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DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
Aalen/Stuttgart
Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_MEMMINGEN\TEXT\BERICHT_4956_20160215.DOCX (15.02.2016)
IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten
Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
Bericht
Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_MEMMINGEN\TEXT\BERICHT_4956_20160215.DOCX (15.02.2016)
Impressum
Auftraggeber IKEA Verwaltungs-GmbH
Am Wandersmann 2-8
65719 Hofheim-Wallau
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Wittelsbacherplatz 1
80333 München
Auftragnehmer DR. BRENNER
INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
Beratende Ingenieure VBI
für Verkehrs- und Straßenwesen
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe
Rathausplatz 2-8
73432 Aalen
Telefon 07361 5707-0
Telefax 07361 5707-77
www.brenner-ingenieure.de
Bearbeiter Dipl.-Ing. Ulrich Noßwitz
Dipl.-Ing. (FH) Bernd Fischer
Dipl.-Ing. Robert Wenzel
Aalen, 15.02.2016
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe I
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INHALT
TEXT
1 AUFGABENSTELLUNG 1
2 METHODISCHER ANSATZ 5
3 GRUNDLAGEN 6
3.1 Zähldaten 6
3.2 Verkehrsmodelle 6
4 DIMENSIONIERUNGSVERKEHRSSTÄRKEN 8
4.1 Auswertungen AK Memmingen 8
4.2 Ermittlung der Spitzenstunden 9
5 ALLGEMEINE VERKEHRSPROGNOSE (SZENARIO 1) – OHNE IKEA 11
5.1 Methodischer Ansatz 11
5.2 Ermittlung der Prognosefaktoren 14
5.3 Plausibilisierung 15
5.4 Verwendung der Prognosefaktoren 15
5.5 Ergebnisse 17
6 GESAMTE VERKEHRSPROGNOSE (SZENARIO 2) 18
6.1 Prognose IKEA/Fachmärkte 18
6.2 Neuverkehr IKEA/Fachmärkte 20
6.3 Plausibilisierung Verkehrsmengen 20
6.4 Maßgebende Spitzenstunde 21
6.5 Ergebnisse 21
6.6 Verkehrserschließung 23
7 MIKROSKOPISCHE VERKEHRSSIMULATION 24
7.1 Simulationsverfahren, Fahrzeugfolgemodell 24
7.2 Simulationsmodell 26
7.3 Netzelemente 29
7.4 Qualitätsstufen der Verkehrsabwicklung 34
7.5 Simulationsergebnisse 36
7.5.1 Szenario 1 (Prognose 2025) 38
7.5.2 Szenario 2 (Prognose 2025 + IKEA) 39
7.5.3 Szenario 2a (Ausbau Kreisverkehr Buxheimer Straße) 41
8 ZUSAMMENFASSUNG UND EMPFEHLUNG 43
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ANLAGEN
Anlage 1 Tagesgang der Verkehrsstärken am AK Memmingen
Anlage 2 Ermittlung der Faktoren zur allgemeinen Prognose (Szenario 1)
Anlage 3 Unterlagen Prognose IKEA & Fachmärkte (Szenario 2)
Anlage 4 Signallageskizze LSA 55 „Europastraße / A 96 Rampe Süd / IKEA
Anlage 5 Zeit-Weg-Diagramm Europastraße
Anlage 6 Simulationsergebnisse Szenario 1
Anlage 7 Simulationsergebnisse Szenario 2
Anlage 8 Simulationsergebnisse Szenario 2a (Anpassung KV Buxheimer Straße)
Anlage 9 Simulationsergebnisse Szenario 2a1 (Anpassung KV Buxheimer Straße und
ergänzende Maßnahmen)
Anlage 10 HBS- Bewertung der Verflechtungsbereiche an der A 96
Anlage 11 Verkehrsstärken im Bestand 2014
Anlage 12 Verkehrsstärken in der Prognose 2025 (Szenario 1)
Anlage 13 Verteilung des Neuverkehrs (IKEA & Fachmärkte) auf das Straßennetz
Anlage 14 Verkehrsstärken in der Prognose 2025 (Szenario 2)
Anlage 15 Ausbauvorschlag KV Buxheimer Straße
Anlage 16 Lageplan „Übersichtsplan äußere Erschließung gesamt“
(nachrichtlich übernommen vonRea2area)
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1 AUFGABENSTELLUNG
Die IKEA Verwaltungs-GmbH und die IKEA Centres Grundstücks-GmbH planen ein
neues Einrichtungshaus und neue Fachmärkte in Memmingen Nord.
Seitens der Re2area GmbH liegt ein Verkehrskonzept1 für die Anbindung der unmit-
telbar an das Autobahnkreuz Memmingen anschließenden Grundstücke vor. Hierin
wurde ein Vorschlag zum Ausbau des Knotenpunktes Europastraße/Zufahrt IKEA
erarbeitet (Variante 1, Grundvariante)
1 IKEA Verwaltungs-GmbH: Verkehrskonzept IKEA Memmingen, Re2area GmbH, Esslingen, 11.08.2014
Abbildung 1: Lage des geplanten Einrichtungshauses und neue Fachmärkte
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Zusätzlich wurden in drei Untervarianten ergänzende Anschlüsse an die Europa-
straße betrachtet:
- Neue Zufahrt Kreisverkehr Europastraße/Buxheimer Straße (als 5-armiger KV)
- Neue Einmündung Europastraße (Rechtsein-, Rechtsausbiegen)
- Direktanschluss Buxheimer Straße West
Abbildung 2: Knotenpunkt Europastraße/Zufahrt IKEA (Grundvariante)
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Abbildung 3: Erschließung des geplanten Areals
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Aus einer von der Planungsgruppe Skribbe – Jansen GmbH ermittelten Prognose2
zum geplanten Vorhaben ist bekannt, dass sich die Verkehre zum überwiegenden
Teil in Richtung Autobahn orientieren (vgl. nachfolgendes Kapitel 6.1 zum Neuver-
kehr). Um eine gezielte Zuführung zur Europastraße zu ermöglichen, weitere Um-
baumaßnahmen und Flächeninanspruchnahmen durch Verkehrsanlagen (wie in den
Untervarianten) zu vermeiden, wird die Grundvariante bei den Berechnungen zu
Grunde gelegt. Im Falle unzureichender Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes Eu-
ropastraße/Zufahrt IKEA, sind sinnvolle Alternativen anzudenken.
Es ist zu überprüfen, ob die sich als Zusatzbelastungen ergebenden Verkehrsströ-
me auf dem bestehenden Verkehrsnetz abgewickelt werden können bzw. welche
Maßnahmen notwendig sind, um das Verkehrssystem zu ertüchtigen.
Parallel zur vorliegenden Untersuchung werden vom Gutachter im Auftrag der Auto-
bahndirektion Südbayern Ertüchtigungsmaßnahmen des Autobahnkreuzes Mem-
mingen aufgezeigt und bewertet3, dabei werden die wechselseitigen Auswirkungen
der jeweiligen Maßnahmen in die beiden Bearbeitungen einbezogen.
2 IKEA Verwaltungs-GmbH: Prognose IKEA Memmingen, Planungsgruppe Skribbe - Jansen GmbH, Münster, Septem-ber/Oktober 2015 3 Autobahndirektion Südbayern: Auswertung von Verkehrsdaten und Nachweis der Leistungsfähigkeit des Autobahnkreuzes Memmingen, Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbH, Aalen, Januar 2016
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2 METHODISCHER ANSATZ
Aufgrund der starken Belastung der Knotenpunkte, der dichten Knotenpunktfolge
und des unmittelbaren Zusammenhangs mit dem Autobahnkreuz A 7/A 96 wurde
mithilfe der mikroskopischen Simulation des Verkehrsablaufs ein zusammenhän-
gendes Modell für die maßgebenden Belastungszeitbereiche in Überlagerung des
werktäglichen Verkehrs, der Spitzenzeiten der Autobahnverkehre sowie des Ein-
kaufsverkehrs geprüft und die Notwendigkeit der Anpassungs- bzw. Ausbaumaß-
nahmen ermittelt.
Aus den zur Verfügung gestellten Daten aus Verkehrszählungen am Autobahnkreuz
Memmingen sowie eigenen Erhebungen im Memminger Norden (Europastraße)
sind die maßgebenden Spitzenzeiten für
- Normalwerktags (Montag bis Donnerstag)
- Freitags und
- Samstags
unter Berücksichtigung des Reiseverkehrs ermittelt worden. Ausgehend vom Be-
stand sind für diese 3 Bezugstage für den Horizont 2025 die
- allgemeine Verkehrsprognose (Szenario 1 „ohne IKEA“) sowie die
- allgemeine Verkehrsprognose + Neuverkehr IKEA & Fachmärkte (Szenario 2)
ermittelt worden. Die Verkehrsströme sind jeweils für die 3 Bezugstage entwickelt,
nachvollziehbar dargestellt, begründet und mit den Beteiligten abgestimmt worden.
Wesentliche Weichenstellungen, entscheidende methodische Ansätze sowie erfor-
derliche Optimierungsschritte sind neben dem Auftraggeber auch mit der Autobahn-
direktion als auch mit der Stadt Memmingen in mehreren Treffen abgestimmt wor-
den.
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3 GRUNDLAGEN
3.1 Zähldaten
Zur Ermittlung der Dimensionierungsbelastungen und zum Abgleich lagen die fol-
genden Zähldaten vor:
- Dauerzählungen mit Fahrzeitenmessungen am AK Memmingen an 27 Tagen im
April, August und September 2014
(Cichon Automatisierungstechnik GmbH, im Auftrag der ABDSB)
- Knotenpunktzählungen Europastraße (Fraunhofer Str., Nördlicher und Südlicher
Fußpunkt BAB AS Memmingen Nord, Buxheimer Str.) Spitzenstundenbereiche
Donnerstag bis Samstag in April und Mai 2014
(Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbH, im Auftrag IKEA Verwaltungs-GmbH)
- Knotenpunktzählungen Europastraße (Nördlicher und Südlicher Fußpunkt BAB
AS Memmingen Nord) Spitzenstundenbereiche Mittwochs im April 2013
(Schuh & Co. GmbH, im Auftrag der ABDSB)
- Dauerzählungen Europastraße Dienstag bis Donnerstag im September 2011
(Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbH, im Auftrag der Stadt Memmingen)
- Straßenverkehrszählungen (SVZ) Europastraße (Zählstellen-Nr. 79269901) und
Dr.-Karl-Lenz-Straße (Zählstellen-Nr. 80269902) aus 2010
(Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr, BAYSIS)
3.2 Verkehrsmodelle
Als Grundlage für die Abschätzung der Verkehrsverteilung sowie der Ermittlung der
allgemeinen Verkehrsprognose lagen das Verkehrsmodell für den Raum Allgäu so-
wie das Verkehrsmodell der Stadt Memmingen vor.
Das Verkehrsmodell Allgäu ist auf Basis des Bestands 2010 auf den Prognosehori-
zont 2025 entwickelt. Grundlage der Prognose sind Bevölkerungs- und Strukturent-
wicklungen im Untersuchungsraum Allgäu (gemeindefein) sowie Entwicklungen ex-
terner Fahrten von/nach bzw. durch den Untersuchungsraum Allgäu.
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Mit dem Verkehrsmodell Memmingen (mit Bestand 2010 und Prognose 2025) liegt
eine kleinräumige Prognose für Memmingen bezogene Fahrten auf Grundlage der
Bevölkerungsvorausschau und zu erwartenden Aufsiedelungen in Memmingen vor.
Bei Ableitung der allgemeinen Verkehrsprognose wurden die künftig zu erwartenden
Fahrten aus beiden Modellen zusammengeführt.
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4 DIMENSIONIERUNGSVERKEHRSSTÄRKEN
Vorbemerkungen
Zur Dimensionierung sind der mikroskopischen Verkehrssimulation die Spitzenstun-
denbelastungen der zu betrachtenden Bezugstage zu Grunde gelegt worden. Diese
wurden aus Überlagerung der Tagesganglinien der Verkehrszählungen am AK
Memmingen und in der Europastraße ermittelt.
Zentrale Fragestellung ist die Betrachtung des Straßennetzes im Zuge der Europa-
straße mit dem Fokus auf die künftig dort anzusiedelnden Nutzungen (IKEA &
Fachmärkte) unter Einbeziehung des AK Memmingen. Die Europastraße ist stark
geprägt vom Werktagsverkehr (gemäß Straßenverkehrszählung Dauerlinientyp D:
"ausgeprägter Werktagsverkehr"). Daher ist der normale werktägliche Verkehr au-
ßerhalb der Ferienzeiten als maßgebend anzusehen und es werden der normale
Werktag (Montag - Donnerstag) und der normale Freitag als maßgebende Bezugs-
tage festgelegt.
Für Samstags hingegen ist nach Aussagen der Autobahndirektion Südbayern am
AK Memmingen während der Reisezeit verstärktes Verkehrsaufkommen zu ver-
zeichnen, daher sollten die Verkehre an einem normalen Samstag und an einem
Reisetag (Samstag) gegenübergestellt werden und so der maßgebende Samstag
abgeleitet werden.
4.1 Auswertungen AK Memmingen
Anlage 1 Bei der Überlagerung der angeglichenen Tagesganglinien (als absolute
Belastungen) zeigt sich der Reisetag (Samstag) als der kritischere Fall, sodass die-
ser den weiteren Berechnungen zu Grunde gelegt wurde.
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4.2 Ermittlung der Spitzenstunden
Aus Betrachtungen der Tagesganglinien für das AK Memmingen unter Abgleich auf
Zählungen im Memminger Norden (Europastraße) wurden die Spitzenstunden ermit-
telt.
Anlage 1 Aus den Zählungen AK Memmingen ergeben sich die folgenden Spitzenstunden:
- Normaler Werktag (Mo-Do): 16:00 - 17:00 Uhr
- Normaler Freitag: 16:00 - 17:00 Uhr
- Reise-Samstag: 10:00 - 11:00 Uhr
Aus den normalwerktäglichen Dauerzählungen Europastraße (erhoben 2011, vgl.
Kapitel 3.1) zeigt sich die Spitzenstundenbelastung wie folgt:
- Normaler Werktag (Mo-Do): 16:00 - 17:00 Uhr
Die erhobenen Spitzenstundenbereiche der Knotenpunktzählungen im Zuge der Eu-
ropastraße (vgl. Kapitel 3.1) liegen folgendermaßen vor:
- Normaler Mittwoch: 16:15 - 17:15 bzw. 16:30 - 17:30 Uhr
- Normaler Donnerstag: 16:30 - 17:30 Uhr
- Normaler Freitag: 16:00 - 17:00 Uhr
- Normaler Samstag: 10:30 - 11:30 Uhr und 14:00 - 15:00 Uhr
Die für den normalen Werktag und den normalen Freitag festgestellten Spitzenstun-
den decken sich. Für den Reisetag (Samstag) hingegen liegen im Memminger Nor-
den nur werktägliche Zählungen (für zwei Zeitbereiche) vor, die wie folgt einge-
schätzt werden.
Gemäß der Straßenverkehrszählungen sind die Unterschiede des Verkehrsauf-
kommens im Memminger Norden innerhalb und außerhalb der Ferienzeiten als ge-
ring anzusehen (Ferienfaktor Europastraße 1,04 und Dr.-Karl-Lenz-Str. 0,94), so-
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dass die Zählungen Europastraße für den normalen Samstag mit den Zählungen AK
Memmingen (Reisetag Samstag) überlagert werden können.
Die am Samstag auf der Europastraße festgestellten Verkehrsstärken erreichen Ihre
Spitzen am Mittag und am Nachmittag (10:30 - 11:30 Uhr und 14:00 - 15:00 Uhr).
Dem gegenüber liegt die Höchstbelastung am AK Memmingen in der Stunde 10:00 -
11:00 Uhr vor. Somit können auch in Hinblick auf Neuverkehre IKEA je nach Be-
reich Engpässe mittags und nachmittags eintreten, sodass beide Spitzenstunden
einbezogen werden.
Anlage 11 Die sich ergebenden Knotenströme sind für die zu betrachtenden Spitzenstunden
dargestellt und als Anlage 11 beigefügt:
- Normaler Werktag (Mo-Do): 16:00 - 17:00 Uhr (Plan 1.1)
- Normaler Freitag: 16:00 - 17:00 Uhr (Plan 1.2)
- Reisetag (Samstag): 10:00 - 11:00 Uhr (Plan 1.3)
- Reisetag (Samstag): 14:00 – 15:00 Uhr (Plan 1.4)
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5 ALLGEMEINE VERKEHRSPROGNOSE (SZENARIO 1) – OHNE IKEA
5.1 Methodischer Ansatz
Die Prognosefaktoren wurden auf Grund der unterschiedlichen Zielorientierung nicht
pauschal sondern differenziert für die folgenden Zielbereichen ermittelt:
- Fahrten am AK Memmingen (ohne Bezug zu Memmingen Nord)
- Fahrten in Memmingen Nord (ohne Bezug zur Autobahn) sowie
- Fahrten zwischen Autobahn und Memmingen Nord
Die Betrachtung der ausschließlich Autobahn bezogenen Verkehre erfolgt an Hand
des Verkehrsmodells Allgäu, in dem weiträumige Fahrtrelationen abgebildet und
prognostiziert sind. Memmingen bezogene Verkehre hingegen werden aus dem
Verkehrsmodell Memmingen abgeleitet, in dem die städtische Struktur (Bezirke,
Streckennetz und Knotenpunkte) sowie die Prognose bezogen auf Memmingen de-
taillierter dargestellt sind.
Anlage 2 Um eine höhere Genauigkeit zu erzielen, werden die drei übergeordneten
Zielorientierungen in die unterschiedlichen Fahrtrelationen aufgegliedert, am AK
Memmingen vorliegende Autobahn bezogene Fahrten:
- Fahrten von/nach Ulm,
- Fahrten von/nach München,
- Fahrten von/nach Füssen und
- Fahrten von/nach Lindau.
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Fahrten in Memmingen (ohne Bezug zur Autobahn) werden unterschieden nach
- Fahrten nördlich der AS Memmingen Nord,
- Fahrten südlich der AS Memmingen Nord und
- Fahrten zwischen beiden Teilbereichen.
Abbildung 4: Autobahnbezogene Fahrten am AK Memmingen
Abbildung 5: Fahrten in Memmingen Nord (ohne Bezug zur Autobahn)
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Autobahnbezogene Fahrten von/nach Memmingen Nord gliedern sich auf in
- Fahrten nördlich der AS Memmingen Nord von/nach Ulm,
- Fahrten nördlich der AS Memmingen Nord von/nach München,
- Fahrten nördlich der AS Memmingen Nord von/nach Füssen und
- Fahrten nördlich der AS Memmingen Nord von/nach Lindau sowie
- Fahrten südlich der AS Memmingen Nord von/nach Ulm,
- Fahrten südlich der AS Memmingen Nord von/nach München,
- Fahrten südlich der AS Memmingen Nord von/nach Füssen und
- Fahrten südlich der AS Memmingen Nord von/nach Lindau.
Für diese werden Prognosefaktoren durch Vergleich der bestehenden und prognos-
tizierten Verkehrsmengen berechnet.
Abbildung 6: Autobahn bezogene Fahrten von/nach Memmingen Nord
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5.2 Ermittlung der Prognosefaktoren
Anlage 2 Bei den reinen Autobahnfahrten (Fahrten am AK Memmingen ohne Bezug zu
Memmingen Nord) zeigen sich durchweg starke Anstiege, im Schwerverkehr fallen
diese teilweise deutlich stärker als im Gesamtverkehr (siehe Anlage 2, Tabelle 1).
Verglichen dazu fallen die Wirkungen bei den Fahrten ausschließlich mit Bezug zu
Memmingen (in Abhängigkeit der zu Grunde liegenden spezifischen Entwicklungen
im Memminger Norden und dem weiteren angrenzenden Bereichen) geringer aus.
Im Zuge der Europastraße sowie südlich der Anschlussstelle steigen die Verkehrs-
mengen leicht an, während die Fahrten nördlich davon leicht zurückgehen (siehe
Anlage 2, Tabelle 2).
Bei den Autobahn bezogenen Fahrten von/nach Memmingen zeigen sich folgende
Entwicklungen (siehe Anlage 2, Tabelle 3):
- Fahrten (nördlich/südlich der AS) von/nach Ulm bleiben etwa gleich stark, ein
Teil der Fahrten nutzt die Alternative Europastraße Nord (MM 3), was auf eine
hohe Auslastung der Autobahn ebenso wie die Attraktivität der Alternativroute
schließen lässt
- Fahrten (von/nach südlich der AS) von/nach Lindau und Füssen, also in westli-
che bzw. südliche Fahrtrichtung nehmen ab, d.h. diese nutzen andere Fahrtal-
ternativen (nach Füssen über BAB 7 AS Memmingen Süd, nach Lindau über St
2009 und BAB 96 AS Aitrach), diese Verdrängungen sind ein Indiz auf die in der
Prognose steigenden Auslastungen der Autobahn
- Fahrten in den weiteren Relationen nehmen zu, auf Grund deren direkter Zielo-
rientierung bzw. nicht vorhandener Ausweichmöglichkeiten sind für diese keine
Verdrängungswirkungen zu beobachten
Die Wirkungen insgesamt (in gemeinsamer Betrachtung Verkehrsmodelle Allgäu
und Memmingen) sind plausibel.
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5.3 Plausibilisierung
Veröffentlicht durch das Bayerische Staatsministerium des Innern, für Bau und Ver-
kehr liegt eine Untersuchung zur „Verkehrsprognose 2025 als Grundlage für den
Gesamtverkehrsplan Bayern“4. Hierin sind jährliche Zuwachsraten im Kfz-Verkehr
von 1,1% (und im Schwerverkehr von 1,9%) ausgewiesen. Diese betrifft das gesam-
te Verkehrsaufkommen unabhängig von der Straßenkategorie.
Anlage 2 Die jährlichen Zuwachsraten im Kfz-Verkehr (bzw. Schwerverkehr) der eigenen
Untersuchung im Betrachtungsraum AK Memmingen/Memmingen Nord ergeben:
Fahrtrelation Kfz-Verkehr Schwerverkehr
Fahrten am AK Memmingen (ohne Bezug Europastraße),
(Anlage 2, Tabelle 1)
+ 1,4 % + 2,4 %
Fahrten in der Europastraße (ohne Bezug zur Autobahn)
(Anlage 2, Tabelle 2)
+ 0,4 % + 0,7 %
Fahrten zwischen Autobahn und Europastraße
(Anlage 2, Tabelle 3)
+ 0,8 % + 1,3 %
Tabelle 1: Jährliche Zuwachsraten im Kfz-Verkehr und Schwerverkehr
Für reine Autobahnfahrten sowie für Autobahn bezogene Fahrten ergeben sich wie
erwartet höhere Anstiege. Die für Gesamtbayern prognostizierten Zuwachsraten lie-
gen im Schwankungsbereich der für den Betrachtungsraum ermittelten Raten, und
sind somit zueinander stimmig.
5.4 Verwendung der Prognosefaktoren
Die Herleitung der Prognosefaktoren beruht auf den Verkehrsmodellen und dem
Abgleich mit der Verkehrsprognose Bayern und ist somit auf den durchschnittlichen
täglichen Verkehr (DTV Mo-So bzw. DTVW5 Mo-Fr) bezogen. Hierbei wird nicht diffe-
renziert in die verschiedenen zu betrachtenden Bezugstage. Die hergeleiteten
Prognosefaktoren basieren (bei Bezugsgröße DTV bzw. DTVW5) auf einer bei einem
4 INTRAPLAN Consult GmbH (ITP): Verkehrsprognose 2025 als Grundlage für den Gesamtverkehrsplan Bayern. München, August 2010
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mittleren Tag ausgewogenen Zusammensetzung von Fahrtzwecken (Beruf, Einkauf,
Freizeit, etc.).
Die Bezugstage (Normalwerktag, Freitag und Samstag) sind gekennzeichnet durch
die unterschiedliche Ausprägung von Verkehrszwecken sowie durch unterschiedlich
hohe Verkehrsstärken.
Die Zusammensetzung der Verkehrszwecke (Beruf, Einkauf, Freizeit, etc.) an einem
normalen Werktag und an einem Freitag unterscheidet sich zwar in ihrer tageszeitli-
chen Verteilung, nicht aber nennenswert in ihren Anteilen, sodass hierfür die ermit-
telten Prognosefaktoren gleichermaßen angesetzt werden können.
Samstags hingegen treten weniger Berufs-, dafür verstärkt Einkaufs- und Freizeit-
fahrten auf. Dies kann sich auf die Prognose auswirken. Sofern sich im Untersu-
chungsraum ausschließlich Freizeitnutzungen ansiedeln, fallen die Prognosefakto-
ren für vom Freizeitverkehr geprägte Bezugstage (z.B. Samstag) höher aus. Um ei-
ne Abschätzung zu treffen, inwieweit die Prognosefaktoren anzupassen sind, sind
daher die der allgemeinen Prognose zu Grunde gelegten Entwicklungen (im nahen
Umfeld) näher zu betrachten.
Die allgemeine Verkehrsprognose im Verkehrsmodell Memmingen beruht auf der
(weitestgehend Fahrtzweck unabhängigen) Bevölkerungs-, Motorisierungs- und
Fahrleistungsentwicklung. Hinzu kommen bis 2025 realisierte Aufsiedelungen in
Memmingen gemäß Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Memmingen (ohne IKEA +
Fachmärkte). Im Memminger Norden sind dies gemischte Nutzungen, bestehend
aus Wohn- und Gewerbeflächen, für die von einer gemischten Fahrzweckzusam-
mensetzung auszugehen ist. Daher können für den Bezugstag Samstag ebenfalls
die hergeleiteten Prognosefaktoren zu Grunde gelegt werden.
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5.5 Ergebnisse
Anlage 11 Die Prognosefaktoren werden relationsbezogen auf die Bestandsverkehrsstärken
aufgerechnet und es ergeben sich die Knotenströme in der Prognose. Diese sind als
Anlage 11 für die zu betrachtenden Spitzenstunden dargestellt:
- Normaler Werktag (Mo-Do): 16:00 - 17:00 Uhr (Plan 2.1)
- Normaler Freitag: 16:00 - 17:00 Uhr (Plan 2.2)
- Reisetag (Samstag): 10:00 - 11:00 Uhr (Plan 2.3)
- Reisetag (Samstag): 14:00 – 15:00 Uhr (Plan 2.4)
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6 GESAMTE VERKEHRSPROGNOSE (SZENARIO 2)
Allgemeine Verkehrsprognose + Neuverkehr IKEA & Fachmärkte
6.1 Prognose IKEA/Fachmärkte
Bei der Gesamtprognose wird der allgemeinen Verkehrsprognose die spezifische
Verkehrsprognose für den neu anzusiedelnden IKEA Markt sowie die Fachmärkte
hinzugerechnet:
- IKEA Einrichtungshaus mit 25.500 m² BGF und ca. 1,9 Mio. Besucher/Jahr
- IKEA Fachmärkte mit 31.020 m² BGF und 2.159.388 Besucher/Jahr
Durch IKEA wurden umfangreiche Untersuchungen zur Ermittlung der zu erwarten-
den Verkehre angestellt. Hierbei werden einbezogen, die Marktuntersuchung (Büro
GMA) vom 14.01.2016 und die Auswertung von Verkehrszähldaten vergleichbarer
Bestandsstandorte. Bei den überwiegenden Standorten IKEA in Deutschland sind
Fahrzeugzählanlagen installiert, die an sämtlichen Ein- und Ausfahrten die zu- und
ausfahrenden Fahrzeuge erfassen und dokumentieren. Damit kann zum einen eine
verlässliche Aussage über die Verkehrsmengen je Stunde sowie die Verteilung der
Verkehre über den Tag, den Monat und Jahr nachvollzogen werden.
Unter Einbeziehung eines GeoGIS-Datenmodells werden die Ziel- und Quellverkeh-
re hinsichtlich ihrer Verkehrswege ermittelt. Dabei wird eine Gewichtung des Stra-
ßennetzes je nach Klassifizierung vorgenommen. Unterschieden wird zwischen 19
unterschiedlichen Leistungsfähigkeiten. Daraus ergeben sich die zu erwartenden
Fahrtrouten, auch in Abhängigkeit von benachbarten IKEA-Standorten. Im vorlie-
genden Fall sind dies die Nachbarstandorte Ulm, Augsburg, Eching und Brunnthal.
Anlage 3.1 Das Einzugsgebiet ergibt sich aus der Einzugsgebietskarte der Marktuntersuchung
des Büros GMA, die als Anlage 3.1 beigefügt ist. In diesem Einzugsgebiet wird auf
der Grundlage der Marktuntersuchung eine unterschiedliche Gewichtung für das
IKEA Einrichtungshaus und die Fachmärkte vorgenommen. Zum einen nach Kauf-
kraft, zum anderen nach der Entfernung zum Standort.
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Auf der Grundlage dieser Untersuchung und der aus weiteren Untersuchungen sich
ergebenden zu erwartenden Besucherzahlen wird unter Einbeziehung der GeoGIS-
Daten die Fahrtroutenberechnung des Ziel- und Quellverkehrs vorgenommen.
Anlage 3.2/3.3 Aus den vorstehend aufgeführten Ermittlungen ergeben sich die prozentualen
Anteile der Verkehre auf den Fahrtrouten. Für das IKEA Einrichtungshaus darge-
stellt auf dem anliegenden Lageplan Nr. 1.04 und für die Fachmärkte auf dem La-
geplan Nr. 1.05 (Anlage 3.2 und 3.3).
Anlage 3.4/3.5 Aus der vorbeschriebenen anteiligen Fahrtrouten und Einbeziehung der
Untersuchungen zu den erwarteten Besucherzahlen in Verbindung mit den Erkennt-
nissen aus den Zähldaten von Bestandsstandorten besteht die Möglichkeit die zu
erwartenden Verkehre hinsichtlich ihrer Größenordnung zu jedem Zeitpunkt zu er-
mitteln. Für das IKEA Einrichtungshaus ist dies aus dem Diagramm (Anlage 3.4) zu
entnehmen. Für die Fachmärkte ist dies aus dem Diagramm (Anlage 3.5) zu ent-
nehmen. Die Ermittlung wurde vorgenommen differenziert für die Tage Montag bis
Donnerstag, Freitag und Samstag.
Erkennbar ist, dass für beide Einrichtungen die zu erwartenden Verkehre zu unter-
schiedlichen Zeiten des Jahres relativ stark schwanken. Auf Grund dieser Schwan-
kungen werden in den weiteren Berechnungen nicht nur die Mittelwerte, die sich aus
dieser Aufzeichnung ergeben, angenommen, sondern diese Mittelwerte mit 60% der
Differenz des Mittelwertes zu dem absoluten Spitzenwert beaufschlagt.
Anlage 3.6/3.7 Aus vorstehenden Diagrammen lässt sich dann die jeweilige Belastung in der zu
untersuchenden Spitzenstunde ableiten. Unterschieden ist für die Zufahrten (Ziel-
verkehr) nach Anlage 3.6 und für die Ausfahrten (Quellverkehr) nach Anlage 3.7.
Berücksichtigt ist ebenfalls auch der zu erwartende Synergieeffekt, der mit 25% ab-
geschätzt ist, hiervon ca. 10% für IKEA und ca. 15% für die Fachmärkte.
Vorstehende Untersuchungen wurden im Auftrag IKEA durch PGSJ in Verbindung
mit der Marktuntersuchung des Büros GMA erarbeitet.
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6.2 Neuverkehr IKEA/Fachmärkte
Der Neuverkehr für das IKEA Einrichtungshaus und für die Fachmärkte ergibt sich
aus der oben erläuterten Prognose. Es ergeben sich die folgenden Verkehrsmengen
(dargestellt ist der Verkehr in eine Richtung; Quell- bzw. Zielverkehr).
IKEA
[Kfz/24 h]
Mittelwert Maximalwert Differenz
(davon 60 %)
Neuverkehr Neuverkehr
(Synergie -10%)
Mo - Do 2.371 2.723 352 (211) 2.582 2.324
Freitag 2.691 3.092 401 (241) 2.932 2.638
Samstag 4.077 4.984 907 (544) 4.621 4.159
Tabelle 2: Ableitung der Dimensionierungsverkehrsmenge Neuverkehr IKEA
Fachmärkte
[Kfz/24 h]
Mittelwert Maximalwert Differenz
(davon 60 %)
Neuverkehr Neuverkehr
(Synergie -15%)
Mo - Do 2.694 3.093 399 (239) 2.933 2.493
Freitag 3.057 3.512 455 (273) 3.330 2.831
Samstag 4.631 5.662 1.031 (619) 5.250 4.462
Tabelle 3: Ableitung der Dimensionierungsverkehrsmenge Neuverkehr Fachmärkte
6.3 Plausibilisierung Verkehrsmengen
Zur Plausibilisierung der für den IKEA Standort abgeschätzten Kfz-Fahrten wurden
diese mit Zähldaten (erhoben mittels elektronischer Erfassung über ein Jahr) ande-
rer IKEA Standorte verglichen.
Hierbei zeigen sich gemessen an vergleichbaren Standorten geringere Verkehrs-
mengen, was insbesondere aus der stärkeren Nutzungsmischung (IKEA + Fach-
märkte) bzw. der hohen Anzahl Fachmärkte resultiert. Somit lassen sich die ermittel-
ten Verkehrsmengen als plausibel und angemessen bewerten.
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6.4 Maßgebende Spitzenstunde
Nach Überlagerung des Bestandverkehrs und der allgemeinen Verkehrsprognose
mit den Neuverkehren wurde nochmals geprüft, ob die gewählten Spitzenstunden
auch den Spitzenstunden des Neuverkehrs entsprechen. Hierfür wurden Stunden-
anteile aus Quell- und Zielverkehr IKEA/Fachmärkte für die betrachtete Spitzen-
stunde (vgl. Kapitel 4.2) und für die Spitzenstunde des Neuverkehrs ermittelt:
Bezugstag
Stundenanteil Neuverkehr
(zur Spitzenstunde Gesamtverkehr)
Spitzen-Stundenanteil Neuverkehr
(zur Spitzenstunde Neuverkehr)
Mo - Do 9,7 % (16:00 - 17:00 Uhr) 10,2 % (17:00 - 18:00 Uhr)
Freitag 9,9 % (16:00 - 17:00 Uhr) 10,2 % (18:00 - 19:00 Uhr)
Samstag 3,7 % (10:00 - 11:00 Uhr) 11,3 % (14:00 - 15:00 Uhr)
Samstag 11,3 % (14:00 - 15:00 Uhr) 11,3 % (14:00 - 15:00 Uhr)
Tabelle 4: Überprüfung der gewählten Spitzenstunde
Für den normalen Werktag und den normalen Freitag weisen die jeweiligen Höchst-
belastungen (Stundenanteile) eine gute Übereinstimmung auf. Der für Samstag be-
trachtete nachmittägliche Spitzenzeitraum (14:00 – 15:00 Uhr) ist identisch mit der
bei den Neuverkehren IKEA/Fachmärkte auftretenden Spitzenstunde.
6.5 Ergebnisse
Aus den Tagesganglinien mit Spitzenstundenfaktoren ergeben sich die jeweiligen
maßgebenden stündlichen Verkehrsstärken.
Bezugstag
Spitzenstunde Quellverkehr
[Kfz/h]
Zielverkehr
[Kfz/h]
Gesamtverkehr
[Kfz/h]
Mo - Do 16:00 - 17:00 Uhr 230 221 451
Freitag 16:00 - 17:00 Uhr 255 268 522
Samstag 10:00 - 11:00 Uhr 50 258 308
Samstag 14:00 - 15:00 Uhr 512 478 990
Tabelle 5: Neuverkehr IKEA zur Spitzenstunde
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Bezugstag
Spitzenstunde Quellverkehr
[Kfz/h]
Zielverkehr
[Kfz/h]
Gesamtverkehr
[Kfz/h]
Mo - Do 16:00 - 17:00 Uhr 247 237 484
Freitag 16:00 - 17:00 Uhr 275 289 563
Samstag 10:00 - 11:00 Uhr 54 277 330
Samstag 14:00 - 15:00 Uhr 549 513 1.062
Tabelle 6: Neuverkehr Fachmärkte zur Spitzenstunde
Anlage 3.2/3.2 Die Feinverteilung der Neuverkehre IKEA und Fachmärkte auf das weitere Straßen-
Anlage 13 netz erfolgt auf Basis der durch die Planungsgruppe Skribbe – Jansen GmbH
ermittelten Fahrtrouten (vergleiche Kapitel 6.1 und Anlagen 3.2 und 3.3). Dabei ist
eine besonders starke Orientierung zur Autobahn festzustellen:
- 82 % Autobahn bezogene Verkehre IKEA
- 78 % Autobahn bezogene Verkehre Fachmärkte
Anlage 14 Es ergeben sich die gemäß Anlage 14 (Pläne 4.1 bis 4.4) dargestellten Verkehrs-
stärken an den Knotenpunkten für die Prognose 2025 (Szenario 2).
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6.6 Verkehrserschließung
Anlage 4 Die Ein- und Ausfahrt zum zukünftigen Gelände IKEA/Fachmärkte erfolgt über den
auszubauenden Knotenpunkt Europastraße/Zufahrt IKEA. Um die Erreichbarkeit
auch mit den Verkehrsmitteln des Umweltverbundes (ÖPNV, Fahrrad und zu Fuß)
sicherzustellen und eine gute Verknüpfung mit dem Stadtgebiet Memmingen (insbe-
sondere Stadtzentrum und Teilorte) zu ermöglichen, ist ein entsprechendes Angebot
zwingend erforderlich. Denkbare Ansätze sind (siehe hierzu auch das vorliegende
Verkehrskonzept5):
- Erweiterung des bestehenden Busliniennetzes
- Einrichtung eines Shuttle-Systems (abgestimmt auf das bestehende System)
- Ergänzung von Radwegeverbindungen (eingebunden in das Radwegenetz)
- Ergänzung von Fußwegeverbindungen (eingebunden in das Fußwegenetz)
5 IKEA Verwaltungs-GmbH: Verkehrskonzept IKEA Memmingen, Re2area GmbH, Esslingen, 11.08.2014
Abbildung 7: Erschließung des Geländes mit Bushaltestelle und Radweg
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7 MIKROSKOPISCHE VERKEHRSSIMULATION
7.1 Simulationsverfahren, Fahrzeugfolgemodell
Für die mikroskopische Simulation wird das Programm VISSIM in der Version 5.4
der PTV AG, Karlsruhe eingesetzt. Für eine realitätsnahe Abbildung des Verkehrs-
ablaufs wurde die für die einzelnen Untersuchungsvarianten und besonders der
Knotenpunktgeometrie einschließlich der Zulaufstrecken auf der Grundlage aktueller
beigestellter Lagepläne und Luftbilder originalgetreu nachgebildet.
Das Simulationssystem VISSIM besteht aus zwei Teilen, die über eine Schnittstelle
kommunizieren, an der Detektormesswerte und Signalisierungszustände ausge-
tauscht werden. Das Ergebnis der Simulation ist online die Animation des Verkehrs-
ablaufs auf graphischen Oberflächen und offline die Auflistung vieler verschiedener
verkehrlicher Kenngrößen, wie etwa Reisezeit- und Verlustzeitverteilungen differen-
ziert nach Nutzergruppen.
Im Verkehrsflussmodell ist ein Fahrzeugfolgemodell für die Nachbildung der Kolon-
nenfahrt auf einem Fahrstreifen und ein Fahrstreifenwechselmodell enthalten. Die
Lichtsignalsteuerungen werden durch externe Programme nachgebildet, die mit
VISSIM gekoppelt sind.
Wesentlich für die Güte des Simulationssystems ist die Qualität des Verkehrsfluss-
modells, d.h. des Verfahrens, nach dem die Fahrzeuge im Netz bewegt werden.
VISSIM nutzt keine deterministische Fahrzeug- Folgevorgänge, sondern das
psycho-physische Wahrnehmungsmodell von WIEDEMANN (1974). Das Modell ba-
siert auf der Erkenntnis, dass der Fahrer eines schneller fahrenden Fahrzeuges bei
Erreichen seiner individuellen Wahrnehmungsschwelle zum vorausfahrenden Fahr-
zeug zu bremsen beginnt. Da er die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahr-
zeugs nicht genau einschätzen kann, sinkt seine Geschwindigkeit unter dessen Ge-
schwindigkeit, so dass er wiederum nach Erreichen einer Wahrnehmungsschwelle
leicht beschleunigt. Es kommt zu einem ständigen leichten Beschleunigen und Ver-
zögern. Verteilungsfunktionen über Geschwindigkeits- und Abstandsverhalten tra-
gen dem unterschiedlichen Fahrerverhalten Rechnung. Das Fahrzeugfolgemodell
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wurde 1999 anhand umfangreicher Messungen durch die TH Karlsruhe weiterentwi-
ckelt um das mittlerweile veränderte Fahrverhalten korrekt abzubilden.
Bild 1: psycho- physisches Wahrnehmungsmodell nach Wiedemann 1974/1999 (Quelle: ptv AG)
Bei mehrstreifigen Fahrbahnen berücksichtigt ein Fahrer im VISSIM-Modell nicht nur
die vorausfahrenden Fahrzeuge, sondern auch die Fahrzeuge auf den beiden
Nachbarfahrstreifen. Lichtsignalanlagen werden in einer Entfernung ca. 100 m von
den Fahrzeugen beachtet.
In VISSIM werden sogenannte Fahrer-Fahrzeug-Einheiten durch ein Netz bewegt.
Jeder Fahrer ist mit seinen Verhaltensparametern einem bestimmten Fahrzeug zu-
geordnet. Das Fahrerverhalten stimmt damit mit den technischen Möglichkeiten des
Fahrzeugs überein. Folgende wesentlichen Attribute der Fahrer-Fahrzeug-Einheiten
sind hierbei zu nennen:
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o Technische Spezifikation eines Fahrzeuges z. B.:
Fahrzeuglänge
Höchstgeschwindigkeit
Beschleunigungsvermögen
o Verhalten einer Fahrer-Fahrzeug-Einheit z. B.
psycho-physische Wahrnehmungsgrenzen des Fahrers wie Schätzver-
mögen, Sicherheitsempfinden, Risikobereitschaft
Beschleunigung in Abhängigkeit von der derzeitigen Geschwindigkeit
und der Wunschgeschwindigkeit des Fahrers
o Abhängigkeit zwischen Fahrer-Fahrzeug-Einheiten, z. B.:
Verknüpfung zu vorausfahrenden und nachfolgenden Fahrzeugen auf
dem eigenen und den benachbarten Fahrstreifen
Hinweise auf den aktuell benutzten Netzabschnitt und den nächsten
Knotenpunkt
Hinweise zum nächsten Lichtsignal
7.2 Simulationsmodell
Das Netzmodell der mikroskopischen Verkehrssimulation Umfasst die Europastraße
einschließlich folgender Knotenpunkte:
- LSA 22 „Europastraße / Fraunhofer Straße“
- LSA 54 „Europastraße / BAB Abfahrt Nord“
- LSA 55 „Europastraße / BAB Abfahrt Süd“
- Kreisverkehr Buxheimer Straße
Die Lage der Knotenpunkte im Straßennetz der Stadt Memmingen kann dem nach-
folgenden Bild 2 entnommen werden.
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Bild 2: Lage der Knotenpunkte im Netz
Um auch Wechselwirkungen zwischen den innerstädtischen Knotenpunkten in der
Europastraße und der Autobahn überprüfen zu können bezieht das Netzmodell
auch das Autobahnkreuz Memmingen mit jeweils ca. 3 km Zulaufstrecken ein.
Bei der mikroskopischen Verkehrssimulation werden folgende Ausbauzustände im
Untersuchungsraum betrachtet:
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Szenario 1
Anlage 5.1 Das Szenario 1 beschreibt die Situation zum Prognosezeitraum 2025 ohne die
geplanten Ansiedelungen und berücksichtigt somit den Bestandsausbau im Bereich
der Europastraße. Die vorhandene Lichtsignalsteuerung ist vereinfachend als Fest-
zeitsteuerung einbezogen, welche der mittleren Grünzeitverteilung der verkehrsab-
hängigen Steuerung entspricht. Dieser Ansatz bildet im derzeitigen Planungsstadi-
um die Verkehrsabwicklung ausreihend genau ab. In Anlage 5.1 sind die Zeit-Weg-
Diagramme der werktäglichen Abendspitze (P3) und Samstag (P2)beigefügt. Sie
zeigen in der Senkrechten die Freigabezeiten der koordinierten Signalgruppen und
in der Waagerechten die Abstände der Lichtsignalanlagen im Zuge der Europastra-
ße. Den Verlauf der Fahrzeugpulks bei einer Progressionsgeschwindigkeit von ca.
50 km/h zeigen die schraffierten „Grünbänder“.
Szenario 2
In Szenario 2 wird die Situation mit Ansiedelung des IKEA- Möbelhauses und
Fachmarktzentrums zum Prognosezeitraum 2025 betrachtet, und zwar einschließ-
lich dem geplanten Ausbau der Lichtsignalanlage „Europastraße / BAB-Anschluss
Süd“ mit ausreichend langen Abbiegefahrstreifen in der Ausfahrtrampe der An-
schlussstelle Memmingen-Nord entsprechend dem Konzept des Ingenieurbüros
Re2area, wie er in Anlage 4 dargestellt ist, jedoch ohne die optionale Aufweitung
der Ausfahrtrampe auf zwei Fahrstreifen.
Anlage 4, 5.2 Infolge der im Szenario 2 veränderten Verkehrsströme in der Europastraße und
demUmbau des Knotens „Europastraße / BAB Abfahrt Süd“ (LSA 55) mit zusätzli-
chen Fahrstreifen und einem weiteren Knotenarm zur Anbindung des IKEA-
Geländes ist hier auch die Lichtsignalsteuerung grundlegend zu überarbeiten. Dabei
wird auch die Koordinierung mit den beiden folgenden Lichtsignalanlagen in der Eu-
ropastraße mit einbezogen. In diesem Zusammenhang ergibt sich auch eine Ände-
rung Phasenfolge an der LSA 54 „Europastraße / BAB-Anschluss Süd“. Die ange-
passten Zeit-Weg-Diagramme für Szenario 2 sind in Anlage 5.2 beigefügt. Die koor-
dinierte Freigabe der stadtauswärtigen Fahrtrichtung an LSA 55 wird wegen der zu-
sätzlichen Phase für die IKEA-Zufahrt gekürzt. Die Grüne Welle wird erhalten. Im
vorliegenden Planungsstadium wird die Lichtsignalsteuerung durch entsprechend
modifizierte Festzeitsteuerungen ausgearbeitet, wobei die Freigabezeitaufteilung an
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die jeweiligen Spitzenstundenbelastungen angepasst ist. Somit beschreiben die
Festzeitsteuerungen die mittlere Freigabezeitverteilung einer möglichen verkehrs-
abhängigen Steuerung über den Zeitbereich einer Stunde.
Neben den beschriebenen Maßnahmen beinhaltet das Szenario 2 keine weiteren
baulichen und steuerungstechnischen Veränderungen gegenüber dem Bestand.
Szenario 2a
Nachdem die Simulationsergebnisse Schwachstellen am Kreisverkehr „Buxheimer
Straße“ aufzeigen werden auf aufbauend auf dem Szenario 2 ein möglicher Lö-
sungsansatz zur Kapazitätssteigerung des Kreisverkehrs Buxheimer Straße be-
trachtet.
7.3 Netzelemente
Bild 3: VISSIM Netzmodell
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Versorgt wurden die Verkehrsstrombelastungen entsprechend der verschiedenen
Belastungsszenarien für den Kfz-Verkehr mit ihren angenommenen Wunschge-
schwindigkeiten unter Berücksichtigung des jeweiligen Schwerverkehrsanteils in
den einzelnen Zufahrten zum Simulationsnetz poissonverteilt am jeweiligen Stre-
ckenanfang in das Simulationsnetz eingespeist. Im Netz verteilen sich die Verkehre
an den Verzweigungspunkten entsprechend der ihnen vorgegebenen Routen, d.h.
jedem am Netzrand eingespeisten Fahrzeug ist ein eindeutiges Ziel zugewiesen.
Wunschgeschwindigkeit
In VISSIM fahren die Fahrzeuge mit der ihnen zugewiesenen Wunschgeschwindig-
keit, soweit sie nicht durch andere Fahrzeuge hieran gehindert werden. Je stärker
die Wunschgeschwindigkeiten streuen, desto eher bilden sich Fahrzeug- Pulks.
Jedem einzelnen Fahrzeug wir bei der Einfahrt in das Simulationsnetz eine
Wunschgeschwindigkeit zugewiesen. Diese wird entsprechend Wunschgeschwin-
digkeitsverteilung des jeweiligen Fahrzeugtyps (Lkw, Pkw) vorgegeben. Auch inner-
halb des Netzmodells können sog. Wunschgeschwindigkeits-Entscheidungen posi-
tioniert werden, welche die Wunschgeschwindigkeitsverteilung fahrzeugtypenspezi-
fisch verändern wie dies in der Realität z.B. bei Geschwindigkeitsbegrenzungen o-
der Ortstafeln geschieht.
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Bild 3: Beispiel einer Wunschgeschwindigkeitsverteilung
Langsamfahrbereiche
Wenn sich das Geschwindigkeitsverhalten nur örtlich auf einem bestimmten Stre-
ckenabschnitt begrenzt ändern soll (z.B. beim Abbiegen, in engen Kurven), wird für
diesen ein Langsamfahrbereich definiert. Nähert sich ein Fahrzeug einem Langsam-
fahrbereich, reduziert es seine Geschwindigkeit derart, dass es beim Erreichen des
Bereichs die vorgegebene Geschwindigkeit fährt. Am Ende des Bereichs beschleu-
nigt das Fahrzeug auf die ursprüngliche Wunschgeschwindigkeit.
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Bild 4: Langsamfahrbereiche und Signale an der LSA 54 „Europastraße / BAB Abfahrt Süd“
Lichtsignalanlagen
Zur Nachbildung von Festzeit- Lichtsignalsteuerungen werden im Netzmodell die
Haltelinien definiert, denen auch direkt die jeweiligen Signale und Signalzustände
(ROT-GELB-GRÜN) zugeordnet werden.
Querverkehrsstörungen
Vorfahrtsregelungen werden mittels sogenannter Querverkehrsstörungen modelliert.
Hierbei wird festgelegt, an welchem Querschnitt (Ort) ein Fahrzeug einer Nebenrich-
tung gegenüber Fahrzeugen einer Hauptrichtung wartepflichtig ist. Wenn ein Fahr-
zeug aus einer Nebenrichtung auf einen solchen Querschnitt zufährt, wird über-
prüft, ob im übergeordneten Verkehrsstrom eine ausreichend große Weg- und Zeit-
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lücke vorhanden ist. Sofern dies nicht der Fall ist, wartet das Fahrzeug der Neben-
richtung solange, bis die Lücken den vorgegeben Mindestwerten entsprechen.
Bild 5: Beispiel einer Querverkehrsstörung am Kreisverkehr Buxheimer Straße
Fahrstreifenwechsel
Beim Fahrstreifenwechsel auf mehrstreifigen Fahrbahnen insbesondere auch auf
den Verflechtungsstrecken und Einfädelstreifen der Autobahn kommen die Fahrver-
haltensparameter für Fahrstreifenwechsel zum Tragen. Dabei betrachtet der Fahrer
nicht nur die beiden Fahrzeuge vor Ihm auf demselben Fahrstreifen sondern auch
auf dem benachbarten Fahrstreifen das vor ihm und hinter ihm fahrende Fahrzeug.
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7.4 Qualitätsstufen der Verkehrsabwicklung
Das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen in seiner Ausgabe
von 2005 (HBS 2005)* sieht zur Bewertung der Verkehrsqualität von Straßenver-
kehrsanlagen die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) A bis F vor, wobei fol-
gende Grenzwerte gelten:
Die einzelnen Qualitätsstufen bedeuten:
Qualitätsstufe A
- Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knoten-
punkt passieren.
- Die Wartezeiten sind sehr kurz.
______________________________________ * das HBS 2015 wurde während der Projektbearbeitung veröffentlicht. Um eine einheitliche Vergleichsbasis zu
erhalten, wurde für die gesamte Bearbeitung das HBS 2005 zu Grunde gelegt.
Straßen-
gebun-
dener
ÖPNV
Fahrrad-
verkehr
Fuß-
gänger-
verkehr 1)
Kraftfahrzeug-
verkehr
(nicht
koordinierte
Zufahrten)A ≤ 5 ≤ 15 ≤ 15 ≤ 20
B ≤ 15 ≤ 25 ≤ 20 ≤ 35
C ≤ 25 ≤ 35 ≤ 25 ≤ 50
D ≤ 40 ≤ 45 ≤ 30 ≤ 70
E ≤ 60 ≤ 60 ≤ 35 ≤ 100
F > 60 > 60 > 35 > 1001)
Zuschlag von 5 s bei Überquerung von mehrerren Furten
* Koordinierung unwirksam
QSV
zulässige mittlere Wartezeit w [s]
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Qualitätsstufe B
- LSA: Alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer können in
der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder -gehen.
- Vorfahrtgeregelt: Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kfz-Ströme wer-
den vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst.
- Die Wartezeiten sind kurz.
Qualitätsstufe C
- LSA: Nahezu alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer
können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder -gehen. Die War-
te-zeiten sind spürbar. Beim Kraftfahrzeugverkehr tritt im Mittel nur geringer
Stau am Ende der Freigabezeit auf.
- Vorfahrtgeregelt: Die Fahrzeugführer in den Nebenrichtungen müssen auf ei-
ne merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die
Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder
seiner räumlichen Ausdehnung noch seiner zeitlichen Dauer eine starke Be-
einträchtigung darstellt.
Qualitätsstufe D
- LSA: Im Kraftfahrzeugverkehr ist ständiger Reststau vorhanden. Die Wartezei-
ten für alle Verkehrsteilnehmer sind beträchtlich. Der Verkehrszustand ist
noch stabil.
- Vorfahrtgeregelt: Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, ver-
bunden mit deutlichen Zeitverlusten hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge kön-
nen die Wartezeiten auch hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorüberge-
hend ein merklicher Stau in den Nebenrichtungen ergeben hat, bildet sich die-
ser wieder zurück.
- Der Verkehrszustand ist noch stabil.
Qualitätsstufe E
- LSA: Die Verkehrsteilnehmer stehen in erheblicher Konkurrenz zueinander.
Im Kraftfahrzeugverkehr stellt sich ein allmählich wachsender Stau ein. Die
Warte-zeiten sind sehr lang.
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
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ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 36
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- Vorfahrtgeregelt: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belas-
tung nicht wieder abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei
stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrö-
ßen können zum Verkehrszusammenbruch führen.
- Die Kapazität wird des Knotenpunkts erreicht.
Qualitätsstufe F
- LSA: Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Fahrzeuge müssen bis
zu ihrer Abfertigung mehrfach vorrücken. Der Stau wächst stetig. Die Warte-
zeiten sind extrem lang.
- Vorfahrtgeregelt: Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom je
Zeiteinheit dem Knotenpunkt zufahren, ist über einen längeren Zeitraum grö-
ßer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig
wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten.
- Die Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstär-
ken im zufließenden Verkehr wieder auf.
- Der Knotenpunkt ist überlastet.
Im Einführungserlass des Bundesministerium für Verkehr zum HBS 2005 (wie auch
2015) wird für den Neu-, Um- und Ausbau von Verkehrsanlagen mindestens die
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs (QSV) D gefordert.
7.5 Simulationsergebnisse
Für alle zu untersuchenden Varianten wurde der Verkehr je Spitzenstunde für eine
Zeitdauer von einer Stunde simuliert.
Um zufällige Ergebnisse auszuschließen, wurde jedes Szenario mit veränderter
Startzufallszahl zehnmal simuliert. Zur Vermeidung von Verfälschungen, die
dadurch entstehen können, dass bei Beginn einer Simulation auf einem leeren Netz
aufgesetzt wird, wurde mit der Simulationsauswertung bei jedem Simulationslauf
erst nach einer Dauer von 1.800 s (30 Min) begonnen. Dieser Wert kann aufgrund
der zu betrachtenden Netzgröße als ausreichend für das Einschwingen des Sys-
tems eingeschätzt werden.
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
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ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 37
Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Text\Bericht_4956_20160215.docx (15.02.2016)
Als maßgebende Kenngrößen werden in den Simulationsmodellen in den einzelnen
Knotenpunktzufahrten die Verlustzeiten, die Rückstaulängen und Anzahl der Halte
für alle Einzelfahrzeuge ermittelt und den Betrachtungszeitraum einer Stunde ag-
gregiert.
Reise- und Verlustzeitenmessung
VISSIM misst für jedes Fahrzeug, das die Messtrecke zwischen zwei definierten
Querschnitten durchfährt einerseits die tatsächliche Reisezeit sowie andererseits die
ideale Fahrzeit, die nicht durch andere (langsamere) Fahrzeuge, Signalisierungen
oder Vorfahrtsregelungen beeinflusst wird. Der Zeitverlust eines Fahrzeuges ergibt
sich somit aus der Differenz der tatsächlichen Fahrzeit und der idealen Fahrzeit ei-
nes Fahrzeugs. Die so gemessenen Verlustzeiten im Zulaufbereich der Lichtsignal-
anlagen der Europastraße sowie dem Kreisverkehr „Buxheimer Straße“ können di-
rekt zur Bewertung der Verkehrsqualität der Verkehrsanlagen nach HBS 2005 her-
angezogen werden (vgl. Abschn. 7.4).
Stauzähler
Es wird die Länge eines Rückstaus von einem definierten Querschnitt (Ort) ausge-
hend für jedes Zeitintervall aus gemessen. Hierbei begrenzt das letzte Fahrzeug,
das die Staubedingung erfüllt, die Länge des Rückstaus. Ein Fahrzeug erfüllt die
Staubedingung, wenn seine Geschwindigkeit und der Abstand zum Vorderfahrzeug
unterhalb eines vorgegebenen Wertes liegen. Die Messung der Rückstaulängen er-
folgt im Sekundenraster. Ausgewertet wird jeweils der 95 % Wert, d. h. die Rück-
staulänge liegt in 95 % der Auswertezeit unter der angegeben Rückstaulänge, sie
kann umgangssprachlich auch als maximale Staulänge bezeichnet werden.
Die Betrachtung der Rückstaulängen dient insbesondere der Bemessung der Länge
von Abbiegefahrstreifen.
Im Rahmen der mikroskopischen Verkehrssimulation wurden jeweils für folgende
Verkehrssituationen die mittleren Wartezeiten und 95%- Rückstaulängen ausgewer-
tet:
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 38
Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Text\Bericht_4956_20160215.docx (15.02.2016)
o Normaler Werktag (Mo-Do) 16:00 – 17:00 Uhr (max. Belastung Europastraße)
Szenario 1, Anlage 6.1 Blatt 1 und 6.2 Blatt 1
Szenario 2, Anlage 7.1 Blatt 1 und 7.2 Blatt 1
Szenario 2a, Anlage 8.1 Blatt 1 und 8.2 Blatt 1
Normaler Freitag 16:00 – 17:00 Uhr (max. Belastung Verflechtungsbereich A
96)Szenario 1, Anlage 6.1 Blatt 2 und 6.2 Blatt 2
Szenario 2, Anlage 7.1 Blatt 2 und 7.2 Blatt 2
Szenario 2a, Anlage 8.1 Blatt 2 und 8.2 Blatt 2
o Reisetag (Samstag) 10:00 – 11:00 Uhr (max. Belastung AK- Memmingen)
Szenario 1, Anlage 6.1 Blatt 3 und 6.2 Blatt 3
Szenario 2, Anlage 7.1 Blatt 3 und 7.2 Blatt 3
Szenario 2a, Anlage 8.1 Blatt 3 und 8.2 Blatt 3
o Reisetag (Samstag) 14:00 – 15:00 Uhr (max. Belastung durch IKEA)
Szenario 1, Anlage 6.1 Blatt 4 und 6.2 Blatt 4
Szenario 2, Anlage 7.1 Blatt 4 und 7.2 Blatt 4
Szenario 2a, Anlage 8.1 Blatt 4 und 8.2 Blatt 4
7.5.1 Szenario 1 (Prognose 2025)
Anlage 6 Die Bewertung der einzelnen Verkehrsströme kann der Anlage 6.1 und die
gemessenen Rückstaulängen der Anlage 6.2 entnommen werden.
Im Zuge der Europastraße tritt die maßgebende Verkehrsbelastung während der
Nachmittagsspitze im Werktäglichen Verkehr auf (Mo – Do Spitzenstunde 16:00 –
17:00 Uhr). Die drei Lichtsignalanlagen zeigen unter Prognosebelastung eine aus-
reichende Verkehrsqualität. Bis auf die beiden folgenden Ausnahmen sind die Ver-
kehrsströme mit QSV A bis C bewertet:
o Der Linkseinbieger aus der nördlichen Anschlussrampe der A 96 (QSV = D)
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o Der Linkseinbieger aus der Fraunhoferstraße (QSV = E) erreicht seine Kapazi-
tätsgrenze. Mittelfristig sollten hier Maßnahmen zur Kapazitätssteigerung vorge-
sehen werden (unabhängig von der geplanten IKEA-Ansiedelung).
Als problematisch erweist sich jedoch der Kreisverkehrsplatz „Buxheimer Straße“,
der überlastet ist (QSV = F). Anhand der hohen Rückstaulängen von 360 m (Euro-
pastraße) und 440 m (Dr.-Karl-Lenz-Straße) sind diese beiden Zufahrten besonders
zu nennen.
Für den Kreisverkehr „Buxheimer Straße“ besteht unabhängig von der ge-
planten IKEA-Ansiedelung mittelfristig der Bedarf von Optimierungsmaßnah-
men.
Die Verkehrsverhältnisse während der Zeiträume:
- Normaler Freitag 16:00 – 17:00 Uhr
- Reisetag (Samstag) 10:00 – 11:00 Uhr
- Reisetag (Samstag) 14:00 – 15:00 Uhr
sind auch am Kreisverkehr „Buxheimer Straße“ unproblematisch.
7.5.2 Szenario 2 (Prognose 2025 + IKEA)
Anlage 7 Die Bewertung der einzelnen Verkehrsströme kann der Anlage 7.1 und die
gemessenen Rückstaulängen der Anlage 7.2 entnommen werden.
Auch mit dem Zusatzverkehrsaufkommen infolge der IKEA- Ansiedelung wird im
Zuge der Europastraße der Zeitraum Montag bis Donnerstag 16:00 – 17:00 Uhr
maßgebend.
Mit dem durch IKEA erzeugten zusätzlichen Verkehrsaufkommen vergrößert sich
die Überlastung während der Nachmittagsspitze Montag bis Donnerstag 16:00 –
17:00 Uhr am Kreisverkehr „Buxheimer Straße“. Insbesondere in der Dr.-Karl-Lenz-
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Straße verlängert sich der Rückstau von 440m (Anlage 6.2, Blatt 1) auf über ca. 600
m (Anlage 7.2, Blatt 1). Dies führt in der Simulation zu einem Drosselungseffekt.
Durch den Rückstau in der Dr.-Karl-Lenz-Straße vor dem Kreisverkehr wird der Zu-
fluss in die Europastraße entlastet, was bei der gemessenen Rückstaulänge einer
Minderbelastung von ca. 100 Kfz/h in der Europastraße entspricht.
Anlage.4 Mit dem vorgesehenen Ausbau des Knotenpunkts „Europastraße / Südrampe A 96 /
Zufahrt IKEA“ (LSA 55) können die in der Simulation auftretenden Verkehrsstärken
mit ausreichender Verkehrsqualität abgewickelt werden. Anhand der gemessenen
Rückstaulängen sollte der Aufstellbereich in der Ausfahrtsrampe - Süd vor der
Lichtsignalanlage ca. 90 bis 100 m betragen (vgl. Anlage 6.2, Blatt1).
Alage 10 Die Qualität der Verkehrsabwicklung im Bereich der Verflechtungsstecken beider
Fahrtrichtungen der A 96 zwischen dem AK Memmingen und der Anschlussstelle
Memmingen-Nord kann nur anhand der Verkehrsstärken entsprechend dem HBS
2005 für die Regelmaße bewertet werden. Die Ergebnisse können der Anlage 10
entnommen werden.
In beiden Fahrtrichtungen liegen die nutzbaren Verflechtungsstrecken deutlich über
den Regelmaßen, wodurch sich die für Freitag 16:00 – 17:00 Uhr ausgewiesene
Qualitätsstufe der Verkehrsabwicklung QSV = E relativiert. Auch die Verkehrssimu-
lation zeigt im Bereich der beiden Verflechtungsstrecken keine erkennbaren Störun-
gen. In Abstimmung mit der Autobahndirektion Südbayern werden für die bei-
den Verflechtungsbereiche an der A 96 keine unverträglichen Auswirkungen
der IKEA-Ansiedelung gesehen.
Eine verbindliche abschließende Bewertung der Gesamtsituation kann jedoch erst
mit Berücksichtigung des ausreichend leistungsfähig ausgebauten Kreisverkehrs
„Buxheimer Straße“ erfolgen.
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7.5.3 Szenario 2a (Ausbau Kreisverkehr Buxheimer Straße)
Anlage 15 Die beiden in Anlage 15 beigefügten Pläne 5 zeigen Ausbauvorschläge für den
Kreisverkehr Buxheimer Straße.
Anlage 15.1 Der Vorschlag in Anlage 15.1 sieht neben 3 Bypässen in den Zufahrten Dr.-Karl-
Lenz-Straße, Europastraße und Buxheimer Straße West auch eine teilweise 2- strei-
fige Kreisfahrbahn vor.
Anlage 15.2 Die Lageskizze der Anlage 15.2 zeigt die Ausbauvariante ohne Bypass im Zuge der
Buxheimer Straße, jedoch einer 2- streifigen Kreisausfahrt in die Buxheimer Straße
Süd vor.
Anlage 15.1 Für den in 15.1 dargestellten Ausbauvorschlag wurde die erreichbare Verkehrsquali-
tät mittels Verkehrssimulation überprüft. Die Ergebnisse zeigen die Anlage
8.1(HBS- Qualitätsstufen) und Anlage 8.2 (Rückstaulägen).
Die Auswertungen zeigen für den Kreisverkehr Buxheimer Straße Qualitätsstufen
der Verkehrsabwicklung von A bis C je nach Zufahrtsrichtung.
Anlage 16 Wie bereits im Abschnitt 7.5.2 erwähnt, zeigt sich in der Hauptverkehrszeit Montag
bis Donnerstag 16:00 – 17:00 Uhr durch das nun vermehrte Verkehrsaufkommen in
der Europastraße Richtung Nord zusätzlicher Handlungsbedarf an den beiden An-
schlussrampen Nord und Süd der A 96. Zur Beseitigung der erkannten Defizite wer-
den im Szenario 2a1 folgende ergänzenden baulichen Maßnahmen berücksichtigt,
wie dem im Anlage 16 nachrichtlich beigefügten Lageplan „Übersichtsplan äußere
Erschließung gesamt“ des Ing.-Büros Rea2area dargestellt:
o Verlängerung der Rechts- und Linksabbiegefahrstreifen in der Ausfahrtrampe
Süd.
o Für den unsignalisierten Rechtsabieger an der LSA 54 „Europastraße / BAB Ab-
fahrt Nord“ ist in der Zufahrt zur A 96 ein Beschleunigungsfahrtstreifen vorgese-
hen.
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ANL. 9 In einer ergänzenden Verkehrssimulation wurden die oben genannten Optimie-
rungsmaßnahmen im Szenario 2a1 verifiziert. Die Simulationsergebnisse sind in An-
lage 9 beigefügt.
Anhand der Rückstaulängen leiten sich die erforderlichen Längen der Abbiegefahr-
streifen in der südlichen Ausfahrtrampe der A 96 ab. Angesichts der Forderung der
Autobahndirektion Südbayern, einen Rückstau auf die A 96 sicher zu vermeiden se-
hen wir hier die 99 % Rückstaulänge vor. Daraus leiten sich folgende erforderlichen
Aufstelllängen (zzgl. Verziehungslängen) der Abbiegefahrtreifen vor der LSA 55
„Europastraße / BAB Abfahrt Süd“ ab:
o Linkseinbieger in die Europastraße Süd lA = 120m
o Rechtseinbieger in die Europastraße Nord lA = 90m
o Zweiter Geradeausfahrstreifen lA = 60 m
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8 ZUSAMMENFASSUNG UND EMPFEHLUNG
Die IKEA Verwaltungs-GmbH und die IKEA Centres Grundstücks-GmbH planen ein
neues Einrichtungshaus mit Fachmarktzentrum in Memmingen. Im Rahmen dieser
Untersuchung war zu überprüfen, ob die sich als Zusatzbelastungen ergebenden
Verkehrsströme auf dem bestehenden Verkehrsnetz abgewickelt werden können
bzw. welche Maßnahmen notwendig sind, um das Verkehrssystem zu ertüchtigen.
Zur Herleitung der Dimensionierungsverkehrsstärken lagen aktuelle Verkehrszahlen
des AK Memmingen, und der Knotenpunkte im Zuge der Europastraße vor. Ausge-
hend vom Bestand waren für den Horizont 2025
- die allgemeine Verkehrsprognose (Szenario 1) - Ohne IKEA sowie
- die allgemeine Verkehrsprognose + Neuverkehr IKEA+Fachmärkte (Szenario 2)
zu ermitteln. Zur Ableitung der allgemeinen Prognosefaktoren lagen die Verkehrs-
modelle der Stadt Memmingen und des Raum Allgäu (jeweils Prognosehorizont
2025) vor. Die Dimensionierungsverkehrsstärken wurden als Eingangswerte in das
Simulationsmodell eingebracht.
Zur Bewertung der einzelnen Netzelemente zeigte sich, dass hierzu unterschiedli-
che Belastungssituationen maßgebend werden. Im Rahmen der mikroskopischen
Verkehrssimulation wurden die Verkehrsabwicklungen der folgenden Belastungs-
szenarien untersucht:
- Normaler Werktag (Mo-Do) 16:00 – 17:00 Uhr (max. Belastung Europastraße)
- Normaler Freitag 16:00 – 17:00 Uhr (max. Belastung Verflechtungsbereich A 96)
- Reisetag (Samstag) 10:00 – 11:00 Uhr (max. Belastung AK- Memmingen)
- Reisetag (Samstag) 14:00 – 15:00 Uhr (max. Belastung durch IKEA)
Die Simulation des Verkehrsablaufs zeigte die grundsätzliche Machbarkeit der ge-
planten IKEA-Ansiedelung. Dazu sind jedoch folgende flankierende Maßnahmen in
Zuge der Europastraße notwendig (vgl. Anlage 16):
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 44
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o Ausbaus des Knotens „Europastraße / BAB Rampe Süd / Zufahrt IKEA“
(LSA 55) mit ausreichend lang dimensionierten Abbiegefahrstreifen
o Beschleunigungsstreifen in der nördlichen Zufahrtsrampe zur A 96 Richtung
Lindau
o Anpassung der Lichtsignalsteuerung an allen drei Lichtsignalanlagen im Zu-
ge der Europastraße
o Leistungsgerechter Ausbau des Kreisverkehrs Buxheimer Straße
Bereits mit der Prognosebelastung 2025 wird der Kreisverkehr „Buxheimer Straße“
überlastet sein. Ausbaumaßnahmen sind hier auch ohne die geplante Ansiedelung
von IKEA erforderlich. Der Zusatzverkehr infolge der IKEA- Ansiedelung wird die Si-
tuation insbesondere in der Fahrbeziehung Europastraße – Buxheimer Straße Süd
zusätzlich belasten, was bei den anstehenden Planungen zu berücksichtigen ist.
Aufgestellt: Aalen, im Januar 2016
DR. BRENNER
INGENIEURGESELLSCHAFT MBH
ppa. i.V.
Dipl.-Ing. Ulrich Noßwitz Dipl.-Ing. (FH) Bernd Fischer
Fachbereichsleiter Verkehrsplanung Projektleiter Verkehrstechnik
i.A.
Dipl.-Ing. Robert Wenzel
Teamleiter Verkehrsplanung
IKEA Verwaltungs-GmbH
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Normaltage (Freitag)Verkehrsstärken im Tagesverlauf (aus Summe aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde Normaler Freitag (16:00 Uhr - 17:00 Uhr): 7.860 Kfz/h
Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (1 Zähltag 2014: 04.04.)
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Normaltage (Montag - Donnerstag)Verkehrsstärken im Tagesverlauf (aus Summe aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde Normaler Mo - Do (16:00 Uhr - 17:00 Uhr): 6.150 Kfz/h
Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (7 Zähltage 2014: 01.- 03.04., 07.-10.04.)
DR. BRENNER
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IKEA Centres Grundstücks-GmbHVerkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
Auswertung AK Memmingen, Verkehrsstärken im Tagesverlauf
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Reisetage (Samstag)Verkehrsstärken im Tagesverlauf (aus Summe aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde Reisesamstag (10:00 Uhr - 11:00 Uhr): 9.650 Kfz/h
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Normaltage (Samstag)Verkehrsstärken im Tagesverlauf (aus Summe aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde Normaler Samstag (11:00 Uhr - 12:00 Uhr): 6.640 Kfz/h
Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (3 Zähltage 2014: 09.08., 30.08., 13.09.)
Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (1 Zähltag 2014: 05.04.)
DR. BRENNER
INGENIEURGESELLSCHAFT MBHC:\Users\regina\Desktop\01, Diagramme_IKEA_ABS,
18.01.2016
Anlage 1
Seite 2 von 4
IKEA Verwaltungs-GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbHVerkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
Auswertung AK Memmingen, Verkehrsstärken im Tagesverlauf
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Normaltage (Montag - Donnerstag)Prozentuale Anteilswerte am Tagesverkehr (aus Summe der aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde (16:00 Uhr - 17:00 Uhr): 8,6 %
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Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (7 Zähltage 2014: 01.-03.04., 07.-10.04.)
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Normaltage (Freitag)Prozentuale Anteilswerte am Tagesverkehr (aus Summe der aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde (16:00 Uhr - 17:00 Uhr): 8,7 %
Pkw
Lkw
Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (1 Zähltag 2014: 04.04.)
0,00%
1,00%
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10,00%
DR. BRENNER
INGENIEURGESELLSCHAFT MBHC:\Users\regina\Desktop\01, Diagramme_IKEA_REL,
18.01.2016
Anlage 1Seite 3 von 4
IKEA Verwaltungs-GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbHVerkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
Auswertung AK Memmingen, Verkehrsstärken im Tagesverlauf
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Reisetage (Samstag)Prozentuale Anteilswerte am Tagesverkehr (aus Summe der aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde (10:00 Uhr - 11:00 Uhr): 9,7 %
Pkw
Lkw
Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (3 Zähltage 2014: 09.08., 30.08., 13.09.)
DR. BRENNER
INGENIEURGESELLSCHAFT MBHC:\Users\regina\Desktop\01, Diagramme_IKEA_REL,
18.01.2016
Anlage 1Seite 4 von 4
IKEA Verwaltungs-GmbH
IKEA Centres Grundstücks-GmbHVerkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
Ermittlung der Prognosefaktoren
Fahrten am AK Memmingen (ohne Bezug zu Memmingen Nord) - Tabelle 1
[Kfz/24 h] [Pkw/24 h] [SV/24 h] [Kfz/24 h] [Pkw/24 h] [SV/24 h] [Kfz/24 h] [Pkw/24 h] [SV/24 h] Kfz [%] Pkw [%] SV [%] Kfz [%] Pkw [%] SV [%]
Ulm 48.360 42.660 5.700 58.540 51.910 6.630 10.180 9.250 930 21% 22% 16%
München 30.640 26.920 3.720 36.420 30.810 5.610 5.780 3.890 1.890 19% 14% 51%
Kempten 29.410 26.690 2.720 36.450 33.190 3.260 7.040 6.500 540 24% 24% 20%
Lindau 38.800 34.910 3.890 47.160 40.910 6.250 8.360 6.000 2.360 22% 17% 61%
Ulm München 20% 19% 30% 20% 19% 30%
Ulm Kempten 22% 23% 17% 22% 23% 17%
Ulm Lindau 21% 20% 34% 21% 20% 34%
München Kempten 21% 19% 38% 21% 19% 38%
München Lindau 20% 16% 56% 20% 16% 56%
Kempten Lindau 23% 20% 44% 23% 20% 44%
147.210 131.180 16.030 178.570 156.820 21.750 31.360 25.640 5.720 21% 20% 36%
1,4% 1,3% 2,4%
Fahrten in Memmingen Nord (ohne Bezug zur Autobahn) - Tabelle 2
[Kfz/24 h] [Kfz/24 h] [Kfz/24 h] Kfz [%] Pkw [%] SV [%] Kfz [%] Pkw [%] SV [%]
Europastr. Nord Dr. Karl Lenz-Str. Ost 11% 10% 19%
Europastr. Nord Buxheimer Str. Süd 11% 10% 19%
Europastr. Nord Buxheimer Str. West 11% 10% 19%
Fraunhoferstr. Ost Dr. Karl Lenz-Str. Ost 11% 10% 19%
Fraunhoferstr. Ost Buxheimer Str. Süd 11% 10% 19%
Fraunhoferstr. Ost Buxheimer Str. West 11% 10% 19%
Autohaus West Dr. Karl Lenz-Str. Ost 11% 10% 19%
Autohaus West Buxheimer Str. Süd 11% 10% 19%
Autohaus West Buxheimer Str. West 11% 10% 19%
Europastr. Nord Fraunhoferstr. Ost -9% -9% -16%
Europastr. Nord Autohaus West -9% -9% -16%
Fraunhoferstr. Ost Autohaus West -9% -9% -16%
Dr. Karl Lenz-Str. Ost Buxheimer Str. Süd 6% 5% 10%
Dr. Karl Lenz-Str. Ost Buxheimer Str. West 6% 5% 10%
Buxheimer Str. Süd Buxheimer Str. West 6% 5% 10%
21.830 23.150 1.320 6% 6% 10%
abgeleitet abgeleitet
0,4% 0,4% 0,7%
Autobahn bezogene Fahrten in Memmingen Nord - Tabelle 3
[Kfz/24 h] [Kfz/24 h] [Kfz/24 h] Kfz [%] Pkw [%] SV [%] Kfz [%] Pkw [%] SV [%]
Europastr. Nord Ulm 1% 1% 2%
Fraunhoferstr. Ost Ulm 1% 1% 2%
Autohaus West Ulm 1% 1% 2%
Europastr. Nord München 34% 31% 57%
Fraunhoferstr. Ost München 34% 31% 57%
Autohaus West München 34% 31% 57%
Europastr. Nord Kempten 15% 14% 25%
Fraunhoferstr. Ost Kempten 15% 14% 25%
Autohaus West Kempten 15% 14% 25%
Europastr. Nord Lindau 19% 17% 31%
Fraunhoferstr. Ost Lindau 19% 17% 31%
Autohaus West Lindau 19% 17% 31%
Dr. Karl Lenz-Str. Ost Ulm 1% 1% 2%
Buxheimer Str. Süd Ulm 1% 1% 2%
Buxheimer Str. West Ulm 1% 1% 2%
Dr. Karl Lenz-Str. Ost München 15% 14% 26%
Buxheimer Str. Süd München 15% 14% 26%
Buxheimer Str. West München 15% 14% 26%
Dr. Karl Lenz-Str. Ost Kempten -14% -13% -23%
Buxheimer Str. Süd Kempten -14% -13% -23%
Buxheimer Str. West Kempten -14% -13% -23%
Dr. Karl Lenz-Str. Ost Lindau -12% -11% -21%
Buxheimer Str. Süd Lindau -12% -11% -21%
Buxheimer Str. West Lindau -12% -11% -21%
18.700 20.820 2.120 11% 10% 19%
abgeleitet abgeleitet
0,8% 0,7% 1,3%
Jährliche Zunahme
Relationen am AK Memmingen Bestand 2010 Prognose 2025 Differenz absolut Differenz prozentual
Relationen im Zuge der Europastraße Bestand 2010 Prognose 2025 Differenz absolut Differenz prozentual
8.850 9.840 990 11% 19%
Relationen im Zuge der Europastraße Bestand 2010 Prognose 2025 Differenz absolut Differenz prozentual
1% 2%
10.100 10.700 600 6% 10%
1%
34% 57%
4.000 4.600 600 15% 25%14%
31%
19% 31%
3.000 3.040 40 1% 2%1%
17%
-12% -21%
1.680 1.940 260 15% 26%
1.590 1.370 -220 -14% -23%
-11%
-13%
14%
2.880 2.610
970 850 -120
1.600 1.900 300
3.670 4.910 1.240
2.190 2.210 20
-270
5%
Prognosefaktoren
Prognosefaktoren
Prognosefaktoren
Jährliche Zunahme
Jährliche Zunahme
-9% -9% -16%
10%
DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH L:\4956_IKEA_Memmingen\Prognose\Prognose_VU_Allgaeu.xlsx, Prognose Anlage 2
Legende
Einzugsgebiet
Kerneinzugsgebiet
Zone I = Stadt Memmingen + Nahbereich 55.560 EW
Zone II
Zone III
Regiograph Planung 12; GMA-Bearbeitung 2016
Erweitertes Einzugsgebiet
Karte von:
203.700 EW
954.840 EW
Abgrenzung undZonierung desbetrieblichenEinzugsgebietes
Anlage 3.1
erstellt mit
N
L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\Grundlage\Einzugsgebietskarte.pdf
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb07_externeUnterl.desBearbeiter: hg/fr Datum: 2016-01-18
Ikea Verwaltungs GmbH
Verkehrskonzept Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
23,95%
18,2
5%
7,68%
5,7%
31,96% 3,45%
57,9%
12,43%
39,64
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5,72%
8,9%
10,34%
6,86%
3,15%
7,41%
2,56%
2,91%
2,86%
2,74%
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Memmingen-Nord
Memmingen
Buxach
Wegmann
Buxacher Mühle
A96
A7
PLANER:
BEARBEITET/GEZEICHNET: DATUM ERSTERSTELLUNG: MASSTAB:
PROJEKT:
STRASSE:
DATEINAME:
VARIANTE:
BAUHERR:
IKEA VERWALTUNGS - GMBH
UNTERSCHRIFT:
ORT:
PLANBEZEICHNUNG:
ZEICHNUNGS-NR.:
IKEA Memmingen
IKEA
Standortuntersuchung
R. Rösing 10.000 1.047.9.2015
PlanstandortMemmingen
Legende
Zielverkehr IKEA
Angabe in Prozent
0,00% - 10,00%
10,01% - 20,00%
20,01% - 30,00%
30,01% - 40,00%
40,01% - 50,00%
50,01% - 60,00%
60,01% - 70,00%
70,01% - 80,00%
80,01% - 90,00%
90,01% - 100,00%
100%
Geschwindigkeitsprofil
Straßenkategorie Geschwindigkeit
Autobahn ausserorts 100 km/h
wichtige Bundesstraße, außerorts 70 km/h
Bundesstraße, außerorts 60 km/h
Landstraße, außerorts 55 km/h
Ortsverbindungsstraße, außerorts 50 km/h
Durchgangsstraße, außerorts 50 km/h
lokale Straßen, außerorts 40 km/h
Kleinstraße, außerorts 30 km/h
Weg, außerorts 25 km/h
Autobahn innerorts 80 km/h
wichtige Bundesstraße, innerorts 60 km/h
Bundesstraße, innerorts 55 km/h
Landstraße, innerorts 45 km/h
Ortsverbindungsstraße, innerorts 45 km/h
Durchgangsstraße, innerorts 45 km/h
lokale Straßen, innerorts 35 km/h
Kleinstraße, innerorts 25 km/h
Weg, innerorts 20 km/h
Fähre 10 km/h
ZIELVERKEHRE %tuale Nutzung der vorh. Verkehrswege
N
Anlage 3.2
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb07_externeUnterl.desBearbeiter: hg Datum: 2016-01-13
Ikea Verwaltungs GmbH
Verkehrskonzept Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
22,93%
17,6
1%
7,09%
29,95%
5,62%
4,08%
54,65%
16,77%
5,63%
13,8%
37,05
%
3,64%
5,65%
2,61%
9,67%
2,69%
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3,6
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3,24%
2,81%
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Memmingen
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A96
A7
PlanstandortMemmingen
100%
PLANER:
BEARBEITET/GEZEICHNET: DATUM ERSTERSTELLUNG: MASSTAB:
PROJEKT:
STRASSE:
DATEINAME:
VARIANTE:
BAUHERR:
IKEA VERWALTUNGS - GMBH
UNTERSCHRIFT:
ORT:
PLANBEZEICHNUNG:
ZEICHNUNGS-NR.:
IKEA Memmingen
FACHMÄRKTE
Standortuntersuchung
R. Rösing 10.000 1.057.9.2015
Geschwindigkeitsprofil
Straßenkategorie Geschwindigkeit
Autobahn ausserorts 100 km/h
wichtige Bundesstraße, außerorts 70 km/h
Bundesstraße, außerorts 60 km/h
Landstraße, außerorts 55 km/h
Ortsverbindungsstraße, außerorts 50 km/h
Durchgangsstraße, außerorts 50 km/h
lokale Straßen, außerorts 40 km/h
Kleinstraße, außerorts 30 km/h
Weg, außerorts 25 km/h
Autobahn innerorts 80 km/h
wichtige Bundesstraße, innerorts 60 km/h
Bundesstraße, innerorts 55 km/h
Landstraße, innerorts 45 km/h
Ortsverbindungsstraße, innerorts 45 km/h
Durchgangsstraße, innerorts 45 km/h
lokale Straßen, innerorts 35 km/h
Kleinstraße, innerorts 25 km/h
Weg, innerorts 20 km/h
Fähre 10 km/h
ZIELVERKEHRE %tuale Nutzung der vorh. Verkehrswege
Legende
Zielverkehr Fachmärkte
prozent
0,00% - 10,00%
10,01% - 20,00%
20,01% - 30,00%
30,01% - 40,00%
40,01% - 50,00%
50,01% - 60,00%
60,01% - 70,00%
70,01% - 80,00%
80,01% - 90,00%
90,01% - 100,00%
N
Anlage 3.3
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb07_externeUnterl.desBearbeiter: hg Datum: 2016-01-13
Ikea Verwaltungs GmbH
Verkehrskonzept Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
30.09.2015
mo-do
fr
sa
mittelwert mo-do
mittelwert fr
mittelwert sa
2.421 2.406
2.0792.253
1.9832.038
2.246
2.723
2.333
2.634 2.6232.718
3.0262.914
2.572
2.302
2.926
2.201
1.959
2.6902.542
3.066 3.0073.092
4.935
4.694
4.223
3.337 3.307 3.281
2.908
3.7443.874
4.8834.984
4.751
2.371
2.691
4.077
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
jan feb mrz apr mai jun jul aug sep okt nov dez
Fzg
Sp/h
IKEA Memmingen - Prognose der Tageswerte der Zufahrten (Zielverkehr) Mittelung aus Monatsganglinie - ca. 1,9 Mio Besucher
PLANUNGSGRUPPE SKRIBBE - JANSEN GMBH
Generalplanung Architektur Ingenieurbau Bauleitplanung Freianlagen Landschaftsplanung Verkehrsplanung Öffentlich bestellte und vereidigte Sachverständige Diplomingenieure Architekten Landschaftsarchitekten
Quelle: Fahrzeugzählanlage IKEA
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb04_Diagramme.desBearbeiter: fr Datum: 2015-12-18
Ikea Verwaltungs GmbH
Verkehrskonzept Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
Unterlagen Prognose IKEA + Fachmärkte(Szenario 2)
Anlage 3.4
16.10.2015
mo-do
fr
sa
mittelwert mo-do
mittelwert fr
mittelwert sa
2.978 2.959
2.557
2.772
2.439 2.506
2.762
3.349
2.869
3.240 3.2263.343
3.7223.585
3.164
2.831
3.599
2.707
2.409
3.3093.127
3.771 3.6993.803
6.070
5.773
5.194
4.104 4.068 4.036
3.577
4.6064.765
6.0056.130
5.844
2.917
3.310
5.014
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
jan feb mrz apr mai jun jul aug sep okt nov dez
Fzg
Sp/h
Fachmärkte Memmingen - Prognose der Tageswerte der Zufahrten (Zielverkehr)Mittelung aus Monatsganglinie, Prognostizierte Besucherzahl 2.339.050 Besucher
PLANUNGSGRUPPE SKRIBBE - JANSEN GMBH
Generalplanung Architektur Ingenieurbau Bauleitplanung Freianlagen Landschaftsplanung Verkehrsplanung Öffentlich bestellte und vereidigte Sachverständige Diplomingenieure Architekten Landschaftsarchitekten
Quelle: Fahrzeugzählanlage IKEA
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb04_Diagramme.desBearbeiter: fr Datum: 2015-12-18
Ikea Verwaltungs GmbH
Verkehrskonzept Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
Unterlagen Prognose IKEA + Fachmärkte(Szenario 2)
Anlage 3.5
Mo.-Do.Spitzenstd. 11 - 12 Uhr
Fr.Spitzenstd. 11 - 12 Uhr
Sa.Spitzenstd. 11 - 13 Uhr
30.09.2015
1,5%
7,1%
11,8%
11,3%
10,2%
9,3%9,0%
9,5%
10,0%
9,2%
6,5%
2,4%
0,2%
1,1%
6,1%
10,3%
9,7%9,4% 9,3% 9,3%
10,2% 10,1%
9,0%
6,7%
2,8%
0,3%
0,8%
6,2%
13,0% 13,2%
11,8%11,5%
10,8%
9,8%
8,8%
7,0%
4,7%
1,9%
0,2%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
14,0%
8 - 9 9 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23
IKEA und Fachmärkte in Memmingen Prognose der Verteilung der Zufahrten (Zielverkehr) über den Tag im Stundenintervall
Mittelung aus Monatsganglinie
PLANUNGSGRUPPE SKRIBBE - JANSEN GMBH
Generalplanung Architektur Ingenieurbau Bauleitplanung Freianlagen Landschaftsplanung Verkehrsplanung Öffentlich bestellte und vereidigte Sachverständige Diplomingenieure Architekten Landschaftsarchitekten
Quelle: Fahrzeugzählanlage IKEA
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb04_Diagramme.desBearbeiter: fr Datum: 2015-12-18
Ikea Verwaltungs GmbH
Verkehrskonzept Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
Unterlagen Prognose IKEA + Fachmärkte(Szenario 2)
Anlage 3.6
30.09.2015
Mo.-Do.Spitzenstd. 14 - 15 Uhr
Fr.Spitzenstd. 14 - 16 Uhr
Sa.Spitzenstd. 15 - 16 Uhr
0,9%
1,7%
5,8%
9,3%
10,4%10,7%
10,4%
9,9%
10,4% 10,3%
9,6%
7,4%
2,6%
0,7%
1,4%
5,1%
8,1%
9,0%
9,9% 9,9% 9,7%
10,2% 10,3%
9,3%
8,0%
3,7%
0,5%
1,2%
4,8%
9,2%
11,2%
12,3%12,5%
11,5%
10,6%
9,8%
7,8%
6,0%
2,3%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
14,0%
8 - 9 9 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23
IKEA und Fachmärkte in MemmingenPrognose der Verteilung der Ausfahrten (Quellverkehr)über den Tag im Stundenintervall
Mittelung aus Monatsganglinie
PLANUNGSGRUPPE SKRIBBE - JANSEN GMBH
Generalplanung Architektur Ingenieurbau Bauleitplanung Freianlagen Landschaftsplanung Verkehrsplanung Öffentlich bestellte und vereidigte Sachverständige Diplomingenieure Architekten Landschaftsarchitekten
Quelle: Fahrzeugzählanlage IKEA
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb04_Diagramme.desBearbeiter: fr Datum: 2015-12-18
Ikea Verwaltungs GmbH
Verkehrskonzept Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
Unterlagen Prognose IKEA + Fachmärkte(Szenario 2)
Anlage 3.7
E
u
r
o
p
a
s
t
r
.
261
238/7
238/15
2
6
1
/
3
238/6
Lagerplatz
238/7
238/15
2
6
1
/
3
238/6
261
Anschluß IKEA und
Fachmärkte
E
u
r
o
p
a
s
t
r
a
ß
e
Aufweitung
zweite Fahrspur
261
238/7
238/15
2
6
1
/
3
238/6
Verkehrsgutachten, Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Anlage 4
Lageskizze
M. 1:500
LSA 55 Europastraße / A96 Rampe Süd / IKEA
L:\4562_A7_Memmingen\AutoCad\2_Layout.dwg
Bearbeiter: Xx Datum: 2015-01-20
N
Quelle: Re2area GmbH, Fritz-Müller-Straße 143, 73730 Esslingen
Szenario 2
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
A
B
C
D
F
Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
Qualitätsstufe F
E
A
BB
AB
B C
A
A
BA
BA
A
AA
B
A
F
C
B
BE
D
C
F
unsign.
unsign.
Anlage 6.1Blatt 1
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 1
Normaler Werktag Montag bis Donnerstag 16:00 - 17:00 Uhr
22
54
55
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
A
B
C
D
F
Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
Qualitätsstufe F
E
D
AA
ABC
B C
A
A
BA
BA
A
AA
B
A
B
B
B
B
C
unsign.
unsign.
BC
Anlage 6.1Blatt 2
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 1
Normaler Freitag 16:00 - 17:00 Uhr
22
54
55
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
A
B
C
D
F
Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
Qualitätsstufe F
E
AA
A
C A
A
BA
BA
A
AA
A
A
B
A
A
AA
C
B
A
C
B C
unsign.
unsign.
Anlage 6.1Blatt 3
22
54
55
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 1
Reisesamstag 10:00 - 11:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
A
B
C
D
F
Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
Qualitätsstufe F
E
AA
A
C A
A
BA
BA
A
AA
A
A
A
B
A
AA
C
B
A
C
B C
unsign.
unsign.
Anlage 6.1Blatt 4
22
54
55
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 1
Reisesamstag 14:00 - 15:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
55
30m
80m
440m
10m
30m20m
40m
50m
60m
80m
10m
100m90m70m
50m
20m
110m
440m
360m
70m
Anlage 6.2Blatt 1
Staulängen [m]Szenario 1
Normaler Werktag Montag bis Donnerstag 16:00 - 17:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim.desBearbeiter: Heine-Nims Datum: 2015-11-11
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
55
30m
80m
160m
20m
40m 30m30m
40m
40m
60m
10m
20m50m
40m
40m
40m
60m
60m
40m
20m
10m
Anlage 6.2Blatt 2
Staulängen [m]Szenario 1
Normaler Freitag 16:00 - 17:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim.desBearbeiter: Heine-Nims Datum: 2015-11-11
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
55
50m 50m
10m
30m10m20m
30m
30m
40m
0m
20m
30m30m
40m
0m
0m10m
10m
Anlage 6.2Blatt 3
Staulängen [m]Szenario 1
Reisesamstag 10:00 - 11:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim.desBearbeiter: Heine-Nims Datum: 2015-11-11
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
55
40m60m
20m
30m10m20m
30m
40m
50m
0m
40m
40m40m
40m
0m
10m20m
10m
30m
Anlage 6.2Blatt 4
Staulängen [m]Szenario 1
Reisesamstag 14:00 - 15:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim.desBearbeiter: Heine-Nims Datum: 2015-11-11
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
A
B
C
D
F
Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
Qualitätsstufe F
E
IKEA
AB
B
A
A
A
B
F
CB
B
C
CC
CCA
BC
B
A
B
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
B
A
A
CA
C
F
Anlage 7.1Blatt 1
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 2
Normaler Werktag Montag bis Donnerstag 16:00 - 17:00 Uhr
22
54
55
CBD
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim_2.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
A
B
C
D
F
Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
Qualitätsstufe F
E
IKEA
A
BA
B
B C
A
BA
A
B
CCA
BC
B
A
BB
B
A
B
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
A
A
A
C
CB
C
C
C
Anlage 7.1Blatt 2
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 2
Normaler Freitag 16:00 - 17:00 Uhr
22
54
55
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim_2.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
A
B
C
D
F
Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
Qualitätsstufe F
E
IKEA
A
BA
C
A
BA
A
A
BC
BB
A
B
BA
A
A
B
AA
C
BB
A
BA
C
C
B
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
B
Anlage 7.1Blatt 3
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 2
Reise-Samstag 10:00 - 11:00 Uhr
22
54
55
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim_2.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
A
B
C
D
F
Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
Qualitätsstufe F
E
IKEA
A
A
C
A
BA
A
A
BC
B
A
B
BA
A
A
A
B
A
BA
C
C
B
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
AA
B
C
C
B
C
Anlage 7.1Blatt 4
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 2
Reise-Samstag 14:00 - 15:00 Uhr
22
54
55
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim_2.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
55
30m
70m
10m
30m 30m10m
70m
70m
40m
30m
70m
10m
110m
600m
120m
40m
IKEA
100m
40m
40m30m 20m
50m
90m
555555
Anlage 7.2Blatt 1
Staulängen [m]Szenario 2
Normaler Werktag Montag bis Donnerstag 16:00 - 17:00 Uhr
360m
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim_4.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
55
40m
90m160m
20m
40m20m
60m
60m
30m50m
60m
10m
100m
80m
120m
80m
IKEA
55
70m
60m
40m30m
5555
20m
60m
60m
30m
Anlage 7.2Blatt 2
Staulängen [m]Szenario 2
Normaler Freitag 16:00 - 17:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim_4.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
55
30m60m
50m
10m
30m 20m10m
40m
30m
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IKEA
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40m
10m0m
5555
20m40m
30m30m
20m
30m
Anlage 7.2Blatt 3
Staulängen [m]Szenario 2
Reisesamstag 10:00 - 11:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim_4.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
55
40m60m
60m
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30m 10m20m
80m
60m
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30m50m
10m
70m
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IKEA
55
50m
50m
60m
5555
20m40m
40m
20m
20m
50m
Anlage 7.2Blatt 4
Staulängen [m]Szenario 2
Reisesamstag 14:00 - 15:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim_4.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
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unsign.
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
A
B
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Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
Qualitätsstufe F
E
IKEA
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CC
CCA
BC
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B
A
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B
B
B
A
Anlage 8.1Blatt 1
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 2a
Normaler Werktag Montag bis Donnerstag 16:00 - 17:00 Uhr
22
54
55
CBD
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim_3.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-22
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
unsign.
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unsign.
unsign.
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
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Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
Qualitätsstufe F
E
IKEA
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A
A
A
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B
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A
A
Anlage 8.1Blatt 2
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 2a
Normaler Freitag 16:00 - 17:00 Uhr
22
54
55
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim_3.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-22
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
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AS Memmingen-Nord
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Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
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Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
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IKEA
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unsign.
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B
A
AA
A
C
Anlage 8.1Blatt 3
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 2a
Reise-Samstag 10:00 - 11:00 Uhr
22
54
55
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim_3.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-22
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
unsign.
unsign.
unsign.
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Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
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Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
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E
IKEA
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unsign.
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A
Anlage 8.1Blatt 4
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 2a
Reise-Samstag 14:00 - 15:00 Uhr1-streifige Ausfahrt von der A96 aus Richtung Lindau
22
54
55
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim_3.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-22
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
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A96
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360m
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240m
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30m
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10m
20m
60m
20m
IKEA
100m
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30m30m 20m
60m
180m
555555
40m
Anlage 8.2Blatt 1
Staulängen [m]Szenario 2a
Normaler Werktag Montag bis Donnerstag 16:00 - 17:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim_5.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-22
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
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40m
90m160m
20m
40m20m
80m
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20m
20m
30m
20m
IKEA
55
70m
60m
40m30m
5555
20m
60m
90m
30m
Anlage 8.2Blatt 2
Staulängen [m]Szenario 2a
Normaler Freitag 16:00 - 17:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim_5.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-22
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
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40m50m
60m
10m
30m 20m10m
40m
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10m
0m
IKEA
55
50m
50m
10m0m
5555
20m40m
30m30m
0m
0m
Anlage 8.2Blatt 3
Staulängen [m]Szenario 2a
Reisesamstag 10:00 - 11:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim_5.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-22
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
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40m50m
70m
10m
30m 10m20m
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30m60m
10m
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0m
IKEA
55
50m
50m
60m
5555
20m
50m
40m
0m
10m
50m
Anlage 8.2Blatt 4
Staulängen [m]Szenario 2a
Reisesamstag 14:00 - 15:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim_5.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-22
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
A96
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord
unsign.
unsign.
unsign.
unsign.
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
A
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Qualitätsstufe A
Qualitätsstufe B
Qualitätsstufe C
Qualitätsstufe D
Qualitätsstufe E
Qualitätsstufe F
E
IKEA
AB
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A
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CB
B
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CC
CCA
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A
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B
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B
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D
Anlage 9.1Blatt 1
Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 2a1
Normaler Werktag Montag bis Donnerstag 16:00 - 17:00 Uhr
22
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N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim_3.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-22
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Lindau
München
Dr. Karl Lenz Str.
Buxheimer Str.
Buxheimer Str.
Fraunhoferstr.
Euro
pastr.
AS Memmingen-Nord22
54
A96
55
30m
90m
360m
10m
30m 30m10m
60m
130m
40m30m
60m
10m
20m
50m
20m
IKEA
100m
60m
30m30m 20m
60m
70m
555555
40m
Anlage 9.2Blatt 1
Staulängen [m]Szenario 2a1
Normaler Werktag Montag bis Donnerstag 16:00 - 17:00 Uhr
N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim_6.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-22
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,
Ikea Verwaltungs GmbH,
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung
IKEA + Fachmärkte
Element : 3.7 Typ: V1
Bezeichnung : A 96 Richtung Lindau, Verflechtung zwischen AS Memmingen-Nord und AK
Bewertung nach HBS
Pkw - E Werktag Freitag Sonntag Reise-Samstag Reise Sonntag
16:00 - 17:00 Uhr 16:00 - 17:00 Uhr 17:00 - 18:00 10:00 - 11:00 Uhr 10:00 - 11:00 Uhr
qH1 720 844 668 646 526
qH2 589 690 547 529 431
qH 1.309 1.534 1.215 1.175 957
qE 709 583 395 341 395
qM 1.429 1.427 1.063 987 921
qA 695 650 488 507 470
qHU 1.323 1.467 1.122 1.009 882
QSV C C B B B
qH1 884 1.024 806 781 635
qH2 724 837 659 639 520
qH 1.608 1.861 1.465 1.420 1.155
qE 741 611 412 355 411
qM 1.625 1.635 1.218 1.136 1.046
qA 782 740 553 579 531
qHU 1.567 1.732 1.324 1.196 1.035
QSV C C C B B
qH1 884 1.024 781
qH2 724 838 639
qH 1.608 1.862 1.420
qE 1.010 910 414
qM 1.894 1.934 1.195
qA 818 780 590
qHU 1.800 1.992 1.244
QSV D D B
Szenario 1 : Prognose 2025
qH Verkehrsstärke der durchgehenden Hauptfahrbahn oberhalb des Elements
qH1 Verkehrsstärke des rechte Fahrstreifens der Hauptfahrbahn oberhalb des Elements
qH2 Verkehrsstärke des linken Fahrstreifens der Hauptfahrbahn oberhalb des Elements
qE Verkehrsstärke des einfahrenden Fahrzeugstroms
qM maßgebende Verflechtungsverkehrsstärke
qA Verkehrsstärke des ausfahrenden Fahrzeugstroms
qHU Verkehrsstärke der durchgehenden Hauptfahrbahn unterhalb des Elements
Sze
na
rio
2B
esta
nd
Sze
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rio
1
L:\4562_A7_Memmingen\excel\Bericht_ABDSB_2015\Anlage_08.xlsx, 3_7_Verfl_AS_MM-AK (IKEA)
Anlage 10Blatt 1 / 2
Ikea Verwaltungs GmbH,
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung
IKEA + Fachmärkte
Element : 4.10 Typ: V1
Bezeichnung : A96 Richtung München, Verflechtung zwischen AK und AS Memmingen-Nord
Bewertung nach HBS
Pkw - E Werktag Freitag Sonntag Reise-Samstag Reise Sonntag
16:00 - 17:00 Uhr 16:00 - 17:00 Uhr 17:00 - 18:00 10:00 - 11:00 Uhr 10:00 - 11:00 Uhr
qH1 860 1.183 832 838 590
qH2 704 968 681 685 483
qH 1.564 2.151 1.513 1.523 1.073
qE 433 297 192 236 130
qM 1.293 1.480 1.024 1.074 720
qA 692 529 378 362 378
qHU 1.305 1.919 1.327 1.397 825
QSV C C B B B
qH1 1.008 1.400 974 986 680
qH2 824 1.146 797 807 557
qH 1.832 2.546 1.770 1.793 1.237
qE 490 348 221 276 147
qM 1.498 1.748 1.195 1.262 827
qA 714 556 388 379 388
qHU 1.608 2.338 1.603 1.690 996
QSV C D B C B
qH1 1.104 1.518 1.099
qH2 904 1.242 899
qH 2.008 2.760 1.998
qE 572 449 372
qM 1.676 1.967 1.471
qA 972 870 681
qHU 1.608 2.339 1.689
QSV D D C
Szenario 1 : Prognose 2025
qH Verkehrsstärke der durchgehenden Hauptfahrbahn oberhalb des Elements
qH1 Verkehrsstärke des rechte Fahrstreifens der Hauptfahrbahn oberhalb des Elements
qH2 Verkehrsstärke des linken Fahrstreifens der Hauptfahrbahn oberhalb des Elements
qE Verkehrsstärke des einfahrenden Fahrzeugstroms
qM maßgebende Verflechtungsverkehrsstärke
qA Verkehrsstärke des ausfahrenden Fahrzeugstroms
qHU Verkehrsstärke der durchgehenden Hauptfahrbahn unterhalb des Elements
Sze
na
rio
2B
esta
nd
Sze
na
rio
1
L:\4562_A7_Memmingen\excel\Bericht_ABDSB_2015\Anlage_08.xlsx, 4_10_Verfl_AK-AS_MM (IKEA)
Anlage 10Blatt 2 / 2
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße
631 (64)839 (89)379 (16)
1.849 (169)
534 (49)875 (106)390 (43)
1.799 (198)
73 (
9)
771 (
89)
390 (
43)
1.2
34 (
141)
80 (
11)
589 (
40)
379 (
16)
1.0
48 (
67)
431 (46)839 (89)
73 (9)
1.343 (144)
560 (77)875 (106)
80 (11)
1.515 (194)
560 (
77)
771 (
89)
631 (
64)
1.9
62 (
230)
431 (
46)
589 (
40)
534 (
49)
1.5
54 (
135)
723 (
55)
227 (
23)
950 (
78)
647 (
24)
381 (
34)
1.0
28 (
58)
227 (23)109 (3)
336 (26)
381 (34)278 (16)
659 (50)
723 (
55)
278 (
16)
1.0
01 (
71)
647 (
24)
109 (
3)
756 (
27)
699 (
29)
191 (
6)
890 (
35)
541 (
13)
326 (
22)
867 (
35)
302 (42)326 (22)
628 (64)
215 (14)191 (6)
406 (20)
699 (
29)
302 (
42)
1.0
01 (
71)
541 (
13)
215 (
14)
756 (
27)
1.171 (134)406 (20)
1.577 (154)
1.171 (134)628 (64)
1.799 (198)
406 (
20)
406 (
20)
628 (
64)
628 (
64)
336 (26)1.190 (119)
1.526 (145)659 (50)
1.190 (119)
1.849 (169)
336 (
26)
336 (
26)
659 (
50)
659 (
50)
162 (9)42 (1)
517 (34)
721 (44)
101 (14)14 (0)
412 (42)
527 (56)
72 (
0)
466 (
36)
412 (
42)
950 (
78)
99 (
3)
412 (
21)
517 (
34)
1.0
28 (
58)
15 (1)42 (1)72 (0)
129 (2)
27 (0)14 (0)99 (3)
140 (3)
27 (
0)
466 (
36)
162 (
9)
655 (
45)
15 (
1)
412 (
21)
101 (
14)
528 (
36)
267 (12)118 (3)237 (8)
622 (23)
237 (11)75 (2)
132 (10)
444 (23)
107 (
2)
519 (
19)
132 (
10)
758 (
31)
142 (
8)
463 (
19)
237 (
8)
842 (
35)
167 (5)118 (3)107 (2)
392 (10)
104 (4)75 (2)
142 (8)
321 (14)
104 (
4)
519 (
19)
267 (
12)
890 (
35)
167 (
5)
463 (
19)
237 (
11)
867 (
35)
N
Anlage 11
Verkehrsstärken im Bestand 2014[Kfz/h (SV/h)]
Normaler Werktag (Mo - Do)(Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr)
250 500 1.000 2.000
Kfz/h
Plan 1.1
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße
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383 (7)
2.014 (103)
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269 (28)
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57 (
3)
663 (
53)
269 (
28)
989 (
84)
68 (
6)
1.3
29 (
42)
383 (
7)
1.7
80 (
55)
735 (31)1.027 (50)
57 (3)
1.819 (84)
687 (53)1.241 (80)
68 (6)
1.996 (139)
687 (
53)
663 (
53)
604 (
46)
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31)
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29 (
42)
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40)
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58)
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37)
314 (
28)
928 (
65)
180 (18)119 (1)
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677 (
40)
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55)
614 (
37)
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38)
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24)
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4)
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28)
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25)
210 (
15)
749 (
40
)
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630 (
24)
273 (
31)
903 (
55)
539 (
25)
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733 (
38)
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17)
304 (
17)
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483 (
46)
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1.474 (60)
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29
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19
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43)
540 (
43)
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18)
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402 (
18)
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29)
15 (
0)
407 (
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133 (
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555 (
31)
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111 (
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433 (
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28)
109 (
4)
377 (
20)
263 (
16)
749 (
40)
N
Verkehrsstärken im Bestand 2014[Kfz/h (SV/h)]
Normaler Freitag(Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr)
250 500 1.000 2.000
Kfz/h
Anlage 11Plan 1.2
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße
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1.488 (28)
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2)
2.4
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120)
219 (
17)
2.7
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139)
62 (0
)2.1
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200 (2
)
2.4
12 (
40)
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41 (2)
1.581 (39)
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62 (0)
2.001 (32)
972 (1
4)
2.4
71 (1
20)
501 (6
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3.9
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753 (1
7)
2.1
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15)
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1.362 (34)351 (11)
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177 (6
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177 (
6)
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11)
351 (
11)
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1.371 (23)326 (15)
1.162 (13)
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209 (
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10
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15)
326 (
15)
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535 (
7)
60 (0
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)208 (3
)
553 (
6)
N
Verkehrsstärken im Bestand 2014[Kfz/h (SV/h)]
Reise-Samstag(Spitzenstunde 10:00 - 11:00 Uhr)
250 500 1.000 2.000
Kfz/h
Anlage 11Plan 1.3
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
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597 (7
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2.2
29 (
89)
775 (
15)
1.7
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449 (6
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540 (
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512 (
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255 (
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4)
54
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949 (19)433 (9)
1.382 (28)
227 (5
)
227 (
5)
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433 (
9)
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33 (
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150 (
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610 (
6)
72 (0
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)195 (3
)
588 (
6)
N
Verkehrsstärken im Bestand 2014[Kfz/h (SV/h)]
Reise-Samstag(Spitzenstunde 14:00 - 15:00 Uhr)
250 500 1.000 2.000
Kfz/h
Anlage 11Plan 1.4
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße
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6)
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6)
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102)
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806 (6
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768 (3
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1)
285 (1
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39)
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)
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55)
14 (1
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53)
1.4
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171)
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16)
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47)
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20)
1.2
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83)
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1.798 (275)
679 (1
03)
942 (1
05)
706 (7
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2.3
27 (
70)
523 (6
2)
719 (4
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597 (5
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1.8
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167)
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1.919 (226)
1.411 (197)644 (70)
2.055 (267)
508 (2
9)
508 (
29)
644 (
70)
644 (
70)
N
Verkehrsstärken Prognose 2025Szenario 1[Kfz/h (SV/h)]
Normaler Werktag (Mo - Do)(Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr)
250 500 1.000 2.000
Kfz/h
Anlage 12Plan 2.1
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße
751 (4
9)
241 (2
8)
992 (
77)
727 (4
9)
352 (3
3)
1.0
79 (
82)
241 (28)137 (1)
378 (29)
352 (33)213 (14)
565 (47)
751 (4
9)
213 (1
4)
964 (
63)
727 (4
9)
137 (1
)
864 (
50)
662 (
25)
127 (
5)
789 (
30)
604 (
30)
201 (
14)
805 (
44)
302 (39)201 (14)
503 (53)
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387 (25)
662 (
25)
302 (
39)
964 (
64)
604 (
30)
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)
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118 (3)
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95 (0
)461 (1
8)
118 (3
)
674 (
21)
161 (9
)405 (2
2)
195 (6
)
761 (
37)
118 (5)96 (2)95 (0)
309 (7)
108 (4)85 (2)
161 (9)
354 (15)
108 (4
)461 (1
8)
220 (8
)
789 (
30)
118 (5
)405 (2
2)
283 (1
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44)
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402 (4
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77)
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1.0
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82)
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)465 (2
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)
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33)
14 (0
)473 (3
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)
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67)
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2.3
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187)
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135)
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2.696 (198)
387 (2
5)
387 (
25)
503 (5
3)
503 (
53)
N
Normaler Freitag(Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr)
250 500 1.000 2.000
Kfz/h
Verkehrsstärken Prognose 2025Szenario 1[Kfz/h (SV/h)]
Anlage 12Plan 2.2
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße
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0)
207 (1
0)
802 (
20)
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)207 (1
0)
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19)
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595 (1
0)
133 (5
)
728 (
15)
537 (9
)62 (4
)
599 (
13)
493 (5
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)
577 (
6)
460 (5
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593 (
7)
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139 (8)84 (1)
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493 (5
)234 (1
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15)
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13
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1.399 (21)
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15
)
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340 (
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)350 (4
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)
577 (
6)
64 (0
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22)
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19)
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18 (
141)
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26 (
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223 (
6)
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2)
367 (
12)
N
Reise-Samstag(Spitzenstunde 10:00 - 11:00 Uhr)
250 500 1.000 2.000
Kfz/h
Verkehrsstärken Prognose 2025Szenario 1[Kfz/h (SV/h)]
Anlage 12Plan 2.3
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße
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)222 (6
)
837 (
15)
528 (9
)239 (8
)
767 (
17)
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615 (9
)201 (4
)
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13)
528 (9
)105 (3
)
633 (
12)
532 (5
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)
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)
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532 (5
)284 (8
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13)
461 (5
)173 (6
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4 (
11
)
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1.072 (13)
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327 (9
)
32
7
(9)
440 (1
2)
440 (
12)
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77 (0
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0)
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4)
1.5
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10)
1.7
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106)
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0)
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41)
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1)
2.4
44 (
42)
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36 (4)
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66 (0)
1.692 (24)
724 (
9)
1.5
27 (
92)
426 (
5)
2.6
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106)
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20)
2.1
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41)
503 (
13)
3.5
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74)
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1.142 (28)453 (10)
1.595 (38)
286 (8
)
286 (
8)
453 (1
0)
453 (
10)
N
Reise-Samstag(Spitzenstunde 14:00 - 15:00 Uhr)
250 500 1.000 2.000
Kfz/h
Verkehrsstärken Prognose 2025Szenario 1[Kfz/h (SV/h)]
Anlage 12Plan 2.4
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße
32
8
18
58
58
6 6
30 64
12 12
1
1
1
110 10
24
24
IKEA
8
32
18
Quellverkehr
N
Verkehrsverteilung
Ikea[%]
Zielverkehr
Quelle: Standortuntersuchung IKEA Memmingen, 2015 Planungsgruppe Skribbe-Jansen GmbH
Anlage 13Plan 3.1
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb03_Verteilung.desBearbeiter: hg Datum: 2015-09-17
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße
30
7
18
55
55
6 6
29 61
16 16
1
1
1
114 14
23
23
Fach-märkte
30
7
18
Quellverkehr
N
Verkehrsverteilung
Fachmärkte[%]
Zielverkehr
Quelle: Standortuntersuchung IKEA Memmingen, 2015 Planungsgruppe Skribbe-Jansen GmbH
Anlage 13Plan 3.2
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb03_Verteilung.desBearbeiter: hg Datum: 2015-09-17
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße
835 (6
6)
304 (3
6)
1.1
39 (
102)
795 (3
4)
425 (3
9)
1.2
20 (
73)
304 (36)233 (4)
537 (40)
425 (39)531 (15)
956 (54)
835 (6
6)
531 (1
5)
1.3
66 (
81)
795 (3
4)
233 (4
)
1.0
28 (
38)
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1.970 (215)956 (54)
1.433 (175)
2.389 (229)
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53
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40
)
956 (5
4)
956 (
54)
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1)
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1)
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34)
150 (9
)544 (1
9)
251 (9
)
945 (
37)
181 (5)125 (3)113 (2)
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115 (5)79 (2)
150 (9)
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115 (5
)610 (2
1)
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1.0
15 (
39)
181 (5
)544 (1
9)
254 (1
1)
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35)
147 (8)38 (1)
600 (43)
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586 (67)
84 (0
)573 (4
7)
481 (5
5)
1.1
38 (
102)
115 (4
)505 (2
6)
600 (4
3)
1.2
20 (
73)
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136 (2)
24 (0)13 (0)
115 (4)
152 (4)
24 (0
)573 (4
7)
147 (8
)
744 (
55)
14 (1
)505 (2
6)
92 (1
2)
610 (
39)
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13)
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105)
519 (
53)
1.5
50 (
171)
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16)
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47)
515 (
20)
1.3
32 (
83)
523 (62)1.132 (133)
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1.744 (208)
679 (103)1.163 (156)
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1.940 (275)
679 (1
03)
942 (1
05)
742 (7
6)
2.3
63 (
70)
523 (6
2)
719 (4
7)
631 (5
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1.8
73 (
167)
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2.031 (226)
1.411 (197)902 (70)
2.313 (267)
620 (2
9)
620 (
29)
902 (7
0)
902 (
70)
338 (51)259 (0)306 (19)
903 (70)
288 (22)112 (0)221 (8)
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64 (
0)
730 (
30)
221 (
8)
1.0
15 (
38
)
67 (
0)
606 (
16)
306 (
19)
979 (
35)
135 (0)259 (0)
64 (0)
458 (0)
298 (0)112 (0)67 (0)
477 (0)
298 (0
)730 (3
0)
338 (5
1)
1.3
66 (
81)
135 (0
)606 (1
6)
288 (2
2)
1.0
29 (
38)
N
Verkehrsstärken Prognose 2025Szenario 2[Kfz/h (SV/h)]
Normaler Werktag (Mo - Do)(Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr)
250 500 1.000 2.000
Kfz/h
Anlage 14Plan 4.1
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
past
raß
e
BA
B 7
Ric
htu
ng F
üss
en
BA
B 7
Ric
htu
ng U
lm
BAB 96Richtung Lindau
Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße
783 (4
9)
241 (2
8)
1.0
24 (
77)
760 (4
9)
352 (3
3)
1.1
12 (
82)
241 (28)268 (1)
509 (29)
352 (33)512 (14)
864 (47)
783 (4
9)
512 (1
4)
1.2
95 (
63)
760 (4
9)
268 (1
)
1.0
28 (
50)
509 (29)1.775 (87)
2.284 (116)863 (47)
1.775 (87)
2.638 (134)
509 (2
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50
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N
Normaler Freitag(Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr)
250 500 1.000 2.000
Kfz/h
Verkehrsstärken Prognose 2025Szenario 2[Kfz/h (SV/h)]
Anlage 14Plan 4.2
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
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B 7
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BA
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N
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Verkehrsstärken Prognose 2025Szenario 2[Kfz/h (SV/h)]
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158 535
Anlage 14Plan 4.3
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
BAB 96Richtung München
Rampe Nord
Euro
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BA
B 7
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Rampe Süd
FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus
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13)
292 (0
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)173 (6
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926 (
11)
N
Reise-Samstag(Spitzenstunde 14:00 - 15:00 Uhr)
250 500 1.000 2.000
Kfz/h
Verkehrsstärken Prognose 2025Szenario 2[Kfz/h (SV/h)]
Anlage 14Plan 4.4
Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02
Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
Lageskizze
Dr.-Karl-Lenz-Str.
Euro
pastr.
Buxheim
er-Str.
T
Kitzinger Straße
Plan 5.1Blatt 1
Anlage 15N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\KV_BuxheimerStr.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-21
KV Buxheimer Straße
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten, Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
M 1:1000
Lageskizze
Dr.-Karl-Lenz-Str.
Euro
pastr.
Buxheim
er-Str.
T
Kitzinger Straße
Plan 5.2Blatt 1
Anlage 15N
Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\KV_BuxheimerStr.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-21
KV Buxheimer Straße
IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Verkehrsgutachten, Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen
M 1:1000
A
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PLANVERFASSER:
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Fax 0711 18 56 77-60 [email protected]
PROJEKTBEZEICHNUNG:
PLANBEZEICHNUNG:
Plan Nr.
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Maßstab: 1:
Datum:
Gezeichnet:
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AUFTRAGGEBER:
IKEA Verwaltungs- GmbH /
IKEA Centres Grundstücks-GmbH
Am Wandersmann 2-4
65719 Hofheim - Wallau
Stadt Memmingen
IKEA-Einrichtungshaus und Fachmärkte
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