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IMPACTS DE PROJETS DE TRANSPORTIMPACTS DE PROJETS DE TRANSPORT SUR LA SANTÉ PUBLIQUE Développement de scénarios pour 2008‐2031
Présenté aux Journées annuelles de santé publiqueHôtel Bonaventure, Montréal
21 novembre 2016
Présentation
• Anne‐Sophie Dubé (1,2)
• Louis‐François Tétreault (1,2)
• Patrick Morency (1,2)
• Sophie Goudreau (1)
• Céline Plante (1)
• François Tessier (1)
• Audrey Smargiassi (2, 6)
• Catherine Morency (3)
• Naveen Eluru (4)
• Marianne Hatzopoulou (5)
Institutions : (1) Direction régionale de santé publique de Montréal; (2) Université de Montréal;(3) École Polytechnique; (4) University of Central Florida; (5) University of Toronto; (6) Institut
2
y q ; y ; y ;National de Santé Publique;
Financé par: Instituts de Recherche en Santé du Canada (IRSC); Conseil de Recherche en Sciences Naturelles et Génie du Canada (CRSNG); Consortium Ouranos sur les changements climatiques
Avec la collaboration du Ministère des transports.
Cette présentation a été effectuée le 21 novembre 2016, au cours de la journée « « Si la tendance se maintient » – Les projections de l’état de santé de la population pour guider la prise de décision » dans le cadre des 20es Journées annuelles de santé publique (JASP 2016). L’ensemble des présentations est disponible sur le site Web des JASP à la section Archives au : http//jasp.inspq.qc.ca.
20es Journées annuelles de santé publique 1
• Introduction– Transports et santé de la population– Objectifs du projet de recherche
• Développement de Montréal (1898 ‐ 2011)• Perspective historiquePerspective historique• Densité
• Scénarios (2008 ‐ 2031)• Population • Projets résidentiels • Projets de transports collectifs
• Effets potentiels
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• Effets théoriques attendus• Exemples : scénarios « compact », « train de banlieue »
TRANSPORTS & SANTÉ DE LA POPULATION
20es Journées annuelles de santé publique 2
Infrastructures de transport Infrastructures de transport
Inactivité physiquePollution de l’airCollisionsBruit
Caractéristiques individuels
Caractéristiques individuels
Bruit
Santé de la
population
Forme urbaine
Adapté par/pour équipe EUSHV (version 2016/01/13)
Objectif général • Développer un cadre pour la quantification des impacts sur la santé des
systèmes de transports actuels et projetés
Projet de recherche
systèmes de transports actuels et projetés
Objectifs spécifiques• Développer des scénarios alternatifs (2031) pour le transport et l’occupation
du sol
• Estimer, pour chaque scénario:
– les modes de déplacement des résidents;
– les volumes de circulation sur les réseaux de transport;
– les émissions polluantes et le bruit associés aux véhicules;
– les distances parcourues à pied ou à vélo;
– les collisions;
• Comparer les impacts sanitaires des différents scénarios
20es Journées annuelles de santé publique 3
É ÉDÉVELOPPEMENT DE MONTRÉAL1898 ‐ 2011
Développement résidentiel et réseau de tramway 1898
Tramway (1898)
! Développement résidentiel (≤1898)
Source : STM
20es Journées annuelles de santé publique 4
Développement résidentiel et réseau de tramway 1941
Tramway (1941)
! Développement résidentiel (≤1941)
Source : STM
Développement résidentiel et autoroutes1971
Autoroute (≤1971)
! Développement résidentiel (≤1971)
20es Journées annuelles de santé publique 5
1971‐2011 Blainville: + 88 099
Mascouche: + 33 681Terrebonne: + 88 099Repentigny: + 52 903
Laval: + 173 543
Développement résidentiel et réseaux de transport2011
Montréal: ‐ 116 026Longueuil: + 73 419Brossard: + 52 903* Territoire constant (2011)
Autoroute (≤2011)
Métro
Train
! Développement résidentiel (≤2011)
Densité résidentielle et réseaux de transport actuels
Métro
Train
Autoroute (≤2011)
Densité résidentielleFaible
Élevée
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Distances quotidiennes parcourues, selon le lieu de résidence (2008)
Analyse & production: C Plante, S Goudreau, P Morency, F Tessier , LF Tétreault, DSP de Montréal.Sources des données: (VKT) M. Hatzopoulou, McGill (km parcourus, O‐D 2008); (Marche) Agence Métropolitaine de transport ( vitesse de 4.83 km/h).
SCÉNARIOSSCÉNARIOS2008 ‐ 2031
20es Journées annuelles de santé publique 7
Composantes du développement et du transport
Inventairesde projets
Taille
Répartition géographique X
Population Structure d’âge
Motorisation
Statut d’activité
Réseaux de transport
Routier X
Transports collectifs X
Piétons
Cyclistes
Contexte
Lieu d’activité
Tarification Améliorations technologiques
Caractéristiques de la population liées aux déplacements (MADEDE)
d’ éStatut d’activité (travailleurs / étudiants / autres mobiles / non mobiles)
• Augmentation du statut « travailleur » chez les femmes• Maintient des groupes plus âgés sur le marché du travail
Motorisation• Augmentation chez les femmes et les étudiantes
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Augmentation chez les femmes et les étudiantes • Stable chez les hommes
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Population: taille et structure
Projection démographiqueProjection démographique régionale (ISQ)• Mortalité• Fécondité• Migration externe (extra‐
provinciale)
• Migration interne (intra‐g (
provinciale)
• Évolution des ménages
Population : Répartition géographique
Projection démographiquedémographique infra‐régionale2031 vs 2006 (ES‐3)• Migration interne • Migration externe • Capacités et projets de
développementsdéveloppements • Indice de similarité
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Nouveaux projets résidentielsDensité résidentielle (2016)Autoroutes & transports collectifs (2011)
Autoroute
Métro
Train
Nombre d'unités! 0 - 289! 290 - 889
! 890 - 2499
! 2500 - 6799
! 6800 - 12 000
Densité résidentielle
Faible
Élevée
Transports collectifs existants (2008) et projetésDensité résidentielle (2016)
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Voies réservées existantes (2016)
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Voies réservées existantes (2016) et planifiées
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EFFETS POTENTIELS
Effets théoriques attendus
Transports actifs(marche, vélo)
Émissionspolluantes
Collisions
Scénarios
Véhicules moins polluants ø + + + ø
Augmentation limitée au transport actif + + + ø ‐ ‐ ‐
Réduction de l’usage de l’auto+ + + + + + + + +
g(ex. transports collectifs) + + + + + + + + +
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Usage de l’auto par les résidents…vs trafic dans le quartier
(RMR de Montréal, 2008)
Distance moyenne parcourueen auto par les résidents
(km/jour)
Trafic dans le quartier de résidence*(km auto / km2)
10
15
20
20000
30000
40000
* VKT, excluant autoroutes.Sources des données: M. Hatzopoulou, & al., McGill (km parcourus, O‐D 2008).
Analyse & production: C Plante, S Goudreau, LF Tétreault, F Tessier, P Morency, A Smargiassi. DRSP de Montréal.
0
5
Couronnes Banlieues Quartierscentraux
Centre‐ville
0
10000
Exemple 1: scénario « compact » Densification du centre (2031)
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Exemple 2: scénario « train de banlieue »Densification (2031) autour du train existant (2016)
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Projet de recherche• Mesure du fardeau de santé publique associé aux déplacements
Conclusion
déplacements• Constitution de scénarios
Amélioration des connaissances• Effets de différentes stratégies et interventions• Variation spatiale des effets • Potentiel pour la santé publiquep p q
Implication et retombées possibles • Approche populationnelle, environnementale • Influence via partenariats, comité de suivi et diffusion des résultats
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Questions ?
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