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VII

DEDICATORIA

Este trabajo de titulación se lo ofrezco a DIOS, por darme la sabiduría necesaria para continuar avanzando en el rumbo que me he trazado y que día a día con mucho sacrificio lo estoy superando.

Dedico este trabajo a mis Padres y hermanos, ya que ellos día a día supieron guiarme y entenderme por el sacrificio y el esfuerzo que me impuse al querer realizarme como un profesional más; por su apoyo constante para el cumplimiento de mis tareas universitarias y llegar con éxito a la culminación de mi carrera profesional. Dios bendiga siempre su ayuda.

Este éxito alcanzado en mi vida se lo ofrezco a mi Esposa, la cual siempre es un pilar fundamental, que está conmigo ayudando, apoyando y dando fuerza para seguir superando las metas que se pongan frente a mí.

A mi hijo Adrián Tinoco R. el cual llego a mi vida para darme fuerzas y razones para continuar forjando un mejor futuro para la familia; también enseñarle que todo se puede realizar en la vida, nunca se rinda por mayores que sean los obstáculos que se presenten y ser un ejemplo para el en su vida.

VIII

AGRADECIMIENTO

Quiero expresar con sencillez y humildad mi agradecimiento, al culminar una etapa más de estudio a todas las personas que de una u otra forma colaboraron para mi feliz terminación de este proyecto de investigación.

Agradezco a Dios, por permitirme tener la oportunidad de mi vida, y ser el actor en mis decisiones, propósitos y metas, por darme la luz del entendimiento para salir siempre firme en mis decisiones.

A mis padres, quienes creyeron en mí siempre, con su ayuda y comprensión supieron entenderme y brindarme sus sabios consejos, que me infundieron desde niño, para poder superar cada meta que me imponía, en cada etapa de mi vida.

A mis hermanos, esposa e hijo, por apoyarme generosamente durante todo el proceso de mi preparación y en especial en este proyecto de investigación, por ser siempre mis amigos fieles.

A la Universidad Técnica de Machala y sus Maestros, que siempre supieron compartir sus conocimientos sin ningún egoísmo y entrega; facilitando de manera sabía sus enseñanzas.

A los Ingenieros, Javier Oyola, Wilmer Zambrano y Yudith Medina, que con su apoyo desinteresado supieron guiarme y brindarme, sus conocimientos incondicionales para esta feliz culminación de mi proyecto de investigación.

IX

RESUMEN

El trabajo de investigación realizado a continuación tiene como objetivo principal descongestionar el tránsito vehicular, implementando un sistema de señalización integral en la avenida Marcel Laniado entre 10 de agosto y Buenavista, para facilitar la movilidad vehicular en este sector. Uno de los principales problemas a nivel mundial dentro de la movilidad es el congestionamiento vehicular que es producido debido al gran crecimiento de las ciudades y de su parque automotor, otra causa de este mal es la ineficiente infraestructura vial la cual colapsa. Las entidades públicas a cargo de controlar y ordenar la movilidad dentro de las ciudades, se han propuesto encontrar alternativas de solución para prevenir este problema, ya que es de suma importancia. En este proyecto de investigación, se realizaron varios estudios técnicos de ingeniería con el fin de encontrar las alternativas de solución a la problemática del sector en estudio. Y con los resultados obtenidos de los diferentes estudios se llegó a determinar una posible solución que sería el implementar señales horizontales, verticales y semáforos con el fin de dar fluidez, orden y seguridad a los conductores y peatones que circulan por este sector de la ciudad de Machala. Con todo lo anteriormente mencionado, se llega a concluir que el sector de estudio necesita la implementación de un sistema integral se señalización. Por lo que se recomienda a las entidades competentes realizar investigaciones en cada punto de conflicto que tenga la ciudad para solucionarlos de manera técnica.

Palabras claves.

Congestionamiento - señalización – transito – estudios – movilidad.

X

ABSTRACT

The present research work has a main objective to decongest the traffic, implementing a system of integrated signaling at Marcel Laniado Avenue between 10 de Agosto and Buenavista, to facilitate the vehicular mobility in this sector. One of the main problems in global mobility is that traffic congestion is produced due to the large growth of cities and their number of vehicles, another cause of this problem is the inefficient infrastructure in roads which collapse. Public agencies in charge of controlling and ordering mobility within cities, are committed to seeking alternative solutions to prevent this problem, as it is of utmost importance. In this research project, several technical and engineering studies were conducted in order to find alternative solutions to the problems of the sector under study. And with the results of different studies it came to determine a possible solution

would be the implementation of horizontal and vertical traffic signals, as well as traffic lights in order to give fluidity, order and security to drivers and pedestrians on this sector of Machala city. With all the above, we reach the conclusion that the sector needs the implementation of an integrated signaling system. It is recommended that the competent authorities to research each point of conflict that the city has to solve them in a technical way.

Lic. Eduardo Sanchez

Professor of English at the language Institute

of the Technical University of Machala.

Keywords.

Congestion - signaling - traffic - studies - mobility.

XI

INDICE DE CONTENIDOS

DEDICATORIA ............................................................................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

AGRADECIMIENTO ............................................................................................................................... VIII

RESUMEN .................................................................................................................................................... IX

ABSTRACT .................................................................................................................................................... X

INDICE DE GRAFICOS .......................................................................................................................... XIV

INDICE DE TABLAS ............................................................................................................................... XVI

INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... XVII

CAPITULO I ................................................................................................................................................... 1

DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA ......................................................................................................... 1

1.1 NORMATIVA EMPLEADA AL PROYECTO .............................................................................................. 1

1.1.1 Constitución del Ecuador. ...................................................................................................................... 1

1.1.2 Plan nacional del buen vivir. .................................................................................................................. 1

1.1.3 Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización (COOTAD). . 2

1.2 CONTEXTUALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA OBJETO DE LA INVESTIGACIÓN .. 2

1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. ........................................................................................................... 5

1.4 OBJETIVO GENERAL. ................................................................................................................................ 5

1.4.1 Objetivos Específicos. ............................................................................................................................. 5

1.5 JUSTIFICACIÓN. .......................................................................................................................................... 5

CAPITULO II .................................................................................................................................................. 7

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ADOPTADA. ...... 7

2.1 ESTUDIOS DE INGENIERÍA PARA LA DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS TÉCNICAS DE

SOLUCIÓN Y SUS ESCENARIOS. ......................................................................................................................... 7

2.1.1 Levantamiento Planimetrico .................................................................................................................................. 7

2.1.1.1 Método utilizado para el Levantamiento Planimétrico en el sector. ............................................................. 7

XII

2.1.1.2 Equipos y herramientas ...................................................................................................................................... 8

2.1.2 AUDITORIA DE LAS SEÑALES EXISTENTES EN EL SECTOR .................................................................. 9

2.1.2.1 Importancia de las señales de transito ............................................................................................................. 9

2.1.2.2 Para que sirven las señales de transito ............................................................................................................ 9

2.1.2.3 Descripción del método utilizado para evaluar las señales transito ........................................................... 11

2.1.3 Muestreo aleatorio para calcular el TPDA del sector ....................................................................................... 12

2.1.3.1 Concepto del (TPDA) ........................................................................................................................................ 12

2.1.3.2 Para que sirve el TPDA ..................................................................................................................................... 13

2.1.3.3 Método utilizado para obtener el volumen de tráfico en el sector. ............................................................. 13

2.1.4 Calculo de la velocidad encontrada en el sector. ............................................................................................. 16

2.1.4.1 Concepto de la Velocidad. ................................................................................................................................ 16

2.1.4.2 Aforo de velocidades en la Av. Marcel Laniado ........................................................................................... 17

2.1.5 ACCIDENTALIDAD EN EL SECTOR DE ESTUDIO. ...................................................................................... 24

2.1.5.1 Clasificación de los accidentes de transito .................................................................................................... 24

2.2 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD .................................................................................................................. 29

2.3 ALTERNATIVA DE SOLUCION ...................................................................................................................... 29

2.4 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD .......................................................................................................................... 30

2.5 IDENTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN VIABLE ........................................................... 30

2.5.1 Viabilidad Legal ..................................................................................................................................................... 30

2.5.2 Disposición Institucional ....................................................................................................................................... 31

CAPITULO III ............................................................................................................................................ 313

DISEÑO DEFINITIVO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ................................................. 32

3.1 CONCEPCIÓN DEL PROTOTIPO ................................................................................................................... 32

3.2 MEMORIA TÉCNICA ........................................................................................................................................ 32

3.2.1 Justificación ............................................................................................................................................................ 32

3.2.2 Fundamentación Teórica de la Propuesta. ........................................................................................................ 33

3.2.2.1 Señales de Transito ........................................................................................................................................... 33

3.2.2.2 Señalización Vertical. ........................................................................................................................................ 33

3.2.2.3 Señalización Horizontal ..................................................................................................................................... 33

3.2.3 Ubicación sectorial y física. .................................................................................................................................. 33

3.2.4 Impactos y beneficiarios. ...................................................................................................................................... 34

3.2.4.1 Impactos. ............................................................................................................................................................. 34

3.2.4.2 Beneficiarios. ...................................................................................................................................................... 34

3.2.5 Planos de diseño definitivos. ............................................................................................................................... 34

3.2.6 Especificaciones técnicas de las señales para el proyecto ............................................................................ 35

3.2.6.1 Especificaciones técnicas de las señales verticales ..................................................................................... 35

3.2.6.2 Especificaciones Técnicas de las Señales horizontales. ............................................................................ 38

3.2.6.3 Especificaciones técnicas de los semáforos .................................................................................................. 39

3.3 PRESUPUESTO GENERAL ............................................................................................................................ 40

XIII

3.3.1 Lista de rubros utilizados para el proyecto ........................................................................................................ 40

3.3.2 Presupuesto para el proyecto .............................................................................................................................. 41

3.4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA EL PROYECTO ...................................................................... 42

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................... 43

CONCLUSIONES .................................................................................................................................................... 43

RECOMENDACIONES ........................................................................................................................................... 44

BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................................................... 45

ANEXOS ...................................................................................................................................................... 47

XIV

INDICE DE GRAFICOS

GRAFICO 1 LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO DEL SECTOR .................................................... 8

GRAFICO 2 INTERSECCIÓN MARCEL LANIADO Y 10 DE AGOSTO SIN

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ......................................................................................................................... 9

GRAFICO 3 INTERSECCIÓN MARCEL LANIADO Y NAPOLEÓN MERA SIN

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ......................................................................................................................... 9

GRAFICO 4 EVALUACIÓN DE LA SEÑAL VERTICAL EN CALLE 10 DE AGOSTO .......... 12

GRAFICO 5 EVALUACIÓN DE LA SEÑAL VERTICAL EN CALLE MARCEL LANIADO ... 12

GRAFICO 6 MOVIMIENTOS ENCONTRADOS EN LA AV. MARCEL LANIADO Y 10 DE

AGOSTO ..................................................................................................................................................................... 13

GRAFICO 7 MOVIMIENTOS ENCONTRADOS EN LA AV. MARCEL LANIADO Y

BUENAVISTA ........................................................................................................................................................... 15

GRAFICO 8 UBICACIÓN SECTORIAL FÍSICA ....................................................................................... 33

GRAFICO 9 BASE DE TUBO GALVANIZADO .................................................................. 35

GRAFICO 10 SEÑAL DE PARE ...................................................................................................................... 35

GRAFICO 11 SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR................................................................................ 36

GRAFICO 12 SEÑAL DE NO ENTRE ......................................................................................................... 36

GRAFICO 13 SEÑAL NO VIRAR EN U ....................................................................................................... 36

GRAFICO 14 SEÑAL DE PRESENCIA DE NIÑOS ............................................................................... 36

GRAFICO 15 SEÑAL PEATONES EN LA VÍA ........................................................................................ 37

GRAFICO 16 LÍMITE DE VELOCIDAD MÁXIMA 50KM ..................................................................... 37

XV

GRAFICO 17 SEÑAL UNA VÍA ....................................................................................................................... 37

GRAFICO 18 SEÑAL DOBLE VÍA ................................................................................................................. 37

GRAFICO 19 MARCAS DE PAVIMENTO (LÍNEA DE PINTURA) ................................................. 38

GRAFICO 20 MARCAS DE PASO CEBRA ............................................................................................... 38

GRAFICO21 MARCAS DE PAVIMENTO INDICADORES DE MOVIMIENTO (PINTURA)

......................................................................................................................................................................................... 38

GRAFICO 22 SEMÁFOROS VEHICULARES ......................................................................................... 39

GRAFICO 23 SEMÁFOROS PEATONALES ................................................................... 39

XVI

INDICE DE TABLAS

Tabla 1 Evaluación del índice de estado de la señalización vertical…………………......11

Tabla 2 Cálculo de la intersección entre Marcel Laniado y 10 de agosto……………….15

Tabla 3 Cálculo de la intersección entre Marcel Laniado y Buenavista.................……..16

Tabla 4 Cálculo de velocidad Muestra 1………………………………………………..…...19

Tabla 5 Cálculo de velocidad Muestra 2………………………………………………….….20

Tabla 6 Cálculo de velocidad Muestra 3……………………………………………….…….21




Tabla 10 Accidentabilidad del sector en el año 2011………………………………………..26

Tabla 11 Accidentabilidad del sector en el año 2012………………………………….…….27

Tabla 12 Accidentabilidad del sector en el año 2013…………………………………….….27

Tabla 13 Accidentabilidad del sector en el año 2014…………..…….…………………..….28

Tabla 14 Accidentabilidad del sector en parte del año 2015……..….……………………..29

Tabla 15 Soluciones viables para proyecto..…………………………….…………………...31

Tabla 16 Lista de Rubros para el Proyecto……………………………….…………………..41

Tabla 17 Presupuesto del Proyecto…………………………………….………………….….42

Tabla 18 Cronograma de Actividades del Proyecto…………………...………………….....43

XVII

INTRODUCCIÓN

Desde hace muchas décadas atrás, una de las necesidades más importantes para el

desarrollo e impulso económico de las ciudades era el transportarse, ya sea para viajar al

trabajo, para ir de compras o por motivo de algún viaje.

Según López en el 2007 expreso que el inevitable crecimiento de las zonas urbanizadas

es un suceso que satisface a una serie de factores como es el incremento poblacional y la

expansión de las actividades.(1)

El transporte, está definido por el traslado de mercancías y bienes para conseguir

objetivos, es decir que solicitan el movimiento de un lugar a otro.

Los países para obtener una mejora en el aprovechamiento de sus patrimonios, deben

contar con un óptimo desempeño de sus sistemas viales los cuales son fundamentales

para su desarrollo.

En todas las ciudades se debería tener sistemas viales óptimos, que cumplan con los

objetivos para los cuales son implantados como seguridad, fluidez y confort. Objetivos que

se pretende conseguir, en el sector pertinente a esta investigación, mediante la realización

de estudios de ingeniería vial.

En este proyecto de investigación conformado por tres capítulos, el primer capítulo que

inicia, enunciando los inconvenientes en las grandes ciudades concerniente a la

congestión vehicular, también contiene los objetivos del proyecto y la justificación del

mismo; el segundo capítulo contiene los estudios de ingeniería realizados, con el fin de

encontrar una posible solución y el tercer capítulo que primordialmente se refiere a las

conclusiones del proyecto de investigación.

1

CAPITULO I

DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA

1.1 NORMATIVA EMPLEADA AL PROYECTO

Figueroa en el 2013 expreso que, las políticas de transporte en las vías se las comprende como una creación de objetivos que son elaborados por las autoridades públicas, en la cual los distintos conjuntos interesados explícitamente participan, principalmente ciudadanos y operadores de transporte.(2)

La Normatividad vigente: La Constitución de La República Aprobada en Montecristi, El Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía Y Descentralización COOTAD, El Código Orgánico de Planificación Y Finanzas Públicas, han definido ámbitos y competencias para los gobiernos autónomos descentralizados.

En este sentido, el primer capítulo de estudio, da a conocer la legislación vigente sobre la temática de la movilidad que influye directamente en las Competencias del Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Machala, las mismas que delinearan los alcances de las competencias que han sido asignadas.

1.1.1 Constitución del Ecuador.

La Constitución de la República del Ecuador, dice en el Art. 261: “el estado tiene competencias en la “planificación nacional”, entendiéndose como tal, los amplios temas susceptibles de organizar, esto es la planificación del desarrollo, del medio ambiente y del territorio”.

Como se puede demostrar en los articulados citados de la Constitución del Ecuador, los Gobiernos Autónomos Descentralizados tienen nuevas competencias en los temas de vialidad y Control del Tránsito y Transporte.

1.1.2 Plan nacional del buen vivir.

Lo que busca el plan nacional del buen vivir, es crear un modelo de desarrollo territorial más equitativo, buscando la complementariedad entre territorios. Trata de reorganizar las condiciones actuales encontradas en el territorio: “los cambios efectuados en los últimos años en el Ecuador han dado apertura a un sistema urbano con lugares que comprenden los diferentes ciudades contiguas y áreas reunidas que muestran una serie de inestabilidades territoriales”.

Para lograr esta reorganización existen varios objetivos siendo el de mayor relevancia para este trabajo el que se detalla a continuación:

2

Jerarquizar y hacer eficiente la infraestructura de movilidad, energía y conectividad.

A continuación se realiza un análisis breve del tercer objetivo del PNBV:

1.1.2.1 Jerarquizar y hacer eficiente la infraestructura de movilidad, energía y conectividad.

Al resumir este objetivo se establece que no se podría entender el sistema integral de movilidad sin conocer el sistema vial y la necesidad del enlace entre las infraestructuras de transporte que complementan el sistema, esto es puertos, aeropuertos, puentes, terminales terrestres, ferrocarril.

Finalmente, se establece en el Plan la necesidad de articular las competencias con los Gobiernos Autónomos descentralizados en cuanto a gestionar el suelo para el tratamiento adecuado de la vialidad, construcción, reparación y mantenimiento de las vías.

1.1.3 Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización (COOTAD).

El Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización, en su Sección Segunda del Consejo Nacional de Competencias y más concretamente en Capítulo IV Del Ejercicio de las Competencias Constitucionales, señala en su Artículo 129 sobre el ejercicio de la competencia de vialidad. “Al gobierno autónomo descentralizado municipal le corresponde las facultades de planificar y construir la vialidad urbana.”

Artículo 130.- Ejercicio de la competencia de tránsito y transporte.- El ejercicio de la competencia de tránsito y transporte, en el marco del plan de ordenamiento territorial de cada circunscripción, se desarrollará en el caso de los gobiernos autónomos descentralizados municipales les corresponde de forma exclusiva planificar, regular y controlar el tránsito, el transporte y la seguridad vial, dentro de su territorio cantonal.

Los gobiernos autónomos descentralizados municipales definirán en su cantón el modelo de gestión de la competencia de tránsito y transporte público, de conformidad con la ley, para lo cual podrán delegar total o parcialmente la gestión a los organismos que venían ejerciendo esta competencia antes de la vigencia de este Código.

1.2 CONTEXTUALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA OBJETO DE LA INVESTIGACIÓN

Según Krbálek & Kittanová, en el 2011 indican que a nivel mundial, hace muchos años se dieron los primeros intentos para detallar ciertos conjuntos de vehículos de manera sistemática, a través de técnicas matemáticas, los mismos que fueron apreciados hace más de setenta años. De hecho, en 1935 se realizaron investigaciones al respecto, (Greenshields, 1935), cuyos resultados no se publicaron, sobre las relaciones elementales entre cantidades de tráfico. (3)

3

Machado en el 2007 manifestó, que en las emisiones que expulsan los vehículos el metal principal contaminante hasta agosto del 2005 en Venezuela era el plomo, ya que hasta esa fecha se permitió usar la gasolina con plomo. El uso de dicha gasolina se restringió en 1995 en los EE.UU y otros países de Europa y en Japón desde 1975.(4)

De acuerdo a Reza en el 2014 enuncia que La congestión del tráfico de vehículos, conduce a la contaminación del aire, a la frustración del conductor y cuesta miles de millones de dólares anuales en el consumo de combustible. Encontrar una solución adecuada a la congestión de vehículos es un reto considerable, especialmente en áreas urbanas. Según (5)

Manifiestan Yu & Shi en este año, que el progreso, la eficiencia y la seguridad del tráfico se están convirtiendo en dos prioridades fundamentales para la sociedad mundial. La Congestión y el Tráfico en los EE.UU. causó cerca de 5,5 mil millones horas de viajar retardo y 2,9 millones de litros de consumo de combustible adicionales en 2011 Y se ha convertido en un problema de importancia económica en todas partes. (6)

Según Monzón considera, que Europa común está dando lugar a un exponencial aumento de la movilidad. Esta crecida tiene una doble causa: por un lado, la eliminación de barreras entre los países miembros ha dado lugar a una gran cantidad de relaciones (comerciales, culturales, investigación, ocio, etc.) que eran de menor importancia previamente; Por otra parte, el período del crecimiento económico de la última década también ha traído un aumento generalizado de la motorización y de la demanda de movilidad. (7)

Pasquale en el 2015 señala que, los fenómenos de congestión en los sistemas de vías se pueden aplacar mediante la aplicación de un control adecuado de técnicas, que han sido estudiados por los investigadores por algunas décadas. (8)

Anguita Rodríguez, Duarte Monedero, & Flores Ureba, en el 2014 enunciaron que la movilidad juega un papel primordial en el orden de las ciudades, por lo cual, las iniciativas tanto institucionales, a nivel europeo y nacional, como las procedentes del ámbito privado, demandan un cambio en la utilización de recursos hacia un modelo más racional y sostenible. (9)

El país desde hace ya algunos años registra una creciente congestión vehicular en las avenidas y calles de sus ciudades más representativas, debido al imparable aumento de su parque automotor; por tal razón, aumenta la contaminación del aire por la emisión de gases.

De Castro, de Souza Machado, Bauerfeldt, Nunes Fortes, & Martins, en 2015 explican que, los contaminantes que son expuestos a la atmosfera se relacionan con el progreso y crecimiento de la localidad y las emisiones vehiculares pueden ser el origen más importante de contaminación antropogénica en las zonas urbanas.(10)

Santos de la Cruz en el 2007 comenta, que es adecuado resaltar que desde hace décadas, la comunidad científica mundial demuestra interés en el estudio de la contaminación ambiental, exclusivamente el ruido como contaminante ambiental que afecta a las personas.(11)

4

Muñoz Miguel, Simón de Blas, & Jiménez Barandalla, en el 2014 revelan que como consecuencia del incremento progresivo de la movilidad, surge una cantidad de vehículos que han contribuido significativamente al aumento de los niveles de congestión urbana y a la pérdida de la calidad de vida de los ciudadanos, derivando en un comportamiento insostenible en el uso del transporte urbano por falta de eficiencia económica, bienestar social y medioambiental. (12)

Se busca alternativas para reducir el acceso vehicular, por ejemplo: en Quito se aplicó la estrategia del pico y placa, el trole bus, la ecovía; y, actualmente la construcción del metro. En otras ciudades de mayor congestión como Guayaquil y Cuenca también día a día se busca alternativas para lograr el descongestionamiento de sus ciudades.

Cruzar las vías céntricas de las grandes ciudades es un caos para niños y adultos, esto se refleja por la falta de semaforización o deficiente funcionamiento de los instalados, igual sucede en los redondeles, donde las personas esperan muchos minutos para poder cruzar las calles.

Use, 1998 dice que a pesar de la importancia de las formas de asentamiento, es la separación de las actividades que ha sido identificado como el factor más importante y sencillo en la relación con el transporte urbano. Esta separación se determina por densidad y por la ubicación de los diferentes usos o actividades. (13)

Bolade en el 89 expresa que, la ausencia de un transporte masivo eficaz, contribuye significativamente a la dependencia de los residentes urbanos de ingresos medios y altos para el uso de vehículos particulares. (14)

Sánchez Toledano, Carrasco Díaz, & Sánchez Toledano en el 2014 explicaron que es necesario proporcionar un transporte público eficaz, rápido, seguro y económico, a la vez hay que parar, o cuando menos minimizar, los problemas de congestión y desorden del tráfico. (15)

En la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, en el artículo 65 establece cuales son los tipos de transporte, que se definirán en su reglamento y que pueden ser vehicular, peatonal, motocicletas y semovientes.

Karina, Álvarez & Mba enunciaron, que Machala, capital de la provincia de El Oro, es una ciudad muy productiva tanto así que es la Capital Bananera del Mundo, desde Puerto Bolívar se exporta a diferentes ciudades importantes del mundo este producto tan preciado, además produce cacao, café, camarón, etc. (16)

Según Diario El Correo, en los últimos años en la ciudad de Machala encontramos que se han obtenido registros de haber alcanzado la más alta circulación vehicular en su historia de acuerdo a las autoridades de turno, por tal motivo, se está produciendo un caos vehicular en el casco urbano de la ciudad, tanto es así, que un semáforo en rojo detiene hasta tres veces a los vehículos que circulan en las llamadas horas pico. Los trabajos de regeneración que realiza el municipio, la falta de los policías de tránsito en la ciudad y la mala o escaza señalización dentro de la ciudad, también influyen gravemente para que se produzca el caos vehicular.

5

La Avenida Marcel Laniado, es una de las vías más importantes de la ciudad de Machala, pues su recorrido va de este a oeste de la ciudad, uniendo a varias calles de importancia, lo que brinda beneficios a la población.

El sector involucrado es de los más comerciales y transitados de la ciudad de Machala, convirtiéndose en una de las zonas más afectadas, puesto que existe gran presencia de tránsito vehicular, peatonal y de bicicletas, además, cerca de la zona de influencia se ubica la escuela Juan Montalvo, la cual atrae transito más de lo común al sector, por ello se hace necesario realizar la investigación sobre el tránsito vehicular, los mecanismos aplicados de la policía; a partir del cual se aplicará las respectivas medidas de control de este sector.

Ortúzar en el 2002 indico, que para disuadir el grave problema de la congestión vehicular en las ciudades, se inicia por conocer sus motivos y comprender por qué este fenómeno tiende a empeorar con respecto pasa el tiempo. (17)

1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

En la Av. Marcel Laniado entre 10 de Agosto y Buenavista, zona a estudiar, la misma que se está frecuentando para realizar el proyecto, después de revisar muchas de sus características se puede enunciar que el principal problema detectado aquí es el congestionamiento vehicular, el cual se suscita a diario en el sector.

1.4 OBJETIVO GENERAL.

Descongestionar el tránsito vehicular, mediante el Diseño integral de un sistema de señalización vial en la avenida Marcel Laniado, entre 10 de Agosto y Buenavista, para facilitar la movilidad vehicular del sector.

1.4.1 Objetivos Específicos.

Investigar bibliográficamente todo lo referente a ingeniería de transito con respecto a señalización y congestión vehicular.

Diagnosticar la situación y los problemas existentes en la av. Marcel Laniado entre 10 de Agosto y Buenavista.

Implementar un sistema integral de señalización vial para evitar el congestionamiento vehicular del sector.

1.5 JUSTIFICACIÓN.

Rica, Belén, Blanco, Rod, & Rica en el 2008 expresaron, que el siglo XXI se ha destacado por tener cambios continuos y positivos, esto implica que el ser humano ha ido concientizándose de sus actos. Es así que la seguridad vial se ha convertido en un tema primordial a nivel mundial, ya que cada año mueren cientos de persona alrededor del mundo por la falta de cultura vial.(18)

6

En las vías, se originan gran cantidad de accidentes de tránsito y congestión vehicular. Por ello que se debe contribuir a disminuir las alarmantes estadísticas de infracciones de tránsito reportadas por la Comisión de Tránsito. Por los motivos antes señalados, la investigación de las causas que generan el congestionamiento vehicular en la Av. Marcel Laniado entre 10 de Agosto y Buenavista en la ciudad de Machala y sus consecuencias por lo que estos problemas son la antesala para que frecuentemente exista tráfico vehicular y hasta accidentes de tránsito.

Cortínez & Domínguez en el año 2013 enunciaron, que lograr un tráfico fluido que minimice las consecuencias negativas de la congestión es una de las principales preocupaciones de los diseñadores de las redes de transporte.(19)

La presente investigación sobre los motivos o razones por el cual se produzca la mala circulación vehicular entre las calles anteriormente citadas, causadas tal vez por la escaza o falta de señalización, imprudencia peatonal, la mala información de las leyes de tránsito y por supuesto encontrar soluciones al problema, es de gran relevancia.

El mejoramiento que se logre en el sector va a ser muy útil para las personas que habitualmente se movilizan por la zona; y, mayormente para los conductores que transitan por la Av. Marcel Laniado, los beneficios que se obtendrán con la realización de este proyecto de investigación son muchos, principalmente el ordenamiento urbano de todo el sector, ya que es muy necesario para la circulación fluida y segura, tanto de transeúntes como de conductores.

De llevarse a cabo este proyecto de investigación, contribuirá a resolver el problema que se sufre día a día en la zona antes mencionada, como es la aglomeración de tráfico vehicular provocada por la mala y escaza señalización.

Las mejoras que se pretenden hacer en la avenida Marcel Laniado, entre 10 de Agosto y Buenavista, son de verdadera importancia para las personas que viven allí y para los conductores que tienen que transitar diariamente por dicha zona, los beneficios que recibirán con la realización de este proyecto son diversos ya que podrán transitar tanto conductores como transeúntes con seguridad y confort, podrán dirigirse a su destino en menor tiempo.

Ruiz, Macías, Gómez-Restrepo, Rondón, & Lozano en el 2010 explicaron, que la seguridad vial se ha convertido en una prioridad para las autoridades responsables del trasporte en todo el mundo, en una sociedad cada vez más adversa al riesgo. La mortalidad en carretera constituye una de las principales causas de muerte en el mundo y una fuente de pérdidas económicas cercanas al 2% del PIB en países industrializados. (20)

El GAD Municipal de Machala, y muchas entidades más que se relacionan con el tema brindará toda la información requerida para la realización de este proyecto de investigación, ya que es de importancia para el desarrollo de toda la ciudad de Machala.

7

CAPITULO II

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ADOPTADA.

2.1 ESTUDIOS DE INGENIERÍA PARA LA DEFINICIÓN DE ALTERNATIVAS

TÉCNICAS DE SOLUCIÓN Y SUS ESCENARIOS.

En este capítulo de manera técnica se procede a realizar una serie de estudios que nos permitan encontrar soluciones para el problema principal que se genera en la Av. Marcel Laniado entre 10 de Agosto y Buenavista.

Obtenido los resultados de todos los estudios necesarios, se continúa presentando las posibles alternativas de solución, que se puedan encontrar en este sector. A continuación los estudios que se realizó en el sector:

Roca, Torres, & Kretz en el 2014 expusieron, que para obtener una mejor circulación, la aplicación de métodos para calcular la elección de ruta fácil de equilibrio es muy común en la planificación del tráfico. Es de sentido común que el tráfico vehicular, se organiza en una facilidad de equilibrio apoyado en los costes generalizados en el que el tiempo de viaje es un factor importante.(21)

2.1.1 Levantamiento Planimetrico

Según la Universidad Tecnológica de Chile la profesora Silvana L. Márquez Vergara y sus alumnos en el año 2011 expresan que en la actualidad se viene realizando levantamientos topográficos, cada vez más precisos. Por lo cual se trabaja con equipos de mejor tecnología, en este caso lo realizamos con la ESTACION TOTAL por contar con: calidad, precisión y eficiencia.

2.1.1.1 Método utilizado para el Levantamiento Planimétrico en el sector.

El primer paso para realizar un buen levantamiento es realizar un recorrido a toda el área de estudio, a cada uno de los sectores de esta manera tener claro y bien detallado los puntos que se van a necesitar para nuestro proyecto.

Una vez determinada el área a levantar investigamos un punto de coordenadas exactas para de este punto que debe estar bien marcado, comenzar por ubicar el trípode que es la base de la estación y proceder a calar el equipo.

Ya nivelada la estación se continua ingresando las coordenadas conocidas y obtenidas de ese punto, también se sitúa en los datos de la estación total necesariamente la altura del aparato, altura de prismas, etc.

Ahora si continuamos ubicando a los cadeneros en los respectivos puntos que necesitamos como son calles, bordillos, aceras, esquinas, sumideros, postes, señales verticales, semáforos y todo lo que se necesite para detallar bien el levantamiento planimétrico.

8

Terminado el trabajo de campo procedemos a descargar los datos desde la estación total hasta nuestro computador, luego se procede a dibujar mediante un programa asistido por computador y de esta manera realizar cada detalle que se obtuvo con la estación total en campo.

2.1.1.2 Equipos y herramientas

Estación total Trípode Prismas y porta prisma Chalecos de seguridad y conos protectores para transito Cinta métrica Libreta de campo Caja con: clavos, martillo y pintura.

Grafico 1 (Fuente: El Autor)

En esta imagen tenemos el levantamiento planimétrico realizado en la Av. Marcel Laniado entre 10 de Agosto y Buenavista, que es nuestro sector de estudio, en el cual encontramos detalles pequeños que tal vez en la imagen no se los ve pero estos son:

Calles con sus respectivos anchos

Manzanas del sector

Aceras peatonales

Señales verticales

Semáforos con sus postes

Postes de alumbrado eléctrico

Sumidero

9

2.1.2 AUDITORIA DE LAS SEÑALES EXISTENTES EN EL SECTOR

2.1.2.1 Importancia de las señales de transito

La presencia de las señales de tránsito en una ciudad, verdaderamente es indispensable puesto que la ausencia de las mismas seria causa de caos, problemas e inseguridad al transitar por estas calles. Dichas señales nos ofrecen un ambiente de armonía y seguridad al circular por sectores debidamente señalizados.

2.1.2.2 Para qué sirven las señales de transito

Las señales de tránsito dan un servicio muy importante, como es el ordenar el tráfico vehicular, garantizar su cómoda y correcta movilidad, para de esta manera organizar a los vehículos y ciudadano que se movilizan por las calles y vías de las ciudades.

A continuación los resultados obtenidos de la evaluación de la señalización en el sector de la Av. Marcel Laniado entre 10 de Agosto y Buenavista.

Grafico 2 Grafico 3

Como podemos darnos cuenta en las imágenes no existe ningún tipo de señalización horizontal en las intersecciones que se está estudiando con el proyecto.

10

EVALUACION DEL INDICE DE ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL (IES)

Carretera Marcel Laniado De: Calle Babahoyo Evaluador: Yorly Tinoco P.

Hasta: calle Colon Ciudad: Machala Provincia El Oro Fecha: 12 de Julio /2015

No

Grupos Deterioros (Puntos) Total (ptos

)

IEV

Observacion I II III

Visib.

Posic.

Forma

Decol.

Desga.

Sucie.

Retro.

1 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

2 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

3 X 6 10 10 10 10 10 56 9,3 UNA VÍA R

4 X 10 10 10 10 7 10 57 9,5 PROHIBIDO ESTACIONAR R

5 X 10 10 7 6 7 10 50 8,3 PARE R

6 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

7 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

8 X 10 10 10 10 10 10 60 10 DOBLE VIA R

9 X 10 7 10 2 2 6 37 2 CRUCE DE ESTUDIANTES P

10 X 10 2 4 6 2 6 30 2 40 KPH R

11 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

12 X 2 10 10 10 2 6 40 2 UNA VÍA R

13 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

14 X 2 10 10 10 10 10 52 2 NOMBRE DE CALLE

15 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

16 X 10 10 10 6 10 6 52 8,7 PARE R

17 X 10 10 10 10 10 6 56 9,3 CRUCE DE ESTUDIANTES P

18 X 10 10 10 10 10 10 60 10 PARE R

19 X 10 10 10 6 7 6 49 8,2 PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA

R

20 X 10 10 7 10 10 10 57 9,5 UNA VÍA R

21 X 10 10 10 10 7 10 57 9,5 PARE R

22 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

23 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

24 X 10 10 10 10 10 10 60 10 PARE R

25 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

26 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

27 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

28 X 10 10 10 6 7 2 45 2 PARADA DE BUS R

29 X 10 10 7 10 10 2 49 2 NOMBRE DE CALLE

30 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

31 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

32 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

33 X 6 10 10 10 10 10 56 9,3 UNA VÍA R

34 X 10 10 10 6 7 2 45 2 UNA VÍA R

35 X 10 10 10 10 10 6 56 9,3 PARE R

36 X 10 10 7 10 7 10 54 9 NOMBRE DE CALLE

37 X 10 10 10 6 7 2 45 2 UNA VÍA R

38 X 10 10 10 10 10 10 60 10 UNA VÍA R

TOTAL

11

GRUPO I:

GRUPO II:

GRUPO III:

EVALUACION

IES (Pts) CALIFICACION

6,26 REGULAR

Tabla 1 (Fuente: Profesor Ing. Díaz Eduardo)

En cuanto a los valores obtenidos en la evaluación de las señales existentes, nos muestra que el resultado es de 6.26/10 el cual se designa como una calificación de regular pero hay que recalcar que en el sector faltan algunas señales muy necesarias.

2.1.2.3 Descripción del método utilizado para evaluar las señales transito

La importancia de este estudio está en saber calificar a cada una de las señales con buen juicio para obtener un resultado, que sea lo más preciso posible, ya que la calificación en algunos ítems de la tabla depende del punto de vista del evaluador.

Comenzamos por evaluar el ítem de visibilidad. Nos ubicamos frente a la señal pero a 60m de distancia y a 3m del bordillo para observar, si se encuentra en un lugar óptimo donde tenga la mejor visibilidad posible.

Para calificar el siguiente ítem de la tabla que es posición, se realiza la plomada y con una regla se mide la inclinación de la señal si existiese, de esta manera se obtiene la medida en centímetros para proceder a verificar los rangos y calificar.

Para calificar la forma, se utiliza el nivel de mano y una regla, para medir los daños que se presentan en las señales, como hundimientos, golpes, doblez, etc. De esta manera se obtiene la medida en centímetros para proceder a verificar los rangos y calificar las señales.

La Decoloración es el siguiente ítem de la tabla, es mucho más sencillo de realizar, ya que tan solo con observar la señal, claro con buen criterio se procede con la evaluación de las mismas.

ZONA ESCOLARNIÑOSAPROXIMACIÓN

CRUCE CEBRA

PEATONESCRUCE DE

GANADO

AVIONESCRUCE DE

FERROCARRIL

CRUCE

MAQUINARIA

AGRÍCOLA

CRUCE DE

CAMIONES

VIA RESBALOSA

CUANDO LLUEVE

ZONA DE

DERRUMBES

LADO IZQ.

ZONA DE

DERRUMBES

LADO DERECHO

PENDIENTE

PRONUNCIADA

DE BAJADA

PENDIENTE

PRONUNCIADA

DE SUBIDA

VIA CON

GRANILLO

HOMBRES

TRABAJANDO

REDUCTOR DE

VELOCIDAD

DEPRESIÓN EN

LA VÍA

VIA CONVERGE

DESDE LA IZQ.

ASIGNACIÓN DE

CARRILES

ANCHO

LIMITADO

ALTURA

LIMITADA

PARTERRE

TERMINA

PARTERRE

COMIENZA

VIA SE

ANGOSTA

VIA SE

ENSANCHA

APROX. PUENTE

ANGOSTO

SEMÁFORO MÁS

ADELANTE

PARE MAS

ADELANTE

CURVA EN “U”

IZQUIERDA

CURVA Y

CONTRACURVA

CERRADA DER.

APROXIMACIÓN A

REDONDEL

CURVA EN “U”

CON VELOCIDAD

ACONSEJATORIA

CURVA Y

CONTRACURVA

CERRADA IZQ.

CEDA EL PASO

MAS ADELANTE

BIFURCACIÓN

EN “Y”

INTERSECCIÓN

LATERAL

INTERSECCIÓN

EN “T”

CRUCE DE VIAS

CURVA EN “U”

DERECHA

VIA SINUOSA

CON SEÑAL

COM. DISTANCIA

VIA SINUOSA

DERECHA

VIA SINUOSA

IZQUIERDA

CURVA Y

CONTRACURVA

ABIERTA DER.

CURVA Y

CONTRACURVA

ABIERTA IZQ.

CURVA ABIERTA

DERECHA

CURVA ABIERTA

IZQUIERDA

CURVA CERRADA

DERECHA

CURVA CERRADA

IZQUIERDA

ZONA ESCOLARNIÑOSAPROXIMACIÓN

CRUCE CEBRA

PEATONESCRUCE DE

GANADO

AVIONESCRUCE DE

FERROCARRIL

CRUCE

MAQUINARIA

AGRÍCOLA

CRUCE DE

CAMIONES

VIA RESBALOSA

CUANDO LLUEVE

ZONA DE

DERRUMBES

LADO IZQ.

ZONA DE

DERRUMBES

LADO DERECHO

PENDIENTE

PRONUNCIADA

DE BAJADA

PENDIENTE

PRONUNCIADA

DE SUBIDA

VIA CON

GRANILLO

HOMBRES

TRABAJANDO

REDUCTOR DE

VELOCIDAD

DEPRESIÓN EN

LA VÍA

VIA CONVERGE

DESDE LA IZQ.

ASIGNACIÓN DE

CARRILES

ANCHO

LIMITADO

ALTURA

LIMITADA

PARTERRE

TERMINA

PARTERRE

COMIENZA

VIA SE

ANGOSTA

VIA SE

ENSANCHA

APROX. PUENTE

ANGOSTO

SEMÁFORO MÁS

ADELANTE

PARE MAS

ADELANTE

CURVA EN “U”

IZQUIERDA

CURVA Y

CONTRACURVA

CERRADA DER.

APROXIMACIÓN A

REDONDEL

CURVA EN “U”

CON VELOCIDAD

ACONSEJATORIA

CURVA Y

CONTRACURVA

CERRADA IZQ.

CEDA EL PASO

MAS ADELANTE

BIFURCACIÓN

EN “Y”

INTERSECCIÓN

LATERAL

INTERSECCIÓN

EN “T”

CRUCE DE VIAS

CURVA EN “U”

DERECHA

VIA SINUOSA

CON SEÑAL

COM. DISTANCIA

VIA SINUOSA

DERECHA

VIA SINUOSA

IZQUIERDA

CURVA Y

CONTRACURVA

ABIERTA DER.

CURVA Y

CONTRACURVA

ABIERTA IZQ.

CURVA ABIERTA

DERECHA

CURVA ABIERTA

IZQUIERDA

CURVA CERRADA

DERECHA

CURVA CERRADA

IZQUIERDA

PROXIMOS

35 Km.

25

DIRECCIÓN DE SALIDADIRECCION DE RUTASERIE DIRECCIONAL DE

INTERSECCIÓN

LITERAL CON FLECHAS

ASIGNACIÓN DE CARRILSERIE DIRECCIONAL

CONFIRMATIVA

LITERAL CON DIAGRAMASLITERAL CON FLECHAS

DIRECCIÓN DE SALIDADIRECCION DE RUTASERIE DIRECCIONAL DE

INTERSECCIÓN

LITERAL CON FLECHAS

ASIGNACIÓN DE CARRILSERIE DIRECCIONAL

CONFIRMATIVA

LITERAL CON DIAGRAMASLITERAL CON FLECHAS

CONOCOTO

SALIDA 1 Km.

CONOCOTO

32

SALIDA

12

Y de igual manera los ítems de Desgaste y suciedad se ejecutan observando detenidamente las señales y por supuesto con buen juicio se continúa con la calificación de las mismas.

La retroiluminación es el último de los ítems de esta tabla pero no tomamos en cuenta, puesto que para calificar este ítem se necesita de equipos, que no se tiene en nuestro medio.

Grafico 4 Grafico 5

En los gráficos vemos el trabajo realizado durante la evaluación de las señales verticales

existentes en el sector.

2.1.3 Muestreo aleatorio para calcular el TPDA del sector

2.1.3.1 Concepto del (TPDA)

Es de los primeros estudios que se deben realizar para el diseño de una carretera, conocido como TPDA, que significa Transito Promedio Diario Anual, y se define como el volumen total de vehículos que en un día transitan por un determinado sector.

Urrego, Calderón, Forero, Quiroga, en el 2009 expresaron, que el conteo de vehículos es una tarea fundamental en los aforos de tráfico, tanto para el diseño de nuevas vías como para el control y optimización del tráfico urbano.(22)

En este caso los volúmenes se los consiguió de manera visual, aunque en otros casos se los obtiene por medio de registradores automáticos. En ambos métodos los resultados que se adquieren, tienen muy poco error o ninguno.

13

40

10 DE A

GO

STO

UNA V

ÍA

UNA V

ÍAD

OBLE VÍA

MARCEL LANIADO

UNA VÍA

UNA VÍA

DOBLE

VÍA

40

71

5

4 2

36

2.1.3.2 Para qué sirve el TPDA

El TPDA, es de suma importancia en cuanto a este estudio sirve para:

Proponer algún método de control de tráfico.

Recopilación de datos para la realización de proyectos geométricos.

Apreciación del tráfico existente y proyección del tráfico a futuro.

Recopilación de datos para mejorar el tránsito de una ciudad.

Investigar cual es el índice de accidentalidad en determinado sector.

2.1.3.3 Método utilizado para obtener el volumen de tráfico en el sector.

Para la realización de este estudio se comienza por obtener la tabla en la cual se encuentra clasificados los tipos de vehículos que transitan por el sector.

Seguidamente nos ubicamos en cada intersección para observar los movimientos existentes y comenzar con el conteo vehicular, clasificando los diferentes tipos de vehículos que circulan por el sector.

Este estudio se lo realizo desde las 7 de mañana hasta las 7 de la noche, por el lapso de 6 días que de preferencia se trabajó del día lunes al sábado, para optimizar los resultados obtenidos. A continuación los resultados obtenidos en campo.

En esta imagen se detalla con las

respectivas flechas los movimientos que

encontramos en la intersección de la Av.

Marcel Laniado y 10 de Agosto.

Grafico 6

14

CALCULO EN LA INTERSECCION ENTRE MARCEL LANIADO Y 10 DE AGOSTO

MOVIMIENTO DÍAS DE CONTEO

LIVIANOS BUSES CAMIONES PESADOS

TRÁFICO TOTAL DIARIO

TRÁFICO ANUAL

TRÁFICO TOTAL ANUAL

TPDA ACTUAL

1

LUNES 5349 234 272 5855 304460

2064144 5655

MARTES 5211 228 231 5670 294840

MIÉRCOLES 5324 236 258 5818 302536

JUEVES 5201 227 244 5672 300616

VIERNES 5418 258 249 5925 308100

SÁBADO 4872 219 232 5323 553592

2

LUNES 1087 0 70 1157 60164

471882 1293

MARTES 1323 0 88 1411 73372

MIÉRCOLES 1210 0 42 1252 65104

JUEVES 1125 0 53 1178 62434

VIERNES 1601 0 77 1678 87256

SÁBADO 1128 0 60 1188 123552

3

LUNES 565 124 19 708 36816

273810 750

MARTES 666 160 58 884 45968

MIÉRCOLES 631 138 17 786 40872

JUEVES 509 131 14 654 34662

VIERNES 713 148 35 897 46644

SÁBADO 480 141 42 662 68848

4

LUNES 3512 82 67 3661 190372

1326504 3634

MARTES 3561 77 88 3726 193752

MIÉRCOLES 3413 69 82 3564 185328

JUEVES 3321 73 74 3468 183804

VIERNES 4135 96 87 4318 224536

SÁBADO 3205 69 79 3353 348712

5

LUNES 745 0 37 782 40664

269175 737

MARTES 821 0 53 874 45448

MIÉRCOLES 717 0 36 753 39156

JUEVES 720 0 31 751 39803

VIERNES 831 0 45 876 45552

SÁBADO 536 0 27 563 58552

6

LUNES 2162 0 62 2224 115648

762886 2090

MARTES 2177 0 79 2256 117312

MIÉRCOLES 2071 0 58 2129 110708

JUEVES 1996 0 78 2074 109922

VIERNES 1956 0 76 2032 105664

SÁBADO 1904 0 55 1958 203632

7

LUNES 1238 0 42 1280 66560

476838 1306

MARTES 1463 0 54 1517 78884

MIÉRCOLES 1298 0 49 1347 70044

JUEVES 1303 0 47 1350 71550

VIERNES 1311 0 67 1378 71656

SÁBADO 1095 0 41 1136 118144

TOTAL 5645239 15465

(Fuente: El Autor) Tabla 2

15

BUENAVIS

TA

UNA V

ÍA

UNA V

ÍA

UNA V

ÍA

DOBLE

VÍA

DOBLE

VÍA

UNA V

ÍA

40MAR

CEL LA

NIAD

O

71

6

25

3 4

En esta imagen se detalla con las

respectivas flechas los movimientos que

encontramos en la intersección de la Av.

Marcel Laniado y Buenavista.

Grafico 7

CALCULO EN LA INTERSECCION ENTRE MARCEL LANIADO Y BUENAVISTA

MOVIMIENTO DÍAS DE CONTEO

LIVIANOS BUSES CAMIONES PESADOS

TRÁFICO TOTAL DIARIO

TRÁFICO ANUAL

TRÁFICO TOTAL ANUAL

TPDA ACTUAL

1

LUNES 5861 459 238 6558 341016

2255060 6178

MARTES 5655 457 197 6309 328068

MIÉRCOLES 5430 462 179 6071 315692

JUEVES 5720 458 246 6424 340472

VIERNES 6254 453 261 6969 362388

SÁBADO 4830 430 195 5456 567424

2

LUNES 1826 0 34 1860 96720

602140 1650

MARTES 1559 0 22 1581 82212

MIÉRCOLES 1633 0 31 1664 86528

JUEVES 1682 0 66 1748 92644

VIERNES 1759 0 70 1829 95108

SÁBADO 1380 0 52 1432 148928

3

LUNES 807 0 23 830 43160

301833 827

MARTES 826 0 41 867 45084

MIÉRCOLES 706 0 34 740 38480

JUEVES 849 0 60 909 48177

VIERNES 809 0 60 869 45188

SÁBADO 757 0 29 786 81744

16

(Fuente: El Autor) Tabla 3

Encontramos como resultados de los anteriores cálculos que en la intersección de la Avenida Marcel Laniado y 10 de Agosto, el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) es de 15465 vehículos y en la intersección con la Buenavista un TPDA, de 19478 vehículos.

2.1.4 Calculo de la velocidad encontrada en el sector.

2.1.4.1 Concepto de la Velocidad.

A la velocidad la podemos definir, como el desplazamiento que lo realiza alguien o algo, con relación al tiempo que se demora.

Formula: en cuanto al concepto de la velocidad tenemos.

4

LUNES 3061 0 80 3141 163332

1128081 3091

MARTES 2983 0 78 3061 159172

MIÉRCOLES 2903 0 62 2965 154180

JUEVES 3018 0 147 3165 167745

VIERNES 3454 0 174 3629 188708

SÁBADO 2716 0 121 2836 294944

5

LUNES 4882 0 166 5048 262496

1628447 4461

MARTES 4457 0 108 4565 237380

MIÉRCOLES 4522 0 144 4666 242632

JUEVES 4542 0 153 4695 248835

VIERNES 4918 0 165 5084 264368

SÁBADO 3490 0 93 3584 372736

6

LUNES 1995 73 61 2129 110708

741859 2032

MARTES 1696 73 57 1826 94952

MIÉRCOLES 1797 71 47 1915 99580

JUEVES 2121 70 72 2263 119939

VIERNES 2339 77 77 2494 129688

SÁBADO 1687 56 55 1798 186992

7

LUNES 1496 0 34 1530 79560

452316 1239

MARTES 1184 0 38 1222 63544

MIÉRCOLES 1210 0 34 1244 64688

JUEVES 1313 0 59 1372 72716

VIERNES 1349 0 51 1400 72800

SÁBADO 917 0 35 952 99008

TOTAL 7109736 19478

17

v= velocidad

x= espacio

t= Tiempo

(Fuente: El Autor)

2.1.4.2 Descripción del Aforo de velocidades en la Av. Marcel Laniado.

Para este procedimiento comenzamos tomando una muestra representativa de vehículos ya sean estos; motos, autos, camiones y buses. En tres tramos de la Avenida Marcel Laniado en ambos sentidos de circulación, en diferentes horas del día.

Se procede a medir con la cinta, una distancia de 60 metros, marcamos esta distancia y con la ayuda de un cronometro, encontramos el tiempo que les toma a los vehículos en recorrer dicha distancia.

Una vez obtenidos los tiempos de los vehículos podemos obtener la velocidad en el lugar que se eligió, a lo largo de la Av. Marcel Laniado y mediante la fórmula (V=E/T), ya presentada anteriormente procedemos a calcular.

Una vez realizado todo este proceso podemos obtener la velocidad promedio con la que circulan los vehículos por este sector.

A continuación se muestra los resultados obtenidos en campo.

18

HOJA DE TOMA DE DATOS PARA CALCULO DE VELOCIDADES DE PUNTO

Evaluador: YORLY TINOCO P.

Clima: Soleado

Fecha: 28/08/2015

Muestra: 1

Hora: 14h00 - 14h30

Tam. Muestra: 50

Empleando el Método del Cronometro se tiene:

V = e / t donde: d= 66 m

No. T. Motos T. Livianos T. Pesados Vel. Motos Vel. Livianos Vel. Pesados

(Seg.) (Seg.) (Seg.) (km/h) (km/h) (km/h)

1 4,79 5,97 7,45 49,6 39,8 31,9

2 6,58 4,70 7,39 36,1 50,6 32,2

3 7,05 6,98 7,67 33,7 34,0 31,0

4 7,18 6,51 7,88 33,1 36,5 30,2

5 6,11 6,52 5,63 38,9 36,4 42,2

6 6,45 7,44 6,25 36,8 31,9 38,0

7 8,71 5,12 27,3 46,4

8 8,07 5,04 29,4 47,1

9 7,13 6,52 33,3 36,4

10 7,32 5,10 32,5 46,6

11 5,88 6,54 40,4 36,3

12 7,88 5,59 30,2 42,5

13 6,38 4,95 37,2 48,0

14 5,73 41,5

15 7,81 30,4

16 5,83 40,8

17 6,01 39,5

18 5,63 42,2

19 6,58 36,1

20 6,96 34,1

21 4,73 50,2

22 6,23 38,1

23 5,45 43,6

24 6,12 38,8

25 5,48 43,4

26 6,36 37,4

27 7,14 33,3

28 6,96 34,1

29 5,69 41,8

30 4,77 49,8

31 4,46 53,3

Prom. 6,89 5,97 7,05 35,27 40,68 34,23

Tabla 4 (Fuente: El Autor)

19



Clima: Soleado

Fecha: 28/08/2015

Muestra: 2

Hora: 15h30 - 16h00



No.

TIEMPOS DE LOS VEHICULOS VELOCIDADES DE LOS VEHICULOS

T. Motos T. Livianos T. Pesados Vel. Motos Vel. Livianos Vel. Pesados


1 6,24 7,00 6,11 34,6 30,9 35,4

2 7,28 6,18 6,46 29,7 35,0 33,4

3 8,84 6,77 7,14 24,4 31,9 30,3

4 8,00 4,91 7,22 27,0 44,0 29,9

5 5,04 6,08 5,76 42,9 35,5 37,5

6 10,02 8,61 5,30 21,6 25,1 40,8

7 4,12 5,33 5,38 52,4 40,5 40,1

8 3,79 5,74 6,34 57,0 37,6 34,1

9 5,46 5,72 39,6 37,8

10 6,35 5,57 34,0 38,8

11 5,34 7,70 40,4 28,1

12 6,64 5,85 32,5 36,9

13 7,08 9,77 30,5 22,1

14 6,67 32,4

15 5,66 38,2

16 6,09 35,5

17 4,80 45,0

18 5,74 37,6

19 6,26 34,5

20 8,08 26,7

21 6,14 35,2

22 5,84 37,0

23 4,98 43,4

24 6,10 35,4

25 5,86 36,9

26 6,67 32,4

27 5,34 40,4

28 5,88 36,7

29 6,97 31,0

30 5,80 37,2

31 5,67 38,1

32 6,34 34,1

Prom. 6,48 6,25 6,21 35,89 35,37 35,18


20



Clima: Sombrio

Fecha: 28/08/2015

Muestra: 3

Hora: 16h30 - 17h00



No.

tiempos de vehiculos velocidades de los vehiculos



1 6,67 7,40 13,09 32,4 29,2 16,5

2 7,07 6,87 7,80 30,6 31,4 27,7

3 5,94 8,20 9,89 36,4 26,3 21,8

4 10,24 8,51 10,95 21,1 25,4 19,7

5 11,02 9,20 8,22 19,6 23,5 26,3

6 7,80 7,20 7,68 27,7 30,0 28,1

7 7,47 9,26 9,36 28,9 23,3 23,1

8 9,01 8,03 24,0 26,9

9 8,80 8,60 24,5 25,1

10 8,29 10,95 26,1 19,7

11 8,38 6,56 25,8 32,9

12 7,60 7,74 28,4 27,9

13 6,98 7,40 30,9 29,2

14 6,94 31,1

15 6,04 35,8

16 7,48 28,9

17 7,20 30,0

18 8,58 25,2

19 6,75 32,0

20 7,39 29,2

21 6,02 35,9

22 5,88 36,7

23 7,35 29,4

24 5,46 39,6

25 4,46 48,4

26 6,11 35,4

27 6,80 31,8

28 5,30 40,8

29 4,63 46,7

30 6,35 34,0

Prom. 8,10 7,16 9,57 27,41 31,39 23,32


21



Clima: Sombrio

Fecha: 28/08/2015

Muestra: 4

Hora: 17h30 - 18h00


donde: d= 60 m

No.

Tiempos de vehiculos Velocidades de los vehiculos



1 4,80 6,33 10,02 45,00 34,12 21,56

2 3,88 6,50 7,38 55,67 33,23 29,27

3 4,60 5,32 7,22 46,96 40,60 29,92

4 6,38 6,03 6,89 33,86 35,82 31,35

5 5,94 4,75 6,54 36,36 45,47 33,03

6 5,87 5,43 8,45 36,80 39,78 25,56

7 6,10 4,60 7,73 35,41 46,96 27,94

8 5,15 6,66 7,05 41,94 32,43 30,64

9 7,15 5,45 7,77 30,21 39,63 27,80

10 5,67 6,04 4,84 38,10 35,76 44,63

11 5,04 7,05 5,02 42,86 30,64 43,03

12 6,07 5,92 6,93 35,58 36,49 31,17

13 4,86 8,85 44,44 24,41

14 4,52 47,79

15 4,82 44,81

16 5,08 42,52

17 5,48 39,42

18 4,85 44,54

19 5,70 37,89

20 5,18 41,70

21 5,36 40,30

22 6,00 36,00

23 6,45 33,49

24 5,46 39,56

25 5,98 36,12

26 6,33 34,12

Prom. 5,50 5,77 7,15 40,25 38,22 31,32


22



Clima: soleado

Fecha: 29/08/2015

Muestra: 5

Hora: 8h30 - 9h00

d= 60 m

No.




1 5,97 5,35 4,79 36,18 40,37 45,09

2 11,19 4,62 5,60 19,30 46,75 38,57

3 3,40 6,30 5,75 63,53 34,29 37,57

4 3,46 4,49 7,04 62,43 48,11 30,68

5 7,60 7,79 6,38 28,42 27,73 33,86

6 3,92 6,97 6,77 55,10 30,99 31,91

7 6,63 3,26 32,58 66,26

8 5,63 8,38 38,37 25,78

9 5,78 4,51 37,37 47,89

10 6,24 5,21 34,62 41,46

11 5,80 6,29 37,24 34,34

12 7,04 3,88 30,68 55,67

13 6,19 34,89

14 5,30 40,75

15 8,10 26,67

16 5,01 43,11

17 5,24 41,22

18 6,05 35,70

19 5,69 37,96

20 8,52 25,35

21 5,50 39,27

22 5,83 37,05

23 4,75 45,47

24 5,48 39,42

25 5,70 37,89

26 6,32 34,18

27 4,86 44,44

28 7,38 29,27

29 6,49 33,28

30 7,35 29,39

31 4,68 46,15

32 4,24 50,94

33 4,98 43,37

34 5,50 39,27

Prom. 6,06 5,77 6,06 39,65 39,26 36,28


23



Clima: soleado

Fecha: 29/08/2015

Muestra: 6

Hora: 9h30 - 10h00

60 m

No.




1 4,34 6,38 10,43 49,77 33,86 20,71

2 6,46 5,48 10,51 33,44 39,42 20,55

3 8,69 6,22 6,65 24,86 34,73 32,48

4 6,38 8,11 5,29 33,86 26,63 40,83

5 4,87 6,73 6,52 44,35 32,10 33,13

6 5,34 5,76 5,73 40,45 37,50 37,70

7 5,67 5,78 7,46 38,10 37,37 28,95

8 6,01 7,96 6,49 35,94 27,14 33,28

9 4,55 8,30 47,47 26,02

10 4,74 6,45 45,57 33,49

11 5,49 5,77 39,34 37,44

12 6,14 3,52 35,18 61,36

13 4,29 50,35

14 6,09 35,47

15 6,08 35,53

16 7,41 29,15

17 8,59 25,15

18 5,17 41,78

19 6,53 33,08

20 5,77 37,44

21 5,83 37,05

22 7,22 29,92

23 6,11 35,35

24 4,67 46,25

25 3,92 55,10

26 4,25 50,82

27 5,25 41,14

28 5,69 37,96

29 4,87 44,35

30 5,01 43,11

31 5,71 37,83

Prom. 5,72 5,97 7,39 39,03 37,87 30,95


De acuerdo a todos los cálculos que se ha realizado en este estudio obtenemos el promedio de la velocidad del sector V= 35.09 Km/h por lo cual se determina que los vehículos circulan a una velocidad permitida, dentro de los rangos establecidos por las

24

autoridades y por lo que al momento de discutir sobre la velocidad, no es motivo de los problemas existentes en esta zona.

2.1.5 ACCIDENTALIDAD EN EL SECTOR DE ESTUDIO.

2.1.5.1 Clasificación de los accidentes de transito

En cuanto a los accidentes de tránsito se pueden encontrar, tres factores básicos que son interrelacionados.

a) Factor Humano.- Procede en función de la información que recoge del medio, su cabida para captar la información que se asocia a sus conocimientos y su capacidad de respuesta sea atinada. Por lo general los accidentes de tránsito son producidos por irresponsabilidad, imprudencia y negligencia del conductor o peatón.

b) Factor Vehicular.- Con este factor nos referimos a los automotores con todos sus mecanismos en general.

c) Factor Vial-ambiental.-. La seguridad vial de los usuarios, depende en gran medida de la correcta armonía de los factores ambientales y viales.

Las siguientes tablas, contienen los datos que se consiguió sobre los accidentes que

fueron registrados, dentro del área de estudio.

25

AÑO 2011 ACCIDENTE

DIRECCIÓN Y/O EJE VIAL FECHA HORA REFERENTE A LA CAUSA DE

ACCIDENTE CLASE DE

VEHICULOS DETENIDOS HERIDOS MUERTOS

TIPO DE ACCIDENTE

CHOQUE TARQUI /MARCEL LANIADO Y 8VA. NORTE 19/02/2011 22H50 IMPR. DEL PEATON 0 1 0

ATROPELLO 10 DE AGOSTO/KLEBER FRANCO Y CALLEJON ZARUMA 19/02/2011 20H50 ALIENTO A LICOR 1 2 0

ATROPELLO BUANAVISTA Y 11VA. NORTE 20/02/2011 10H30 CAUSA DESCONOCIDAS 2 0 0

CHOQUE M. LANEADO Y BUENAVISTA 02/04/2011 16H30 NO RESPETAR LAS SEÑALES DE TRANSITO 0 3 0

ATROPELLO MARCEL LANEADO Y PAEZ 06/04/2011 12H05 IMP. DEL CONDUCTOR 0 1 0

ATROPELLO M. LANEADO Y BUENAVISTA 09/04/2011 01H30 CAUSAS DESCONOCIDAS 0 2 0

ATROPELLO 10 DE AGOSTO Y 4TA. NORTE 17/04/2011 08H55 IMP. DEL CONDUCTOR 1 1 0

CHOQUE MARCEL LANEADO Y PAEZ 05/05/2011 13H15 NO RESPETAR LAS SEÑALES DE TRANSITO 0 0 0

CHOQUE BUENAVISTA Y MARCEL LANEADO 16/05/2011 17H45 NO RESPETAR LAS SEÑALES DE TRANSITO 2 2 0

CHOQUE CUARTA NORTE Y 10 DE AGOSTO 26/05/2011 12H45 NO RESPETAR LAS SEÑALES DE TRANSITO 0 2 0

CHOQUE BUENAVISTA Y COLLEJON ZARUMA 19/06/2011 23H10 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR 0 0 0

ROZAMIENTO TARQUI Y MARCEL LANEADO 23/06/2011 10H40 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR 0 0 0

CHOQUE MARCEL LANEADO Y BABAHOYO 25/06/2011 09H40 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR 0 0 0

CHOQUE MARCEL LANEADO Y BUENAVISTA 28/06/2011 01H05 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR 0 0 0

CHOQUE GUABO Y 10 DE AGOSTO 22/07/2011 17H55 NO RESPETAR LAS SEÑALES DE ST. 0 0 0

CHOQUE 10 DE AGOSTO Y 4TA. NORTE 31/07/2011 15H40 CAUSAS DESCOCIDAS 0 0 0

CHOQUE LATERAL MARCEL LANEADO Y10 E AGOSTO 07/08/2011 17H05 CAUSAS DESCONOCIDAS 0 0 0

ATROPELLO BUENAVISTA Y 5TA. NORTE 13/08/2011 17H50 IMP. DEL CONDUCTOR 0 1 0

ARROLLAMIENTO MARCEL LANEADO Y 10 DE AGOSTO 01/09/2011 23H45 CAUSAS DESCONOCIDAS 0 0 2

CHOQUE LATERAL BUENAVISTA Y KLEBER FRANCO 28/10/2011 14H15 IMP. DEL CONDUCTOR 0 0 0

ROZAMIENTO GUABO Y 10 DE ASOTO 07/11/2011 08H20 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR 1 0 0

CHOQUE MULTIPLE GUABO Y 10 DE AGOSTO 14/11/2011 17H15 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR 0 2 0

CHOQUE LATERAL GUABO Y 10 DE AGOSTO 07/12/2011 20H30 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR 2 0 0

CHOQUE MARCEL LANEADO/10ESTE Y BABAHOYO 09/12/2011 00H40 CAUSAS DESCONOCIDAS

2 0 0

ESTRELLAMIENTO FRONTAL

MARCEL LANEADO Y BUENAVISTA 10/11/2011 01H10 CAUSAS DESCONOCIDAS 0 0 0

CHOQUE MARCEL LANEADO Y NAPOLEON MERA 11/10/2011 18H00 CAUSAS DESCONOCIDAS 0 0 0

Tabla 10 (Fuente: Agencia Nacional de Transito)

26

AÑO 2012 ACCIDENTE


ACCIDENTE CLASE DE


TIPO DE ACCIDENTE

CHOQUE 10 DE AGOSTO Y 10MA. NORTE 02/01/2012 19H40 EMBRIAGUEZ DEL CONDUCTOR 1 0 0

CHOQUE 10 DE AGOSTO Y 8VA. NORTE 20/01/2012 17H00 CAUSAS DESCONOCIDAS 0 3 0

CHOQUE BUENAVISTA Y 9 NORTE 24/01/2012 07H00 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR 0 1 0

CHOQUE LATERAL GUABO Y BUENAVISTA 27/01/2012 09H48 NO RESPETAR LAS SEÑALES DE ST 0 0 0

ROZAMIENTO BUENAVISTA Y 11VA. NORTE 01/02/2012 20H15 NO RESPETAR LAS SEÑALES DE ST. 0 0 0

CHOQUE 10 DE AGOSOT Y MARCEL LANEADO 13/04/2012 00H15

IMPERICIA/IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR

0 0 0

ATROPELLO 10 DE AGOSOT Y 10MA. NORTE 18/06/2012 14H00 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR 0 0 0

ATROPELLO NAPOLEON MERA Y MARCEL LANEADO 02/07/2012 17H05 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR 0 1 0

CHOQUE 10 DE AGOSTO Y 4TA. NORTE 04/07/2012 12H00 IMPERICIA/IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR 0 1

0

CHOQUE MARCEL LANIADO Y COLON 13/07/2012 03H22 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR 0 0 0

CHOQUE 10 DE AGOSTO Y 8VA. NORTE 18/07/2012 06H00 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR 0 0 0

CHOQUE 10 DE AGOSTO Y MARCEL LANIADO 31/07/2012 14H10 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR

0 0 0

ESTRELLAMIENTO BUENAVISTA Y 8VA. NORTE 19/08/2012 03H00 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR 0 0 0

CHOQUE 10 DE AGOSOT Y 8VA. NORTE 09/09/2012 19H55 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR BICICLETA 0 0 0

CHOQUE 10 DE AGOSTO Y MARCEL LANEADO 23/10/2012 06H40 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR AUTOMOVIL

0 0 0

ESTRELLAMIENTO MARCEL LANEADO Y 10 DE AGOSOT 04/11/2012 07H00 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR CAMIONETA

0 0 0

CHOQUE BUENAVISTA Y 11VA. NORTE 17/11/2012 21H40 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR AUTOMOVIL 0 0 0

CHOQUE 10 DE AGOSTO Y 9NA. NORTE 16/12/2012 08H45 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR MOTOCICLETA 0 0 0


AÑO 2013 ACCIDENTE


ACCIDENTE CLASE DE


TIPO DE ACCIDENTE

CHOQUE MARCEL LANEDO Y TARQUI 19/01/2013 01H35 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR

NO IDENTIFICADO 0 0 0

CHOQUE 10 DE AGOSTO Y KLEBER FRANCO 19/01/2013 02H10 OTRAS CAUSAS POR INVESTIGAR CAMIONETA 0 0 0

CHOQUE BUENAVISTA Y MARCEL LANEADO 30/01/2013 09H15 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR AUTOMOVIL 0 0 0

CHOQUE BUENAVISTA Y 11VA. NORTE 28/03/2013 14H50 IMPRUDENCIA DL CONDUCTOR MOTOCICLETA 1 1 0

CHOQUE LATERAL DERECHO PERPENDICULAR MEDIO

10 DE AGOSTO Y GUABO 10/07/2013 00H35 IMPRUDENCIA DL CONDUCTOR AUTOMOVIL 0 0 0

CHOQUE LATERAL DERECHO GUABO Y 10 DE AGOSTO

14/08/2013 17H05 EMBRIAGUEZ DEL CONDUCTOR CAMION 0 0 0

CHOQUE NAPOLEON MERA Y GUABO 17/08/2013 09H55 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR CAMIONETA 1 0 0

ESTRELLAMIENTO Y 10 DE AGOSTO ENTRE 8AVA Y 21/08/2013 20H30 CAUSAS DESCONOCIDAS MOTOCICLETA 0 1 0

27

ATROPELLO 9NA NORTE

CHOQUE LATERAL IZQUIERDO LATERAL BUENAVISTA Y MARCELANIADO 11/12/2013 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR AUTOMOVIL

0 0 0

CHOQUE LATERAL ANGULAR

MARCEL LANIADO Y NAPOLEON MERA

14/12/2013 04H00 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR CAMIONETA 0 0 0

ROZAMIENTO PERPENDICULAR IZQUIERDO

BUENAVISTA Y CALLEJON ZARUMA



AÑO 2014

ACCIDENTE DIRECCIÓN Y/O EJE VIAL FECHA HORA

REFERENTE A LA CAUSA DE ACCIDENTE

CLASE DE VEHICULOS

DETENIDOS HERIDOS MUERTOS

TIPO DE ACCIDENTE

ESTRELLAMIENTO CON DAÑOA A LA PROPIEDAD PRIVADA

10 DE AGOSTO Y KLEBER FRANCO

03/01/2014 08H45 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR AUTOMOVIL 0 0 0

CHOQUE LATERAL DERECHO

10 DE AGOSTO Y MARCEL LANIADO 11/01/2014 02H20

IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR AUTOMOVIL 1 1 0

CHOQUE PERPENDICULAR CON HERIDOS

10 DE AGOSTO Y KLEBER FRANCO 24/03/2014 13H55 CAUSAS DESCONOCIDAS CAMION 0 1 0

CHOQUE LATERAL PERPENDICULAR

BUENAVISTA Y MARCEL LANIADO

19/04/2014 05H20 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR AUTOMOVIL 0 0

ATROPELLO CALLES 10 DE AGOSTO Y 9NA NORTE 27/04/2014 17H20

IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR JEEP 0 1 0

ARROLLAMIENTO CON MUERTE Y CHOQUE LATERAL MEDIO CON CONDUCTOR DADO A LA FUGA

10 DE AGOSTO Y KLEVER FRANCO

14/05/2014 07H15 CAUSAS DESCONOCIDAS OMNIBUS

0 0 1

CHOQUE LATERAL ANGULAR CON DAÑOS MATERIALES DE LOS VEHICULOS

BUENAVISTA Y KLEVER FRANCO

27/05/2014 21H45

IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR AUTOMOVIL 0 0 0

CHOQUE FRONTAL LATERAL DERECHO PERPENDICULAR MEDIO



CHOQUE LATERAL IZQUIERDO PERPENDICULAR MEDIO


30/05/2014 19H20 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR MOTOCICLETA 0 1 0

CHOQUE PERPENDICULAR MARCEL LANIADO Y COLON 17/06/2014 18H45

IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR AUTOMOVIL 0 0

CHOQUE LATERAL IZQUIERDO

MARCEL LANIADO Y 10 DE AGOSTO

20/07/2014 03H25 IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR AUTOMOVIL 1 1 0

CHOQUE LATERAL PERPENDICULAR GUABO Y NAPOLEON MERA 31/07/2014 14H42 CAUSAS DESCONOCIDAS AUTOMOVIL 1 1 0

28

CHOQUE LATERAL PERPENDICULAR


03/08/2014 06H15 CAUSAS DESCONOCIDAS AMBULANCIA 0 0 0

CHOQUE LATERAL IZQUIERDO

10 DE AGOSTO Y MARCEL LANIADO

16/08/2014 00H00 CAUSAS DESCONOCIDAS JEEP 0 0 0

CHOQUE EN CENTIDO MEDIO LATERAL DERECHO CON DAÑOS MATERIALES


20/09/2014 02H15 IMPERICIA E IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR

AUTOMOVIL 0 0 0

CHOQUE POR ALCANSE

BUENAVISTA Y GUABO 06/10/2014 07H25 IMPERICIA DEL CONDUCTOR

AUTOMOVIL 0 0 0

CHOQUE LATERAL ANGULAR ANTERIOR Y POSTERIOR IZQUIERDO CON DAÑOS MATERIALES

AV. KLEVER FRANCO Y 10 DE AGOSTO 12/10/2014 00H15

IMPERICIA DEL CONDUCTOR

CAMIONETA 0 0 0

CHOQUE POR ALCANCE CON DAÑOS MATERIALES


12/11/2014 14h40 IMPERICIA DEL CONDUCTOR CAMIONETA 0 0 0


AÑO 2015

ACCIDENTE DIRECCIÓN Y/O EJE VIAL FECHA HORA

REFERENTE A LA CAUSA DE ACCIDENTE

CLASE DE VEHICULOS

DETENIDOS HERIDOS MUERTOS TIPO DE ACCIDENTE

CHOQUE LATERAL ANGULAR IZQUIERDO

10 DE AGOSTO Y MARCEL LANIADO

13/01/2015 00H15 IMPERICIA DEL CONDUCTOR AUTOMOVIL 0 0 0

CHOQUE LATERAL PERPENDICULAR CON LESIONES

MARCEL LANIADO Y BABAHOYO

26/01/2015 14:15 IMPERICIA DEL CONDUCTOR MOTOCICLETA 0 2 0

CHOQUE LATERAL DERECHO PERPENDICULAR MEDIO


17/02/2015 13:20 IMPERICIA DEL CONDUCTOR CAMIONETA 0 0 0

CHOQUE LATERAL DERECHO CON HERIDOS

MARCEL LANIADO Y BUENAVISTA

28/02/2015 17:40 IMPERICIA E IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR

AUTOMOVIL 1 0 0

CHOQUE LATERAL PERPENDICULAR CON LESIONES

MARCEL LANIADO Y BABAHOYO

01/03/2015 10:30 IMPERICIA DEL CONDUCTOR MOTOCICLETA 0 2 0

CHOQUE LATERAL DERECHO PERPENDICULAR

AV. MARCEL LANIADO Y 10 DE AGOSTO

10/05/2015 23:20 IMPERICIA DEL CONDUCTOR AUTOMOVIL 0 0 0


29

En cuanto a los datos que se obtuvo del sector estudiado referente a la accidentalidad, lo que se muestra en la tabla facilitada por la Agencia Nacional de Tránsito conocida por las siglas ANT, podemos dar a conocer que el principal tipo de accidente en este sector es el choque, que por lo general la clase vehículo que se encuentra más involucrado es el automóvil, que de mayor ocurrencia se ha presentado este incidente en la calle 10 de Agosto y la principal causa de estos accidentes es la imprudencia del conductor.

La Revista, Tarapacá, Reconocimiento, & Tránsito en 2007 opina, que actualmente se producen muchos accidentes de tránsito debido al descuido de los conductores, por no prestar atención a las señales de tránsito que se muestran en las vías.(23)

Alerta, 2015 articula, que las causas de accidentes incluyen manejo con exceso de velocidad, fatiga, distracciones cognitivas y visuales, fallas mecánicas, consumo de alcohol, y errores humanos, entre los más comunes. Según datos provistos por la Organización Mundial de la Salud, más de 1.2 millón de personas muere por año en accidentes de tránsito. (24)

Cardona-arbeláez & Molina-castaño en el 2010 expresaron, que en la actualidad la comunidad internacional, destaca a la seguridad vial como la alternativa más importante para la solución a los altos índices de accidentalidad.(25)

2.2 ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD

En base a los antecedentes técnicos obtenidos en campo, se determinó el problema de este sector, que es el estado actual en que se encuentran las señales de tránsito en el sector y detalladamente la señalización horizontal la cual prácticamente no existe, sobre las señales verticales, es necesario reemplazar las pocas existentes y colocar donde hacen falta y en cuanto a semaforización, reemplazar los semáforos y ubicarlos en sus postes pertinentes, para que cumplan con su función, por lo cual se plantea efectuar el Diseño integral de un sistema de señalización vial en la avenida Marcel Laniado, entre 10 de Agosto y Buenavista.

2.3 ALTERNATIVA DE SOLUCION

Se establece que es de necesidad Implementar un sistema de señalización integral el cual cumpla con las condiciones de seguridad, comodidad y eficiencia, el mismo que facilitara las labores cotidianas de los usuarios. A continuación un enfoque resumido y calificado de parte del autor.

30

SOLUCIONES VIABLES PARA PROYECTO DE INVESTIGACION

DESCRIPCION CALIFICACION

OPCIÓN 1 Diseño integral de un sistema de señalización vial

10

OPCIÓN 2 Diseño geométrico 7

OPCIÓN 3 Sistema de seguridad contra accidentes

4

Tabla 15 (Fuente: Autor)

2.4 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

El propósito del proyecto es contar con la debida señalización para poder transitar de manera segura por el sector, este es un gran beneficio para toda la ciudad de Machala y más importante aún para esta zona, que por cierto es muy comercial.

La armonía y orden obtenidos por este proyecto beneficiara a miles de vehículos que día a día transitan por la Av. Marcel Laniado y más a las personas que podrán circular con seguridad en todo el sector.

2.5 IDENTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN VIABLE

La posibilidad de que se desarrolle este proyecto concierne al Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Machala (GADM-M), que es la entidad encargada del orden y la seguridad del transporte en la ciudad, de acuerdo con el Art. 264 de la Constitución de la República.

Solo dependerá del municipio, el cual comprendiendo el beneficio que se obtendrá al Implementar el sistema de señalización integral, en la Av. Marcel Laniado entre la 10 de Agosto y Buenavista, asumirá la posibilidad de realizar este proyecto.

2.5.1 Viabilidad Legal

El proyecto tiene las libertades para ser realizado por la entidad que le compete, ya que La Constitución de la República del Ecuador, dice en el Art. 261: “el estado tiene competencias en la “planificación nacional”, entendiéndose como tal, los amplios temas susceptibles de organizar, esto es la planificación del desarrollo, del medio ambiente y del territorio”.

Además la viabilidad en este proyecto se encuentra amparada en las normas que contempla la constitución, la cual brinda a los GADM competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine la ley.

31

Como se puede demostrar la Constitución del Ecuador, otorga a los Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales, que tienen las competencias en los temas de vialidad y Control del Tránsito y Transporte.

2.5.2 Disposición Institucional

Las entidades respectivas necesariamente deben tener la solución a los problemas en el tránsito de la ciudad, ya que ahora están bajo su responsabilidad, por lo que la GADM de Machala, asumiría dentro de sus prioridades la realización de dicho proyecto, el mismo que ha presentado todos los fundamentos teóricos y prácticos para ser elaborados.

32

CAPITULO III

DISEÑO DEFINITIVO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

3.1 CONCEPCIÓN DEL PROTOTIPO

Disminuir el tráfico vehicular existente en la zona de estudio, por medio del Diseño integral de un sistema de señalización vial en el sector, para beneficio de esta ciudad y en especial para aquellos que habitualmente transitan por esta zona.

3.2 MEMORIA TÉCNICA

3.2.1 Justificación

Dentro de las entidades a cargo del transporte terrestre y seguridad vial, el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Machala debe asumir la importancia necesaria a esta investigación sobre los factores involucrados por el cual se presentan los problemas de tránsito en el sector de la Av. Marcel Laniado entre 10 de Agosto y Buenavista.

Las motivos por el cual se produce la mala circulación vehicular entre las calles anteriormente citadas, podrían ser causadas tal vez por la falta de señalización horizontal, la escaza señalización vertical, la mala ubicación de los semáforos, imprudencia peatonal, la mala información de las leyes de tránsito, etc.

Tales causas o motivos se comprenden mediante diferentes estudios de ingeniería los cuales nos dan la pauta para presentar una solución eficaz y óptima la cual beneficiara a los usuarios que transitan por el sector, a los habitantes de esta zona y en general a la ciudad de Machala.

Las mejoras que se pretende hacer en la avenida Marcel Laniado, entre 10 de Agosto y Buenavista, son de mucha importancia para todos quienes tienen que transitar diariamente por dicha zona, se beneficiara con la realización de este proyecto haciendo cumplir con lo establecido que es la eficiente infraestructura de movilidad ya que podrán transitar tanto conductores como transeúntes con seguridad y comodidad.

Pedraza, Hernández, & López en el 2012 señalaron, que el control de tráfico inteligente, es un método sumamente importante para el orden de la congestión vehicular y de esta manera beneficiar al medio ambiente, la economía de las ciudades y el estilo de vida de los ciudadanos.(26)

33

3.2.2 Fundamentación Teórica de la Propuesta.

3.2.2.1 Señales de Transito

Las señales de tránsito se utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado del tránsito peatonal y vehicular. Este contiene instrucciones las cuales deben obedecer por los usuarios de las vías, dichas señales nos previenen de algún peligro que no es muy evidente, nos pueden dar información sobre alguna ruta, dirección, destino y lugar de interés. La leyenda de las señales de tránsito puede ser una leyenda, un símbolo o ambos.(27)

3.2.2.2 Señalización Vertical.

Se comprende por señalización vertical al grupo de elementos que tienen la finalidad de advertir, reglamentar o informar a los usuarios viales con debida anticipación, sobre alguna ocurrencia que pueda existir en la vía. Esta señal es sin duda la primordial y prevalece sobre la señal horizontal debido a que a través de ella es absorbida la mayor cantidad de información.

3.2.2.3 Señalización Horizontal

Llamadas también como marcas viales, estos elementos de señalización que se los encuentra ubicados sobre la superficie de la calzada. Son un complemento a la señalización vertical y su principal objetivo es dirigir el tránsito.(28)

3.2.3 Ubicación sectorial y física.

Grafico 8 (Fuente Google Earth)

El proyecto de señalización a ejecutar se encuentra, en la Provincia de El Oro, en el Cantón Machala, en la parroquia La Providencia, es un sector muy comercial al Noreste de esta ciudad, el cual lo hemos ubicado mediante las siguientes 4 coordenadas UTM:

34

P1. Norte 9639497; Este 616765

P2. Norte 9639626; Este 616884

P3. Norte 9639820; Este 616557

P4. Norte 9639979; Este 616700

3.2.4 Impactos y beneficiarios.

3.2.4.1 Impactos.

El único impacto negativo que se reflejaría en el proyecto de investigación sobre la señalización de la zona de estudio, se daría al momento de ubicar las señales horizontales, las señales verticales y semáforos lo cual solo repercutiría mediante la ejecución del proyecto.

3.2.4.2 Beneficiarios.

Los Beneficiarios al momento de implementar este proyecto de la señalización en esta zona, son los miles de vehículos que transitan a diario por el sector, también las personas que transitan o utilizan estas intersecciones y desde luego los habitantes de toda el área involucrada con la realización del proyecto.

Otros beneficiarios, pero de manera indirecta, serían los visitantes de otras ciudades que por motivo, ya sea turismo o cualquier razón diferente, se requiere del uso de esta avenida.

3.2.5 Planos de diseño definitivos.

Detallados a continuación.

35

3.2.6 Especificaciones técnicas de las señales para el proyecto

3.2.6.1 Especificaciones técnicas de las señales verticales

Instalación de las señales verticales

Casi todas las señales verticales deben cumplir con el requisito de estar ubicadas a 2m sobre la parte más alta de la acera y a un mínimo de 300mm del filo del bordillo

Las señales están sostenidas por pernos sobre un tubo galvanizado de 2” sea cuadrado o redondo el cual debe fundirse sobre un cuadro de Ho So de 400x400x400mm

Esta estructura aplica a todas las señales de este proyecto.

Grafico 9 (Fuente Normas INEN Vol 1)

Rubro 1.1 Señal de pare en formato octogonal. Código R1-1A, (600X600)mm

La leyenda y borde retroreflectivo blanco

Fondo retroreflectivo rojo.

Grafico 10

Su propósito es ordenar a los conductores que detengan completamente su vehículo y reanuden su marcha solo cuando puedan hacerlo en condiciones que eliminen totalmente la posibilidad de accidentes. (Fuente Normas INEN Vol 1)

Rubro 1.2 Prohibido estacionar formato. Código R5-1, (600x600) mm, con placa complementaria

Símbolo flecha y orla negra

Círculo rojo retroreflectivo

Fondo blanco retroreflectivo

Grafico 11

36

Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de no estacionar a partir del lugar de

donde se encuentra instalada, en el sentido indicado por la flecha, hasta la próxima

intersección. (Fuente Normas INEN Vol 1)

Rubro 1.3 Señal de No Entre. Código R2-7B, (750x750) mm

Letra y fondo blanco

Circulo circular de color rojo

retroreflectivo.

Grafico 12

Prohíbe la continuación del movimiento directo del flujo vehicular que se aproxima, más allá del lugar en que ella se encuentra instalada. (Fuente Normas INEN Vol 1)

Rubro 1.4 No virar en U. Código R2-8B, (750x750) mm

Símbolo y orla negra


Fondo blanco retroreflectivo

Grafico 13

Esta señal indica al conductor que no puede virar y regresar en la vía en que venía, se emplea cuando el viraje en U puede ocasionar congestión y peligro a los flujos de tránsito, o cuando el radio de giro es pequeño y la maniobra constituye un factor de riesgo. (Fuente

Normas INEN Vol 1)

Rubro 1.5 Señal de presencia de Niños. Código P6-2A, (600x600) mm

Color de fondo amarillo

Con el símbolo en negro

Grafico 14

Este símbolo advierte la probable presencia de escolares en la vía, puede complementar la señal vertical Zona de Escuela. (Fuente Normas INEN Vol 1)

37

Rubro 1.6 Peatones en la vía. Código P6-1A, (600X600) mm

Esta señal se la utiliza para advertir que mas adelante se puede encontrar con peatones en la via

Grafico 15

Rubro 1.7 Límite de velocidad máxima 50 Kph Código R4-1A, (600 x600) mm.

Símbolo y orla negra


Fondo blanco retroreflectivo.

Grafico 16

Señal de restricción de velocidad con iluminación artificial, esta señal se instala en zonas con características y en condiciones críticas ambientales como neblina, lluvia, ect, para indicar la velocidad máxima permitido en un tramo de vía. (Fuente Normas INEN Vol 1)

Rubro 1.8 Una vía. Código R2-1A (I o D), (900 x 300) mm (No Incluye Poste)

Flecha y borde blanco retroreflectivo

Leyenda y fondo negro

Obligación de los conductores de circular solo en la dirección indicada por las flechas de la señal. (Fuente Normas INEN Vol 1)

Grafico 17

Rubro 1.9 Doble vía. Código R2-2A , (900 x 300) mm (No Incluye Poste)

Leyenda y fondo negro mate

Flecha y borde blanco retroreflectivo

Grafico 18

Debe ubicarse en el comienzo de una calzada o calle de doble via y repetirse en todas las intersecciones y cruces, siempre las señales deben de colocarse en ambos lados de la calle. (Fuente Normas INEN Vol 1)

38

3.2.6.2 Especificaciones Técnicas de las Señales horizontales.

Rubro 2.1 Marcas de pavimento (pintura).

Para señalizar la separación de carriles en vías de ambos sentidos y de baja velocidad, de 50 Km/h se debe usar una línea 100 mm con un patrón de 12 metros y una relación de 3m pintados y 9m de separación.


Rubro 2.2 Marcas de pavimento para el paso de peatones (pasos cebra pintura)

Está conformada de bandas paralelas al eje de la calzada son de color blanco y tienen una longitud de 3m a 8m, ancho 450mm y están separadas 750mm. Se debe iniciar a partir del bordillo a una distancia de 500mm a 1000mm.


Rubro 2.3 Marcas de pavimento indicadores de movimiento (pintura)

Indica que el carril donde se ubica está destinado tanto al tránsito que continua en line recta como el que vira en dirección y sentido indicado por la flecha de viraje, se utiliza en las proximidades de intersecciones y enlaces para advertir al conductor las maniobras permitidas.

Grafico21 (Fuente Normas INEN Vol 1)

39

3.2.6.3 Especificaciones técnicas de los semáforos

Rubro 3.1 Base de tubo para semáforos

Báculo de tres secciones. Está compuesta por poste, codo y ménsula cuyos diámetros se reducen en cada sección. Poste: Elemento vertical de mínimo 4,00m de largo, diámetro 125mm, espesor 6mm con perforaciones para la instalación adosada de cabezales vehiculares, peatonales y pulsador para peatones. Grafico 22 Fuente Normas INEN Vol 5

Rubro 3.2 Semáforos vehiculares

Módulos para semáforos vehiculares. Están conformados de manera estándar por tres módulos que conforman una unidad (un semáforo). De requerir virajes se pueden acoplar tres módulos más para mejorar el tráfico.

Los semáforos vehiculares tienen tres colores de luces circulares instaladas verticalmente en orden descendente rojas, amarillas o ambar y verde respectivamente.


Rubro 3.3 Semáforos peatonales

Los semáforos peatonales existen de dos tipos pero los que se utilizara en este proyecto son de 200mm debido a que la velocidad de aproximación es menor a 60 km/h.


40

3.3 PRESUPUESTO GENERAL

3.3.1 Lista de rubros utilizados para el proyecto

RUBROS PARA EL PROYECTO

PROYECTO: Diseño integral de un sistema de señalización vial en la avenida Marcel Laniado,

entre 10 de Agosto y Buenavista

PROVINCIA : EL ORO

PLAZO : 40 DIAS

CANTON: MACHALA UBICACION : PARROQUIA LA

PROVIDENCIA

RUBRO No DESCRIPCION

CANTIDA

D

1 Señales Verticales

1.1 Señal de pare en formato octogonal. Codigo R1-1A, (600X600)mm 9,00

1.2 Prohibido estacionar formato. Codigo R5-1, (600x600) mm, con placa

complementaria 13,00

1.3 Señal de No Entre. Codigo R2-7B, (750x750) mm 1,00

1.4 No virar en U. Codigo R2-8B, (750x750) mm 2,00

1.5 Señal de presencia de Niños. Codigo P6-2A, (600x600) mm 2,00

1.6 Peatones en la via. Codigo P6-1A, (600X600) mm 2,00

1.7 Límite de velocidad máxima 50Km Codigo R4-1A, (600 x600) mm. 6,00

1.8 Una vía. Codigo R2-1A (I o D), (900 x 300) mm (No Incluye Poste) 43,00

1.9 Doble vía. Codigo R2-2A , (900 x 300) mm (No Incluye Poste) 9,00

2 Señales Horizontales

2.1 Marcas de pavimento (pintura) 325,00

2.2 Marcas de pavimento para el paso de peatones (pasos cebra pintura) 42,70

2.3 Marcas de pavimento indicadores de movimiento (pintura) 8,00

3 Semaforizacion

3,1 Base de tubo para semaforos 4,00

3,2 Semaforos vehiculares 16,00

3,3 Semaforos peatonales 16,00


41

3.3.2 Presupuesto para el proyecto

PRESUPUESTO DEL PROYECTO

PROYECTO: Diseño integral de un sistema de señalización vial en la avenida Marcel Laniado, entre 10 de Agosto y Buenavista

CANTON: MACHALA

ITEM RUBRO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL

1 Señales Verticales

1.1 Señal de pare en formato octogonal. Codigo R1-1A, (600X600)mm U 9,00 189,05 1.701,45

1.2 Prohibido estacionar formato. Codigo R5-1, (600x600) mm, con placa complementaria

U 13,00 205,27 2.668,51

1.3 Señal de No Entre. Codigo R2-7B, (750x750) mm U 1,00 189,05 189,05

1.4 No virar en U. Codigo R2-8B, (750x750) mm U 2,00 189,05 378,10

1.5 Señal de presencia de Niños. Codigo P6-2A, (600x600) mm U 2,00 182,04 364,08

1.6 Peatones en la via. Codigo P6-1A, (600X600) mm U 2,00 182,04 364,08

1.7 Límite de velocidad máxima 50Km Codigo R4-1A, (600 x600) mm. U 6,00 182,04 1.092,24

1.8 Una vía. Codigo R2-1A (I o D), (900 x 300) mm (No Incluye Poste) U 43,00 119,06 5.119,58

1.9 Doble vía. Codigo R2-2A , (900 x 300) mm (No Incluye Poste) U 9,00 119,06 1.071,54

2 Señales Horizontales

2.1 Marcas de pavimento (pintura) m 325,00 4,35 1.413,75

2.2 Marcas de pavimento para el paso de peatones (pasos cebra pintura) m2 42,70 22,14 945,38

2.3 Marcas de pavimento indicadores de movimiento (pintura) U 8,00 15,21 121,68

3 Semaforización

3.1 Base de tubo para semáforos U 4,00 178,24 712,96

3.2 Semáforos vehiculares U 16,00 421,00 6.736,00

3.3 Semáforos peatonales U 16,00 245,00 3.920,00

TOTAL 26.798,40


42

3.4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA EL PROYECTO

Programación de obras


1 L M M J V L M M J V L M M J V L M M J V L M M J V L M M J V L M M J V L M M J V

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

1.9

2

2.1

2.2

2.3

3

3.1

3.2

3.3

PLAZO : 40 DIAS

Semaforos vehiculares

MES 1

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

PROVINCIA : EL ORO CANTON: MACHALA UBICACION : PARROQUIA LA PROVIDENCIAPROYECTO: IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE SEÑALIZACION INTEGRAL EN LA AV. MARCEL LANIADO ENTRE 10 DE AGOSTO Y BUENAVISTA

Señal de presencia de Niños. Codigo P6-2A,

(600x600) mm

Semana 2

Semaforizacion

Marcas de pavimento para el paso de

peatones (pasos cebra pintura)Marcas de pavimento indicadores de

movimiento (pintura)

Semana 8

MES 2ITEM

Semaforos peatonales

Semana 1

Peatones en la via. Codigo P6-1A, (600X600)

mmLimite de velocidad máxima 50Km Codigo

R4-1A, (600 x600) mm.Una vía. Codigo R2-1A (I o D), (900 x 300)

mm (No Incluye Poste)Doble vía. Codigo R2-2A , (900 x 300) mm

(No Incluye Poste)Señales Horizontales

Marcas de pavimento (pintura)

Señales VerticalesSeñal de pare en formato octogonal. Codigo

R1-1A, (600X600)mmProhibido estacionar formato. Codigo R5-1,

(600x600) mm, con placa complementariaSeñal de No Entre. Codigo R2-7B,

(750x750) mm

No virar en U. Codigo R2-8B, (750x750) mm

ACTIVIDADES

Base de tubo para semaforos

Semana 3 Semana 4 Semana 5 Semana 6 Semana 7

43

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

En el levantamiento planimétrico realizado en este proyecto se concluye, que la Av. Marcel Laniado, cuenta con una calzada de ancho adecuado para el traslado de vehículos sobre cuatro carriles óptimos que sirven para la circulación del tránsito vehicular y en este aspecto no tiene problema alguno por ahora.

Al realizar la evaluación de las señales verticales de tránsito existentes en la zona de estudio, determinamos que no se les ha dado mantenimiento alguno, debido al mal estado en que se las encontró al momento de la apreciación de las mismas.

En el reconocimiento del área de estudio, se observó en qué estado se encontraba este sector y de manera general, se establece que el área de estudio, no cuenta con ninguna señalización horizontal, debido a esto se presenta mucha imprudencia por parte de los peatones y conductores de los vehículos y motos.

Entrando al análisis, de la bibliografía utilizada en este trabajo, se llega a la conclusión que el congestionamiento vehicular se incrementa en todas las ciudades a paso rápido, debido al crecimiento de su parque automotor y al crecimiento de las ciudades, por lo que debemos realizar sistemas de señalización acordes al sector y a las necesidades de los usuarios, sean estos, conductores de vehículos o peatones.

Al diagnosticar la velocidad de los vehículos que circulan por la Av. Marcel Laniado, se estableció que el promedio obtenido por este estudio, es menor al límite máximo de velocidad permitido por las autoridades, por lo tanto la velocidad de los vehículos no debe tener consecuencia alguna en los problemas encontrados en el sector.

En cuanto a los datos que se obtuvo del sector estudiado referente a la accidentalidad, se determina y se da a conocer que el principal tipo de accidente en este sector es el choque, que por lo general la clase vehículo que se encuentra más involucrado es el automóvil, que de mayor ocurrencia se ha presentado este incidente en la calle 10 de Agosto y la principal causa de estos accidentes es la imprudencia del conductor.

Verificando el estado de las intersecciones que me fueron asignadas para la realización de esta investigación, se plantea que el proyecto, será la mejor alternativa de solución, a tomar en cuenta y este proyecto se debería realizar a lo largo de la ciudad de Machala, para su mejor desarrollo en lo que se refiere al tránsito y ahora es una de las prioridades, para las autoridades que ahora están a cargo, como son los GAD Municipales en este caso de Machala.

44

RECOMENDACIONES

Se debe tener presente al momento de la realización de estos proyectos, empezar

frecuentando considerablemente el área a estudiar y así de manera minuciosa encontrar, cuál es la problemática más importante que se presenta y dar solución con los estudios respectivos.

Para llevar a cabo una buena investigación, se recomienda a los partícipes de estos proyectos, obtener la mayor la cantidad de información posible sobre la zona que se pretende estudiar, esto optimizará en gran parte el proyecto de investigación.

Es conveniente, al momento de realizar el levantamiento topográfico, contar con el equipo necesario y de buena precisión para obtener una mejor apreciación del plano, que representa el sector de estudio. Como por ejemplo, en este caso se trabajó con la estación total, para optimizar los planos definitivos, que por cierto son muy necesarios en dicha investigación.

De mucha importancia e indispensable, se proceda a dar mantenimiento a la señalización que se encuentra en las intersecciones de las avenidas principales, aunque sería recomendable hacerlo en toda la ciudad.

De gran importancia se recomienda, que al momento de evaluar las señales, previamente se tenga un conocimiento claro de los ítems de evaluación que se muestra en la respectiva tabla para evaluar, de esta manera tener los resultados más confiables.

Para la realización del muestreo en el cálculo del TPDA, Trafico Promedio Diario Anual es aconsejable, tomar los datos de este estudio en días cotidianos donde el trafica es común y no hacerlo en fin de semana, puesto que los resultados son muy variables e inconstantes.

Al momento de efectuar los estudios técnicos que necesita dicho proyecto de investigación, en las avenidas ya mencionadas con anterioridad, es considerable trabajar bajo la seguridad del caso, ya que se debe realizar procesos de valoración y medición en las calles, donde existe constante circulación vehicular.

45

BIBLIOGRAFIA

1. López D, Lozano M, Jorge E, Ramos B, Vialidad L, Periférica Á, et al. Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=67403806. 2007;

2. Figueroa O. Four decades of changing transport policy in Santiago, Chile. Res Transp Econ. Elsevier Ltd; 2013;40(1):87–95.

3. Krbálek M, Kittanová K. Lattice thermodynamic model for vehicular congestions. Procedia - Soc Behav Sci. 2011;20:398–405.

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47

ANEXOS

Anexo 1

Inexistente señalización horizontal en la Intersección entre Av. Marcel Laniado y

Buenavista.

Fuente: Autor

Anexo 2

Evaluación de las señales de tránsito en el sector de estudio.

Fuente: Autor

48

Anexo 3

Medición de las calzadas en todas las calles comprendidas

Fuente: Autor

Anexo 4

Semáforos mal ubicados en las intersecciones de conflicto

Fuente: Autor

49

Anexo 5

Congestión vehicular en horas de la noche

Fuente: Autor

Anexo 6

Señales existentes en malas condiciones

Fuente: Autor

50

Anexo 7

Señales que no cumplen con las normas inen establecidas

Fuente: Autor

Anexo 8

Señales en mal estado debido a la falta de mantenimiento

Fuente: Autor

51

Anexo 9

Peatones que conducen con imprudencia por el sector por falta de las señales

Fuente: Autor

Anexo 10

Vehículos estacionados junto a las intersecciones

Fuente: Autor

ii - machalarepositorio.utmachala.edu.ec/bitstream/48000/5135/... · a los ingenieros, javier...

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