inca750x e integra e prime della classe - honda · n e data : 40003 - 01/03/2014 diffusione :...

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CRESCONO CILINDRATA E PRESTAZIONI ,

MA NON SOLO :ABBIAMO PROVATO I NUOVI

MODELLI CON CAMBIO DCT ,

SCOPRENDOLO PI? FLUIDO ED EFFICACE .A BORDO

DELLA INTEGRA ORA , FINALMENTE , C' PI?

SPAZIO .NEL SOTTOSELLA , INVECE

,NO

80 MOTOCICLISMO marzo 2014

K INCA750X E INTEGRA 750

E PRIME DELLA CLASSE

NC750X DCT Cilindrata 745 cc Potenza massima 55 CV Peso in ordine di marcia 229 kg Prezzo indicativo c.i.m .8.240 euro

1 / 10Copyright (Motociclismo)

Riproduzione vietataHonda Motocicli

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INTEGRA 750 Cilindrata 745 cc Potenza massima 55 CV

Peso in ordine di marcia 237 kg Prezzo indicativo c.i.m . 9.340 euro



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Honda NC750X e Integra 750

SOTTO DIVERSE SOVRASTRUTTURE E DIFFERENTI POSIZIONI DI GUIDA , SI NASCONDONO IL MEDESIMO MOTORE E LA STESSA CICLISTICA : ANCHE LA INTEGRA -IN DEFINITIVA- MOLTO MOTO

82 MOTOCICLISMO marzo 2014



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scuola, i primi della classe

erano sempre un po' malvisti da noi che prendevamo appena la sufficienza o poco più .Saputelli

, precisi ,

inappuntabili . E appena riuscivi a fare bene un compito

, pensando di

eguagliarne i risultati , ecco che loro

apevano farlo ancora meglio . Le Honda NC750X e Integra potranno apparire

, agli occhi dei concorrenti

,un po'

antipatiche per gli stessi motivi . Ma a noi ,

no . Ci piacciono parecchio queste novità ,

proprio perché a Kumamoto , dove sono

prodotte , hanno saputo affinare quello che credevamo già perfetto . E -contrariamente a certi noiosi secchioni delle elementari e delle medie- ci sanno divertire. Partiamo con un po' di dati . La Honda

, nel

diffondere le caratteristiche tecniche dei suoi rinnovati modelli NC750X e Integra ,

enumera una serie di cifre che dovrebbero darci la misura del cambiamento . Per esempio : l '

alesaggio cresce da 73 a 77 mm e la cilindrata

, di conseguenza

, da 670

a 745 cc . Salgono la potenza ( da 35 e 38 kW a 40 ,3 kW ) e la coppia ( da 60 e 62 Nm a 68 Nm

) ora uguali per entrambi i modelli.

Non cambiano per? i regimi cui si raggiungono questi picchi ( 4.750 giri min . la coppia ,

6.250 giri min . la potenza )

. Si allungano infine i rapporti del cambio : nello specifico il DCT ha le marce dalla l alla5° più lunghe del 6%%

, la 6° +3%% .E poi un breve ripasso

dei dati che non cambiano : due contralberi antivibrazioni

, un solo corpo farfallato e un

unico collettore che esce dalla testata ( ci?

consente di montare il catalizzatore più a monte

,dove le temperature d ' esercizio

sono più elevate , migliorandone il funzionamento

) . Ubriachi di numeri? Anche noi

, a

questo punto .Si rischia di fare confusione. Anche perché

, alla fine , al motociclista

interessa sapere se queste 750 vadano meglio delle 700 che le hanno precedute.

DCT MIGLIORATO Ebbene sì : vanno meglio . L ' aumento di potenza e coppia è così avvertibile ; c' è

più sostanza , specie ai bassi e medi

regimi , ma bisognerebbe avere a disposizione

700 e 750 insieme , scendere dall '

una e salire sull '

altra per apprezzarla pienamente . E poi ,

secondo noi , la differenza è un

po' assorbita dalla nuova rapporta tura , più

distesa . In realtà i rapporti interni del cambio delle DCT -sesta esclusa- sono identici :

cambia invece la rapportatura finale ,con

un dente in più al pignone . Il risultato è che ,

con l '

iniezione di CV e Nm , NC750X

COMPLETA E BEN LEGGIBILE

LA STRUMENTAZIONE ? INVARIATA RISPETTO ALLA 700 : VISUALIZZA IL TACHIMETRO NUMERICO CENTRALE

, IL CONTAGIRI A BARRE , L ' OROLOGIO

, DUE TRIP PARZIALI E UNO TOTALE

, IL LIVELLO

CARBURANTE , LA MODALIT? SELEZIONATA ( DRIVE O SPORT

) E LA MARCIA INSERITA . LE SPIE

SONO BEN VISIBILI ANCHE IN PIENA LUCE . I DUE TASTI LATERALI COMANDANO LE VARIE FUNZIONI ( SINISTRA

) E IL RESET ( DESTRA ).

PAUL NOWERS - PR manager Honda Europe "

Un' offerta più ampia nelle medie cilindrate "

Con l '

aumento di prestazioni , NC750X e

Integra non possono essere guidate con la patente A2 : non temete di ridurre così il bacino dei vostri utenti?

"

Con le 500 abbiamo portato un gran numero di persone in sella alla prima vera moto .Per le 700 molti clienti posseggono già una patente senza limiti e con le 750

puntiamo ad aumentare le prestazioni

per questi motociclisti . Ora le 750

sono in una diversa area di mercato rispetto alle 500 : così abbiamo una p?ù ampia offerta di modelli di media cilindrata che ci auguriamo possano accrescere la nostra clientela globale

"

.

Come vedete la concorrenza? "

Abbiamo introdotto oltre 40 nuovi

modelli o upgrade significativi nelle ultime tre stagioni . I nostri concorrenti stanno lavorando sodo in molti settori . ? una buona motivazione per continuare a proporre nuove idee e tecnologie

"

.

InItalia la NC700X è al vertice delle vendite tra le moto : come è posizionato questo modello in Europa? "

La NC700X ha avuto un grande successo in Europa

,piazzandosi nella Top 5 delle

vendite over 125 cc nel 2012 e 2013 . Ha trovato grande consenso grazie al suo carattere poliedrico

, al divertimento di guida

e alla economia di utilizzo ; la possibilità di

mettere il casco nel vano anteriore ha conquistato migliaia di clienti

e oltre il 30%% di loro ha scelto la versione DCT

"

.

La Integra S è pìù aggressiva nel design : intendete

avvicinare i motociclisti? "

Abbiamo sempre inteso l '

Integra

come una "

motocicletta scooterosa "

.

In Italia credo si dica "

laIntegra "

,

dandole , con l '

articolo femminile , lo status di moto e non quello di scooter

, maschile.

Ora , con le carene più filanti

, ha un

aspetto più sportivo ,ma motociclsiti e

scooteristi sono egualmente benvenuti! "

.

marzo 2014 MOTOCICLISMO 83



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RondaNC750X e Integra 750

84 I MOTOCICLISMO marzo2014

GOMME DEDICATE PER IL MY 2014 INVARIATO , RISPETTO ALLA 700

, L '

IMPIANTO FRENANTE , CON DISCHI DA 320 MM DAVANTI ( FOTO 1

) E

240 DIETRO ( 3 ) . L '

ABS ? DI SERIE , MA NON C' FRENATA COMBINATA . IMMUTATI ANCHE I BLOCCHETTI

ELETTRICI , CON LE PALETTE PER LA SELEZIONE DEI RAPPORTI SU QUELLO SINISTRO ( 2

) . BUONA LA RESA DELLE SOSPENSIONI ( 4

) , BEN SOSTENUTE . LA NC750X MONTA DUNLOP TRAILMAX D609

( INTEGRA USA BRIDGESTONE BATTLAX BT023 ) , CON INTAGLI PI? AMPI DI STAMPO SEMI-OFFROAD.

e Integra riescono a sfruttare meglio la rapportatura originale usando una finale più lunga . Nel complesso , rimangono belle briose ,

senza perdere nulla della loro ormai conosciuta facilità di guida .L '

erogazione delle due moto in prova ( sì

,anche l '

Integra è una moto

, con telaio e ruote e

sospensioni da moto , mica da scooter ) è lineare ,

progressiva , fluida . Tanta parte del lavoro

la fa il DCT che , in questa sua ultima

evoluzione , è ancor più immediato e godibile.

Parecchia ricerca infatti è stata concentrata sull

'

elettronica ( ce lo racconta il responsabile del progetto

, Kosaku Takahashi , nel

box a pag . 76 ) per rendere la guida ancora

più piacevole , senza farla diventare noiosa.

Tutto il contrario :se qualcuno potrebbe pensare che le nuove Honda vadano così bene da essere pratiche , ma poco emozionali

, dovrà ricredersi . Perché se da un lato gli ingegneri nipponici si sono scrupolosamente impegnati a rendere tutto più facile e fluido , dall '

altro non hanno dimenticato che i motociclisti vogliono carattere , dalle loro moto . A partire dallo scarico . Visto da fuori sembra identico a prima ,ma è stato riprogettato nei suoi componenti interni :

allunga di qua , taglia di là , allarga questo ,

sposta quest' altro , ed ecco che il sound

è piacevolmente più corposo ,pur

mantenendosi entro limiti del tutto accettabili.

INTEGRA : LA PI? DIVERSA In sella alla NC750X si ritrova la piacevole sensazione di trovarsi "a casa " condivisa con quasi tutti i modelli Honda : l '

ergonomia è perfetta . Pedane , manubrio e

comandi sono esattamente lì dove li vorresti. Potremmo salire ad occhi chiusi anche per la prima volta e stiamo certi di impugnare le manopole e poggiare i piedi senza sbagliare di un millimetro .Se esternamente questa crossover è praticamente identica al modello che l '

ha preceduta , maggiori interventi ciclistìci ed estetici hanno interessato la Integra . Tanto per cominciare c' è un nuovo forcellone in alluminio pressofuso

, più leggero di 2 kg rispetto a quello in acciaio della 700 . E l '

estetica -benché simile- appare più dinamica e filante

,

grazie a ridotte e ridisegnate superfici laterali della carena . Ma qualcosa cambia anche in sella . Al modello 700 si muovevano principalmente due pecche ,

anzi tre :il piano di seduta un po' alto

, il poco spazio per le

gambe e un vano sottosella ridotto .

Ebbene , la sella è ancora a 790 mm da terra ,ma

il profilo è stato risagomato , con fianchi più stretti di 40 mm : ora poggiare saldamente i piedi non è un problema nemmeno per i meno dotati in statura . All

'

opposto per



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1E

MANEGGEVOLE NEL MISTO , SOLIDA E SICURA NEL VELOCE : LA CROSSOVER HONDA

SODDISFA IL TURISTA CONTEMPLATIVO E DIVERTE CHI HA PRURITI SPORTIVI

marzo 2014 MOTOCICLISMO 85



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Fionda NC750X e Integra 750

gli spilungoni , che prima lamentavano di

urtare le ginocchia contro il retro scudo , ci

sono adesso ben 80 mm di spazio in più ,

finalmente . E persino la pedana ha dei fazzoletti d '

appoggio allargati . E il sottosella? No

, quello è rimasto uguale , purtroppo.

Poco capiente ( se confrontato con quello di altri maxiscooter o della stessa NX750X e utile appena per contenere un casco jet o piccoli oggetti. Per il resto

, niente da obbiettare : NC750X

e Integra si guidano dawero bene , sono facili

, immediate , intuitive . La maneggevolezza è ottima su entrambi i mezzi e dalle sospensioni non vorremmo nulla di più sia in termini di sostegno

, sia di comfort . Del

motore abbiamo detto prima , generoso ,

lineare ,totalmente privo di vibrazioni

, che

trova abbinamento perfetto con il DCT ( sia esso selezionato in cambio automatico

, sia

manuale ) . Nelle intenzioni degli ingegneri giapponesi , il bicilindrico dovrebbe persino consumare meno

, nonostante l '

incremento di cilindrata e prestazioni . Al rientro dalla présentazione ufficiale alla stampa dei modelli DCT abbiamo avuto da Honda Italia una NC750X per una prova completa . I dati rilevati sono riportati qui sotto

, insieme ai

centro Prove te tn

L_

DATI TECNICI 4°MOTORE

Bicilindrico . parallelo 4T alesaggio per corsa 77x80 mm ,

cilindrata 745 cc , rapporto di compressione . 10 ,7 : 1

,

distribuzione bialbero a camme in testa , 4 valvole ,

lubrificazione a carter umido , raffreddamento a liquido , potenza

max 55 CV a 6.250 giri , coppia max 68 Nm a 4.750 giri. ALIMENTAZIONE

Iniezione elettronica . Capacità serbatoio 14 ,1 litri. TRASMISSIONE

Primaria a ingranaggi a denti dritti , rapporto n.d. ; finale a

catena ,rapporto 2 ,529 (43 / 17 ).

CAMBIO / FRIZIONE

a 6 marce , valore rapporti n.d .

Frizione a dischi multipli in bagno d '

olio

MAME Traliccio a diamante di tubi in acciaio ;inclinazione cannono di sterzo 27° avancorsa 110 mm. SOSPENSIONI

Ant . forcella da 41 mm ;escursione 153 ,5 mm . Post. forcellone con ammortiz . idraulico ; escursione 120 mm.

Cerchi in lega d '

alluminio , ant . 3 ,50x17

"

, post . 4 ,50x17 "

;

pneumatici , ant . 120 / 70-17 post . 160 / 60-17

Ant . disco da 320 mm ,pinza a 2 pistoncini ; post . disc? da 240 mm

, pinza a singolo pistoncino ; ABS a due canali. DIMENSIONI ( IN MI E PESO

Lunghezza 2.210 , larghezza 780

, altezza 1.285

, interasse 1.540 ,

altezza sella 830 ; peso in ordine di marcia 219 kg. COLORI

Bianco , grigio , rosso , nero.

PREZZO

7.240 euro indicativo c.i.m.

88 I MOTOCICLISMO marzo2014

KOSAKU TAKAHASHI - Resp . progetto DCT

"

ANCORA PI? FLUIDO E IMMEDIATO "

il sistema OCT è migliorato rispetto a spinta è più costante e uniforme ,senza

prima . Che cosa avete fatto? picchi

. Inoltre abbiamo fatto in modo che "

Sostanzialmente , a livello meccanico

, in scalata il motore tenga regimi più alti ,

rimane identico . Quello su cui ci siamo per accompagnare meglio l

'

inserimento concentrati è il software che gestisce di un rapporto inferiore

"

.

la cambiata e attua il sistema elettroi- Questo è utile quando si guida con piglio draulico che consente il passaggio da sportivo

, in modalità S.

un rapporto all '

altro "

.

"

Non solo . Anche in modalità D abbiamo Nello specifico ,

che cosa cambia? _ incrementato il numero di giri ,

"

Ilcervello elettronico che gesti- f sempre per rendere le cambiasce il DCT è stato raffinato

, te più dolci . Poi è vero : la moper avere cambiate più

dolci. C.C? dalità D è "

intelligente"

, nel

Gli innesti quasi non s? sentono , senso che , ?n base a quanto

e questo influisce positivamen- J il pilota apre il gas , decide se

te sul comfort di marcia "

. cambiare a regimi più bassi o Ci siamo accorti

, durante il test :

più elevati . In pratica si adatta allo

sembra persino più rapido nei cambi stile di guida "

marcia.. , E lo "

shift down "

?. "

Inrealtà , modificando il software

, la " Quando si apre tutto , tipo durante un

guida ne ha beneficiato e ora è più mor- sorpasso , il DCT scala uno o due rapporti ,

bida , lineare . Nella pratica il tempo in in base alla modalità di guida

, per rendere accelerazione è lo stesso di prima , ma la la manovra la più rapida possibile

"

.

IL NUOVO 750 PI? POTENZA MA STESSA LINEARIT?

BANCO MAN METRICO50

20

28

25

22

18

10

"Honda NC750X ABS

"Honda NC700X ABS

potenza

92.5

90.0

87 ,

88.0

82.5

50 ,0

77.5

75.0

.1.332

70.0

67 ,

525

50.0

57 ,

525

47.5

45.0

425

80.0

37 ,

35.0

325

30.0

SI NOTI , NEL GRAFICO

QUI ACCANTO , COME

LE CURVE DELLA NC750X SOVRASTINO IN MANIERA EVIDENTE QUELLE DELLA NC700X A TUTTI I REGIMI. INVARIATA INVECE LA LINEARIT?

, DAVVERO

ESEMPLARE.

IO boria " a .

" giuri

PROVE STRUMENTALI Centro Prove e Servizi via don Luigi Sturzo

, 20016 Pero ( MI ).

Per le prove utilizziamo banchi dinamometrici Borghi & Severi FE 600 - SD e FA 50 / 30

, banco Dynojet , catene Regina . Prove strumentali : Pista Pirelli di Vizzola Ticino

, strumentazione V-Box

Racelogic e MCDR Leane



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VALORI AL BANCO ' dato dichiarato

Potenza max all '

albero 56 ,67 CV a 6.100 giri

Potenza max alla ruota 51 ,16 CV a 6.100 giri

Coppia max all ' albero 71 ,84 Nm a 4.700 giri

Coppia max alla ruota 64 ,86 Nm a 4.700 giri

Potenza specifica all '

albero 76 ,06 CV litro

Vel . media pistone ( regime potenza max ) 16 ,27 m / s

Pressione media eff . albero ( regime coppia max 12 ,36 kg m' Rapporto peso / potenza alla ruota 4 ,11 kg / CV

ALBERO INTERNO

OUT

ALBERO ESTERNO

FRIZIONE PER r , C E 6'

A CONFRONTO CON LE CONCORRENTI

DALL' ALBERO MOTORE

IN

CONSUMI RILEVATI

Consumo extraurbano :

Consumo autostradale

27,0 km litro

28 ,8 km litro

ALBERO SECONDARIO

( USCITA AL PIGNONE

)

FRIZIONEPER I' . 3' E

INGRANAGGIO TRASMISSIONE PRIMARIA

ACCELERAZIONE

Tempo (s )

Velocità ( km / h )

RIPRESA ( da 50 km / h )100

Tempo (s

Velocità ( km / h )

5,686

106 ,5

5 ,443

83 ,0

8 ,720

131 ,4

9 ,276

104 ,4

11 ,314

143 ,2

II

12 ,474

120 ,4

400

13 ,732

153 ,5

400

15 ,292

133 ,6

MODELLO

Honda NC700S DCT

Honda NC700X

CC

670

670

Cilindri Pot CV / giri I Coppia Nm / giri

2

2

42 ,32-6.000

42 ,06-6.100

55 ,144700

53 ,18-4.900

V . max km / h I Acc . ( s

) I Rip . ( s ) I Frenata m Peso ( kg ) - Prezzo c.i.m.

7.560

7.155

173 ,9

163 ,9

14 ,371

14 ,412

8 ,161

8 ,725

30 ,1-10 ,7 205 ,2 (49 ,2-50 ,8 )

31 ,56-10 ,33 I 207 ,8 ( 49 ,2-50 ,81

Honda NC750X 111 ,166.' .00 64 ,86-4.700 175 ,9 13 ,732 7 ,742 31 ,39-10 ,46 210 ,2( 49 ,4-50 ,6 )

Potenza e coppia sono misurate alla ruota . L ' accelerazione è sulla distanza di 400 m. La ripresa è relativa al 90-130 km / h in ultima marcia . Le frenate (con ABS ) sono da 90 e da 50 km / h.

DUE RAPPORTI SEMPRE IN PRESA A LATO , LO SCHEMA DEL DCT , SISTEMA DI TRASMISSIONE A DOPPIA FRIZIONE , TRE RAPPORTI CIASCUNA. IN QUESTO MODO C' SEMPRE UN' ALTRA COPPIA DI INGRANAGGI IN PRESA , OLTRE A QUELLI CHE SI UTILIZZANO ,

PER CAMBIATE

IMMEDIATE.

L '

INNESTO DEI RAPPORTI E ELETTROIDRAULICO.

LE MISURE

consumi , che si attestano quasi identici al

passato e comunque ottimi . Il serbatoio tiene poco meno dei 14 litri dichiarati

, ma

sono sufficienti a percorrere quasi 400 km in autostrada prima di rimanere a secco! Il rapporto finale allungato infatti si

apprezza soprattutto nei trasferimenti , riducendo

ulteriormente i già parchi consumi : a 130 km / h costanti

, con la NC750X

, siamo

arrivati a bruciare un litro di benzina ogni 28 ,8 km .Dawero un ottimo risultato

, degno di

uno scooter di media cilindrata. E i freni? Visti da fuori sembrano uguali ,

con un solo disco sulla ruota anteriore , più

che sufficiente : una frenata più potente potrebbe servire solo nella guida al limite

, che

non è nell '

indole di questi mezzi . Rispetto

ai modelli precedenti cambia qualcosa : la frenata combinata CBS non c' è più .

Rimane l '

ABS a due canali separati , ottimo

perché poco invasivo : interviene solo in caso di reale ed estremo bisogno . Sulle strade della Grecia ( dove si è svolto il nostro test ) ,

non certo famose per il grip dell '

asfalto , ne

abbiamo avuto riprova. Alla lunga lista di pregi è difficile contrapporre almeno un difetto senza rischiare

MANUALE E DCT : VICINE PER SENSAZIONI DI GUIDA DURANTE IL TEST ABBIAMO AVUTO MODO DI PROVARE SOLO LA VERSIONE DCT DELLA NC750X IN QUESTO BOX RIPORTIAMO INVECE LE PRESTAZIONI E I DATI DELLA VERSIONE CON CAMBIO TRADIZIONALE . A LIVELLO

DINAMICO LE DUE VERSIONI SOSTANZIALMENTE SI EQUIVALGONO E I DIECI KG IN PIO DICHIARATI DALLA DCT NON SONO AVVERTIBILI NELLA GUIDA SU STRADA.

Capacità Effettiva Serbatoio

13 ,8 LITRI

marzo 2014 MOTOCICLISMO' 87



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HondaNC750X e integra 750

di essere eccessivamente pignoli , ma ci

proviamo lo stesso .Ecco : per sfiorare la perfezione vedremmo bene dei plexiglas regolabili in altezza su entrambi i modelli testati ,

per migliorare una protezione già di per sé buona ( specialmente sull

'

Integra ).

I prezzi , come è lecito aspettarsi ,sono

rittoccati leggermente verso l '

alto rispetto ai modelli di 700 cc con un incremento

maggiore per le Integra , che hanno subito

maggiori modifiche : la NC750X è già disponibile a 8.240 euro indicativi c.i.m.

, 1.000 in

meno costa la versione con cambio tradizionale la Integra si compra invece a 9.340 euro

, 9.440 euro la versione S.

CAPACIT? DI CARICO : NC750X VINCE SU INTEGRA A CONFRONTO I VANI DEI DUE MODELLI TESTATI . A SINISTRA ,

QUELLO DELLA NC750X , POSTO

DAVANTI ALLA SELLA ,? MOLTO CAPIENTE ( 21 ,4 LITRI RILEVATI DAL NOSTRO CENTRO PROVEIED

IN GRADO DI OSPITARE PERSINO UN CASCO INTEGRALE .IN QUELLO DELLA INTEGRA INVECE ,

SOTTO LA SELLA , CI STA APPENA UN CASCO APERTO . COMUNQUE UTILE

, NON REGGE PER? IL CONFRONTO CON LA SORELLA NC750X N? CON ALTRI MAXISCOOTER.

DATI TECNICI ( tra parentesi i dati della Integra

)

MOTORE

Bicilindrico parallelo , 4T

, alesaggio per corsa 77x80 mm , cilindrata 745 cc

, rapporto di compressione

10 ,7 : 1 , distribuzione bialbero a camme in testa

, 4

valvole per cilindro , lubrificazione a carter umido ,

raffreddamento a liquido , potenza max 55 CV ( 40 ,3 kVV

a 6.250 giri , coppia max 68 Nm (6 ,93 Nm ) a 4.750 giri.

ALIMENTAZIONE

Iniezione elettronica . Capacità serbatoio 14 ,1 litri. TRASMISSIONE

Primaria a ingranaggi ; finale a catena , rapporto n.d.

CAMBIO / FRIZIONE

DCT a comando robotizzato 6 marce . Frizione

multidisco in bagno d '

olio.

Traliccio a diamante di tubi in acciaio ; inclinazione

cannotto di sterzo 27° avancorsa 110 mm. SOSPENSIONI

Ant . forcella con steli da 41 mm ; escursione ruota 153 ,5 ( 120 ) mm . Post . forcellone oscillante con ammortizzatore idraulico ; escursione ruota 120 mm. "

Cerchi in lega d '

alluminio , ant . 3 ,50x17' post.

4 ,50x17 "

; pneumatici tubeless , ant . 120f70-17' ,'

post . 160 / 60-17' =MI

Ant . disco semiflottante da 320 mm con pinza a 2 pistoncini ; post . disco da 240 mm con pinza flottante a singolo pistoncino ; ABS a due canali.

Lunghezza 2.210 (2.195 ) , larghezza 780 (8101 , altezza

1.285 11.440 ) , interasse 1.540 11.525 ) , altezza sella

830 (790 ; peso in ordine di marcia 229 ( 237 ) kg.

COLORI

Bianco , grigio , rosso , nero. PREZZO

8.240 (9.3401 euro indicativo c.i.m.

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ABS S? , CBS NO

COME SULLA NC750X , L '

ABS A DUE

CANALI ? DI SERIE ,

MA NON C' PI? LA FRENATA COMBINATA.

SI NOTINO LE DUE PINZE AL POSTERIORE :

QUELLA INFERIORE ? COMANDATA A CAVO

E FUNGE DA FRENO DI STAZIONAMENTO.

ENTRAMBE LE LEVE

SONO REGOLABILI SU BEN 6 POSIZIONI.

CI STANNO TELEFONO E TICKET NEL RETROSCUDO

, A

SINISTRA , C' UN VANO UTILE PER RIPORRE PICCOLI OGGETTI O IL BIGLIETTO DELL ' AUTOSTRADA.

SULLA DESTRA INVECE C' LA LEVA DEL FRENO DI STAZIONAMENTO ,

FACILE DA INSERIRE E DA DISINNESTARE.

CRESCE LA PROPOSTA CROMATICA DEI MODELLI INTEGRA E ALLA VERSIONE STANDARD

SI AFFIANCA LA S (QUI SOTTO NELLA FOTO

) , DIVERSA SOLO NELL

'

ESTETICA E PI? COSTOSA DI 100 EURO

marzo 2014 MOTOCICLISMO! 89



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