PRACTICA N°6

NIVELES DE SERVICIO Y ALMACENAMIENTO

Nicolás Hernández 215328 Jonatán Camilo López 215321

Marisol Castañeda García 215198 Maira Alejandra Barón 215220

Universidad Nacional de Colombia

Facultad de Ingeniería, Departamento de Civil y Agrícola

Ingeniería de tránsito.

Bogotá D.C.

Junio de 2014

 

 

Tabla  de  contenido    

 

1. INTRODUCCION  .....................................................................................................................  1  

2. OBJETIVOS  .............................................................................................................................  4  

2.1. OBJETIVO  GENERAL  ................................................................................................................  5  

2.2. OBJETIVO  ESPECIFICO  ............................................................................................................  5  

3. MARCO  TEORICO  ...................................................................................................................  4  

4. METODOLOGIA  TOMA  DE  INFORMACION  ...........................................................................  4  

4.1. GENERALIDADES  ....................................................................................................................  5  

4.2. UBICACIÓN  .............................................................................................................................  5  

4.3. PERIODO  DE  AFORO  ...............................................................................................................  5  

4.4. DESCRIPCION  INFORMACION  A  TOMARSE  ............................................................................  5  

4.5. PROGRAMACION  PERSONAL  ..................................................................................................  5  

5. CALCULOS  Y  RESULTADOS  .....................................................................................................  4  

5.1.  INTERSECCIÓN  CARRERA  24  CON  CALLE  53  ..........................................................................  5  

5.2.  INTERSECCIÓN  CARRERA  13  CON  CALLE  19  ..........................................................................  5  

6. CONCLUSIONES  .....................................................................................................................  4  

7. BIBLIOGRAFIA  ........................................................................................................................  4  

 

 

 

 

 

 

1. INTRODUCCION Entendiendo a la ingeniería de transito como la rama de la ingeniería de transporte encargada de la planificación de diseño, operación de carreteras, autopistas y calles; su infraestructura, características físicas y una relación con los diferentes medios de transporte para con esto poder obtener una movilidad segura, eficiente y aceptable tanto para las personas como para los objetos o mercancías que vayan a transitar por estos corredores.

Se pretende con este estudio analizar el flujo no motorizado que se refiere a peatones y ciclistas con base al manual de planeación y diseño para la administración de tránsito y transporte en el que utiliza una metodología que aplica a infraestructuras como: senderos peatonales, zonas de espera, zonas peatonales fuera de la vía, zonas de cruce entre otros. Los fundamentos teóricos para el cálculo de niveles de servicio y capacidad peatonal se basan desde dos puntos de vista; el primero desde un punto de vista de tasas de flujo vehicular y el segundo desde un punto de vista de percepción del usuario de la ciclorruta, en este caso se analizara el flujo peatonal en la intersección semaforizada de la estación de transmilenio Marly, en la cual se busca determinar el nivel de servicio y capacidad correspondiente para con este plantear mejoras y soluciones a posibles problemas o inconformidades de los peatones.

2. OBJETIVOS 2.1. OBJETIVOS GENERALES

Estudiar el comportamiento del tránsito peatonal en la entrada de la estación de transmilenio Marly ubicada en la carrera 14 con calle 49 en la ciudad de Bogotá.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Determinar la capacidad y niveles de servicio presentes en el paso peatonal de la estación Marly.

• Identificar las variables implícitas en el cálculo de nivel de servicio, como espacio, velocidad, densidad, demora peatonal, volumen entre otros.

• Determinar el ancho efectivo en los andenes del sitio en estudio, y con

este poder determinar el nivel de servicio tanto en flujos continuos como discontinuos de peatones.

3. MARCO TEORICO

Como se mencionó anteriormente los fundamentos teóricos para el cálculo de niveles de servicio y capacidad peatonal se basan desde dos puntos de vista; el primero desde un punto de vista de tasas de flujo vehicular y el segundo desde un punto de vista de percepción del usuario de la ciclorruta, por lo tanto es necesario obtener unos datos o valores de entrada para realizar los cálculos respectivos y determinar los niveles de servicio, en los que se evalúan principios fundamentales de los peatones como: confort, comodidad, seguridad entre otros. Algunos de los datos y valores de entrada se muestran a continuación:

Aforo peatonal La estimación del volumen o aforo peatonal es realizado con objetivos de tener información sobre los movimientos realizados por los peatones o personas en un determinado punto o sección seleccionada para estudio. Estos volúmenes son expresados respecto al tiempo y de su estudio es posible hacer estimaciones razonables frente a cualquier variable que se desee ya bien sea nivel de servicio, congestión, capacidad entre otras. Tasa de flujo peatonal Numero de peatones que pasan por un punto en un tiempo específico generalmente en un periodo de quince (15) minutos. Flujo peatonal por unidad de longitud

Flujo peatonal por unidad de ancho efectivo de la instalación (peat/min/m).

El tiempo-espacio neto disponible Tiempo-espacio total menos el tiempo-espacio ocupado por los Peatones que esperan cruzar. Espacio peatonal

Se calcula dividiendo el tiempo espacio disponible para la circulación entre el tiempo que los peatones emplean caminando a través de la esquina. Tiempo de verde efectivo

Tiempo que tarde el semáforo en color verde. Asegurar un tiempo adecuado de cruce para grandes pelotones en doble sentido. Numero de peatones por ciclo. Se determina como el volumen peatonal medido cada 15 minutos por la razón (tiempo efectivo de verde peatonal) sobre (duración total del ciclo semafórico). Tiempo de cruce Es el tiempo en segundo que les toma a los peatones cruzar la calle, se da en función de las relaciones longitud sobre ancho de cruce y numero de peatones en un ciclo sobre ancho del cruce. Tiempo de ocupación del cruce Es el tiempo en segundo que dura ocupado el cruce. Se obtiene multiplicando el tiempo de cruce por la suma de los volúmenes peatonales de salida y entrada en el cruce por ciclo. Brecha critica Tiempo en segundo en que el peatón no intentara empezar a cruzar la calle.

4. METODOLOGIA TOMA DE INFORMACIÓN 4.1. GENERALIDADES

Del estudio de los niveles de servicio que presenta una infraestructura peatonal, depende la satisfaccion de sus usuarios, en cuanto a comodidad, seguridad, y confort.

La toma de información en lo que se refiere a volumenes peatonales es indispensable en el estudio de transito para cualquier proyecto de ingeniería, el diseño de estrcuturas que involucren usuarios tipo peaton y las ventajas que oferte, son estipuladas a partir de estudios de flujos peatonales, como el que se analiza en este informe.

El estudio fue realizado en la en la interseccion de la calle 49 con Av Caracas, estacion de Marly, cuyo sector economico varia entre residencial y comercial con una importante area de edificacion tipo institucional. Lo que lleva a observar grandes flujos peatonales, algunos de los centro de generacion de viajes son la Orquesta filarmonica juvenil, el almacen Éxito, La escuela colombiana de carreras industriales, la sede Chapinero del SENA, La Clinica Marly, La Universidad Santo Tomas , entre otras.  

4.2. UBICACIÓN

 

Ilustración  1  Ubicacion  general  de  la  zona  de  estudio.  Imagen  obtenida  de  Google  Maps. La zona en la cual se realizo la observacion, estudio y analisis del comportamiento del flujo peatonal esta ubiacada en el Nororiente de la ciudad de Bogota.

Los accesos analizados se encuentran localizados en la intersección de la Av Caracas con la Calle 49, que igualmente comprende el acceso sur de la estacion del sistema de transporte masivo de la ciudad Transmilenio: estacion Marly. Las fotografias 1 y 2 presentan la interseccion semaforizada.

 

Fotografia    1  Zona  de  estudio.  Imagen  obtenida  de  Google  Earth.  

 

Fotografia    2  .    Zona  de  estudio.  Imagen  obtenida  de  Google  Earth.

Fueron tenidos en cuenta para los calculos deseados los flujos de entrada y salida a la estacion de Transmilenio, ademas el flujo que circula por a cebra peatonal de la intersección. El siguiente esquema muestra los flujos observados y la ubicación de los aforadores.

 

Ilustración  2.  Esquema  general  de  la  zona  de  estudio,  flujos  y  ubicación  de  aforadores.  Elaboración  propia.

4.3. PERIODO DE AFORO

La toma y registro de informacion, correspondiente al conteo de peatones sobre la zona especificada anteriormente, mediante la cual se realizo el analisis del nivel de servicio, fue realizada el dia martes 10 de Junio de 2014, desde las 6:45 am hasta las 7:45 am. El aforo se realizo por intervalos, con frecuencias definidas por los tiempos de operación de los semaforos ubiacados en la zona de estudio.

4.4. DESCRIPCION INFORMACION A TOMARSE.

El aforo registrado en la estación de transmilenio fue realizada con respecto a los flujos de entrada y salida de los peatones a la estación de Marly, realizada por cuatro aforadores, ubicados junto los semáforos dispuestos junto al andén de acceso a la estación, en grupos de dos personas por cada flujo como se detalla en la Ilustració

Se determinó hacer el aforo en las condiciones anteriores con el fin de contabilizar la cantidad de peatones que transitaron encada flujo de acceso o salida en la hora propuesta y a intervalos definidos de 15 minutos.

4.5. PROGRAMACIÓN PERSONAL.

A continuación se presenta la programación del personal que en campo realizo las observaciones correspondientes, para el análisis del volumen peatonal en la salida sur de la estación Marly.

Fecha 10 de Junio de 2014 Periodo de estudio 6:45 - 7:45

Tipo de estudio Nivel de servicio. Peatonal. Supervisor Ing. Mario Javier Cardozo

 

!

PROGRAMACIÓN+PERSONAL+

OBSERVADOR+N°+ Flujo+peatonal+NOMBRE+DEL+OBSERVADOR+

1+ Salida& Nicolás&Hernández&

2+ Salida& Maira&Barón&Castro&

3+ Entrada& Marisol&Castañeda&

4+ Entrada& Jonatán&López&

5. CALCULOS Y RESULTADOS

La dimensión tomada para el ancho total del andén en la estación de transmilenio Marly es de 3.78 metros. El cálculo para el ancho efectivo (We) se hace con base a lo sugerido por el manual, tomando en cuenta los siguientes anchos para los obstáculos (Wo) presenciados en el punto de estudio.

Obstáculos   Ancho  aproximado(m)  Postes   0.11  Cestas  de  basura   0.9  

𝑊𝑒 =𝑊𝑡 −𝑊𝑜 = 3.78− 0.11 ∗ 2+ 0.9 = 2.66 Los datos obtenidos para el flujo peatonal en la estación se muestran en la siguiente tabla:

TIEMPO  DE  SEMAFORO  HORA  

ACCESOS  VERDE  (min)   ROJO  (min)   9(1)   5   3   7   9(4)   4   TOTAL  

0:38   1:15   6:45   7:00   101.00   236.00   32.00   14.00   34.00   5.00   422.00  0:40   1:15   7:00   7:15   143.00   335.00   23.00   49.00   53.00   12   615.00  0:40   1:15   7:15   7:30   89.00   198.00   41.00   87.00   104.00   25.00   544.00  0:35   1:15   7:30   7:45   91.00   253.00   87.00   78.00   68.00   30.00   607.00  

  VOLUMEN  TOTAL     2188  

      Se presencia que el flujo peatonal pico se da en el periodo de tiempo de 7:00 am a 7:15 am con un valor de 615 peatones, con base en este valor y ancho efectivo calculado anteriormente se obtiene el valor de flujo peatonal por unidad de ancho (Vp).

𝑉𝑝 =𝑉!"

15 ∗𝑊!

𝑉𝑝 =615

15 ∗ 2.66

𝑉𝑝 = 15.414  𝑝𝑒𝑎𝑡

𝑚𝑖𝑛 ∗𝑚

La siguiente grafica describe el comportamiento de los flujos estudiados, donde se reflejan los datos obtenidos y las observaciones realizadas en campo.

 

Ilustración  3.  Volumen  peatonal  a  diferentes  horas.

Nivel de servicio para andenes Tomando como referencia la figura 1.6 nivel de servicio para andenes del manual de planeación y diseño para la planeación del tránsito y transporte, para el sitio de estudio (estación de transmilenio Marly en la ciudad de Bogotá), el nivel de servicio que le corresponde es el E para un flujo

0

100

200

300

400

500

600

700

6:57 7:04 7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48

VO

LUM

EN

PE

ATO

NA

L

HORA

VOLUMEN PEATONAL

peatonal comprendido entre 12.25 y 18.75 peatones/min*m, se aclara que este rango corresponde a un flujo entre 49 y 74 peatones/min*m dividido entre 4 dado que el manual presenta un error para los valores presentados en la figura 1.6. Nivel de servicio para zonas de espera El cálculo realizado para determinar el nivel de servicio en la zona de espera de la zona semaforizada se basa en la condición 1 indicada en el manual para cruce de calles principales estos cálculos son los siguientes:

𝑑𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎  (𝑠) =  0.5 ∗ (𝑑𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛  𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜(𝑠)− 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜  𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜  𝑣𝑒𝑟𝑑𝑒(𝑠))!

𝑑𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛  𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜(𝑠)

𝑑𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎(𝑠) =0.5 ∗ (460− 40)!

460

𝑑𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎 𝑠 = 191.7

Tomando como referencia la tabla 1.16 criterios de nivel de servicio para peatones en intersecciones semaforizadas el nivel de servicio es F con una probabilidad de desobediencia muy alta. Por ultimo se hace el calculo para el espacio peatonal promedio en la intersección semaforizada, tomada como zona de espera para los peatones en la estación de transmilenio, este calculo se hace en razón entre el flujo peatonal sobre el área en el punto de estudio como sigue:

𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛  𝑝𝑒𝑎𝑡𝑛𝑎𝑙  𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜   𝑚2 /𝑝𝑒𝑎𝑡 =𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜  𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜  𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 =

6157.07

𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛  𝑝𝑒𝑎𝑡𝑛𝑎𝑙  𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜   𝑚2 /𝑝𝑒𝑎𝑡 = 86.91

En este caso según la figura 1.7 nivel de servicio para zonas de espera en el manual, el nivel de servicio que le corresponde es F para un espacio peatonal promedio mayor a 70.2 m2/peat.

6. CONCLUSIONES • Durante el periodo de aforo se observó los posibles problemas por

congestión en la zona de estudio, posteriormente con los cálculos realizados en este informe se verifico esta primera hipótesis y se obtuvo como resultado uno de los nivel de servicio más bajos.

• En este cruce peatonal debido al gran volumen de peatones circulantes en la zona de estudio y también al tiempo de espera, se tiene un alto índice de desobediencia.

• La zona tiene pocas areas de infraestructura peatonal adecuada con respecto al gran volumen que circula debido a los usos del suelo que se ven en esta zona muy afluida de la ciudad.