLa entrada de diversos sensores localizados en el coche determina qu solenoide lineal activa el TCM. Laactivacin del solenoide lineal de control de cambio cambia la presin de la vlvula de control de cambio,haciendo que la vlvula de cambio se mueva. Esto presuriza la presin de la polea motriz a la poleaconducida y la presin de la polea conducida a la polea motriz, cambiando el nivel efectivo de la polea. Laactivacin del solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha mueve la vlvula de control delembrague de inicio de marcha. Dicha vlvula de control descubre la entrada para permitir la presurizacindel embrague de inicio de marcha; despus el embrague de inicio de marcha es enganchado.

    Descripcin

  • 14-B-4

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Descripcin

    (cont.)Seleccin de marcha

    Excepto modelo KU:La palanca de cambio tiene seis posiciones: P (PARK), R (REVERSE), N (NEUTRAL), D (DRIVE),S (SECOND) y L (LOW).

    Modelo KU:La palanca de cambio tiene cinco posiciones: P (PARK), R (REVERSE), N (NEUTRAL), D (DRIVE) yL (LOW).

    Posicin DescripcinRuedas delanteras bloqueadas; trinquete del freno de mano enganchado con elengranaje parking en el eje de la polea conducida. El embrague de inicio de marcha yel embrague de avance sueltos.Marcha atrs; freno de marcha atrs enganchado.

    Punto muerto; el embrague de inicio de marcha y el embrague de avance sueltos.

    Conduccin general; la transmisin se ajusta automticamente para permitir al motorla velocidad idnea para las condiciones de conduccin.

    Para aceleracin rpida a altas velocidades; la transmisin cambia a un nivel bajo.

    Para proporcionar una mayor potencia; la transmisin cambia a nivel bajo.

    Ruedas delanteras bloqueadas; trinquete del freno de mano enganchado con elengranaje parking en el eje de la polea conducida. El embrague de inicio de marcha yel embrague de avance sueltos.Marcha atrs; freno de marcha atrs enganchado.

    Punto muerto; el embrague de inicio de marcha y el embrague de avance sueltos.

    Esta posicin tiene tres modos: Drive, Sport y Economy: Drive: selector de modo posicin central ().

    Conduccin general; la transmisin se ajusta automticamente para permitir al motor la velocidad idnea para las condiciones de conduccin.

    Sport: selector de modo en posicin S.Para acelracin rpida; la transmisin selecciona el nivel para una mejor aceleracin.

    Economy: selector de modo en posicin E.Conduccin general con economa de consumo; la transmisin selecciona el mayor nivel para una correcta economa en el consumo de combustible.

    Para proporcionar una mayor potencia; la transmisin cambia a nivel bajo.

    La puesta en marcha es slo posible en N y P.

    Indicador de posicin de cambio A/TEl indicador de posicin de cambio A/T en el panel de instrumentos muestra qu marcha (y modo) ha sidoseleccionado, sin que haya necesidad de mirar a la consola para saberlo.

    DescripcinPosicin

  • 14-B-5

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    CORONA

    CORREA DE ACERO

    POLEA CONDUCIDA

    FILTRO DEL ATF

    ENGRANAJE PLANETARIOFRENO DE MARCHA ATRASEMBRAGUE DE AVANCE

    POLEA MOTRIZ

    EJE DE ENTRADA

    EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

    VOLANTE

  • 14-B-6

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Descripcin

    Embragues, freno de marcha atrs, engranaje planetario y poleas

    Embragues y freno de marcha atrsEl CVT/Honda Multi Matic emplea freno y embragues hidrulicos para enganchar y desenganchar losengranajes de la transmisin. Cuando la presin hidrulica es introducida en el tambor del embrague y lacavidad del pistn del freno de marcha atrs, el pistn del embrague y el pistn del freno de marcha atrsse mueven. Esto presiona juntos los discos de friccin y las placas de acero, bloquendolos para que nopatinen. La potencia es transmitida a travs del embrague enganchado al engranaje y a travs de lacorona a los engranajes del pin. De manera semejante, cuando la presin hidrulcia es sangrada desde el embrague y la cavidad del pistndel freno de marcha atrs, el pistn libera los discos de friccin y las placas de acero y quedan libres paradeslizarse. Este permite que el engranaje quede libre en su eje, no transmistiendo potencia.

    Embrague de inicio de marchaEl embrague de inicio de marcha engancha y desengancha el engranaje motriz secundario y se hallalocalizado en el extremo del eje de la polea conducida.El embrague de inicio de marcha recibe presin hidrulica de los manguitos de ATF del eje de la poleaconducida.

    Embrague de avanceEl embrague de avance engancha y desengancha el engranaje solar y est localizado en el extremo deleje de la polea motriz.El embrague recibe presin hidrulica de los manguitos de ATF del eje de la polea motriz.

    Freno de marcha atrsEl freno de marcha atrs bloquea la corona en posicin R y se halla localizado en el interior delalojamiento intermedio junto a la corona.Los discos del freno de marcha atrs se hallan montados en la corona y las placas de dicho freno demarcha atrs se hallan montadas en el alojamiento intermedio.La presin se suministra mediante unl circuito conectado al circuito hidrulico interno.

    Engranaje planetarioEl engranaje planetario consta de un engranaje solar, el carrete y la corona. El engranaje solar estconectado al eje de entrada con sus estras. Los engranajes del pin estn montados en el carrete quese halla montado en el tambor del embrague de avance. El engranaje solar dirige la potencia de motor vaeje de entrada al engranaje planetario, y el carrete extrae la potencia del motor. La corona se usa slopara conectar la direccin de rotacin de los ejes de la polea.En las posiciones D, S y L en nivel de avance, los engranajes del pin no pueden girar con el engranajesolar.En la posicin R, en nivel de marcha atrs, el freno de marcha atrs bloquea la corona y el engranaje solarhace girar el engranaje del pin. Los engranajes del pin giran en direccin opuesta a la direccin derotacin del engranaje solar, mientras que el carrete lo hace con los engranajes del pin.

    PoleasCada polea consta de una parte mvil y una fija, cambindose el nivel de acuerdo con la velocidad delmotor. Las poleas motriz y conducida estn unidas mediante la correa de acero.Cuando el nivel es bajo, la alta presin hidrulica funciona en la parte mvil de la polea conducida yreduce el dimetro efectivo de la polea motriz. De manera semejante, la presin hidrulica baja funcionaen la parte mvil de la polea motriz. En nivel alto, la presin hidrulica alta trabaja en la parte mvil de lapolea motriz, reduciendo el dimetro efectivo de la polea conducida. De manera semejante, la presinhidrulica baja funciona en la parte mvil de la polea conducida. La baja presin hidrulica funcionandotanto en la polea motriz como en la conducida es regulada para eliminar el deslizamiento de la correa deacero.

  • 14-B-7

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    BOMBA DEL ATFRUEDA CONDUCIDADE LA BOMBA ATF

    CORONA

    VOLANTE

    PLACA MOTRIZ

    POLEA MOTRIZ

    PISTON DEL FRENODE MARCHA ATRAS

    EMBRAGUE DE AVANCE

    FRENO DE MARCHA ATRASCARRETE

    CORONA

    ENGRANAJESDEL PION

    EJE DE ENTRADA

    ENGRANAJE SOLAR

    EJE DE LA POLEAMOTRIZ

    CADENA MOTRIZDE LA BOMBA ATF

    RUEDA MOTRIZ DELA BOMBA ATF

    EJE DE LA POLEACONDUCIDA

    EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

    ENGRANAJEMOTRIZ FINAL POLEA CONDUCIDA

    CORREA DE ACEROEJE DEL ENGRANAJESECUNDARIO

    ENGRANAJE CONDUCIDOSECUNDARIO

    ENGRANAJE MOTRIZSECUNDARIO

    ENGRANAJE PARKING

    ENGRANAJECONDUCIDO FINAL

  • 14-B-8

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Descripcin

    Flujo de potenciaPosicin N

    Embrague de inicio de marcha: liberado Embrague de avance: liberado Freno de marcha atrs: liberado

    La presin hidrulica no se aplica al embrague de inicio de marcha, al embrague de avance ni al freno demarcha atrs. La potencia no se transmiste al engranaje motriz secundario.Posicin P:

    Embrague de inicio de marcha: liberado Embrague de avance: liberado Freno de marcha atrs: liberado

    La presin hidrulica no se aplica al embrague de inicio de marcha, al embrague de avance ni al freno demarcha atrs. La potencia no se transmiste al engranaje motriz secundario. El engranaje motriz secundarioes bloqueado mediante el trinquete del freno de mano.

    VOLANTEPOLEAMOTRIZ

    CORREA DEACERO EMBRAGUE

    DE AVANCE

    FRENO DEMARCHA ATRAS

    EJE DE ENTRADA

    ENGRANAJE SOLAR

    EJE DE LA POLEACONDUCIDA

    POLEA CONDUCIDA

    EJE DEL ENGRANAJESECUNDARIO

    EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

    ENGRANAJEMOTRIZ FINAL

    ENGRANAJECONDUCIDO FINAL

  • 14-B-9

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Posiciones D, S y L (nivel de marcha) Embrague de inicio de marcha: enganchado Embrague de avance: enganchado Freno de marcha atrs: enganchado

    1. La presin hidrulica es aplicada al embrague de avance y al embrague de inicio de marcha. El engranaje solar hace funcionar el embrague de avance.

    2. El embrague de avance hace funcionar el eje de la polea motriz, que hace funcionar, a su vez, el eje de la polea conducida mediante la correa de acero.

    3. El eje de la polea conducida hace funcionar el engranaje motriz secundario via embrague de inicio de marcha.

    4. La potencia es transmitida al engranaje motriz secundario, que hace funcionar el engranaje conducido final.

    NOTA: El trabajo de la presin hidrulica en la parte mvil de cada eje depende del funcionamiento delpedal del acelerador.

    VOLANTEEJE DE LAPOLEAMOTRIZ

    POLEA MOTRIZCORREADE ACERO EMBRAGUE DE AVANCE

    EJE DE ENTRADA

    ENGRANAJE SOLAR

    EJE DE LA POLEACONDUCIDA

    POLEA CONDUCIDA

    ENGRANAJE MOTRIZSECUNDARIO

    ENGRANAJE CONDUCIDOSECUNDARIO

    EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

    ENGRANAJEMOTRIZ FINAL

    (cont.)

    ENGRANAJECONDUCIDO FINAL

  • 14-B-10

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Descripcin

    Flujo de potencia (cont.)Posicin R

    Embrague de inicio de marcha: enganchado Embrague de avance: enganchado Freno de marcha atrs: enganchado

    1. La presin hidrulica es aplicada al freno de marcha atrs y al embrague de inicio de marcha. El engranaje solar hace funcionar los engranajes del pin y stos al carrtere en sentido opuesto al del engranaje solar.

    2. El carrete hace funcionar el eje de la polea motriz va tambor del embrague de avance, y el eje de la polea motriz hace funcionar el eje de la polea conducida unida mediante la correa de acero.

    3. El eje de la polea conducida hace funcionar el engranaje motriz secundario va embrague de inicio de marcha.

    4. La potencia es transmitida al engranaje conducido secundario, que hace funcionar el engranaje conducido final.

    VOLANTEPOLEA MOTRIZ

    EJE DELA POLEAMOTRIZ

    CORREA DEACERO

    FRENO DEMARCHA ATRAS

    ENGRANAJECONDUCIDO FINAL

    ENGRANAJEMOTRIZ FINAL

    EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

    ENGRANAJE CONDUCIDOSECUNDARIO

    ENGRANAJE MOTRIZSECUNDARIO

    POLEA CONDUCIDA

    EJE DE LA POLEACONDUCIDA

    CORONA

    ENGRANAJE DEL PION

    ENGRANAJE SOLAR

    EJE DE ENTRADA

    CARRETE

  • 14-B-11

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Sistema de control electrnicoExcepto modelo KU

    El sistema de control electrnico consta del TCM, los sensores, tres solenoides lineales y el solenoideinhibidor. El cambio es controlado electrnicamente para una conduccin ms confortable. El TCM sehalla localizado debajo del tablero de instrumentos, detrs del panel de refuerzo del lado del conductor.En el modelo CVT, el TCM controla la transmisin reduciendo la velocidad del motor para obtener unarefrigeracin ms eficiente cuando el coche marcha a mxima acelaracin. Si el vehculo marcha enaceleracin mxima de forma contnua, el TCM regula la presin hidrulica de la polea a fin deincrementar el nivel de polea, reducindose, como resultado, la velocidad del motor y reteniendo laeficacia de refrigeracin. Despus de la marcah a baja velocidad del motor, el TCM aumenta el nivel depolea hasta el nivel original.

    El embrague de inicio de marcha permite un arranque lo ms suave posible. Adems, genera un arranquecon las mismas prestaciones que una transmisin automtica convencional. La funcin del embrague deinicio de marcha y el avance en D, S, L y R son controlados mediante la presin hidrulica del embragueque es, a su vez, controlada por el TCM. El TCM regula la presin hidrulica del embrague basndose enla presin negativa del motor memorizada en la posicin N para permitir que el embrague de inicio demarcha funcione correctamente.

    El embrague de inicio de marcha genera dos tipos de avance, suave o fuerte, bajo las siguientescondiciones: Avance suave:

    Posicin D, freno ON, mariposa OFF, temperatura del refrigerante del motor por encima de 75C. Avance fuerte:

    Otras condiciones a las indicadas para avance sueve en posicin D.

    MO

    DULO

    DE

    CONT

    ROL

    DEL

    MO

    TOR

    (ECM

    )

    Seal del sensorde posicin demariposa

    Seal del sensorde presin abso-luta del colector

    Conector deservicio Control de presin

    PH-PL de polea

    Control delembrague deinicio de marcha

    Control detransmisinautomtica

    Piloto indicador D

    Seal de autodiagnosis Funcin deautodiagnosis

    Solenoide lineal de control delcambio

    Solenoide inhibidor

    Solenoide lineal de control PH-PL

    Solenoide lineal de control delembrague de inicio de marcha

    Seal del sensor de velocidad dela polea motriz

    Seal del sensor de velocidad dela polea conducida

    Seal del sensor de velocidad deleje del engranaje secundario

    Seal del sensor de velocidad delvehculo

    Seal de velocidad del motor

    Seal del interruptor del freno

    Seal del interruptor del freno demano

    (cont.)

    Control delcambio

  • 14-B-12

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Descripcin

    Sistema de control electrnico (cont.)Diagrama del circuito y localizacin de terminales (excepto modelo KU)

    BATERIA

    ECM

    INTERR. DEPOSICION DELCAMBIO A/T

    Localizacin de terminales de TCM

    INTERR. DEL FRENO DE MANO

    INTERR. DEL FRENO

    LUZ DEL FRENO

    PILOTO D

    SOLENOIDEINHIBIDOR

    SOLENOIDE LINEAL DECONTROL DEL CAMBIO

    SOLENOIDE LINEAL DE CONTROLDEL EMBRAGUE DE INICIO DEMARCHA

    SOLENOIDE LINEAL DECONTROL PH-PL

    INTERRUPTOR DEENCENDIDO

    SENSORPT

    SENSORMAP

    CONECTOR DESERVICIO

    SENSOR DEVELOCIDAD DE LAPOLEA MOTRIZ

    SENSOR DEVELOCIDAD DE LAPOLEA CONDUCIDA

    SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJEDEL ENGR. SECUND.

    SENSOR DEVELOCIDAD DELVEHICULOBOBINA DE ENCEN-DIDO

    INDICADOR DE POSICION DECAMBIO A/T

  • 14-B-13

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Modelo KU

    El sistema de control electrnico consta del TCM, los sensores, tres solenoides lineales y el solenoideinhibidor. El cambio es controlado electrnicamente para una conduccin ms confortable. El TCM se hallalocalizado debajo del tablero de instrumentos, detrs del panel de refuerzo del lado del conductor.En el modelo Honda Multi Matic, el TCM controla la transmisin reduciendo la velocidad del motor paraobtener una refrigeracin ms eficiente cuando el coche marcha a mxima acelaracin. Si el vehculomarcha en aceleracin mxima de forma contnua, el TCM regula la presin hidrulica de la polea a fin deincrementar el nivel de polea, reducindose, como resultado, la velocidad del motor y reteniendo la eficaciade refrigeracin. Despus de la marcah a baja velocidad del motor, el TCM aumenta el nivel de polea hastael nivel original.

    El embrague de inicio de marcha permite un arranque lo ms suave posible. Adems, genera un arranquecon las mismas prestaciones que una transmisin automtica convencional. La funcin del embrague deinicio de marcha y el avance en D, L y R son controlados mediante la presin hidrulica del embrague quees, a su vez, controlada por el TCM. El TCM regula la presin hidrulica del embrague basndose en lapresin negativa del motor memorizada en la posicin N para permitir que el embrague de inicio de marchafuncione correctamente.

    El embrague de inicio de marcha genera dos tipos de avance, suave o fuerte, bajo las siguientescondiciones: Avance suave:

    Posicin D (con modos D, E y S), freno ON, mariposa OFF, temperatura del refrigerante del motor por encima de 75C.

    Avance fuerte:Otras condiciones a las indicadas para avance sueve en posicin D.

    MO

    DULO

    DE

    CONT

    ROL

    DEL

    MO

    TOR

    (ECM

    )

    Seal del sensorde posicin demariposa

    Seal del sensorde presin abso-luta del colector

    Conector deservicio

    Seal del interruptor demodo (Sport)

    Seal del interruptor demodo (Economy)

    Piloto indicador D

    Seal de autodiagnosis

    Controldel cambio

    Control de presinPH-PL de polea

    Control delembrague de iniciode marcha

    Control detransmisinautomtica

    Funcin deautodiagnosis

    Solenoide lineal de control delcambio

    Solenoide inhibidor

    Solenoide lineal de control PH-PL

    Solenoide lineal de control delembrague de inicio de marcha

    Seal del sensor de velocidad dela polea motriz

    Seal del sensor de velocidad dela polea conducida

    Seal del sensor de velocidad deleje del engranaje secundario

    Seal del sensor de velocidad delvehculo

    Seal de velocidad del motor

    Seal del interruptor del freno

    Seal del interruptor del freno demano

    (cont.)

  • 14-B-14

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Descripcin

    Sistema de control electrnico (cont.)Diagrama del circuito y localizacin de terminales (modelo KU)

    BATERIAINTERRUPTORDE ENCENDIDO

    SOLENOIDE LINEAL DECONTROL PH-PL

    SOLENOIDE LINEAL DECONTROL DEL EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

    SOLENOIDE LINEAL DECONTROL DEL CAMBIO

    SOLENOIDEINHIBIDOR

    PILOTO D

    INTERRUPTOR DEL FRENO

    LUZ DEL FRENO

    INTERRUPTOR DEL FRENO DE MANO

    Localizacin de terminales de TCM

    INTERRUPTORDE POSICIONDEL CAMBIO A/T

    INTERRUPTORDE MODO

    INDICADORDE POSICIONDE CAMBIOA/T

    CONECTORDE SERVICIO

    ECM

    SENSORMAP

    SENSORTP

    SENSOR DEVELOCIDAD DE LAPOLEA MOTRIZ

    SENSOR DEVELOCIDAD DE LAPOLEA CONDUCIDA

    SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJEDEL ENGR. SECUND.

    SENSOR DEVELOCIDAD DELVEHICULO

    BOBINA DEENCENDIDO

  • 14-B-15

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Control hidrulicoEl sistema de control hidrulico es controlado por la bomba del ATF, las vlvulas y los solenoides. Labomba ATF es movida por el eje de entrada; la bomba de ATF y el eje de entrada se hallan unidosmediante la cadena motriz de la bomba y las ruedas motrices. La vlvula del solenoide inhibidor y lossolenoides lineales que se hallan localizados en su cuerpo de vlvula estn controlados por el TCM. Ellquido procedente de la bomba fluye a travs de la vlvula de regulacin de PH para mantener la presinespecificada a travs de la polea motriz, la polea conducida y la vlvula manual.

    El conjunto de la vlvula inferior incluye el cuerpo de la vlvula principal, el cuerpo de la vlvula deregulacin de PL, el cuerpo de la vlvula de cambio, el cuerpo de la vlvula de control del embrague deinicio de marcha y el cuerpo de la vlvula secundaria.

    Cuerpo de la vlvula principalContiene la vlvula de control de PH, la vlvula de lubricacin y la vlvula de regulacin del sistema dealivio.

    Vlvula de control de PH:Suministra presin de control PH (PHC) de acuerdo con la presin de control PH-PL (HLC) y suministra lapresin de control PH a la vlvula de regulacin de PH. Incrementa la presin de control PH queincrementa la presin alta (PH) y cortando la velocidad de cambio aliviando la presin de inhibicin demarcha atrs (IR) de la vlvula solenoide del inhibidor. Vlvula de lubricacinControla la presin de lubricacin para cada eje y mantiene la presin de lubricacin. Cuando la presines muy alta, el muelle se comprime, movindose la vlvula de lubricacin y abrindose el paso de fuga delquido.

    Vlvula de regulacin del sistema de alivioControla la presin del embrague de inicio de marcha (SC) de acuerdo con la velocidad del motor cuandoel sistema de control electrnico est defectuoso.

    CONJUNTO DELCUERPO DE LAVALVULA INFERIOR

    CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL VALVULA DE

    CONTROL PHVALVULA DELUBRICACION

    VALVULA DEREGULACION DELSISTEMA DE ALIVIO

    (cont.)

  • 14-B-16

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Descripcin

    Control hidrulico (cont.)Cuerpo de la vlvula secundariaContiene la vlvula de regulacin PH, la vlvula de reduclador de la vlvula del embrague de inicio demarcha y la vlvula de inhibicin del cambio.

    Vlvula de regulacin PHMantiene la presin hidrulica proporcionada por la bomba de ATF y suministra presin PH al circuito depresin hidrulica y al circuito de lubricacin. La presin Ph es regulada en la vlvula de regulacin PH porel PHC desde la vlvula de control PH.

    Vlvula de reduccin de embragueRecibe la presin PH procedente de la vlvula de regulacin PH y regula la presin CR. Suministra presinCR a la vlvula manual y a la vlvula de control del embrague de inicio de marcha, suministrando la seala la vlvula de control de presin PH-PL, la vlvula de control del cambio y la vlvula solenoide delinhibidor.

    Acumulador de la vlvula del embrague de inicio de marchaEstabiliza las caractersticas hidrulicas del SC que es suministrado al embrague de inicio de marcha.

    Vlvula de inhibicin del cambioRealiza el control del paso de lquido para realizar el control de interrupcin del embrague de inicio demarcha desde el sistema de control electrnico hacia el control electrnico cuando dicho sistema falla.Suministra tambin presin CR a la vlvula de regulacin del sistema de alivio y al conducto de lubricacinde la placa de dicho sistema..

    CONJUNTO DELCUERPO DE LAVALVULA INFERIOR

    VALVULA DE REGULACION PHVALVULA DE REDUCCIONDE EMBRAGUE

    VALVULA INHIBIDORADEL CAMBIO

    CUERPO DE LAVALVULA SECUNDARIA

    ACUMULADOR DE LAVALVULA DEL EMBRAGUEDE INICIO DE MARCHA

  • 14-B-17

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Cuerpo de la vlvula de regulacin PLContiene la vlvula de regulacin PL y la vlvula de control PH-PL que est unida con el solenoide lineal decontrol PH-PL. El solenoide inhibidor est unido al cuerpo de la vlvula de regulacin PL.

    Vlvula de regulacin PLSuministra presin baja PL a la polea evitando que patine la correa de acero.La presin PL es controlada por la presin de control PH-PL (HLC). Vlvula de control PH-PLContiene la vlvula de regulacin PL de acuerdo con el par del motor. Suministra presin de control PH-PL(HLC) a la vlvula de control PH para regular la presin PH ms alta que la PL. Esta vlvula est controladapor el solenoide lineal de control PH-PL que, a su vez, es controlado por el TCM.

    Solenoide inhibidorControla la vlvula inhibidora de marcha atrs conectando y desconectando el solenoide. Tambin controlala presin de control PH (PHC) aplicando presin del inhibidor de marcha atrs (RI) a la vlvula de controlPH. El solenoide inhibidor est controlado por el TCM.

    Cuerpo de la vlvula de control del embrague de inicio de marchaContiene la vlvula de control del embrague de inicio de marcha que est unida al solenoide lineal decontrol del embrague de inicio de marcha.

    Vlvula de control del embrague de inicio de marchaControla el enganche del embrague de inicio de marcha de acuerdo con la apertura de la mariposa. Estavlvula est controlada por el solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha que es, a suvez, controlado por el TCM.

    SOLENOIDE INHIBIDOR

    CUERPO DE LAVALVULA DEREGULACION PL

    VALVULA DECONTROL PH-PL VALVULA DE

    REGULACION PLSOLENOIDELINEAL DECONTROL PH-PL

    SOLENOIDE LINEAL DECONTROL DEL EMBRAGUEDE INICIO DE MARCHA

    CONJUNTO DELCUERPO DE LAVALVULA INFERIOR

    (cont.)

    VALVULA DE CONTROLDEL EMBRAGUE DE INICIODE MARCHA

    CUERPO DE LA VALVULA DECONTROL DEL EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

  • 14-B-18

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Descripcin

    Control hidrulico (cont.)Cuerpo de la vlvula del cambioContiene la vlvula del cambio y la vlvula de control del cambio que est unida con el solenoide lineal decontrol del cambio.

    Vlvula del cambioEst controlada por la presin de vlvula del cambio (SV) de la vlvula de control del cambio. Esta vlvuladistribuye la presin PH y la PL a la polea motriz y la polea conducida para cambiar la transmisin.

    Vlvula de control del cambioControla la vlvula del cambio de acuerdo con la apertura de la mariposa y la velocidad del vehculo.Dicha vlvula est controlada por el solenoide lineal de control del cambio que est, a su vez, controladopor el TCM. Cuando el sistema de control electrnico falla, la vlvula de control del cambio conecta lavlvula del inhibidor del cambio para destapar la entrada de presin del regulador del sistema de alivio alembrague de inicio de marcha.

    SOLENOIDE LINEALDE CONTROL DELCAMBIO

    CONJUNTO DELCUERPO DE LAVALVULA INFERIOR

    Cuerpo de la vlvula manualContiene la vlvula manual y la vlvula inhibidora de marcha atrs. El cuerpo de la vlvula manual estunido al alojamiento intermedio. Vlvula manualEsta vlvula cubre y destapa mecnicamente el paso del lquido de acuerdo con la posicin de la palancade cambios.

    Vlvula inhibidora de marcha atrsEst controlada por la presin de inhibicin de marcha atrs (RI). Intercepta el circuito hidrulico al frenode marcha atrs cuando el coche se mueve hacia adelante a velocidades superiores a unos 10 km/h.

    VALVULA DEL CAMBIO

    CUERPO DE LAVALVULA DEL CAMBIO

    VALVULA DE CONTROLDEL CAMBIO

    VALVULA MANUAL

    VALVULA DEINHIBICION DEMARCHA ATRAS

    CUERPO DE LAVALVULA MANUAL

  • 14-B-19

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Flujo hidrulicoEsquema general de la presin hidrulica

    EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

    FRENO DE MAR-CHA ATRAS

    VALVULA DE INHI-BICION DE CAMBIO

    VALVULA DE CONTROLDEL EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

    VALVULA INHIBIDORADE MARCHA ATRAS

    EMBRAGUE DEAVANCE

    VALVULA MANUAL

    VALVULA DE REDUC-CION DE EMBRAGUE

    Vlvula del cambio Vlvula inhibidora del cambio

    VALVULA DE CON-TROL DEL CAMBIO

    POLEACONDUCIDA POLEA MOTRIZ

    VALVULA DECAMBIO

    VALVULA DEREGULACION PL

    VALVULA DE CON-TROL PH-PL

    VALVULA DECONTROL PH

    VALVULA DEREGULACION PH

    BOMBA DEL ATF

    DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION

    CONDUCTO DE ALIVIOREGULADOR DEL SISTEMA DE ALIVIORECIRCULACIONINHIBIDOR DE MARCHA ATRASFRENO DE MARCHA ATRASEMBRAGUE DE INICIO DE MARCHAINHIBIDOR DEL CAMBIOSUCCIONVALVULA DEL CAMBIOFUGA

    CONTROL DEL EMBRAGUEREFRIGERANTE DEL ATFREDUCCION DEL EMBRAGUEPOLEA CONDUCIDAPOLEA MOTRIZEMBRAGUE DE AVANCECONTROL PH-PLLUBRICACIONALTA PRESIONCONTROL PHBAJA PRESION

    (cont.)

  • 14-B-20

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Descripcin

    Flujo hidrulico (cont.)Posicin N

    Cuando gira el motor, la bomba de ATF tambin funciona. El lquido procedente de la bomba de ATF fluye hacia la vlvula deregulacin PH y la vlvula de reduccin de embrague. La vlvula de regulacin PH regula la presin alta (PH) y enva altapresin (PH) a la vlvula del cambio y a la vlvula de regulacin PL. La alta presin (PH) fluye a la parte mvil de la poleaconducida va vlvula del cambio, y la presin alta (PH) es regulada para la baja presin (PL) mediante la vlvula de regulacinPL. La presin baja (PL) fluye a la parte mvil de la polea motriz va vlvula del cambio. Es este momento el nivel de poleapermanece bajo.La presin alta (PH) llega a la presin de reduccin del embrague (CR) en la vlvula de reduccin del embrague. Dicha presinCR fluye hacia la vlvula de control del embrague de inicio de marcha, la vlvula manual, la vlvula de control PH-PL y lavlvula de control del cambio, siendo interceptada por estas vlvulas.Bajo estas condiciones, la presin hidrulica no es aplicada a los embragues ni al freno de marcha atrs.

    Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidrulico en la pgina 14-B-28A.

    Se ha suprimido la bola de alivio del refrigerante, dicha modificacin deber aplicarse tambin a las pginas 14-B-21 hasta la 14-B-28.

  • 14-B-21

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Posicin D, a baja velocidadEl flujo es semajante al de la posicin N. El nivel de polea es bajo debido a que la polea conducida recibealta presin (PH) y la motriz baja presin (PL).El embrague reduce el flujo (CR) a travs de la vlvula manual hacia el embrague de avance y dichoembrague es enganchado. Despus, el embrague de avance moviliza el eje de la polea motriz que, a suvez, moviliza el eje de la polea conducida.Igualmente, el embrague reduce la presin de flujo (CR) a la vlvula de control del embrague de avance yllega a la presin de control (CC). Esta llega al embrague de avance (SC) en la vlvula inhibidora delcambio. La presin del embrague de avance (SC) es apliacada al embrague de avance y ste esenganchado.

    Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidrulico en la pgina 14-B-137.

    (cont.)

  • 14-B-22

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    DescripcinFlujo hidrulico (cont.)Posicin D a velocidad media

    Cuando el coche alcanza el valor de velocidad prescrito, el solenoide lineal de control del cambio esactivado mediante el TCM. Dicho solenoide controla la vlvula de control de cambio para activar la presinde la vlvula de cambio (SV) La presin de reduccin de embrague (CR) de la vlvula de reduccin deembrague llega a la presin de vlvula de cambio (SV) en la vlvula de control del cambio. Dicho SV fluyeal extremo izquierdo de la vlvula de cambio y sta es movida hacia el lado derecho y colocada en la mitadde su recorrido. La vlvula de cambio cubre la entrada para detener la alta presin (PH) hacia la polea ydescubre la entrada de baja presin (PL) hacia las poleas. Las poleas motriz y conducida reciben la presinbaja (PL). En este momento, el valor de la polea se halla en su nivel medio.La presin del embrague de avance y la presin del embrague de inicio de marcha permanece para aplicara estos embragues.

    NOTA: Izquierda y derecha indican la direccin en el circuito hidrulico.

    Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidrulico en la pgina 14-B-137.

  • 14-B-23

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Posicin D a alta velocidad

    Cuando el coche alcanza la velocidadcprescrita, el solenoide lineal de control del cambio controla la vlvulade control del cambio para incrementar la presin de la vlvula del cambio (SV) en el extremo izquierdo dela vlvula del cambio. La vlvula mueve el lado derechjo en comparacin con la posicin en el nivel mediode polea. La vlvula de cambio descubre la entrada de alta presin (PH) hacia la polea motriz y descubre laentrada de baja presin (PL) hacia la polea conducida. La polea motriz recibe la alta presin (PH) y laconducida la baja presin (PL). En este momento, el nivel de la polea es alto. La presin del embrague de avance y la presin del embrague de inicio de marcha permanece para aplicara estos embragues.

    NOTA: Izquierda y derecha indican la direccin en el circuito hidrulico.

    Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidrulico en la pgina 14-B-137.

    (cont.)

  • 14-B-24

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    DescripcinFlujo hidrulico (cont.)Posicin R

    El flujo es semejante al de la posicin N. El nivel de polea es bajo debido a que la polea conducida recibealta presin (PH) y la motriz baja presin (PL).La vlvula manual cambia a posicin R y descubre la entrada de presin del freno de marcha atrs (RVS)hacia la vlvula inhibidora de marcha atras. El solenoide inhibidor desconecta a travs del TCM, mientrasque la presin del inhibidor de marcha atras (RI) es apliacada al extremo derecho de la vlvula deinhibicin de marcha atrs. Dicha vlvula mueve el lado izquierdo y descubre la entrada de presin delfreno de marcha atrs (RVS) hacia el freno de marcha atrs. La presin de reduccin de embrague (CR)llega a la presin del freno de marcha atrs (RVS) en la vlvula manual y fluye hacia el freno de marchaatrs. Este es enganchado y bloquea la corona.

    NOTA: Izquierda y derecha indican la direccin en el circuito hidrulico.

    Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidrulico en la pgina 14-B-137.

  • 14-B-25

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Posicin R

    Control inhibidor de marcha atrs

    Cuando la posicin R es seleccionada mientras el coche se mueve hacia adelante a velocidades superioresa los 10 km/h, el solenoide inhibidor no puede desconectar a travs del TCM. La presin del inhibidor demarcha atrs (RI) no se aplica a la vlvula inhibidora de marcha atrs cuando el solenoide inhibidor demarcha atrs se conecta. la vlvula inhibidora de marcha atrs se mantiene en el lateral derecho y cubre laentrada para detener la presin RVS hacia el freno de marcha atrs procedente de la vlvula manual. LaRVS no es aplicada al freno de marcha atrs y como resultado la potencia no es transmitida a la direccinde marcha atrs.

    NOTA: Izquierda y derecha indican la direccin en el circuito hidrulico.

    Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidrulico en la pgina 14-B-137.

    (cont.)

  • 14-B-26

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    DescripcinFlujo hidrulico (cont.)Posicin P

    El flujo es semejante al de la posicin N. La presin de reduccin de embrague (CR) fluye hacia la vlvulade control del embrague de inicio de marcha, la vlvula manual y la vlvula de control del cambio, y esinterceptada mediante estas vlvulas.Bajo estas condiciones, la presin hidrulica no es aplicada a los embragues y al freno de marcha atrs.Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidrulico en la pgina 14-B-137.

  • 14-B-27

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Posicin D cuando el sistema de control electrnico est defectuoso

    Cuando el sistema de control electrnico (solenoides lineales y sensores) est defectuoso o falla, latransmisin utiliza la presin PP para permitir que el coche se mueva.

    Cuando todos los solenoides lineales y sensores fallan, el CR fluye hacia la vlvula de control del embraguede inicio de marcha, la vlvula de control PH-PL y la vlvula de control de cambio. El CR llega a la SV en lavlvula de control del cambio y es apliacada al extremo izquierdo de la vlvula de cambio y al derecho de lavlvula inhibidora del cambio. La vlvula del cambio se mueve hacia el lado derecho y descubre la entradade PH hacia la polea motriz y descubre la entrada de PL hacia la polea conducida. En este momento el nivelde polea es alto. La vlvula inhibidora de cambio se mueve hacia la izquierda y descubre la entrada de SIhacia el manghuito de lubricacin y la vlvula de regulacin. El manguito descarga el lquido y la vlvula delregulador se mueve hacia la derecha descubriendo la entrada de PR hacia la vlvula inhibidora del cambio.La presin PR llega a la SC en la vlvula inhibidora del cambio y es apliacada al embrague de inicio demarcha. Dicho embrague es enganchado. La presin del embrague de avance (FWD) es aplicada a dichoembrague y ste es enganchado. Esto hace que el coche avance.

    NOTA: Izquierda y derecha indican la direccin en el circuito hidrulico.

    Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidrulico en la pgina 14-B-137.

    (cont.)

  • 14-B-28

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Posicin R cuando el sistema de control electrnico est defectuoso

    El flujo es semejante al visto en el caso de posicin D cuando el sistema de control electrnico estdefectuoso.La vlvula manual es cambiada a la posicin R y sta descubre la entrada de RVS hacia la vlvulainhibidora de marcha atrs. La presin RI es aplicada al extremo derecho de la vlvula inhibidora demarcha atrs a travs del solenoide inhibidor. La vlvula inhibidora se mueve hacia la izquierda ydescubre la entrada de RVS hacia el freno de marcha atrs. La presin CR llega a la RVS en la vlvulamanual y fluye hacia el freno de marcha atrs. El freno de marcha atrs es enganchado y bloquea lacorona. Esto permite al coche moverse hacia atrs.

    NOTA: Izquierda y derecha indican la direccin en el circuito hidrulico.

    Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidrulico en la pgina 14-B-137.

    Descripcin

    Flujo hidrulico (cont.)

  • 14-B-29

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Mecanismo del freno de mano

    El mecanismo del freno de mano bloquea la transmisin enganchando el trinquete del freno de mano conel engranaje parking que est integrado en el engranaje motriz secundario. Este engranaje motrizsecundario engancha con el engranaje conducido secundario, que, a su vez, engancha con el engranajeconducido final.Cambiando a la posicin P se hace que el cono parking (instalado en el extremo de la varilla del freno demano) presione el trinquete del freno de mano en el engranaje parking. Si el extremo del trinquete rebasael extremo del pin del engranaje parking, el ligero movimiento del coche hace que el trinquete del frenode mano y el engranaje parking engranen uno en otro completamente debido a que el cono del freno demano recibe la tensin procedente del muelle de la varilla del freno de mano. El trinquete del freno demano recibe la tensin (que acta para separar el trinquete del engranaje parking) procedente del muelledel trinquete.

    EMBRAGUE DEINICIO DE MARCHA

    ENGRANAJEPARKING

    CONO DEL FRENO DE MANO

    MUELLE DE LA VARILLADEL FRENO DE MANO

    VARILLA DEL FRENODE MANO

    SOPORTE DE LAVARILLA DELFRENO DE MANO

    MUELLE DE LAVARILLA DELFRENO DE MANO

    TRINQUETE DELFRENO DE MANO

    CONO DELFRENO DE MANO

    TRINQUETE DELFRENO DE MANO

    MUELLE DELTRINQUETE DELFRENO DE MANO

  • 14-B-30

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Localizacin de componentes

    INTERRUPTORDEL FRENO

    MODULO DE CONTROL DELA TRANSMISION (TCM)

    INTERRUPTOR DE POSICIONDEL CAMBIO DE MARCHASAUTOMATICO (A/T)

    NODULO DE CONTROLDEL MOTOR (ECM)

    NODULO DE CONTROLDEL MOTOR (ECM)

    INTERRUPTOR DE POSICIONDEL CAMBIO DE MARCHASAUTOMATICO (A/T)

    MODULO DE CONTROL DELA TRANSMISION (TCM)

    INTERRUPTORDEL FRENO

  • 14-B-31

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    SENSOR DE VELOCIDADDEL EJE DEL ENGRANAJESECUNDARIO

    SENSOR DE VELOCIDADDEL VEHICULO (VSS)

    SENSOR DEVELOCIDAD DELA POLEACONDUCIDA

    SOLENOIDE INHIBIDOR

    SOLENOIDE LINEAL DECONTROL DEL EMBRAGUEDE INICIO DE MARCHA

    SOLENOIDE LINEAL DECONTROL DEL CAMBIO

    SENSOR DE VELOCIDADDE LA POLEA MOTRIZ

    SOLENOIDE LINEAL DECONTROL PH-PL

    SENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA (TP)

    SENSOR DE PRESIONABSOLUTA DEL COLECTOR(MAP)

    Compartimento del motor:

    NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar.

  • 14-B-32

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Diagrama del circuito TCM (excepto modelo KU)CAJA DE FUSIBLES Y RELESBAJO EL CAPO

    BATERIA

    INTERRUPTOR DEENCENDIDO

    CAJA DEFUSIBLES YRELES BAJO ELTABLERO

    TCM

    REGUL.5V

    CONJUNTO DE INDICADORES

    INDICADOR POS.CAMBIO A/T

    CIRC.REGU-LACION

    NOTA :A 5 V

    :A 12 V

    INTERRUPTORDE POSICIONDEL CAMBIO A/T

    BOBINA DEENCENDIDO

    INTERRUPTORDEL FRENO DEMANO

    INTERRUPTORDEL FRENO

    ECMRELOJ

    A 5V

  • 14-B-33

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    ECM

    SENSORVSS

    TCM

    SENSOR DEVELOCIDAD DELA POLEAMOTRIZ

    SENSOR DEVELOCIDAD DELA POLEACONDUCIDA

    SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE DELENGRANAJESECUNDARIO

    SOLENOIDELINEAL DECONTROL PH-PL

    SOLENOIDELINEAL DECONTROLDELEMBRAGUEDE INICIO DEMARCHA

    Localizacin de terminales de TCM

    SOLENOIDELINEAL DECONTROLDEL CAMBIO

    CONECTORDESERVICIO

    SENSORTP

    SENSORMAP

    SOLENOIDEINHIBIDOR

  • 14-B-34

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Diagrama del circuito TCM (modelo KU)

    BATERIA

    CAJA DE FUIBLES Y RELESBAJO EL CAPO

    INTERRUPTOR DEENCENDIDO

    CAJA DEFUSIBLES YRELES BAJO ELTABLERO

    REGUL.5V

    TCM

    CONJUNTO DE INDICADORES

    INDICADOR DE POS.DE CAMBIO A/T

    CIRC.REGU-LACION

    NOTA :A 5V

    :A 12 V

    INTERRUPTORDE POSICIONDEL CAMBIO A/T

    BOBINA DEENCENDIDO

    INTERRUPTORDE MODO

    INTERRUPTORDEL FRENODE MANO

    INTERRUPTORDEL FRENO

    ECMRELOJ

    A 5V

  • 14-B-35

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    ECM

    SENSORVSS

    TCM

    SENSOR DEVELOCIDAD DELA POLEAMOTRIZ

    SENSOR DEVELOCIDAD DELA POLEACONDUCIDA

    SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE DELENGRANAJESECUNDARIO

    SOLENOIDELINEAL DECONTROLPH-PL

    Localizacin de terminales TCM

    SOLENOIDELINEAL DECONTROLDELEMBRAGUEDE INICIO DEMARCHA

    SOLENOIDELINEAL DECONTROLDEL CAMBIO

    SOLENOIDEINHIBIDOR

    SENSORMAP

    SENSORTP

    CONECTORDESERVICIO

  • 14-B-36

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Voltaje de terminales TCM y condiciones de medida

    Localizacin de terminales TCM

    N de terminal Seal Descripcin Condiciones de medida y voltaje

    NOTA: Terminal A8: excepto

    modelo KU. Terminales A18, A19, A21 y

    A24: slo modelo KU

    (excepto modelo KU)

    (slo modelo KU)

    (slo modelo KU)

    (slo modelo KU)

    (slo modelo KU)

    Electrodo negativo suministro potencia solenoidelineal control embrague inicio marcha

    Con contacto en ON (II): Pulsacin

    Electrodo negativo suministro potenciasolenoide lineal control PH-PL

    Con contacto en ON (II): Pulsacin

    Electrodo negativo suministro potenciasolenoide lineal control cambio

    Con contacto en ON (II): Pulsacin

    MasaSeal entrada velocidad motorNo se usaSeal entrada posicin L del interruptor decambio A/T

    En posicin L: 0VEn otras posiciones distintas a L: 10 V aprox.

    En posicin S: 0VEn otras posiciones distintas a S: 10 V aprox.

    Seal entrada posicin S del interruptor decambio A/T

    Seal entrada posicin D del interruptor decambio A/T

    En posicin D: 0VEn otras posiciones distintas a D: 10 V aprox.

    Seal entrada posicin N del interruptor decambio A/T

    En posicin N o P: 0VEn otras posiciones distintas a N o P: 10 V aprox.

    Seal entrada posicin R del interruptor decambio A/T

    En posicin R: 0VEn otras posiciones distintas a R: 5 V aprox.

    Sistema de suministro de potencia Con contacto en ON (II): VoltajeCon contacto quitado (OFF): 0 V

    MasaElectrodo positivo suministro potencia solenoidelineal control embrague inicio marcha

    Con contacto en ON (II): Pulsacin

    Electrodo positivo suministro potenciasolenoide lineal control PH-PL

    Con contacto en ON (II): Pulsacin

    Electrodo positivo suministro potenciasolenoide lineal control cambio

    Con contacto en ON (II): Pulsacin

    MasaControl luz indicador S Con piloto S encendido: 10 V aprox.

    Con piloto S apagado: 0V

    Control luz indicador E Con piloto E encendido: 10 V aprox.Con piloto E apagado: 0V

    Control luz indicador D Con piloto D encendido: 10 V aprox.Con piloto D apagado: 0V

    Seal entrada interruptor modo S Con interruptor de modo S ON: 0 V aprox.Con interruptor de modo S OFF: 10 V

    No se usaSistema de potencia de emergencia VoltajeSeal entrada interruptor modo E Con interruptor de modo E ON: 0 V aprox.

    Con interruptor de modo E OFF: 10 V

    Sistema de suministro de potencia Con contacto en ON (II): VoltajeCon contacto quitado (OFF): 0 V

    Masa

    Con motor en marcha: Pulsacin

  • 14-B-37

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    N de terminal Seal Descripcin Condiciones de medida y voltajeControl solenoide inhibidor Con solenoide inhibidor ON: Voltaje

    Con solenoide inhibidor OFF: 0 V

    Seal de entrada del sensor MAP Con contacto en ON (II): 3 V aprox.Con motor al ralent: 1,5 V aprox. (dependiendo de lavelocidad del motor)

    No se usaSeal de entrada del sensor TP Con contacto en ON (II) y mariposa abierta: 4,14 a 4,82 V

    Con contacto en ON (II) y mariposa cerrada: 0,44 a 0,56 V

    Seal de entrada del sensor VSS Con contacto en ON (II) y ruedas delanteras girando: ciclode 0 a 5 V

    Datos comunicacin con ECM: datos desalida de control de la transmisin

    Con contacto en ON (II): Pulsacin

    Datos comunicacin con ECM: datos deentrada de control de PGM-FI

    Con contacto en ON (II): Pulsacin

    Masa sensor de velocidad de polea conducida

    Seal de entrada del sensor de velocidadde la polea conducida

    En posicin distinta a N o P: PUlsacin

    Seal de entrada del sensor de velocidadde la polea motriz

    En posicin distinta a N o P: PUlsacin

    No se usaSeal de entrada del interruptor del freno Con pedal del freno pisado: Voltaje

    Con pedal de freno soltado: 0 V

    Datos comunicacin: Cdigo de salida decdigo de diagnstico

    Con contacto en ON (II): 5 V

    Seal de comprobacin de servicio Con contacto en ON (II) y abierto en conector de servicio:5 V aprox.Con contacto en ON (II) y conector de servicio conectadocon la herramienta especial: 0 V

    Seal de entrada del sensor de velocidaddel eje del engranaje secundario

    Dependiendo de la velocidad del vehculo: PulsacinCon vehculo pardo: 0 V

    Masa del sensor de velocidad del eje delengranaje secundarioMasa sensor de velocidad de polea motriz

    Seal de entrada del interruptor del frenode mano

    Con palanca de freno de mano subida: VoltajeCon palanca de freno de mano soltada: 0 V

    No se usaReferencia +5V Con contacto en ON (II): 5 V aprox.No se usaNo se usa

  • 14-B-38

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Procedimiento de localizacin de averasCuando el TCM capta alguna anormalidad en los sistemas de entrada o salida, el piloto D destellar.Cuando el conector de comprobacin de servicio (localizado bajo el tablero de instrumentos, del lado delpasajero) es conectado mediante la herramienta especial, tal como se muestra en la ilustracin, el piloto Ddestella el cdigo DTC al poner el contacto en posicin ON (II).Cuando el piloto D se enciende, conecte el conector de comprobacin de servicio con la herramientaespecial.Despus ponga el contacto en ON (II) y observe el piloto D.

    CONJUNTO DE INDICADORES

    PILOTO D (KU) PILOTO D(excepto KU)CONECTORDE SERVICIO(2P)

    NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es simtrico.

    CONECTOR DECORTO SCS

    Los cdigos 1 a 9 se hallan indicados por destellos cortos individuales. Los cdigos 10 y siguientes sehallan indicados mediante series de destellos cortos y largos. Un destello largo corresponde a 10 destelloscortos. Sume la cantidad de destellos cortos y largos para determinar el cdigo. Despus de determinar elcdigo, consulte los esquemas que se incluyen en las pginas 14-B-40 y 14-B-41.

    Algunos problemas PGM-FI pueden hacer que se encienda tambin el piloto D. Despus de reparar elsistema PGM-FI desconecte el fusible BACK UP RADIO (7,5 A) de la caja de fusibles y rels que hay bajoel cap durante ms de 10 segundos para poner a punto la memoria TCM. Despus vuelva a comprobar.

    NOTA: Desconectando el fusible BACK_UP se cancela tambin la presintona de la radio y la hora del reloj,as como la seal de retroalimentacin del control del embrague de inicio de marcha. . Por tanto, tome notade todos estos datos antes de quitarlo, para poder ponerlas despus de nuevo (vea la pgina 14-B-71).

    Destello corto (una vez)

    Destello largoDestellos cortos(cinco veces)

    Ver DTC 1

    Ver DTC 2

    Ver DTC 15

  • 14-B-39

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    1. Quite el panel de refuerzo del lado del pasajero (vea la seccin 20).

    2. Saque el TCM y dle la vuelta.

    NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es simtrico.

    Procedimiento de puesta a punto del PCM

    1. Quite el contacto.

    2. Quite el fusible n 46 BACK-UP RADIO (7,5 A), de la caja de fusibles y rels que hay bajo el cap, durante 10 segundos para poner a punto el TCM.

    NOTA: Desconectando el fusible BACK_UP se cancela tambin la presintona de la radio y la hora del reloj, as como la seal de retroalimentacin del control del embrague deinicio de marcha. Por tanto, tome nota de todos estos datos antes de quitarlo, para poder ponerlas despus de nuevo (vea la pgina 14-B-71).

    Procedimiento final

    NOTA: Este procedimiento deber ser realizadosiempre despus de la localizacin de averas.

    1. Quite la herramienta especial del conector de servicio.

    2. Ponga a punto el TCM.

    3. Coloque las presintonas de la radio y la hora del reloj.

    4. Siga el procedimiento de almacenamiento de la seal de retroalimentacin de memoria del control del embrague de inicio de marcha (vea la pgina 14-B-71).

    3. Inspeccione el circuito del TCM de acuerdo con el esquema de localizacin de averas mediante un medidor digital y la clavija, tal como muestra la siguiente ilustracin.

    CLAVIJA

    MEDIDOR DIGITALModelo comercial, o:

    FUSIBLE BACKUP RADIO (7,5 A)

    CAJA DE FUSIBLES YRELES BAJO EL CAPO

  • 14-B-40

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Esquema de sntoma a componenteSistema elctrico

    Cdigo * Piloto D Sntoma Causa posible Pgina

    Rpm del motor no aumenta Transmisin no cambia a baja Transmisin no cambia a alta

    No aparecen sntomasespecficos

    La transmisin cambia a posicinD en cualquier posicin

    Corto en cable de interrup. cambio A/T Interruptor de posicin cambio A/T defectuoso

    Conector de interruptor de posicin de cambioA/T desconectado Abierto en cable del interruptor de posicin decambio A/T Interruptor de posicin de cambio A/T defectuoso

    Conector de bobina de encendido desconectado Corto o abierto en cable de bobina de encendidoBobina de encendido defectuosa

    Conector de sensor MAP desconectado Corto o abierto en cable del sensor MAP Sensor MAP defectuoso

    Conector del cableado del solenoidedesconectado Corto a abierto en cable del solenoidelineal de control del cambio Solenoide lineal de control del cambiodefectuoso

    Conector del cableado del solenoidedesconectado Corto a abierto en cable del solenoidelineal de control PH-PL Solenoide lineal de control PH-PLdefectuoso

    Conector del cableado del solenoidedesconectado Corto a abierto en cable del solenoidelineal de control del embrague de iniciode marcha Solenoide lineal de control delembrague de inicio de marcha defectuoso

    La transmisin cambia a posicinD en cualquier posicin

    Aceleracin pobre, paradairregular

    No aparecen sntomasespecficos

    Aceleracin pobre, paradairregular

    Aceleracin pobre, paradairregular

    Aceleracin pobre, paradairregular

    No aparecen sntomasespecficos

    Conector de sensor TP desconectado Corto o abierto en cable del sensor TP Sensor TP defectuoso

    Conector de sensor VSS desconectado Corto o abierto en cable del sensor VSS Sensor VSS defectuoso

    Conector del cableado del solenoidedesconectado Corto a abierto en cable del solenoideinhibidor Solenoide inhibidor defectuoso

    Cdigo *: El DTC es el nmero de veces que el piloto D destella cuando el conector de servicio seconecta con la herramienta especial (conector de corto SCS).

    Destella

    Destella

    Destella

    Destella

    Destella

    Destella

    Destella

    Destella

    Destella

  • 14-B-41

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Cdigo* Piloto D Sntoma Causa probable Pgina

    Aceleracin pobre, apagadoerrtico

    Conector del sensor de velocidad de lapolea motriz desconectado. Corto o abierto en cable del sensor develocidad de la correa motriz Sensor de velocidad de la polea motrizdefectuoso.

    Aceleracin pobre, apagadoerrtico

    Conector del sensor de velocidad de lapolea conducida desconectado. Corto o abierto en cable del sensor develocidad de la correa conducida. Sensor de velocidad de la poleaconducida defectuoso.

    Aceleracin pobre, apagadoerrtico

    Conector del sensor de velocidad deleje del engranaje secundariodesconectado. Corto o abierto en cable del sensor develocidad del eje del engranajesecundario Sensor de velocidad del eje delengranaje secundario defectuoso.

    Potencia de avance pobre con elpedal del freno soltado

    Corto o abierto en cable TMA entreterminal B7 y ECM. Corto o abierto en cable TCM entreterminal B6 y ECM. ECM defectuoso. TCM defectuoso.

    Aceleracin pobre, apagadoerrtico

    Sistema de control de cambiodefectuoso.

    Aceleracin pobre, apagadoerrtico

    Sistema de control del embrague deavance defectuoso.

    Cdigo *: El DTC es el nmero de veces que el piloto D destella cuando el conector de servicio seconecta con la herramienta especial (conector de corto SCS).

    Si el piloto D no destella, lleve a cabo la inspeccin segn la tabla siguiente:

    Destella

    Destella

    Destella

    Destella

    Destella

    Destella

    Sntoma Inspeccin Pgina

    El piloto D no se enciende durante dos segundos despus de poner elcontacto en ON (II).El piloto D est contnuamente encendido (no destella) cuando el contactose pone en ON (II).La transmisin no cambia a los modos E o S cuando el interruptor est enE o en S (slo modelo KU).El piloto de modo no indica la posicin de interruptor de modo selecciona-do cuando la palanca de cambio est en posicin D (slo modelo KU).

    NOTAS: Si el cliente describe el sntoma para el cdigo 6, ser preciso volver a crear elsntoma mediante unaprueba en carretera y despus volver a comprobar el DTC. Algunas veces el piloto D y el MIL pueden encenderse simultneamente. Si ello ocurre, repare el sistemaPGM-FI de acuerdo con el DTC; despus vuelva a colocar la memoria quitando el fusible BACK UPRADIO, de la caja de fusibles y rels que hay bajo el cap, durante ms de 10 segundos. Conduzca elcoche durante varios minutos a velocidadades superiores a 50 km/h y despus vuelva a comprobar el DTC.

    Inspeccionar el interruptor demodo

    Inspeccionar el circuito delpiloto de modo

  • 14-B-42

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Localizacin de averas elctricasEsquema de localizacin de averas - Sensor de posicin de lamariposa (TP)

    El piloto D destella tres veces

    Compruebe el MIL:1. Ponga el contacto en ON

    (II).2. Compruebe que el MIL

    destella (vea la seccin 11)

    Mida el voltaje VREF:1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM lod

    conectores A(26P) y B(22P).

    3. Ponga el contacto en ON(II).

    4. Mida el voltaje entre losterminales B20 y A13 oA26.

    Destella el MIL?

    Es de 5 V aprox.?

    Mida el voltaje TPS:Mida el voltaje entre losterminales B4 y A13 o A26.

    Es de 0,4 a 0,6 V?

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    SI

    SI

    SI

    Causa posible Conector del sensor TP desconectado. Corto o abierto en cable del sensor TP. Sensor TP defectuoso.

    Repare el sistema PGM-FI (veala seccin 11)

    Repare abierto o corto encable entre terminal B20 yECM.

    Repare abierto en cable entreterminal B4 y sensor TP

    CONECTORES TCM

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

  • 14-B-43

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Esquema de localizacin de averas - Sensor de velocidad delvehculo (VSS)

    El piloto D destella cuatroveces

    Compruebe que el velocmetrofunciona correctamente

    Funciona correctamente?

    Compruebe el voltaje VSS:1. Eleve el coche.2. Ponga la transmisin en N.3. Desconecte del TCM los

    conectores A(26P) y B(22P)

    4. Ponga el contacto en ON(II).

    5. Haga girar la rueda delan-tera y compruebe el volta-je entre los terminales B5y A13 o A26. Bloquee elresto de ruedas para que no giren.

    Aparecen alternativamentevoltajes de 0 V a 5 V aprox.?

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    SI

    SI

    Causa posible Conector del sensor VSSdesconectado. Corto o abierto en cable del VSS. VSS defectuoso.

    Consulte la seccin 23 paraprueba del VSS

    PELIGRO: Asegrese de que los soportes de seguridad estn correctamentecolocados (vea la seccin 1). Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas traseras. Eleve la parte delantera del coche y coloque soportes de seguridad.

    CONECTORES TCM

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRACompruebe si hay abierto en

    cable entre terminal B5 y VSS.Si el cable est bien,compruebe el VSS (vea laseccin 23).

  • 14-B-44

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Localizacin de averas elctricasEsquema de localizacin de averas - Interruptor de posicin delcambio A/T (corto)

    El piloto D destella cincoveces

    Observe el piloto de posicinde cambio A/T:1. Ponga el contacto en ON

    (II).2. Observe el piloto y cambie

    a cada posicin por sepa-rado.

    Permanece el piloto encendido cuandono est el cambio en esa posicin?

    Mida el voltaje ATP R:1. Cambie a todas las posi-

    ciones excepto R.2. Mida el voltaje entre los

    terminales A11 y A13 oA26.

    Es de 10 V aprox.?

    Mida el voltaje ATP N:1. Cambie a todas las posi-

    ciones excepto N o P.2. Mida el voltaje entre los

    terminales A10 y A13 oA26.

    Es de 10 V aprox.?

    Mida el voltaje ATP D:1. Cambie a todas las posi-

    ciones excepto D.2. Mida el voltaje entre los

    terminales A9 y A13 oA26.

    Es de 10 V aprox.?

    A pg. 14-B-45

    SI

    SI

    SI

    SI

    Causa posible Corto en cable del interruptor deposicin del cambio A/T. Dicho interruptor est defectuoso.

    NOTA: El cdigo 5 es causadocuando el TCM recibe dos entradasde posicin de cambio al mismotiempo.

    El sistema est bien en estemomento. Compruebe si haycables daados.

    Compruebe si hay corto en cableentre terminal A11 e interruptor deposicin de cambio A/T o piloto deposicin de cambio A/T. Si el cableest bien, compruebe si hayconectores flojos en el TCM. Si espreciso cambie el TCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.

    Compruebe si hay corto en cableentre terminal A10 y piloto deposicin de cambio A/T o corto encables entre dicho indicador y elinterruptor de posicin de cambioA/T. Si el cable est bien, compruebesi hay conectores flojos en el TCM. Sies preciso cambie el TCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.

    Compruebe si hay corto en cableentre terminal A9 e interruptor deposicin de cambio A/T. Si el cableest bien, compruebe si hayconectores flojos en el TCM. Si espreciso cambie el TCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

  • 14-B-45

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    De pg. 14-B-44

    Mida el voltaje ATP S (exceptoKU):1. Cambie a todas las posi-

    ciones excepto S.2. Mida el voltaje entre los

    terminales A8 y A13 oA26.

    Es de 10 V aprox.?

    Mida el voltaje ATP L:1. Cambie a todas las posi-

    ciones excepto L.2. Mida el voltaje entre los

    terminales A7 y A13 oA26.

    Es de 10 V aprox.?

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    SI

    SI

    Compruebe si hay corto en cableentre terminal A8 e interruptor deposicin de cambio A/T o piloto deposicin de cambio A/T. Si el cableest bien, compruebe si hayconectores flojos en el TCM. Si espreciso cambie el TCM por otro en

    Compruebe si hay corto en cableentre terminal A7 e interruptor deposicin de cambio A/T o piloto deposicin de cambio A/T. Si el cableest bien, compruebe si hayconectores flojos en el TCM. Si espreciso cambie el TCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

    (Excepto KU)

  • 14-B-46

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Localizacin de averas elctricasEsquema de localizacin de averas - Interruptor de posicin delcambio A/T (corto)

    El piloto D destella seis veces

    Mida el voltaje ATP R:1. Ponga el contacto en ON(II).2. Ponga el cambio en R.3. Mida el voltaje entre los

    terminales A11 y A13 oA26.

    Hay voltaje?

    Mida el voltaje ATP PN:1. Ponga el cambio en N o P.2. Mida el voltaje entre los

    terminales A10 y A13 oA26.

    Hay voltaje?

    Mida el voltaje ATP D:1. Ponga el cambio en D.2. Mida el voltaje entre los

    terminales A9 y A13 oA26.

    SI

    Hay voltaje? SI

    A pg. 14-B-47

    Repare abierto en cable entreterminal A9 e interruptor deposicin de cambio A/T

    Repare abierto en cable entreterminal A10 y pilotodeposicin de cambio A/T

    Repare abierto en cable entreterminal A11 e interruptor deposicin de cambio A/T

    Conector del interruptor de posicin delcambio AT desconectado. Abierto en cable de dicho interruptor. Dicho interruptor est defectuoso.

    SI

    Causa posible

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

  • 14-B-47

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

    De pg. 14-B-46

    Mida el voltaje ATP S (exceptoKU):1. Ponga el cambio en S.2. Mida el voltaje entre los

    terminales A8 y A13 oA26.

    Mida el voltaje ATP L:1. Ponga el cambio en L.2. Mida el voltaje entre los

    terminales A7 y A13 oA26.

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    Hay voltaje?

    Hay voltaje?

    SI

    SI Repare abierto en cable entreterminal A8 e interruptor deposicin de cambio A/T

    Repare abierto en cable entreterminal A7 e interruptor deposicin de cambio A/T

  • 14-B-48

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

    Localizacin de averas elctricasEsquema de localizacin de averas - Bobina de encendido

    El piloto D destella once veces

    Mida el voltaje NE:1. Desconecte del TCM el

    conector A(26P).2. Ponga en marcah el motor.3. Mida el voltaje entre los

    terminales A5 y A13 o A26.

    Hay voltaje?

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    SI

    Repare abierto o corto encable entre terminal A5 ybobina de encendido. Si elcable est bien, pruebe labobina de encendido (vea laseccin 23).

    Conector de la bobina de encencendidodesconectado. Corto o abierto en cable de bobina deencendido. Bobina de encendido defectuosoa

    Causa posible

  • 14-B-49

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Esquema de localizacin de averas - Sensor de presin absoluta delcolector (MAP)

    CONECTORES TCM

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

    El piloto D destella doceveces

    Compruebe el MIL:1. Ponga el contacto en ON

    (II).2. Compruebe que el MIL

    destella (vea la seccin 11)

    Mida el voltaje VREF:1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM lod

    conectores A(26P) y B(22P).

    3. Mida el voltaje entre losterminales B20 y A13 oA26.

    Destella el MIL?

    Es de 5 V aprox.?

    Es de 3 V aprox.?

    Mida el voltaje MAP (PB):Mida el voltaje entre losterminales B2 y A13 o A26.

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    SI

    SI

    SI

    Causa posible Conector del sensor MAPdesconectado. Corto o abierto en cable del sensorMAP. Sensor MAP defectuoso.

    Repare el sistema PGM_FI (veala seccin 11)

    Repare abierto o corto en cableentre terminal B20 y ECM

    Repare abierto o corto en cableentre terminal B2 y sensor MAP

  • 14-B-50

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Localizacin de averas elctricasEsquema de localizacin de averas - Solenoide lineal de controldel cambio

    El piloto D destella 30 veces

    Mida la resistencia delsolenoide lineal de control decambio en el conector delcableado del solenoide:1. Desconecte del conector

    del solenoide el conector8P.

    2. Mida la resistencia entrelos terminales n 3 y n 7del conector del cableadodel solenoide

    Es de 3,8 a 6,8 ?

    Compruebe si haycortocircuito en el colenoidelineal de control de cambio:1. Desconecte del TCM el

    conector A(26P).2. Compruebe la continuidad

    entre masa y los termina-les A3 y A16 individual-mente.

    Mida la resistencia delsolenoide lineal de control decambio:1. Conecte el conector 8P

    al conector del cableadodel solenoide.

    2. Mida la resistencia entrelos terminales A3 y A16.

    Es de 3,8 a 6,8 ?

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    Hay continuidad?

    SI

    SI

    Conector del cableado del solenoidedesconectado. Corto o abierto en cable del solenoide. Solenoide lineal de control de cambiodefectuoso.

    Causa posible

    Cambie el conjunto del cuerpode la vlvula inferior

    Repare corto en los cablesentre los terminales A3 y A16y masa

    Repare terminal flojo o abiertoen los cables entre losterminales A3 y A16 y elconector del cableado delsolenoide

    SI

    CONECTOR 8P DELCABLEADO DEL SOLENOIDE

    LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

  • 14-B-51

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Esquema de localizacin de averas - Solenoide lineal de control PH-PL

    El piloto D destella 31 veces

    Mida la resistencia delsolenoide lineal de control PH-PL en el conector del cableadodel solenoide:1. Desconecte el conector 8P

    del conector del cableadodel solenoide.

    2. Mida la resistencia entrelos terminales n 2 y n 6del conector del cableadodel solenoide.

    Es de 3,8 a 6,8 ?

    Compruebe si haycortocircuito en el solenoidelineal de control PH-PL:1. Desconecvte del TCM el

    conector A(26P).2. Compruebe la continuidad

    entre masa y los termina-les A2 y A15 individual-mente.

    hay continuidad?

    Mida la resistencia delsolenoide lineal de controlPH-PL:1. Conecte el conector 8P

    al conector del cableadodel solenoide.

    2. MIda la resistencia entrelos terminales A2 y A15.

    Es de 3,8 a 6,8 ?

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso, cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    SI

    SI

    SI

    Causa posible Conector del cableado del solenoidedesconectado. Corto o abierto en cable del solenoidelineal de control PH-PL. Solenoide lineal de control PH-PLdefectuoso.

    Cambie el conjunto del cuerpode la vlvula inferior

    Repare corto en cables entreterminales A2 y A15 y masa.

    Repare terminales flojos oabierto en cables entreterminales A2 y A15 y conectordel cableado del solenoide.

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

    LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO

    CONECTOR 8P DELCABLEADO DEL SOLENOIDE

  • 14-B-52

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Localizacin de averas elctricasEsquema de localizacin de averas - Solenoide lineal de control delembrague de avance

    El piloto D destella 32 veces

    Mida la resistencia del solenoidelineal de control del embrague deavance en el conector del cableadodel solenoide:1. Desconecte el conector 8P

    del conector del cableadodel solenoide.

    2. Mida la resistencia entrelos terminales n 4 y n 8del conector del cableadodel solenoide.

    Es de 3,8 a 6,8 ?

    Compruebe si hay cortocircuito en elsolenoide lineal de control delembrague de avance:1. Desconecvte del TCM el

    conector A(26P).2. Compruebe la continuidad

    entre masa y los termina-les A1 y A14 individual-mente.

    Hay continuidad?

    Mida la resistencia delsolenoide lineal de control delembrague de avance:1. Conecte el conector 8P

    al conector del cableadodel solenoide.

    2. MIda la resistencia entrelos terminales A1 y A14.

    Es de 3,8 a 6,8 ?

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso, cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    SI

    SI

    SI

    Causa posible Conector del cableado del solenoidedesconectado. Corto o abierto en solenoide lineal decontrol del embrague de avance. Dicho solenoide est defectuoso.

    Cambie el conjunto del cuerpode la vlvula inferior

    Repare corto en cables entreterminales A1 y A14 y masa.

    Repare terminales flojos oabierto en cables entreterminales A1 y A14 yconector del cableado del

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

    LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO

    CONECTOR 8P DELCABLEADO DEL SOLENOIDE

  • 14-B-53

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Esquema de localizacin de averas - Solenoide inhibidor

    El piloto D destella 33 veces

    Mida la resistencia delsolenoide inhibidor en elconector del cableado delsolenoide:1. Desconecte el conector 8P

    del conector del cableadodel solenoide.

    2. Mida la resistencia entreel terminal n 5 del conec-tor del cableado del sole-noide y masa.

    Es de 11,7 a 21,0 ?

    Compruebe si haycortocircuito en el solenoidinhibidorL:1. Desconecvte del TCM el

    conector B(22P).2. Compruebe la continuidad

    entre el terminal B1 ymasa.

    Hay continuidad?

    Mida la resistencia delsolenoide inhibidor:1. Conecte el conector 8P

    al conector del cableadodel solenoide.

    2. MIda la resistencia entreel terminal B1 y masa.

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso, cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    Es de 11,7 a 21,0 ?

    SI

    Repare terminales flojos o abierto encable entre terminal B1 y conectordel cableado del solenoide.

    SI Repare corto en cable entreterminal B1 y masa.

    SI

    Cambie el conjunto del cuerpode la vlvula inferior

    Conector del cableado del solenoidedesconectado. Corto o abierto en el cable delsolenoide inhibidor. Dicho solenoide est defectuoso.

    Causa posible

    CONECTOR 8P DEL CABLEADODEL SOLENOIDE

    LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

  • 14-B-54

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Localizacin de averas elctricasEsquema de localizacin de averas - Sensor de velocidad de lapolea motriz

    El piloto D destella 34 veces

    Compruebe si la instalacin delsensor es correcta

    est el sensorcorrectamente instalado?

    Mida la resistencia del sensorde velocidad de la poleamotriz en el conector delsensor:1. Desconecte el conector 2P

    del conector del sensor.2. Mida la resistencia del

    sensor.

    Es de 350 a 600 ?

    Compruebe si haycortocircuito en el sensor develocidad de la polea motriz:1. Desconecte del TCM el

    conector B(22P)2. Compruebe la continuidad

    entre masa y los termina-les B10 y B17 individual-mente.

    Hay continuidad?

    Mida la resistencia del sensorde velocidad de la poleamotriz:1. Conecte el conector 2P

    del sensor.2. Mida la resistencia entre

    los terminales B10 y B17.

    Es de 350 a 600 ?

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso, cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    SI

    SI

    SI

    SI

    Causa posible Conector del sensor desconectado. Corto o abierto en cable del sensor develocidad de la polea motriz. Dicho sensor est defectuoso.

    Instale de nuevo y compruebe

    Cambie el sensor de velocidadde la polea motriz

    Repare corto en cable entreterminales B10 y B17 y sensor develocidad de la polea motriz.

    Repare terminales flojos o abierto encables entre terminales B10 y B17 ysensor de velocidad de la poleamotriz.

    CONECTOR DEL SENSORDE VELOCIDAD DE LAPOLEA MOTRIZ

    LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

  • 14-B-55

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Esquema de localizacin de averas - Sensor de velocidad dela polea conducida

    El piloto D destella 35 veces

    Compruebe si la instalacin delsensor es correcta

    est el sensorcorrectamente instalado?

    Mida la resistencia del sensorde velocidad de la poleaconducida en el conector delsensor:1. Desconecte el conector 2P

    del conector del sensor.2. Mida la resistencia del

    sensor.

    Es de 350 a 600 ?

    Compruebe si hay cortocir-cuito en el sensor de veloci-dad de la polea conducida:1. Desconecte del TCM el

    conector B(22P)2. Compruebe la continuidad

    entre masa y los termina-les B8 y B9 individual-mente.

    Hay continuidad?

    Mida la resistencia del sensorde velocidad de la poleaconducida:1. Conecte el conector 2P

    del sensor.2. Mida la resistencia entre

    los terminales B8 y B9.

    Es de 350 a 600 ?

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso, cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    SI

    SI

    SI

    SI

    Causa posible Conector del sensor desconectado. Corto o abierto en cable del sensor develocidad de la polea conducida. Dicho sensor est defectuoso.

    Instale de nuevo y compruebe

    Cambie el sensor de velocidadde la polea conducida

    Repare corto en cable entreterminales B8 y B9 y sensor develocidad de la polea conducida.

    Repare terminales flojos o abierto encables entre terminales B8 y B9 ysensor de velocidad de la poleaconducida.

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

    LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO

    CONECTOR DEL SENSORDE VELOCIDAD DE LAPOLEA CONDUCIDA

  • 14-B-56

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Localizacin de averas elctricasEsquema de localizacin de averas - Sensor de velocidad del eje delengranaje secundario

    El piloto D destella 36 veces

    Compruebe si la instalacin delsensor es correcta

    est el sensorcorrectamente instalado?

    Mida la resistencia del sensorde velocidad del eje delengranaje secundario en elconector del sensor:1. Desconecte el conector 2P

    del conector del sensor.2. Mida la resistencia del

    sensor.

    Es de 350 a 600 ?

    Compruebe si hay cortocir-cuito en el sensor de veloci-dad del eje del eng. secund.:1. Desconecte del TCM el

    conector B(22P)2. Compruebe la continuidad

    entre masa y los termina-les B15 y B16 individual-mente.

    Hay continuidad?

    Mida la resistencia del sensorde velocidad del eje delengranaje secundario:1. Conecte el conector 2P

    del sensor.2. Mida la resistencia entre

    los terminales B15 y B16.

    Es de 350 a 600 ?

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso, cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    SI

    SI

    SI

    SI

    Causa posible Conector del sensor desconectado. Corto o abierto en cable del sensor develocidad del eje del engranajesecundario. Dicho sensor est defectuoso.

    Instale de nuevo y compruebe

    Cambie el sensor de velocidad deleje del engranaje secundario

    Repare corto en cables entreterminales B15 y B16 y sensorde velocidad del eje delengranaje secundario.

    Repare terminales flojos o abierto encables entre terminales B15 y B16 ysensor de velocidad del eje delengranaje secundario.

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

    LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO

    CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJE DELENGRANAJE SECUNDARIO

  • 14-B-57

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Esquema de localizacin de averas - Seales TMA y TMB

    El piloto D destella 37 veces

    Compruebe la continuidad enel cable TMA:1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM el

    conector B(22P).3. Desconecte del ECM el

    conector C(31P)4. Compruebe la continuidad

    entre el terminal B7 delTCM y el C9 del ECM.

    Hay continuidad?

    Compruebe si haycortocircuito en el cable TMA:Compruebe la continuidad entreel terminal B7 del TCM o el C9del ECM y masa.

    Compruebe el ECM:1. Conecte de nuevo al ECM

    el conector C(31P).2. Ponga el contacto en ON

    (II).3. MIda el voltaje entre el

    terminal C9 del ECM ymasa.

    Hay continuidad?

    Es de 10 V aprox.?

    A pg. 14-B-58

    SI

    SI

    SI

    Causa posible Corto a abierto en cable TMA entreterminal B7 y ECM. Corto o abierto en cable TMB entreterminal B6 y ECM. ECM defectuoso. TCM defectuoso.

    Repare abierto en cable entreTCM y ECM.

    Repare corto a masa en elcable.

    Compruebe si hay conectores flojosen el ECM. Si es preciso, cambie elECM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    (cont.)

    LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

  • 14-B-58

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE MANUAL

    Localizacin de averas elctricasEsquema de localizacin de averas - Seales TMA y TMB (cont.)

    De pg. 14-B-57

    Compruebe la continuidad enel cable TMB:1. Quite el contacto.2. Desconecte del ECM el

    conector C(31P).3. Compruebe la continuidad

    entre el terminal B6 delTCM y el C30 del ECM.

    Compruebe si haycortocircuito en el cable TMB:Compruebe la continuidad entreel terminal B6 del TCM o el C30del ECM y masa.

    Hay continuidad?

    Compruebe el TCM:1. Conecte de nuevo al TCM

    el conector B(22P).2. Ponga el contacto en ON

    (II).3. MIda el voltaje entre el

    terminal B6 del TCM ymasa.

    Hay continuidad?

    Compruebe si hay conectores flojosen el TCM. Si es preciso, cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

    SI

    El TCM est defectuoso.

    Repare corto a masa en elcable.

    Repare abierto en cable entreTCM y ECM.

    SI

    SI LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

    Es de 10 V. aprox.?

  • 14-B-59

    INDICE GENERAL

    INDICE SECCION

    INDICE M