ingenieria de transportes semana i

8/19/2019 Ingenieria de Transportes Semana i

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DOCENTE: ING. CIVIL MEJÍA CHATILÁN JOSÉ RAFAEL

FACULTAD DE INGENIERIA

EL CAMINO –RED VIAL PERUANA – PARAMETROS DEDISEÑO – ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO – ESTUDIOPRELIMINAR

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: INGENIERIA DE TRNSPORTES

UNIDAD: I


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1.1) DEFINICION:

Es el conjunto de formas o medios inventados por ser humano, con el

objetivo de trasladarse, transportar sus animales, minerales einformación cultural para poder vivir y desarrollarse.

1.) EL TRANSPORTE


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1.2) FUNCIONES:

• Cumple una función primordial para el traslado de mercancías,minimizando a la vez costos de compra – venta.

• Como factor de coordinación e integración en nuestra sociedadaltamente compleja e industrializada.

• En las zonas urbanas cumple un papel de unión entre las unidadeshabitacionales y los centros de trabajo.


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1.3) VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE

TRANSPORTE:

• Transporte Aéreo.

Es el mas ágil, mas seguro, mas adecuado, pero el mas caro; esconveniente para trasladar personas y valores con seguridad y agrandes distancias.


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• Transporte Marítimo.

Conveniente parta trasladar grandes volúmenes y pesos, también agrandes distancias a precios muy económicos, con mucha seguridad;pero en forma lenta.


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2. CAMINO

Franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo acaracterísticas técnicas y dotadas de obras tales que por ella puedantransitar los vehículos automotores a una cierta velocidad en las

mejores condiciones de seguridad y economía


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• Carretera Afirmada:

Son aquellas donde sobre lasubrasante se ha colocadouna o varias capas demateriales granulares y estransitable en todo el año.

• Carretera Pavimentada:

Cuando encima de lasubrasante se ha colocado la

estructura total delpavimento.


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• Carreteras de Segunda Clase : Para IMD comprendido entre 400 a2000 veh/día.

• Carreteras de Tercera Clase : Para IMD comprendido hasta 400veh/día.

• Trochas Carrozables:

IMD no especificado. Constituyen una clasificación aparte,pudiéndoseles definir como aquellos caminos a los que les faltanrequisitos para poder ser clasificados en Tercera Clase; generalmente

se presentan periodos correspondientes a la construcción por etapas.


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Tabla: Determinación de la velocidad de diseño.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG - 2013

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C) CLASIFICACION SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS

CARRETERAS TIPO 1:

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la mismavelocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del

terreno, normal al eje de la via, es menor o igual a 10%:

CARRETERAS TIPO 2:

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a reducir sus velocidades significa mente por debajode los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen avelocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Lainclinación transversal del terreno, norma al eje de la vía, varia entre 10 y50%.

CARRETERAS TIPO 3:

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a losvehículos pesados a reducir sus velocidades sostenida en rampa durantedistancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación

transversal del terreno, normal al eje de la via, varia entre 50 y 100%.


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C) CLASIFICACION SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS

CARRETERAS TIPO 4:

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampaque aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distanciassignificativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal delterreno al eje de la via, es mayor de 100%.

RESUMEN:

TIPO I: Pendiente entre 0 y 10%.

TOPO II: Pendiente entre 10% y 50%.

TIPO III: Pendiente entre 50% y 100%.TIPO IV: Pendiente > 100%.


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Volumen de Transito:

Se llamea volumen de transito al número de vehículos que pasan por un determinado punto de una vía en un período de tiempodeterminado. Este volumen de tránsito puede ser en un sentido o enambos sentidos de la vía. El período de tiempo es generalmente: unaño, un día o una hora. Este volumen de transito es la que da lademanda de la vía.


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Índice Medio Diario (IMD):

Se llama IMD al numero de vehículos que pasa por una vía en un díapromedio del año.

Se aplica la siguiente formula:

Donde:

IMD = Índice medio diario.Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días.

Capacidad de una Vía: Se llama Capacidad de una Vía, al númeromáximo de vehículos que pueden circular en una determinada Vía,bajo condiciones determinadas y en un período de tiempo exacto,esto da la oferta de la vía.


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2.2 LA RED VIAL DEL PERU

Corresponde a las carretas deinterés nacional conformada por los principales ejes longitudinales y

transversales, que constituyen labase del sistema nacional decarreteras (SINAC). Sirve comoelemento receptor de lascarreteras departamentales oregionales y de las carreterasvecinales o rurales.


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Carreteras Longitudinales. Son aquellas que atraviesan nuestroterritorio de norte a sur. Se las clasifican en:

1.a. Longitudinal de la Costa. (Panamericana).

• Panamericana Norte: Lima – Pativilca – Chimbote – Trujillo – Chiclayo

– Piura (Puente Macara – Limite internacional) L = 1138.5km.• Panamericana Sur: Lima – Ica – Nazca – Ocoña – Camana – Arequipa

– Moquegua – Tacna (Concordia Limite Internacional) L = 1372km.


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1.b. Longitudinal de la Sierra. Esta carretera esta todavía en ejecución ycuando esté terminada, unirá la mayor parte de las capitales de losdepartamentos de la sierra. Su recorrido es paralela a la Panamericana ynace en Frontera con el Ecuador y concluye en el Desaguadero (frontera

con Bolivia), vincula: Piura - Cajamarca - La Libertad – Ancash – Huánuco – Pasco – Junín – Huancavelica – Ayacucho - Apurímac, Cuzco - Puno.


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1.c. Longitudinal de la Selva. Denominada también Marginal de laSelva; esta carretera tiene la finalidad de unir Venezuela,Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia y Paraguay. Es un proyectointernacional que permitirá la integración Socioeconómica de los

pueblos de América Latina.


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Red Vial Departamentalo Regional. Conformada por las carreteras que constituyen lared vial circunscrita al ámbito de

un gobierno regional. Articulabásicamente a la Red VialNacional con la Red Vial Vecinalo Rural.

Tiene vías complementarias oalimentadoras de la red vialnacional receptor de loscaminos de la red vial vecinal orural.


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Red Vial Vecinal o Rural.Conformada por las carreteras queconstituyen la red vial circunscrita alámbito local, cuya función es articular

las capitales de provincia concapitales de distrito, estos entre si,con centros poblados o zonas deinfluencia local y con las redes vialesnacional y departamental o regional.

Tiene por objetivo principal servir deelemento de unión y comunicaciónentre los principales centrospoblados, entre los centros de

producción de la zona a quepertenecen, entre si y con el resto delpaís, articula con la red vialdepartamental o regional y/o de lared vial nacional.


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3.3 VENTAJAS DE DISPONER DE UNA BUENA RED DE

CAMINOS

a). Se propicia el aumento de la producción agrícola y de lasriquezas naturales.

b). Se propicia el progreso de otras regiones apartadas.

c). Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos.

d). Se propicia la conversión de cultivos mas provechosas yproductivos.

e). Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo encuenta las industrias fijas de los temporales.

f). Se logra el contacto de la población rural con las urbanaslográndose un mejor entendimiento de sus problemas.

g). Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar más fácilesla accesibilidad a la asistencia medica.


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3.1. Características del vehículoLas características de los vehículos de diseño condicionan losdistintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural deuna carreta. Así, por ejemplo.

1) Dimensiones de los vehículos: Para determinar los espacios queocupan en la vía. El ancho del vehículo adoptado incide en elancho del carril de las bermas y los ramales.

2) Su manejabilidad. Para determinar los parámetros de diseño.La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radiosmínimos internos y externos de los carriles en los ramales

3) La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con elvalor de pendiente admisible e incide en la determinación de lanecesidad de un vía adicional para subida y, para los efectos dela capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.

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3.2. Condiciones de Operación de los Vehículosa). Vehículo de Diseño.

Condicionan los aspectos de dimensionamiento geométrico yestructural de una carretera como:

• El ancho del vehículo adoptado índice en el ancho del carril,bermas y sobreancho de curvas.

• La distancia entre ejes influye en los radios mínimos.

• La relación “peso bruto/ potencia” guarda relación con lapendiente admisible.

• Las longitudes mínimas de curvas verticales depende de laaltura del ojo de conductor.



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3.2. Condiciones de Operación de los Vehículosb). Dimensiones – vehículos ligeros (automóviles y camionetas

hasta 1.5Tn.).

hf (altura de faros delanteros) = 0.60m.

hc (altura de ojos del conductor) = 1.07m.

h (altura de obstáculo fijo en la carretera) = 0.15m.

hl (altura de luces traseras de un automóvil o menor alturaperceptible de carrocerías) = 0.45m.

ht (altura del techo de un automovil) = 1.30m.



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3.2. Condiciones de Operación de los Vehículosc). Giros de los Vehículos

La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giromínimo propio del vehículo.

La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, delancho del vehículo, de la distancia entre el primer y último eje yde la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camión deltipo unidad rígida o semirremolque articulado.


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Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG - 2013

3 3 C t í ti d l T


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3.3. Características del TerrenoLos terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. Lapendiente transversal del terreno al eje de la carretera determina 3tipos de carretera:

El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseño dea carreta y lleva a menores niveles de servicio cuando la topografíaes muy variable.


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