implantacion rvsm en europa

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil

IMPLANTACION IMPLANTACION RVSM RVSM

EN EUROPAEN EUROPA

Madrid, 4 noviembre 1999


CONTENIDO INTRODUCCIÓN PLAN DIRECTOR RVSM PLAN NACIONAL RVSM APROBACIONES RVSM MONITORIZACIÓN RVSM ANÁLISIS COSTE BENEFICIO ACAS II & RVSM CONCLUSIÓN


INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN


1960 1970 1980 1990 2000

MU

ND

IAL

NA

TEU

R

RAC/SAR 58

VSM 2000 ft por

encima de FL 290

RAC/OPS 63

1er Estudio técnico sobre RVSM

RGCSP/5 88

RVSM Técnicamente factible

RGCSP/6 90

Aprobación de SARPS, PANS/RAC,

MASPS

SPEC RAN 65

Establecer RVSM tan pronto como

sea posible

NAT SPG 90

Planificación de la implantación

RVSM

LIM RAN 92

Decisión GO. Fecha de implantación: 30.1.97

INICIO OPS 27.3.97

SPEC RAN 94

Programa de Implantación coordinado por EUROCONTROL

INICIO OPS 2002


EL CONSEJO PROVISIONAL DE EUROCONTROL, EN SESIÓN DE 23 EL CONSEJO PROVISIONAL DE EUROCONTROL, EN SESIÓN DE 23 DE ABRIL DE 1999, ACORDÓ: DE ABRIL DE 1999, ACORDÓ:

APROBAR EL PLAN DIRECTOR PARA LA IMPLANTACIÓN RVSM EN TODOS LOS ESTADOS CEAC

IMPULSAR LA EXTENSIÓN DE LA RVSM A ESTADOS ADYACENTES AL AREA CEAC.

FIJAR COMO FECHA DE IMPLANTACIÓN EL 24 DE ENERO DEL 2002.

INVOLUCRAR A LOS ESTADOS, USUARIOS Y ORGANIZACIONES INTERNACIONALES, ASEGURANDO QUE UN NÚMERO SUFICIENTE DE AERONAVES CUENTE CON APROBACIÓN RVSM EN PLAZO

ESTABLECER UNA ESTRUCTURA DE GESTIÓN QUE PERMITA ALCANZAR LOS OBJETIVOS DE LA IMPLANTACIÓN


¿Qué interés tiene la RVSM? Aumenta la eficiencia de la

operación (el consumo de combustible se incrementa un 1% cada 1000 ft por debajo del nivel de crucero óptimo)

Incrementa la capacidad del espacio aéreo

No requiere excesivos cambios en los sistemas ATC o aeronaves

FL 290

FL 310

FL 330

FL 350

FL 370

FL 390

FL 410

FL 280

FL 300

FL 320

FL 340

FL 360

FL 380

FL 400


AREA RVSMNAT RVSM

EUR RVSM (CEAC)

EUR RVSM (NO CEAC)


OACI Doc. 9574, Manual de Implantación de Separación Vertical Mínima de 300 metros (1000 pies) entre FL290 y FL410

OACI Doc. 009 Material de Guía para la Implantación de una Separación Vertical de 300 m (1000 pies) en Espacio Aéreo Europeo

JAA TGL Nº 6 rev. 1 (octubre de 1998) Material de Guía para la Aprobación de Aeronaves y Operadores que vuelen en Espacio Aéreo donde se proporciona Separación Vertical Mínima de 300 m (1000 pies)

EUROCONTROL Doc. ASM.ET1.ST.5.000 Manual de Procedimientos para una Separación Vertical Mínima de 300 m (1000 pies)

DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA


RVS

M P

MM

JEFE PROGRAMA

RVSM

RESPONSABLES NACIONALES RVSM

ASOCIACIONES DE USUARIOS

OFICINA APOYO RVSM

RVS

M P

MB

ESTADOS ASOCIACIONES DE USUARIOS

AGENCIA

ORGANIZACIÓN


REPRESENTANTES EN RVSM PMBREPRESENTANTES EN RVSM PMB

Guía estratégica y supervisión del Programa RVSM

Asegurar la implicación de los interesados

JEFE DE PROGRAMA RVSMJEFE DE PROGRAMA RVSM Responsable directo de la gestión del Programa Asegurar la Coordinación con los Responsables

Nacionales RVSM

RESPONSABLE NACIONAL RVSMRESPONSABLE NACIONAL RVSM

Responsable directo de la gestión del Programa a nivel nacional

Informar a la Agencia sobre el grado de cumplimiento del Plan RVSM

ORGANIZACIÓN


PLAN DIRECTORPLAN DIRECTOR


REESTRUCTURACIÓN ESPACIO AÉREOMODIFICACIÓN SISTEMAS ATC

PROCEDIMIENTOS ATCETC.

APROBACIONES DE AERONAVEGABILIDAD

APROBACIONES OPERACIONALESREGLAMENTACIÓNNACIONAL

GESTIÓN DE SEGURIDADETC.

MODIFICACIÓN AERONAVESINSTRUCCIÓN TRIPULACIONES

MODIFICACIÓN PROG. MANTENIMIENTO

ETC.

REGULADOR

PROVEEDORATS

USUARIOS

AGENTES Y FUNCIONES


FECHA DE IMPLANTACIÓN ÚNICA PARA TODO EL ESPACIO AÉREO DESIGNADO RVSM

38 ESTADOS PARTICIPANTES EN LA IMPLANTACIÓN

60 CENTROS DE CONTROL DE ÁREA (ACCs)

REVISIÓN DE 100 CARTAS DE ACUERDO

APROBACIÓN RVSM DE 8000 AERONAVES REGISTRADAS EN 150 ESTADOS

COMPLEJIDAD


FECHAS ABRIL 1999:ABRIL 1999:

NOVIEMBRE 1999:NOVIEMBRE 1999:

SEPTIEMBRE 2000SEPTIEMBRE 2000

MARZO 2001MARZO 2001

JULIO 2001:JULIO 2001:

SEPTIEMBRE 2001SEPTIEMBRE 2001

ENERO 2002:ENERO 2002:

DICIEMBRE 2004:DICIEMBRE 2004:

Aprobación del Plan Director

Normativas Nacionales para Aprobación RVSM

Infraestructura Monitorización Operacional

Suficientes Aeronaves Aprobadas RVSM

Conclusión de los Análisis de Seguridad RVSM

Decisión GO/Retraso de la Implantación

Implantación RVSM

Confirmación práctica de que la implantación de RVSM cumple requisitos de seguridad


PLAN PLAN DIRECTORDIRECTOR

RVSMRVSM

PLAN DIRECTOR RVSM PLAN DIRECTOR RVSM Aprobado en Pre-Consejo de 23 de

Abril Supone el compromiso de los

Estados para implantar la RVSM en Europa

PLANES NACIONALES RVSM PLANES NACIONALES RVSM Coherente con el Master Plan

de EUROCONTROL Herramienta para la

implantación RVSM en cada Estado

PLA

N N

AC

ION

AL

RV

SM

PLA

N N

AC

ION

AL

RV

SM

PLA

N N

ATIO

NA

LE

RV

SM

RV

SM

PLAN DIRECTOR Y PLANES NACIONALES


PLAN NACIONALPLAN NACIONAL


DIRECCIÓN NAVEGACIÓN AÉREA (AENA)

DIRECCIÓN GENERAL AVIACIÓN CIVIL

DIRECCIÓN ESTRATÉGICA

DEL PLAN

NIVELESTRATEGICO

DIRECCIÓN DEL PLAN

NIVEL DE EJECUCIÓN

RESPONSABLE NACIONAL RVSM

GRUPO DE TRABAJO

COORDINACIÓN, GESTIÓN Y SUPERVISIÓN

DEL PLAN

UNIDADES DGAC-AENA

REALIZACIÓN DE TAREAS DEL PLAN NACIONAL

NIVELES DE GESTIÓN



VOCALES DGAC VOCALES AENA

SGSNAA

A. Navegación Aérea

SGCTA

A. Técnica Certificación

A.Inspección y Seguridad en Vuelo

DSINA

D.Navegación y Vig.

D.Desarrollo SNA

D.Automatización SNA

D.Comunicaciones NA

DTA

D.Control de la CA

D. Información A

D. Apoyo y Org. TA

DGINA

SECRETARÍA

CONJUNTA

GRUPO DE TRABAJO RVSM


MISIÓN:MISIÓN:Elaborar el Plan Nacional RVSMSupervisar la Ejecución del Plan NacionalApoyar al Responsable Nacional RVSM

COMPOSICIÓN:COMPOSICIÓN: Dirección: Responsable Nacional RVSMSecretaría: DGAC+AENAVocales: DGAC + AENA

GRUPO DE TRABAJO RVSM


PLAN RVSM

P0Validación y

Gestión

P1Preparación de Usuarios

P2Preparación

ATM

P3Seguridad

P4Divulgación/ Coordinación

Aprobaciones RVSM

Estructura de Espacio Aéreo

Procedimientos ATC

Formación ATC

Sistemas ATC

Divulgación Usuarios

Coordinación Internacional

Coordinación Ejército del Aire

ESTRUCTURA


Id Nombre de tarea Comienzo Fin

1 1.1.-Desarrollo de Sistemasde Aviónica 15/2/99 8/7/99

2 1.2.- APROBACIONESRVSM 8/7/99 2/4/01

3 1.2.2.- Emisiónde aprobaciónaeronavegabilidad para una flota

9/7/99 2/4/01

4 1.2.3.-Emisiónaprobación operacionalRVSM para una aeronave

8/7/99 30/3/01

5 Fecha Límite Aeronaves Aprobadas 2/4/01 2/4/01

6 2.1.-ESTRUCTURA DE ESPACIO AÉREO 12/1/99 9/3/01

7 2.2.-PROCEDIMIENTOS ATC 15/4/99 11/12/01

8 2.4.- FORMACIÓN ATC 1/9/99 30/11/01

9 2.7.-MODIFICACIÓN SISTEMAS ATC 3/9/98 1/1/02

10 3.1.-DESARROLLO DE UNA POLÍTICA DESEGURIDAD

1/3/99 18/6/99

11 3.2.-EVALUACIÓN DE LA SEGURIDADPREVIA A LA IMPLANTACIÓN RVSM

21/6/99 3/8/01

12 3.3.-EVALUACIÓN DE SEGURIDADPOSTERIOR A LA IMPLANTACIÓN RVSM

6/8/01 12/12/03

1.1. Prepración de Normativa RVSM

1.2.

Aprobaciones Aeronavegabilidad

Aprobaciones Operacionales

FECHA TOPE

2.1. Modificaciones de la estructura del espacio aéreo por RVSM

2.2. Prepración de normativa y manuales de procedimientos ATC

2.4. Preparación y ejecución del Plan de Formación unidades ATC

2.7. Modificación y validación de simuladores y sistemas ATC

3.1. Definición de metodología y enfoque para garantizar seguridad RVSM

3.2. Elaboración de Safety Cases RVSM

3.3. Confirmación de hipótesis del Safety Case RVSM

tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 398 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

CRONOGRAMA


PUNTOS DE CONTACTOAENAAENA


e-mail: [email protected]

Tel: 91-3213163

Fax: 91-3213114

DGACDGACOFICINA DE PROGRAMAS DE NAVEGACIÓN AÉREA

e-mail: [email protected]

Tel: 91-5977510/7985

Fax: 91-5978514

WWWWWW

http://www.mfom/aviacioncivil/programas

http://www.eur-rvsm.com


APROBACIONESAPROBACIONES


REQUISITOS REQUISITOS PARA OBTENER APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM REQUISITOS PARA OBTENER APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM

EN ESPACIO AÉREO EUR :EN ESPACIO AÉREO EUR :

JAA TGL Nº 6JAA TGL Nº 6, SOBRE LA QUE DGAC HA DESARROLLADO BORRADORES DE NORMATIVA NACIONAL:

INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03 (AERONAVEGABILIDAD)

CIRCULAR OPERATIVA 5/99CIRCULAR OPERATIVA 5/99 (REQUISITOS OPERACIONALES)

FECHA ESTIMADA DE APROBACIÓN CO5/99 E IC 26-03: NOVIEMBRE DE 1999NOVIEMBRE DE 1999


APROBACIONES RVSM FABRICANTES DE AERONAVES (ESPAÑA = ESTADO DE DISEÑO)FABRICANTES DE AERONAVES (ESPAÑA = ESTADO DE DISEÑO): ÁREA TÉCNICA DE ÁREA TÉCNICA DE

CERTIFICACIÓN (ATC)CERTIFICACIÓN (ATC) PARA:

APROBACIÓN BOLETINES DE SERVICIO / SUPLEMENTO AL MANUAL DE VUELO (DECLARACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD RVSM)

OPERADORES DE AERONAVES CUYO FABRICANTE HA EMITIDO LOS BOLETINES DE OPERADORES DE AERONAVES CUYO FABRICANTE HA EMITIDO LOS BOLETINES DE SERVICIO, APROBADOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL ESTADO DE DISEÑOSERVICIO, APROBADOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL ESTADO DE DISEÑO: ÁREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO (AISVÁREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO (AISV).

OPERADORES DE AERONAVES PARA LAS CUALES NO EXISTAN BOLETINES DE OPERADORES DE AERONAVES PARA LAS CUALES NO EXISTAN BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE APROBADOS SERVICIO DEL FABRICANTE APROBADOS ÁREA TÉCNICA DE CERTIFICACIÓN ÁREA TÉCNICA DE CERTIFICACIÓN PARA:

APROBACIÓN BOLETÍN DE SERVICIO SEGÚN TGL Nº6 / INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03

AERONAVES QUE NO CUMPLAN LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD RVSM Y AERONAVES QUE NO CUMPLAN LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD RVSM Y PARA LOS QUE NO EXISTAN BOLETINES DE SERVICIO APROBADOS : NO PODRÁN PARA LOS QUE NO EXISTAN BOLETINES DE SERVICIO APROBADOS : NO PODRÁN OBTENER APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM.OBTENER APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM.


LA DGAC EMITIRÁ UNA ÚNICA APROBACIÓN OPERACIONAL APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM EN ESPACIO EURRVSM EN ESPACIO EUR, TRAS COMPROBAR QUE SE CUMPLEN LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONALES

TIPOS DE REQUISITOS:

EQUIPOMANUAL DE OPERACIONES (PROCEDIMIENTOS

OPERATIVOS / CONTINGENCIA)PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE LAS TRIPULACIONESMANTENIMIENTO DE LA AERONAVELISTA DE EQUIPO MÍNIMO

TASA

APROBACIÓN OPERACIONAL


CONTENIDOS EN JAA TGL Nº6 E INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03:CONTENIDOS EN JAA TGL Nº6 E INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03:

DOS SISTEMAS INDEPENDIENTES DE MEDICIÓN DE ALTITUD (BAROMÉTRICOS)

UN SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUD.

UN SISTEMA AUTOMÁTICO DE CONTROL DE ALTITUD

UN TRANSPONDEDOR DE RADAR SECUNDARIO CON REPORTE DE ALTITUD.

EQUIPAMIENTO DE LA AERONAVE


LOS EQUIPOS MÍNIMOS NECESARIOS PARA LA OPERACIÓN RVSM DEBEN ESTAR OPERATIVOS PARA DESPACHAR LA AERONAVE, INCLUYENDO EL TEXTO MUST BE OPERATIVE FOR RVSM MUST BE OPERATIVE FOR RVSM OPERATIONS / DEBERÁ ESTAR OPERATIVO PARA OPERACIONES RVSM OPERATIONS / DEBERÁ ESTAR OPERATIVO PARA OPERACIONES RVSM DONDE CORRESPONDA

NO BASTA CON CONTAR CON MEL APROBADA PARA OPERACIONES RVSM, SE NECESITA DISPONER DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSMSE NECESITA DISPONER DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM

SI LA ÚLTIMA MEL APROBADA POR LA DGAC NO RECOGE LA OPERACIÓN RVSM DEBERÁ PRESENTARSE PARA SU APROBACIÓN UNA REVISIÓN DE LA MEL QUE LA CONTEMPLE.

SE CONSIDERA REVISIÓN TODAS LAS PÁGINAS QUE VARÍEN CON RESPECTO A LA REVISIÓN APROBADA ANTERIOR.

LISTA DE EQUIPO MÍNIMO


TODA REVISIÓN DE MEL PRESENTADA PARA APROBACIÓN POR TODA REVISIÓN DE MEL PRESENTADA PARA APROBACIÓN POR PARTE DE LA DGAC DEBERÁ CONSTAR DE:PARTE DE LA DGAC DEBERÁ CONSTAR DE:

PÁGINA(S) “CONTROL PAGE” ACTUALIZADA(S)

PÁGINA(S) “LOG OF REVISION” ACTUALIZADA(S)

PÁGINA(S) “TABLE OF CONTENTS” ACTUALIZADA(S)

TODAS LAS PÁGINAS QUE DIFIERAN DE LAS QUE COMPONÍAN LA ÚLTIMA REVISIÓN APROBADA

DEBERÁ ADJUNTARSE COPIA DE LA ÚLTIMA REVISIÓN DE LA MMEL DE REFERENCIA (LA APROBADA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL ESTADO DE DISEÑO) EN LA QUE SE BASA, CUANDO ÉSTA NO SEA FAA.

LISTA DE EQUIPO MÍNIMO


LA EMISIÓN DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM EN ESPACIO LA EMISIÓN DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM EN ESPACIO EUR ESTÁ SUJETA A TASAEUR ESTÁ SUJETA A TASA

COSTE : 280.000 PTS280.000 PTS

AQUELLAS AERONAVES QUE YA HAYAN PAGADO LA TASA RVSM PARA EL ESPACIO NAT NONO TENDRÁN QUE VOLVER A PAGAR LA TASA RVSM PARA ESPACIO AÉREO EUR (O VICEVERSA)

NOTA:NOTA: NO SE TRAMITARÁ NINGUNA APROBACIÓN RVSM SI EL NO SE TRAMITARÁ NINGUNA APROBACIÓN RVSM SI EL JUSTIFICANTE ORIGINAL DE HABER PAGADO LA TASA NO SE JUSTIFICANTE ORIGINAL DE HABER PAGADO LA TASA NO SE ENCUENTRA EN PODER DEL SERVICIO DE OPERACIONES DE LA ENCUENTRA EN PODER DEL SERVICIO DE OPERACIONES DE LA AISV.AISV.

TASA


FILOSOFÍA: NO REPETIR EL TRABAJO REALIZADO PARA FILOSOFÍA: NO REPETIR EL TRABAJO REALIZADO PARA APROBACIONES RVSM NATAPROBACIONES RVSM NAT

AQUELLAS FLOTAS/AERONAVES CON APROBACIÓN MNPS/RVSM SOLO SE SOMETERÁN A APROBACIÓN:

LOS MANUALES DE OPERACIONES PARA RECOGER LOS PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS

LOS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO DE LAS TRIPULACIONES

APROBACIÓN NAT/EUR RVSM


DELEGACIONES DE SEGURIDAD EN VUELODELEGACIONES DE SEGURIDAD EN VUELO

VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD. (DECLARACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD, EQUIPOS INSTALADOS; Y COMPROBACIÓN LA INCORPORACIÓN DE LOS BOLETINES DE SERVICIO CORRESPONDIENTES

VERIFICACIÓN LA MODIFICACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE

VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE

EN SU CASO VERIFICACIÓN DEL ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

ELABORACIÓN DEL CORRESPONDIENTE INFORME SOBRE LAS TAREAS DE SU COMPETENCIA Y REMISIÓN AL AISV DEL MISMO.

UNIDADES DGAC IMPLICADAS


SERVICIO DE OPERACIONESSERVICIO DE OPERACIONES

ANÁLISIS DE LAS REVISIONES DEL MANUAL DE OPERACIONES EN CUANTO A LOS PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES RVSM

APROBACIÓN DE LOS CURSOS DE FORMACIÓN DE LAS TRIPULACIONES

RECEPCIÓN DE LOS COMPROBANTES ORIGINALES DE HABER PAGADO LA TASA.

ELABORACIÓN DEL CORRESPONDIENTE INFORME SOBRE LAS TAREAS DE SU COMPETENCIA



AREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELOAREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO

RECEPCIÓN DE LAS SOLICITUDES DE APROBACIÓN

COORDINACIÓN CON DELEGACIONES DE SEGURIDAD EN VUELO Y SERVICIO DE OPERACIONES

REVISIÓN DE MEL

PROPUESTA DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM, UNA VEZ RECIBIDOS TODOS LOS INFORMES FAVORABLES.

MANTENIMIENTO DE BASE DE DATOS CON LAS APROBACIONES

COMUNICACIÓN DE LAS APROBACIONES

SEGUIMIENTO DE LAS INCIDENCIAS EN ESPACIO RVSM



APROBACIONES OPERACIONALES RVSM:APROBACIONES OPERACIONALES RVSM:

RODOLFO MONTOTO NAVARROAREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO TEL: 91 597 70 48FAX: 91 597 85 84 E-MAIL: [email protected]ÓN POSTAL:DGACA-801 LPº DE LA CASTELLANA, 6728071 MADRID

PUNTO DE CONTACTO


LAS ESTIMACIONES PRELIMINARES DE LA CARGA DE TRABAJO LAS ESTIMACIONES PRELIMINARES DE LA CARGA DE TRABAJO DEL PROCESO DE APROBACIÓN MUESTRAN DEL PROCESO DE APROBACIÓN MUESTRAN 270 AERONAVES PERTENECIENTES A 20 COMPAÑÍAS ESPAÑOLAS

ENTRE LAS QUE SE IDENTIFICAN 33 MODELOS DIFERENTES Y 44 COMBINACIONES TIPO DE AERONAVE-OPERADOR REQUERIRÁN APROBACIÓN RVSM EUR

61 AERONAVES PERTENECIENTES A 8 COMPAÑÍAS ESPAÑOLAS, ENTRE LAS QUE SE IDENTIFICAN 11 MODELOS DIFERENTES Y 16 COMBINACIONES TIPO DE AERONAVE-OPERADOR CUENTAN CON APROBACIÓN RVSM NAT

SE ESTIMA UNA CARGA DE TRABAJO TOTAL SUPERIOR A LOS 1000 DÍAS-HOMBRE PARA EL PROCESO DE APROBACIÓN RVSM EUR

ES IMPORTANTE COMENZAR A SOLICITAR LAS APROBACIONES ES IMPORTANTE COMENZAR A SOLICITAR LAS APROBACIONES CUANTO ANTESCUANTO ANTES

CARGA DE TRABAJO PARA LA DGAC


FECHA INICIAL PARA SOLICITAR A LA DGAC APROBACIONES OPERACIONALES RVSM EN ESPACIO EUR:

TAN PRONTO SE APRUEBEN LA INSTRUCCIÓN CIRCULAR TAN PRONTO SE APRUEBEN LA INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03 Y LA CIRCULAR OPERATIVA 5-99 (NOVIEMBRE 1999)26-03 Y LA CIRCULAR OPERATIVA 5-99 (NOVIEMBRE 1999)

FECHA LÍMITE PARA QUE TODAS LAS AERONAVES CUENTEN CON APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM EN ESPACIO EUR:

31 DE MARZO DE 200131 DE MARZO DE 2001

NOTA: NO HABRA EXENCIONES EN ESPACIO AÉREO RVSM-EUR, NOTA: NO HABRA EXENCIONES EN ESPACIO AÉREO RVSM-EUR, SALVO EN EL CASO DE AERONAVES DE ESTADOSALVO EN EL CASO DE AERONAVES DE ESTADO

CALENDARIO DE APROBACIONES


MONITORIZACIÓNMONITORIZACIÓN


¿Por qué se ha demorado la implantación de la RVSM?

Las aeronaves mantienen la altitud mediante sensores que registran la presión y la convierten en altitud utilizando modelos atmosféricos

Los errores del sensor barométrico y del proceso de conversión son difíciles de estimar

El proceso de estimación de errores altimétricos requiere información de difícil obtención (altura geométrica de los FL y de las aeronaves)

MSL

ALTITUD GEOMÉTRICA FL (FLH)

ALTITUD GEOMÉTRICA A/C (AH)

ALTITUD DECLARADA (AD)

ERROR SISTEMA ALTIMÉTRICO (ASE)ASE = AH- FLH- AD


REQUISITOS RVSM (OACI)

PARA IMPLANTAR LA RVSM, EL DOC. 9574 PARA IMPLANTAR LA RVSM, EL DOC. 9574 REQUIERE:REQUIERE:

Especificaciones Mínimas de Sistemas de Aeronave (MASPS)

Nuevos Procedimientos (personal ATC y tripulaciones)

Programa de Monitorización que garantice Programa de Monitorización que garantice cumplimiento de objetivos de seguridad (TLS cumplimiento de objetivos de seguridad (TLS 2.5 10 2.5 10 -9-9 accidentes fatales por hora de vuelo) accidentes fatales por hora de vuelo)


PROGRAMA MONITORIZACIÓN EUR

OBJETIVOS PRE-RVSMOBJETIVOS PRE-RVSM

Confirmación cumplimiento MASPS de las aeronaves aprobadas

Verificación de las hipótesis formuladas en evaluaciones de seguridad

OBJETIVOS POST-RVSMOBJETIVOS POST-RVSM

Confirmación de la estabilidad a largo plazo del error de los sistemas altimétricos de las aeronaves


ELEMENTOS

DGACsDGACsCMA-NATCMA-NAT

SISTEMASSISTEMASMONITORIZACIÓNMONITORIZACIÓN

TECNICASTECNICASPROCESAMIENTOPROCESAMIENTODATOSDATOS

OFICINA APOYOOFICINA APOYORVSMRVSM

CUMPLIMIENTO CUMPLIMIENTO DE OBJETIVOSDE OBJETIVOS


DATOS NECESARIOS

Medidas del error altimétrico de un alto número de aeronaves aprobadas RVSM

Medidas de todas las aeronaves que operan entre FL290 y FL410

Tipos de aeronave, operadores y combinación de ambos


SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN Sistemas Terrestres (HMU)

Fijos Obtienen datos de numerosas aeronaves

simultáneamente Alta tasa de procesamiento de información

Sistemas GPS (GMU) Portátiles Obtienen datos de una sóla aeronave Baja tasa de procesamiento de información


UNIDADES DE MONITORIZACIÓN (HMUs)

Utilizan las respuestas del transpondedor SSR determinando posición 3D e identificación de la aeronave

ESTACIÓN MAESTRAESTACIÓN MAESTRAESTACIONES ESCLAVASESTACIONES ESCLAVAS

RESPUESTAS SSRRESPUESTAS SSR


EMPLAZAMIENTO HMUs

Linz

Nattenhein

Geneva

Strumble

0 1 2 3 4

10203040

0

506070

NÚMERO DE HMUsNÚMERO DE HMUs

PORCENTAJE DE TIPOS PORCENTAJE DE TIPOS AERONAVES Y AERONAVES Y OPERADORESOPERADORES


CALENDARIO Y COSTE


UNIDADES GPS (GMUs)

Registra posición GPS y respuesta transpondedor SSR en modos A/C y/o S

Procesado posterior, incluyendo información meteorológica, para determinar el TVE

Control y visualización + Batería -

Señales GPS

Respuestas SSR

Receptor(s) GPS

Receptor SSR

MEMORI

A

Celula demonitorización

SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN DE LA ALTITUDECAC GMU


CALENDARIO, COSTE Y OPERACIÓN

OPERACIÓN GMU: Coordinación con la Célula de Monitorización de EUROCONTROL

Coordinación con los operadores que soliciten esta técnica de monitorización

Planificación de la logística de uso de las GMU, incluyendo la presencia de un operador en cada vuelo que garantizará el correcto uso del equipo y la descarga de los datos.

Procesado de los datos y cálculo del error vertical total TVE


PROCEDIMIENTOS

ANÁLISIS DE SEGURIDAD EN NAT

RVSM

BASE DE DATOS NAT

RVSM

APROBACIÓN RVSM DE UNA AERONAVE

DEFINICIÓN DE OBJETIVOS DE

SEGURIDAD

PORCENTAJE DE FLOTA A MONIT.

IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES

RECOLECCIÓN DE DATOS

ANÁLISIS SEGURIDAD

INFORME

TLS = 2.5 10-9 accidentes/ hora de vuelo


AERONAVES DE GRUPO

Inicialmente, se monitorizará un 60% de aeronaves por grupo y operador

Este porcentaje podría relajarse una vez que se haya monitorizado suficiente número de aeronaves (10% ó 2 aeronaves por grupo y operador)

AERONAVES SIN GRUPO

Todas deben monitorizarse

NOTA: LA MONITORIZACIÓN NO FORMA PARTE DE LA APROBACIÓN RVSM

PORCENTAJE DE FLOTA A MONITORIZAR


PRE-RVSM Finalizará, una vez que el 90% de las operaciones

sean realizadas por aeronaves aprobadas RVSM y monitorizadas (4.000 aeronave y 9-12 meses)

POST RVSM 3 años tras la implantación RVSM (7 años de

mantenibilidad HMU)

CALENDARIO DE MONITORIZACIÓN


Fuente: Base de Datos de Aprobaciones RVSM (Estados y EUROCONTROL)

Las Autoridades notificarán la Aprobación RVSM a EUROCONTROL

EUROCONTROL contactará con el operador y acordará el sistema de monitorización (GMU/HMU)

Los criterios para monitorizar se decidirán en función del tipo de aeronave (grupo/no grupo), monitorizaciones previas, % de flota a monitorizar

IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES


POSITIVO(Cumplimiento MASPS) Notificación a operador (fax, e-mail, tel, o

WEB RVSM de EUROCONTROL)

NEGATIVO (Incumplimiento MASPS) Notificación a operador y Autoridad Acciones correctoras y nueva

monitorización

RESULTADO DE LA MONITORIZACIÓN


La monitorización no forma parte del La monitorización no forma parte del proceso de aprobación RVSMproceso de aprobación RVSM

Todas las aeronaves deben contar con Todas las aeronaves deben contar con aprobación RVSM antes del 31 de marzo aprobación RVSM antes del 31 de marzo del 2001del 2001

CONCLUSIÓN


COSTE-BENEFICIOCOSTE-BENEFICIO


ANTECEDENTESANTECEDENTES METODOLOGIA METODOLOGIA COSTES / BENEFICIOS COSTES / BENEFICIOS FUENTES DE DATOSFUENTES DE DATOS ESCENARIOSESCENARIOS RESULTADOSRESULTADOS ESTUDIO DE SENSIBILIDADESTUDIO DE SENSIBILIDAD COMPARACION CON ESTUDIO DE EUROCONTROLCOMPARACION CON ESTUDIO DE EUROCONTROL CONCLUSIONESCONCLUSIONES

INDICEINDICE

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil ANTECEDENTESANTECEDENTES

ESTUDIO REALIZADO POR EUROCONTROL ESTUDIO REALIZADO POR EUROCONTROL (PA Consulting, final report: Septiembre 1995)(PA Consulting, final report: Septiembre 1995)(revisión: Junio 1997)(revisión: Junio 1997)

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil METODOLOGIA (I)METODOLOGIA (I)

No implantación de la RVSM en España No implantación de la RVSM en España

Implantación de la RVSM en EspañaImplantación de la RVSM en España

CASO BASECASO BASE

CASO PROYECTOCASO PROYECTO


VALOR ACTUAL NETO (VAN)VALOR ACTUAL NETO (VAN)

costescostes

beneficiosbeneficios

costescostesaño 1año 1

beneficiosbeneficiosaño 1año 1

costescostesaño 2año 2

beneficiosbeneficiosaño 2año 2

costescostesaño naño n

beneficiosbeneficiosaño naño naño 0año 0

año 0año 0

Valor Valor residualresidual

11 (1+r)(1+r)22 (1+r)(1+r) (1+r)(1+r)nn

VANVAN Año 0 = año de referencia del proyecto (1999)Año 0 = año de referencia del proyecto (1999)Año n = 2015Año n = 2015

(1+r)(1+r)n+1n+1

r (tasa de descuento): rendimiento mínimo / inflación requerido de la inversiónr (tasa de descuento): rendimiento mínimo / inflación requerido de la inversión

METODOLOGIA (II)METODOLOGIA (II)


VAN VAN 0 0

(VA) beneficios (VA) beneficios Relación beneficio/coste =Relación beneficio/coste = >1 >1

(VA) costes (VA) costes

Proyecto rentableProyecto rentable

METODOLOGIA (III)METODOLOGIA (III)

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil COSTES (I)COSTES (I)

Proveedor de servicios ATS:Proveedor de servicios ATS: monitorización (instalación y operación de HMUs, GMUs)monitorización (instalación y operación de HMUs, GMUs) I+D, procedimientosI+D, procedimientos sistemas de automatizaciónsistemas de automatización

Operadores de aeronavesOperadores de aeronaves equipo de a bordo (altimetría)equipo de a bordo (altimetría) aprobación operacional / certificaciónaprobación operacional / certificación penalización (sin acceso al espacio aéreo superior sin equipo RVSM)penalización (sin acceso al espacio aéreo superior sin equipo RVSM)


Beneficio por optimización de nivel de vueloBeneficio por optimización de nivel de vuelo Coste del equipamiento, mantenimiento y aprobaciónCoste del equipamiento, mantenimiento y aprobación Penalización por falta de acceso al espacio aéreo superiorPenalización por falta de acceso al espacio aéreo superior Horas de vuelo / número de vuelos en el espacio aéreo superior Horas de vuelo / número de vuelos en el espacio aéreo superior

(compañías fuera de la CEAC) (compañías fuera de la CEAC)

EQUIPAMIENTO: CRITERIOS DE DECISIONEQUIPAMIENTO: CRITERIOS DE DECISION

COSTES (II)COSTES (II)


Proveedor de servicios ATSProveedor de servicios ATS en función de la proporción de tráfico total europeo controlado por España en función de la proporción de tráfico total europeo controlado por España

(datos de EUROCONTROL)(datos de EUROCONTROL)

Operadores de aeronavesOperadores de aeronaves de acuerdo con el número de horas de vuelo en España en espacio aéreo de acuerdo con el número de horas de vuelo en España en espacio aéreo

superior (datos de SACTA)superior (datos de SACTA)

ASIGNACION A ESPAÑAASIGNACION A ESPAÑA

COSTES (III)COSTES (III)


Proveedor de servicios ATSProveedor de servicios ATS en función del número sectores necesariosen función del número sectores necesarios en función de las demoras existentes en España (datos de CFMU, CODA, Boletines de en función de las demoras existentes en España (datos de CFMU, CODA, Boletines de

Aena, EUROCONTROL)Aena, EUROCONTROL)

Operadores de aeronavesOperadores de aeronaves de acuerdo con el número de horas de vuelo en España en espacio aéreo superior (datos de acuerdo con el número de horas de vuelo en España en espacio aéreo superior (datos

de SACTA)de SACTA)

ASIGNACION A ESPAÑAASIGNACION A ESPAÑA

BENEFICIOS (II)BENEFICIOS (II)

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil FUENTES DE DATOSFUENTES DE DATOS

PICASSO (SACTA )PICASSO (SACTA ) PA CONSULTING (Estudio para EUROCONTROL)PA CONSULTING (Estudio para EUROCONTROL) FAA (FAA (Economic values for evaluation in cost/benefit studiesEconomic values for evaluation in cost/benefit studies)) ARINC (ARINC (aeronavegabilidad: listado de aeronavesaeronavegabilidad: listado de aeronaves)) BADA (BADA (Aircraft performance summary tablesAircraft performance summary tables, EUROCONTROL), EUROCONTROL) CODA, BOLETINES DE AENA, EUROCONTROLCODA, BOLETINES DE AENA, EUROCONTROL CFMU: CFMU: ATFM/IFPS operation statistical analysisATFM/IFPS operation statistical analysis)) STATFOR (STATFOR (Air traffic statistics and forecasts number fo flights by RegionAir traffic statistics and forecasts number fo flights by Region))

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil FUENTES DE DATOSFUENTES DE DATOSESCENARIO I ESCENARIO I (ESTUDIO I)(ESTUDIO I)

2000 2005 2010 2015

CASO BASE ICASO BASE IRelación capacidad-demanda constante Relación capacidad-demanda constante (DEMORA CONSTANTE)(DEMORA CONSTANTE)

Capacidad

Demanda

CASO PROYECTO ICASO PROYECTO IDisminución del número de sectores necesariosDisminución del número de sectores necesarios(DEMORA CONSTANTE)(DEMORA CONSTANTE)

Capacidad

Demanda

24/01/2002

2000 2005 2010 2015


2000 2005 2010 2015

Capacidad

Demanda

CASO BASE IICASO BASE IICapacidad constante a partir de 2002Capacidad constante a partir de 2002(CRECIMIENTO DE LA DEMORA HASTA (CRECIMIENTO DE LA DEMORA HASTA ALCANZAR EL MAXIMO TOLERABLE)ALCANZAR EL MAXIMO TOLERABLE)

Capacidad

Demanda

CASO PROYECTO IICASO PROYECTO IICapacidad aumentada por la RVSMCapacidad aumentada por la RVSMCapacidad constante a partir de 2002Capacidad constante a partir de 2002(CRECIMIENTO DE LA DEMORA HASTA (CRECIMIENTO DE LA DEMORA HASTA ALCANZAR EL MAXIMO TOLERABLE)ALCANZAR EL MAXIMO TOLERABLE)

2000 2005 2010 2015

Capacidad

Demanda

Capacidad

Demanda

ESCENARIO II ESCENARIO II (ESTUDIO II)(ESTUDIO II)


dem

oras

capacidad/demanda

máxima demora admisible

demora constante hasta 2002

• Capacidad constante a partir 2002Capacidad constante a partir 2002• Demanda constreñida a partir de la Demanda constreñida a partir de la

máxima demora admisiblemáxima demora admisible

B

A

CASO BASE IICASO BASE II

dem

oras

capacidad/demanda

máxima demora admisible

demora constante hasta 2002

• Capacidad constante a partir 2002Capacidad constante a partir 2002• Demanda constreñida a partir de la Demanda constreñida a partir de la

máxima demora admisiblemáxima demora admisible

C

A

CASO PROYECTO IICASO PROYECTO II

ESCENARIO II ESCENARIO II (ESTUDIO II)(ESTUDIO II)

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil RESULTADOS (I)RESULTADOS (I)

(VAN en M )(VAN en M )ESCENARIO I

PENINSULARESULTADOS GLOBALESbeneficios y costes ATS repercutidos en tasas: 12%tasa de descuento: VAN 38,9 47B/C 2,5 2,7

PROVEEDOR ATStasa de descuento: 6%VAN 40,3 45,7B/C 12,1 11,9

OPERADORES DE AERONAVEStasa de descuento: 12 %VAN 18,5 24,1B/C 1,8 2

PENINSULA + CANARIAS

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil RESULTADOS (II)RESULTADOS (II)

(VAN en M )(VAN en M )

ESCENARIO IIPENINSULA

RESULTADOS GLOBALESbeneficios y costes ATS repercutidos en tasas: 12%tasa de descuento: VAN 173,4 202,1B/C 7,8 8,2

PROVEEDOR ATStasa de descuento: 6%VAN -3,6 -4,2B/C 0 0

OPERADORES DE AERONAVEStasa de descuento: 12 %VAN 176,4 205,6B/C 8,8 9,3

PENINSULA + CANARIAS


USUARIOS+ ATSUSUARIOS+ ATS

B= 75 MECUSB= 75 MECUSC= 28 MECUC= 28 MECU

B/C = 2.7B/C = 2.7

VAN = 47 MECUSVAN = 47 MECUS

C = 24 MECUSC = 24 MECUS

USUARIOSUSUARIOS


PROV. ATS PROV. ATS

ESTUDIO PARA ESPAÑA, ESCENARIO I (Península+Canarias)ESTUDIO PARA ESPAÑA, ESCENARIO I (Península+Canarias)

RESULTADOS (III)RESULTADOS (III)


USUARIOSB= 230.1 MECUS

C= 28 MECU

B/C = 8.2VAN = 202.1

MECUS

C = 24 MECUS

USUARIOS

C = 4 MECUS

PROV. ATS

ESTUDIO PARA ESPAÑA, ESCENARIO II (Península+Canarias)ESTUDIO PARA ESPAÑA, ESCENARIO II (Península+Canarias)

RESULTADOS (IV)RESULTADOS (IV)

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil RESULTADOS (V)RESULTADOS (V)

-20000

-10000

0

10000

20000

30000

40000

50000

1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 20152000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014

Valor residual dela inversión

X1000 Euros

-50000

-25000

0

25000

50000

75000

100000

125000

150000

175000

200000

225000

1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 20152000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014

Valor residual dela inversión

X1000 Euros

ESCENARIO IESCENARIO I ESCENARIO IESCENARIO I(VAN en M )(VAN en M )

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil SENSIBILIDAD (I)SENSIBILIDAD (I)

Capacidad adicional en ruta gracias a la RVSM (sectorización)Capacidad adicional en ruta gracias a la RVSM (sectorización) Ahorro en consumo de combustibleAhorro en consumo de combustible Precio medio del combustiblePrecio medio del combustible Coste de un sector adicional / Demora máxima admisibleCoste de un sector adicional / Demora máxima admisible Crecimiento de la capacidad de ruta hasta el 2002Crecimiento de la capacidad de ruta hasta el 2002 Crecimiento anual del tráficoCrecimiento anual del tráfico Porcentaje de aeronaves que no pueden acceder al EAS (caso Base)Porcentaje de aeronaves que no pueden acceder al EAS (caso Base) Implantación y monitorizaciónImplantación y monitorización Coste de equipamiento de aeronaves y de mantenimientoCoste de equipamiento de aeronaves y de mantenimiento Fecha de implantación RVSMFecha de implantación RVSM Tasa de descuento (proveedor ATS y operadores)Tasa de descuento (proveedor ATS y operadores) Valor residualValor residual

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil SENSIBILIDAD (II)SENSIBILIDAD (II)

AHORRO ESPERADO DE COMBUSTIBLE (escenario 1)AHORRO ESPERADO DE COMBUSTIBLE (escenario 1) COSTE DEL EQUIPO RVSM (escenario 1 y 2)COSTE DEL EQUIPO RVSM (escenario 1 y 2) BENEFICIOS POR DEMORAS (escenario 2)BENEFICIOS POR DEMORAS (escenario 2)

((muy elevados pero muy variablesmuy elevados pero muy variables))

RETRASAR LA IMPLANTACION 1 AÑO REDUCE EL VAN EN RETRASAR LA IMPLANTACION 1 AÑO REDUCE EL VAN EN 18% (ESCENARIO 1)18% (ESCENARIO 1)

RETRASAR LA IMPLANTACION 1 AÑO REDUCE EL VAN EN RETRASAR LA IMPLANTACION 1 AÑO REDUCE EL VAN EN 13% (ESCENARIO 2)13% (ESCENARIO 2)

MAXIMA SENSIBILIDAD A:MAXIMA SENSIBILIDAD A:

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil SENSIBILIDAD (III)SENSIBILIDAD (III)

optimista pesimista

acceso a EAS en caso base 5% 0%ahorro en consumo de combustible 25% -50%precio del combustible 13% -13%coste anual de 1 sector operativo 25% -10%demora máxima (ruta) 100% -33%crecimiento capacidad de ruta hasta el 2002 -25% 50%tasa anual de crecimiento del tráfico 15% -15%capacidad adicional en ruta con RVSM 25% -50%coste de implantación y monitorización -10% 25%coste de equipamiento de aeronaves -15% 15%costes adicionales de mantenimiento -50% 20%

CASO OPTIMISTA Y PESIMISTACASO OPTIMISTA Y PESIMISTA

SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil SENSIBILIDAD (IV)SENSIBILIDAD (IV)

0

50

100

150

Serie3 Serie8

0

50

100

150

Serie3 Serie8PENINSULA + CANARIASPENINSULA + CANARIAS

PENINSULAPENINSULA

0

50

100

150

caso pesimista caso nominal caso optimista

ESCENARIO IESCENARIO I

0100200300400500600

caso pesimista caso nominal caso optimista

ESCENARIO IIESCENARIO II


ESTUDIO PARA ESPAÑAESTUDIO PARA ESPAÑA

(Escenario II)(Escenario II)

Peninsula:Peninsula:

B/C = 7.8B/C = 7.8

VAN =173.4 MVAN =173.4 M

Peninsula+CanariasPeninsula+Canarias

B/C = 8.2B/C = 8.2

VAN = 202.1VAN = 202.1

ESTUDIO EUROCONTROLESTUDIO EUROCONTROL

(estudio de PA Consulting)(estudio de PA Consulting)

B/C = 11.2B/C = 11.2

VAN =1895 MVAN =1895 M

COMPARACION CON ESTUDIO DE EUROCONTROLCOMPARACION CON ESTUDIO DE EUROCONTROL

COMPARACIONCOMPARACION


BENEFICIOSBENEFICIOS COSTESCOSTES

Reducción de Reducción de demorasdemoras

Mejores perfiles Mejores perfiles altimétricosaltimétricos

Mejor acceso a Mejor acceso a FLs superiores FLs superiores

USUARIOSUSUARIOS USUARIOSUSUARIOS ATS ATS Sistemas Sistemas ATM/CNS y de ATM/CNS y de monitorizaciómonitorizaciónn

MantenimientMantenimiento de equipos o de equipos ATCATC

Equipo Equipo altimétricoaltimétrico

Penalización Penalización para para aeronaves no aeronaves no aprobadas aprobadas RVSMRVSM


ESTUDIO DE EUROCONTROL (CEAC)ESTUDIO DE EUROCONTROL (CEAC)


USUARIOSUSUARIOS

B= 2081 MECUSB= 2081 MECUSC= 186 MECUC= 186 MECU

B/C = 11.2B/C = 11.2

VAN = 1895 MECUSVAN = 1895 MECUS


USUARIOSUSUARIOS


PROV. ATS PROV. ATS





6%

82%

12%

PE

NA

LIZ

AC

ION

ES

PO

R

NO

AC

CE

SO

AL

EA

S

EQUIPAMIENTO

DE AERONAVES

ATS

COSTESCOSTESESTUDIO PARA ESPAÑAESTUDIO PARA ESPAÑA

35%

65%

AUMENTO DE CAPACIDAD

DE RUTA (SECTORIZACION)

MEJOR PERFIL

ESCENARIO IESCENARIO I

20%

80%

REDUCCION DE

DEMORAS

MEJOR PERFIL

ESCENARIO IIESCENARIO II


PENALIZACIONES AERONAVES NO

APROBADAS RVSM

26%

MANTENIMIENTO Y APOYO ATS

22%

EQUIPAMIENTO AERONAVES

27%

ATM/CNS Y SISTEMAS DE

MONITORIZACIÓN

20%

MANTENIMIENTO ATC

5%

MEJOR ACCESO A FLs SUPERIORES

3%

MEJOR PERFIL ALTIMÉTRICO

4%

REDUCCIÓN DE DEMORAS

93%



SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil CONCLUSIONESCONCLUSIONES

LA IMPLANTACION DE LA RVSM EN ESPAÑA ES LA IMPLANTACION DE LA RVSM EN ESPAÑA ES RENTABLERENTABLE

LA IMPLANTACION RESULTA MAS RENTABLE SI SE LA IMPLANTACION RESULTA MAS RENTABLE SI SE INCLUYE CANARIAS (y FIR Casablanca)INCLUYE CANARIAS (y FIR Casablanca)

EL RESULTADO FINAL ES MUY SENSIBLE A:EL RESULTADO FINAL ES MUY SENSIBLE A: AHORRO ESPERADO DE COMBUSTIBLE (escenario 1)AHORRO ESPERADO DE COMBUSTIBLE (escenario 1) COSTE DEL EQUIPO RVSM (escenario 1 y 2)COSTE DEL EQUIPO RVSM (escenario 1 y 2) BENEFICIOS POR DEMORAS (escenario 2)BENEFICIOS POR DEMORAS (escenario 2)


ACAS IIACAS II


REQUISITOS ACAS IIFASE 1. (1 DE ENERO DEL 2000)FASE 1. (1 DE ENERO DEL 2000)

Aeronaves civiles de ala fija equipadas con motor de turbina y MTOW superior a 15.000 kg o configuración de asientos superior a 30 pax

FASE 2. (1 DE ENERO DEL 2005)FASE 2. (1 DE ENERO DEL 2005) Aeronaves civiles de ala fija equipadas con motor de

turbina y MTOW superior a 5.700 kg o configuración de asientos superior a 19 e inferior a 30

NOTA: Actuamente el TCAS II versión 7 es el único equipo disponible que satisface los requisitos ACAS II


PERÍODO DE TRANSICIÓN Entre el 1 de enero del 2000 y, como máximo, hasta el 31 de

marzo del 2001 Exenciones a los requisitos de instalación/operación de

ACAS II de la Fase 1, siempre que: Las exenciones no son aplicables a las aeronaves de la Fase II Se haya solicitado la exención con antelación suficiente al 1 de enero del

2000 Hasta que el TCAS II versión 7 esté disponible, se recomienda la instalación

de la versión 6.04a, siempre que se actualice a versión 7 dentro del período de transición

Aquellos operadores equipados con versión 6.04, solicitarán exención hasta que instalen versión 7 durante el período de transición


SOLICITUD DE EXENCIONES

OPERADOR

OFICINA PROGRAMAS NAVEGACIÓN

AREA INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO

DGAC

EUROCONTROL

ACAS SUPPORT OFFICE

INSTALACIÓN U OPERACIÓN EN

ESPACIO AÉREO

ESPAÑOL

INSTALACIÓN U OPERACIÓN EN

ESPACIO AÉREO CEAC


SOLICITUD DE EXENCIONES

PUNTOS DE CONTACTO:PUNTOS DE CONTACTO:Oficina Programas de Navegación Aérea:

Tel: 91-5977510/5392/7985Fax: 91-5978514e-mail: [email protected]

FORMULARIOS DE EXENCIONES:FORMULARIOS DE EXENCIONES:DGAC (próximamente)

http://www.mfom/aviacioncivil/programasEUROCONTROL

http://www.eurocontrol.be/projects/eatmp/acas


ACAS II & RVSM ACAS II no constituye un requisito para implantar la RVSM

El análisis de riesgo funcional realizado por EUROCONTROL indica que un elevado porcentaje de aeronaves con TCAS II v6.04a podría amenazar la implantación RVSM.

TCAS II versión 6.04a puede ser incompatible en un entorno RVSM

TCAS II versión 7.0 es compatible con RVSM (reducción del 97% TAs y 57% Ras)

Estudios sobre ACAS II & RVSM finalizarán en 1999

implantacion rvsm en europa

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