ing . eusebio-horațiu sĂmĂreanu
DESCRIPTION
Ing . Eusebio-Horațiu SĂMĂREANU. DRDP Cluj. E valuarea I mpactului S iguranței R utiere în proiectarea drumurilor. EI SR. Directiva European ă , subiect EISR. Cum se realizeaz ă EISR?. Ce prevede Directiva UE referitor la EISR? - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
DRDP Cluj
Cluj-Napoca, 07.11.2008 1
Evaluarea Impactului Siguranței Rutiere
în proiectarea drumurilor
EISR
Directiva Europeană,subiect EISR
Cum se realizează EISR?
Cluj-Napoca, 07.11.2008 3
Ce prevede Directiva UE referitor la EISR?
Ce este Evaluarea Impactului asupra Siguranţei Rutiere?
Directiva UE
este o analiză comparativă strategică a impactului asupra gradului de siguranţă a reţelei rutiere:al unei noi căi rutiereal unei modificări substanţiale a reţelei
existente
Statele membre ale UE vor realiza EISR pentru toate proiectele de infrastructură.
Cluj-Napoca, 07.11.2008 4
Evaluarea Impactului Siguranței Rutiere
Directiva UEEISR va fi realizată in cadrul Studiului de
Prefezabilitate sau Fezabilitate inainte ca proiectul de infrastructură să fie aprobat
EISR va fi un mecanism de bază utilizat în alegerea variantelor propuse
EISR va asigura informații relevante necesare pentru efectuarea unei analize cost-beneficiu corecte a diverselor variante propuse
Cluj-Napoca, 07.11.2008 5
Componentele EISRDefinirea problemei
Situația actuală şi situația în care nu se intreprinde vreo acțiune
Obiectivele specifice siguranței rutiere
Analiza impactului în siguranța circulației în cazul fiecărei variante propuse
Compararea variantelor, inclusiv analiza cost-beneficiu
Prezentarea tuturor soluțiilor propuse
Cluj-Napoca, 07.11.2008 6
Factori care se iau in considerare la analiza
variantelorNumărul de morti si numărul de accidente, scopul
urmărit
Alegerea variantelor
Efectele care pot fi înregistrate pe rețeaua existentă
Participanții la trafic, inclusiv cei vulnerabili
Volumele de trafic, compoziția acestuia, …
Spații de parcare
Condiții de climă si activitate seismicăCluj-Napoca, 07.11.2008 7
Directiva Europeana,subiect EISR
Cum se realizează EISR?
Cluj-Napoca, 07.11.2008 8
Ce prevede Directiva UE referitor la EISR?
Ce este Evaluarea Impactului asupra Siguranţei Rutiere?
Tipuri de accidenteAnaliza comparativă a impactului asupra gradului
de siguranţă a reţelei rutiere se bazează de fapt pe analiza unor evenimente rutiere înregistrate pe o rețea de drumuri.
Tipurile accidentelor care se iau în calcul sunt: accidente mortale accidente grave şi mortale toate accidentele
Accidente grave: cu persoane rănite cu persoane rănite şi morți
În funcție de politica de asigurare a Siguranței Circulației
Cluj-Napoca, 07.11.2008 9
Calculul ratei anuale a accidentelor rutiere
Se va lua in calcul întreaga rețea în corelare cu variantele propuse
Rețeaua se împarte în secțiuni cu caracteristici asemănătoare
De exemplu: Sectoare de drum între intersecțiile mai
importante Intersecțiile importante
Rata accidentelor reprezinta o medie a numărului de accidente care se înregistrează pe o secțiune unitară de drum într-un an
Cluj-Napoca, 07.11.2008 10
Calculul ratei anuale a accidentelor rutiere
Rata anuală a accidentelor se calculează distinct pentru:
Sectoare de drum
Intersecții
Cluj-Napoca, 07.11.2008 11
Calculul ratei anuale a accidentelor rutiere
Sectoare de drum:
RRas = (Nacc x 106 ) / (MZA x 365 x Ls x Nan)
În care:
RRas = rata anuală a accidentelor rutiere pt sectoare de drum
Nacc = numărul accidentelor rutiere înregistrate pe sectorul de drum în studiu
MZA = Media Zilnică Anuală
Ls = lungimea sectorului de drum
Nan = nr. de ani în care au fost inregistrate accidentele de circulație
Cluj-Napoca, 07.11.2008 12
Calculul ratei anuale a accidentelor rutiere
Intersecții:
RRai = (Nacc x 106 ) / (V1/2 x 365 x Nan)
In care:
RRai = rata anuală a accidentelor rutiere pt intersecții
Nacc = numărul accidentelor rutiere înregistrate înintersecția studiată
V1/2 = nr. de vehicule care intră in intersecție
Nan = nr. de ani în care au fost inregistrate accidentele de circulație
Cluj-Napoca, 07.11.2008 13
Categoria de drum răniți / accident
Acc. grave/ mil.veh.km
morți x 100 / mil.veh.km
Autostrăzi (130 km/h) .... .....
Drumuri Expres (100 km/h)
Drumuri europene (100 km/h)
DN principale (90 km/h)
DN secundare(90 km/h)
...........
Cluj-Napoca, 07.11.2008 14
Rata anuală a accidentelor rutiere
Valorile se stabilesc la nivelul unei întregi rețele de drumuri, pe zone, etc.
A. Sectoare de drum
Tip secțiune
Clasa tehnică 1
Clasa tehnică 2
Clasa tehnică 3
Clasa tehnică 4
Clasa tehnică 5
Autostradă
2x3
2x2
.....
DN
2x1
2x2
.....
Cluj-Napoca, 07.11.2008 15
Rata anuală a accidentelor rutiere
A. Sectoare de drum
Tip intersecție Clasa tehnică 1
Clasa tehnică 2
Clasa tehnică 3
Clasa tehnică 4
Clasa tehnică 5
Intersecție semnalizată cu indicatoare rutiere
......
Semaforizată
Sens giratoriu
.....
Cluj-Napoca, 07.11.2008 16
B. Intersecții
Rata anuală a accidentelor rutiere
Directiva Europeana,subiect EISR
Cum se realizează EISR?
Cluj-Napoca, 07.11.2008 17
Ce prevede Directiva UE referitor la EISR?
Ce este Evaluarea Impactului asupra Siguranţei Rutiere?
Paşii parcurşi în EISR
Descrierea situației curente (probleme, cauza problemelor)
Stabilirea obiectivelor propuse în noul proiect de infrastructură: Variantele care vor fi luate in considerare Valorile traficului rutier de perspectivă
Determinarea pe baza ratei accidentelor şi pe valorile de trafic prognozate a efectelor măsurilor propuse pentru siguranța circulației
Cluj-Napoca, 07.11.2008 18
Rețeaua regională de drumuri naționale
Cluj-Napoca, 07.11.2008 19
DN 1 km
419+354 –
443+268
Locație: podişul Transilvaniei
Categorie drum : european E81
Face legatura între partea de sud a României şi Transilvania
Sector studiat : Decea - Turda
Exemplu DN 1
Evaluare
Cluj-Napoca, 07.11.2008 20
E81
E81
Varianta curentă
- Lungime sector: 23.914 km- 2, 3 benzi de circulație- 8 intersecții importante
(2 int. +, 3 int. T, 2 int. Y, 1 pasaj denivelat)
- 7 sectoare de drum
III
III
IV
V
VII
VI
Y
+
T
PD
Exemplu DN 1
Accidente de circulație2005 - 2008
Cluj-Napoca, 07.11.2008 21
Int DN1 cu DC 83 I DJ
103G II DJ 107D III DC
85 IV DC 86 V DC
81 VI DC 82 VII DN
75 Total
Lungime sector 3,431 3,28 4,325 1,97 1,683 4,647 4,578 23,914
Nr. accidente 5 1 4 6 2 2 7 1 28
Nr. morți 4 1 3 5 1 4 18
Nr. raniți grav 3 2 5 2 3 6 2 23
MZA(vehicule etalon)
13931 13391 14050 14050 14050 14050 14050
Exemplu DN 1
Cluj-Napoca, 07.11.2008 22
E81
Obiectivul propus în noul proiect de infrastructură:
Reducerea numărului de accidente şi creşterea confortului circulației pe acest sector
Se vor lua în considerare 3 variante (A, B si C)
E81
A C
Exemplu DN 1
B
Evaluare
Cluj-Napoca, 07.11.2008 23
E81
Varianta Aîn care nu se aplică nici o
masura
Caracteristicile drumului rămân neschimbate.
Valorile traficului rutier de perspectivă :
MZA = 17413-17562 vehicule etalon/zi.
E81
17.562 veh/zi
Exemplu DN 1
17.413 veh/zi
A
Evaluare
Cluj-Napoca, 07.11.2008 24
E81
Varianta B
- Lungime sector: 16.293 km- 4 benzi de circulație- 7 intersecții importante
(5 int. +,2 int. giratorii)Valorile traficului rutier de
perspectivă : MZA = 17.800 vehicule etalon/zi
E81
B 17.800 veh/zi
2x2
2x22x2
Exemplu DN 1
Evaluare
Cluj-Napoca, 07.11.2008 25
E81
E81
C
Varianta C
- Lungime sector: 21.620 km- 4 benzi de circulație (pe
primul şi al doilea sector, separate fizic)
- 2 benzi de circulație – platformă de 12 m (pe al treilea sector)
- 4 intersecții importante (1int. + fără benzi de viraj la stânga , 3 int. giratorii)
Valorile traficului rutier de perspectivă:
MZA = 16.900-17.200 vehicule etalon/zi
2x2separator
fizic
1x2platforma de 12 m
16.900 veh/zi
Exemplu DN 1
17.200 veh/zi
Analiza variantelor• Volumele de trafic• Categoria drumului• Secțiunea transversală (1x2 sau 2x2)• Tipul intersecțiilor (int. +, cu indicatoare,
denivelate, giratorii …).
• Se consideră următoarele ipoteze de lucru:• Există o funcție liniara intre numărul de
kilometri şi numărul de accidente ;• Reducerea numărului de morți şi răniți este
la fel pentru toate categoriile de drumuriCluj-Napoca, 07.11.2008 26
Exemplu DN 1
Cluj-Napoca, 07.11.2008 27
Determinarea pe baza ratei accidentelor şi pe valorile de trafic prognozate a efectelor măsurilor propuse pentru siguranța circulației
Exemplu DN 1
La calculul ratei anuale a accidentelor s-a ținut cont de următoarele:
1. S-au luat in considerare 3 drumuri naționale din zona sectorului studiat: DN 1, DN 7 si DN 15.
2. Lungimea sectorului studiat este de 343.149 km.3. Au fost analizate 377 accidente rutiere înregistrate în
perioada 2005-2008.4. Au fost analizate 99 intersecții importante.5. Toate accidentele înregistrate la cel puțin 50 m de centrul
intersecției au fost considerate ca fiind în intersecția respectivă.
Cluj-Napoca, 07.11.2008 28
Rata accidentelor
Sectoare de drum
Exemplu DN 1
Tip secțiuneClasa
tehnică 5
Clasa tehnică
4
Clasa tehnică
3
Clasa tehnică
2
Clasa tehnică
1
2 benzi 0,050 0,045
3 benzi 0,073 0,013
4 benzi 0,012 0,044
Cluj-Napoca, 07.11.2008 29
Rata accidentelor
Sectoare de drum
Exemplu DN 1
Cluj-Napoca, 07.11.2008 30
Rata accidentelor
Intersecții
Exemplu DN 1
Tip intersecțieClasa
tehnică 5
Clasa tehnică
4
Clasa tehnică
3
Clasa tehnică
2
Clasa tehnică
1 + cu banda viraj la stanga - - - - 0,000
+ fara banda viraj la stanga - - - 0,473 -
Pasaj denivelat - - - 0,000 -
Sens giratoriu - - - - 0,000 T cu banda viraj la stanga - - - 0,200 0,266
T fara banda viraj la stanga - - - 1,809 0,875
Y cu banda viraj la stanga - - - 0,108 0,000
Y fara banda viraj la stanga - - - 0,509 0,196
Cluj-Napoca, 07.11.2008 31
Rata accidentelor
Intersecții
Exemplu DN 1
Exemplu DN 1Prognoza accidentelor rutiere
Cluj-Napoca, 07.11.2008 33
ANALIZA COST - BENEFICIU
Exemplu DN 1
1 mort : 250.000 €1 rănit grav: 25.000 €
Valoarea medie a unui accident = 181.250 €
Varianta Valoare recuperată
existentă 0
A -543.750
B -181.250
C 181.250
EISR
CONCLUZII
Cluj-Napoca, 07.11.2008 34
EISR va fi implementată în România pentru toate proiectele de infrastructură.
Este un instrument necesar pentru o mai bună alegere a variantelor propuse în cazul proiectării drumurilor noi sau a îmbunătățirii celor existente.
EISR
Vă multumesc pentru atenția acordată!
Cluj-Napoca, 07.11.2008 35