Diciembre 2009

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GRATIS

ICG interamerican communications group

ford flex por emerson fittipadi nueva maserati grancabrio viper 2010 convertible

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NUEVO AUDI TTS 2010

EDICION ESPECIAL: El nuevo Porsche 911 Turbo, Jenson Button Campeón de la F1 con estilo inglés3

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2626262626NOVEDADES: Recibimos y probamos deprimera mano el nuevo Porsche 911Turbo Cabrio y le contamos paso a pasolo que descubrimos de este superdeportivo... Por Juan Carlos Maimone

UN VOLVER A EMPEZAR: Un nuevo añolleno de augurios y de promesas, lo quede alguna manera nos llena de reno-vadas esperanzas... Por Juan CarlosMaimone

DAKAR: Anticipando la histórica y desgastantecompetencia en territorio sudamericano vividadesde adentro por quien escribió una de laspáginas más importantes del deporte aventuraalrededor del mundo... Por Emilio Scotto

NUESTRA PORTADA:El nuevo e inimitable Audi TTs.del 2010 convertible llegaal mercado norteamericano,y nosotros lo probamosexclusivamente para Usted...

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MOTORSPORTS: La Fórmula 1 se definió al másalto estilo inglés, llevando a Jenson Button y aldebutante equipo Brawn GP a lo más alto delpodio de la temporada 2009. Además, se vieneFernando Alonso todo de rojo... Por John Martin

0707070707 VW GTI: Con gran tendencia deportiva,aparece unos de los productos másmodernos de la industria y que podemospronosticar como un serio contendienteen el mercado... Por Patrick Alvarez

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AUTOS: Las últimas novedades de la industriaautomotriz y la recomendación profesionalpara el año que viene de nuestros especia-listas, después de haber probado todos losnuevos productos... Por el Equipo de Info Auto

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Diciembre 2009iacontenido

NOVEDADES: La nueva Ford Flex para el 2010incorpora una serie de cambios altamentetecnológicos, por cuanto covocamos a ungrande para probarla y él mismo nos lo co-menta... Por Emerson Fittipaldi

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r editor’s letter

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“La vida es muy peligrosa, no por las personas que hacen el malsino por las que se sientan a ver lo que pasa…”.

Juan Carlos MaimoneDirector IAM

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espeto; ese sentimiento de consideración hacia alguien quehace utilizar el esmero o el cuidado, parece ser un elementoen estado de nulidad o totalmente olvidado por parte dequienes tienen la responsabilidad inapelable de conducir losdestinos de los Condados y ciudades del Sur de la Florida…

El cierre permanente de las autopistas y accesos más importantes denuestra urbe sin aviso, planeamiento o respeto por el prójimo, ya pasó a seralgo totalmente asumido por los legisladores con una normalidad que asusta.

El cierre de la SR112 o la I95 o cualquier otra arteria con el sólo yúnico afán de colectar más dinero para malgastarlo después, es uno de losejemplos irrefutables de esta conducta simplemente inaceptable, pero que apesar de todos y de todo ya tomó visos de normalidad absoluta para pocos.

La falta más elemental de un plan de contingencia o protección alusuario ante estas obras, nos lleva a pensar en forma definitiva que algo seesconde, ya que no podemos pensar que pueda existir un cerebro pensantedetrás de todas estas ofensas a la inteligencia de los contribuyentes, dequienes estos señores dependen, olvidando además de que allí estánprecisamente puestos por los propios ofendidos para representarlos.

Por otra parte, el turismo - fuente inseparable de los destinos denuestra ciudad - ha bajado casi el 10% y se preguntan por qué…?. Acaso losturistas no escuchan o saben que nuestros políticos cada vez que necesitandinero se la pasan diciendo de que este se originará con nuevos impuestosque pagarán los viajeros…?.

Aunque yo me pregunto: Cómo conocen estos eruditos de la política yde las finanzas quien es turista y quien no a la hora de ir de compras o sim-plemente de comer o cargar gasolina…?. Llevarán un cartel que lo anuncie…?.

Es más que evidente que no es algo lo que no funciona, si no muchascosas las que ya no dan más…

El sistema escolar colapsado y con maestros en las calles buscandoempleo, las calles, sus semáforos y autopistas en estado calamitoso, zonasanegadas e intransitables sin soluciones a la vista y un presupuesto endiscusión que según uno de estos genios (Pepe Diaz) tiene más de 6 pulgadasde alto.

Pero no se preocupe; pronto tendremos un estadio (para que vayan100 personas por evento en el mejor de los casos) y que propondrá paratodos una “gran cantidad de posiciones laborales…”. No tantas como las queprodujo el Miami Arena (hoy demolido) sin que los personajes que entonceshabían prometido exactamente lo mismo que los de hoy, se saquen la careta.

Y la gente qué dice…?. Nada, simplemente espera un nuevo añoguardando un silencio que exime y está más allá de las palabras…

Nos acercamospeligrosamente aun punto de noretorno, sóloconocido por loscontribuyentes...

iaeditorial

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ia novedades

por juan carlos maimone

VIPER 2010Indomable...

VIPER 2010El Indomable...

on 600 HPs. y 560 libras de “torque”decir que el Viper es el auto de mayor potencia de laindustria norteamericana, sería como caer dentro delterreno de las redundancias, habida cuenta que todoslo saben y los parámetros mencionados hablan por sísólo.

Pero cuántos en realidad han tenido la oportu-nidad de sentarse en su habitáculo y manejarlo, sentiresa fuerza inusitada bajo del cuerpo, acelerar y encon-trar una respuesta que supera las expectativas y hastaen alguna medida la intrepidez..?.

Como sucede año a año, son muchos los mo-delos que pasan por nuestras manos, algunos desan-dando la reiteración, otros buscando fortalecerse através de la potencia o la tecnología. Sin embargo, es-te coloso del Grupo Chrysler nació como es y es comoes; un indomable, un pura sangre que puede despertarel flujo adrenalínico del más pacífico de losconductores.

Dotado de un poderoso motor en V de 10 cilin-

dros y un desplazamiento de 8,4 litros, avalado por sutransmisión manual de 6 velocidades, propone losmusculosos 600 caballos de fuerza y el par motor yaapuntados. Claro está, no es un auto para cualquiera(está por encima de los 80 mil dólares de la monedanorteamericana) ni para que maneje un conductor pro-medio. Por el contrario, yo aconsejaría seriamente,tomar alguno de los muchos cursos de alta performan-ce que los hay y muy buenos, circunstancia que refor-zaría la seguridad de sus ocupantes en el momento desalir a las calles.

Por empezar – y habida cuenta de su potenciade salida – es un vehículo con serias tendencias viran-tes. Es decir; si el auto luego de doblar en una inter-sección no se encuentra derecho sobre su eje longitu-dinal, es muy fácil “perder la cola” lo que puede de-sembocar en un accidente. Después, frenando o acele-rando, no tiene rivales y se ha convertido hoy, en la mejoropción para los amantes de lo deportivo y de aquello de ma-nejar el mayor trayecto en la menor cantidad de tiempo...F

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Sin dudas, el último combatiente en llegar alsegmento de los vehículos deportivos pequeños. Sunombre: El GTI, una real carta de presentación que lefavorece en una muy buena medida, ya que no puedenegar que hereda muchas soluciones y prestaciones desus hermanos mayores como el Golf.

Dotado de un poderoso motor de 4 cilindros enlínea (turbo-cargado), el nuevo producto otorga 200HPs. y un “torque” o par motor de 207 libras / pies,convirtiéndose en uno de los más potentes de la his-toria, una historia que comienza allá por 1986 con elPolo G40 de 115 caballos.

Las formas de la carrocería, las llantas, la reji-lla frontal, los escapes. Todo en el GTI recuerda inevi-tablemente al Golf GTI europeo.

Su frente impresiona sólo a primera vista; conla parrilla delantera pintada en negro con forma de nidode abeja y el perfil rojo, marcan un estilo que combinaa la perfección la elegancia, discreción y deportividadtípica de los modelos de este tipo de la casa alemana.

Las llantas son también con formato de panal y

por patrick alvarez

VW GTI 2010Un serio contendienteVW GTI 2010Un serio contendiente

ia novedades

16 pulgadas de neumáticos, entre los podemos apreciarlas pinzas de freno pintadas en rojo, tanto en los discosdelanteros como traseros, aumentando en una granmedida su agresividad.

Además, la unidad de pruebas recibida veníapintada en un precioso color blanco perla que, junto conlos cristales traseros un poco tintados, proponen unaspecto realmente imponente.

A pesar de su potencia, ayudado por su pocopeso, el consumo del GTI es muy bueno desde el puntode vista ahorro y hemos podido comprobar 24 MPG pa-ra la ciudad en su versión de transmisión automática-secuencial (21 MPG manual) y 32 MPG en ruta abierta(31 MPG manual), lo que hace a un promedio de apro-ximadamente 28 MPG.

En términos generales, este renovado vehículopropone una muy buena alternativa dentro de su seg-mento. Frena, acelera, dobla y se comporta como todoun deportivo, pero puertas adentro, posee el confort yla tecnología característica de un Audi. Su precio co-mienza en el orden de los 24 US$ más los opcionales.

Por Guillermo LevainiavIMOS...

Un encuentro de amigos, el Gran Emerson Fittipaldi junto

a Daniel Alvarez (Info Auto Magazine) en casa del

primero para dialogar de automovilismo, claro...

Compartiendo pasiones Tony Kanaan por la Indy Cart y

Patrick Alvarez por Info auto Magazine, durante una de

las últimas Prácticas del brasilero sobre su karting...

Después de un tiempo, nos rencontramos con ungrande en esto de descubrir y formar grandestalentos Aldo Lopez, junto a David Morales...

Tony Kanaan y Marcio (su manager) junto a loshermanos Leo y Jorge Colman, planeando la Carrerade la Estrellas que disputará el paulista en Brasil...

Dos amigos entrañables del mundo del automovilismo:Roberto D’amico (New New Concept) y Oscar Balado,

hombre de negocios próximo a radicarse entre nosostros...

Candela Samarín es una de nuestras modelos preferidas,

le fascinan los autos y como podemos apreciar,

tiene un gusto exquisito...

Nuevo PORSCHE 911Nuevo PORSCHE 911TurboTurbo

La potencia ideal...La potencia ideal...Por Juan Carlos MaimonePor Juan Carlos Maimone

ia road test

El nuevo producto de la casa germana vienedotado de un motor de 6 cilindros y 3,5 litros de cilin-drada y dos poderosos supercargadores de geometríavariable que en conjunto otorgan 480 caballos de fuer-za y un torque o par motor de 460 libras. Todo esto a-valado por una caja mecánica de 6 velocidades y unescenario tecnológico realmente sorprendente, sobretodo para aquellos que no tienen la oportunidad deconducir estos autos en forma cotidiana…

Toda esta potencia se traslada a la tracción enlas cuatro ruedas, controlado electrónicamente, sus-pensión independiente y regulable, frenos a disco de 6“callippers” o cilindros en las cuatro posiciones, a loque se suma el control de estabilidad y bolsas de aire

o “air bags” tendientes a proteger la cabeza, la zonatorácica y las piernas, además de las de tipo cortinapara las puertas para golpes laterales.

Realmente el 911 Turbo es todo un Porsche,sin dudas y para mi punto de vista, el mejor deportivojamás fabricado para transitar las calles… Y por quédigo esto…?...

Para aquellos que se detienen a admirar unaFerrari o un Lamborghini – sin dudas llamados a serautos de ensueño – estos no son vehículos que puedanrecorrer las arterias de las grandes ciudades norte-americanas o con alta densidad de tráfico utilizandotoda su potencia, habida cuenta de que históricamenteposeen motores de muy altas revoluciones.

PORSCHE 911PORSCHE 911

oy en este mundo dedicado a las grandesnovedades de la industria automotriz, no podemos s

oslayar a uno de los autos más poderosos fabricados en seriey destinado al usuario común: El Porsche 911 Turbo,

en este caso el Cabriolet o sea el convertible…

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TURBO - CABRIOLETTURBO - CABRIOLET

Porsche sin embargo se ha destacado histó-ricamente por producir la misma potencia o velocidadcon muy bajas vueltas y mucho torque, lo que proponeun desgaste mínimo del motor en el tiempo o enrelación a los apuntados.

Es decir; una Ferrari o un “Lambo” están entrela 8 y 10 mil vueltas en su motor para alcanzar suóptima performance, mientras que los autos alema-nes lo hacen entre 5 y 6 mil RPMs.

El nuevo 911 Turbo es realmente asombroso ala hora de doblar o acelerar – y aunque no hemospodido alcanzar su velocidad final por razones obvias -podemos decir que es uno de los autos de serie másrápidos y potentes jamás fabricados…

Su consumo es de 15 MPG en tránsito pesadoy algo más de las 24 MPG en ruta abierta, conduciendorazonablemente, o sea en el orden de las 2.500 RPMque son alrededor de 75 a 80 MPH, lo que a su vezpropone un promedio de alrededor de 20 MPG, coefi-ciente muy bueno teniendo en cuenta su poder.

Su precio comienza en los 140 mil dólares nor-teamericanos, pudiendo alcanzar los 150 con todos losopcionales como el que tuvimos oportunidad de pro-bar.

Sin dudas, una joya para los amantes del autodeportivo y que como siempre, ratifica la tendencia deuna marca, generosa a la hora de producir lo mejor enmateria de deportivos…

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enta pero inexorablemente, se acercaotro fin de año; el día en el que a lagente la invitan a llorar, a sentir nostal-gia por el ineludible paso del tiempo y ahacer balances que no sirven para nada

porque todos los años son lo mismo que el anterior. Undía en el que renace la obligación de hacer promesasimposibles de cumplir como dejar el trago, dejar de co-mer, dejar de fumar y volverse bueno a cambio de na-da...

Un día hábil, pero muerto; de calles desiertas yalmacenes cerrados, un día interminable en el que laradio repite una otra vez, con voz de sepulcro, los de-sastres del año, recordando terremotos, inundaciones,accidentes aéreos y confesiones impúdicas de de es-trellas de la farándula o políticos de turno. Porque enesta nueva realidad mediática, para la mayoría no haymejor noticia que una mala noticia. Nadie nombrará alos médicos en Africa, ni a los maestros rurales, ni anuestros soldados allende los mares. Si será noticia(aunque sea por un día) la niña que nació a los 3 se-gundos del 1º de enero del nuevo año (?).

Todo eso en voz alta, con lágrimas en los ojoso abrazos que van o vienen, bendiciones y recomen-daciones de acá o de allá, como si el deseo de los de-

ia notas del editor

más o el mismo Dios tuvieran el poder de volver bue-nos a los crápulas así, de la noche a la mañana.

En realidad, el fin de año simboliza de manerairremediable el paso del tiempo y que a su vez, magni-fica la fugacidad de las cosas; aunque nos empeñemosen un nuevo peregrinar por el mundo de las promesas osimplemente en una renovada espera por todo lo ansia-do o demorado.

Sin embargo; no queremos pecar, ni somos pe-simistas y en lo que a nosotros nos compete, el 2009dejó algunas cosas más que interesantes y porque no,positivas: El rescate de las automotrices y en su rena-cer algunos productos elogiables, la salida de Max Mos-ley de la FIA, el crecimiento innegable de algunos jóve-les talentos como Gabby Chaves (Campeón de la Fór-mula BMW a los 16 años), la aparición cada vez mássignificativa de los niños en el kartismo y mujeres en elautomovilismo.

Esto es lo tangible o simplemente por tener ca-rácter de vigencia, lo inapelable, renovando las fuerzasen esto de andar e informar; una tarea por algunos ol-vidada en detrimento de tantos. Feliz año y gracias porser consecuentes con nosotros..!

por juan carlos maimone

CAMBIOSmotivandoUn año2009

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esde siempre y a pesar de haber pasa-do por manos legendarias como las delos hermanos Maserati, Alessandro DiTomasso y hoy Ferrari, la legendariamarca italiana permanece en un sitialreservado para una estricta y selectaminoría de constructores con estirpe,tanto para el usuario común, como enel terreno deportivo.

Hoy, con el aval enorme que significa la mo-torización y el respaldo tecnológico de la casa del Cava-llino Rampante, la marca del tridente aparece en el

mercado con unos de los modelos más significativos dela industria a nivel internacional: La Maserati Gran-Cabrio 2010.

Dotada de un poderoso motor de 8 cilindros enV (a 90 grados) y 4,691 litros de despla-zamiento, elnuevo modelo es capaz de desarrollar 443 caballos defuerza (a 7.000 RPM) con un par motor o “torque” de490 Nm. (a 4.750 RPM), todo dentro de un marco desuavidad y confort característico en la marca.

La potencia está avalada por una transmisiónde 6 marchas automáticas-secuenciales (con “padd-lers shifters” o cambios en el volante) asistido por el

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más allá de la historia...convertidor hidráulico de “torque”, lo que asegura den-tro de la comodidad y la rapidez en los cambios, las ca-racterísticas de un deportivo de alta performance.

Su suspensión Skyhook, es electrónicamentecontrolada, la que se adapta no sólo al estilo de ma-nejo, si no que también a la superficie de desplaza-miento, manteniendo en todo caso el alto confort yserenidad dentro del habitáculo.

El aspecto tecnológico también fue altamentecontemplado, sobresaliendo el Control de Estabilidad,combinado con los frenos ABS (anti-blocantes) lo queotorga una amplia gama de garantías tanto a altas ve-

locidades como frenando de manera emergente.Por otra parte, puede producir el cambio a con-

vertible, abriendo su techo en sólo 28 segundos, inclu-sive si el vehículo se encuentra en movimiento dentrodel rango de los 30 Kms/hora.

Su precio básico para el mercado norteameri-cano se encuentra en el orden de los 150 mil dólares,dependiendo naturalmente de los opcionales.

En suma; la Maserati GranCabrio 2010 llega pa-ra covertirse en uno de los mejores deportivos apareci-dos en el mercado de la Unión Americana siempre ha-ciendo honor a la historia y prestigio de la marca.F

FORD FLEX 2010

ia road test

De la manode un grande...por emerson fittipaldi

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Sin dudas, en este renacerde la industria norteamericana,la nueva Flex viene a ratificar

las buenas intencionesde alcanzar un mercadoperdido o tambaleante...

n esta suerte de volver a empezar dela industria norteamericana, uno delos baluartes de la misma – y tal vezla menos herida de las tres grandes –Ford, ha comenzado con una serie devariantes consideradas inapelablesparala recuperación de un mercado perdidoo tambaleante: La calidad Básica o la

confiabilidad fundamental de un vehículo, la calidaddel desempeño que incluye los ya conocidos atributoscomo el consumo de combustible y la calidad en cuan-to a la emoción de manejarlo, es decir, esas carac-terísticas de conveniencia inesperadas que sorprendeny deleitan al usuario.

Dentro de estos parámetros, aparece la nuevaFord Flex del 2010; uno de los denominados “Cross-over” que no sólo viene a ratificar en parte mucho delo que pudimos apreciar de su predecesor, si no que a-demás, suma ciertas incorporaciones altamente posi-tivas.

Su presencia audaz es una llamada de adver-tencia. Comenzando con la inconfundible parrilla cro-mada que continúa su diseño linear alrededor del Flexen forma de cuatro surcos distintivos. El diseño de in-vernadero completamente negro con vidrios de priva-cidad que unen de manera perfecta la carrocería con eltecho, aunque es el techo de dos tonos disponible elque propone la opción de reflejar mucho del estilo per-sonal.

Fue dotada del robusto motor “ecoboost” de 6cilindros en V, con un desplazamiento de 3,2 litros e

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Ford Flex 2010

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Ford Flex 2010

inyección directa, el que avalado por su transmisión deseis velocidades automática-secuencial, produce unapotencia de 355 HPs. con un “torque” o par motor de350 libras/pie a 3.500 RPMs.

Esta motorización está considerada una de lasmás eficientes del mercado norteamericano, con unconsumo comprobado de 16 MPG en tránsito pesado yalgo más 22 MPG en carretera abierta, lo que proponeun promedio de alimentación de entre 18 y 19 MPG,muy interesante si tenemos en cuenta el poder y con-fiabilidad de este motor.

En lo que se refiere al interior, es confortable yespacioso, albergando 6 pasajeros más al conductorde manera cómoda, más allá del fácil acceso incluyen-do personas de buen tamaño. Todos los respaldos (ex-cepto el del conductor, por supuesto) se pliegan paraacomodar con facilidad cualquier carga que se necesitetransportar. Entonces, si se produce esta operación,plegando los asientos de la segunda y tercera fila másel respaldo del pasajero delantero, el Flex se convierteen un utilitario en el que se puede transportar una ra-zonable cantidad de carga.

La tecnología imperante en el modelo incluyeun muy buen equipo de sonido, navegador satelitalcon divisor de pantalla y brújula incorporada juntoa aotra serie de elementos muy bien conjugados.

En términos generales, un vehículo bien pen-sado y al que en materia de alta tecnología se le hansumado numerosos detalles muy interesantes.

Su precio comienza en los 27 mil dólares, pu-diendo alcanzar los 36 en su edición limitada...

MarkeT

El pase delaño fue el deFernando Alonsoa Ferrari, si ledan el auto quemerece, puedeser candidato...

“Pechito” Lopezel mejor pilotoargentino esperapor apoyo. Des-pertará del letargoegoista el gobiernode su país..?

Qué será deRaikkonen..?Uno de losmejores pilotosde la F1, puedequedarse sinbutaca...

Niko Rosberg será elNúmero 1 de Brawn,ahora Mercedes Benz,sin dudas un grantalento que necesitaun auto acorde...

Hamilton-Buttonla dupla de McLaren,los dos CampeonesMundiales. Quiénserá el número 1del equipo britá-nico..?

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ia fórmula 1

Jenson ButtonBrawn GP

Campeonato a la inglesa…

Punto Final de una de las temporadas más controversialesy conflictivas de la historia de la categoría…

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epaso obligado de la que en el tiempofue llamada a ser la categoría mayor delautomovilismo deportivo; pero no poreste antecedente, tampoco por habersetransformado en la meta de todos y cadauno de los jóvenes talentos que se inicianen esta difícil profesión del deporte motor.

Ni hablar de los famosos “Kers” tendientes aaumentar la potencia protegiendo el medio ambiente (!),que han costado un dineral desarrollarlos (muy pocos losllegaron a utilizar) y como si una carrera de autos cadaveinte días o más, pudiera producir cambios ecológicosen el planeta.

El colmo de la estupidez, fue la desaparición delas tabacaleras del circuito con la prohibición de susanuncios. Como si Usted o yo, iríamos a comenzar o adejar de fumar por un seudo logo pintado en un auto decarrera. Así las cosas Marlboro, West, Ducados, Camel,Fortuna, Gitanes, Winston y tantas otras, debieronreubicar cientos de millones de dólares en concepto depublicidad en otras latitudes, perdiendo la F1 esa esencialvía de escape, tan necesaria por estos días.

Por otra parte, no estarán permitidas las paradaspara hacer combustible durante la próxima temporada,lo que agrega al grotesco panorama un nuevo ingrediente,más allá de un enorme interrogante: Quién será elproveedor de neumáticos capaz de producir uncompuesto que pueda soportar todo ese peso durantemás de dos horas de competencia..?

Para la estadística, Jenson Button fue el Campeóny Brawn GP se quedó con la corona de los Constructores;con un trabajo descollante de ambos en las primeras sietefechas puntables y que borraron con el codo en San Pablo,ante la alternativa de que el eterno segundo (RubinhoBarrichello) le peleara los puntos. Allí, sacando a relucir lahilacha inglesa y al más alto estilo Frank Williams,mandaron al brasilero a una tercer parada en los boxesque nadie entendió y agregarle combustible para 27 vueltasmás, cuando sólo faltaban 6 para el final (?).

El 2010 verá caras y equipos nuevos, donde sindudas el pase de Alonso al Cavallino Rampante abrió eljuego. Sin embargo; si no se produce un cambio de rumbodrástico y que permita rencontrar los pasos perdidos, laFórmula 1 puede llegar a derrumbarse, a menos que seconvierta en costumbre caminar por el borde del abismo…

Por el contrario; la Fórmula 1 entró defini-tivamente en un deambular casi constante, para debatirseinsulsa entre lo comercial y lo económico, relegando demanera peligrosa el título que ostenta en el mundo de lavelocidad.

La aparición de las grandes marcas automotrices– hasta no hace mucho proveedoras solamente demotores y tecnología - para tratar de capitalizar el dinerode los patrocinadores, debilitó e hizo desaparecer, la funciónde los equipos históricos como Williams, Benetton o Jordanen detrimento del deporte. Hoy, terminado los ciclos debonanza y envueltos todos los fabricantes en el vaivéneconómico mundial, huyen despavoridos de la actividadsin importarles mucho el costo pendiente.

Jaguar, BMW, Toyota, hasta la misma Bridgestone(que pulseó hasta las últimas consecuencias con Michelínpara monopolizar la categoría) son claros ejemplos a citar,abandonando maltrecho y sin mucho remedio el arduocamino a seguir.

La política estúpida (más estúpida que la política)de querer abaratar los costos por parte del difuso de MaxMosley (ex Presidente de FIA) fue otro de los factoresdesencadenantes de una serie de encontronazos que casitermina en una fórmula paralela. “Abaratar los costos”era su teoría, con cambios de normativas técnicas comolos alerones, difusores, no poder practicar durante lasemana, etc. Como si el desarrollo de estos sistemaspara la categoría más sofisticada, pudieran llevarse a caboen el taller del barrio y por el mecánico amigo de la familia.

por juan carlos maimone

Lo hecho por el equipo

Brawn GP en las primeras

siete fechas de la

temporada, quedó borrado

con la estrategia para con

Barrichello en San Pablo,

donde finalmente salió

a relucir todo lo inglés...

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ia perfiles José María“pechito” Lopez

Los vaivenes de una realidad...

Sin punto final y con versiones encontradas el piloto argentino espera,mientras tanto, sigue ganando en todo lo que se sube...

por juan carlos maimone

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Sin compromisos

gubernamentales ni del

sector empresario

argentino, la idea del

regreso a la categoría

mayor, se ha convertido en

una pesadilla...

ncredulidad o desasosiego, desazóno zozobra o simplemente la reduc-ción caprichosa a una sola palabraconocida como incertidumbre, es laque debe gobernar cada mañana lospensamientos de José María “Pechi-to” Lopez; sin dudas, el mejor pilotoargentino del momento, deambu-lando en el país – según la FIA – demás categorías profesionales dentrodel concierto automovilísticointernacional…

Porque desde el lejano oeregrinar que existe desdeel kartismo hasta la primer subida a un monoposto, elsueño especial y cotidiano de todo niño o adolescente,es Europa, la Fórmula 1, el glamour o la barbarie.

Y “Pechito” no fue ni es ajeno a esa ilusión deseadapor muchos y alcanzada sólo por muy pocos.

Sin embargo; la realidad, esa existencia cierta oefectiva de algo, golpea inmisericorde tanto los días comoel entorno del piloto cordobés.

Es cierto que por los pasillos del equiponorteamericano USF1, su nombre ha sido mencionado,no con la asiduidad que muchos creen ni con la certezaque otros desean, pero sí, se lo ha tenido en cuenta.

Desgraciadamente, hay más de doce pilotosalgunos de primer nivel conductivo y otros un peldañomás abajo pero con una cantidad de atributos económicosque asusta.

Lo inapelable, es que tanto Ken Anderson, comoPeter Windsor, responsables de la escuderíanorteamericana, buscan la conjunción ideal de esaspropiedades: Nombre, talento y dinero, a la que habríaque sumar, experiencia.

Desde un principio – y con la lógica ambición de

conocer patrocinadores – comenzaron a sonar MarcoAndretti, Danica Patrick y Scott Speed. Pilotos a los queno sólo tenemos acceso directo, si no con los quecharlamos en forma cotidiana. De esos diálogos surgendesmentidas tan reales como irreversibles…

Marco nos aseguró desde un principio, que esono era posible (algo que nos ratificó hace horas).

Danica, la niña predilecta de los norteamericanosy de los patrocinadores fuertes, ya firmó por otro añocon el Green Team de Michael Andretti (Indy Cart) y aScott, después de su experiencia con Gerad Bergher ycompañía, mencionarle la F1 es dentro de la comodidadde vivir en sus Carolinas y las propiedades económicasde la Nascar, equivalente a una película de terror.

Los demás – incluido Lopez – están lejos, muylejos yo diría, a no ser que aparezca una suma de dinerocantante y sonante que ordene las decisiones de la duplaAnderson-Windsor.

Las posibilidades están allí, latentes; pero claroen los países del Tercer Mundo, un proyecto de estamagnitud, debe estar apoyada por los gobiernos y estono es fácil teniendo en cuenta y consideración que losmandatarios están siempre más preocupados por colmarsus arcas y ambiciones personales, que en producir unaalegría para sus pueblos.

La clara excepción es y será Brasil, avalado por elnacionalismo ancestral de sus ciudadanos y gobernantes.Fútbol, automovilismo y carnaval, en ese orden y de eseorden, viven los brasileros y en esa misma secuencia existey existirá el presupuesto más tarde traducido en alegrías.

En el resto de Latinoamérica, desde el Rio Grandea la Patagonia, no existen muchas posibilidades…

Esta por tener carácter de absoluta vigencia, esla realidad de José María Lopez, un chico que sueña yhace soñar, pero que para coronar ese ideal, necesita loque se debe llevar por día un Granadero custodio de laCasa Rosada, no hablemos de los de puertas adentro.F

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ia autosAUDI A5

LEXUS 250h

SUBARU Outback

Para el año a iniciarse, la casa ger-mana ratifica de manera inapelable, su creci-miento en todos los órdenes. Ahora con sunuevo producto, el A5; un auto de recono-cida confiabilidad en el Viejo Continente y quellega desafiante al mercado norteamericano.

Dotado de un motor de 4 cilindros, 2litros de desplazamiento, inyección directa yturbo, el A5 produce sólidos 211 HPs. y unconsumo realmente bajo para su potencia yagilidad, pudiéndose comprobar 23 MPG entránsito pesado y algo más de 30 MPG enruta abierta.

Con toda la tecnología Audi abordo,su precio se encuentra en el orden de los 50mil dólares y los vale uno por uno...

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Después de haberlo probado en supresentación oficial en Georgia, recibimos ennuevo producto de la casa japonesa ennuestra ciudad, donde pudimos ratificar lasenormes cualidades del que está dotado.

El primer auto de lujo con motori-zación híbrida, no deja de sorprender por suandar suave y silencioso, más allá del bají-simo consumo de 35 MPG en tránsito pesa-do y 34 en carretera. Este parámetro arrojaun gasto de combustible anual (basado enUS$ 2,80 por galón) del orden de los 1.100dólares. Sin dudas y para su estilo, uno delos más bajos de toda la industria.

Su precio está en los 45 mil y cons-tituye una de las mejores alternativas...

Según Pepe Forte, uno de los másdestacados periodistas en la materia, el Out-back es uno de los mejores productos queha manejado. Y después de haber producidonuestra propia experiencia, concordamos entodas sus aseveraciones.

Subaru, en su histórica y permanen-te preo-cupación de producir vehículos dura-deros y confiables; ha concebido en la últimadécada productos que tanto en el aspectotecnológico como en lo que hace al confort,compiten hoy con los mejores y más carosdel mercado. El nuevo 6 cilindros de 3,6 li-tros y 256 Hps. (existe una versión de 4 ci-lindros) es en orden de los 24 mil dólaresuna opción superlativa para el nuevo año. F

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ia autosKIA Forte

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Es indudable que la industria coreanaviene consiguiendo una gran variedad de ga-lardones, basados en sus aciertos en materiade proponer nuevos y confiables productos.

Y como era de suponer, esta apues-ta a la que llamaron Forte no es la excepcióny puede llegar aconvertirse en una muy bue-na alternativa para el mercado de la UniónAmericana.

Armado de un motor de de 4 cilin-dros (4 válvulas por cilindro), 2, 4 litros y do-ble árbol de levas a la cabeza, produce en sumodelo SX, 173 HPs. con 168 Lbs./Pie de“torque”. No obstante, su consumo está en elorden de las 22 MPG en ciudad y 32 en carre-tera. El precio aún no fue proporcionado...

DODGE Avenger

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En este renacer de la industria norte-americana y hoy en su asociación con Fiat, elGrupo Chrysler comienza un nuevo ciclo,manteniendo las unidades más confiables ensu línea de montaje.

El Avenger SXT, es sin dudas uno deestos productos, ya que ha demostrado en elmercado su confiabilidad a través de el mo-tor V6 de 3.5 litros (DOHC) y 24 válvulas queotorgan 235 HPs. de potencia. Su consumocomprobado es de 19 MPG en ciudad y 27 enruta abierta consolidándose como uno de losmás económicos a pesar de su temperamen-to.

Con los últimos adelantos tecnológi-cos y opcionales, su precio es de $ 28.000.

Para hablar del nuevo Lincoln MKS,tendríamos irremediablemente que entrar enel plano comparativo y su más inmediatocompetidor puede ser el Cadillac STS y lo pri-mero que emerge de este establecer diferen-cias, podemos decir que en precio solamenteexiste un margen de 6 mil dólares de la mo-neda norteamericana y algo más de dos ga-lones de consumo promedio a favor del pro-ducto de Ford. Fue dotado de un motor de 6cilindros y 3,7 litros de desplazamiento(DOHC) con 24 válvulas que en conjuntocon su transmisión automática de 6 mar-chas, producen 273 HPS. Un producto sólidoy confortable con la que Ford comienza unesperado retorno al liderazgo.F

LINCOLN KKS

ia autos

AUDIAUDI 20102010TTs.TTs. Lareiteraciónde lo buenoreiteraciónde lo bueno

La

por lucas alvarez

Basado en la plataforma original de lasegunda generación aparecida en el 2008, la casagermana introduce en el mercado de la Unión el novísi-mo TTs, un “roadster” con dinastía de potencia y tecno-logía conjugada con la más alta precisión, casi unaconstante para los últimos productos de la marca.

Fue dotado de un musculoso motor de 4 cilin-dros, 2 litros de desplazamiento turbo, con inyeccióndirecta, avalado por la versátil transmisión “S-Tronic”inteligente (automática-secuencial) de 6 velocidadescon “Padle-Shifter” o cambios en el volante, cualidadde los más encumbrados deportivos. Esta motori-zación resulta en 265 HPs. directo a su reconocida

tracción en las cuatro ruedas (Audi Quattro) de la quela marca es precursora.

Esta conjunción produce una aceleración de los5 segundos en la medida de 0 a 60 MPH (100 KPH) si-tuándolo en uno de los vehículos más rápidos de la in-dustria. Sin embargo no sólo es destacable su impre-sionante salida, si no que además el nuevo TTs. frena ydobla aún en los casos más extremos con la solvenciade un deportivo de pura sangre.

A pesar de lo expuesto, su consumo es real-mente bajo, pudiédose comprobar 21 MPG en ciudad yalgo más de 29 MPG en carretera. Su precio estará enel orden de los 56 mil dólares, que los vale uno por uno.

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ia eventos DAKARDAKAR

El rally más durodel mundo,nuevamente enArgentina y Chile...

El rally más durodel mundo,nuevamente enArgentina y Chile...

por emilio scottoy mónica pino

Puesto en marcha en 1979, cruzando el mortal desierto delSahara en África, el rally Paris-Dakar se trasformó pronto en el más duroy peligroso del mundo. Al 2009 ya ha habido casi 60 muertos, incluyendoa Tierry Savine, su creador.

Paradójicamente, el desafiar la muerte lo convirtió en el másfamoso y deseado, aunque es exorbitantemente caro.Partiendo desde Paris, más de 800 vehículos entre motos, quads, SUV’s,unimog y camiones de dos motores que corren a 150 millas por horasobre arena, son los vehículos que todos los años vestían el Saharadurante 20 días. Para algún país de Africa (Mauritania) el DAKAR era sufuente de ingreso anual. Y para otros, Mauritania, Senegal, Mali, Nigeria,etc., una fuente de ingresos que no había que perder jamás, aun cuandohubiesen muertos entre los curiosos espectadores.

Pero, todo cambió en enero del 2008. Por primera vez en suhistoria los organizadores anuncian la suspensión del rally, el mismo díade la partida. Los motivos? amenazas del grupo terrorista Al Qaida y elasesinato de 3 turistas franceses un mes antes. Para muchosparticipantes y proveedores fue la ruina económica.

Un conocido de quien les escribe, proveedor de camiones, perdió1 millón de Euros. Para otros fue la decepción más grande de sus vidas.

El caso es que se cerraba el capitulo África para el Dakar, y se

abría el nuevo: América del Sur. El rally mas codiciado de todos setrasladaba a las pampas. Y ya no se llamaría Paris-Dakar, sino Dakar, asecas. Ese primer Dakar fuera del Sahara se realizó en enero del 2009,en Argentina y en Chile.

Los participantes partieron de Buenos Aires y luego de 16 etapas-12 en el norte Argentino y 4 en Chile - regresaron al punto de partidacon una impresionante bienvenida.

En autos ganó el equipo VW, que al comando del español CarlosSainz esperaba meter el 1,2,3. En la anteúltima etapa Carlos se fue a unbarranco y el auto quedó sentado sobre su techo, con copiloto herido ytodo. Igual VW ganó la prueba con primer y segundo puesto, seguido deMitsubishi y Hammer. En una etapa de Argentina, hubo que lamentar lamuerte de un motociclista francés. Días antes un estúpido gobernadorhabía declarado “Ojalá que alguien se mate, así tenemos mayorpublicidad en la provincia..”.

Para algunos el 2010 será el último año que el Dakar correrá enSudamérica. Se escuchan distintos comentarios: Que la organizaciónregresará a su territorio original, el Sahara. Tal vez a Egipto, que China yque si Chile pone el dinero, se quedan en Sudamérica por muchos años.Como sea, entre tanta controversia aquí van algunas fotos del DAKAR2009, con las que damos la partida al del 2010.Nota del Autor: Mi agradecimiento a ASO, por la invitación al Dakar.

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