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Information Klausur des Regierungsrats

12.11.2012 Baudirektion

Vorprojekt „Tunnel lang“ in Hergiswil

Stand des Projekts



Am 6. Juni 2012 hat das Steuerungsgremium über die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie für die vier Varianten (T1-4) diskutiert und zwei Varianten (T3+T 4) von der weiteren Bearbeitung ausgeschlossen.

Während den Sommermonaten 2012 wurden Zusatzabklärungen betreffend der Geologie,der Querung des Schluchenbachs und des Betriebs während der Bauphase zu den zwei verbliebenen Varianten vorgenommen.

Das Steuerungsgremium hat an seiner Sitzung vom 17. September 2012 die Bestvariantefür das Vorprojekt bestimmt.

Verlauf des Projekts



Übersicht der verbliebenen zwei Varianten aus der Machbarkeitsstudie

T 1 : grün T 2 : dunkelblau



Ergebnisse der Zusatzabklärungen (1) Querung/Dükerung Schluchenbach



Ergebnisse der Zusatzabklärungen (1) Querung/Dükerung Schluchenbach

– Machbarkeit Dükerung ist grundsätzlich gegeben.

– Zusatzmassnahmen erforderlich (u.a. Geschiebesammler).

– (lokale) Umleitung Schluchenbach je nach Höhenlage Tunnel machbar, keine Dükerung nötig.

– Detailuntersuchungen im Vorprojekt erforderlich (vertikale Linienführung, Umlegung Schluchenbach).



Ergebnisse der Zusatzabklärungen (2) Geologie beim „Millionenloch“

Geologische Untersuchungen beim Bau der Autobahn A2



Ergebnisse der Zusatzabklärungen (2) Geologie beim „Millionenloch“

Lage der zwei Varianten (blau + grün) beim Profil IV



Ergebnisse der Zusatzabklärungen (2) Geologie

Fazit aufgrund heutiger Datenlage :

• Lagenweiser Aufbau, hangparallel gegen den See hin fallend.

• Viele Unsicherheiten bezüglich Lage und Ausdehnung der Schichten, da die Sondierungen meist oberhalb der Tunnellage aufhören.

• Variante Blau kommt in den zunehmend dicht gelagerten Teil des Hergiswiler Gehängeschutts zu liegen. Beim Millionenlochist die Autobahn bis auf diesen Bereich hinunter fundiert.

• Variante Grün ist oberflächennaher und liegt daher eher im locker gelagerten Teil, teilweise im Bachschutt (weniger standfest, geringe Überdeckung: Einbruchgefahr, Wassereintritte von oben).



Ergebnisse der Zusatzabklärungen (3)

Betriebliche Konsequenzen zb während dem Bau

Mit der Absenkung des Haltiwaldtunnels unter Betrieb wird der Bahnbetrieb eingeschränkt, da die Doppelspur nicht mehr voll benutzbar ist.

Es wurden durch die zb folgende 4 Szenarien geprüft.



Ergebnisse der Zusatzabklärungen (3) Betriebliche Konsequenzen zb während dem Bau



Aktualisierung der Variantenbewertung (1)

• Neue Bewertung mit Erkenntnissen zur Geologie und

Umwelt für den Bereich Süd, Relativbetrachtung T1/T2.

• Kriterium Bautechnik: Geologie, Gefährdungsbilder.

• Kriterium Umwelt: Lärm Bauphase, Beeinträchtigungen Anwohner.

• Thema Haltiwaldtunnel / Bachquerungen nicht entscheidsrelevant.




Bewertung: -3 = schlecht, -1 = ungenügend, 1 = genügend, 3 = gut

Hauptkriterium Var

iant

e T

ief 1

grü

n

1. B

ewer

tung

Jun

i 201

2

Var

iant

e T

ief 2

bla

u

1. B

ewer

tung

Jun

i 201

2

Bautechnik -0.63 0.00 -0.25 -0.25Umwelt Bauphase -1.92 -1.46 -0.85 -1.31Umwelt Betriebsphase -1.00 -1.00 -0.18 -0.18Bahntechnik- und betrieb 0.00 0.00 1.00 1.00Siedlungserschliessung 2.50 2.50 2.50 2.50Termine -0.33 -0.33 -0.33 -0.33

-3 3

Ungewichtete Bewertung




Gewichtete Bewertung

Bewertung: -3 = schlecht, -1 = ungenügend, 1 = genügend, 3 = gut

Hauptkriterium Var

iant

e T

ief 1

grü

n

1. B

ewer

tung

Jun

i 201

2

Var

iant

e T

ief 2

bla

u

1. B

ewer

tung

Jun

i 201

2

Bewertung (gewichtet) -0.42 -0.21 0.19 0.14+10% +6%

Rang 2 2 1 1

-3 3



Entscheid des Steuerungsgremiums

Die Variante T2 blau soll zum Vorprojekt ausgearbeitet werden.

Begründung:- günstigere Lage des Südportals (Zugänglichkeit, Gleisprovisorien, Gebäudeabbrüche).

- Geologie (tendenziell besserer Baugrund).

- Umwelt (Erschütterungen, Körper- schall, Bauphase).

Kosten : 384‘800 CHF bei einer Kostengenauigkeit von +/- 30%

(Kosten für T2 grün : 363‘600 CHF)



Weiteres Vorgehen

Ende August 2012 wurde der Auftrag für das Vorprojekt Tunnel kurz an die IG Zentralbahn vergeben.

3. Dezember 2012 : Gespräch mit dem BAV zur Finanzierungder Doppelspur in Hergiswil.

Im März 2013 liegen das Vorprojekt für den Tunnel lang und kurzdem Steuerungsgremium vor.

Im Sommer 2013 liegt die Bestvariante für den Doppelspurausbauin Hergiswil zu Handen des Regierungs- und Landrats bzw. der PFS vor.



Variantenentscheid und Kostenteiler Ausgangslage

Die integrale Doppelspur zwischen Luzern und Hergiswil ist in den Richtplänen der Kantone Luzern, Obwalden und Nidwalden enthalten.

Ohne Doppelspur in Hergiswil gibt es keine Möglichkeit das Angebot 2014 auszubauen.

Die Planungen (Zentralbahn 2030 und Masterplan 2050) zeigen, dass langfristig die Handlungsoptionen zur Verbesserung des Bahnangebots ohne Doppelspur stark eingeschränkt sind.

Die Doppelspur in Hergiswil ist notwendig !



Variantenentscheid und Kostenteiler

Fragen und Aufträge zum weiteren Vorgehen



Variantenentscheid

Varianten für Doppelspur

Tunnel lang : Planung Vorprojekt läuft.

Auflageprojekt + Tunnel kurz : Planung Vorprojekt läuft.

Doppelspur à Niveau : gemäss Regierungsrat vom … ist dies keine Option.



Finanzierung (1) Welche Finanzierungspartner ?

Option Wahrscheinlichkeit Konsequenzen

- Bund : Restmittel für Doppelspur gesichert Mitbeteiligung andere

in Hergiswil vorhanden Besteller

- Luzern/ Obwalden : Beteiligen sich wenn Bund wahrscheinlich Bestvarianten muss

mitmacht LU + OW überzeugen

- Nidwalden : Kanton finanziert mit unwahscheinlich Bahntunnel kommt Hergiswil gemeinsam allein nicht

- Hergiswil : Mitfinanzierung wahrscheinlich Varianten muss Anforderungen vonHergiswil erfüllen



Finanzierung (2)

Welche Finanzierungsgefässe ?


- FABI : Bahninfrastrukturfonds für zb hoch Höhe des Beitrags total rund 200 Mio. reserviert offen

- Infrastrukturfonds : knappe Mittel, noch 1,9 Mia gering kein Beitrag zu erwarten - PPP-Finanzierung : Mitfinanzierung durch eher gering Doppelspurtunnel ist Private Netzelement, deshalb

Chance gering

- Leistungsverein- barung der SBB : Mittel für Infrastruktur- zu prüfen eher Beitrag in

ausbau auf der Linie kleinerem Umfang



Finanzierung (3)

Welcher Finanzierungsschlüssel ?


- Schlüssel Tief- legung Luzern : Unveränderte Anwendung hoch Partnern bekannt und

akzeptiert, rasch umzusetzen

- Schlüssel wie Tief- bahnhof Luzern : Unveränderte Anwendung mittelhoch Partnern bekannt

- Neuer Schlüssel : Neuentwicklung mit gering Spielraum für neue spezifischen Kriterien Kriterien zur Nutzenzu-

scheidung gering



Für den Variantenentscheid im Landrat benötigt es :

Varianten für einen Doppelspurausbau in Hergiswil auf Stufe Vorprojekt (Kosten : +/- 20%) mit Bewertung.

Zeitplan für die Realisierung.

Möglicher Kostenteiler / Angaben zur Finanzierung.

Schriftliche Stellungnahme des Bundes zur Finanzierung.



Antrag der Baudirektion :

1. Die Projekte „Tunnel lang“ und „Tunnel kurz“ werdenbis Mitte 2013 dem Regierungsrat zum Entscheid vorgelegt.

2. Die Baudirektion führt Gespräche mit den Finanzierungs-partnern. Konkrete Stellungnahmen liegen bis Mitte 2013 vor. Es liegen zudem Grundsatzaussagen zur Mitbeteiligungder Finanzpartner, zum Finanzierungsgefäss und dem Kostenteiler vor.



Fragen und Diskussion

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