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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Proyecto: Andador y Muelle de Madera en Zona Federal, Isla de Cozumel, Q. Roo

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INDICE

CAPITULO

PAGINAS

I.- Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental.

1 - 4 II. Descripción del proyecto.

5 - 18

III.- Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación de uso del suelo.

19 - 22

IV.- Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto.

23 - 44 V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales.

45 - 61 VI.- Medidas de prevención, mitigación y compensación de los impactos ambientales detectados

62 - 66

VII.-Pronósticos ambientales y en su caso, evaluación de alternativas.

67 - 72

VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores.

73-74 Literatura consultada.

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Carta Responsiva

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DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG


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I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL



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I.1 PROYECTO I.1.1 Nombre del proyecto Andador y Muelle de madera en zona federal, Isla de Cozumel, Q. Roo I.1.2 Ubicación del proyecto El proyecto se pretende desarrollar en la zona federal marítimo terrestre con una superficie de 388.56 m2, ubicada colindante al predio donde se localiza la casa caracoles, a la altura del Km. 12 + 957.5 de la carretera Costera Sur, en la Isla de Cozumel, Municipio de Cozumel, Quintana Roo. (Ver plano de localización, pagina 8). La zona federal se localiza en las siguientes coordenadas:

Vértice

Coordenadas UTM

X Y 1 498247.010 2256926.500 2 498248.568 2256907.069 3 498228.461 2256907.604 4 498226.914 2256926.898

La zona federal marítimo terrestre donde se pretende desarrollar el proyecto tiene una superficie total de 388.56 m2 y cuenta con las siguientes medidas y colindancias:

Al Norte: en 20.10 m con Zona Federal Marítimo Terrestre. Al Sur: en 20.115 m con Zona Federal Marítimo Terrestre. Al Este: en 19.50 m con Fracción XII Al Oeste: en 19.356 m con Mar caribe Ver figura siguiente

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto

V1

V2

V3

V4



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Se estima un tiempo de vida útil de 20 años, el cuál se prologará dependiendo del mantenimiento que se le proporcione al mismo. I.1.4 Presentación de la documentación legal.

a) Copia de escritura pública N° 423, de fecha 30 de Septiembre de 1996, en donde se constituye el contrato de fideicomiso entre Banco Inverlat y la empresa Punta San Clemente, con sus anexos: Copia de escritura N° 34053 de fecha 12 de Noviembre de 1993 y copia de escritura N° 438.

b) Copia de escritura pública N° 5,797, de fecha 24 de Febrero de 2005, en donde el le otorga poder legal al

c) Copia de acta de nacimiento y copia de la Identificación del apoderado legal. d) Copia de identificación de

e) Copia de Carta de factibilidad de uso de suelo N° 01/565, emitida por la Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología del Municipio de Cozumel. f) Copia de recibo N° A190981 emitido por el H. Ayuntamiento de Cozumel, por concepto de pago de multa federal ante la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales, impuesta por la PROFEPA, por un monto de $ 52,687.50. g) Copia de acuse de recibido de escrito de fecha 5 de diciembre de 2005, en donde se presenta a la PROFEPA el pago correspondiente a la multa impuesta,

.

I.2.- PROMOVENTE I.2.1.- Nombre o Razón social I.2.2.- Registro Federal de Contribuyentes I.2.3.- Nombre y cargo del representante legal I.2.4.- Dirección del promovente o del representante legal para oír o recibir notificaciones.

Proteccion de Datos LFTAIPG




DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPGDATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG





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I.3.- Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental.

de






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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto II.1.1.- Tipificación del proyecto

El proyecto que se manifiesta, de acuerdo al apéndice VII de Tipificación de Proyectos Turísticos corresponde a:



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B. Marinas y Muelles.

Nota: El proyecto turístico particular en la Zona Federal Marítimo Terrestre (ZOFEMAT) que se manifiesta se refiere a 2 Palapas tipo sombrilla, andador y arranque de muelle tipo escalinata para acceder al muelle de madera en forma de “T” invertida (paralelo y pegado a la línea de costo rocosa del sitio del proyecto, con 10 m hacia mar adentro). Si bien el proyecto entra dentro de la clasificación antes mencionada, NO, se trata de ninguna marina, si no un muelle de madera en forma de T invertida paralelo y a la línea de costa y con 10 m en forma perpendicular a la línea de costa, para el atraque de una embarcación menor de uso particular (25 a 27 pies de eslora). Cabe señalar que este muelle de madera no modificara las condiciones naturales de la línea de costa.

II.1.2 Justificación del Proyecto

Las obras serán complementarias a la operación de la casa habitación del promoverte ubicada en el predio colindante a la zona federal, toda vez que consistiran en un andador-muelle de madera para el atraque de 1 embarcación menor (25 a 27 pies de eslora), cabe señalar que en la zona federal se observan actualmente 2 palapas tipo sombrilla, hechas con materiales de la región. El proyecto se pretende realizar en una zona federal cuya concesión se tramitará ante la administración de zona federal de la SEMARNAT.

En el predio colindante a la zona federal propiedad del promoverte cuenta con una casa unifamiliar particular de descanso. El promovente del proyecto y propietario legal del predio colindante con ZOFEMAT cuenta con 1 embarcación menor deportiva con motor fuera de borda, la cual no es posible atracar o realizar el amarre de estas por la configuración natural de la línea costera (en forma de cantil); por otra parte el acceso al mar de los usuarios de la casa habitación se realiza actualmente mediante una escalera de aluminio amarrada provisionalmente lo que lo hace peligroso dado que la formación rocosa de la línea de costa se encuentra aproximadamente a 3 m por arriba del nivel medio del mar.

El objeto del proyecto es el de construir una instalación sencilla con madera de la región que proporcione un acceso seguro al mar por medio de un andador de madera, con escalinatas de madera y pasamanos siguiendo la configuración natural de la formación rocosa de la línea de costa y contar con un muelle de madera para realizar con seguridad la maniobra de atraque, amarre, embarco y desembarco de las embarcaciones menores con las que cuenta el promovente.

De esta manera se manifiesta ambientalmente el proyecto para obtener la resolución de impacto ambiental por parte de la Delegación Federal de la SEMARNAT en el estado de Quintana Roo (con apego a la actualización del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación del Impacto Ambiental publicado en el D.O.F el día 30 de Mayo del 2000).

La resolución ambiental se anexará posteriormente al expediente para el trámite de la concesión de la Zona Marítimo Terrestre.



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II.1.3 Naturaleza del Proyecto

El proyecto Andador – Muelle de madera para de embarcación menor se trata de una obra o actividad nueva dentro de la Zona Federal Marítimo Terrestre y zona marina colindante, esta zona federal limita con la predio propiedad del promovente en donde se encuentra una casa habitación de tipo unifamiliar. Para lo cuál de deberá tramitar la concesión de la zona federal señalada.

El polígono de ZOFEMAT en cuestión consta de una superficie de 388.56 m², en el cual en su límite colindante con el mar caribe se presenta una formación rocosa (cantil) de aproximadamente 3 m sobre el nivel medio del mar (ver Planos de Muelle y Plano de Delimitación de Zona Federal Marítimo Terrestre), la cual tiene una forma irregular con dos salientes (flechas rojas) que se pretenden ocupar como apoyos para la construcción del muelle de madera (Ver fotografía siguiente).

Dentro del polígono ZOFEMAT se observa actualmente un andador de concreto que da acceso a la línea de costa rodeado de áreas jardinadas en donde se encuentra vegetación nativa (palmas chit) y plantas ornamentales sembradas, así como 2 palapas tipo sombrilla. Se proyecta la construcción de un andador con escalinatas de madera dura de la región (arranque de muelle), con pasamanos, como arranque y acceso al muelle de atraque, esto siguiendo la configuración natural de la zona rocosa irregular del sitio (Ver Planos del Muelle).

El muelle de atraque se proyecta construir de 17.0 m de longitud por 2.0 m de ancho, en forma de “T” invertida, construido paralelo a la línea de costa pegado a la formación rocosa y utilizando las dos salientes descritas anteriormente como apoyos y anclaje, así mismo contará con 10 m mar adentro con 2.4 m de ancho, a éste se accesará a través de una escalera de madera (arranque de muelle) ubicada en la zona federal marítimo terrestre. (Ver Plano de Zona Federal Marítimo Terrestre ZOFEMAT). El Andador-Muelle de Atraque será construido de materiales de la región, como madera dura de chicozapote.

3 m

Trazo de muelle

Escalinata



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La sección del muelle que se desplantará paralelo a la línea de costa se apoyara en sus extremos sobre las dos salientes rocosas de la configuración de la línea de costa, anclada de estas mismas por medio de varillas de acero de 1” a la roca firme. La sección perpendicular del muelle se desplantara sobre pilotes de madera dura.

Finalmente, al Andador-Muelle de Atraque se le instalarán defensas para la protección de las instalaciones y de las embarcaciones menores de uso particular que realizarán maniobras de atraque. El muelle contará con instalaciones eléctricas e hidráulicas, provenientes del predio colindante propiedad del promovente. El muelle contará con una zona marítima operacional de 414.68 m2, y para su uso se solicitará el permiso de operación ante la Capitanía de Puerto. (Ver plano de delimitación de zona federal marítimo terrestre y plano de muelle de madera y batimetría)

II.1.4 Selección del sitio

El predio donde se pretende desarrollar el proyecto fue seleccionado por:

a) Sus características ambientales, la zona federal únicamente cuenta de forma aislada con ejemplares den vegetación original principalmente Palmas Chit (Thrinax radiata), sin que ésta pueda ser afectada, ya que ésta se vio afectada por el desarrollo de las viviendas tanto en el predio propiedad del promoverte como en los predios colindantes al Norte y al Sur del mismo. Así también se pueden observar ejemplares vegetales de ornato y frutales como plátano y palma de coco. Así mismo su colindancia con el Mar caribe, le da un atractivo más a la zona federal, la cuál se solicitará en concesión. Por lo que no se realizaran afectaciones ambientales graves, ni se contraviene la legislación y normatividad ambiental vigente. Debido al paso del huracán Wilma la vegetación existente se vio afectada al 100%.

b) Servicios, la zona federal se localiza en una zona de la Isla, que cuenta con todos

los servicios requeridos para el desarrollo de un proyecto similar al que se pretende llevar a cabo, como agua potable, energía eléctrica y telefonía, a excepción de alcantarillado, sin embargo el proyecto no generará aguas residuales, aunque como ya se señaló éste será un proyecto complementario a la casa – habitación existente en el predio colindante. Así mismo, se cuenta con el servicio de limpia municipal que recolecta los residuos sólidos y traslada al sitio de transferencia.

c) Uso del suelo, la zona federal cuenta con un uso de suelo “Zona turística de baja

densidad” según lo establece el Numeral III.6 Inciso 2 del Plan Director de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel, publicado en el Periódico Oficial del Estado el 22 de Marzo de 1996 y del Decreto que modifica diversos numerales del Plan Director antes citado, publicado en el Periódico Oficial del Estado de Q. Roo, el 30 de Junio de 1999. Por lo que en el Oficio N° 01/565 la Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología del Municipio de Cozumel, se señala que el proyecto es compatible.



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d) El proyecto tiene un carácter de uso “PARTICULAR” por parte del promovente, por

lo que el sitio es seleccionado de acuerdo a que la ZOFEMAT en cuestión colinda con la propiedad particular del promoverte (predio Fracción XII a la altura del Km. 12+957.5) y en la cual se encuentra una casa unifamiliar de descanso, así también no se considera otro sitio alternativo.

II.1.5 Ubicación física del proyecto y planos de localización. El proyecto se pretende desarrollar en la zona federal marítimo terrestre con una superficie de 388.56 m2, ubicada colindante al predio donde se localiza la casa caracoles, a la altura del Km. 12 + 957.5 de la carretera Costera Sur, en la Isla de Cozumel, Municipio de Cozumel, Quintana Roo. (Ver plano de localización, siguiente). II.1.6 Inversión requerida.

Inversión en Pesos

Monto Total de la Obra

$ 330,000.00

Infraestructura

$ 200,000.00

Estudio ambiental, Prevención y Mitigación de

Impactos

$ 130,000.00

Plano de localización del proyecto.



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II.1.7 Dimensiones del proyecto

La superficie total de la Zona Federal Marítimo Terrestre colindante con la propiedad particular del promovente del proyecto es de 388.56 m² en donde la superficie ocupada por las instalaciones de la casa - habitación es de 42.00 m².

CONCEPTO ÁREA EN m² ÁREA DE CONSTRUCCIÓN EN ZOFEMAT

Andador de concreto existente 26.90 Andador de acceso en proyecto 5.25 Escaleras de madera con pasamanos en proyecto

12.00

ÁREA DE CONSTRUCCIÓN EN LA LÍNEA DE COSTA – ZONA MARINA Andador-Muelle de Madera para Atraque 92.26 ÁREA LIBRE DE INSTALACIONES 329.31 TOTAL 388.56

CONCEPTO ÁREA m² PORCENTAJE (%) ÁREA TOTAL 388.56 100.00 ÁREA DE INSTALACIONES 59.25 15.25 ÁREA LIBRE DE INSTALACIONES 329.31 84.75

II.1.8 Vías de acceso al área. Por vía terrestre se puede acceder al sitio que nos ocupa por la Carretera Costera Sur a la altura del Km 12+957.50. Por vía marina se puede acceder al sitio navegando con dirección sur a partir del muelle fiscal de la Isla de Cozumel o del Puerto de Abrigo, hacia el sitio conocido como Punta San Clemente. Actualmente cercano al sitio del proyecto existe un muelle comercial donde se realizan maniobras de atraque de los prestadores de servicios turísticos de la Isla de Cozumel. Si bien existe actualmente una infraestructura turística de atraque para embarcaciones cerca del sitio del proyecto, ésta es de tipo comercial y está operada por las prestadores de servicios turísticos (náuticos y de buceo SCUBA), por lo que no le es posible al promovente la utilización de dicha estructura sin mencionar que se encuentra a mas de 300 m lo que dificulta su uso personal que es el objeto del proyecto. II.1.9 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.



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La Zona Federal Marítimo Terrestre que se manifiesta, se encuentra de acuerdo al decreto que modifica el Plan Director de Desarrollo Urbano y Ecología de Cozumel, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno de Quintana Roo de Fecha 29 de enero de 1999, en una zona de uso y destino del suelo de zona turística de baja densidad. Mediante el Oficio No.01/565 de fecha 02 del 201, el Director de Desarrollo Urbano y Ecología del H. Ayuntamiento Constitucional de Cozumel, Quintana Roo; autoriza el uso y destino del suelo solicitado por el Dr. Robert Chris Schumacher (promovente del proyecto) al ser compatible con el Plan Director de Desarrollo Urbano de la Isla, por lo que municipalmente las instalaciones que se pretenden hacer y su operación se encuentran autorizadas, cabe mencionar que dicho documento autoriza la factibilidad de uso y destino del suelo solicitado, mas no autoriza la realización de las obras de construcción (Ver Capítulo IX. I Documentos Legales. Autorización de Uso y Destino del Suelo).

• Usos del suelo: Turismo. • Usos de los cuerpos de agua : Recreación y Navegación.

La Zona Federal Marítimo Terrestre (ZOFEMAT) donde se pretende la construcción del proyecto se encuentra dentro de un área natural protegida (Parque Marino Nacional “Arrecifes de Cozumel”), en la zona III. de uso intensivo en la Unidad Ambiental No.10 Zona Federal Marítimo Terrestre y área marina adyacente. La Zona Federal Marítimo Terrestre colindante con la propiedad del Dr. Robert Chris Schumacher no se encuentra dentro de un área de atención prioritaria. II.1.10 Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos El sitio de interés cuenta con servicios públicos tales como agua potable, suministro de energía eléctrica, telefonía celular y la carretera Costera Sur de la Isla de Cozumel como vía de acceso terrestre. Sin embargo no cuenta con el servicio de drenaje sanitario, por lo que las aguas residuales son vertidas a un tanque receptor impermeabilizado y desalojadas periódicamente por medio de carros pipa. Los residuos sólidos domésticos son recolectados por el servicio de limpia municipal y se trasladan para su disposición final al basurero municipal. II.2 Características particulares del proyecto II.2.1 Programa general de trabajo



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II.2.2 Preparación del sitio Debido a que la zona federal ya no cuenta con su vegetación original y actualmente es un área utilizada como área jardinada con ejemplares aislados de vegetación como Palmas chit y ornamentales, no será necesario retirar ningún ejemplar vegetal, en el área que será ocupada por el andador de acceso, además de que los efectos del huracán Wilma dañaron severamente los ejemplares existentes, se nivelará la superficie donde se desplantará el andador de madera y para posteriormente iniciar la colocación de los materiales para el anclaje en las puntas rocosas sobre el cual descansará el muelle de madera a manera de andador paralelo a la línea de costa, utilizando en esta etapa materiales para la construcción como son Madera dura de la región, cemento, varillas, y polvo necesarios para dicha fase. Al momento de la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, en el caso de la construcción del Andador-Muelle de Atraque, ya se realizaron los trabajos de rompimiento de roca para realizar el anclaje de los dos extremos del muelle de madera (andador) paralelo a línea de costa. Situación por la cuál la Delegación Estatal en Quintana Roo de la PROFEPA impuso sanción económica (multa) de $ 52,687.50 que ya fue cumplida, como se demuestra con el recibo N° A190981 emitido por el H. Ayuntamiento de Cozumel. Así mismo cabe señalar que en la zona federal marítimo terrestre se observan 2 palapas tipo sombrilla, construidas con materiales temporales y de la región, que fueron afectadas por el paso del huracán Wilma y que serán reconstruidas nuevamente. En la zona marina, se colocará una geomembrana en ambos lados del trazo de desplante del muelle para la retención de los sedimentos resuspendidos por el hincado de los pilotes.

Descripción de Actividades SEMANAS Etapas proyecto: 1 2 3 4 5 6 7 8 9Etapa de Preparación del sitio Colocación de malla perimetral geotextil en zona marina, área de desplante del muelle-andador

Etapa de Construcción Andador y Escalinata en zona federal Colocación de bases de madera de andador Anclaje de escalinata de madera Colocación de tablones de andador y escalones de madera. Muelle-Andador en zona marina: Anclaje de muelle, en puntas rocosas y colocación de pilotes de madera.

Colocación de largueros y travesaños del muelle-andador Colocación de tablones de piso del muelle-andador. Instalación eléctrica e hidraulica del muelle-andador Retiro de malla geotextil Etapa de Operación



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II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Ninguna. II.2.4. Etapa de Construcción Andador y escalinata Actualmente se encuentra construido una parte del andador de acceso en la zona federal, dicho andador es de concreto armado con una altura de 0.10 m sobre el nivel del terreno natural. Este andador existente termina aproximadamente a 2.0 m de la zona rocosa o pequeño risco (cantil) que se encuentra a 3.0 m sobre el nivel medio del mar.

El andador de madera le dará continuidad al andador existente y siguiendo la configuración natural del la zona rocosa del sitio (según convenga) se construirán escalinatas de madera para bajar hasta el nivel de muelle de atraque para embarcación menor el cual estará a 1.05 m sobre el nivel del espejo de agua. Se colocaran los anclajes del andador fijados a terreno natural, así como los anclajes de la escalinata siguiendo la morfología del cantil. Posteriormente se colocaran los largueros y cargadores del andador y finalmente se colocaran los tablones de piso, todas las piezas unidas con clavos, tornillos y tuercas de acero inoxidable. Ver figura pagina siguiente. La escalinata de madera se armara y se colocará, fijándola en los anclajes previamente colocados en el cantil, posteriormente se colocaran los escalones, con clavos, tornillos y tuercas de acero inoxidable. -Muelle



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Muelle Se hincaran los pilotes del muelle, con inyección de aire, con la ayuda de un compresor y una embarcación, tipo lancha tiburonera.

Detalles constructivos del Andador (Arranque del Muelle de Madera)



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Se colocaran los cargadores y largueros, fijados a los pilotes con clavos, Pernos galvanizados o acero inoxidable, con ayuda de herramienta y equipo menor. Posteriormente se colocaran los tablones de piso con una separación homogénea (1”), empezando por la sección paralela a la línea de costa y continuando con su sección mar adentro. Finalmente se instalaran los sistemas de agua potable (Toma) e instalación eléctrica, que se tomaran de la casa habitación del promoverte ubicada en el predio colindante a la zona federal. Ver detalles en figura siguiente.

2.40 m



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II.2.5 Etapa de operación y Mantenimiento Operación: Siendo la actividad principal a desarrollar en la ZOFEMAT en cuestión el descanso y esparcimiento de los habitantes de la casa unifamiliar (domicilio particular del promovente), estas se realizan a su libre arbitrio. Por tanto no existe un programa de operación como tal. Dichas actividades (descanso, nado, snorquel y paseos en lancha) no generarán emisiones que requieran controles ambientales específicos adicionales. Como ya se señalo el andador y muelle de madera serán utilizados como área de esparcimiento de la familia del promovente y para el atraque de embarcación tipo turística de 25 a 27 pies de eslora de uso particular. Mantenimiento: El andador y muelle de madera, tendrán un mantenimiento permanente, reponiendo las partes de madera que se requieran, cada vez que sea necesario. Así mismo se revisaran periódicamente sus instalaciones de agua potable y energía eléctrica para evitar fugas y/o fallas. En cuanto a la zona federal, únicamente se realizarán actividades de limpieza en las áreas jardinadas (poda y riego). II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto El proyecto no contará con obras complementarias, sin embargo y como ya se señalo las obras del andador y muelle de madera están relacionadas y se establecen como obras



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complementarias a la casa habitación ubicada en el predio colindante a la zona federal que nos ocupa. II.2.7 Etapa de abandono del Sitio Las obras serán permanentes, por lo que se establecerá un programa de mantenimiento de las obras, para prolongar su vida útil. No se contempla una etapa de abandono. II.2.8 Mano de obra requerida El personal requerido durante la preparación del sitio y construcción del proyecto que se pretende en la ZOFEMAT es el siguiente:

PERSONAL CANTIDAD Coordinador (Ingeniero) 1 Albañil 1 Carpintero 1 Ayudante 1 constructores de muelle 5 La contratación del personal que interviene en el desarrollo del proyecto es eventual, y el tipo de empleo se considera por semana, y solo trabaja por un solo turno. La oferta de la mano de obra en la zona es suficiente y en este caso no se requiere de la contratación de personal foráneo. La demanda del proyecto no provocara fenómenos migratorios temporales o permanentes. II.2.9 Utilización de explosivos No aplica II,2.10 Energía y Combustibles Las instalaciones en la ZOFEMAT contarán con energía eléctrica proporcionada por la casa habitacional unifamiliar propiedad del promovente. El suministro de energía eléctrica en las instalaciones se realiza por medio de conexiones eléctricas, por lo que se cuenta con el contrato de suministro de energía ante la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Para la operación del proyecto en la ZOFEMAT en cuestión, únicamente se requerirá combustible para las embarcaciones y éste será suministrado en estaciones de servicio existentes en la isla, no se suministrara combustible en la zona del proyecto a la o las embarcaciones. II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Residuos Sólidos: En las diferentes etapas de desarrollo del proyecto la disposición de los residuos sólidos será la misma, únicamente cambiara los volúmenes generados en cada una de éstas etapas. Se colocará la basura en bolsas de plástico y se depositarán en contenedores (tambos de 200 lts.), posteriormente ésta será retirada y transportada al basurero municipal de la isla por el servicio de limpia del ayuntamiento.



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Residuos Líquidos: Durante las etapas del proyecto (preparación del predio y construcción), los trabajadores, utilizaran sanitario asignado por el propietario de la casa – habitación para sus necesidades fisiológicas, la casa – habitación con una red interna sanitaria que vierte a un tanque receptor de aguas residuales sellado, que se desaloja periódicamente por carro pipa que las deposita en la planta de tratamiento de aguas residuales del municipio operada por la Comisión de Agua Potable y Alcantarillado. En la etapa de operación del proyecto se utilizaran los sanitarios de la casa-habitación ubicada en el predio colindante propiedad del promovente, que estarán conectados a una red interna sanitaria, que vierte a un tanque receptor de aguas residuales sellado, que se desaloja periódicamente por carro pipa que las deposita en la planta de tratamiento de aguas residuales del municipio operada por la Comisión de Agua Potable y Alcantarillado. Emisiones a la Atmósfera. No se realizan emisiones a la atmósfera. II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Residuos sólidos:

Como ya señalo, la infraestructura para el manejo y disposición de la basura, serán: los contenedores, los cuales serán desalojados por el sistema de limpia municipal, que cuenta con camiones recolectores, que depositan la basura en contenedores que son transportados por camiones al basurero municipal de la isla. Residuos líquidos: Durante todas las etapas del proyecto se utilizara la infraestructura sanitaria (sanitarios) de la casa – habitación ubicada en el predio colindante propiedad del promoverte del proyecto y que mediante red interna sanitaria vierte a un tanque receptor de aguas residuales sellado, que se desaloja periódicamente por carro pipa que las deposita en la planta de tratamiento de aguas residuales del municipio operada por la Comisión de Agua Potable y Alcantarillado.



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III.- VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DEL SUELO.

Información Sectorial. El proyecto se encuentra en una zona con pleno desarrollo turístico (Zona Hotelera Sur de la Isla de Cozumel), por lo que el proyecto a realizar en la ZOFEMAT que se solicitará a concesión es compatible con el desarrollo de la zona.



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Análisis de los Instrumentos de Planeación. Según el Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel, publicado el 22 de Marzo de1996 y de acuerdo al Decreto que modifica el mismo Plan Director de Desarrollo, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo de fecha 29 de enero de 1999; establece para la zona donde se ubica la Zona Federal Marítimo Terrestre donde se construirá el proyecto que se manifiesta en el presente documento, un uso y destino de suelo de zona turística de baja densidad. 1. Análisis de los Instrumentos Normativos. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (1988). Decreto por el que se reforma, adiciona y derogan diversas disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. (D.O.F. 13 de Diciembre de 1996) Art.28 “...requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría;... IX.- Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros. Actualización del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación del Impacto Ambiental, publicado en el Diario Oficial de la Federación (D.O.F.) el día 30 de Mayo del 2000. Capítulo II. De las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de las excepciones. Inciso Q. Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros........ “Construcción y operación de hoteles. Condominios, villas, desarrollos habitacionales y urbanos, restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en general, marinas, muelles, rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales de comunicación, obras de restitución o recuperación de playas, o arrecifes artificiales que afecte ecosistemas costeros..............” Inciso R. Obras o actividades en Zonas Federales..........”Cualquier tipo de obra civil.......” Inciso S. Obras en Áreas Naturales Protegidas......”Cualquier tipo de obra o instalación dentro de las áreas naturales protegidas de competencia de la Federación.......” Por lo anterior se presenta éste estudio Manifestación de impacto ambienta, en su modalidad particular, con base a los términos de referencia establecidos por la SEMARNAT, para dar cumplimiento a lo establecido en dicha ley y su reglamento. Zona Federal Marítimo Terrestre (SEMARNAT) Se deben observar las disposiciones del Reglamento para el uso y aprovechamiento del mar territorial, vías navegables, playas, Zona Federal Marítimo Terrestre y Terrenos Ganados al Mar, publicado en el Diario Oficial de la Federación (D.O.F.). el día 21 de agosto de 1991. Para dar cumplimiento a las disposiciones de éste reglamento se elabora el presente estudio, cuyo resolutivo se integrara al expediente de solicitud de la concesión de la zona federal marítimo terrestre donde se pretende desarrollar dicho proyecto.



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Programa de Manejo del Parque Nacional “Arrecifes de Cozumel” Se deben de observar para la construcción y operación del proyecto las disposiciones del Programa de Manejo del Parque Marino Nacional “Arrecifes de Cozumel” el cual se publicó en el Diario Oficial el 2 de Octubre de 1988 en sus puntos:

1. Disposiciones generales. 2. Actividades acuático recreativas.

Disposiciones generales. Prestadores de Servicios. Del Buceo. De las embarcaciones De los permisos, autorizaciones y concesiones.

5. De las prohibiciones. 6. De la inspección y vigilancia. En el punto 3. Del uso y aprovechamiento de la Zona Federal Marítimo Terrestre: Regla 53. Cualquier obra o actividad que pueda causar desequilibrio y que pretenda realizarse dentro del Parque, deberá contar con la autorización correspondiente en materia de impacto ambiental otorgada por la SEMARNAP, así mismo cualquier persona física o moral que haga o pretenda hacer uso, aprovechamiento o explotación, o bien llevar a cabo obras o instalaciones en la Zona Federal Marítimo Terrestre deberá contar con la concesión otorgada por la SEMARNAP. Regla 54. Los desarrollos turísticos que se encuentran dentro del Parque deberán mantener por lo menos el 70% de la vegetación nativa presente en el lugar. Las actividades de jardinería sólo podrán realizarse utilizando la vegetación nativa. Regla 55. Los desarrollos turísticos costeros deberán dar tratamiento a sus aguas residuales, utilizando para ello plantas de tratamiento o tecnologías de bajo impacto ambiental. No se permitirá la construcción de fosas sépticas y/o pocos de adsorción. Regla 56. Cualquier obra que pretenda realizarse en el Parque deberá respetar las características geomorfológicas y fisiológicas de la zona. Se prohíbe la modificación de la línea de costa, la creación de playas artificiales, la remoción o movimiento de dunas, así como llenar y/o talar zonas de manglares y/o humedales. Regla 57. Las construcciones que se pretenderán realizar en el Parque deberán estar integradas al paisaje y protegidas por la vegetación natural a fin de no ser vistas desde el mar, por lo cual no se permitirán construcciones mayores a 2 niveles y/o que rebasen la altura de la vegetación. Regla 58. Dentro de la Zona Federal Marítimo terrestre no se permite el acceso al ganado vacuno, porcino, caballar o de cualquier otra índole.

El proyecto dará cumplimiento a todas y cada una de las reglas anteriores señaladas, en especial la Regla 56 que establece no modificar la línea de costa, la cuál se conservara en sus condiciones naturales, ya que la escalinata y el muelle se construirán respetando la morfología del cantil que colinda con la zona marina.



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Normas Oficiales Mexicanas. NOM 059.ECOL.2001. Que establece “Protección ambiental - Especies nativas de México de flora y fauna silvestres - Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de especies.” Esta norma oficial mexicana se aplica al desarrollo de las obras por la presencia de especies protegidas de flora y fauna. En la zona federal donde se pretende desarrollar el proyecto únicamente se observaron ejemplares aislados de Palma chit (Thrinax radiata) y de Iguana rayada (Ctenosaura similis) como especies, con estatus de protección. Otras Normas oficiales Mexicanas u otras disposiciones que regulan las emisiones, las descargas o el aprovechamiento de recursos naturales, aplicables a la obra o actividad: Norma Oficial Mexicana NOM-045-ECOL-1994, que regula los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. Norma aplican a los vehículos que transportaran las piezas de madera dura de la región con las que se construirá el andador y el muelle, por lo que los responsables de dar cumplimiento a ésta son los propietarios de éstos vehículos. Norma Oficial Mexicana NOM-080-ECOL-1994, que establece los niveles máximos de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación. Al igual que la NOM- 045, los propietarios son los responsables de cumplir con lo establecido en esta norma. Norma Oficial Mexicana NOM-081-ECOL-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. El ruido generado en la etapa constructiva será por el uso de herramienta y equipo menor por lo que no se rebasaran los límites establecidos en la norma (68 dB), además de que se trabaja en lugar despejado.



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IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO IV.1. Delimitación del Área de Estudio. La ZOFEMAT citada se encuentra en la zona hotelera sur, en una zona decretada por el Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel, publicado el 22 de Marzo de1996 y de acuerdo al Decreto que modifica el mismo Plan Director de Desarrollo, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo de fecha 29 de enero de 1999, con uso de suelo Turístico de Baja Densidad compatible con las instalaciones proyectadas y que operará el promovente del proyecto.



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El proyecto se pretende desarrollar en una zona federal marítimo terrestre con una superficie de 388.56 m2, la cuál se delimita mediante un levantamiento topográfico con base a las coordenadas geodésicas establecidas por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, en la Isla de Cozumel, la delimitación de ésta zona federal se establece con base a los siguientes puntos: a) Por su localización la zona federal, limita al Poniente (Oeste) con Cantil rocoso, carente de vegetación que colinda con el Mar caribe en donde se desplantará el muelle de madera, el cuál tendrá una zona marítimo operacional de 414.68 m2. (posible receptor de cualquier tipo de contaminantes que se pudieran generar durante las diferentes etapas del proyecto).

b) Los límites Norte y Sur, se determinan partiendo de acuerdo con la ley de bienes nacionales, la zona federal marítimo terrestre se determina como los 20 m contados a partir del límite máximo de mareas. Al sur limita con zona federal colindante al lote Fracción XI con infraestructura hotelera y al norte con zona federal colindante al lote Fracción XIII, donde se encuentra casa habitación. c) La zona federal que nos ocupa, limita al Oriente (Este) con lote Fracción XII, propiedad del promoverte y en donde se observa casa-habitación del mismo. d) El sitio del cual serán llevados o en el que serán adquiridos los materiales e insumos para desarrollar el proyecto, casas de materiales ubicadas en el centro de la Isla, que se localiza a 12+957.50 km.

e) El sitio del cual provendrá la mano de obra para todas las etapas del mismo, que es el centro de población de Cozumel, ubicado a 12+957.50 km de la zona federal que nos ocupa y cuya vía de acceso es la carretera costera sur. IV.2. Caracterización y análisis del Sistema Ambiental. IV.2.1 Descripción y análisis de los componentes ambientales del sistema. IV.2.1.1 Aspectos Abióticos (Medio físico) Tipo de clima: De acuerdo a la clasificación de Köppen (modificada por García), el clima de la isla de Cozumel es (Am) Cálido-Húmedo, con precipitación abundante en verano y superior a los 40 mm en el mes más seco. Tiene además dos máximos de lluvia separados por dos



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estaciones “secas”, una larga en la mitad fría del año y una corta en la mitad de la temporada lluviosa. Su precipitación promedio anual es de 1504.3 mm (INEGI, 1995).

Temperaturas promedio: La oscilación diaria entre las temperaturas máximas y mínima es muy pequeña por lo que la temperatura media , 25.5°C, es uniforme durante casi todos los meses del año; con excepción de la temporada invernal en la que las temperaturas varían cerca de los 20°C, los cuales se apartan de los valores promedio mensual. Las temperaturas extremas son de 36 a 30°C y las mínimas de 6°C. Precipitación promedio anual (mm). La precipitación se registra durante todo el año, reportándose las máximas para las temporadas de Junio y Septiembre – Octubre entre 190 y 220 mm y las mínimas en Marzo – Abril con promedio de 45 mm . Durante la mayor parte del año, el cielo se encuentra medio nublado a nublado por columbiformes (con desarrollo vertical) que ocasionan chubascos frecuentes y algunas tormentas eléctricas, principalmente por las tardes o noches. En invierno, condiciones frontales (nortes) originan nubes estratiformes (en capas o mantos y sin desarrollo vertical) que dan lugar a lluvias ligeras intermitentes. Las nieblas son escasas en la región, aparecen en los últimos y primeros meses del año, presentándose casi siempre al paso de un frente frió (norte) o al desbordarse una masa de aire polar. Por lo general estas nieblas se forman después de las 22:00 horas y desaparecen antes de las 8:00 horas. Intemperismos severos. La corriente general de vientos que domina la costa oriental son los Alisios, por lo que de Febrero a Septiembre son dominantes del este al sureste con velocidad promedio de 15 Km/h, alcanzando frecuentemente velocidades de 30 Km/h, en depresiones atmosféricas tropicales (80-90 Km/h) y más de 120 Km/h en huracanes. De Octubre a Enero predominan vientos con componente norte, siendo menos intensos que los del verano.

Por su humedad SUBHÚMEDOS

CÁLIDO YMUY CÁLIDOS

(temperaturamedia anual

mayor a 18 ºC)

Por su temperatura

A w (x’)2 A w (x’)1 A wo (x’)

Imagen.- Clasificación climática del Estado de Quintana Roo. (SEMARNAT. 2002. Características Ambientales de la Zona Costera del Caribe Mexicano. www.semarnat.gob.mx.)

HUMEDO

Am



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La brisa terrestre se manifiesta por una disminución en la velocidad de los Alisios durante la noche y en las primera horas de la mañana. La brisa marina causa una aceleración en la velocidad del viento durante el día. Ocasionalmente se encuentran del oeste después del paso de un frente frío o cuando se aproxima alguna perturbación ciclónica tropical. La costa de Quintana Roo, se encuentra en la trayectoria de los huracanes o ciclones tropicales que se forman en el Atlántico y penetran al Caribe, la temporada va de Junio a Noviembre, siendo Septiembre el mes de mayor incidencia. Los sistemas frontales o “nortes” que se presentan entre Noviembre y Marzo, llegan a alcanzar rachas de 80 a 90 Km/h que provocan marejadas considerables, estos fenómenos tienden a generar erosión en las playas. Geomorfología y geología. Geomorfología general. Cozumel, Isla del Mar Caribe, se encuentra 18 Km al Este de la Península de Yucatán; a los dos lados de la Isla, que se extiende de norte a sur, existe una plataforma insular estrecha, que está dividida claramente en terrazas y escalones. Se supone son plataformas de abrasión del Holoceno. La plataforma del oeste se compone de 3 terrazas (5 m , 10 m y 20 m ), y el talud insular empieza a 20 m de profundidad. La vertiente baja con un ángulo de casi 90° hasta 400 m. Al este se pueden encontrar hasta 5 terrazas (5 m , 10 m, 20 m, 30 m y 50 m), porque el borde de la plataforma se encuentra a más o menos 50 m de profundidad. El talud insular con interrupciones de hasta 1000 m bajo el nivel del mar. Al norte la plataforma se extiende larga distancia a poca profundidad (20 – 30m) y termina con el Banco Arrowsmith, a unos 50 Km al nor – noreste de Cozumel. (muchelbauer, 1989) La geología superficial de Cozumel (INEGI, 1984, Spaw,1978) corresponde a la formación “Carrillo Puerto” con estrato profundo pliocénico, distribuido en todo el subsuelo de la Isla a una profundidad entre 24 y 25 m. Se compone de fósiles de caracol y lodos consolidados sin fósiles. Un estrato del pleistoceno, entre 25 y 16 m de profundidad con tres horizontes, en inferior con un sedimento delgado correspondiente a una capa de marea y restos de arrecifes de parche; el medio con materiales semisueltos y en proceso de consolidación y el superficial con material suelto (Saskab). Por último, un estrato del Holoceno ocupando los 16 m superficiales, formando en su horizonte inferior por los fragmentos de coral, ostras caracoles y algas calcáreas, el horizonte superior por restos arrecifales fuertemente consolidados. Características del relieve. La isla de Cozumel evidencia un relieve sensiblemente plano en casi todo su entorno, en donde se alternan áreas planas con lomeríos de escasa altura. El relieve general de la Isla es plano ondulado con unas pequeña pendiente hacia la línea costera. Puede haber desplazamiento de materiales relacionados con los procesos de disolución y presencia de estructuras cásrticas como cavernas.



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Pueden presentarse fenómenos de erosión severa de la playa y desplazamiento de materiales en caso de huracanes. En el área del proyecto, la línea de costa es un cantil con una altura promedio de 3 m sobre el nivel del mar, con ángulo de 90 °, no se cuenta con playa. Suelos Tipos de suelos en el area y zonas aledañas. Dentro del área de estudio pueden distinguirse dos tipos de suelo claramente definidos: los suelos de mesetas calcáreas, que se encuentran en las partes altas cubiertos por selva mediana subperenifolia y los suelos de cuencas cubiertas por vegetación de manglar y otras halófilas. El tipo de suelo del sitio del proyecto es del tipo de mesetas calcáreas. Suelo de mesetas calcáreas. Puesto que la Isla de Cozumel es de formación relativamente reciente, los procesos pedogenéticos aún no han formado suelos profundos. Esto se refleja más claramente en los suelos de mesetas calcáreas, que predominan en la vertiente este de la Isla. Dichos suelos han sido clasificados como Leptosoles (FAO-UNESCO 1994), cuya característica principal es su poca profundidad (o a 40 cm). El horizonte superior O (orgánico) se encuentra de 0 a 18 cm de profundidad. De textura migajón limosa, poseen color café rojo oscuro y la cantidad de materia orgánica es de mediana a abundante. El pH es de 7 a 8. La rocosidad (afloramientos ) y la pedregosidad son considerables. Ver figura siguiente.

En la fotografía se observa se observa el cantil de la zona federal colindante al mar caribe con aprox. 3 m de altura, así como el desplante del muelle y escalinata de acceso.

3 m

Trazo de muelle

Escalinata



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Las zonas aledañas al proyecto cuentan con suelos de tipo de cuencas o bajos aluviales. Según la carta edafológica de INEGI de 1995, establece que para la isla de cozumel el tipo de suelo predominante es Rendzina, que se presenta con Litosol y Regosol calcárico, con una textura media y alta permeabilidad, el suelo presente en la zona federal que nos ocupa es Rendzina + Regosol calcárico de textura media y con alta permeabilidad. Hidrología. La karsticidad genera una filtración de lluvias y circulación hidráulica subterránea con drenajes al mar, por lo que se presentan las cavidades de disolución características conocidas como cenotes y cavernas así como lagunas costeras de este origen. A lo largo de la isobata de los 2 metros de profundidad en la costa occidental de la Isla se localizan grietas por las cuales se observan descargas salobres, apreciándose como aguas turbias de diferente densidad y menor temperatura. El manto acuífero (agua dulce) de la Isla puede ser representado en un perfil como una cinta horizontal bajo la superficie de la isla y sobre el nivel del agua marina, ésta se adelgaza hacia los extremos costeros siendo más ancha (5 m aproximadamente) en la parte central de la Isla donde se encuentras las principales áreas de filtración de agua de lluvia al manto. Entre el agua dulce y la del mar se encuentra una interfase con concentración variable de sales. Embalses y cuerpos de agua cercanos. Los cuerpos de agua cercanos al predio son principalmente afloramientos del manto freático y zonas inundables en tiempo de lluvias. Hacia el sur cerca del sitio del proyecto se encuentra una pequeña bahía natural de origen cárstico llamada comúnmente “caleta” que es ocupada como atracadero nocturno de embarcaciones, esta pequeña bahía presenta aportes salobres subterráneos de la zona central de la isla ya que cerca de esta se encuentra un pequeño cenote llamado “el aerolito”. Mas al sur se encuentra otro cuerpo de agua que es una laguna costera llamada “Chankanaab” también de origen cárstico y con aportes salobres y subterráneos: es una atracción turística dentro del parque del mismo nombre. Drenaje subterráneo.

El orden de las claves indica el predominio de la unidad de suelos: -Los litosoles (i) y las rendzinas (E) se agrupan en una sola unidad denominada leptosoles (I). -De los luvisoles (L) se separa una unidad denominada alisoles (U). -Una parte de los regosoles ®, (Textura gruesa) se incorporan a los arenosoles (Q). Ejemplo: I.R.H I (Litosol) dominante. R (Regosol) subdominante. H (Feozem) menos dominante. El Color corresponde a la unidad de suelo dominante.

Imagen.- Clasificación de los tipos de suelos predominantes para el Estado de Quintana Roo, según las modificaciones del sistema FAO/UNESCO 1985. (SEMARNAT. 2002. Características Ambientales de la Zona Costera del Caribe Mexicano. www.semarnat.gob.mx.)



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Dadas las características de la roca caliza, aproximadamente un 70% de la precipitación pluvial se infiltra constituyendo el manto acuífero de la isla. La descarga del manto acuífero al mar se observa fácilmente en puntos como son: El Puerto de Abrigo, Caletita La Caleta, Chankanaab (antes mencionados) y Punta Tunich. La isla de cozumel esta conformada por roca caliza del cuaternario que se presenta en forma masiva con fracturamiento moderado, con alta permeabilidad. Es un acuífero de tipo libre con nivel estático entre 1 a 5 m, el espesor saturado de agua dulce del acuífero es más grueso hacia el centro de la isla, con 20 m, adelgazándose en los extremos, descansa sobre agua salada. En la parte central el agua es de buena calidad y pertenece a la familia de agua cálcica, sódica-bicarbonatada, clorurada. Oceanografía Batimetría La plataforma continental de la Isla es angosta y la pendiente se incrementa entre los 30 y 35 m de profundidad alcanzando profundidades de 300 a 400 m en el canal. La plataforma del oeste de la Isla se compone de 3 terrazas (5 m , 10 m , y 20 m), y el talud insular empieza a 20 m de profundidad aproximadamente. La vertiente baja con un ángulo de casi 90° hasta 400 m . El levantamiento batimétrico realizado en la zona marítimo operacional del muelle en proyecto, indica que las profundidades van de 150 m a 2.0 m partiendo de la línea de costa. Ver plano de Muelle de madera y batimetría. Mareas. Las variaciones de las mareas en el parea de influencia del proyecto son mínimas; son de tipo marea mixta semidiuma. Párale caso de la zona de Cozumel, Q. Roo el plano de referencia bajo el nivel medio del mar es de 0.12 m; la pleamar máxima registrada es de .34m y la bajamar mínima registrada es de –0.334 m; el nivel de marea media es de –0.222 m. Corrientes. En el canal existente entre la Isla de Cozumel y el macizo continental se presenta una corriente dominante de sur a norte con una velocidad variable entre uno y tres nudos, dependiendo de la época del año, con un promedio de velocidad de 1.5 nudos (75 centímetros por segundo). Hay contracorrientes litorales norte – sur que llegan a velocidades extremas de 2 nudos con duración no mayor a 8 horas. Particularmente en el sitio del proyecto es común observar contracorrientes norte – sur en los primeros 40 - 60 m de la costa con intensidades considerables. Con el objeto de estar en posibilidad de apreciar de primera mano la magnitud y dirección de las corrientes que experimenta la zona del proyecto, se recurrió a consultar los resultados de tres campañas de medición de corrientes en tres fechas diferentes con flotadores de deriva, que se realizaron para el proyecto de construcción de un muelle para Cruceros en Punta Langosta, que se encuentra aproximadamente 2 Km al sur del sitio de nuestro interés.



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De acuerdo a la información en el Canal de Cozumel es posible observar un claro canal de agua que corre Sur – Oeste a Norte – Este, disminuyendo la velocidad de la corriente desde el centro del mismo hacia las orillas.

CORRIENTES VELOCIDAD MEDIA ESTIMADA / DIRECCIÓN.

DISTANCIA A LA COSTA

PROFUNDIDAD TOTAL (m)

VELOCIDAD MEDIA (m/s) NUDOS DIRECCIÓN

100 m 6 0.36 0.6 SW – NE 350 m 18 0.74 1.4 SW – NE 400 m 100 1.05 2.0 SW – NE

CONTRACORRIENTE

< 60 M 2 - 5 0.47 0.98 SW – NE Temperatura promedio del agua La temperatura promedio anual del agua en la zona es de 27.5 °C, temperatura máxima 29.1°C y temperatura mínima 25.4°C (UNAM 1994). MES ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC T°C 26.5 25.4 26.3 26.8 28.2 28.7 28.8 29.1 28.8 28.7 27.5 26.7 Patrones de corrientes Las corrientes superficiales registradas en la zona nor-oriental de la Península de Yucatán presentan una dirección dominante Sur – Norte, siguiendo el contorno o configuración de la geomorfología costera. Las intensidades de la corriente superficial varían de manera perpendicular a la línea de costa, incrementándose (sin proporción) conforme se aleja de la costa. Composición de sedimentos. Los sedimentos son en su mayoría biogénicos y calcáreos y originados de las algas marinas calcáreas y de la erosión de los arrecifes. A lo largo de las secciones de baja energía de las costas, especialmente donde existe evidencia de manantiales de agua dulce, las comunidades de manglar están desarrolladas. Desde la línea de costa y hacia el mar, los sedimentos y sustrato de arena está en algunos lugares cubiertos por comunidades de pastos marinos diseminadas en las playas y formaciones arrecifales. Caracterización física de las masas de agua. Turbidez. La turbidez en la zona del proyecto es muy baja en condiciones normales, debido a la escasa cantidad de partículas sedimentarias que pueden ponerse en suspensión por el escaso efecto del viento y oleaje. Temperatura. La superficie de las aguas del caribe se caracteriza por tener temperaturas y salinidad altas. La temperatura superficial promedio va de un mínimo de 25.6 °C en febrero hasta un máximo de 29.1 °C en agosto con promedio anual de 27.6 °C. Durante los meses de octubre y hasta marzo, puede haber vientos fuertes del norte, que hagan disminuir las temperaturas de la superficie marina.



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Salinidad. La salinidad promedio del agua de mar en esta región prácticamente no presenta variaciones, teniendo valores constantes de 36 ppm. Características bacteriológicas del agua. El agua de la zona marina colindante es apta para las actividades acuáticas recreativas (según Criterios de Calidad del Agua Marina). IV. 2.1.2. Aspectos Bióticos (Medio Biológico). a) Flora terrestre La zona federal marítimo terrestre que nos ocupa con una superficie de 388.56 m2, según las cartas de INEGI contaba con una vegetación de tipo Selva Mediana Subperennifolia (SMQ), sin embargo debido al desarrollo urbano (trazo de vialidades, construcción de casas– habitación e infraestructura hotelera) de la zona, la vegetación existente se ha visto afectada, por lo que durante las visitas realizadas en el presente año en esta zona federal la vegetación era escasa y se componía de especies nativas y ornamentales sembradas, pudiéndose observar los siguientes ejemplares:

Nombre Común Nombre Cientifico Cantidad Alturas Palma Real Ryostonea regia 4 3 de 4 a 5 m

1 de 1 m Palma Chit Thrinax radiata 27 0.6 m a 3 m Palmas ce coco Coacusa nucifera 11 1 a 3 m Uvas de mar Coccolova uvifera 2 3 a 4 m Palma Kerpis 1 2 m Platano 1 1.5 m Plantas ornamentales

Crotos, platanillos, tulipan, maguey morado, telefono, aralia cilantro y aralia

diversas

Pasto San Agustín Manchones Sak boob Coccoloba cozumelensis 2

4-5 m Jabin Piscidia piscipula 2 Boob Coccoloba acapulcensis 1 Ver fotografías siguientes.

ZONA FEDERAL MARÍTIMO TERRESTRE Andador

Andador de madera proyectado, para acceso a muelle (arranque)



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Vista de Sureste a Noroeste, es esta fotografía se observa el andador de cemento con una superficie de 26.90 m², además de especies vegetales como palmas chit. Debido al paso del Huracán Wilma la vegetación existente en la zona federal de estudio se vio afectada al 100% por lo que la zona se tendrá que reforestar nuevamente con vegetación nativa. Ver fotografía siguientes:

Fotografías de la zona federal después del paso del huracán Wilma, donde se observa la afectación total de la vegetación existente, así como el daño generado a las 2 palapas tipo sombrilla existentes



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Especies vegetales de importancia comercial Las especies de interés comercial en la región, que se observaron en el predio son: Palma chit (Thrinax radiata) y Palma real (Ryostonea regia) de las 2 especies la de mayor presencia es la palma chit con 27 ejemplares de diversos tamaños. Estas fueron afectadas por el huracán Wilma.

Vista de Noreste a Suroeste, se aprecia como se han conservado en pie las palmas chit presentes en la zona federal solicitada (señaladas con flechas rojas). b) Flora de la línea de costa (submarina) Durante los muestreos realizados en la Zona Marina colindante a la Zona Federal Marítimo Terrestre, donde se pretende desarrollar el proyecto “Andador y muelle de madera”, se observó la presencia de la siguiente flora acuática: Se utilizó para la evaluación de esta área la metodología propuesta por Loya (1972), que consiste en la colocación sobre el fondo marino de un transecto (consistente ya sea en una cadena de plástico o una cinta métrica) marcado cada centímetro. En el presente estudio se emplearon 2 transectos de 20 m para cubrir toda la extensión del ambiente observado. Los transectos siempre fueron colocados perpendiculares a la línea de costa para abarcar el ambiente en toda su longitud y determinar así el porcentaje de cobertura por transecto. La zona rocosa intermareal esta cubierta por crecimientos de algas rojas y cafés, principalmente del género Laurencia sp. y Dictyota sp. La vegetación submarina que presenta la zona frontal a la playa del proyecto se caracteriza por presentar crecimientos en rocas aisladas en la última zona de arena. Se realizó un buceo de prospección con el fin de observar la zona e identificar las algas presentes en la zona del proyecto. En su mayoría se encontraron rocas con crecimientos de algas verdes como Caulerpa recemosa y Halimeda sp. y crecimientos aislados de algas paradas como Dictyota cervicornis, Dictyopteris y Halimeda sp. y crecimientos sobre un sustrato de roca.



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En la zona arenosa del fondo marino se pudieron observar algas verdes, cuyas especies mas representativas son: Caulerpa sp, Udotea flabellum, Rhipocephalus phoenix, Penicillus pyriformes, Halimeda tuna y Penicillus dumetosus. Que se observan en la fotografía siguiente: De igual forma la vegetación marina fue afectada debido al oleaje y la remosión de arena durante el paso del fenómeno meteorológico. Especies vegetales amenazadas o en peligro de extinción. En el predio se encontraron varios individuos de la especie Thrinax radiata , la mayoría jóvenes de aproximadamente 70 cm de altura y algunos de alrededor de 3 m de altura. Se señala que los individuos de la palma crecen en un terreno rocoso, por lo que no pueden desarrollarse adecuadamente y crecen muy chaparros, excepto los de mayor talla, ya que estos crecen en oquedales con un poco de suelo. La especie se encuentra enlistada en la NOM-059-ECOL-2001, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestre y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección. c) Fauna Terrestre Durante las visitas realizadas al área en la cual se pretende desarrollar el proyecto, se pudieron observar aves marinas en su recorridos diarios en busca de alimento y pequeños reptiles. Los reptiles observados dentro del área en la cual se desarrollará el proyecto son: Iguana rayada (Ctenosaura similis), lagartijas (Ameiva undulata y Anolis sagrei). Las aves marinas que sobrevolaban el área en la que se desarrollará el proyecto fueron: fragata (Fregata magnificens) y gaviotas (Larus sp). Así como aves canoras como: Zanate (Quiscalus mexicanus), Cenzontle (Mimus gilvus) y Luis bienteveo (Pitangus sulphuratus) Particularmente en la vegetación de tipo arbórea presente en el polígono de ZOFEMAT donde se pretende realizar el proyecto se observaron varios individuos de la iguana rayada Ctenosaura similis. No se observaron mamíferos en el sitio de estudio, aunque para la isla de cozumel están reportados algunos mamíferos como: roedores (Peromyscus leucopus), Cereque (Dasyprocta punctata), Tlacuache (Didelphys Yucatanenses), Tejón (Nasua narica) y murciélagos

En la fotografía se observan ejemplares colectados de algas verdes presentes en el fondo marino del polígono donde se desplantará el muelle, las especies son: Caulerpa sp, Udotea flabellum, Rhipocephalus phoenix, Penicillus pyriformes, Halimeda tuna y Penicillus dumetosus



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Cabe señalar que en los listados de los grupos faunísticos más conspicuos en la Isla de Cozumel, se mencionan alrededor de 140 especies de mamíferos, aves, reptiles y anfibios, careciéndose de información cualitativa y cuantitativa. Para el propósito del presente basta mencionar que la Isla de Cozumel cuenta con la mayor diversidad florística y faunística del sistema insular de la Península de Yucatán y que puede ser comparable con la que mantienen otras Islas de la cuenca del Caribe, inclusive de mayor extensión. Sin embargo debido al desarrollo urbano de la zona donde se localiza la zona federal que nos ocupa, la fauna se ha ido desplazando a otras zonas con mayor grado de conservación y mejor hábitat, por lo que actualmente es difícil observar especies de fauna en ésta zona. d) Fauna Marina. La zona marina adyacente la Zona Federal Marítimo Terrestre en cuestión carece de crecimientos arrecifales. Frente a la zona del proyecto se encuentra un arenal que carece de formaciones rocosas. Es importante mencionar que la zona específica (línea de costa marginal) donde se pretende realizar la construcción del Muelle de Atraque, carece de crecimientos de colonias de coral y la zona aledaña carece de crecimientos arrecifales importantes. La zona arrecifal más cercana al sitio del proyecto se encuentra aproximadamente a más de 800 m de distancia. En la zona del escalón frontal los peces más abundantes observados fueron de la familia Pomacantidae de las especies Abudefduf saxatilis y Chomis cyaneus. De la familia Sparidae Archosargus rhomboidalis. De la familia Kyphosidae la especie Kyphsus sectratix. De la familia Labridae Thanlassoma bifasciatum. De la familia Acanthuride Achanturus sectratix. De la familia Scaridae Scarus coeruleus, S. Guacamaia y Sparisoma viride. Asociada a la comunidad béntica la ictiofauna es muy reducida y con muy comunes del orden Ragiformes la raya Himantura schmardae.De la familia Botidae Bothus ocellatus. Especies de interés cinegético. Según el calendario cinegético 1989 – 1990 /Gaceta Ecológica Sep.1989) la Isla de Cozumel está vedada a la actividad cinegética. Especies de fauna amenazadas o en peligro de extinción. Sí se encontraron especies contempladas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 16 de Mayo de 1994. Se trata de la iguana rayada Ctenosaura similis que se encuentra libre en los elementos arbóreos en la ZOFEMAT y en oquedades naturales de la configuración del suelo rocoso que caracteriza al sitio del proyecto. Calidad Ambiental



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La calidad ambiental en términos generales es buena. Aunque cabe señalar que los elementos bióticos (flora y fauna terrestre) se encuentran fuertemente afectados debido a las actividades desarrolladas en esta parte de la Isla, tales como son: el desarrollo de infraestructura turística y residencial, así como actividades recreativas en la zona. En la zona federal como ya señalo con anterioridad se encuentra desplantado un andador de concreto, así como dos palapas tipo sombrilla. Tanto al sur como al norte de la zona federal de estudio, existen construcciones en los lotes colindantes y en el área marina se observan muelles particulares de concreto. Aunque cabe señalar que por estar dentro del parque marino, se tiene una vigilancia continua de la zona para evitar daños severos al entorno. Cabe señalar que debido al paso de fenómeno hidrometeorológico Wilma los días 21 y 22 de octubre del presente año, éste genero un impacto severo al entorno tanto terrestre como marino, por lo que puede decirse que actualmente la calidad ambiental no es la optima. Ya que al perderse la vegetación terrestre y marina se pierde de igual forma el hábitat de las especies de fauna que poblaban la zona. Ver fotografías siguientes: Paisaje Como se puede observar en las fotografías anteriores debido al paso del huracán Wilma y el desarrollo de infraestructura turística y habitacional de la zona, el paisaje actualmente corresponde a un sitio modificado totalmente. Las especies nativas existentes y de ornato que se respetaron y utilizaron para la reforestación tanto del predio colindante como en la

En las fotografías se observa la afectación generada por el paso del huracán Wilma

Se observa el daño generado a las escasos organismos vegetales presentes en la zona federal en especial a la palma chit, así como la afectación a las palapas tipo sombrilla.



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zona federal que nos ocupa, como la palma chit, fueron afectadas totalmente por el paso del huracán, como se observa en las fotografías anteriores. Con la construcción del proyecto la calidad escénica, será modificada de manera puntual, sin considerarse un impacto severo a la calidad escénica de la zona federal, ya que actualmente se observa un litoral rocoso deforestado. Por lo que al contemplar la reforestación dentro del proyecto que se pretende desarrollar se mejorara la calidad escénica actual. El proyecto andador y muelle se pretende construir como ya se señalo con materiales de la región, por lo que no se generaran modificaciones severas al entorno y de igual forma este tipo de obra no alterará significativamente la calidad escénica de la zona. El muelle de madera será uno más de los existentes en el litoral de la Isla, además de que no modificara el litoral costero ni las corrientes de la zona por construirse sobre pilotes de madera. Como se puede observar en el plano de Muelle y Batimetría. IV.2.1.3 Aspectos Socioeconómicos. Demografía La población de Cozumel en Censo INEGI 2000 fue de 60 091 personas de las cuales 31 060 son hombres y 29 031 son mujeres; durante el mismo año nacieron 1600 niños de los cuales 813 fueron hombres y 787 mujeres y se registraron 232 defunciones de las cuales 129 correspondieron a hombres y 103 a mujeres (INEGI, 2000). De acuerdo con estimaciones basadas en las demandas de servicio eléctrico y agua potable, la población del Municipio es entre 53 000 y 55 000 habitantes, incluyendo a la población flotante.

RAMA ECONÓMICA 1980 1990 1995 Pesca, Ganadería y Agricultura 795 1 100 2 098 Construcción 793 1 774 3 378 Servicios 3 390 4 055 7 753 Gobierno 169 1 084 2 073 Turismo 275 3 938 7 539 Hoteles y Restaurantes 1 877 3 049 5839 No Especificadas 2 419 3 561 6817 Fuente: H. Ayuntamiento de Cozumel. Plan de Gobierno 1996-1999 Grupo étnico. La Isla de Cozumel se encuentra dentro del área etnográfica Maya yucateco o de las tierras bajas. Algunos representantes de esta etnia en Cozumel, conservan el idioma materno en el ámbito familiar. Son comúnmente empleados en labores de jardinería y limpieza relacionada con la industria turística en donde paulatinamente empiezan a ocupar cargos más especializados como en departamentos de alimentos y bebidas, transporte, buceo, etc. Salario mínimo vigente. El salario mínimo vigente es de $ 44.05 diarios.



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Servicios. Medios de comunicación. • Vías de acceso. La vía de acceso terrestre a las instalaciones turísticas en la ZOFEMAT, es el Bulevard Costero de la zona hotelera sur a la altura del Km 1 +542.00 y por la vía marítima a partir del muelle fiscal, el puerto de abrigo y la caleta, ya que pegado al polígono de la ZOFEMAT se encuentra un muelle para embarcaciones menores en donde se puede realizar las maniobras de atraque. • Teléfono Cozumel cuenta con los servicios local y larga distancia nacional e internacional tanto por operadora como automática, proporcionados por Teléfonos de México S.A. de C.V. (TELMEX), la empresa ha colocado varias caseras en la zona centro de la ciudad así como la concesión para el servicio de tiempo / costo con el propósito de atender la demanda extra en épocas vacacionales. La red telefónica convencional no llega a la zona del proyecto, por lo que contará con equipo de telefonía celular. • Telégrafo. Se cuenta en la Isla con un centro de Servicios Integrados que reúne los servicios convencionales con los de envío y cobros de giros, de “fax”, ect. • Correo. El mismo edificio que alberga al servicio telegráfico localiza a la Administración de Correos en la cual laboran 15 personas. Parece importante hacer notar la gran proporción de movimiento internacional que maneja esta Administración; en 1993 de un total de 570 780 piezas expedidas, solo 108 540 fueron nacionales. Medios de trasporte. • Aéreos. La Isla de Cozumel cuenta con aeropuerto internacional de 2 pistas (5 200 m de longitud) con movimiento regional, nacional e internacional en vuelos regulares diariamente. En 1993 tuvo 260 515 llegadas de las cuales 110 421 fueron del extranjero. • Marítimos. Una empresa concesionaria opera el servicio regular de pasajeros Cozumel – Playa del Carmen y viceversa con doce viajes redondos diariamente. Esta misma compañía da el servicio de “tender” a los cruceros turísticos que no tienen la posibilidad de atracar en los dos muelles turísticos actualmente en operación. Servicio de trasbordador de vehículos de carga y pasajeros desde Puerto Morelos, que realiza uno o dos viajes diarios, este servicio fue recientemente concesionado por el Gobierno Federal a un grupo de empresarios cozumeleños.



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El volumen de carda general manejado en 1993 fue de 1 208 377. De petróleo y derivados 35 209 Ton de entrada; de salida mineral a granel por 4 602 680 Ton producidas por la compañía Calizas Industriales del Carmen , S.A. (CALICA) en la zona continental ( la dársena del puerto de embarque de calizas es territorio del Municipio de Cozumel). Varias líneas navieras internacionales de cruceros turísticos cuentan con Cozumel como uno de sus destinos, teniendo la visita de entre 10 y 18 cruceros semanalmente, según las temporadas vacacionales. • Terrestres. Una línea de trasporte urbano presta el servicio público en algunos de los circuitos de la mancha urbana. El principal medio de transporte son los taxis agrupados en un sindicato “unico”. El transporte de carga terrestre se realiza principalmente por una flotilla de camiones de volteo; los transportistas están organizados en un sindicato. El Municipio registró en 1993; 2 258 motos; 3 624 automóviles; 18 camiones de pasajeros y 842 camiones de carga. Servicios públicos.

• Agua ( Potable; tratada) El abastecimiento de agua es efectuado por la Comisión de Agua Potable y Alcantarillado del Municipio (CAPA), para ello cuenta con 200 pozos de los cuales funcionan simultáneamente el 80% mientras se recupera la calidad del acuífero en alguna zona o se da tratamiento al resto. Estos pozos son de baja producción con el objeto de no sobreexplotar el frágil manto, mezclando la interfase salina con el agua dulce. El agua es transportada por bombeo y tratada por cloración, antes de su distribución que en 1993 consistía ,según INEGI, de 7232 tomas domésticas, 213 comerciales y 143 industriales. La red de distribución cubre el 75% de la mancha urbana (1995) a través de tomas domiciliarias, el resto debe recurrir a la toma pública, servicio de pipas o construcción de pozos caseros que por norma están prohibidos. El suministro actual del sistema es de 80 litros por segundo y la demanda es de 100 litros por segundo. (Plan de Gobierno, 1996 – 1999); este déficit de agua potable es notable en la zona urbana en las horas de mayor demanda.- • Energéticos (combustible). Gasolinas y diesel son distribuidos en Cozumel por dos concesionarios de PEMEX en dos estaciones de servicio terrestre y otra marina (Puerto de Abrigo). • Electricidad. La energía eléctrica es provista en mayor porcentaje por la subestación Playa del Carmen a través de cables submarinos que cruzan el lecho del Canal de Cozumel acometiendo la Isla a unos 150 al norte del Palacio municipal.



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En las temporadas de mayor demanda, ésta tiene que satisfacerse con generadores de combustóleo. • Sistema de manejo de residuos. Sólidos: Los residuos sólidos son recolectados por ocho camiones en doce rutas apoyados con 20 contenedores ubicados en las zonas más habitadas, éstos son transportados al tiradero municipal, separados, vendiéndose alguna fracción como plástico y vidrio ( Que es transportado y reciclado fuera de la isla), Materia orgánica que es parcialmente incinerada; el resto es dispuesto finalmente en el tiradero a cielo abierto ubicado en la zona centro oriental de la Isla. Existen también unas 5 hectáreas de rellenos “sanitarios” en excavaciones de material en abandono. Líquidos: Los residuos líquidos en un 75% son recolectados a través de la red de drenaje que recibe en cárcamos de rebombeo ubicados en la avenida costera Rafael Melgar para luego bombear a la planta de tratamiento (laguna aereada) Las colonias que demandan la ampliación de la red de drenaje sanitario son: Independencia, Inviqro-Cuzamil, Chentuk, Flores Magón, San Miguel III y Andrés Quintana Roo, además de los nuevos asentamientos San Gervasio y CTM. La planta de tratamiento de aguas residuales es deficitaria en cuanto a la capacidad de tratamiento, por lo que éste es deficiente, así mismo es evidente la necesidad de renovación y mantenimiento en equipos de bombeo y cárcamos recolectores.

Los núcleos de población que no se localizan dentro de la red de servicio de drenaje, cuentan con fosas sépticas.

Centros educativos.

• Enseñanza preescolar. Hay 15 planteles de los cuales 9 son oficiales y 6 particulares. • Enseñanza primaria.

Existen 14 primarias oficiales y 5 particulares.

• Enseñanza secundaria. Hay 3 planteles oficiales y 2 particulares.

• Enseñanza media y media superior. Operan 2 bachilleratos oficiales de los cuales uno es técnico y 2 particulares; así como un plantel de profesionales técnicos CONALEP.

El incremento de la demanda educativa durante los últimos 10 años se ha desarrollado de la siguiente forma:

NIVEL

1985 1995 ALUMNOS AULAS ALUMNOS AULAS



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JARDÍN DE NIÑOS 1194 36 1760 49 PRIMARIA 4476 82 6443 103

SECUNDARIA 1419 23 2346 32 MEDIO SUPERIOR 559 41 1360 64

SUPERIOR - - - - Fuente: H. Ayuntamiento de Cozumel. Plan de Gobierno 1996-1999.

Centros de salud. En Cozumel hay servicios médico-hospitalarios públicos de emergencia como la Cruz Roja y el Centro de Salud dependiente de la Secretaría Estatal de Salud (SESA); de consulta externa (1er. nivel) y hospitalización (2° nivel) como las Clínicas del IMSS y del ISSSTE. Para 1993 los derechohabientes de los servicios médicos públicos eran 33 293 y 58 médicos de los cuales 25 202 pacientes y 45 médicos correspondieron al IMSS y 8 091 pacientes y 13 médicos al ISSSTE.

Como servicio privado opera el Centro de Especialidades Médicas, dos sanatorios principalmente con servicio de ginecobstetricia y varios consultorios de especialidades.

Vivienda. La vivienda en Cozumel es en su gran mayoría construida con bloque y cemento; algunas de las familias que obtienen lotes por medio de los programas estatales de vivienda a través del Instituto de la Vivienda de Quintana Roo (INVIQRO), construyen provisionalmente con materiales vegetales perecederos y paulatinamente realizan la construcción definitiva, el propio Instituto provee de facilidades crediticias para obtener materiales de construcción.

Zonas de recreo. La Isla cuenta con 2 jardines vecinales, 9 centros deportivos, 3 parques infantiles, 2 cines, 1 Museo con cuatro salas y biblioteca, 1 Parque Natural con Jardín Botánico.

Hay otras iniciativas como el Centro Cultural Ixchel, un museo de instrumentos musicales prehispánicos, una galería y dos espacios cubiertos para diversas actividades públicas.

Actividades económicas.

Agricultura. La actividad agrícola se reduce a algunas milpas de temporal localizadas principalmente a lo largo de la Carretera Transversal y en el núcleo poblacional de "El Cedral", conteniendo la asociación de cultivos tradicional Maíz, calabaza, fríjol, chile; la horticultura es incipiente y de traspatio.

Ganadería. La ganadería es extensiva y su expansión esta restringida según el Decreto de "Declaratoria de Usos, Destinos y Reservas de Cozumel". Se desarrolla en zonas adyacentes a las agrícolas a lo largo de la Carretera Transversal, en "El Cedral" y algunos potreros en la zona de "San Gervasio".



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La apicultura ha sido una actividad destacada en Cozumel, no obstante la baja en la producción por la africanización de los enjambres.

Pesca. La actividad pesquera se realiza por una sola cooperativa escamera, la demanda de producto en la Isla es cubierta principalmente por la empacadora de Puerto Morelos.

Industriales. La actividad industrial se reduce a la extracción y triturado de materiales pétreos; esta se encuentra restringida a tres sitios de extracción según la Declaratoria de Usos y Destinos de Cozumel (1996).

Tipo de economía. Indicar con una cruz a cuál de las siguientes categorías pertenece el área en que se desarrollará el proyecto.

• Economía de autoconsumo. • Economía de mercado (X). • Otras.

La economía del Municipio de Cozumel gira en torno a la actividad turística, muestra dramática de esta realidad fue la recesión que se sufrió localmente al paso del huracán Gilberto, en 1988. Estos factores influyen drásticamente en el tamaño de la población.

Cambios sociales y económicos. Indicar con una cruz si la obra o actividad creará:

• Demanda de mano de obra (X) • Cambios demográficos. • Aislamiento de núcleos poblacionales. • Modificación en los patrones culturales de la zona.

• Demanda de servicios (X) • Medios de comunicación. • Medios de transporte. • Servicios públicos. • Zonas de recreo. • Centros educativos. • Centros de salud. • Vivienda.

La construcción y operación del proyecto demandarán mano de obra y servicios en forma reducida, sin embargo, contribuirá a mitigar la recesión económica y el déficit local de empleos.

IV.2.2. Descripción de la estructura del sistema

La ZOFEMAT en donde se pretende realizar el proyecto se encuentra conservada con las características naturales que presenta la zona costera, sin embargo esta zona esta desarrollada turísticamente por lo que el sitio en cuestión se encuentra rodeado por la construcción de casas particulares y hoteles de la zona sur de la Isla de Cozumel.



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IV.2.3. Análisis de los componentes ambientales relevantes y/o críticos

NO se identificaron componentes ambientales relevantes y/o críticos.

IV. 3. Diagnóstico ambiental Al llevar a cabo los recorridos en el área en la cual se pretende desarrollar el proyecto “Andador y Muelle de Madera en Zona Federal, Isla de Cozumel, Q. Roo”, se pudo observar la escasa vegetación presente en dicha zona federal, lo que indica un alto grado de perturbación. Lo anterior aunado al reciente paso del huracán Wilma cuyo efecto al entorno fue significativo y de gran impacto, lo que provoco que el grado de perturbación sea más evidente.

Por otra parte la vegetación acuática existente en el sitio donde se pretende desplantar el muelle, consiste básicamente algas verdes y pardas dispersas y manchones de éstas en estratos rocosos aislados y con presencia de blanquizales. Cabe resaltar que no se observaron pastos marinos. Debido a que en la zona se ha utilizado como área de desarrollo turístico y habitacional y a otras actividades relacionadas con el turismo; actualmente podemos observar una zona federal carente de vegetación, al igual que las zonas federales adyacente.

De igual forma se presenta un alto grado de perturbación, en las Zonas Federales colindantes, lo cual ha ocasionado un desplazamiento de las especies que en algún tiempo estuvieron presentes en el área, a causa de la disminución de su hábitat natural, pudiendo encontrar en zonas colindantes menos dañadas un espacio en el cual puedan sobrevivir. Cabe hacer mención que la zona federal que nos ocupa esta ubicada dentro del parque marino nacional “Arrecifes de Cozumel” considerada como un área natural protegida, sin embargo por sus caracteristicas no se puede considerar como un área de cualidades únicas o excepcionales, ya que en la zona, a lo largo de la línea de costa se pueden observar otros muelles de madera concreto.

Las instalaciones turísticas del proyecto en ZOFEMAT no cuentan con instalaciones sanitarias por que no se producen aguas residuales, además de que los familiares del promovente que harán uso particular del proyecto, cuentan con los servicios sanitarios de la casa-habitación ubicada en el predio colindante y que es su propiedad. Los desechos sólidos en la zona son acopiados debidamente y destinados al sistema de recolecta de basura municipal y su traslado y disposición final en basurero a cielo abierto de la isla.

ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO



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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales Metodología para evaluar los impactos ambientales Para la identificación de los posibles impactos ambientales que se generarán por el desarrollo del proyecto Andador y Muelle de Madera en Zona federal Isla de Cozumel, Q.Roo, se utilizó el Método de Leopold en el presente estudio, este consiste en elaborar una matriz en donde se representan en las columnas las principales acciones derivadas



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de la ejecución del proyecto en sus diferentes etapas (preparación del sitio, construcción y operación) y en sus filas las diferentes características del medio ambiente (físico, biológico y socioeconómico).

V.1.1 Indicadores de Impacto Los elementos del medio que podrán ser potencialmente afectados por alguna de las actividades del proyecto se clasificaron en tres tipos: físicos, biológicos y socioeconómicos, estos indicadores se usarán como índices cualitativos además de ser representativos y de fácil identificación. Cada uno de estos elementos del ecosistema permitirá identificar la intensidad del cambio provocado por los impactos determinados por el proyecto. Indiscutiblemente los indicadores varían según la etapa del proyecto. Los indicadores que aquí se presentan son pensados en las características propias del proyecto, así como la experiencia adquirida en proyectos similares. V.1.2 Lista de indicadores de impacto Factores físicos: Topografía: La topografía del predio se modificará por la colocación de un andador mismo que servirá de acceso al muelle. Lecho Marino: Se tiene contemplado realizar el hincamiento de pilotes en el lecho marino. Atmósfera: La calidad del aire se puede ver modificada por el acarreo de materiales al predio, mismo que generará ruido, además estas actividades promueven la suspensión de partículas en la atmósfera alterando la calidad del aire. Hidrología: La calidad del agua del mar, así como su transparencia se pueden ver afectadas en la etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto por la dispersión de partículas y durante la operación puede ser afectada por una posible fuga de aguas residuales al subsuelo. Factores biológicos Especies de flora terrestre con algún estatus de protección: Se realizó un comparativo de las especies existentes en el predio y la zona federal y las que aparecen en la NOM-059-SEMARNAT-2001, encontrando a la palma chit Thrinax radiata, como especie amenazada.



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Vegetación acuática: Con el desplante del muelle (hincado de pilotes) se realizara el desplazamiento de la vegetación acuática (individuos de algas verdes y pardas), existente en el sitio del proyecto. Especies de fauna terrestre con algún estatus de protección: Se realizó un comparativo de las especies existentes en el predio y las que aparecen en la NOM-059-SEMARNAT-2001, encontrando a la Iguana rayada (Ctenosaura similis), como especie amenazada. Especies de fauna marina con algún estatus de protección: De todas las especies marinas observadas durante los muestreos realizados en el sitio de desplante del muelle, no fueron observadas especies enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Población de fauna nociva: la generación de residuos sólidos o líquidos y un manejo inadecuado de los mismos, son focos productores de fauna nociva razón por la cual se presenta este indicador.

Factor socioeconómico Empleo: Un impacto a la economía, es sin duda la generación de empleos, el personal empleado durante las etapas de construcción y operación, serán personas locales.

Economía local: La demanda de insumos y materiales para la construcción implica una derrama económica a pesar de que esta no sea considerable, lo cual influye directamente en el comercio de materiales para la construcción.

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1 Criterios Los criterios empleados en la evaluación de los posibles impactos ambientales que se generen con motivo del desarrollo del proyecto, se indican a continuación: Magnitud: El valor para la magnitud se consideró a nivel del predio empleándose las siguientes categorías:

1 Escasa

3 Mediana

5 Alta



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Por medio de la valoración anterior, precedido por un signo positivo (+) o negativo (-) para indicar sí los efectos probables de las interacciones son positivos o negativos. Valor de importancia: El valor de la importancia pondera el peso relativo de la interacción a nivel local, la escala empleada fue la siguiente:

1 Escasa

3 Mediana

5 Alta

Temporalidad: Los criterios de evaluación para la temporalidad del impacto identificado es la siguiente:

P Permanente

T Temporal

Reversibilidad: Los criterios de evaluación para la reversibilidad del impacto identificado es la siguiente:

R Reversible

I Irreversible

Medidas correctoras (medidas de mitigación, prevención y/o compensación): La simbología utilizada para evaluar los impactos en los cuales se puedan aplicar medidas correctoras o de mitigación para disminuir sus efectos es la siguiente:

- Sin medidas correctoras

+ Con medidas correctoras

V.1.4.- Identificación de Impactos

Etapa de preparación del sitio y construcción. Se considera que no habrá una etapa de preparación del sitio, como tal, ya que la zona federal donde se pretenden construir el andador y muelle respectivamente, no cuentan con vegetación, por lo que el impacto a la vegetación terrestre, no será significativo. Por lo que toca a la vegetación acuática, en esta área se observan pequeños manchones de algas verdes y pardas, alternado con blanquizales, por lo no se requerirá de rescate de



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especies, sin embargo se colocara malla geotextil para evitar la dispersión de los sólidos resuspendidos durante el hincado de los pilotes del muelle. Medio físico. La mayoría de los impactos detectados para este medio se registran durante las actividades que se llevarán a cabo en la construcción, las afectaciones al suelo se derivan del anclaje del andador y de la escalinata de madera (arranque de muelle). Estos impactos se consideran permanentes, de escasa a mediana magnitud pero de escasa importancia, pues como ya fue indicado anteriormente en el predio se registran afectaciones anteriores debido a diversas actividades antropogénicas, a partir de la urbanización de la zona del proyecto, así como otros factores naturales.

La posible contaminación del suelo derivada por la generación de residuos, producto de derrames accidentales de hidrocarburos de los equipos menores utilizados durante la etapa de desarrollo del proyecto, se consideran como impactos temporales de escasa magnitud e importancia, ya que existen medidas de prevención para aminorar sus efectos.

Por lo que respecta al fondo marino, al hincar los pilotes a una profundidad promedio de 2.5 mts bajo el nivel del fondo marino serán generados sedimentos que provocarán turbidez temporal en el agua. Durante esta etapa la actividad humana podría ocasionar impactos sobre los componentes físicos, ya que la generación de residuos sólidos y la defecación al ras del suelo, si no es prevenida, podrían generar focos de infección.

Medio Biológico Debido a deforestación que se ha realizado en la zona por el desarrollo urbano de la misma y a los efectos de los fenómenos hidrometeorólogicos recientes (Emily y Wilma), no existe cobertura vegetal en el zona federal que nos ocupa, lo que genera una falta de hábitat para especies de fauna, por lo que los impactos al medio biológico terrestre serán de escasa magnitud e importancia. Sin embargo para favorecer la recuperación del medio biológico se reforestara la zona federal con plantas nativas y ornamentales. Las escasas especies de fauna detectadas en el predio (aves canoras de paso y pequeños reptiles) se desplazaran a las áreas contiguas. Por lo tanto la afectación a la fauna existente se presentará durante la etapa de construcción del proyecto, por la generación de ruido proveniente del equipo y herramienta manual se utilice en esta etapa. Así mismo la colocación de los pilotes afectará a las algas existentes y a la fauna marina sésil (poliquetos principalmente) y de lento desplazamiento (estrellas y caracoles), aunque en la zona de desplante de muelle no se observaron organismos como estrellas y caracoles. Estos impactos se consideran de escasa magnitud e importancia, la mayoría de ellos con medidas de compensación y prevención aplicables para aminorar su efecto. Además se generarán impactos benéficos debido al establecimiento de área verdes mismas que serán reforestadas con especies nativas, lo que permitirá que sean ocupadas por pequeños reptiles y aves.



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Etapa de operación y mantenimiento.

Durante la etapa de operación y mantenimiento, la generación de residuos sólidos, podría provocar los mayores impactos sobre el medio físico y biológico. La generación de deshechos sólidos, principalmente basura de tipo inorgánica y un manejo inadecuado de la misma provocarían afectaciones en el medio terrestre y acuático; la presencia de basura causaría un impacto de contaminación visual, así como la afectación a la Zona Federal Marítimo Terrestre y Zona Federal Marítimo Operacional. Con referencia a la embarcacion que atraque en el muelle (tipo turístico de 25 a 27 pies de eslora), cabe mencionar que no se les dará mantenimiento en él, ya que este mantenimiento le será dado en sitios que cuenten con las instalaciones apropiadas y debidamente autorizados. Asimismo el llenado de los tanques de combustible para dicha embarcación se realizará en estación de servicio (marina) existente en la Isla de Cozumel, la cual cuenta con instalaciones apropiadas. Medio socioeconómico. En este medio la mayoría de los impactos detectados serán benéficos, ya que la construcción del proyecto, creará fuentes de empleos temporales durante la etapa de construcción. Además de la demanda de materiales y equipo para la preparación del sitio y construcción de la obra, lo cual se traduce como benéfico para el comercio de la Isla, por lo que habrá una derrama económica para la zona. Los impactos adversos en este medio serán poco significativos, estos serán en materia de la demanda de infraestructura y servicios durante las etapas del proyecto, como son el requerimiento de energía eléctrica. El transito de los vehículos que transporten los materiales, madera principalmente. Estos impactos son de escasa magnitud e importancia, ya que serán temporales, además de que la zona del proyecto, esta en pleno desarrollo urbano. V.1.5.- Listado de Impactos

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN. A.- Nivelación de área de desplante de andador en zona federal. A.1.- Nivelación de área de desplante de andador en zona federal/ suelo. Magnitud -1 Importancia 1



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Permanente e Irreversible (-) Se nivelara el área de desplante del andador de acceso al muelle en la zona federal con el mismo material pétreo de zona, raspando y/o acumulando según sea el caso con herramienta manual, para que puedan realizarse los trabajos de anclaje del andador en la zona federal y colocación de largueros y travesaños. Esto generara modificaciones en el en el relieve del terreno por donde se desplantara dicho andador, aunque por una nivelación mínima y en un área aproximada de 10 m2, se considera un impacto permanente, adverso y reversible, de escasa magnitud e importancia, sin medida de compensación. A.2.- Nivelación de área de desplante de andador en zona federal/ aire. Magnitud -1 Importancia 1 Temporal y Reversible (+) Al realizar la nivelación de la zona donde se desplantará el andador en la zona federal, se generaran polvos que se dispersaran al aire impactando la calidad del mismo. Este se considera un impacto temporal, adverso y reversible, de escasa magnitud e importancia, por ser en un área pequeña y al ser realizada con herramienta manual y con medida preventiva. A.2.- Nivelación de área de desplante de andador en zona federal/ fauna. Magnitud -1 Importancia 1 Temporal y Reversible (+) Al realizar los trabajos de nivelación aunque no hay vegetación, ese observan pequeños reptiles como lagartijas, así como ejemplares aislados de iguana rayada, que se verán afectados por los trabajos en el sitio, que los desplazara a sitios aledaños. Este impacto se considera temporal, adverso y reversible, de escasa magnitud e importancia, por ser un área con escasa fauna, con medida preventiva. A.4.- Nivelación de área de desplante de andador en zona federal/ empleo Magnitud +1 Importancia 1 Temporal Esta actividad generará empleos temporales en la zona que benefician a la población, considerándose como un impacto temporal benéfico, con magnitud e importancia escasa. B.- Anclaje de la escalinata en el cantil B.1.- Anclaje de la escalinata en el cantil/ suelo (estrato rocoso) Magnitud -1 Importancia 1 Permanente e irreversible (-) Esta actividad requerirá realizar perforaciones en el estrato rocoso para la colocación de anclajes, haciendo perforaciones con herramienta manual en el cantil, modificándose de manera puntual el relieve del mismo. Este impacto se considera permanente, adverso de



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escasa magnitud y de escasa importancia ya que en la zona federal la fauna es escasa, sin medida. B.2.- Anclaje de la escalinata en el cantil/ Mar Caribe. Magnitud -1 Importancia 1 Temporal e irreversible (+) Al realizar esta actividad los sólidos generados durante las perforaciones se pueden vertir al mar caribe, lo que generaría modificaciones a su calidad, este será un impacto temporal, adverso, de escasa magnitud e importancia por ser perforaciones pequeñas y contar con medida. B.3.- Anclaje de la escalinata en el cantil / empleo Magnitud +1 Importancia 1 Temporal Esta actividad generará empleos temporales en la zona que benefician a la población, considerándose como un impacto temporal benéfico, con magnitud e importancia escasa. C. Construcción de Andador y escalinata C.1.- Construcción de Andador y escalinata /aire (atmósfera) Magnitud –1 Importancia 1 Temporal e Irreversible (-) El equipo y herramienta manual utilizados durante esta actividad generarán emisiones de ruido hacia la atmósfera. Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud y de escasa importancia, ya que no se rebasarán los límites establecidos en la Norma Oficial Mexicana, respectivamente, y se generarán en lugares abiertos. Sin medidas preventivas. C.2.- Construcción de Andador y escalinata / calidad de escénica Magnitud –1 Importancia –1 Permanente y Reversible (-) El desplante del Andador y Escalinata en la zona federal afectará primordialmente el escenario actual de la misma. Este impacto se considera permanente adverso de escasa magnitud e importancia ya que son estructuras pequeñas y elaboradas con materiales de la región. C.3.- Construcción de Andador y escalinata / empleo Magnitud +1 Importancia 1 Temporal



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La construcción de la palapa civil genera empleos temporales que benefician positivamente a una parte de la población. Este impacto se considera temporal benéfico de escasa magnitud e importancia ya que es una obra pequeña. D Hincado de pilotes de muelle. D.1.- Hincado de pilotes/fondo marino. Magnitud -1 Importancia 1 Permanente e Irreversible (-) Al colocar (hincar) los pilotes del muelle, en el fondo marino, se tendrán efectos permanentes negativos a corto plazo. Estos serán adversos y generarán alteraciones en el fondo marino, debido a la perforación, lo cual afectará también a las algas marinas por la dispersión de sedimentos en el área. Este impacto se considera permanente adverso de magnitud e importancia escasa sin medidas de mitigación (-). D.2.- Hincado de pilotes/ calidad del agua marina (Mar Caribe). Magnitud -3 Importancia 1 Temporal y Reversible (+) La colocación (hincado) de los pilotes del muelle en el fondo marino, por medio de inyección de aire, removerán los sedimentos y los suspenderán en al agua, generando turbidez, afectándose la calidad del agua marina; sin embargo los sólidos en suspensión sedimentaran nuevamente, regresando a sus condiciones naturales. Este impacto se considera temporal adverso de mediana magnitud y escasa importancia, con medida de prevención (+). D.3.- Hincado de pilotes/ fauna marina. Magnitud -1 Importancia 1 Temporal y Reversible (+) La colocación de los pilotes del muelle en el fondo marino, afectará a la fauna marina sésil (poliquetos principalmente) y de lento desplazamiento (estrellas y caracoles). La fauna de desplazamiento libre (peces) no será afectada por la colocación de estos pilotes. Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud e importancia, con medidas de prevención (+). D.4.- Hincado de pilotes/ empleos. Magnitud +1 Importancia 1 Temporal Esta actividad generará empleos en la zona que benefician a la población, considerándose como un impacto temporal benéfico y con magnitud e importancia escasa.



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E. Construcción del muelle. E.1.- Construcción de Muelle/aire (atmósfera) Magnitud –1 Importancia 1 Temporal e Irreversible (-) El equipo y herramienta manual utilizados durante esta actividad generarán emisiones de ruido hacia la atmósfera. Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud y de escasa importancia, ya que no se rebasarán los límites establecidos en la Norma Oficial Mexicana, respectivamente, y se generarán en lugares abiertos. Sin medidas preventivas. E.2.- Construcción de Muelle/ Mar Caribe Magnitud –1 Importancia 1 Temporal y Irreversible (+) Durante la construcción del muelle, se realizaran trabajos de alineación y corte de tablones, lo que generará residuos y/o pedacería de madera, éstos sino se toman las medidas se depositaran en el cuerpo de agua marino, lo que genera impacto en la calidad del agua. Este impacto se considera temporal adverso de escasa magnitud e importancia, ya que serán mínimos los residuos que se generen y se contara con medida para prevenirlo, mediante la colocación de lona para la recepción de éstos residuos. E.3.- Construcción de Muelle/ calidad de escénica Magnitud –1 Importancia 1 Permanente y Reversible (-) El desplante del Muelle en la zona marina afectará primordialmente el escenario actual de la misma. Este impacto se considera permanente adverso de escasa magnitud e importancia ya que será un muelle pequeño, se uso particular y elaborado con materiales de la región, además de que en la zona existen otro muelles. E.4.- Construcción de Muelle/ empleo Magnitud +1 Importancia 1 Temporal La construcción de la palapa civil genera empleos temporales que benefician positivamente a una parte de la población. Este impacto se considera temporal benéfico de escasa magnitud e importancia ya que es una obra pequeña. F. Defecación al ras del suelo. F.1.- Defecación al ras del suelo/ suelo Magnitud -1 Importancia 1 Temporal e irreversible (+)



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La defecación al ras del suelo por el personal que labore en esta etapa, generará impactos negativos sobre el medio físico. Este impacto se considera adverso temporal de escasa magnitud e importancia, ya que se cuenta con medidas de prevención. F.2.- Defecación al ras del suelo/ aire Magnitud -1 Importancia 1 Temporal y Reversible (+) La defecación al ras del suelo por el personal que labore en esta etapa, generará impactos negativos sobre el aire (atmósfera) causando principalmente malos olores, o actuando como medio de propagación de enfermedades, ocasionando malestar entre los vecinos del predio, se considera como impacto temporal adverso, de escasa magnitud e importancia por contarse con medidas de prevención. F.3.- Defecación al ras del suelo/ Mar Caribe Magnitud -1 Importancia 3 Temporal e Irreversible (+) La defecación al ras del suelo por el personal que labore en esta etapa, generará impactos negativos por escurrimientos sobre el cuerpo de agua colindante (Mar Caribe), modificando su calidad bacteriológica. Este impacto se considera adverso no significativo y temporal, de escasa magnitud e mediana importancia por el reducido número de trabajadores. Con medidas de prevención (+). G. Generación de Residuos Sólidos G.1.- Generación de Residuos Sólidos/ suelo Magnitud -1 Importancia 1 Temporal y Reversible (+) En el desarrollo y construcción del proyecto se generarán residuos sólidos sobrantes de madera principalmente, pedacería de cable, PVC, así como la basura doméstica (orgánica e inorgánica) generada por los trabajadores, el manejo inadecuado de los residuos sólidos generados por los trabajadores podrá originar la dispersión y acumulamiento de los mismos, en el área del proyecto, así como en los predios aledaños, considerándose este un impacto temporal adverso de escasa magnitud e importancia con medidas de prevención. G.2.- Generación de Residuos Sólidos/ Mar Caribe Magnitud -1 Importancia 1 Temporal e Irreversible (+) El manejo inadecuado de los residuos sólidos generados por los trabajadores en la construcción del muelle, puede originar la dispersión y acumulación de éstos residuos,



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dentro del cuerpo de agua en que se desarrolla el proyecto, considerándose este impacto temporal adverso de escasa magnitud e importancia con medidas de prevención (+). G.3.- Generación de Residuos Sólidos/ calidad escénica Magnitud -1 Importancia 1 Temporal y Reversible (+) El manejo inadecuado de los residuos sólidos generados por los trabajadores podrá originar la dispersión y acumulamiento de éstos residuos, afectando la armonía visual y escénica del lugar, considerándose este un impacto temporal adverso de escasa magnitud e importancia con medidas de prevención. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. H. Generación de residuos sólidos H.1.- Generación de residuos sólidos/ suelo Magnitud -1 Importancia 1 Temporal y Reversible (+) Si no son manejados adecuadamente los residuos sólidos que se generen en el área del proyecto, se puede ocasionar la dispersión y acumulación de basura en general en dicha área y en los predios contiguos. Este impacto se considera adverso temporal de escasa magnitud e importancia relativamente baja, además de que existen medidas de prevención aplicables (+). H.2.- Generación de residuos sólidos/ aire (atmósfera) Magnitud -1 Importancia 1 Temporal y Reversible (+) Al ser manejados de forma inadecuada los residuos sólidos en esta etapa del proyecto, se puede ocasionar la emisión de malos olores por la descomposición de materia orgánica (sobras de comida, restos de vegetales y frutas, etc). Este impacto se considera adverso temporal de escasa magnitud e importancia, con medidas de prevención. H.3.- Generación de residuos sólidos/ cuerpo de agua marino. Magnitud -1 Importancia 1 Temporal y Reversible (+) Al ser manejados de forma inadecuada los residuos sólidos en esta etapa del proyecto, se puede ocasionar, que éstos se viertan al mar caribe, lo que generaría un impacto en la calidad del agua marina, siendo éste considerado temporal, adverso de escasa magnitud e importancia, ya que los volúmenes que se generen serán mínimos por ser un muelle de uso familiar. Con medidas de prevención.



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H.4.- Generación de residuos sólidos/ calidad escénica. Magnitud -1 Importancia 3 Temporal y Reversible (+) El manejo inadecuado de los residuos sólidos puede originar la dispersión y acumulamiento de basura en el área, afectando la armonía visual y escénica del lugar. Este impacto se considera adverso temporal de escasa magnitud y importancia, con medidas de prevención. I. Generación de aguas residuales. I.1.- Generación de aguas residuales/ suelo. Magnitud -1 Importancia 3 Temporal e Irreversible (+) La generación de aguas residuales en esta etapa del proyecto, si no son dispuestas adecuadamente pueden llegar a infiltrarse en el subsuelo, contaminando el manto freático. Este impacto se considera permanente adverso, de escasa magnitud y mediana importancia y con medidas de prevención.

I.2.- Generación de aguas residuales/ aire. Magnitud -3 Importancia 3 Temporal e Irreversible (+) Las aguas residuales generadas en esta etapa, si no son canalizadas adecuadamente pueden llegar a generar malos olores, contaminando el aire en el área del proyecto. Este impacto se considera temporal adverso, de mediana magnitud e importancia, con medidas de prevención. I.3.- Generación de aguas residuales/ mar caribe Magnitud -3 Importancia 3 Temporal e Irreversible (+) Las aguas residuales generadas en esta etapa del proyecto, si no son dispuestas adecuadamente podrían ocasionar la contaminación del cuerpo de agua colindante al predio donde se desarrolla el proyecto. Este impacto se considera adverso temporal de mediana magnitud e importancia, con medidas de prevención (+). J. Uso de combustible en lancha J.1.- Uso de combustibles/ suelo Magnitud -3 Importancia 3 Temporal y Reversible (+)



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El manejo inadecuado de los combustibles utilizados para el funcionamiento de las embarcaciones puede causar la contaminación del suelo por derrames de hidrocarburos en el sitio del proyecto. Este impacto se considera adverso temporal de mediana magnitud e importancia, con medidas de prevención (+) para este impacto. J.2.- Uso de combustibles/ Mar Caribe Magnitud -3 Importancia 3 Permanente e Irreversible (+) El manejo inadecuado de los combustibles (aceites y gasolina) utilizados para el funcionamiento de las embarcaciones de uso particular puede originar la contaminación del agua marina, por posibles derrames accidentales durante el llenado de los tanques de la embarcación o mala afinación del motor. Este impacto se considera adverso permanente de mediana magnitud e importancia con medidas de prevención (+) aplicables. K. Mantenimiento del Andador y Muelle K.1.- Mantenimiento del andador y muelle/ suelo Magnitud -3 Importancia 3 Permanente y Reversible (+) Durante el mantenimiento al muelle, si no se tiene cuidado con los productos y sustancias utilizados para tratar la madera en este proceso, se pueden ocasionar derrames accidentales y ocasionar contaminación al suelo. Este impacto se considera adverso permanente de mediana magnitud e importancia, con medidas de prevención (+) aplicables para esta actividad. K.2.- Mantenimiento del andador y muelle / mar caribe Magnitud -3 Importancia 3 Permanente e Irreversible (+) El empleo de solventes y barnices para el muelle durante esta etapa, si no son manejados adecuadamente podrían ocasionar un impacto adverso permanente de mediana magnitud e importancia con medidas de prevención (+), por posibles derrames e infiltraciones, contaminando el agua marina.

L. Mantenimiento menor embarcación L. 1.- Mantenimiento menor embarcación/ mar caribe Magnitud -3 Importancia 3 Permanente e Irreversible (+)



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Después de un determinado tiempo de navegación la embarcación debe recibir mantenimiento preventivo y correctivo. Los residuos generados por esta actividad (hidrocarburos) pueden causar la contaminación del medio marino. Este impacto se considera adverso permanente, de magnitud e importancia mediana, con medidas de prevención (+). Ver matrices de Leopold e Interacción en páginas 60 y 61.



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60

MATRIZ DE LEOPOLD



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61

MATRIZ DE INTERACCIÓN



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VI.- MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DETECTADOS



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VI.1. Medidas de prevención, mitigación y compensación de los impactos

MEDIDAS

Aunque no se afectara vegetación terrestre en la zona federal donde se desplantara el andador de madera (arranque de muelle), debido a loa afectado de la zona se realizara la reforestación de ésta con especies vegetales de la región y ornamentales compatibles a la región, lo que permitirá la recuperación del hábitat para especies de fauna.

En la reforestación NO se deberán emplear árboles como el flamboyán (Delonix

regia), almendro (Terminalia catappa), laurel (Ficus benjamina), eucalipto (Eucaliptus sp) y por ningún motivo la casuarina o pino de mar (Casuarina equisetifolia) y pimienta del brasil (Schinus therebinthifolius), ya que son especies competidoras y nocivas para las nativas.

Previo a la compactación del suelo en el área de trazo del andador en zona federal,

se deberá recuperar la escasa tierra vegetal existente en el mismo, dicha tierra deberá ser acumulada en algún sitio especifico dentro del predio y utilizada en las áreas jardinadas del proyecto.

El equipo utilizado durante el desarrollo del proyecto deberá contar con afinación y

mantenimiento previos para de reducir la emisión de ruido y no rebasar los límites permitidos por la NOM-081-SEMARNAT-1994, para fuentes móviles.

Se humedecerá el área a nivelar, para evitar la emisión de polvos hacia la

atmósfera y mar caribe.

Los camiones de los particulares en los que se transportará el material para la construcción del andador y muelle (madera), deben estar en buenas condiciones mecánicas para evitar que contaminación por ruido (NOM-080-ECOL-1994) y emisiones de humo (NOM-045-ECOL-1996), a la atmósfera, lo cual corresponde a los propietarios.

Deberán colocarse letreros que indiquen a los trabajadores no se moleste, capture,

dañe o mate, a la fauna que aún se encuentra en el sitio de desplante del predio y zona federal y permitir que esta se desplace libremente a las zonas aledañas.

Previo al inicio de la construcción del muelle (Hincado de pilotes) se deberá instalar

una malla geotextil perimetral a la zona de construcción del muelle, para evitar la dispersión de sedimentos resuspendidos durante el hincado de pilotes en el área del proyecto a sitios aledaños en la línea de costa.

La malla geotextil perimetral no deberá de ser retirada hasta haber finalizado las

actividades de construcción y limpieza del sitio, para volver a tener las condiciones naturales previas a la construcción del sedimento marino y de turbiedad del agua.

Antes de iniciar la construcción del muelle (Hincado de pilotes), se deberán reubicar

cerca del área del proyecto, las especies sésiles y de lento desplazamiento, para evitar su afectación.



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Al personal que labore en estas actividades se les prohibirá: molestar, capturar y cazar los individuos de especies marinas que se observen, así como permitir el libre tránsito de la fauna marina durante estos trabajos, además de comercializar con las especies de animales presentes en toda el área del proyecto.

Para evitar la defecación al ras del suelo, todos los trabajadores empleados durante

la construcción del proyecto, serán obligados a utilizar el sanitario de la casa-habitación ubicada en predio colindante propiedad del promoverte y que se designe por éste durante el desarrollo del proyecto.

Todas las aguas residuales generadas en el proyecto deberán ser canalizadas a la

red de drenaje municipal (NOM-002-SEMARNAT-1996), aunque cabe señalar que el proyecto no generara aguas residuales en el sitio, sin embargo las aguas sanitarios generadas por los usuarios del muelle (familia del promovente) serán vertidas a sanitario de la casa-habitación del promovente y mediante red sanitaria interna se canalizaran a tanque receptor de aguas residuales impermeabilizado, el cual será desalojado mediante carros pipa.

Los usuarios del muelle (Familia) deberán utilizar los sanitarios de la casa-

habitación colindante, para tener un buen manejo de las aguas sanitarias y evitar la proliferación de moscas, cucarachas y roedores.

Durante la etapa de construcción se instalarán contenedores para depositar la

basura del área de construcción.

En caso de arrojar desperdicios o basura en forma accidental en el área del trabajo durante la construcción del muelle, se deberá extraer inmediatamente para evitar la contaminación del medio marino.

Los residuos generados serán recogidos al finalizar el día de trabajo.

Los residuos sólidos que se generen en el predio, deberán ser enviados conforme se vayan generando al tiradero municipal.

Se deberán colocar suficientes contenedores para que los habitantes de los

departamentos depositen en ellos sus bolsas con basura. Dicha basura deberá será retirada periódicamente por personal de limpieza del Ayuntamiento.

Con la finalidad de evitar que prolifere fauna nociva, se deberán retirar

periódicamente los residuos sólidos que genere la obra hacia el área que designe la autoridad municipal. Durante la ocupación, la recolección de basura estará a cargo de las autoridades municipales.

Serán instalados estratégicamente contenedores con tapa para basura en el área

del andador y muelle, evitando así su dispersión y acumulación. No se permitirá el uso de combustible para el llenado de tanque de embarcación

menor (lancha). Dicho llenado deberá realizarse en la estación de servicio marina (gasolinera) de la isla de Cozumel, mas cercana al proyecto, la cual cuenta con instalaciones adecuadas para que las embarcaciones carguen combustible. Lo anterior con el fin de evitar derramamientos que puedan ser vertidos al mar.



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La limpieza de cualquier residuo de combustible sobre la superficie del Muelle de

Atraque deberá efectuarse con una esponja o tela absorbente para tal fin, sin agregar ningún tipo de detergente o sustancia química.

El mantenimiento contra intemperismo, resistencia a la salinidad y humedad, de la madera empleada para la construcción del muelle, no se debe realizar en el sitio del proyecto. Dicho mantenimiento debe darse en lugares especializados en este tipo de actividades.

Toda la madera que se emplee para reparar el muelle, deberá estar previamente

tratada, lista para ser ensamblada en el muelle, a fin de evitar la contaminación del mar con sustancias toxicas o peligrosas.

El mantenimiento a la embarcación, cambios de aceite, carga de combustible y/o

maniobras que puedan ocasionar contaminación en el sitio del proyecto deberán realizarse en sitios especializados o sitios que cuenten con instalaciones apropiadas como lo son la zona conocida localmente como “Caleta”, el Puerto de Abrigo de Cozumel o bien en la “Marina Seca” Meridiano 87 y autorizadas para ello, de tal manera que no existan derramamientos desapercibidos de gasolina o aceite por fugas asociadas al motor o a las mangueras. El muelle de madera deberá ser ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE para realizar maniobras eventuales de embarco y desembarco particulares.

Se recomienda la colocación de anuncios bilingües exhortando a los usuarios tanto

locales como visitantes a:

* Depositar la basura en los sitios predispuestos. * No realizar trasiego de combustible en el sitio. * Hacer saber a los usuarios que se trasladarán dentro de un área natural

protegida y promover las reglas del Programa de Manejo del Parque Marino Nacional “Arrecifes de Cozumel”.

Para prevenir efectos negativos derivados del uso de productos químicos en la

limpieza se recomienda la utilización de productos biodegradables, como detergentes aniónicos de origen natural y que se degradan rápidamente.

Se deberán de suspender las actividades de atraque en caso de presentarse

condiciones climáticas adversas como lo son los “nortes” o condiciones de oleaje extremo.



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VI.2. Impactos residuales A partir de la evaluación de impactos y medidas de mitigación propuestas, se deduce que los impactos residuales que puede generar el proyecto “Andador y Muelle de Madera, Zona Federal, Isla de Cozumel, Quintana Roo, se refieren a la basura y aguas residuales que se generarán en el proyecto, estos son dos de algunos de los impactos que pueden tener implicaciones a nivel local y contribuir al deterioro ambiental que ya existe en la Isla por falta de un sitio adecuado para el destino final de la basura, así como la construcción del muelle. Es bajo este fundamento, que se propone específicamente para este aspecto la realización de un Programa de Monitoreo de la calidad del agua, a fin de determinar la presencia de contaminantes, identificar la fuente de origen y proponer las medidas de corrección necesarias. Para el resto de los impactos generados no se considera que existan impactos residuales y con la debida aplicación de las medidas propuestas y las que determine la autoridad ambiental, existirá un control de las afectaciones que permita mantenerlas dentro de los márgenes de asimilación del sistema ambiental.



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VII.-PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII. 1. Pronóstico del escenario.



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La zona federal donde se pretende desarrollar el proyecto “Andador y Muelle de Madera, Zona Federal, Isla de Cozumel, Quintana Roo” forma parte del litoral costero de la Isla de Cozumel, en donde existía vegetación de tipo selva mediana subperennifolia, dicha cubierta vegetal fue impactada por fenómenos naturales (Tormentas y Huracanes) como el Emily y Wilma y actividades antropogénicas (Chapeo y desmonte, desarrollo urbano de la zona con vialidades y servicios), por lo que actualmente la zona federal carece de cubierta vegetal, como se observa en las fotografías tomadas después del huracán Wilma. El proyecto será compatible con el desarrollo de la Isla, además de que se lleva a cabo en una zona federal cuyas condiciones naturales, ya fueron modificadas en su totalidad, encontrándose actualmente con una zona federal sin vegetación, en cuanto a la calidad escénica, ésta se modificará de manera puntual con la construcción del proyecto, sin embargo en general será compatible con la calidad escénica de la zona. El andador y escalinata se pretenden construir como ya se señalo con materiales de la región (madera), por lo que no se generaran impactos severos al entorno y de igual forma este tipo de obra no modificará significativamente la calidad escénica de la zona. El muelle de madera será uno más de los existentes en el litoral, además de que no modificara el litoral costero ni las corrientes de la zona por construirse sobre pilotes de madera. Para mejorar la calidad escénica se realizaran acciones de reforestación en la zona federal con especies nativas para hacer más armónico y compatible las obras con el entorno.

VII.2. Programa de vigilancia ambiental Se realizara un programa de seguimiento para la protección ambiental, que permita verificar que la operación del muelle de madera no generara afectaciones al entorno, además de que el aprovechamiento PARTICULAR y de forma EVENTUAL al muelle de madera no representará un aumento de carga en el sistema arrecifal que se encuentra dentro del Parque Marino Nacional “Arrecifes de Cozumel” , para lo cuál se contratará personal técnico con especialidad ambiental, presentándose informes semestrales sobre las actividades realizadas, así como las medidas establecidas para prevenir o mitigar los impactos que se pudieran dar a futuro. En caso de presentarse algún daño o afectación extraordinario al entorno se reportara de manera inmediata a las autoridades ambientales, para que se tomen las medidas ambientales correctivas o mitigativas pertinentes. Las medidas propuestas de prevención y mitigación de impactos se han ordenado en tres Subprogramas que integran el Programa de Vigilancia Ambiental. Lo anterior permite organizar las actividades de seguimiento de condicionantes y asegura su adecuado cumplimiento en tiempo y forma. Se ha incluido un Subprograma de Monitoreo para detectar impactos no considerados en esta evaluación que permitan detectarlos y afrontarlos oportunamente, evitando así afectaciones adicionales al ambiente de la zona.



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La estructura del Programa de Vigilancia Ambiental es la siguiente:

A continuación se indica el objetivo de los subprogramas y se señalan las medidas de mitigación y optimación de impactos que comprenden.

Subprograma de Vigilancia Este subprograma tiene como objetivo verificar que las medidas de atenuación y optimación de impactos establecidas en esta manifestación y las que establezcan de manera adicional las autoridades ambientales se cumplan en tiempo y forma. Las medidas que comprenden son las siguientes:

a. Los trabajadores empleados durante todas las etapas del proyecto tendrán estrictamente prohibido molestar, dañar, cortar, comercializar, consumir o aprovechar cualquier organismo de flora y fauna del predio y sus inmediaciones.

b. Debe asegurarse que no exista interferencia para el escape de la fauna a sitios

vecinos que cuenten con el hábitat apropiado.

c. El proyecto de jardinería deberá tomar en cuenta sólo el uso de especies nativas adaptadas a las condiciones ambientales.

d. Durante la fase de preparación del sitio deberá implementarse riegos de

humectación para evitar que se levante el polvo; asimismo, los transportes de carga deberán contar con lonas durante el traslado de materiales.

e. Los materiales pétreos utilizados para la nivelación del área de desplante del

andador de madera se adquirirán en casa comerciales.

f. Cumplir en tiempo y forma con las obligaciones fiscales y reglamentarias en materia hacendaría vigentes para la localidad.

PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

Subprograma de Vigilancia

Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos

Subprograma de monitoreo calidad del agua.



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Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos.

Este subprograma tiene como objetivo evitar que se genere contaminación atmosférica por un inadecuado manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos durante todas las etapas del proyecto. Las medidas que comprenden son las siguientes:

a. Mantener sitios de disposición temporal de residuos sólidos en sitios sombreados

y en recipientes con tapa.

b. Sancionar a los trabajadores en caso de que dispongan de manera inadecuada cualquier tipo de residuos sólidos y líquidos.

c. Para evitar el fecalismo al aire libre, deberá instalar una letrina portátil por cada 15

trabajadores o señalar un sanitario de la casa-habitación en predio colindante que puedan utilizara para sus necesidades fisiológicas.

d. Los residuos sólidos deberán ser destinados al tirado municipal de la localidad. El

servicio que se contrate para el retiro de estos materiales deberá entregar constancia de su disposición en dicho sitio autorizado.

e. No se permitirá bajo ninguna circunstancia eliminar los residuos vegetales con la

ayuda de fuego.

f. Bajo ninguna circunstancia se permitirá en cualquier etapa del proyecto que los residuos sólidos o líquidos se dispongan en sitios vecinos o en el mar caribe.

Subprograma de monitoreo de calidad del agua. Este subprograma tiene como objetivo identificar impactos ambientales no considerados al Mar Caribe por la construcción del Andador, escalinata y Muelle y establecer las medidas de mitigación correspondientes. Considerando las características del proyecto y tomando en cuenta que el cuerpo receptor de mayor envergadura y afectaciones permanentes es el Mar Caribe; el monitoreo deberá considerar el análisis de la calidad del agua en todas las etapas del proyecto.

La temporalidad que se propone para realizar el análisis de agua es la siguiente:

a. Un muestreo antes de que inicie el desarrollo del proyecto para determinar la calidad del agua en la etapa preoperacional:

b. Muestreos semestrales durante el primer año de la etapa de construcción del

proyecto.

c. Muestreos anuales durante los cinco años posteriores.



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Los parámetros que se consideran para determinar la calidad del agua son los siguientes: Parámetros Biológicos Coliformes fecales Coliformes totales Parámetros Fisicoquímicos p.H. Temperatura DBO5 DQO Productividad Primaria Turbidez Sólidos suspendidos totales Oxígeno disuelto. Detergentes Grasas y aceites Las muestras deberán ser tomadas por personal capacitado y los análisis ser realizados en un laboratorio debidamente establecido y que compruebe contar con acreditación ante la Entidad Mexicana de Acreditamiento y aprobado por la Comisión Nacional del Agua. La entrega de los informes deberán ir acompañados de una memoria fotográfica. Si a partir del análisis de la calidad del agua se observa que existen indicios de contaminación atribuibles al proyecto, se deberá informar de inmediato a la autoridad y proponer las medidas de atenuación de impactos. Consideraciones finales El Programa de Vigilancia Ambiental es un componente operativo fundamental para el adecuado cumplimiento de las condicionantes ambientales y la determinación de impactos no considerados. Con base en lo anterior, el proponente se compromete a contratar los servicios profesionales de especialistas en la materia para dar garantía que se realice lo anterior y asegurar ante las autoridades ambientales su interés y preocupación por la protección del ambiente. VII.3 Conclusiones



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a. El área de estudio se encuentra ubicada en la zona en pleno desarrollo urbano de la Isla Cozumel, la zona federal cuenta con un uso de suelo “Zona turística de baja densidad” según lo establece el Numeral III.6 Inciso 2 del Plan Director de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel, publicado en el Periódico Oficial del Estado el 22 de Marzo de 1996 y del Decreto que modifica diversos numerales del Plan Director antes citado, publicado en el Periódico Oficial del Estado de Q. Roo, el 30 de Junio de 1999. b. Dadas las condiciones generales de afectación que presenta la zona federal de estudio y cumpliendo con la normatividad en materia ambiental, regulaciones sobre uso del suelo, así como con las medidas de prevención y mitigación descritas en el presente estudio, se considera que no habrá Impactos Ambientales considerables en este proyecto, por lo que no se causaran desequilibrios al ecosistema.

c. Por las características propias del proyecto, en sus diversas etapas dará beneficios económicos a la población de la Isla de Cozumel.

d. El proyecto es compatible con el desarrollo del municipio, ya que se trata de un proyecto acorde al uso de suelo determinado para esta zona y se cuenta con el Oficio N° 01/565 la Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología del Municipio de Cozumel, donde se señala que el proyecto es compatible.

e. Con la presente Manifestación de Impacto Ambiental se cumple con lo señalado en el Reglamentación de Impacto Ambiental de la Ley general de Equilibrio ecológico y Protección al Ambiente vigente, así como con la Normatividad Ambiental en general.

f. Por lo anterior se considera viable la realización del proyecto: “Andador y Muelle de Madera en Zona Federal, Isla de Cozumel, Q. Roo” bajo las condiciones propuestas. No obstante, el promovente deberá cumplir con las medidas preventivas y de mitigación, así como con el programa de seguimiento ambiental señalado en el presente estudio.



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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES 1.- Equipo utilizado en campo: Cámara digital, Geoposicionador satelital, cinta métrica y plano del predio.



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2.- Catálogos de Identificación de especies vegetales y animales. 3.- Consulta a Normas Oficiales Mexicanas 4.- Consulta de Cartas INEGI. 5.- Consulta de Anuario Estadístico de Q. Roo. INEGI 6. Consulta de Estudio Hidrológico del Estado de Quintana Roo 7.- Se realizaron recorridos en el área de estudio y predios aledaños, para llevar a cabo la descripción ambiental actual del predio y de la zona federal colindante. Se tomaron fotografías para integrar el estudio. 8.- Consulta del Plan Director de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel, publicado en el Periódico Oficial del Estado el 22 de Marzo de 1996 y del Decreto que modifica diversos numerales del Plan Director antes citado, publicado en el Periódico Oficial del Estado de Q. Roo, el 30 de Junio de 1999. 9.- Programa de Manejo del Parque Marino Nacional “Arrecifes de Cozumel” el cual se publicó en el Diario Oficial el 2 de Octubre de 1988 10.- Datos climatológicos de la Comisión Nacional del Agua. 11.- Planos del proyecto. 12.- Planos de delimitación de la zona federal marítimo terrestre. 13.- Plano de batimetría y Muelle LITERATURA CONSULTADA Cabrera, C: E., M. Sousa, y O. Téllez. 1982. Imágenes de la Flora Quintanarroense,

CIQRO- Instituto de Biología, UNAM. 223 pp.



Consultor :

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Cox, G. 1980. Vegetation analysis: Plotless sampling techniques. In: G. Cox. Laboratory Manual of General Ecology. William C. Brown Company Publishers. Dubuque, IOWA:46-54.

Durán Rafael, Campos Goreti, Trejo Jorge Carlos et Al. 2001. Listados Florístico de la

Península de Yucatán. CYCY. Estado de Quintana Roo. 2001. Ley del Equilibrio Ecológico y Protección del Ambiente

del Estado de Quintana Roo. Periódico Oficial. INEGI 2003. Quintana Roo. Anuario Estadístico.

INEGI 2003. Quintana Roo. Cuaderno Estadístico. Cozumel

INEGI 2002. Quintana Roo. Estudio Hidrológico del Estado de Quintana Roo.

Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994. Que establece los límites

máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-1996. De la emisión de gases

contaminantes provenientes de los escapes de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-1996.- Que establece los niveles

máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001. Que determina las especies y

subespecies de flora y fauna silvestre terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.

SEMARNAT 1996. Decreto que reforma, adiciona y deroga diversas disposiciones de

la Ley general del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Diario Oficial de la Federación 13 de diciembre de 1996.

SEMARNAT 1998. Programa de Manejo Parque Marino Nacional “Arrecifes de

Cozumel”. Instituto Nacional de Ecología. México, D.F. SEMARNAT 2002. Características Ambientales de la Zona Costera del Caribe

Mexicano. México, D.F. 10, 12, 13, 18 pp.

Scullion D. et al 2002. Marine Plants of the Caribbean

COZUMEL, QUINTANA ROO, A 06 DE DICIEMBRE DE 2005.



Consultor :

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LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL DOCUMENTO: MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR DEL PROYECTO: ”ANDADOR Y MUELLE DE MADERA, ZONA FEDERAL DE ISLA DE COZUMEL, Q. ROO”, EN EL MUNICIPIO DE COZUMEL, QUINTANA ROO, BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER, ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLAREN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTÍCULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.

FECHA DE FINALIZACIÓN DEL ESTUDIO: DICIEMBRE DE 2005.





CONSULTOR:

INDICE DE ANEXOS

DOCUMENTO

ANEXO N°

Copia de identificación del promoverte .

1

Copia de Escritura pública N° 423 donde se establece el Fideicomiso entre el Banco Inverlat y el . Se acredita la posesión legal del predio colindante a la zona federal marítimo terrestre.

2

Copia de acta N° 5797, donde se otorga poder legal al apoderado del .

3

Copia de Acta de nacimiento y de identificación oficial del apoderado legal,

4

Copia de plano de delimitación de la zona federal marítimo terrestre donde se pretende desarrollar el proyecto, en donde se señala el desplante del Andador y muelle de madera.

5

Copia de plano de Muelle y Batimetría de la zona marítima operacional, donde se desplantara el muelle de madera.

6

Copia de carta de factibilidad de uso y destino del suelo, emitida por la Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología del Ayuntamiento de Cozumel.

7

Copia de recibo N° A190981 emitido por el H. Ayuntamiento de Cozumel, por concepto de pago de multa federal ante la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales, impuesta por la

.

8

Copia de acuse de recibido de escrito de fecha 5 de diciembre de 2005, en donde se presenta a la PROFEPA el pago correspondiente a .

9

Copia de Céd. Profesional del

Copia de Registro Estatal de Profesionistas

estudio.

11







DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPGDATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG


3 m

Trazo de muelle

Escalinata


Manifestación de Impacto Ambiental modalidad particular

“Andador y Muelle de Madera en Zona Federal, Isla de Cozumel, Q. Roo”

Cozumel, Quintana Roo a 8 de Diciembre de 2005.

Encargado de la Delegación Federal de la SEMARNAT en Q. Roo Cancún, Q. Roo Presente. Conforme al proceso administrativo establecido por esa dependencia a su digno cargo, con el fin de obtener la autorización en materia de impacto ambiental correspondiente, del proyecto denominado “Andador y Muelle de Madera en Zona Federal, Isla de Cozumel, Q. Roo”, localizado en Isla de Cozumel, Municipio de Cozumel, Quintana Roo; adjunto al presente sírvase encontrar la siguiente documentación: El estudio Manifestación de impacto ambiental modalidad particular, del proyecto denominado “Andador y Muelle de Madera en Zona Federal, Isla de Cozumel, Q. Roo”, con sus anexos correspondientes, en: 1.- Original y resumen ejecutivo con su respectivo CD-R. 2.- Copia estudio y Resumen ejecutivo para consulta pública y CD-R 3.- Dos copias de estudio y resumen ejecutivo y respectivo CD-R 4.- Original y tres copias del pago de derechos por la recepción y evaluación del mismo. Así mismo hago de su conocimiento, mi domicilio para oír y recibir notificaciones, Casa de los Caracoles, Km. 12+957.5 de la carretera Costera Sur, Isla de Cozumel, Q. Roo. Tel. 0449871077201 Sin otro particular y en espera de verme favorecido a lo solicitado, reciba un cordial saludo.

ATENTAMENTE

C.c.p.- Interesado.



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