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Impacto ambiental de los sistemas de transporte a nivel global Michael Rattinger Hotel Crowne Plaza, Monterrey, NL 27 de noviembre de 2007

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Page 1: Impacto ambiental de los sistemas de transporte a nivel globalblog.espol.edu.ec/marupoli/files/2012/01/Michel... · ¿Cómo medir el impacto ambiental? • Difícil de cuantificar,

Impacto ambiental de los sistemas de transporte a nivel

globalMichael Rattinger

Hotel Crowne Plaza, Monterrey, NL27 de noviembre de 2007

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Índice

• La relación transporte – medio ambiente

• El impacto ambiental del transporte

• Algunos impactos globales del transporte

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Transporte y medio ambiente• El transporte tiene múltiples impactos ambientales en

todas las escalas geográficas, desde el cambio climático (global) hasta la lluvia ácida (regional) el ruido y el smog (local).

• Los impactos ambientales están estrechamente ligados a los modos de transporte, a las emisiones generadas y a la misma infraestructura del transporte.

• El sector del transporte es un gran consumidor de combustibles fósiles.

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Transporte y medio ambiente II• Muchos de los impactos ambientales del transporte

han sido externalizados, lo cual implica que los beneficios de la movilidad llegan a una minoría mientras los costos son asumidos por toda la sociedad.

• La estructura espacial de las actividades económicas, especialmente el uso de la tierra, en creciente medida se ve ligada a impactos ambientales.

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Causas y efectos del transporte

Fuente: USEPA

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Fuente: http://people.hofstra.edu

Impacto ambiental

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Algunos impactos ambientales• Atmósfera: Difusión masiva de contaminantes, cambio

climático, lluvia ácida, reacciones fotoquímicas causadas por rayos UV, efectos sinergéticos y cumulativos de la combinación de varios contaminantes

• Hidrosfera: Difusión de contaminantes, acidificación de los suelos, contaminación de los mantos freáticos, modificación de sistemas hidrológicos por la construcción y mantenimiento de la infraestructura

• Litosfera: Extracción de minerales y energía, deposición de materiales tóxicos, acidificación, pérdida de flora y fauna, pérdida de suelos

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Algunos impactos ambientales II• Ecosfera acuática y terrestre: Alteración de

ecosistemas, ciclo hídrico y de la cadena alimentaria, reducción del espacio vital, desaparición de especies vulnerables, impedimentos de la reproducción, reducción de la productividad de la tierra

• Ecosfera humana: ruido, malos olores, problemas respiratorios y cardiovasculares, stress, lesiones, incapacidad, hospitalización y muertes por accidentes, pérdida del patrimonio cultural

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¿Cómo medir el impacto ambiental?

• Difícil de cuantificar, ya que el transporte junto con otras causas naturales y artificiales contribuye directamente, indirectamente o de forma cumulativa a los problemas ambientales. En algunos casos el impacto del transporte es dominante, en otros casos su rol es marginal y difícil de establecer con exactitud.

• Los procesos industriales y económicos que hacen posible el transporte también deben ser considerados: la generación de energía, la producción de vehículos y materiales de construcción, el tratamiento al final de la vida útil… Sin conocimiento de los ciclos ambientales y los ciclos de vida de los productos existe el riesgo de implementar políticas incorrectas.

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Externalidades• Concepto económico para describir las consecuencias

– positivas y negativas – de las acciones de individuos sobre otros individuos.

• La degradación ambiental asociada al transporte es una externalidad, ya que las acciones de una minoría (por ejemplo, los usuarios de automóviles) imponen costos a la sociedad. Esto crea una distorsión en la estructura de la preferencia por ciertos modos de transporte y promueve el “sobreconsumo”.

• Problema de percepción de los costos: Costos fijos de vehículos particulares son más altos que los costos variables de operación.

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Externalidades II• Es relativamente fácil identificar las causas de

externalidades ambientales, pero difícil evaluar los costos exactos.

• Especialmente complicado en el caso de externalidades ambientales de repercusión global.

• Es más fácil asignar costos directos que costos indirectos. Por ejemplo, la contaminación por vehículo en EEUU ha caído, pero no el número de vehículos, la inversión en infraestructura o el nivel de ruido.

• Costos externos (por ejemplo, accidentes, congestion, daños ambientales, daños a la infraestructura) deben ser “internalizados”.

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Determinantes

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Consumo de energía

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Transporte y energía• En general, existe una relación directa entre el

volúmen de transporte y el consumo de recursos energéticos.

• Principales rubros:– Operación de vehículos– Manufactura y mantenimiento de vehículos– Construcción y mantenimiento de la infraestructura– Generación de energía

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Velocidad vs Costo de energía

Fuente: De Rodrigue, adaptado de Chapman 1989

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Tendencias• Desde los años 50, una creciente proporción del

consumo de petróleo en los países desarrollados puede ser atribuído al sector del transporte. Hoy en día, 57% del petróleo es empleado para el transporte; 97% del transporte depende de este recurso.

• El consumo de energía varía entre los distintos modos de transporte– Terrestre: Consume 85% de la energía para el transporte– Marítimo: 96% volumen del comercio global y 70% de la carga

(tonelada-km), pero consume solo 3 – 5% de la energía– Aéreo: 0.5% del transporte de personas (persona-km), pero

consume 5% de la energía

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Consumo de energía en EEUU

Fuente: BTS, National Transportation Statistics

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“Peak oil”• Término para describir la incapacidad de aumentar la

tasa de extracción de petróleo.• Impacto de los altos precios de energéticos sobre el

comportamiento individual:– Inicialmente, una reducción de gastos discrecionales o un

aumento de la deuda– Cambios en los patrones de tránsito individual (compartir

vehículos, uso de transporte público, cambio de vehículo, búsqueda de combustibles alternos)

– Alto costo del transporte e efectos inflacionarios del costo de energía dificulta la vida en las áreas suburbanas y zonas con alto grado de dependencia del automóvil se tornan insustentables

– Aumento acelerado de la densidad de las ciudades (regreso a las ciudades ¿?)

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Emisiones

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El ciclo de carbono

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Dimensión espacial y temporal

Fuente: De Rodrigue 2007

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Dimensión espacial y temporal II

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Emisión de GEI

Fuente: World Resources Institute

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Comparativo de emisiones

Fuente: UITP

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Uso del suelo

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Ciclo de retroalimentación

Fuente: Adaptado de Wegener y Fürst, 1999

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Ciclo de retroalimentación II• La distribución del uso de suelo (residencial, comercial,

industrial) en zonas urbanas determina la ubicación de actividades humanas (vivir, trabajar, comprar…)

• La distribución espacial de las actividades humanas implica el uso de sistemas de transporte.

• La distribución de la infraestructura del sistema de transporte crea oportunidades para la interacción espacial, lo cual puede medirse por la accesibilidad

• La distribución de la accesibilidad co-determina las decisiones sobre la ubicación, lo cual afecta el uso del suelo.

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Superficie impermeable

Fuente: www.usgcrp.org

Fuente: www.numbersusa.org

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