infrastruttureviarie rev.pdf

Facoltà di Architettura di Siracusa - Pianificazione dei Trasporti 1

CRITERI PER LA PROGETTAZIONE STRADALE

Corso di Pianificazione e Progettazione di Sistemi di Trasporto 2


NORME FUNZIONALI E GEOMETRICHE

PER LA COSTRUZIONE DELLE STRADE

D.M. INFRASTRUTTURE E TRASPORTI

5 Novembre 2001



1. Definizioni e riferimenti normativi

2. Le reti stradali

3. Classificazione delle strade e criteri

compositivi della piattaforma

4. Organizzazione della sede stradale


PER LA COSTRUZIONE DELLE STRADE



CLASSIFICAZIONE DELLE RETI STRADALI

Sono stati individuati alcuni fattori fondamentali che, caratterizzando

le reti stradali dal punto di vista funzionale, consentono di collocare la

rete oggetto di studio in una classe precisa:

• tipo di movimento servito (di transito, di distribuzione, di

penetrazione, di accesso); il movimento è da intendersi pure nel

senso opposto, cioè di raccolta progressiva ai vari livelli;

• entità dello spostamento (distanza mediamente percorsa dai

veicoli);

• funzione assunta nel contesto territoriale attraversato

(collegamento nazionale, interregionale, provinciale, locale);

• componenti di traffico e relative categorie (veicoli leggeri, veicoli

pesanti, motoveicoli, pedoni, ecc.).



RETI STRADALI



INTERCONNESSIONI



CLASSIFICAZIONE DELLE STRADE

(Codice della Strada)

A. Autostrade (extraurbane e urbane)

B. Strade extraurbane principali

C. Strade extraurbane secondarie

D. Strade urbane di scorrimento

E. Strade urbane di quartiere

F. Strade locali (extraurbane e urbane)



COMPONENTI DI TRAFFICO E FUNZIONI AMMESSE



CATEGORIE DI TRAFFICO

1. PEDONI

2. ANIMALI

3. VEICOLI A BRACCIA E A TRAZIONE ANIMALE

4. VELOCIPEDI

5. CICLOMOTORI

6. AUTOVETTURE

7. AUTOBUS

8. AUTOCARRI

9. AUTOTRENI E AUTOARTICOLATI

10. MACCHINE OPERATRICI

11. VEICOLI SU ROTAIA IN SEDE PROMISCUA

12. SOSTA DI EMERGENZA

13. SOSTA

14. ACCESSO PRIVATO DIRETTO



ELEMENTI COSTITUTIVI DELLO SPAZIO STRADALE



larghezza

corsia



Cat. A

AUTOSTRADE



Cat. B

EXTRAURBANE

PRINCIPALI



Cat. C

EXTRAURBANE

SECONDARIE



Cat. D

URBANE DI SCORRIMENTO



Cat. E

URBANE DI

QUARTIERE



Cat. F

LOCALI



PISTE CICLABILI (D. Min. LL.PP. 557 del 30/11/1999)

piste ciclabili in sede propria (con spartitraffico)

piste ciclabili in corsia riservata (di norma sulla destra della corsia

destinata ai veicoli a motore)

percorsi promiscui pedonali e ciclabili

percorsi promiscui ciclabili e veicolari

Qualora il traffico ciclistico sia tale da giustificarlo, possono realizzarsi piste

a doppia corsia, sempre a destra della contigua corsia per veicoli a motore.

Tale soluzione è obbligatoria per flussi di biciclette di almeno 1.200

unità/ora in almeno due periodi di punta di quindici minuti in 24 ore.



PISTE CICLABILI

larghezza minima: 1,50 m (corsia singola) – 1,25 m (corsia doppia)

la larghezza può ridursi a 1 m per brevi tratti (piste ciclabili su sede

propria o corsia riservata)

larghezza minima spartitraffico: 0,50 m

velocità di progetto: 20-40 km/h

coefficiente di aderenza trasversale: max 0,35

pendenza max: 5% (10% per rampe di attraversamento)

pendenza media: non superiore al 2%

raggi di curvatura: min 5 m (eccezionalmente 3 m)



GEOMETRIA DELL’ASSE STRADALE

poligonale d’asse

inserimento raccordi circolari

inserimento raccordi a raggio variabile

pendenza trasversale

andamento altimetrico dell’asse

coordinamento plano-altimetrico


PROGETTO DELLE INTERSEZIONI STRADALI



INTERSEZIONI STRADALI

Si definisce intersezione stradale l’area su cui due o più arterie si

intersecano sotto qualsiasi angolazione dando luogo a reciproche

soggezioni di marcia per i veicoli in transito

(Circ. Min. LL.PP. 3/1/63)


PER LA COSTRUZIONE DELLE INTERSEZIONI STRADALI

D.M. INFRASTRUTTURE E TRASPORTI

19 aprile 2006



intersezioni a raso



intersezioni a

livelli sfalsati



PUNTI DI CONFLITTO

manovre di convergenza

manovre di divergenza

manovre di intersezione

Rispetto raggi minimi di curvatura

Ogni veicolo a motore deve potersi inserire in una corona circolare

avente raggio esterno di 12.50 m e raggio interno di 5,30 m. (CdS)



punti di conflitto



ISOLE DI CANALIZZAZIONE DEL TRAFFICO

isole divisionali

isole a goccia

isole direzionali



isole divisionali

L = 1,20 – 1,50

a = max 1 m

c = 4-6 m



isole direzionali



isole a goccia



inibizione manovre scorrette



controllo della velocità



controllo angolazione delle convergenze



REGOLAZIONE DELLE INTERSEZIONI

con semplice precedenza a destra

con diritto di precedenza

con circolazione rotatoria

con regolazione semaforica



CIRCOLAZIONE A ROTATORIA

riduzione dei punti di conflitto



elementi

geometrici di

una rotatoria



REGOLAZIONE

SEMAFORICA

è definita da:

–numero delle fasi

– sequenza delle fasi

–durata delle fasi e del

ciclo semaforico



REGOLAZIONE SEMAFORICA

sistemi di regolazione semaforica:

a tempi fissi

a programmi

attraversamenti a chiamata pedonale

attuata dal traffico

a priorità per il trasporto pubblico


REGOLAZIONE DEL TRAFFICO AI FINI DELLA SICUREZZA



SICUREZZA (SAFETY)

– le vittime della strada in Italia, negli ultimi dieci anni,

ammontano a 97.000 morti e 2.500.000 feriti

– in Italia il 75% degli incidenti avvengono in ambito urbano

(media europea pari al 66%) e comportano il 44% delle

morti ed il 71% dei ferimenti

–è opinione comune che in ambito urbano la sicurezza possa

essere incrementata attraverso la realizzazione di opere che

consentano una migliore integrazione tra le diverse

componenti di traffico



AMBITI URBANI DI INTERVENTO

–Zone a Traffico Limitato (ZTL)

–Strade residenziali

–Zone 30

–Isole ambientali



INTERVENTI

–interventi puntuali

–interventi lungo l’asse

–interventi coordinati



INTERVENTI PUNTUALI

attraversamento pedonale



attraversamento pedonale con isole salvagente

INTERVENTI PUNTUALI



attraversamento pedonale su pavimentazione speciale

INTERVENTI PUNTUALI



dosso con

attraversamento

pedonale

INTERVENTI PUNTUALI



dosso su strada con piste ciclabili ai lati

INTERVENTI PUNTUALI



caratteristiche dimensionali dei dossi

INTERVENTI PUNTUALI




INTERVENTI PUNTUALI



attraversamento pedonale su platea rialzata

INTERVENTI PUNTUALI



cuscino berlinese

INTERVENTI PUNTUALI



avanzamento dei marciapiedi per la moderazione della velocità

INTERVENTI PUNTUALI



avanzamento dei marciapiedi e

visibilità pedonale

INTERVENTI PUNTUALI



restringimento della carreggiata

INTERVENTI PUNTUALI



chicane INTERVENTI PUNTUALI



chicane

INTERVENTI PUNTUALI



isola salvagente INTERVENTI PUNTUALI



fermata del bus con avanzamento del marciapiede

INTERVENTI PUNTUALI



INTERVENTI LUNGO L’ASSE

strada residenziale



INTERVENTI

LUNGO L’ASSE strada residenziale


CAPACITÀ E LIVELLI DI SERVIZIO



Quando si vuole verificare il funzionamento di un SdT esistente, assegnata una

certa domanda di mobilità, o si vuole progettarne uno nuovo, bisogna

determinare l'offerta, ovvero la “qualità” del servizio offerto, correlandolo con

degli indici caratteristici del SdT in questione.

All'uso di un SdT si può associare:

un costo monetario (biglietto, carburante, ecc.);

un tempo di permanenza nel sistema (ingresso, attesa, viaggio, ecc.);

una quantità di comfort relativa al servizio (pensiline, posti a sedere, ecc.).

•In totale essi costituiscono il costo generalizzato del servizio, che è una funzione

crescente con la domanda di trasporto.

•Esso infatti aumenta in genere con l'aumentare del nr di utenti che richiedono il

servizio (tempi di sosta dei bus, discomfort, congestione, ecc.).

•Ad ogni classe di costo generalizzato può farsi corrispondere un LdS.

•È evidente che il LdS dipende oltre che dalle caratteristiche del sistema anche da

quelle della domanda.



capacità massimo tasso orario di veicoli che può transitare attraverso una sezione stradale

(ovvero massima portata)

livello di servizio (NORME FUNZIONALI E GEOMETRICHE PER LA COSTRUZIONE DELLE STRADE)

“Si intende per livello di servizio una misura della qualità della circolazione in

corrispondenza di un flusso assegnato. Per qualità della circolazione si intendono

gli oneri sopportati dagli utenti, i quali consistono prevalentemente nei costi

monetari del viaggio, nel tempo speso, nello stress fisico e psicologico. La scelta

del livello di servizio dipende dalle funzioni assegnate alla strada nell'ambito

della rete e dall'ambito territoriale in cui essa viene a trovarsi”



Circolazione stradale in condizioni di flusso ininterrotto

Parametri del deflusso

flusso o portata (veic/h) – q

nr di veicoli che attraversano una sezione di infrastruttura nel tempo unitario

velocità (km/h) – v

densità (veic/km) – k

nr di veicoli che in un certo t sono contenuti in un tronco unitario di infrastruttura



q=k·v

Curve caratteristiche del deflusso

EQ DI STATO



q



Relazione portata - velocità



Livelli di servizio



Calcolo dei livelli di servizio (Highway Capacity Manual, TRB)

Suddivisione delle strade

autostrade (strade a carreggiate separate)

strade a carreggiata unica

strade bidirezionali a due corsie



Caratteristiche geometriche

– tracciato pianeggiante

–corsie larghe non meno di 3,60 m e banchine di almeno

1,80 m

–velocità media di progetto pari a 112 km/h

–distanza di visibilità non inferiore a 450 m (strade a due

corsie)

CONDIZIONI IDEALI

Caratteristiche ambientali

– tempo buono

– luce diurna



Caratteristiche della corrente veicolare

– sole autovetture

–utenti abituali

CONDIZIONI IDEALI



LIVELLI DI SERVIZIO PER LE AUTOSTRADE

capacità di una corsia in condizioni ideali: 2000 veic/h



coefficienti di riduzione delle portate di servizio – sezione stradale



coefficienti di riduzione delle portate di servizio – veicoli pesanti



Determinazione della sezione stradale

–determinazione della portata (flusso alla 30a ora)

–ipotesi di dimensionamento della sezione

–verifica del livello di servizio


PARCHEGGI E AUTORIMESSE



Dimensionamento di base

– dimensioni medie autovetture: m 4,50x1,70

– dimensioni posto auto: lunghezza 5 m; larghezza 2,20-2,50 m

– dimensioni box chiuso: lunghezza 5,50 m; larghezza 2,70-3,30 m

– larghezza posti auto per disabili: m 1,70 per l’auto + m 1,30-1,50 per la

discesa/salita

– occorre riservare 1 posto auto per disabili ogni 50 o frazione di 50



Disposizione degli stalli

– a 0° (in linea)

– a 30°

– a 45°

– a 45° con incastro

– a 60°

– a 90° (a pettine)



Autorimesse multipiano

– fuori terra (max 7 elevazioni)

– interrati (max 6 elevazioni)



Altezza dei piani

– min 2,40 m

– sotto trave: min 2,00 m



Occorre prevedere corsie di accesso separate dalla viabilità principali e

abbastanza lunghe da consentire l’incolonnamento dei veicoli in attesa di

entrare senza ripercussioni sulla circolazione esterna al parcheggio.

Circolazione



Circolazione interna

– circolazioni separate

– circolazioni unite



Circolazioni separate

una rampa a

doppio senso

due rampe a

senso unico



Circolazioni separate

una rampa

perimetrale a

doppio senso

rampa a

doppia elica a

senso unico



Circolazioni unite

piani sfalsati

piano rampa



Rampe

– rampe a senso unico: larghezza min 3 m

– rampe a doppio senso: larghezza min 4,50 m

– pendenza max 15% (20% antincendio)

– raggio di curvatura: min 7 m (senso unico) – 8,25 m (doppio senso)

misurato sul filo esterno



Compartimentazione

senza impianto fisso di

spegnimento

automatico (sprinkler)

con impianto fisso di

spegnimento

automatico (sprinkler)



Misure per lo sfollamento



Parcheggio fuori terra con rampa elicoidale



Parcheggio fuori terra con rampa perimetrale



Parcheggio interrato con rampa a doppia elica

infrastruttureviarie rev.pdf

Documents