informe caminos para hoy

8/4/2019 Informe Caminos Para Hoy

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DEINGENIERIA

P. A. P. de INGENIERIA CIVIL

CAMINOS


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CAMINOS

Nuestro pas cuenta desde hace aos con Manuales y Normas para diseo decarreteras, las que atienden los requerimientos del diseo geomtrico respectivo.Sin embargo no se encuentra normatividad nacional aplicable a vas urbanas porlo que los proyectistas peruanos han venido empleando, referencialmente,

normatividad desarrollada para otros pases y eventualmente estipulacionesprevistas para el diseo de carreteras.

Para efectos del presente Manual se ha considerado que el Diseo Geomtricopropiamente dicho NO incluye las siguientes actividades, las mismas queconviene sean efectuadas previamente por constituir fundamentos del diseo:

(a) Clasificacin de las vas objeto del diseo, definiendo la funcin quedesempear dentro del sistema vial del cual es parte integrante, y propiciando el

establecimiento de diversos parmetros de diseo.(b) Diagnstico y Estudios de Base tales como topografa y urbanismo, trfico,suelos y geotecnia,infraestructura de servicios pblicos existentes y requeridos.Respecto a la topografa, la adecuacin del diseo al derecho de va ylimitaciones fsicas del espacio utilizable no solo est vinculada al respeto delentorno y minimizacin de impactos ambientales, sino tambin a la posibilidad yconveniencia de adquirir terrenos complementarios que pudieran ser requeridos.No est dems mencionar la importancia que tiene el que los planos topogrficosreflejen adecuadamente el terreno objeto del diseo. Es el caso que el desarrollode proyectos se efecta no sobre el terreno sino sobre la representacin delmismo expresada como planos topogrficos. Por ello las deficiencias de uno setraducirn con mucha probabilidad en errores del producto obtenido.

En lo que se refiere a la Intensidad y caracterstica de trfico previsible, ademsde la informacin cualitativa y cuantitativa de trfico debe decidirse cuanto de lademanda existente o prevista ser atendida en la va objeto de diseo, as comoel nivel de servicio con el que se prev atender esa demanda.(c) Definicin de velocidadesy vehculos de diseo.

(d) Inversin requerida y rentabilidad esperada. Los montos de la inversin y lascaractersticas de la rentabilidad esperada no solo condicionan la decisin deejecutar el proyecto vial, sino que el proceso de anlisis de la rentabilidad


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CAMINOSpermitir estimar la cantidad de carriles y capacidad de la va que eseconmicamente factible ofertar.(e) Reglamentacin y criterios de diseo. Los proyectos se desarrollan usualmente

sobre la base de criterios y estipulaciones contenidas en manuales, normas oestipulaciones de diseo, los que establecen ciertos valores mnimos, mximos orecomendables que han de cumplirse para garantizar la calidad y el nivel deservicio ya definidos.La secuencia usual de diseo sugiere que con los fundamentos indicados seprocede al diseo en planta segn la seccin transversal tpica prevista. Luego sedisea los perfiles longitudinales compatibilizndolos entre si y con el terrenoexistente. Finalmente se establece precisiones a las plataformas diseadasmediante las secciones transversales, debiendo verificar en ellas las previsionespara el flujo peatonal, el drenaje y otros. El diseo de cada tramo o cruce, sea enplanta, perfil longitudinal o en seccin transversal puede implicar ajustes aelementos diseados previamente.2 CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO

La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre secaracteriza por la gran confusin entre peatones y vehculos que estacionan ycirculan, entre vehculos lentos y rpidos, y sus diferentes deseos dedesplazamiento.Esta confusin se traduce, por una parte, en una degradacin de las condiciones

de habitabilidad de la ciudad: aumentan los accidentes, se contamina laatmsfera y desaparecen progresivamente los espacios libres. Por otra parte, noes posible ni conveniente aumentar la superficie ocupada por la red vial, lo queacabara destruyendo la propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensinindefinida de las redes viales urbanas.

Luego, es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a unafuncin especfica y acomodndola a cumplir lo mejor posible su funcin. Estaespecializacin se justifica fundamentalmente desde tres puntos de vista.En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que lasdimensiones de la ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayorlongitud y el tiempo empleado en el transporte tiene una trascendencia msimportante. Conseguir velocidades relativamente altas, puede ahorrar muchashoras al ao y eso slo se logra si las calles se proyectan de forma adecuada. Alestudiar la capacidad, se comprueba cmo el estacionamiento en la calle y losaccesos demasiado prximos la disminuyen considerablemente.En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que seproduce en la calle cuando la intensidad de trfico es importante y parte de losvehculos circulan de prisa, hace aumentar rpidamente el ndice de accidentes.Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vasprincipales, que en todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio,


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CAMINOScomo de las vas locales, en las que hay que evitar en lo posible un trficointenso y rpido que perturba considerablemente la vida urbana.

LaFigura 2.1 presenta en forma grfica los grados de movilidad y acceso de unsistema vial. En un extremo, las vas principales son de accesos controladosdestinados a proveer alta movilidad y poco o nulo acceso a la propiedad lateral,mientras que, en el otro extremo, las vas locales son de accesos no controladosque proveen fcil acceso a la propiedad lateral, pero raramente las utiliza eltransito de paso.

El sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicasurbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas,malecones, paseos, destinados al trfico de vehculos, personas y/o mercaderas;habindose considerado los siguientes criterios:

Funcionamiento de la red vial; Tipo de trfico que soporta; Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de

establecimientos comerciales); y, Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto). Nivel de servicio y desempeo operacional; y Caractersticas fsicas; Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.


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CAMINOS2.2.1 Vas Expresas FuncinLas vas expresas establecen la relacin entre el sistema interurbano y el sistema

vial urbano, sirven principalmente para el trnsito de paso (origen y destinodistantes entre s). Unen zonas de elevada generacin de trfico transportandograndes volmenes de vehculos, con circulacin a alta velocidad y bajascondiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes reas devivienda y concentraciones industriales, comerciales y el rea central.

CUADRO N 2.2PARMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA CLASIFICACIN DE VASURBANAS

Facilitan una movilidad ptima para el trfico directo. El acceso a las propiedadesadyacentes debe realizarse mediante pistas de servicio laterales.En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderas, ni eltrnsito de peatones.

Este tipo de vas tambin han sido llamadas autopistas. Caractersticas del FlujoEn esta va el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otrasvas, sino solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente diseados.

Tipos de VehculoLas vas expresas suelen transportar vehculos pesados, cuyo trfico es tomado enconsideracin para el diseo geomtrico correspondiente.Para el transporte pblico de pasajeros se permite el servicio de buses, preferentementeen carriles segregados y el empleo de paraderos debidamente diseados en losintercambios.


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CAMINOS Conexiones

Las vas expresas estn directamente conectadas entre s con vas arteriales. En casos especiales, sepuede prever algunas conexiones con vas colectoras, especialmente en el rea central de la ciudad,

a travs de vas auxiliares. Espaciamiento

El espaciamiento deseable entre los corredores de vas expresas, vara entre 4 y 10 Km, siendoadoptado el primero para el rea central y el segundo en reas de expansin urbana, y escondicionado por zonas generadoras de trfico, por la topografa y por todos los factores de uso delsuelo.

3 ELEMENTOS DE LA VIALIDAD URBANA

El presente captulo pretende precisar los trminos o expresiones usadas comoelementos en la especialidad de Diseo Vial Urbano, para evitar ambigedades yfacilitar la comprensin dentro de esta norma especfica.

Para la mayor parte de los elementos el captulo aporta slo definiciones,mientras que en los casos en los que se juzg conveniente se incluye tambininformacin para el diseo geomtrico correspondiente.

En funcin de la frecuencia de uso, los trminos o expresiones tcnicas para eldiseo de vas Urbanas, fueron clasificados segn los siguientes aspectos:

3.2.1 De la Va

3.2.1.01. Acera o VeredaParte de la va urbana, destinada para el uso exclusivo de los peatones otransentes, y con una elevacin diseada apropiadamente contando conaccesos para impedidos fsicos debidamente ubicados.3.2.1.02. AccesosSon reas de la va que sirven para atender el flujo vehicular o peatonal a unlocal rea. Se refieren tambin a las facilidades de ingreso y salida para servirdeterminadas zonas o locales.


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CAMINOS3.2.1.03. AdherenciaFuerza de friccin generada entre la superficie de las llantas y la superficie delpavimento, generandoun desgaste o deterioro en ambos casos, propios del uso y

el tiempo.Para fines de diseo se diferencian las fuerzas de friccin longitudinal, usadas enel clculo de las distancias de visibilidad de parada, y las fuerzas de friccintransversal, empleadas en la determinacin de los rdios mnimos y peraltes decurvas horizontales.3.2.1.04. AlamedaCalle amplia donde prima la arborizacin y el paso peatonal contandogeneralmente con bancas parael descanso de los peatones.3.2.1.05. AlineamientoEs la proyeccin horizontal o vertical del eje de una va o calzada, constituida portramos rectos y /o curvos.

3.2.1.06. AndnAcera o vereda que en las estaciones de ferrocarril, buses, u otros equivalentesexiste a lo largo de la va para comodidad de los viajeros y para facilitar lasoperaciones de carga y descarga de equipajes y mercancas.

3.2.1.07. Angulo de InterseccinAngulo formado por los ejes de dos vas o calzadas que se cortan o cruzan entres.

3.2.1.08. AntideslizanteEs el elemento o material utilizado en la va, para aumentar la adherencia de losneumticos sobre el pavimento, evitando as un mayor derrape por fuerzacentrfuga o inercia esttica o en movimiento.3.2.1.09. AproximacinParte de la va utilizada por el trnsito vehicular que se aproxima a unainterseccin o a la finalizacin de una va.

3.2.1.10. AutdromoConjunto de instalaciones destinado especficamente a competenciasautomovilsticas, que por logeneral se encuentra dentro de una edificacin cerrada

3.2.1.11. AvenidaCalle ancha generalmente de doble sentido con calzadas separadas por unaberma central. Diversasvas del tipo arterial y colectoras han recibido la calificacin de avenida.

3.2.1.12. BahaEnsanchamiento de la calzada para ser utilizado por los vehculos para elembarque, desembarque y/o almacenaje, antes de continuar la marcha o elvolteo.3.2.1.13.Bache


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CAMINOSHoyo o erosin producido en la superficie de rodadura, producto del desgaste odao ocasionado por agentes de sobrecarga, agua acumulada, etc.3.2.1.14 Badn

Es la depresin de una va pblica, destinada a cruzar un curso de agua,generalmente diseada conmaterial rgido (cemento o piedra).

3.2.1.15 Barrera MedianeraElemento que se utiliza para segregar los flujos de los peatones, desincentivandoas los cruces de stos en lugares indebidos.

3.2.1.16 Berma CentralEs el separador fsico existente en las vas, para el caso especfico de flujos ensentidos opuestos.

3.2.17 Berma LateralParte de la va, adyacente a la pista de circulacin, que permite eventualmente eltrnsito o el estacionamiento de vehculos.

3.2.1.18 BifurcacinEs la divisin de una va en dos trazos, que permite que uno de ellos se aleje dela direccin principal.

3.2.1.19 BombeoEs la pendiente o inclinacin transversal en tramos rectos de una va, parafacilitar el escurrimiento de las aguas superficiales, evitando la acumulacin deagua en el pavimento.3.2.1.20 BordeLnea delimitadora resultante de la composicin de superficies correspondientes

3.2.1.21 CalleEn el sentido ms genrico es una va pblica en la zona urbana, con ingreso ysalida, destinada al trnsito de peatones y/o vehculos.

3.2.1.22 Calle CiegaEs aquella que no tiene continuidad (sin salida), con acceso por un solo extremo,carece de espacio para el fcil retorno de los vehculos.3.2.1.23 CallejnCalle angosta, y generalmente pequea, con ingreso y salida por un soloextremo.3.2.1.24 CalzadaEs la parte de la seccin de la va, destinada a la circulacin exclusiva devehculos. Tambin se le conoce como superficie de rodadura o pista.3.2.1.25 CanalizacinMetodologa considerada en el Diseo Vial Urbano, destinada a proporcionar unaseparacin de los movimientos de trfico dispersos y encausarlos en trayectoriasde circulacin definida, a travs del uso de sardineles, islas, marcas en elpavimento, seales y otros dispositivos de carcter temporal o definitivo.


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CAMINOS3.2.1.26 CarreteraSe refiere generalmente a las vas interurbanas, pavimentadas o no, cuyo terrenoha sido preparado para el transporte vehicular, generalmente cuenta con berma

lateral, normalmente con sealizacin y control policial.3.2.1.27 Carril de TrnsitoEs la banda longitudinal destinada a un solo vehculo, con sus respectivasdimensiones.3.2.1.28 Carril de la DerechaEs la parte lateral derecha de una va, con sentido de trnsito igual al resto delflujo de la calzada, que se utiliza principalmente para acceso o salida de la va.3.2.1.29 Carril de la IzquierdaEs la parte lateral izquierda de una va de dos sentidos, utilizada normalmentepara el trnsito de direccin opuesta o para la maniobra de adelantar a otro.

3.2.1.30 Carriles (Pistas) de Cambio de VelocidadCuando un conductor va a hacer un giro en una interseccin, debe modificar suvelocidad. Si se propone pasar de una va a un ramal de giro, deber disminuirlapara adecuarla a las inferiores condiciones geomtricas de este ltimo, y sipretende acceder a una de las vas, proveniente de un ramal de giro, puede serpreferible aumentarla para hacerla compatible con las condiciones de flujo deaqulla.

Para que estas operaciones, inherentes a toda interseccin, se desarrollen conun mnimo de perturbaciones, se pueden disear pistas de cambio de velocidad.Estas son pistas auxiliares, sensiblemente paralelas a las vas desde las cualesse pretende salir, o a las cuales se pretende entrar, y que permiten acomodar lavelocidad segn las conveniencias expuestas.

Segn sus funciones, stas reciben el nombre de carriles o pistas de aceleracino pistas de de(sa)celeracin.

3.2.1.31 CaminoVa ubicada en la zona rural, empleada indistintamente para el trnsito depeatones, animales y/ovehculos.

3.2.1.32 Clasificacin Funcional de las VasEs el proceso de agrupar las vas en sistemas, grupos y clases, de acuerdo conel tipo de servicio que las mismas proporcionan. El principio bsico en laformulacin de estos agrupamientos se fundamenta en las especificaciones y

jerarquizacin de los canales de circulacin, garantizando la mxima seguridad,eficiencia y economa del sistema.

3.2.1.33 ClotoideEl paso de una alineacin recta a otra con curvatura, o desde una curva a otracon distinto radio de curvatura, supone una maniobra del conductor consistenteen un giro del volante. Esta maniobra no es instantnea, pero aunque lo fuerasera difcil que lo ejecutara exactamente en el punto donde se produce el cambio


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CAMINOSde curvatura y en todo caso ello ocasionara un movimiento brusco , impropiodeuna buena conduccin.En realidad, cuando se tienen dos alineaciones consecutivas con distinto radio de

curvatura, la trayectoria de un vehculo normalmente conducido es una curva deltipo espiral, producto de una variacin progresiva del ngulo de las ruedasdelanteras del vehculo y por lo tanto del radio de curvatura a lo largo de dichatrayectoria.La clotoide es una de tales espirales, que tiene la caracterstica de variar sucurvatura desde R = ,en su origen (desarrollo L = 0) , hasta R= 0 cuando L = ,con la particularidad de que dicha variacin se produce en forma inversamenteproporcional a dicho desarrollo.La ecuacin paramtrica de la clotoide es R x L = A2, donde A (m) es un valorconstante para cada clotoide, llamado parmetro de las mismas, R es el radio decurvatura en un punto y L es el desarrollo,desde el origen al punto de radio R.

3.2.1.34 CorrugacinEs la deformacin ondulada que se presenta en la superficie de rodadura,generalmente en forma transversal al sentido del trnsito.3.2.1.35 Cruce a Desnivel o Paso a DesnivelEs el paso de una va por encima o por debajo de otra, sin interconexin.3.2.1.36 Cota MximaEn una curva vertical convexa, es el punto de tangencia con el plano dereferencia. En el diseo geomtrico, es aquel punto que tiene la mayor altitud conrelacin a la horizontal.3.2.1.37 Cota MnimaEn una curva vertical cncava, es el punto de tangencia con el plano dereferencia. En el diseo geomtrico, es punto que tiene la menor altitud conrelacin a la horizontal.

3.2.1.38 Cul-de-SacEs una calle sin continuidad, pero que cuenta con una plaza de volteo, a vecescircular, para permitir a los vehculos la maniobra de retorno.

3.2.1.39 CunetaZanja que se construye al costado de las vas, que es utilizada para canalizar yevacuar las aguas de lluvias.

3.2.1.40 Curva Compuesta o Curva PolicntricaEs la curva constituida por dos o ms arcos de radios distintos en la mismadireccin, con tangentes comunes y/o curvas de transicin adecuadas entre ellas.3.2.1.41 Curva de NivelEs la lnea definida por puntos del terreno de igual cota o igual altitud.

3.2.1.42 Curva en SEs la lnea compuesta por dos arcos, curva y contra curva, de radios iguales odiferentes, cuyas curvaturas tienen tangente comn o curvas de transicin entreellas.


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CAMINOS3.2.1.43 Curva HorizontalEs la alineacin de la proyeccin de una lnea curvilnea cualquiera en una planohorizontal, sta indica el cambio de direccin del eje longitudinal de la va.

3.2.1.44 Curva de TransicinEs la curva cuyo radio vara gradualmente, para facilitar el cambio de direccin.

3.2.1.45 Curva VerticalEs la alineacin de la proyeccin de una lnea curva cualquiera en el planovertical. Esta indica el cambio de inclinacin o pendiente del eje longitudinal de lava.

3.2.1.46 Declividad o PendienteEs el cambio en el sentido vertical del perfil longitudinal de una va; se entiendetambin como incremento o decremento de la altura en la va, expresadogeneralmente en porcentaje.

3.2.1.47 Depresin u HondonadaEs el rea o parte de un terreno, cuyo nivel es inferior al nivel medio de lasuperficie que la rodea. Es una expresin topogrfica.3.2.1.48 Derecho de VaEs el rea del terreno destinada al trnsito por el Estado y la Entidad competente,para implantar y mantener las vas y su equipamiento.Llamada tambin Faja de ancho variable, dentro de la cual se encuentracomprendida la va y todos sus obras complementarias, cuya propiedad delterreno ha sido reservada por el Estado, de lo contrario ser adquirida porexpropiacin o por negociacin con los propietarios.

3.2.1.49 DeslizanteEs la condicin de la superficie de circulacin de la va, en la cual por no habersuficiente adherencia, ocurre resbalamiento y derrape de los vehculos.

3.2.1.50 DesvoEs la sustitucin temporal de una va por uno o ms tramos auxiliares fuera de lava principal.

3.2.1.51 Distancia de Visibilidad para AdelantarEs la distancia mnima de visibilidad, en vas de trnsito de doble sentido, quedebe estar libre y disponible para que el conductor de un vehculo puedaadelantar a otro, de forma segura y confortable; sin interferir con un vehculo quecircule en sentido contrario, a la velocidad directriz, en el caso que ste se tornevisible, despus de haber iniciado la maniobra de adelanto.3.2.1.52 Distribuidor en TrompetaInterconexin de dos vas, en proyeccin horizontal. Uno de los brazos tiene laforma de una cuarto de circulo y el otro forma espiral.

3.2.1.53 Distancia de Entrelazamiento o entrecruzamientoEs la longitud del tramo, donde ocurren movimientos de enlace de otras vas con


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CAMINOSla va principal.3.2.1.54 Ensanchamiento o Adelgazamiento de la VaEs la variacin en la seccin transversal o ancho de una pista, para permitir la

aceleracin o la desaceleracin de los vehculos.3.2.1.55 Ferrova o Va FerroviariaEs la va del sistema de transporte, como el tranva o el tren urbano, cuyosvehculos circulan enlazados y sobre rieles, en carriles exclusivos. Estconstituida por la va frrea y otras instalaciones fijas como material rodante,equipo de trfico y todo lo necesario para una conduccin segura y eficiente delos pasajeros y la carga.

3.2.1.56 Glibo o distancia libre verticalEs la distancia medida desde cualquier punto de la superficie de la calzada hastaun obstculo superior.

3.2.1.57 Grado o Angulo de CurvaturaEs el ngulo central de un arco de circulo.

3.2.1.58 Hoja de TrbolEs el ramal del trbol, en un intercambio vial, que permite las conexiones entrevas que se cruzan.

3.2.1.59 HuellasSon las marcas producidas por las ruedas de los vehculos sobre la superficie delpavimento.3.2.1.60 Intercambio VialEs un sistema de conexiones entre vas pblicas, por medio de una obra de arte,con uno o ms pasos en diferentes niveles, permitiendo adems la circulacin devehculos entre dos o ms vas, sin perjuicio de las corrientes de trnsito directo.

3.2.1.61 InterseccinEs el lugar donde dos o ms vas se cruzan al mismo nivel, donde estnlocalizados los dispositivos que permiten los diversos movimientos de circulacin.Puede ser en forma de X, en ngulo agudo, ngulo recto, y en Y o T.3.2.1.62 Interseccin Mltiple, Interconexin Rotatoria, valo, Plaza Circular oGlorietaEs la plaza circular donde convergen varias vas y el trnsito vehicular se mueveen sentido antihorario.3.2.1.63 Interseccin OblicuaEs la interseccin donde el eje de una de las vas es oblicuo con el de la otra.3.2.1.64 IslasSe definen as a los bordes de canalizacin de trfico, formados y delimitados porsardineles, que sirven para guiar el movimiento de los vehculos o de refugio paralos peatonesLas islas pueden tambin ser creadas mediante la colocacin de barreras paraproteger al peatn.


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CAMINOS3.2.1.65 LomadaEs el trecho de una va donde su perfil longitudinal es una sucesin de curvasconvexas y cncavas alternadas, con o sin trechos planos intercalados; sta se

caracteriza por la pequea distancia de visibilidad que existe debido a suconformacin topogrfica.

3.2.1.66 Longitud de TransicinA efectos de pasar de la seccin transversal con bombeo correspondiente a lostramos en tangente, a la seccin de los tramos en curva, provistosocasionalmente de peralte y sobre ancho, es necesario intercalar una longitud enla que se realice el cambio gradual, a la que se le conoce con el nombre delongitud de transicin.

3.2.1.67 Muros de ContencinObra de arte, diseada y construida, para contener el empuje de los suelos eimpedir los deslizamientos.

3.2.1.68 Nivel o A NivelEs el tramo de la va pblica, cuyo eje tiene perfil longitudinal con pendiente nula.3.2.1.69 Obras de ArtePuentes, alcantarillas, muros, islas, tneles, etc. excluyendo las obras de tierras.3.2.1.70 Ovalo o RotondaEs la interseccin de dos vas, cuyo conjunto asume la forma de valo o rotondaen proyeccin horizontal.

3.2.1.71 Parada de EmergenciaEs el ensanche de la pista o calzada, que permite el estacionamiento de unvehculo para atender alguna contingencia.

3.2.1.72 ParaderoEs el rea adyacente a la pista o calzada, destinada al embarque y desembarquede pasajeros.

3.2.1.73 PasajeEs una va estrecha y corta para uso peatonal, que une dos o ms vas.

3.2.1.74 PaseoEs cualquier va, plaza o rea, donde se permite la circulacin de peatones,animales y/o vehculos, slo a bajas velocidades.

3.2.1.75 Paso a NivelEs el rea comn del cruce al mismo nivel de una va pblica con una va deferrocarril o cualquier otro tipo de va.

3.2.1.76 Paso InferiorEs el cruce de una va por debajo de una va de ferrocarril o de cualquier otro tipode va.


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CAMINOS3.2.1.77 Paso SuperiorEs el cruce de una va por encima de una va de ferrocarril o de cualquier otrotipo de va.

3.2.1.78 Paso en Carril CentralEs una pista auxiliar, en el rea de un separador central, generalmentepavimentado, que se emplea como va de enlace de una pista a otra con carctereventual o permanente.

3.2.1.79 PavimentoEs la superficie de rodadura formada por capas compactadas de materialesespecificados en el diseo, construida sobre la base de la va.

3.2.1.80 Pavimento FlexibleEs aquel producto resultante de emplear materiales que se adaptan a lasdeformaciones de la base.

3.2.1.81 Pavimento RgidoEs aquel cuyos materiales empleados en la superficie de rodadura conformanuna estructura rgida.

3.2.1.82 PerfilEs la representacin en escala sobre un plano vertical, del eje longitudinal y/o delos dems elementos componentes de una va. Es el desarrollo vertical del ejede una obra, con relacin a un plano de referencia.

3.2.1.83 PendienteEs el tramo de una va inclinada, comprendido entre dos cotas verticales,consecutivas y cuya desarrollo es constante.3.2.1.84 PeralteEs la inclinacin dada a la seccin transversal de una va, en los trechos de lascurvas horizontales para contrarrestar el efecto de la fuerza centrifuga que actaen un vehculo en movimiento.3.2.1.85 PilarEs el apoyo intermedio de un puente o viaducto, paso peatonal, pasarela ocualquier otra construccin que permite soportar las cargas de la estructura yconducirlas a la base del suelo

3.2.1.86 PistaExpresin equivalente a calzada, para efectos del presente manual, Es la partede una Va Pblica proyectada o por lo menos planeada, que es aprovechadapara el uso de vehculos.

3.2.1.87 Pi de taludEs el lugar geomtrico definido por la interseccin de una superficie de talud deuna va con el plano del terreno natural.


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CAMINOS3.2.1.88 PlanoEs una proyeccin horizontal de un levantamiento topogrfico, de un proyecto ode una edificacin o construccin.

3.2.1.89 Plano AcotadoEs el que sirve para establecer las dimensiones planimtricas; tambin, seanotan las alturas o cotas de puntos de la superficie de un terreno o va, dondepor lo general, se toma como referencia el nivel del mar o cota + 0,00.

3.2.1.90 Plano TopogrficoRepresentacin grfica en un plano, de los detalles y curvas de nivel, de unalimitada extensin de terreno.

3.2.1.91 PlataformaEn una va, es la superficie de suelo natural o ejecutada con material deprstamo o relleno, comprendiendo toda la seccin de la va, el (los) ancho (s) dela (s) pista(s) de rodadura, angostamiento, berma central y separador (es)lateral(es).

3.2.1.92 PlazaEs un lugar para actividades cvicas y/o la recreacin pasiva, dentro de una zonaurbana pblica, cuya forma puede ser circular, cuadrada o rectangular, ycomnmente delimitada por edificios o vas.3.2.1.93 Puente AscensorEs un puente levadizo, cuyo movimiento consiste en una traslacin verticaluniforme de su estructura o de una parte de ella.3.2.1.94 Puente FerrocarrilEs el destinado exclusivamente para uso ferroviario.3.2.1.95 Puente GiratorioEs un puente mvil, mediante la rotacin de su estructura alrededor de un ejevertical fijo.3.2.1.96 Puente Levadizo o BasculanteEs un puente cuyo movimiento consiste en desplazarse alrededor de un ejehorizontal, partiendo de su posicin de reposo, en elevacin parcial o total de suestructura.3.2.1.97 Puente VehicularEs el puente destinado exclusivamente para el uso de vehculos automotores.3.2.1.98 Punto de AccesoEs el lugar por donde se permite el acceso a una va.3.2.1.99 Pendiente de AccesoEs el tramo de una va, destinado a conectar esta va con otra, pero en diferentesniveles.3.2.1.100 Radio de CurvaEs el radio del crculo que se superpone a la curva del trazado de una va. En elcaso de una curva circular simple, viene a ser el propio radio del circulo.3.2.1.101 RamalVa secundaria que parte de una va existente.3.2.1.102 Rampa


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CAMINOSRamal de intercambio con fuerte pendiente, destinado a empalmar una va conotra, pero a niveles diferentes.

3.2.1.103 RomboideCorresponde a las particularidades del trazo de carriles de una va, los queadoptan una figura de forma romboidal en la proyeccin horizontal, para obviarun obstculo.

3.2.1.104 RugosidadEs la secuencia de pequeas ondulaciones o irregularidades del pavimento.

3.2.1.105 SalidaEs una pista que partiendo de un tramo de la va principal, permite que losvehculos se aparten de ella para acceder a otra va.

3.2.1.106 Seccin a Media LaderaEs la seccin transversal de una va, que se desarrolla parte en corte y parte enterrapln.

3.2.1.107 Seccin TransversalEs el perfil de terreno ortogonal al eje de la va.

3.2.1.108 Seccin de EntrecruzamientoEs el trecho de pista donde 2 vas se entrelazan con un nico sentido de trnsito.

3.2.1.109 Separador o BermaEs una franja o dispositivo, localizada longitudinalmente entre dos calzadas paraseparar el mismo sentido o sentido opuestos y es proyectado para impedir elpaso de una calzada a otra.

3.2.1.110 SobreanchoEs la variacin de la dimensin transversal de una pista, para dar mayorcomodidad a los vehculos que ingresan a una curva.

3.2.1.111 Solera o sardinelBanda o cinta que delimita la superficie de la calzada con la vereda, con unandn o cualquier otra superficie de uso diferente3.2.1.112 Tablero de un PuenteEs la superestructura de puentes o viaductos, que soporta directamente lascargas de los vehculos en circulacin.3.2.1.113 TaludEs la superficie definida por el rea de acabado de un corte o terrapln, formandoun ngulo con el plano vertical. Es medido por la tangente de este ngulo.

3.2.1.114 TangenteEs el tramo recto de las vas pblicas, en proyeccin planimtrica y sin curvashorizontales.


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CAMINOS3.2.1.115 TopografaEs la representacin en planos o mapas sinpticos de la superficie terrestre,mediante curvas de nivel, con sus accidentes o relieves.

3.2.1.116 TnelEs la obra de arte usada para atravesar un gran macizo rocoso o terroso, conuna seccin apropiadapara el uso determinado.

3.2.1.117 Velocidad de DiseoEs la velocidad adoptada en el proyecto de una va, correlacionado con susfactores de proyecto geomtrico tales como curvas verticales y distancia devisibilidad, de la cual depende la circulacin segura de los vehculos. Algunosdiseadores prefieren denominarla velocidad de proyecto o velocidad bsica deproyecto. Es tambin definida como la velocidad continua ms elevada, en lacual los vehculos individualmente puedan transitar con seguridad en la va, ladensidad del trfico es baja y los factores de proyecto son aquellos quedeterminan las condiciones de seguridad.3.2.1.118 Vrtices de PoligonalLa malla que resulta de la unin de los vrtices consecutivos de la poligonal esun sistema cmodo de transporte de coordenadas y permite representar en sustres dimensiones los elementos del espacio real.

3.2.1.119 Vrtice para ReplanteoPuntos topogrficos que resultan de definir el replanteo de la poligonal existente.

3.2.1.120 VaEs la faja de terreno convenientemente preparada para el trnsito de cualquiernaturaleza. Puede ser resultante de un corte, terrapln, seccin mixta, sobre odentro de una obra de arte (puente o viaducto, tnel). Se incluyen en estadefinicin las carreteras, vas expresas, vas parques, avenidas, calles pblicas yparticulares.

3.2.1.121 Va RegionalEs aquella que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras, que cruza elrea Metropolitana, Lima-Callao por ejemplo, y la vincula con el resto del pas.

3.2.1.122 Va Sub-RegionalEs aquella que integra a la Metrpoli con distintas sub-regiones del pas, norecibe grandes flujos vehiculares y tiene menor longitud que la va regional.

3.2.1.123 Va Expresa y Semi-ExpresaSe denomina va expresa a aquella que soporta grandes volmenes de vehculoscon circulacin de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Une zonas deimportante generacin de trnsito, as como extensas zonas de vivienda,concentraciones comerciales e industriales.


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CAMINOS3.2.1.124 Va ArterialEs aquella que lleva apreciables volmenes de todo tipo de vehculos, avelocidad media de circulacin, entre reas principales de generacin de trnsito

y tienen el carcter de ejes dentro de la red vial de la ciudad.3.2.1.125 Va ColectoraSon aquellas que tienen por funcin llevar el trnsito de las Vas Locales a lasVas Arteriales y en algunos casos a las Vas Expresas cuando no es posiblehacerlo por intermedio de las Vas Arteriales.Prestan adems servicio a las propiedades adyacentes.3.2.1.126 Va LocalEs aquella cuya funcin principal es llevar el trnsito desde las calles localeshasta las vas de mayor categora del sistema primario (vas arteriales oexpresas) sirviendo tambin al transito de peso.

3.2.1.127 Va Auxiliar LateralEs la va auxiliar a una va principal, generalmente adyacente y paralela, quepermite el acceso a las propiedades aledaas, limitando el acceso a la vaprincipal.

3.2.1.128 Va con Calzadas SeparadasEs una va de doble sentido en la cual el trnsito de servicios opuestos tienen unseparador fsico. Esta tiene dos o ms carriles por calzada.

3.2.1.129 Va de Doble SentidoEs la va donde se permite el trnsito simultneo en ambos sentidos.

3.2.1.130 Va de un Solo SentidoEs la va donde se permite el trnsito en un slo sentido.

3.2.1.131 Va Rpida o AutopistaDenominaciones alternativas de las vas expresas con control total de losaccesos.3.2.1.132 Va con Prioridad PreferencialEs una va cuyo trnsito tiene prioridad de paso con relacin al trnsito de otrasvas.3.2.1.133 Va de peajeEs aquella cuyo uso est subordinado al pago de una tarifa.

3.2.1.134 ViaductoEs la obra de arte usada para transponer un obstculo cualquiera, que no sea uncurso de agua, sirviendo para la circulacin vial.

3.2.1.135 Va en LaderaEs una va construida en un terreno con pendiente acentuada.

3.2.1.136 Va Auxiliar o MarginalEs la va pblica, contigua y generalmente paralela a una Va Expresa o de


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CAMINOStrnsito directo, que sirve para colectar, interceptar y distribuir el trnsito, quedesea atravesar, entrar o dejar la va principal, pudiendo tambin permitir elacceso a las propiedades, que de otro modo quedaran aisladas, en funcin del

control de los accesos.

3.2.2 Del Vehculo

3.2.2.01. BicicletaVehculo de propulsin humana, dotado con dos ruedas, cuyo conductor la dirigeen posicin sentado.Ver captulo de vehculo de diseo.3.2.2.02. CamionetaVehculo automotor, tiene como mnimo 4 ruedas, destinado al transporte depersonas y/o cargas, que se emplea para cargas menores; puede ser parcial ototalmente cerrada. Ver captulo de vehculo de diseo.

3.2.2.03. CaminVehculo automotor, con un mnimo de 4 ruedas, destinado al transporte decargas mayores. Ver captulo de vehculo de diseo.

3.2.2.04. Distancia de FrenadoEs la distancia recorrida por un vehculo, desde el instante en que el motoristapercibe la necesidad deparar, hasta el instante en que queda totalmente parado.3.2.2.05. Distancia de PatinajeEs la distancia recorrida por un vehculo, medida a partir del instante en que lasruedas dejan de girar, debido a la aplicacin de los frenos.

3.2.2.06. Distancia de ParadaEs la distancia recorrida entre un punto en que el conductor acciona por primeravez el mecanismo de freno y el punto en que el vehculo queda con velocidadcero (parado).

3.2.2.07. MotocicletaVehculo automotor de 2 ruedas, dirigido por un conductor en posicin sentado.

3.2.2.08. mnibus o BusVehculo automotor, con mnimo 6 ruedas, para el transporte colectivo depasajeros. Ver captulo de vehculo de diseo.3.2.2.09. RemolqueVehculo de 2 o ms ejes, que se mueve halado por otro vehculo. Ver captulode vehculo de diseo.

3.2.2.10. Semi-RemolqueVehculo de uno o ms ejes traseros, que se mueve articulado y apoyado con suunidad tractora. Ver captulo de vehculo de diseo.3.2.2.11. TaraEs el peso de un vehculo, previsto con todo su equipamiento auxiliar, sin carga y


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CAMINOSen condiciones de viaje.3.2.2.12. TaxiAutomvil especialmente autorizado para el transporte colectivo pblico de uno o

ms pasajeros, disponiendo del conductor mediante la cobranza de una tarifapre-acordada con el usuario.

3.2.2.13. VehculoEs un artefacto que sirve para transportar personas o cargas, impulsado por supropio motor, traccin o fuerza humana.

3.2.2.14. Vehculo AutomotorVehculo autopropulsado que sirve para el transporte de personas, cargas o parala traccin de otros vehculos.

3.2.2.15. Vehculo AutnomoQue tiene capacidad mxima para realizar un recorrido sin interrupciones.

3.2.2.16. Vehculo CombinadoConjunto de vehculos constituidos de la combinacin de un vehculo tractor o deun vehculo remolcado.

3.2.2.17. Vehculo de PasajerosVehculo destinado al transporte de personas y del equipaje respectivo(pequeas cargas). Se incluyen en esta categora los carros deportivos ycamionetas.

3.2.3Del Usuario

3.2.3.01. ConductorEs la persona que tiene a su cargo el movimiento y direccin de un vehculocualquiera, inclusive sin motor, generalmente denominado chofer.3.2.3.02. Cono VisualEs la porcin de espacio visible por el conductor en su ngulo de visin.

3.2.3.03. ContrasteEs uno de los requisitos fundamentales para tener una buena visin al dirigir.Permite una visin de los objetos lejanos, estando ntidamente ligados a lasnociones de tamao y textura.3.2.3.04. Distancia de ReaccinEs la distancia recorrida por un vehculo, durante el tiempo de reaccin, desde elinstante de percepcin, hasta el instante en que el conductor asume una actitud.(Frena o toma un desvo).

3.2.3.06. PasajeroEs toda persona que es transportada por un vehculo. No necesariamente se ledenomina as a la tripulacin.


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CAMINOS3.2.3.07. Tiempo de Adaptacin a la LuzEs le tiempo necesario para que la retina perciba el cambio, al entrar a un reaoscura o clara viniendo de un rea clara u oscura respectivamente.

3.2.4 De los Dispositivos de Seguridad

3.2.4.01. Hito ReflectanteEs el dispositivo delineador de la va, generalmente de madera, metal, concreto oplstico, previsto de material capaz de reflectar la luz de los faros de losvehculos, o con iluminacin propia dispuesto en serie, a lo largo de la va.

3.2.4.02. BarreraEs un sistema de proteccin contina o modular, elaborado entre otrosmateriales, en concreto armado o acero, de forma resistente y dimensionesadecuadas para evitar que los vehculos sin control, ocasionen daos a personaso a propiedades o a otros vehculos.

3.2.4.03. CanalizacinEs el ordenamiento del trnsito en trayectorias definidas, mediante el uso dedispositivos adecuados(demarcaciones, islas, obstculos y otros)

3.2.4.04. CicloEs la secuencia peridica completa que se aplica a un conjunto semafrico.

3.2.4.05. Conjunto SemafricoEs el conjunto de semforos que controlan las intersecciones de las vas.

3.2.4.06. Control AutomticoEs el equipamiento que acciona las luces del semforo automticamente, sininterferencia manual.Puede ser dotado de un adaptador para control manual.

3.2.4.07. Control ManualEs el equipo que acciona las luces del semforo por comando manual.

3.2.4.08. Control del Trnsito en AccesosEs la disposicin por la cual los derechos de propiedad de uso y de acceso a losterrenos adyacentes de una va, son controlados total o parcialmente, por laautoridad de trnsito para dar prioridad al trnsito directo.3.2.4.09. ConvergenciaSe denomina as a la unin de 2 o ms flujos, que se mueven en el mismosentido, en una misma corriente.

3.2.4.10. Demarcacin

Es el proceso de comunicacin visual en el trnsito, en el cual la autoridad secomunica con los usuarios, usando como medio de transmisin el propiopavimento, a travs de marcas, smbolos o leyendas.


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3.2.4.11. DemoraEs el tiempo consumido debido a las retenciones de trnsito provocadas por

semforos y otros obstculos.3.2.4.12. DetectorEs un dispositivo automtico, sensible a la presencia de un vehculo,transmitiendo informacin a un controlador.

3.2.4.13. Derecho de PasoEs el derecho a transitar a travs de una parcela de terreno.

3.2.4.14. Dispositivos de Control del TrficoSon todos los elementos auxiliares usados para regular, advertir o indicar el usode la va.

3.2.4.15. DivergenciaEs la separacin de una corriente de trnsito en dos o ms flujos.

3.2.4.16. Elementos AgresivosSon todos los componentes de construccin de acabados o sealizacin vial, quepor su forma, composicin o localizacin, pasan a tornarse en elementospeligrosos en caso de colisin, causando perjuicio a vehculos y ocupantes.Debern ser sistemticamente protegidos, minimizados o eliminados.3.2.4.17. Elementos LuminososConjunto de elementos que forman parte de los semforos, constituido porreflector, luz y lente.

3.2.4.18. Equipo de SeguridadSon los elementos de un sistema de proteccin destinados a controlar el paso depeatones, vehculos o ambos, en un rea peligrosa par evitar los accidentes.3.2.4.19. Guarda VaEs un sistema de proteccin permanente, de resistencia y dimensionesadecuadas, para evitar que los vehculos descontrolados provoquen accidentes.3.2.4.20. IslaEs el dispositivo permanente de seguridad y canalizacin, constituido por el rearestringida entre carriles de trnsito, y destinado a controlar el movimiento devehculos y ser el refugio de peatones.

3.2.4.21. Hito ReflectanteEs el dispositivo delineador de la va, elaborado en madera, metal, concreto oplstico, provisto de material capaz de reflectar la luz de los faros de losvehculos con iluminacin propia, dispuesto en serie, a lo largo y borde de la va.3.2.4.22. Lnea CentralEs la lnea que indica la divisin de la superficie pavimentada, separando lascorrientes en sentidos opuestos. No est necesariamente en el centrogeomtrico de la seccin horizontal del pavimento.


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CAMINOS3.2.4.23. Lnea de CarrilEs la lnea delimitadora entre 2 carriles de trnsito, contiguas, en el mismosentido.

3.2.4.24. Lnea de ParadaEs la sealizacin horizontal, transversal al flujo de trnsito que mediante laindicacin de signos, seala la parada de los vehculos en circulacin.

3.2.4.25. Punto De CambioEs la zona lmite de a seccin normal de la va y se inicia una nueva y diferenteseccin de va.3.2.4.26. Prioridad de PasoEs el privilegio de uso de la va pblica, es preferencia.

3.2.4.27. Reglamento de TrnsitoEs el conjunto bsico de disposiciones relativas al trnsito, e instituido para eluso de las vas pblicas de cualquier naturaleza, para ser administrado por lasautoridades de trnsito.3.2.4.28. Sentido ContrarioEs la circulacin en sentido opuesto y el cual es permitido por la Autoridad deTrnsito.3.2.4.29. Va ReservadaEs una va reservada para el uso exclusivo de una clase determinada de trnsito.

3.2.5 Del Transporte

3.2.5.01. CargaEs la suma de los pesos de las personas y/o mercaderas transportadas.

3.2.5.02. CentroideEs el punto que representa la zona de trnsito, para fines de anlisis enplaneamiento de trnsito.

3.2.5.03. Corredor de TrnsitoEs la va que une 2 polos urbanos, donde se permite slo el trnsito segregado,establecindose claramente por la autoridad cada una de las secciones que serutilizada tanto por el transporte pblico, como por el transporte privado.

3.2.5.04. EstacinEdificacin destinada para el embarque y desembarque de pasajeros y/omercaderas del sistema de transporte en ferrocarril, mnibus y otros.

3.2.5.05. ItinerarioTrayectoria recorrida por un vehculo cualquiera entre dos ms puntos. Sedenomina tambin ruta.


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CAMINOS3.2.5.06. Ruta de ViajeOrigen y destino de un viaje. (entre puntos extremos)

3.2.5.07. TerminalInicio y/o fin de una ruta en un sistema de transporte. Todas las instalaciones deun terminal en conjunto se denominan estacin. El Puerto es el terminal martimoy el Aeropuerto es el terminal areo.

3.2.5.08. Terminal de Carga y DescargaEs el rea edificada destinada, a servir como local para el almacenamiento ydistribucin de las cargas.

3.2.5.09. Tramo ConexinEs el segmento que une dos nudos en una red. En el planeamiento de transporterepresenta parte del proceso de viaje.

3.2.6De la Operacin

3.2.6.01. AccesibilidadEs la mayor facilidad que se tiene para alcanzar una determinada rea.3.2.6.02. rea de Carga y DescargaEs el rea de una va destinada a la operacin reglamentada y adecuadamentesealizada, de carga y descarga de mercaderas y valores.3.2.6.03. rea de EstacionamientoEs el rea reservada para estacionar vehculos en una va pblica o fuera de ella.Cuando el estacionamiento es cobrado, por las autoridades, se denomina reaespecial de estacionamiento.

3.2.6.04. rea de Parada de TaxisEs el rea reservada de la va para el embarque y desembarque de pasajeros.No constituye un paradero permanente. Est perfectamente delimitada ysealizada

3.2.6.05. EstacionamientoEs el rea donde el vehculo permanece inmovilizado, mas all del tiempo quecorresponde a una parada. El vehculo se encuentra generalmente sin suconductor.3.2.6.06. EntrecruzamientoEs el movimiento gradual de convergencia y divergencia de corrientes de trnsitoque se mueven en el mismo sentido.

3.2.6.07. Intervalo de Distancia LongitudinalDistancia entre las partes ms salientes, frente a frente, de 2 vehculosconsecutivos, que se desplazan en un mismo carril y sentido.3.2.6.08. ParadaEs el tiempo de inmovilizacin de un vehculo. Es necesario para el embarque ydesembarque de pasajeros.


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4 VOLMENES DE TRNSITO CAPACIDAD VIAL Y NIVELESDESERVICIO

4.1.1 ASPECTOS GENERALES

Las cinco definiciones siguientes, que se han tomado del Diccionario de laLengua de la Real Academia Espaola, sirven de base para entender elconcepto tanto tcnico como cientfico de la Ingeniera de Trnsito y Transporte. Transportar: llevar una cosa de un paraje o lugar a otro. Llevar de una partea otra por el porte o precio convenido. Transporte: Accin y efecto de transportar o transportarse.

Transitar: ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes pblicos. Trnsito: accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro. Trfico: Trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles,carreteras, caminos, etc.El Instituto de Ingenieros de Transporte, ITE, citado por W.S.Hombuger, define laIngeniera de Transporte y la Ingeniera de Trnsito de la siguiente manera: Ingeniera de Transporte: Aplicacin de los principios tecnolgicos ycientficos a la planeacin, al proyecto funcional, a la operacin y a laadministracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el finde proveer la movilizacin de personas y mercancas de una manera segura,rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medioambiente.

Ingeniera de Trnsito: aquella fase de la ingeniera de transporte que tieneque ver con la planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del trnsitopor calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relacincon otros modos de transporte.

Como puede verse, la Ingeniera de Trnsito es un subconjunto de la Ingenierade Transporte, y a su vez el Proyecto Geomtrico es una etapa de la Ingenierade Trnsito. El Proyecto Geomtrico de calles y vas, es el proceso de correlacinentre sus elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos,mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En este sentido, unacalle o va queda definida geomtricamente por el proyecto de su eje en planta(alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y por el proyecto de suseccin transversal.

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito deobtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o personassobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial. Dichos datos devolmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo, y de suconocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de lacalidad del servicio a los usuarios.


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4.1.2 DEFINICIONES

4.1.2.1 Volumen de TrnsitoSe define volumen de trnsito, como el nmero de vehculos que pasan por un punto oseccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un perodo determinado.Se expresa como:

Q= N/TDonde :

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/perodo)N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)T = Perodo determinado (unidades de tiempo)

4.1.2.2 Volmenes de Trnsito Absoluto o Totales

Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado.Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientesvolmenes de trnsito absolutos o totales:

Trnsito anual (TA)Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao. En este caso, T = 1ao. Trnsito mensual (TM)Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes. En este caso, T = 1mes. Trnsito semanal (TS)Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana. En este caso, T= 1 semana. Trnsito diario (TD)Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da. En este caso, T = 1da. Trnsito horario (TH)Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora. En este caso, T = 1hora. Tasa de flujo o flujo (q)

Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora.En este caso, T < 1hora.

En todos los casos anteriores, los perodos especificados, un ao, un mes, unasemana, un da, una hora y menos de una hora, no necesariamente son de ordencronolgico. Por lo tanto, pueden ser 365 das seguidos, 30 das seguidos, 7 dasseguidos, 24 horas seguidos, 60 minutos seguidos y perodo en minutosseguidos inferiores a una hora.


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4.1.2.3 Volmenes de Trnsito Promedio Diarios

Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el nmero total devehculos que pasan durante un perodo dado (en das completos) igual o menora un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del perodo. Deacuerdo al nmero de das de este perodo, se presentan los siguientesvolmenes de trnsito promedio diarios, dados en vehculos por da:

1. Trnsito promedio diario anual (TPDA).Este parmetro es tambin conocidocomoIndice Medio Diario Anual o IMDA

2. Trnsito promedio diario mensual (TPDM)

3. Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

4.1.2.4 Volmenes de Trnsito Horarios

Con base en la hora seleccionada, se definen los siguientes volmenes de trnsitohorarios, dados en vehculos por hora:

1. Volumen horario mximo anual (VHMA)Es el mximo volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de unacalzada durante un ao determinado. En otras palabras, es la hora de mayor volumen delas 8760 horas del ao.

2. Volumen horario de mxima demanda (VHMD)Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o deuna calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los perodos demxima demanda que se pueden presentar durante un da en particular.

3. Volumen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo - anual (10VH, 20 VH, 30VH)Es el volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzadadurante un ao determinado, que es excedido por 9,10 y 29 volmenes horarios,respectivamente. Tambin se le denomina volumen horario de la 10a, 20ava y 30ava.


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CAMINOShora de mximo volumen.

4. Volumen horario de proyecto (VHP)

Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las caractersticasgeomtricas de la vialidad.Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata deconsiderar el mximo nmero de vehculos por hora que se puede presentar dentro de unao, ya que exigira inversiones demasiado cuantiosas, sino un volumen horario que sepueda dar un nmero mximo de veces en el ao, previa convencin al respecto.

La Tabla4.1.1 presenta los volmenes de trnsito semanal (Vehculos mixtos por semana) durantelas 52 semanas de un ao, realizados con un contador automtico en una carretera rural. Para estosdatos se desea calcular los indicadores de los volmenes de trnsito anual, trnsito mensual, trnsitosemanal, trnsito promedio diario anual, trnsito promedio diario mensual y trnsito promedio diariosemanal.

4.1.3 USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

De una manera general, los datos sobre volmenes de trnsito se utilizan ampliamente enlos siguientes campos :

1. PlaneacinClasificacin sistemtica de redes de vasEstimacin de los cambios anuales en los volmenes de trnsitoModelos de asignacin y distribucin de trnsitoDesarrollo de programas de mantenimiento, mejores y prioridades.Anlisis econmicos


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CAMINOSEstimaciones de la calidad del aireEstimaciones del consumo de combustibles.

2. Proyecto

Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.Requerimientos de nuevas vas.Anlisis estructural de superficies de rodamiento.

3. Ingeniera de TrnsitoAnlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.Caracterizacin de flujos vehiculares.Zonificacin de velocidadesNecesidades de dispositivos para el control de trnsitoEstudio de estacionamientos.

4. SeguridadClculo de ndices de accidentes y mortalidad.Evaluacin de mejoras por seguridad.

5. InvestigacinNuevas metodologas sobre capacidad.Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la seguridad.Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las normas

de trnsito.Estudios de antes y despusEstudios sobre el medio ambiente y la energa.

6. Usos ComercialesHoteles y restaurantesUrbanismoAutoserviciosActividades recreacionales y deportivas

Especficamente, dependiendo de la unidad de tiempo en que se expresen los volmenesde trnsito, stos se utilizan para:

1. Los volmenes de trnsito anual (TA)

Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrficas.Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras.Calcular ndices de accidentesIndicar las variaciones y tendencias de los volmenes de trnsito,especialmente en carreteras de peaje.

2 . Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)Medir la demanda actual en vasEvaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al sistema vial


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CAMINOSDefinir el sistema arterial de calles.Localizar reas donde se necesite construir nuevas vias o mejorar lasexistentes

Programar mejoras.

3. Los volmenes de trnsito horario (TH)Determinar la longitud y magnitud de los perodos de mxima demanda.Evaluar deficiencias de capacidad.Establecer controles en el trnsito, como: colocacin de seales, semforos ymarcas viales; jerarquizacin de vas, sentidos de circulacin y rutas detrnsito; y prohibicin de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.

Proyectar y redisear geomtricamente calles e intersecciones.

4. Las tasas de flujo (q)Analizar flujos mximosAnalizar variaciones del flujo dentro de las horas de mxima demanda.Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de trnsitoAnalizar las caractersticas de los volmenes mximos.

4.1.4 CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

Los volmenes siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo quesolamente son precisos para el perodo de duracin de los aforos. Sin embargo,debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, esimportante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programaraforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempoy lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadasal control de trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor nmero deaccidentes de trnsito, se debe planear una campaa preventiva para actuarantes y durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no se deben realizartrabajos de reparacin normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar oresultar peligrosos.

Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacinvehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentrode las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la semanay en los meses del ao. An ms, tambin es importante conocer las variacionesde los volmenes de trnsito en funcin de su distribucin por carriles, sudistribucin direccional y su composicin.


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CAMINOS4.1.4.1Distribucin y Composicin del Volumen de TrnsitoLa distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en elproyecto como en la operacin de calles y vas. Tratndose de tres o ms carriles de

operacin en un sentido, el flujo se semeja a una corriente hidrulica. As, al medir losvolmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad,generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas deautobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en loscarriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. En carretera, avolmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se reserva el carril cercade la faja separadora central para los vehculos ms rpidos y para rebases, y sepresentan mayores volmenes en el carril inmediato al acotamiento. En autopistas de trescarriles con altos volmenes de trnsito, rurales o urbanas, por lo general hay mayoresvolmenes en el carril inmediato a la faja separadora central.

En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican el centro de la ciudadcon la periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta en el flujo de trnsito esde volmenes mximos hacia el centro en la maana y hacia la periferia en las tardes ynoches. Es una situacin semejante al flujo y reflujo que se presenta los fines de semanacuando los veraneantes salen de la ciudad el viernes y sbado y regresan el domingo enla tarde. Este fenmeno se presenta especialmente en arterias del tipo radial. En cambio,ciertas arterias urbanas que comunican centros de gravedad importantes, no registranvariaciones direccionales muy marcadas en los volmenes de trnsito. Igualmente, en losestudios de volmenes de trnsito muchas veces es til conocer la composicin yvariacin de los distintos tipos de vehculos.La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Porejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones. En los pases msadelantados, con un mayor grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses ycamiones en los volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor gradode desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es mayor.4.1.4.2 Variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima demandaEn zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de una misma hora demxima demanda, para una calle o interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva yconsistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferentede un tipo de calle o interseccin a otro, para el mismo perodo mximo. En cualquier a deestos casos, es importante conocer la variacin del volumen dentro de las horas demxima demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar laplaneacin de los controles del trnsito para estos perodos durante el da, tales comoprohibicin de estacionamientos, prohibicin de ciertos movimientos de vuelta ydisposicin de los tiempos de los semforos.Un volumen horario de mxima demanda, a menos que tenga una distribucin uniforme,no necesariamente significa que el flujo sea constante durante toda la hora. Esto significaque existen perodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo mucho mayores a las dela hora misma. Para la hora mxima demanda, se llama factor de la hora de mximademanda, FHMD, a la relacin entre el volumen horario de mxima demanda, VHMD, y elflujo mximo, qmax, que se presenta durante un perodo dado dentro de dicha hora.Matemticamente se expresa como:


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El factor de la hora de mxima demanda es un indicador de las caractersticas del flujo de trnsitoen perodos mximos. Indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora.Su mayor valor es la unidad, lo que significa que existe una distribucin uniforme de flujos mximosdurante toda la hora. Valores bastante menores que la unidad indican concentraciones de flujosmximos en perodos cortos dentro de la hora.

Ejemplo 4.1.2Un aforo vehicular realizado durante un periodo de mxima demanda en un punto sobre unaviabilidad dio como resultado los datos consignados en la Tabla4.1.2.

Tabla N 4.1.2Variacin del Volmen de transito en la hora de mxima demanda


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CAMINOSLaFigura4.1.1 muestra grficamente la variacin del volumen de trnsito dentro de la hora de mximademanda, bajo estos dos conceptos.

4.1.4.3Variacin horaria del volumen de trnsitoLas variaciones de los volmenes de trnsito a lo largo de las horas del da, dependen deltipo de ruta, segn las actividades que prevalezcan en ella, puesto que hay rutas de tipoturstico, agrcola, comercial, etc.

En zonas agrcolas las variaciones horarias dentro de la poca de cosecha sonextraordinarias; puede ser que en ciertas horas de la noche no haya absolutamenteningn vehculo y, sin embargo, a determinadas horas del da hay tal cantidad devehculos que pueden llegar a saturar, por ejemplo, una carretera de dos carriles. En elcaso de una carretera de tipo turstico, durante los das entre semana existe un trnsitoms o menos normal a lo largo de todas las horas, pero los sbados y domingospuede llegar a volmenes sumamente altos, encontrndose varias horas del da condemandas mximas.


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CAMINOSEl da sbado, de las 8 de la maana a las 11 12 el volumen horario es muy grande, enla tarde baja y ya en la noche es bastante pequeo. El domingo, en la maana presentavolmenes horarios medianos, y en la tarde mximos en las horas del regreso a la ciudad,

ocurriendo largas filas de automviles. Son variaciones horarias que ocurren en cualquierparte del mundo, que se pueden prever mediante los estudios necesarios.

En las ciudades se tiene variacin tpica de la siguiente manera: la madrugada empiezacon bajo volumen de vehculos, el cual se va incrementando hasta alcanzar cifrasmximas entre las 7:30 y las 9:30 horas.

De las 9:30 a las 13:00 horas vuelve a bajar y empieza a ascender para llegar a otromximo entre las 14:00 y las 15:00 horas. Vuelve de nuevo a disminuir entre las 14:00 ylas 18:00 horas, cuando asciende otra vez para alcanzar un tercer valor mximo entre las18:00 y las 20:00 horas. De esta hora en adelante tiende a bajar al mnimo en lamadrugada.

4.1.4.4Variacin diaria del volumen de trnsito

Se han estudiado cules son los das de la semana que llevan los volmenes normales detrnsito. As, para vas principales de lunes a viernes los volmenes son muy estables; losmximos, generalmente se registran durante el fin de semana, ya sea el sbado o eldomingo, debido a que durante estos das por estas carreteras circula una alta demandade usuarios de tipo turstico y recreacional. En vas secundarias de tipo agrcolas, losmximos volmenes se presentan entre semana. En las vas de la ciudad, la variacin delos volmenes de trnsito diario no es muy pronunciada entre semana, esto es, estn mso menos distribuidos en los das laborables, sin embargo, los ms altos volmenesocurren el viernes.

Tambin vale la pena mencionar, con referencia a la variacin diaria de los volmenes detrnsito tanto a nivel urbano como rural, que se presentan mximos en aquellos das deeventos especiales como Semana Santa, Navidad, fin de ao, competencias deportivasnacionales, e internacionales, etc.

4.1.4.5Variacin mensual del volumen de trnsito

Hay meses que las calles y vas llegan mayores volmenes que otros, presentandovariaciones notables. Los ms altos volmenes de trnsito se registran en SemanaSanta, en las vacaciones escolares y a fin de ao por las fiestas y vacaciones navideasdel mes de diciembre. Por esta razn los volmenes de trnsito promedio diarios quecaracterizan cada mes son diferentes, dependiendo tambin, en cierta manera, de lacategora y del tipo de servicio que prestan las calles y vas . Sin embargo, el patrn devariacin de cualquier vialidad no cambia grandemente de ao a ao, a menos queocurran cambios importantes en su diseo, en los usos de la tierra, o se construyan calleso vas que funcionen como alternas.


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CAMINOS4.1.5 VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO

4.1.5.1Relacin entre el volumen horario de proyecto y el trnsito promedio

diario anualSi se hiciera una lista de los volmenes de trnsito horario que se presentan en elao, en orden descendente, sera posible determinar los volmenes horarios dela 10a, 20ava, 30ava, 50ava, 70ava o 100ava hora de mximo volumen. Unagua para determinar el volumen horario de proyecto, VHP, es precisamente unacurva que indique la variacin de los volmenes de trnsito horario durante elao.La Figura4.1.2muestra tres curvas que relacionan los volmenes horarios msaltos del ao y el trnsito promedio diario anual, TPDA.

RELACIONES ENTRE LOS VOLUMENES HORARIOSMAS ALTOS DEL AO Y ELTRNSITO PROMEDIODIARIO ANUAL TPDA

Estas curvas tambin indican que los volmenes de trnsito horario en una va presentanuna amplia distribucin durante el ao y que, en trminos generales, la mayor parte delvolumen de trnsito ocurre durante un nmero relativamente pequeo de horas.

Comnmente se utiliza el volumen de la 30ava hora, estimado al futuro, para fines deproyecto. Por lo tanto, como se puede apreciar en estas curvas, el volumen horario deproyecto para esta hora est comprendido entre el 8% y el 16% del TPDA. As para vascolectoras, el volumen de proyecto de la 30ava hora es aproximadamente el 57% de lahora de mximo volumen (8% 14%), para vas arteriales el 46% (12% 26%) y para vasexpresas el 42% (16% 38%). Estos porcentajes significan un ahorro considerable en elproyecto de la seccin transversal con un buen criterio en la seleccin del volumen horariopronosticado. En ocasiones quiz convenga considerar la 50ava hora de mximovolumen, como norma de proyecto, en condiciones de presupuestos muy limitados.


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De acuerdo a lo anterior en los proyectos de vialidad, el volumen horario de proyecto,VHP, para el ao de proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual, TPDA, se

expresa como:VHP= k(TPDA) (4.1.13)

Donde :K = valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-ava hora mximaseleccionada y el TPDA del ao de proyecto.

Por lo tanto, tomando como referencia las tres curvas anteriores, si se selecciona elvolumen de la 30ava hora como el de proyecto, para proyecciones a aos futuros en vas,se recomiendan los siguientes valores de k:

Para vas colectoras k = 0.08Para vas arteriales k = 0.12Para vas expresas k = 0.16

4.1.5.2Relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario anual y semanal

El comportamiento de cualquier fenmeno o suceso estar naturalmente mucho mejorcaracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamao de supoblacin est limitada en el espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo.

Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el trnsito promedio anual, TPDA,como se vio anteriormente es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasandurante el ao por el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo elao, ya sea en perodos horarios, diarios, semanales o mensuales. Muchas veces, estainformacin anual es difcil de obtener, al menos en todas las vialidades, por los costosque ello implica. Sin embargo, se pueden conseguir datos en las casetas de cobro paralas carreteras de peaje y mediante contadores automticos instalados en estacionesmaestras de la gran mayora de las carreteras de la red vial primaria de la nacin.

4.1.5.3 Ajuste de Volmenes de Trnsito

Los dos numerales descritos anteriormente indican las relaciones que existen entre losvolmenes de trnsito. El primero, relaciona volmenes horarios (TH y VHP) convolmenes diarios en trminos de promedio diario anual(TPDA), y el segundo relacionavolmenes obtenidos por muestreos (TPDS) con volmenes poblacionales (TPDA).Tambin se mencion que, en la mayora de las vialidades, no siempre se dispone detoda la informacin de volmenes a travs de perodos largos como, por ejemplo, unao. Por lo tanto, es necesario contar con estaciones muestras de aforo permanente operidico, que permitan determinar factores de expansin y ajuste aplicables a otroslugares que tengan comportamientos similares y en los cuales se efectuara la medicinde aforos en perodos cortos.

El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar un aforo de 24 horasde un da y mes especficos, volumen de trnsito diario, TDi, volumen de trnsito


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CAMINOSpromedio diario, TPDi,lo cual se consigue mediante la siguiente relacin:

TPDi= TDi(Fm)(Fa )

(4.1.20)Donde :Fm = factor de ajuste mensualFd = factor de ajuste diario

Ejemplo 4.1.4Este ejemplo ilustra el clculo de los factores de ajuste mensual y diario, y suaplicacin en la estimacin de volmenes de trnsito promedio diario. Para talefecto, considrese la variacin mensual del volumen total de vehculos enambos sentidos, dada en la Tabla4.1.3y Figura4.1.3.

Tabla N 4.1.4Ajuste por variaciones peridicas, de temporada omensuales de los volmenes.


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4.1.5.4Pronstico del Volumen de Trnsito Futuro

El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, enel mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una nueva va, deberbasarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los

incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva va.Los volmenes de trnsito futuro, TF, para efectos de proyecto se derivan a partir deltrnsito actual, TA, y del incremento del trnsito, IT, esperado al final del perodo o aometa seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin:

TF= TA + IT (4.1.23)El trnsito actual, TA, es el volumen de trnsito que usar la va mejorada o la nuevacarretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento deuna va existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente, TE, antes de lamejora, ms el trnsito atrado, TAt, a ella de otras vas una vez finalizada sureconstruccin total. En el caso de la apertura de una nueva carretera, el trnsito actual secompone completamente de trnsito atrado.

De esta manera, el trnsito actual, TA, se expresa como:

(4.1.24)

Para la estimacin del trnsito atrado, TAt, se debe tener un conocimiento completo delas condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin detodas las vialidades comprendidas.


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4.2.1 CONCEPTOS GENERALESPara determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, no slo esnecesario conocer sus caractersticas fsicas o geomtricas, sino tambin lascaractersticas de los flujos vehiculares, bajo una variedad de condiciones fsicasy de operacin.As mismo, no puede tratarse la capacidad de un sistema vial sin hacer referenciaa otras consideraciones importantes que tienen que ver con la calidad del servicioproporcionado.Por lo tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo unestudio cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia(cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) alos usuarios(demanda).

4.2.2 CAPACIDAD VIALEn las fases de planeacin, estudio, proyecto y operacin de vas y calles, lademanda de trnsito, presente o futura, se considera como una cantidad


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CAMINOSconocida. Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio aesta demanda, es su capacidad u oferta.A parte del estudio de la capacidad de las vas y calles, el propsito que tambin

generalmente se sigue es el de determinar la calidad del servicio que prestacierto tramo o componente vial.Tericamente la capacidad (qmx) se define como la tasa mxima de flujo quepuede soportar una va o calle. De manera particular, la capacidad de unainfraestructura vial es el mximo nmero de vehculos (peatones) que puedenpasar por un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un intervalode tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, deltrnsito y de los dispositivos de control.

4.2.3 CONDICIONES PREVALECIENTESEs necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de la capacidad, por lo que puedeser mayor o menor en un instante dado. A su vez, como la definicin misma lo expresa,la capacidad se define para condiciones prevalecientes, que son factores que al variar lamodifican. Estos se agrupan en tres tipos generales.

1. Condiciones de la infraestructura vial

Son las caractersticas fsicas de la va o calle (de trnsito continuo o discontinuo, con osin control de accesos, dividida o no, de dos o ms carriles, etc.); el desarrollo de suentorno; las caractersticas geomtricas (ancho de carriles y acotamientos, obstruccioneslaterales, velocidad de proyecto, restricciones para el rebase y caractersticas de losalineamientos); y, el tipo de terreno donde se aloja la obra.2. Condiciones del trnsito

Se refiere a la distribucin del trnsito en el tiempo y en el espacio, y a su composicinen tipos de vehculos como livianos, camiones, autobuses y vehculos recreativos, segnel sistema de clasificacin vehicular adoptado.3. Condiciones de control

Hace referencia a los dispositivos para el control del trnsito, tales como semforos yseales restrictivas (alto, ceda, el paso, no estacionarse, slo vueltas a la izquierda, etc.)

4.2.4 NIVELES DE SERVICIO

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es unamedida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular, y desu percepcin por los motoristas y/o pasajeros.Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y eltiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y laseguridad vial.

El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209, del TRB, traducidoal espaol por la Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa, ha establecido seis


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CAMINOSniveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor. Lascondiciones de operacin de estos niveles, que se ilustran en las Figuras4.2.1 Y4.2.2,para sistemas viales de circulacin continua son:

1. Niveles de Servicio ARepresenta una circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma individual,

estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulacin.Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrardentro del trnsito.

El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulacin alconductor, pasajero o peatn, es excelente.

Para que una va expresa tenga un nivel de servicio A, la velocidad de servicio mnimaser de 95 km./ hora, es decir aceptndose velocidades inferiores a la mxima velocidad


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CAMINOSde 110 km./h. Adicionalmente se requiere caractersticas geomtricas ideales y pocotrfico.

La capacidad mxima por carril para una va expresa es de 2000 veh/h, entonces elvolumen de servicio ser de


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A medida que aumenta la intensidad de circulacin, se va reduciendo la velocidad,establecindose el nivel C para una velocidad de servicio superior a 70 km/hora sin

variaciones bruscas.4. Nivel de servicio DRepresenta una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertadde maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn experimenta unnivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos incrementos del flujogeneralmente ocasionan problemas de funcionamiento.

A este nivel es todava ms importante el coeficiente de hora punta.El nivel D corresponde a la velocidad de servicio ms baja compatible con un rgimen decirculacin estable, del orden de 60 o 65 km/hora, siendo muy sensible a cualquierincidente que pueda provocar paradas o cambios bruscos de velocidad.

El ndice de servicio i/c no debe pasar de 0.90 (aplicando el factor de hora punta). Encondiciones ideales, en una calzada de cualquier nmero de carriles en sentido nico, laintensidad horaria corregida por el factor de hora punta no puede ser mayor de 1,800veh/hora por carril, para las vas expresas.

5. Nivel de Servicio EEl funcionamiento est en el, o cerca del, lmite de su capacidad. La velocidad de todosse ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme.La libertad de maniobra para circular es extremadamente difcil, y se consigue forzandoa un vehculo o peatn a ceder el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia sonenormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores o peatones.La circulacin es normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujoo ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos.El nivel de servicio E corresponde a un rgimen de circulacin inestable con velocidadesde servicio de 45 a 60 km/hora, en las que se producen cambios bruscos, y con ndicesi/c prximos a 1, es decir, volmenes del orden de 2,000 veh/hora/carril en condicionesideales.La intensidad de servicio est muy condicionada por la capacidad de los puntos crticos.

6. Nivel de Servicio FRepresenta condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la cantidadde trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por l. Enestos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la existencia deondas de parada y arranque, extremadamente inestables.

Las velocidades de servicio varan de 0 a 45 km/hora. Las intensidades dependen de lacapacidad del tramo que produce el embotellamiento. A veces, cuando se produce unagran demanda instantnea, se puede llegar de repente del nivel D al F, sin pasar por elE.

4.2.5 ELEMENTOS CRITICOS QUE CONDICIONAN EL NIVEL DE SERVICIO


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CAMINOSLos factores externos que afectan el nivel de servicio, como son fsicos, pueden sermedidos a una hora conveniente. En cambio los factores internos, por ser variables,deben ser medidos durante el perodo de mayor flujo, como por ejemplo el factor de la

hora de mxima demanda.El flujo de vehculos en la hora de mxima demanda no est unifrmente distribuido enese lapso. Para tomar esto en cuenta, es conveniente determinar la proporcin del flujopara un perodo mximo dentro de la hora de mxima demanda. Usualmente seacostumbra un perodo de 15 minutos, el factor de lahora de mxima demanda es:

Por lo general, no se realizan estudios de capacidad para determinar la cantidad mximade vehculos que pueden alojar cierta parte de una carretera o calle; lo que se hace estratar de determinar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo, o bien la tasa deflujo admirable dentro de cierto nivel de servicio. En determinadas circunstancias sehace el anlisis para predecir con qu flujos, o volmenes, y a qu plazo se llegar a lacapacidad de esa parte del sistema vial.

En general, se ha hecho una clasificacin de factores y se han determinado ciertasrelaciones que permiten valorarlos.

Se han fijado factores numricos, determinados empricamente la capacidad que setendra, de no existir estos factores.

Para fines de interpretacin uniforme y metodologa ordenada, se hanestablecido los siguientes criterios:

El flujo y la capacidad, bajo condiciones prevalecientes, se expresan envehculos mixtos por hora para cada tramo de la va o calle.

El nivel de servicio se aplica a un tramo significativo de la va. Dicho tramopuede variar en sus condiciones de operacin, en diferentes puntos, debido avariaciones en el flujo de vehculos o en su capacidad. Las variaciones en

capacidad proviene de cambios en pendientes, por restricciones laterales, porintersecciones, etc. Las variaciones de flujo se originan por cierta cantidad devehculos que entran y salen del tramo en ciertos puntos a lo largo de l. El nivelde servicio del tramo debe tomar en cuenta, por lo tanto, el efecto general deestas limitaciones.

Los elementos usados para medir la capacidad y los niveles de servicio sonvariables, cuyos valores se obtienen fcilmente de los datos disponibles. Por loque corresponde a la capacidad, se requieren el tipo de infraestructura vial, sus


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CAMINOScaractersticas geomtricas, la velocidad media de recorrido, la composicin deltrnsito y las variaciones del flujo, por lo que toca al nivel de servicio,los factores adicionales que se requieren incluyen la densidad, la velocidad

media de recorrido,.El criterio utilizado para una identificacin prctica de los niveles de servicio

de las diversas infraestructuras viales, establece que se deben considerar lasmedidas de eficiencia mostradas en la Tabla4.2.1.

Tabla N 4.2.1Medidas de eficiencia para la definicinde los niveles de servicio

4.2.6 MEDIDAS POSIBLES DE ADOPTAR PARA EL AUMENTO DE LACAPACIDAD

Algunas medidas que pueden ser adoptadas con el objeto de aumentar la capacidad detrfico de una va, estn directamente ligadas al tipo de trfico permitido, a la presenciade estacionamientos, a la presencia de trnsito de peatones, a la distancia entre

intersecciones o accesos y a la utilizacin de carriles especiales para el sistema detransporte colectivo.Tipo de Trfico PermitidoAs como es recomendable separar el trfico peatonal del vehicular, es deseable limitarel acceso de vehculos lentos a las vas con limitaciones de acceso.Los vehculos de traccin animal, bicicletas, motocicletas y otros vehculos de este tiposlo debern tolerarse en vas sin limitacin de accesos y los camiones de movimientolento deben ser controlados.


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CAMINOSPresencia de EstacionamientosLa existencia de estacionamientos a lo largo del sardinel, disminuye el ancho tilde la va y crea conflictos en las maniobras de entrada del flujo vehicular.

Se debe distinguir claramente :

El estacionamiento vehicular de perodo del estacionamiento vehicular deperodo corto

informe caminos para hoy

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