informe de puertos
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8/17/2019 Informe de Puertos
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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“Año de la consolidación del Mar de Grau”
DOCENTE:
ING. JENISSE FERNANDEZ MANTILLA
INTEGRANTES:
BALLARTE MORENO JOSE
CAPCHA HERNANDEZ PAULO HONORES TANTALEAN GREGORY
QUIROZ VIERA CESAR
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Ing. Jenisse Fernández Mantilla
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I. TEMA Nº01: TERMINOLOGÍA USADA EN LOS PUERTOS
A. DEL FLETE MARITIMO
1. Flete Básico: Es el costo de efectuar el transporte marítimo de un puerto
a otro. En esta tarifa se consideran los términos de embarque que condicionan
el costo final del flete básico.
2. Liner Terms: En términos de línea o de muelle implica que las
operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del
flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la carga
y posteriores a éste en la descarga.
3. Contratación F.I. (Free In): Implica que los gastos correspondientes a la
operación de carga no están incluidos en el flete y correrán por cuenta de la
mercadería. Sí están incluidos los gastos de estiba y descarga.
4. Contratación F.I.O.S.T. (Free In and Out and Stowed and Trimmed):
Ídem al anterior, pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del
transportista, quedando a cargo de la mercadería.
5. Contratación F.I.O.S. (Free In and Out and Stowed): El flete cotizado
no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
6. Contratación F.I.L.O. (Free In, Liner Out): Los gastos de carga son por
cuenta de la mercadería y los gastos de descarga por cuenta del armador o
transportista.
7. Contratación L.I.F.O. (Liner In, Free Out): Los gastos de carga son por
cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga por cuenta de la
mercadería.8. Contratación F.I.S.L.O. (Free In and Stowed, Liner Out): El flete
cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en
condiciones de línea, es decir por cuenta del armador.
9. Flete ALL IN: Flete que incluye todas las operaciones de embarque /
desembarque, estiba / desestiba, tracción hasta el terminal de almacenamiento
o almacén.
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B. TERMINOS Y NOMENCLATURA PARA LAS CONDICIONES EN EL
TRANSPORTE DE CONTENEDORES
1. Servicio Intermodal: Es el servicio de transporte que se efectúa entre
dos puntos usando dos o más medios de transporte diferentes, de acuerdo con
los requerimientos efectuados por el contratante de la carga.
2. Servicio Puerta (Door): El porteador dentro del valor del flete contratado
es responsable de transportar la carga desde la bodega definida por el
embarcador hasta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga
hasta la bodega definida por el consignatario. Adicionalmente el transportista
es responsable de coordinar el movimiento del contenedor vacío en el puertode origen, como así mismo el movimiento del contenedor vacío en destino.
Todos los costos relacionados son por cuenta del transportista.
3. Servicio Puerto (Port): La línea naviera es responsable de transportar la
carga desde el puerto de embarque hasta el puerto de descarga. El usuario es
responsable a su costo, de transportar la carga desde la bodega del usuario
en origen, hasta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta
la bodega del usuario en destino. Adicionalmente, el usuario es tambiénresponsable a su costo del movimiento del contenedor vacío desde el
depósito a la bodega en origen, y/o del movimiento desde la bodega al depósito
en destino.
4. Servicio House To House: Condición del contrato del transporte
marítimo internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión
y cargos por el transporte desde el punto de origen al punto de destino,
incluyendo los distintos pasos intermediarios. 5. Servicio House To Pier: Condición del contrato de transporte marítimo
internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión y cargos
por el transporte desde el punto de partida hasta que la mercancía se halla a
bordo del buque en el puerto de origen.
6. Servicio Pier To House: Expresión inglesa cuya traducción literal es
"muelle a casa". Condición del contrato de transporte marítimo internacional
según la cual el importador se hace cargo de la gestión y cargos por el
transporte desde que la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto
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4. Recargo por Carga Peligrosa / Hazardous Cargo Surcharge (HCS):
Por cargas peligrosas (IMO) va acorde a su código.
E. OTROS TERMINOS USUALES EN LAS OPERACIONES PORTUARIAS
1. Abarloamiento: Operación de amarrar una nave a otra que se encuentra
atracada a muelle o fondeada en el área de operaciones acuática del
Terminal.
2. Actividad Portuaria: Construcción, conservación, desarrollo, uso,
aprovechamiento, explotación, operación, administración de los puertos,
terminales e instalaciones portuarias en general, incluyendo las actividades
necesarias para el acceso a los mismos, en las áreas marítimas, fluviales y
lacustres.
3. Administrador Portuario: Persona jurídica constituida o domiciliada en el
país, que administra un puerto o terminal portuario. El Administrador Portuario
puede ser público o privado.
4. Aforo: Actividad que consiste en reconocer la mercancía, verificar su
naturaleza y valor, establecer su peso, cuenta o medida, clasificarla en la
nomenclatura arancelaria y determinar los gravámenes que le sea aplicable.
5. Agente de Aduana: Persona natural o jurídica autorizada por la
Superintendencia Nacional de Aduanas, que representa oficialmente a los
consignatarios o dueños de la carga.
6. Agente General: Persona jurídica constituida en el país con arreglo a
ley, para actuar en el Perú en representación de un Armador u Operador en
las actividades de: contratación de carga; designación de agentes marítimos,fluviales, lacustres y / o empresas de estiba, en los puertos nacionales.
7. Agente Marítimo, Fluvial o Lacustre: Persona jurídica peruana
autorizada por la Dirección General de Transporte Acuático para intervenir, a
designación del agente general o en representación de la empresa naviera
o Armador, en las operaciones de las naves en los Terminales Portuarios
8. Almacenamiento: Es el servicio que se presta a la carga que permanece
en los lugares de depósito determinados por la empresa.9. Almacenes Aduaneros: Locales abiertos o cerrados destinados a la
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colocación temporal de las mercancías en tanto se solicite su despacho.
10. Amarradero: Espacio físico designado para el amarre de naves.
11. Amarre y Desamarre: Servicio que se presta a las naves en el
amarradero para recibir y asegurar las amarras, cambiarlas de un punto de
amarre a otro y largarlas.
12. Apilar: Colocar en forma ordenada la carga una sobre otra en las áreas
de almacenamiento.
13. Área de Operaciones Acuática: Espacio acuático comprendido entre los
muelles de Terminales con facilidades de atraque directo y los rompeolas
artificiales, o entre dichos muelles y la línea demarcatoria fijada mediantebalizas u otros puntos de señalización o el espacio necesario para el amarre y
desamarre a boyas.
14. Área de Desarrollo Portuario: Espacios terrestres, marítimos, lacustres
y fluviales calificados por la Autoridad Portuaria aptos para ser usados en la
construcción, ampliación de puertos o terminales portuarios, o que, por
razones de orden logístico, comercial, urbanísticos o de otra naturaleza se
destinan como tales.15. Áreas de Atraque y Permanencia de las Naves: Es la franja marítima de
500 metros que circundan una instalación portuaria a la mar abierta, de
penetración o la dársena.
16. Armador: Persona física o jurídica propietaria del buque, o la que, sin
serlo, lo tiene en fletamento. En cualquiera de los casos, es el que acondiciona
el buque para su explotación, obteniendo rendimiento del flete de las
mercancías o transporte de pasajeros.17. Arqueo Bruto: Es la expresión del volumen total de una nave,
determinada de acuerdo con las disposiciones internacionales y nacionales
vigentes.
18. Arrumaje: Colocación transitoria de la mercancía en áreas cercanas a la
nave.
19. Atraque: Operación de conducir la nave desde el fondeadero oficial del
puerto y atracarla al muelle o amarradero designado.20. Bienes Portuarios: Obras de infraestructura que se ubican en el interior
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de los puertos que sirven indistintamente a todos los que operan en los recintos
portuarios, destinados a proporcionar áreas de aguas abrigadas y a otorgar
servicios comunes, tales como vías de circulación, caminos de acceso, puertas
de entrada, servicios higiénicos, etc.
21. Cabotaje: Todo transporte de carga entre puertos de un mismo país.
22. Calado: Es la profundidad sumergida de una nave en el agua.
23. Canal de Entrada y Salida de Naves: Espacio marítimo natural o artificial
utilizado como tránsito de las naves, para permitirles acceder a las
instalaciones portuarias o retirarse de ellas.
24. Carga: Cargamento o conjunto de efectos o mercancías que para su
transporte de un puerto a otro se embarcan y estiban en una nave.
25. Carga Consolidada: Agrupamiento de mercancías pertenecientes a uno
o varios consignatarios, reunidas para ser transportadas de un puerto a otro
en contenedores, siempre que las mismas se encuentren amparadas por un
mismo documento de embarque.
26. Carga de Reembarque: Carga de importación manifestada para el puerto
de arribo de la nave, nuevamente embarcada con destino a su puerto de origenu otro puerto.
27. Carga de Transbordo: Carga manifestada como tal, procedente de
países extranjeros, para otros países o puertos nacionales, transportada por
vía marítima o fluvial.
28. Carga de Tránsito: Carga manifestada como tal, procedente de países
extranjeros con destino al exterior del país.
29. Carga Fraccionaria: Carga sólida o líquida movilizada en formaenvasada, embalada o en piezas sueltas.
30. Carga Líquida a Granel: Líquidos embarcados o desembarca dos a
través de tuberías y/o mangas.
31. Carga Rodante: Vehículos de transporte de personas o carga, así como
equipos rodantes destinados para la agricultura, minería u otras actividades,
movilizados por sus propios medios.
32. Carga Sólida a Granel: Producto sólido movilizado sin envase o empaque.33. C.F.R. (Cost and Freight) – Costo y Flete: Término por el cual el
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vendedor asume todos los gastos de transporte de la mercancía al lugar de
destino convenido, pero el riesgo de pérdida o de daños de la misma o de
cualquier incremento de costos, se transfiere del vendedor al comprador en
cuanto la mercancía pasa la borda de la nave, en el puerto de embarque.
34. C.I.F. (Cost, Insurance and Freight) – Costo, Seguro y Flete: Término
similar al de C & F pero el vendedor debe, además, suministrar un seguro
marítimo contra riesgo de pérdida o de daño de la mercancía durante su
transporte.
35. Código IMDG: Es el código marítimo internacional de mercancías
peligrosas.
36. Comunidad Portuaria: Conjunto de entidades públicas y privadas
representativas de la zona de influencia de un puerto que tengan relación
directa respecto al desarrollo de las actividades y servicios portuarios.
37. Concesión Portuaria: Acto administrativo por el cual el Estado otorga a
personas jurídicas nacionales o extranjeras, el derecho a explotar determinada
infraestructura portuaria o ejecutar obras de infraestructura portuaria para
la prestación de servicios públicos. Supone la transferencia de algún tipo de
infraestructura portuaria de titularidad estatal para su explotación por parte de
la entidad prestadora a fin que la misma sea objeto de mejoras o
ampliaciones.
38. Conferencia Marítima de Fletes: Convenio de colaboración entre líneas
marítimas regulares que tiende a la racionalización del servicio y a la
consecución de unas tarifas uniformes y competitivas.
39. Conocimiento de Embarque: Documento que acredita la posesión y/opropiedad de la carga.
40. Consignatario: Persona natural o jurídica a cuyo nombre viene
manifestada la mercancía o que la adquiere por endoso.
41. Consolidación de Carga: Llenado de un contenedor con mercancía
proveniente de uno, de dos o más embarcadores.
42. Contrato de Fletamento: Acuerdo por medio del cual el Armador entrega
todo el buque o parte de él al Fletador para transportar mercaderías de unpuerto a otro, o por un período de tiempo a cambio de una suma de dinero que
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el Fletador acepta pagar como merced conductiva. Existen dos modalidades
básicas de Fletamento: Por cesión y por locación, tanto por tiempo como por
viaje.
43. Contrato de Transporte: Acuerdo por medio del cual un “Porteador” o
“Transportador” llámese Armador, Agente Naviero o Fletador se compromete
con el dueño de la carga directamente o a través de un Embarcador (Freight
Forwarder) o de un Agente de Aduana a transportar una carga desde un puerto
de origen hasta un puerto de destino por el pago de una suma denominada
flete.
44. Cuadrilla: Grupo de Estibadores que en un puerto se ocupan en estibar lamercancía a bordo de las naves, así como también de su desembarque.
45. Declaración Única de Aduanas (DUA): Documento que se utiliza para
solicitar que las mercancías sean sometidas a los regímenes y operaciones
aduaneros de: Importación Definitiva, Importación Temporal, Admisión
Temporal, Depósito, Tránsito, Reembarque, Reimportación, Exportación
Definitiva, Exportación Temporal y Reexportación, según se trate. Está dirigido
a los Operadores de Comercio Exterior que intervienen en los regímenes yoperaciones aduaneros antes mencionados.
46. Depósito Aduanero Autorizado Privado: Local destinado al
almacenamiento de mercancías de propiedad exclusiva del depositario.
47. Depósito Aduanero Autorizado Público: Local destinado al
almacenamiento de mercancías de diferentes depositantes.
48. Depósitos Aduaneros Autorizados: Locales destinados a almacenar
mercancías solicitadas al régimen de Depósito Aduanero.49. Derecho de Uso de Espacios Acuáticos y Costeros: Acto
administrativo mediante el cual la Dirección General de Capitanías y
Guardacostas autoriza al peticionario la explotación de áreas de desarrollo
portuario.
50. Desabarloamiento: Operación inversa al abarloamiento.
51. Desatraque: Operación inversa al atraque.
52. Descarga Directa: Traslado de carga que se efectúa directamente de una
nave a vehículos para su inmediato retiro del recinto portuario.
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53. Descarga Indirecta: Traslado de carga que se efectúa de una nave a
muelle para su almacenamiento en el Terminal
54. Desconsolidación de Carga: Vaciado de un contenedor con mercancía
destinada a uno, dos o más consignatarios.
55. Despachador Oficial: Representante de entidades estatales o privadas
autorizado para ejercer funciones de Agente de Aduana, respecto al embarque
y despacho de carga de exportación e importación, perteneciente a dichas
entidades.
56. Despacho: Cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias para
importar y exportar las mercancías o someterlas a otros regímenes,
operaciones o destinos aduaneros.
57. Documento Único de Información del Manifiesto (DUIM): Documento
suscrito por el transportista o su representante conteniendo las características
de la carga y la conformidad del Manifiesto.
58. Dueño de Carga: Propietario o destinatario de la carga.
59. Embarcadero: Instalación en la costa marítima o riveras fluviales o
lacustres, sin infraestructura de defensa o abrigo, destinada al atraque yatención de embarcaciones menores.
60. Embarque Directo: Traslado de carga que se efectúa directamente
de vehículos particulares a una nave.
61. Embarque Indirecto: Traslado de carga que se efectúa de áreas de
almacenamiento del Terminal a una nave.
62. Empresa de Estiba y Desestiba: Comprende a las empresas de estiba,
desestiba y cooperativas de estiba y desestiba.63. Empresa de Transporte o Transportista: Persona natural o jurídica
facultada por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción y autorizada por ENAPU para transportar las mercancías, dentro,
hacia o desde los Terminales Portuarios.
64. Eslora: Se refiere a la eslora total de la nave tal como figura en el
Certificado de Matrícula.
65. Espigón: Macizo saliente o dique que avanza en el mar o en un ríopara protección de un puerto.
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66. Estiba: Es el proceso de acomodar la carga en un espacio del almacén,
muelle o medio de transporte.
67. Estructura Portuaria: Obras de infraestructura y superestructura
construidas en puertos para atender a las naves.
68. Facilidades Portuarias: Instalaciones portuarias puestas a disposición de
los usuarios.
69. F.O.B. (Free on Board) – Libre a Bordo: Término por el cual el vendedor
coloca la mercancía a bordo de la nave en el puerto de embarque convenido
en el contrato de venta. El riesgo o pérdida de daños de la mercancía se
transfiere del vendedor al comprador cuando ésta pasa la borda de la nave.70. Fondeo: Operación de conducir la nave al fondeadero oficial del puerto.
71. Infraestructura de Acceso Acuático: Constituida por canales, zonas de
aproximación, obras de defensa (rompeolas, espigones, esclusas) y
señalización (faros, boyas) que se encuentren en el área de operaciones
acuática.
72. Infraestructura de Área Portuaria: Constituida por muelles, diques,
dársenas, áreas de almacenamiento en tránsito, boyas de amarre y otras víasde comunicación interna (pistas, veredas).
73. Infraestructura Portuaria: Obras civiles e instalaciones mecánicas,
eléctricas y electrónicas, fijas y flotantes, construidas o ubicadas en los
puertos, para facilitar el transporte y el intercambio modal. Está constituida por:
Acceso Acuático: Canales, zona de aproximación, obras de abrigo o
defensa tales como rompeolas y esclusas y señalizaciones náuticas.
Zonas de transferencia de carga y tránsito de pasajeros: Muelles,diques, dársenas, áreas de almacenamiento, boyas de amarre, tuberías
subacuáticas, ductos, plataformas y muelles flotantes.
Acceso Terrestre: Vías interiores de circulación, líneas férreas que
permitan la interconexión directa e inmediata con el sistema nacional de
circulación vial.
74. Instalaciones Portuarias: Obras de infraestructura y superestructura,
construidas en un puerto o fuera de él, destinadas a la atención de naves,prestación de servicios portuarios o construcción y reparación de naves.
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75. Lugar de Tránsito: Área de terreno destinada al depósito transitorio de
mercancías, como paso intermedio de la nave a vehículos particulares, o
viceversa en el embarque.
76. Manifiesto de Carga: Documento en el cual se detalla la relación de las
mercancías que constituyen la carga de un medio o una unidad de transporte,
y expresa los datos comerciales de las mercancías.
77. Marina: Conjunto de instalaciones portuarias y embarcaderos, sus zonas
acuáticas y terrenos ribereños, en las que se realiza exclusivamente
actividades de turismo, recreación y deportivas, incluidas la construcción,
reparación y mantenimiento de embarcaciones deportivas.
78. Mercancía: Toda carga que se transporta, que ha sido y/o va a ser
transportada a bordo de una nave.
79. Mercancía Extranjera: Es la que proviene del exterior, bajo regímenes
suspensivos, temporales o de perfeccionamiento.
80. Mercancía Nacional: Producto manufacturado en el país con
materias primas nacionales o nacionalizadas.
81. Mercancía Peligrosa: Son las mercancías clasificadas como peligrosaspara las cuales existen regulaciones con respecto a su procedimiento de
aceptación, empaque, estiba, documentación y transporte ya sea para traslado
local o internacional. Hay nueve
(9) clasificaciones de mercancías peligrosas para el transporte marítimo
internacional y las regulaciones, documentación, procedimientos de
aceptación, empaque y la estiba son establecidos por la Organización Marítima
Internacional (OMI).82. Muelle: Infraestructura portuaria en la orilla de un río, lago o mar
especialmente dispuesta para cargar y descargar las naves y para la
circulación de vehículos.
83. Muelle Privado: Es aquel que se proporciona para el uso exclusivo de un
usuario con el propósito de facilitar el cargue y descargue de naves.
84. Nave: Toda construcción naval destinada a navegar, cualquiera que sea
su clase incluidas sus partes integrantes y partes accesorias, tales comoaparejos, repuestos, pertrechos, maquinarias, instrumentos y accesorios que
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sin formar parte de la estructura de la nave se emplea en su servicio tanto en
la mar como en el puerto.
85. Nota de Tarja: Documento que registra el número, condición y
características de la carga.
86. Operaciones Portuarias: Es la entrada, salida, fondeo, atraque,
desatraque, amarre, desamarre y permanencia de naves en el ámbito
territorial de un puerto
87. Operador Portuario: Persona jurídica constituida o domiciliada en el país,
que tiene autorización para prestar, en las zonas portuarias, servicios a las
naves, a las cargas y/o a los pasajeros.88. Operadores de Comercio Exterior: Despachadores de aduana,
conductores de recintos aduaneros autorizados, dueños, consignatarios, y en
general cualquier persona natural o jurídica interviniente o beneficiaria por sí o
por otro, en operaciones o regímenes aduaneros previstos por ley.
89. Orden de Embarque: Documento aduanero exigido para el despacho de
mercancías de exportación definitiva, incluyendo la salida de mercancías de
CETICOS.90. Parihuela: Implemento que se utiliza para el arrumaje de la carga
fraccionada (sacos) y con ello, facilitar las labores de estiba y desestiba a/de
las naves.
91. Policía Marítima, Fluvial y Lacustre: Atribución conferida a la autoridad
marítima para controlar, fiscalizar y exigir la fiel observancia y cumplimiento de
las leyes, reglamentos, disposiciones y órdenes referentes a las actividades
marítimas, fluviales y lacustres, así como la represión de las actividades ilícitasen el ámbito de su jurisdicción.
92. Porteador o Transportador: Persona natural o jurídica encargada del
transporte marítimo de las mercaderías mediante el respectivo contrato de
transporte.
93. Practicaje: Servicio que los prácticos prestan a las naves dirigiendo las
maniobras que éstas requieran para su desplazamiento dentro o fuera del área
de operaciones del Terminal.94. Prestadores de Servicios: Personas naturales o jurídicas que
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cuentan con el respectivo permiso, licencia o autorización para prestar
servicios portuarios.
95. Puerto: Localidad geográfica y unidad económica de una localidad donde
se ubican los terminales, infraestructuras e instalaciones, terrestres y
acuáticos, naturales o artificiales, acondicionados para el desarrollo de
actividades portuarias.
96. Puerto de Cabotaje: Es aquél que se utiliza para operaciones comerciales
entre puertos nacionales.
97. Puerto Fluvial: Lugar situado sobre la ribera de una vía fluvial navegable,
adecuado y acondicionado para las actividades portuarias.
98. Puerto Lacustre: Lugar situado sobre la ribera de un lago navegable,
adecuado y acondicionado para las actividades portuarias.
99. Puerto Marítimo: Conjunto de espacios terrestres, aguas marítimas e
instalaciones que, situado en la ribera del mar, reúnan condiciones físicas,
naturales o artificiales y de organización que permitan la realización de
operaciones de tráfico portuario y sea utilizado para el desarrollo de estas
actividades por la administración competente.100. Recinto Portuario: Espacio comprendido entre las obras de abrigo o
línea externa de demarcación del área operativa acuática y el límite perimetral
terrestre del área en que se ubican las instalaciones portuarias.
101. Remolcaje: Servicio que prestan los remolcadores para halar, empujar,
apoyar o asistir a la nave durante las operaciones portuarias.
102. Ribera: Faja de terreno de los álveos, comprendida entre los mayores
y menores niveles ordinarios alcanzados por las aguas.103. Servicio de Manipuleo: Servicio de recepción, arrumaje o apilamiento
de la carga en el recinto de un Terminal Portuario, así como su despacho o
entrega para su retiro o embarque.
104. Servicio de Transferencia: Traslado de la carga de nave o lugares de
tránsito a las áreas de almacenamiento del Terminal, o viceversa en el
embarque.
105. Servicios Portuarios: Los que se prestan en las zonas portuarios paraatender a las naves, a la carga, embarque y desembarque de personas.
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106. Sistema Portuario Nacional: Es el conjunto de personas naturales o
jurídicas, bienes, infraestructuras, puertos, termina les e instalaciones
portuarias, sean éstos públicos y/o privados situados en el territorio.
Sociedad Portuaria: Empresas anónimas constituidas con capital privado,
público o mixto cuyo objeto social es la inversión, construcción y
mantenimiento de puertos y su administración. Las sociedades portuarias
pueden también prestar servicios de cargue y descargue, de
almacenamiento en puertos y otros servicios directamente relacionados con la
actividad portuaria.
107. Súper Estructura Portuaria: Obras que sirven para dar el apoyo a los
servicios portuarios, tales como: almacenes, edificios administrativos, talleres,
etc.
108. Tarifa: Retribución económica exigida por la prestación de actividades
o servicios portuarios sujetos a regulación.
109. Terminal de Almacenamiento (T.A.): Zona primaria aduanera para
proporcionar el servicio de almacenaje de mercancías.
110. Terminal Portuario: Unidades operativas de un puerto habilitadas para
proporcionar intercambio modal y servicios portuarios; incluye la
infraestructura, las áreas de depósito transitorio y las vías internas de
transporte.
111. Terminal Portuario de Uso Privado: Establecido por una persona
jurídica para satisfacer sus propias necesidades a las de las empresas del
grupo económico al que pertenece.
112. Terminal Portuario de Uso Público: Es aquél que presta servicios -directamente o a través de terceros - a cualquier cliente o usuario que lo solicite
en las condiciones de operación ofertadas.
113. Terminales de Lanchonaje: Unidades operativas que cuentan con
muelles para acoderamiento de lanchones de carga.
114. Terrenos Ribereños o Áreas Costeras: Terrenos comprendidos
dentro de la faja de 50 metros contados a partir de la línea de más alta marea.
115. Tráfico Portuario: Operaciones de entrada, salida, atraque,desatraque, estancia y reparación de naves en el puerto y las de
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transferencia entre éstas y tierra u otros medios de transporte, de mercancías
de cualquier tipo, de pesca, avituallamiento y de pasajeros o tripulantes, así
como el almacenamiento temporal de dichas mercancías en espacio portuario.
116. Transbordo: Es la operación de traslado directo de carga de una nave
a otra.
117. Usuario del Puerto: Persona natural o jurídica que de forma intermedia
o final, utiliza sus infraestructuras e instalaciones o recibe suministros o
servicios portuarios; se entiende por usuario intermedio, al que presta servicios
a las naves, a las cargas, de actividades logísticas y marinas; se entiende por
usuarios finales a los dueños de la naves, de las cargas de comercio nacional
e internacional y a los usuarios de las marinas y los pasajeros.
118. Uso de Amarradero: Utilización de los amarraderos del Terminal
Portuario por las naves.
119. Uso de Muelle: Utilización de la infraestructura del Recinto Portuario,
para cargar o descargar mercancía o realizar otras actividades.
120. Zona de Actividades Logísticas: Parte de la zona portuaria en la que
se autoriza el desarrollo de actividades o servicios, complementarios oconexos a las mercancías para cambiar la naturaleza del bien.
121. Zona de Almacenamiento: Área en el interior del recinto portuario,
organizada y equipada para dar servicios de almacenamiento a las cargas.
122. Zona de Fondeo: Área acuática establecida por la autoridad marítima
para el fondeo de las naves.
123. Zona Franca: Parte del territorio nacional en el cual el régimen
aduanero permite recibir mercancías sin el pago de tributos a la importación.124. Zona Marítima, Fluvial o Lacustre: Área del territorio nacional
correspondiente al espejo de agua que comprende las aguas jurisdiccionales,
marítimas, fluviales o lacustres excluyendo las Zonas Portuarias.
125. Zona Portuaria: Área del territorio nacional que comprende los límites
físicos de las áreas de terreno asignadas a los puertos incluyendo las áreas
delimitadas por los perímetros físicos en tierra, los rompeolas, defensa de
canales de acceso y las estaciones de prácticos.126. Zona Primaria: Parte del territorio aduanero que comprende los recintos
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aduaneros, espacios acuáticos o terrestres destinados o autorizados para
operaciones de desembarque, embarque, movilización o depósito de las
mercancías; las oficinas, locales o dependencias destinadas al servicio directo
de aduanas; aeropuertos, predios o caminos habilitados y cualquier otro sitio
donde se cumplen normalmente las operaciones aduaneras.
127. Zona Secundaria: Parte del territorio aduanero que le corresponde a
cada aduana en la distribución que la Superintendencia Nacional de Aduanas
hace para efectos de la competencia, intervención y obligaciones de cada
una.
II. TEMA Nº 02: ESTRUCTURA FÍSICA DE LOS PUERTOS
2.1. TIPOS DE CONSTRUCCIONES
Se puede distinguir en un puerto cuatro tipos de construcciones: las obras
exteriores o de abrigo, las obras interiores de atraque, las
infraestructuras de acceso y las construcciones o instalaciones
complementarias.
Las obras exteriores son las construcciones necesarias para
proporcionar una superficie abrigada de aguas en las que puedan
permanecer los buques. Su importancia depende del tipo de puerto y
puede ser prácticamente nula en puertos con las condiciones
naturales adecuadas o tener una gran importancia en aquellos casos
en que los puertos se han ganado a aguas abiertas. Lasconstrucciones de abrigo son las que configuran la disposición en
planta de un puerto.
Puede hablarse de dos grandes tipos constructivos de diques de
abrigo: los diques de escollera y los diques verticales.
Los diques de escollera están formados por grandes piedras,
naturales o artificiales, dispuestas en talud alrededor de un
núcleo; funcionan por absorción, de tal manera que las olas
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rompen contra la escollera cuyas piedras y los intersticios que
quedan entre las mismas absorben la energía liberada, razón por
la cual estos diques también reciben el nombre de rompeolas.
Sección transversal de un dique de escollera:
Los diques verticales funcionan por reflexión, de tal manera que
las olas no llegan a romper contra el dique sino que son reflejadas
por el mismo; para ello es necesario que el paramento vertical del
dique esté cimentado a suficiente profundidad como para evitar
que se produzca la rotura de la ola.Sección transversal de un dique vertical:
Las infraestructuras de atraque son las que permiten la
aproximación y amarre de los buques de tal manera que puedan
llevarse a cabo las actividades de carga y descarga de estos.
Básicamente, existen cuatro tipos diferentes de obras de atraque:
muelles, espigones, pantalanes y duques de alba.
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Los muelles son los paramentos verticales adosados a una
explanada horizontal para la realización de las operaciones
portuarias; el paramento vertical debe tener calado suficiente para
que los buques atraquen junto a ellos, pudiendo realizar en esta
posición las actividades de carga y descarga.
Los espigones carecen de la explanada horizontal de
operaciones adosada a los mismos. Suelen ponerse en los
puertos comerciales, para que en estos los buques atraquen y las
personas sean trasladadas a tierra por un ferry. También suelenatracar para realizar descansos, hacer revisiones o inspecciones.
Los pantalanes son estructuras, en general más ligeras que las
anteriores, que permiten el atraque de los buques de poco
tonelaje.
Los duques de alba son estructuras aisladas que sirven para darapoyo lateral y amarre a los buques.
Si lo analizamos desde el punto de vista operativo, los atraques
pueden ser de dos grandes tipos: los destinados a un tráfico
específico, dedicados a tráficos de gran volumen con ritmos de carga
y descarga marcados por el proceso productivo que lo precisa y que
en muchos casos son utilizados por un único receptor o cargador de
la mercancía, como es el caso de los muelles para la carga de crudo,
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gases licuados, cemento, cereales, etc. Y los destinados al tráfico
comercial ordinario, en general de uso público y común para
diversos usuarios.
Las infraestructuras de acceso las forman, desde el frente marítimo,
los canales de navegación, debidamente dragados para permitir el
acceso de los buques y las ayudas a la navegación (faros, balizas,
rácones,…). Desde el frente terrestre, estas infraestructuras las
forman las carreteras y vías férreas que permiten la conexión del
puerto con su área de influencia.
Las obras e instalaciones complementarias son los almacenes,
silos, depósitos, edificios de servicios, las grúas y otros equipos de
carga y descarga, varaderos, etc. Todos estos elementos forman lo
que genéricamente se denomina superestructura del puerto.
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2.2. ZONAS PORTUARIAS
La superficie marítima de los puertos que queda delimitada por las obrasde abrigo o por la propia configuración de la costa en el caso de puertos
naturales y se divide en tres grandes zonas, el antepuerto, el canal o los
canales de entrada o salida y las dársenas.
El antepuerto es la parte del puerto más próxima a las aguas libres.
Su función es la de proporcionar espacio para las maniobras de los
buques en espera de entrar en las dársenas y para su fondeo.
El canal de navegación es la parte del puerto por la que marchan los
buques hasta las dársenas y que debe estar suficientemente dragado
como permitir el movimiento de las embarcaciones.
Las dársenas están formados por los diferentes muelles y el espacio
de agua que queda delimitado por los mismos. La tendencia actual es
a que las dársenas y los muelles estén especializados según un tipo
concreto de tráfico (contenedores, graneles líquidos, graneles sólidos)de tal manera que la superestructura y las instalaciones en ellos
ubicadas permita un mejor manejo del tipo de tráfico de que se trate.
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MUELLES
Muelle n°1 182.80X30.50 Metros 2
Profundidad Longitud
33 Pies 182.80 Metros
34 Pies 182.80 Metros
MUelle n°2 182.80X86 Metros 2
Profundidad Longitud
32 Pies 182.80 Metros
33 Pies 182.80 Metros
MUelle n°3 182.80X86 Metros 2
Profundidad Longitud
32 Pies 182.80 Metros
32 Pies 182.80 Metros
MUelle n°4 182.80X30.50 Metros 2
Profundidad Longitud
34 Pies 185 Metros
33 Pies 54 Metros
ARMARRADEROS
-Amarradero 3 -A
-Amarradero 3 -B
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
-Amarradero 4 -B
ARMARRADEROS
-Amarradero 1 -A
-Amarradero 1 -B
ARMARRADEROS
-Amarradero 2 -A
-Amarradero 4 -A
INSTALACIONES
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
ARMARRADEROS
-Amarradero 2 -B
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO
III. TEMA Nº 03: PRINCIPALES PUERTOS DEL PERU
1. PUERTO DEL CALLAO
El callao es el primer puerto
marítimo del país y el más
importante .A él arriban
busques de todo el mundo.
Las principales fuentes de
ingresos provienen del terminal
marítimo y la pesca, debido a lagran variedad de especies
marinas que se encuentren en
su litoral.
Por el otro lado, al ser el principal puerto, el Callao agrupo casi a la
totalidad del Universo Agencias de Aduanas.
1.1. INFRAESTRUCTURA
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Puertos y Aeropuertos
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12 Grados 02 Minutos 48 segundos Sur
El terminal portuario del Callao, está ubicado en la Provincia Constitucional del
del Callao a 15kms de la capital, Lima
TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAODESCRIPCIÓN DEL PUERTO
UBICACIÓN
-Longitud(Green wich) 77 Grados 08 Minutos 34 Segundo Oeste
-Latitud (Ecuado)
MUELLES
Muelle n°1 225 x 25 Metros 2
MUelle n°2 230 x 30 Metros 2
Armado
Profundidad Longitud
30 Pies 185 Metros
30 Pies 185 Metros
18 Pies 54 Metros
18 Pies 54 Metros
FACILIDADES PARA NAVES
Suministro de Agua
Muelle de Atraque P/embarcación Menores Tipo Espigón
-Suministro de Enegria Eléctrica
-Amarradero 1 -B 20
-Amarradero 2 -A 1
-Amarradero 2 -B 1
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
Plataforma y Pilotes de Concreto
-Tipo de Contrucción
ARMARRADEROS Capacidad DWT
-Amarradero 1 -A 20
TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE
INSTALACIONES
1.2. UBICACIÓN
2. PUERTO DE CHIMBOTE
El puerto de Chimbote se encuentro
ubicado en Chimbote, en la provincia
de Santa, Ancash, Perú .Es el
segundo puerto de mayor
importancia del Perú tras el puerto
del Callao
2.1. INFRAESTRUCTURA
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Puertos y Aeropuertos
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-Latitud (Ecuado) 09 Grados 03 Minutos 33 segundos Sur
El terminal portuario de Chimbote, está ubicado en el distrito de Chimbote,
provincia del Santa , departamento de Ancash
TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTEDESCRIPCIÓN DEL PUERTO
UBICACIÓN
-Longitud(Green wich) 78 Grados 56 Minutos 51 Segundo Oeste
MUELLES
-Largo 302 Metros
-Ancho 27 Metros
Armado
Profundidad Longitud
36 Pies 200 Metros
36 Pies 200 Metros
16 Pies 100 Metros
27 Pies 100 Metros
12 Pies 60 Metros
FACILIDADES PARA NAVES
TERMINAL PORTUARIO DE ILO
INSTALACIONES
-Suministro de Agua -Suministro de Enegria Eléctrica
-Amarradero 1 -A
-Amarradero 1 -B
-Amarradero 1 -C
-Amarradero 1 -D
-Rampa de Desembarco
35
35
20
20
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón Antisísmico
Plataforma y Pilotes de Concreto
-Tipo de Contrucción
ARMARRADEROS Capacidad DWT
2.2. UBICACIÓN
3. PUERTO DE ILO
El puerto de Ilo tiene un importante tráfico,
transportando mercancías desde y hacia
el interior del sur del país.
3.1. INFRAESTRUCTURA
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Puertos y Aeropuertos
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El Terminal Portuario de Ilo está ubicado en el distrito de Ilo, provincia de
Ilo departamento de Moquegua
17 Grados 38 Minutos Sur
71 Grados 21 Minutos Oeste
-Latitud (Ecuado)
-Longitud(Green wich)
TERMINAL PORTUARIO DE ILO
DESCRIPCIÓN DEL PUERTO
UBICACIÓN
3.2. UBICACIÓN
4. MALECON DE ATRAQUE AL SERVICIO DE PERU – ARICA
El Muelle peruano de Arica es un muelle
que el Perú tiene a su servicio en la bahía
de Arica. Este corresponde al muelle 7 del
sector 3 de dicha bahía (muelle norte) y se
encuentra ubicado en el puerto de Arica
4.1. INFRAESTRUCTURA
MUELLES
-Largo 214.70 Metros
-Ancho 57.90 Metros
Profundidad Longitud
28 Pies 185 Metros-Amarradero 1 -A 20,000 TRB
MUELLE PERU-ICA
INSTALACIONES
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
Plataforma y Pilotes de Concreto-Tipo de Contrucción
ARMARRADEROS Capacidad DWT
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Puertos y Aeropuertos
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4.2. UBICACIÓN
MUELLE PERU - ICADESCRIPCIÓN DEL PUERTO
UBICACIÓN
-Longitud(Greenwich) 70 Grados 21 Minutos Oeste
-Latitud (Ecuador) 18 Grados 28 Minutos Sur
El Muelle al Servicio del Perú se encuentra ubicado en el puerto de Arica-Chile
limitando por Nor Oeste con el Perú, está situado Norte del Puerto de Arica
5. TERMINAL PORTUARIO DE YURIMAGUAS
Puerto ubicado en la zona de la
selva peruana .Su acceso es por rio
Actualmente se encuentra bajo la
administración ENAPU del Perú
El ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC) declaró la
viabilidad de la concesión del puerto
fluvial de Yurimaguas (Loreto)
5.1. INFRAESTRUCTURA
MUELLES
-Largo 65.98 Metros
-Ancho 6.10 Metros
TERMINAL PORTUARIO DEYURIMAGUAS
INSTALACIONES
Muelle de Lanchonaje Tipo Flotante
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5.2. UBICACIÓN
6. TERMINAL PORTUARIO DE IQUITOS
Puerto ubicado en la zona de la selva peruana .Su acceso es por rio
Actualmente se encuentra bajo la administración ENAPU del Perú.
6.1. INFRAESTRUCTURA
MUELLES
-Largo 114 Metros
-Ancho 15.36 Metros
-Alto 1.80 Metros
Muelle de Atraque Directo
TERMINAL PORTUARIO DE IQUITOS
INSTALACIONES
-Latitud (Ecuado) 05 Grados 55 Minutos Sur
El terminal portuario de Yurimaguas, está ubicado en el distrito de yurimaguas
provincia del alta Amazona , distrito de Loreto, a 100 m del río huallaga
TERMINAL PORTUARIO DE YURIMAGUAS
DESCRIPCIÓN DEL PUERTO
UBICACIÓN
-Longitud(Green wich) 76 Grados 06 Minutos Oeste
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7. PUERTO DE CHICAMA
El puerto de Chicama perteneciente al puerto Malabrigo, se encuentra bajo laadministración de ENAPU brindando servicio a la ciudad de la Libertad.
7.1. INFRAESTRUCTURA
7.2. UBICACIÓN
07 Grados 42 Minutos Sur
l terminal portuario de Chicama, está ubicado en el distrito de Razuri-Malabrigo
provincia de Ascope , departamento de Libertad .El puerto está unido a lacarretera Panamericana por medio de un ramal de 16 kilómetros de largo
TERMINAL PORTUARIO DE CHICAMA
DESCRIPCIÓN DEL PUERTO
UBICACIÓN
-Longitud(Green wich) 76 Grados 37 Minutos Oeste
-Latitud (Ecuado)
MUELLES
Longitud Total=820.00 metros
-Primer Tramo 465,27x6.70 metros 2
-Segundo Tramo 94,54 x 10.90 metros 2
-Tercer Tramo
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
-Tipo de Contrucción Plataforma y Pilotes de Concreto Arma.
240.19 x11.50 metros 2
TERMINAL PORTUARIO DE CHICAMA
INSTALACIONES
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Puertos y Aeropuertos
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08 Grados 13 Minutos 27 segundos Sur
El terminal portuario de Salaverry, está ubicado en el distrito de Salaverry,
provincia de Trujillo , departamento de Libertad
TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY
DESCRIPCIÓN DEL PUERTO
UBICACIÓN
-Longitud(Green wich) 78 Grados 59 Minutos 52 Segundo Oeste
-Latitud (Ecuado)
8. PUERTO DE SALAVERRY
El puerto de Salaverry (TerminalPortuario Salaverry) se encuentra
bajo la administración de ENAPU
brindando servicio a la ciudad de
Trujillo así como a los vecinos
departamentos de Ancash,
Lambayeque y Cajamarca.
8.1 INFRAESTRUCTURA
8.2 UBICACIÓN
MUELLES
Muelle n°1 225 x 25 Metros 2
MUelle n°2 230 x 30 Metros 2
Armado
Profundidad Longitud
36 Pies 200 Metros
36 Pies 200 Metros
16 Pies 100 Metros
27 Pies 100 Metros
Nota : canal de ingreso 28 pies
FACILIDADES PARA NAVES
Suministro de Agua
-Amarradero 1 -B 35
-Amarradero 2 -A 20
-Amarradero 2 -B 20
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
Plataforma y Pilotes de Concreto-Tipo de Contrucción
ARMARRADEROS Capacidad DWT
-Amarradero 1 -A 35
TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY
INSTALACIONES
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SISTEMA PORTUARIO DEL PERU
PUERTOS DEL PERU: Principales puerto, según departamento (Mincetur )
Latitud Sur Latitud Oeste Provincia Distrito
Chimbote Mayor 09°04'36'' 78°36'53'' Santa Chimbote
Casma Menor 08°27'00'' 77°23'30'' Casma Casma
Culebras Menor 09°56'42'' 78°14'00'' Huarmey Culebras
Huarmey Menor 10°05'42'' 78°10'18'' Huarmey Huarmey
Samanco Menor 09°14'16'' 78°30'10'' Santa Samanco
Santa Caleta 08°58'40'' 78°39'12'' Santa Santa
Tortuga Caleta 09°20'16'' 77°24'18'' Casma Comandante
Noel
Matarani Mayor 16°59'45'' 72°06'18'' Islay Islay
Mollendo Mayor 17°02'14'' 72°00'15'' Islay Mollendo
Atico Menor 16°13'26'' 73°41'57'' Caravelí Atico
Quilca Caleta 16°42'42'' 72°26'00'' Camaná Quilca
Chala Caleta 15°51'13'' 75°15'06'' Caravelí Chala
Lomas Caleta 15°33'28'' 74°51'00'' Caravelí Lomas
Callao 1/ Mayor 12°02'48'' 77°08'47'' Callao Callao
Gral. San Martin Mayor 13°48'00'' 76°17'21'' Pis co Paracas
San Nicolas Mayor 15°15'00'' 75°14'30'' Nazca Marcona
San Juan Menor 15°20'56'' 75°09'37'' Nazca Marcona
Tambo de Mora Caleta 13°27'18'' 76°11'23'' Chincha Tambo de Mor
Salaverry Mayor 08°13''28 78°58'54'' Trujillo Salaverry
Pacas mayo Menor 07°23'13'' 79°35'18'' Pacasm ayo Pacas mayo
Chicaza Menor 07°42'13'' 79°27'33'' Ascope Rázuri
Huanchaco Caleta 08°04'24'' 79°07'24'' Trujillo Huanchaco
Coscobamba Caleta 08°39'25'' 78°45'40'' Virú Guadalupito
Guañape Caleta 08°25'00'' 78°53'38'' Virú Virú
Etén Menor 06°56'36'' 79°52'47'' Chiclayo Etén Puerto
Pimentel Menor 06°50'52'' 79°57'21'' Chiclayo Pimentel
San José Caleta 06°47'54'' 79°59'30'' Lambayeque San José
Chérrepe Caleta 07°09'12'' 79°42'06'' Chiclayo Lagunas
Lagunas Caleta 07°05'18'' 79°43'50'' Chiclayo Lagunas
Santa Rosa Caleta 06°53'48'' 79°56'30'' Chiclayo Santa Rosa
Supe Menor 10°47'15'' 77°45'32'' Barranca Supe Puerto
Chancay Menor 11°34'30'' 77°16'25'' Huaraz Chancay
Huacho Menor 11°06'38'' 77°37'13'' Huaura Huacho
Cerro Azul Caleta 13°01'14'' 76°29'08'' Cañete Cerro Azul
Ancón Caleta 11°45'51'' 77°10'37'' Lima Ancón
Vegueta Caleta 11°00'00'' 77°40'30'' Huaura Vegueta
Carquin Caleta 11°04'54'' 77°38'00'' Huaura Caleta de
Carquin
Barranca Caleta 10°45'44'' 77°45'57'' Barranca Barranca
Chorrillos Caleta 12°09'23'' 77°01'55'' Lima Chorrillos
Bujama Caleta 12°43'21'' 76°37'46'' Cañete Mala
Ubicación Geografica Ubicación PoliticaDepartamento
Puerto Categoria
ANCASH
LIMA
AREQUIPA
CALLAO
ICA
LA LIBERTAD
LAMBAYEQUE