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Informe Ctpsp Etapa b Rev a DesvTRANSCRIPT
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1
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Etapa B Rev. 6.1
INDICE
6. PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO............................................................6.3
6.1 GENERALIDADES............................................................................................6.3
6.2 DESCRIPCION DE LAS OBRAS......................................................................6.4
6.3 PLAN GENERAL...............................................................................................6.56.3.1 Plan General Tramo 1................................................................................................................................6.6
6.3.2 Plan General Tramo 2................................................................................................................................6.9
6.3.3 Plan General Tramo 3 .............................................................................................................................6.11
6.3.4 Plan General Tramo 4 .............................................................................................................................6.13
6.4 TRABAJOS TRANSITORIOS.........................................................................6.15
6.5 EJECUCIÓN PARCIALIZADA.........................................................................6.23
6.6 OBRAS COMPLEMENTARIAS.......................................................................6.23
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ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 6-1: Plan General Desvíos de Transito Tramificación .......................................................................................................6.6Figura 6-2: Plan General Desvíos de Transito Tramo 1 ................................................................................................................6.7Figura 6-3: Plan General Perfil Tipo 1.1 .........................................................................................................................................6.8Figura 6-4: Plan General Perfil Tipo 1.3 .........................................................................................................................................6.8Figura 6-5: Plan General Perfil Tipo 1.6 .........................................................................................................................................6.9Figura 6-6: Plan General Desvíos de Transito Tramo 2 ..............................................................................................................6.10Figura 6-7: Plan General Perfil Tipo 2.1 .......................................................................................................................................6.11Figura 6-8: Plan General Perfil Tipo 2.2 .......................................................................................................................................6.11Figura 6-9: Plan General Desvíos de Transito Tramo 3 ..............................................................................................................6.12Figura 6-10: Plan General Perfil Tipo 3.1 .....................................................................................................................................6.13Figura 6-11: Plan General Perfil Tipo 3.4 .....................................................................................................................................6.13Figura 6-12: Plan General Desvíos de Transito Tramo 4 ............................................................................................................6.14Figura 6-13: Plan General Perfil Tipo 4.1 .....................................................................................................................................6.14Figura 6-14: Plan General Perfil Tipo 4.2 .....................................................................................................................................6.15Figura 6-15: Esquema Tipo de Desvío Cierre de Calzada Unidireccional de dos Pistas .........................................................6.18Figura 6-16: Esquema Tipo de Desvío Cambio de Alineamiento en Calzada Unidireccional de dos Pistas ..........................6.19Figura 6-17: Esquema Tipo de Desvío Cambio de Angostamiento Cierre de una Pista en Calzada Unidireccional de tres Pistas .............................................................................................................................................................................................6.20Figura 6-18: Esquema Tipo de Señalización de Trabajos Excavaciones Paralelas a la Calzada de profundidad sobre 4 metros ...........................................................................................................................................................................................6.21Figura 6-19: Esquema Tipo de Señalización de Trabajos de Corta duración o Móviles ..........................................................6.22Figura 6-20: Desvíos para Trabajos de Intervención Parcial ......................................................................................................6.23
ÍNDICE DE TABLASTabla 6-1: Canalizadores Trabajos Transitorios .........................................................................................................................6.17Tabla 6-2: Diseño Geométrico Trabajos Transitorios .................................................................................................................6.17Tabla 6-3: Área de Seguridad Trabajos Transitorios ..................................................................................................................6.17
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6. PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO
6.1 1 G E N E R A L I D A D E S
El presente proyecto de desvíos se fundamenta en la necesidad de generar todas las facilidades al tránsito vehicular y peatonal que se ve afectado por las obras de construcción del eje Av. San Pablo desde Av. Circunvalación Américo de Vespucio hasta calle Antonio Ebner por el oriente.
Si consideramos que existen múltiples variables por las cuales las obras pueden afectar la vialidad estructurante del sector, sumado a las externalidades negativas de la ejecución de las mismas, tanto a los peatones como los usuarios del sistema de transporte, se ha definido el tratamiento y tipo de soluciones de las interferencias de acuerdo a los siguientes criterios.
-Emplazamiento y zona de influencia de las obras. -Vialidad afectada por las obras. -Intervención en el sistema de transporte -Grado de transitoriedad de la intervención.
En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consideró el área disponible para la ejecución de las obras, la disponibilidad de faja en el sector y el tipo de intervención que se requerirá durante el período de obras, teniendo en cuenta la oferta vial en el sector, estimando alternativas viales ante intervenciones extensas o intervenciones en la circulación.
Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tomó en consideración su grado de intervención durante la construcción y su relación con la vialidad circundante, así como la generación de facilidades peatonales y de accesos vehiculares, plenamente compatibles. Debido a la extensión del eje se decide tramificarlo identificando cada uno de estos a lo largo de San Pablo, además del grado de compromiso que la plataforma pública puede sustentar principalmente para áreas de obra o faena.
El tratamiento a la intervención que generará posibles cambios al sistema de transporte y principalmente a la interacción de este con sus usuarios en los
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paraderos, estará sustentado en la seguridad de tránsito y la información, entre los peatones y el acceso a estos.
En relación al tipo de vía transversal, se define si se mantiene la circulación vehicular en el cruce o no. Si se requiere restringir la circulación vehicular, se tomo en consideración las facilidades tendientes a generar un ruteo eficiente y seguro, así como plenamente compatible con la vialidad circundante. En el caso opuesto, de mantener la circulación vehicular, esta dependerá en gran medida de la disponibilidad de faja transversal, con la cual de requerirse, se podrá dar soluciones ya sea por medio de by-pass o bien restringiendo el ancho de calzada para la ejecución parcializada de las obras.
La última variable dice relación con la transitoriedad de las obras, ya que muchas faenas se desarrollarán a medida que se requieran y con una duración escasa que no amerita rediseños físicos u operacionales, sino más bien un tratamiento de señalización y canalización eficiente y seguro.
6.2 2 D E S C R I P C I Ó N D E L A S O B R A S
En términos generales el proyecto consiste en el mejoramiento del perfil existente, con la inclusión de pistas y calzadas solo bus, para consolidar el transporte público, además de las pistas y calzadas para el transporte privado. Lo anterior se logró mediante una nueva composición de unidades viales.
Para la modificación del perfil y los distintos elementos presentes en el, se debe generar el espacio suficiente para la construcción o modificación de todos los servicios que contempla el proyecto, destacando aquellos que tienen alta presencia en la plataforma pública, tanto en la superficie como en el subsuelo.
Para sustentar dicho espacio es necesario establecer áreas de trabajo que sean compatibles con la oferta y los perfiles tipo existentes, y determinar la capacidad de la oferta que se presenta a lo largo del eje.
Debido a lo anterior es que se decide implementar un plan de trabajos
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que consiste en la ejecución de las obras por etapas, además de la caracterización de tramos, lo que está en concordancia con lo manifestado anteriormente, ya que
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los impactos debido a las obras deben ser los mínimos hacia las distintas actividades que se relacionan en el sector, ya que a lo largo del eje se aprecian zonas residenciales, comerciales, educativas e industriales.
Por último para cumplir con los estándares mínimos de seguridad se recurrió a las recomendaciones aportadas por el Manual de Señalización de Tránsito, Señalización Tránsitoria y Medidas de Seguridad para trabajos en la Vía del Ministerio de Transporte, Manual de Control de Riesgos en Obras de Construcción (Señales para Obras en Vía Pública) de la Asociación Chilena de Seguridad, las Especificaciones Técnicas para la instalación de Señales de las I. Municipalidades que corresponda y del Decreto Nº 90 del Ministerio de Transporte de 2002.
6.3 3 P L A N G E N E R A L
El criterio principal para la determinación de tramos y etapas se sustenta en la necesidad de evitar la generación de conflictos entre las distintas actividades en el eje y las que son producidas por las obras mismas, mitigando con medidas que van en ese sentido y que de manera general desagregamos a continuación.
Tramos
La longitud del eje y lo inapropiado de cubrir el total de San Pablo con obras, ya que afectaría una gran parte de la red circunscrita al objeto de estudio, los distintos usos que se aprecian a lo largo de este, y las distintas configuraciones del espacio vial urbano, hace necesario tramificar las obras para una óptima ejecución de estas, y como una forma de mitigar los posibles conflictos que estos trabajos puedan provocar a los usuarios y peatones en relación con la circulación de vehículos motorizados. La definición de estos estará principalmente definida por la intersección de calles transversales relevantes dentro del eje y que no supere los 3 km de extensión. Dicha definición se enumera a continuación:
Tramo 1: Av. Americo Vespucio- La Estrella (2.4km) Tramo 2: La Estrella – Av. Las Torres (2.1km) Tramo 3: Av. Las Torres – Necochea (1.6km)
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Tramo 4: Necochea – Antonio Ebner (1.6km)
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En la Figura 4-1 se muestra la tramificación antes definida para el proyecto de desvíos de tránsito.
Figura 6-1: Plan General Desvíos de Transito Tramificación.
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Etapas
En el plano “Perfiles Tipo eje San Pablo” (PC_HCTSP_PTE) se grafica como la calzada del eje varía entre los 12m y los 14m aproximadamente, además de la aparición y desaparición de calzadas de servicio en sectores de San Pablo. En cambio la acera varía desde los 1.7m hasta los 10.5 m. Dicha diferencia se debe a que en algunos sectores el proyecto considera expropiación, además de las calzadas de servicio. En algunos sectores la línea de cierre no coincide con la línea oficial. Debido a lo anterior se decide en un primera etapa dejar operando la calzada de San Pablo a lo ancho del perfil, creando zonas de trabajo sobre las áreas restantes, circunscritas a la solera y línea de cierre, variando estás desde los 8 a 12 mts de ancho. Dicha decisión coincide con la necesidad de poder crear zonas amplias para una segura ejecución y interacción con las actividades en los alrededores de las obras. La definición de etapas es la siguiente.
Etapa 1: Trabajos en acera norte Etapa 2: Trabajos en acera surEtapa 2: Trabajos en centro de calzada
6.3.1 P l a n G e ne r a l T r a m o 1
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Para la ejecución de las obras del primer tramo del eje Av. San Pablo se hace necesario que estas se realicen en el espacio comprendido entre la solera
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existente y la línea de cierre actual o futura, dependiendo del perfil actual y proyectado, lo que permite implementar las etapas 1 y 2 de construcción de manera simultánea o por separado.
La circulación vehicular a lo largo de los 2.4km de extensión del tramo no se restringe, por lo que dejar habilitada la calzada de circulación de manera permanente no se contrapone con la ejecución de las obras.
Dejando considerada la posibilidad que se deba suprimir de manera parcial el flujo vehicular en el eje, aquello no debiera influir de mayor manera la circulación. Los frentes de trabajo resultantes en las aceras, tanto norte como sur es de aproximadamente 11m, sin considerar franja de tránsito peatonal.
Así mismo una vez concluidas las etapas anteriores, se generan las calzadas para transporte privado del proyecto lo que permite abordar la restante, del perfil futuro, mediante la construcción del corredor de transporte público.
A continuación en la Figura 6-2 se muestran las definiciones generales para el Tramo 1 de proyecto.
Figura 6-2: Plan General Desvíos de Transito Tramo 1.
Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se muestran a continuación mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos. Estos perfiles permiten visualizar de manera genérica las áreas en faena versus aquellas unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que permiten la circulación tránsitoria, para las tres etapas, en sentido oriente-poniente. Los perfiles en el tramo irán variando según el emplazamiento y
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necesidad de obra
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ya que existen zonas en el tramo donde la generación del perfil proyectado genera expropiaciones a la propiedad.
A continuación en las figuras siguientes, se expresa de manera gráfica lo mencionado en el párrafo anterior a través de perfiles tipo para las etapas de construcción.
Figura 6-3: Plan General Perfil Tipo 1.1
Figura 6-4: Plan General Perfil Tipo 1.3
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Figura 6-5: Plan General Perfil Tipo 1.6
En anexo se presentan los planos de desvíos generales que deberán ser implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 1.
6.3.2 P l a n G e ne r a l T r a m o 2
Con una extensión de 2.1km el tramo dos se delimita entre Av. La Estrella y Av. Las Torres, posee una faja amplia y calzada con capacidad, elementos que permiten abordar los trabajos de manera parcial, y estos estarán enmarcados en las áreas resultantes entre la solera existente y la línea de cierre actual o futura, dependiendo del perfil actual y proyectado, lo que permite implementar las etapas 1 y 2 de construcción de manera simultánea o por separado.
Se aprecia en el tramo la aparición y desaparición de calzada de servicio lo que permite además tener reserva para implementar medidas adicionales de encauzamiento vehicular, si estos fueran necesarios, pero siempre dentro del eje vial.
La circulación vehicular por el mismo eje no se ve afectada, por lo que el acto de dejar habilitada la calzada de circulación de manera permanente no generaría problemas.
Dejando considerada la posibilidad que se deba restringir de manera parcial el flujo vehicular en el eje, aún así no se debiera restringir la circulación de manera
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total. Los frentes de trabajo resultantes en las aceras, tanto norte como sur, es de 11m aproximados sin considerar franja de tránsito peatonal.
A continuación en la Figura 6-6 se presenta el plan general para el tramo 2.
Figura 6-6: Plan General Desvíos de Transito Tramo 2.
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Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se muestran a continuación mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos. Estos perfiles permiten visualizar de manera genérica las áreas en faena versus aquellas unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que permiten la circulación transitoria, para las tres etapas, en sentido oriente-poniente. Los perfiles en el tramo irán variando según el emplazamiento y necesidad de obra ya que existen zonas en el tramo donde la generación del perfil proyectado genera expropiaciones a la propiedad.
A continuación en las figuras, se expresa de manera gráfica lo mencionado en el párrafo anterior a través de perfiles tipo para las etapas de construcción.
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Figura 6-7: Plan General Perfil Tipo 2.1
Figura 6-8: Plan General Perfil Tipo 2.2
En anexo se presentan los planos de desvíos generales que deberán ser implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 2.
6.3.3 P l a n G e ne r a l T r a m o 3
Siguiendo con la lógica de los tramos anteriores y con 1.6km de extensión, este está delimitado al poniente por Av. Las Torres y al oriente por calle Necochea. La composición del perfil existente comparte características similares a los elementos presentes del tramo anterior. Destaca la presencia en el tramo de zonas de intercambio modal, como lo es la estación de metro San Pablo, por lo
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que se sustenta la necesidad de desagregar las obras en el tramo con las tres etapas de construcción antes propuesta.
A continuación en la Figura 6.9 se presenta el plan general para el tramo 3.
Figura 6-9: Plan General Desvíos de Transito Tramo 3.
Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se muestran a continuación mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos. Estos perfiles permiten visualizar de manera genérica las áreas en faena versus aquellas unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que permiten la circulación transitoria, para las tres etapas, en sentido oriente-poniente. Los perfiles en el tramo irán variando según el emplazamiento y necesidad de obra ya que existen zonas en el tramo donde la generación del perfil proyectado genera expropiaciones a la propiedad.
A continuación en las figuras, se expresa de manera gráfica lo mencionado en el párrafo anterior a través de perfiles tipo para las etapas de construcción.
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Figura 6-10: Plan General Perfil Tipo 3.1
Figura 6-11: Plan General Perfil Tipo 3.4
En anexo se presentan los planos de detalle y de desvíos generales que deberán ser implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 3.
6.3.4 P l a n G e ne r a l T r a m o 4
El último tramo definido con una extensión de 1.6km, está delimitado por las calles Necochea por el poniente y Antonio Ebner al oriente. El fin del proyecto coincide con el termino de la bidireccionalidad presente a lo largo de los 8 km de extensión del proyecto en San Pablo. La composición de los elementos de la plataforma pública son homogéneos y están compuestos principalmente por calzada y acera. Para configurar el nuevo perfil se aprecia zonas con importantes expropiaciones.
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A continuación en Figura 6-12 se presenta el plan general para el tramo 4.
Figura 6-12: Plan General Desvíos de Transito Tramo 4.
Las áreas de trabajo del Tramo 4, se muestran a continuación mediante perfiles tipo para las obras en el eje. Estos perfiles permiten visualizar de manera genérica las áreas en faena versus aquellas unidades viales, tanto peatonales como vehiculares que permiten la circulación, para las etapas constructivas. Los perfiles en el tramo irán variando según el emplazamiento y necesidad de obra.A continuación en las figuras, se expresa de manera gráfica lo mencionado en el párrafo anterior a través de perfiles tipo para las etapas de construcción.
Figura 6-13: Plan General Perfil Tipo 4.1
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Figura 6-14: Plan General Perfil Tipo 4.2
En anexo se presentan los planos de detalle y de desvíos generales que deberán ser implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 4.
6.4 4 T R A B A J O S T R A N S I T O R I O S
Para la señalización de las faenas tipo hay que tener presente que las soluciones necesarias son distintas en función de la afección de las mismas al tránsito vehicular y peatonal.
El planteamiento de la geometría de los desvíos, se basa en los parámetros indicados en el “Manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacios Vial Urbano”, REDEVU, y el Manual de Señalización de Tránsito” señalización transitoria, y medidas de seguridad para trabajos en la vía, del Ministerio de transportes y Telecomunicaciones".
La definición geometría de un desvió de tránsito se basa en la velocidad de diseño y la implementación de áreas al interior de las zona de trabajos que permiten mantener la seguridad tanto de los peatones, trabajadores, obras y vehículos que circulan por el área.
Las áreas y elementos de los cuales se compone la zona de trabajo son las siguientes:
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Área de Advertencia: En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía presenta más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su patrón de conducción (velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición.
Área de Transición: Es el área donde los vehículos deben abandonar la o las pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos, tambores u otro de los dispositivos.
Área de Trabajos: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.
Área de Tránsito: Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.
Área de Seguridad: Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares o peatonales. Su objetivo principal es proporcionar al conductor, que por error traspasa las canalizaciones del área de transición o la de tránsito, un sector despejado en el que recupere el control total o parcial del vehículo antes que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no deben ubicarse en ella materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.
Fin Zona de Trabajos: Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación que presentaba antes de la zona de trabajo.La velocidad de diseño es aquella que permite la circulación de los vehículos y garantiza la seguridad de peatones, trabajadores y conductores. En el caso de los desvíos que se plantearán para el presente estudio, la velocidad de diseño será de 40 km/hr, sin que estos signifique que pudiendo haber condiciones, tanto geométricas como operacionales, la velocidad de diseño sea superior y eventualmente, cercana a la velocidad máxima permitida en las vías urbanas.
Sin perjuicio de lo anterior, la definición de la velocidad de diseño se ajustará al máximo entre la velocidad en la zona de los desvíos y la máxima del tramo, con disminuciones graduales y previamente indicadas.
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Los elementos canalizadores con los cuales se definirán las transiciones y alineaciones provisorias tendrán un distanciamiento máximo de 9 m, sin embargo deberán ser como mínimo 2 en tramos sin angostamiento, mientras en transiciones estarán dados por lo indicado en el cuadro siguiente.
Tabla 6-1: Canalizadores Trabajos Transitorios
LONGITUD DE TRANSICION NUMERO DE DISPOSITIVOSCANALIZADORES
NUMERO DE LUCES
(m) (Unidad) (Unidad)< 24 m 4 2
25 - 42 m 6 343 - 60 m 8 4
Los parámetros en los cuales se basarán los diseños geométricos son los que se indican en el cuadro siguiente, para longitud mínima de transición en vías con V< 60 (km/hr):
Tabla 6-2: Diseño Geométrico Trabajos TransitoriosLONGITUD MINIMA DE TRANSICION (m)
VELOCIDAD DIFERENCIA DE ANCHO ENTRE LOS EXTREMOS DE LA TRANSICIÓNV (km/hr) 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
≤40 10 15 20 25 30 35 4050 10 20 25 35 45 50 60
Los parámetros que definen la longitud del área de seguridad, entendida como el espacio físico entre el fin de la transición y el inicio de las áreas de trabajos, se presenta en el siguiente cuadro.
Tabla 6-3: Área de Seguridad Trabajos Transitorios
Velocidad(km/hr)
Ls (m)
≤40 2050 30
Los esquemas de señalización que serán utilizados en la ejecución de los desvíos de tránsito para la construcción del corredor, son los que se indican en las Figuras 6-15, y hasta la 6-19, adjuntas.
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Figura 6-15: Esquema Tipo de Desvío Cierre de Calzada Unidireccional de dos Pistas
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Figura 6-16: Esquema Tipo de Desvío Cambio de Alineamiento en Calzada Unidireccional de dos Pistas
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Figura 6-17: Esquema Tipo de Desvío Cambio de Angostamiento Cierre de una Pista en Calzada Unidireccional de tres Pistas
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Figura 6-18: Esquema Tipo de Señalización de Trabajos Excavaciones Paralelas a la Calzada de profundidad sobre 4 metros
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Figura 6-19: Esquema Tipo de Señalización de Trabajos de Corta duración o Móviles
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6.5 5 E J E C U C I Ó N P A R C I A L I Z A DA
Otro aspecto a tomar en cuenta, son todos aquellos trabajos que forman parte de la intervención parcial de las calzadas y que provocaran inconvenientes a la circulación de los vehículos, ya que estas obras por lo general tienen bajo impacto en el eje, pero su impacto se amplifica en las intersecciones o en tramos acotados. Se optó por realizarlos mediante la intervención de media calzada, y de esta manera asegurar el tránsito de manera parcial, sin la necesidad de cerrar toda la zona.
En la figura siguiente se muestra el esquema para dicho problema, el cual fue recogido del Manual de Seguridad del Tránsito, capitulo 5 “Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía”
Figura 6-20: Desvíos para Trabajos de Intervención Parcial
6.6 6 O B R A S C O M P L E M E N T A R I A S
Todas aquellas obras que sean necesarias ya sea para la implementación o mantención de los desvíos de transito, deberán considerarse
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complementarias a las antes mencionadas. Esto principalmente para mantener las condiciones actuales de circulación y tránsito en aquellos sectores o lugares en donde estos sean necesarias de realizar. Dichas obras complementarias irán en relación con los siguientes puntos enumerados a continuación.
Pavimentos Provisorios:El tratamiento con pavimentos provisorios estará condicionado por la necesidad de mantener la circulación vehicular en aquellos lugares en donde se necesaria su ejecución debido al proyecto de desvíos de transito para la obra civil en el eje San Pablo.
Accesos a la Propiedad:Con respecto a los accesos a la propiedad, a modo de garantizar su correcta operación, se propone que las pavimentaciones que enfrentan estos accesos, se complementen mediante planchas de acero u otra solución. La oportunidad y la disposición definitiva de ellas, quedará a criterio de la empresa constructora, dadas las inevitables necesidades de estructuración de los frentes de trabajo respectivos.
Peatones y Rodados:Se deben mantener las condiciones o facilidades para la correcta circulación de peatones y dispositivos para rodados, como por ejemplo: Sillas de Rueda y Bicicletas.