inledning - snabberrakarlsson.snabber.se/files/rakarlsson/finskt_stridsflyg...hawker hurricane i...
TRANSCRIPT
-
Föredrag i HistorieGillet av Keevin Siegel 2019 11 28
(manus)
Inledning Efter krigsutbrottet hösten 1939 hade dock statsminister Per Albin Hansson, på
en förfrågan, svarat att Sverige skulle kunna hjälpa till med leveranser av
livsmedel, krigsmateriel samt med transitering om en konflikt med
Sovjetunionen bröt ut.
I praktiken kom detta att betyda att den svenska regeringen beviljade en stor
mängd undantag till Finland från det existerande exportförbudet för
krigsmateriel.
Men Finland lyckades också både köpa in och få en del flygplan till skänks från
andra länder. Av totalt nästan 200 stycken anlände, de flesta via Sverige.
Aktiviteten – inte minst omfattningen av den – har hittills varit en ganska okänd
del av den moderna nordiska militärhistorien.
Huvuddelen av planen monterades i Sverige genom frivilliga åtaganden av
svenska verkstäder. Andra flögs hit och hämtades av finska piloter. Flygvapnet
och Flygförvaltningen gav praktiskt stöd – allt med regeringens goda minne. En
viss försiktighet krävdes förstås för att inte uppröra Sovjetunionen.
Att Sverige inte utfärdat någon särskild neutralitetsförklaring för vinterkriget
underlättade, liksom att all militär verksamhet vid denna tid var omgärdad av
sekretess
Överföringen av plan hade förberetts redan före krigets början. Bland annat hade
personal vid Finlands beskickning fått fullmakter som gjorde det möjligt att ingå
avtal med svenska myndigheter och företag.
Inom Flygförvaltningens materielavdelning hade en Finlandsdetalj skapats,
vilken skulle bistå med planläggning samt utverka uppehållstillstånd för
utländska piloter och mekaniker.
Enligt flygvapenchefen, generallöjtnant Torsten Friis, hade regeringen gått så
långt att den meddelat att Flygförvaltningen kunde stå som bulvan för denna
verksamhet, allt för att smidigt kunna hantera byråkratin utan att det syntes utåt
vad det handlade om.
Finland hade på egen hand lyckats införskaffa ett stort antal stridsflygplan från
Frankrike, Italien, Storbritannien och USA. Dessa flygplan – över 200 stycken –
-
anlände till Finland genom Sverige med svenska statens goda minne och
diskreta stöd. Inte mindre än 157 flygplan monterades på olika platser i
Sverige, exempelvis;
Morane M.S. 406 av ABA i Malmö
Brewster B-239 av SAAB i Trollhättan
Westland Lysander av Götaverken i Göteborg
Fiat G.50 på alla tre ställen.
Gloster Gladiator av Centrala Flygverkstaden, Malmslätt
En stor del av återstoden, som Bristol Blenheim och Hawker Hurricane, flögs
av brittiska piloter till Västerås och hämtades av finska piloter.
30 Gloster Gladiator II biplane fighters from the United Kingdom The urgent need for aircraft caused by the outbreak of the winter War led to
the purchase of 30 Gloster Gladiator Mk.II fighters from England on 12
December 1939 (10 of these were received as a donation).
The semi-assembled planes were first shipped to Sweden (Centrala
Flygverkstaden, Malmslätt) and, once assembled; they were flown first to
Barkarby (Sweden) and later to Finland between 18 January and 16 February
1940.
Efter montering flögs de till F 2 i Hägernäs eller F 8 i Barkarby för att förses
med skidor.
12 Bristol Blenheim IV bombers from the United Kingdom Vivid account of a secret mission to deliver 12 BBs to Finland. Six volunteers
from Watton sent to RAF Bicester in civilian clothes; one was AC1 Ray Trew
(Wop/AG) of 21Sq. At Bicester were 36 ‘civilian’ BB aircrews from various
Squadrons and 12 BB MkIs to deliver to Finnish Air Force in fight against
Russia. The BBs were unarmed and Finnish swastika-like insignias were
whitewashed over.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiatorhttps://en.wikipedia.org/wiki/United_Kingdomhttps://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim_IV
-
Uneventful flight via Dyce (Aberdeen) on Day 1, Stavangar (Norway) on Day 2,
Vasteras (Sweden) Day 3, then Lake Juva (Finland) on 26/02/1940. Coach to
Helsinki on 27/02/1940 where Finnish appreciation described. Next day to
Turko Abo airfield & flown in Ju 52 to Stockholm; details stay there with Leo
Lightfoot (Wop/AG). On 12/03/1940 21Sq crew flown to Perth via Oslo in Ju
52.
. On 06/12/1990 at Finnish Ambassador’s residence Winter War
Commemorative Medal awarded to Ray Trew & families of other crew
members. Leo received his Medal in Aukland, New Zealand (where he lives).
-
12 Hawker Hurricane I fighters from the United Kingdom
12 Westland Lysander reconnaissance planes from United Kingdom
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane_Ihttps://en.wikipedia.org/wiki/Westland_Lysander
-
On 8 January 1940 Finland ordered 17 Westland Lysander aircraft at a price of
£149,311 pounds sterling. Of these aircraft, only 11 reached Finland. All
Lysanders were of subtype Mk I.
The first 9 aircraft went by ship to Gotenburg in Sweden on 24 February 1940
and were assembled at Götaverken-factory, reaching Finland between 21 March
and 3 May.
The remaining 8 aircraft were to be flown to Finland. In fact 4 of them were
taken by RAF for their own purposes and another aircraft was destroyed before
the trip to Finland. The Westland factory paid back the money for 5 aircraft,
total £40,263 pounds sterling.
Only 3 aircraft started their trip to Finland from middle of England, piloted by
British pilots. During the flight on 2 March 1940, LY-124, piloted by Mr A. F.
Anderson, had mechanical problems and was damaged beyond repair in a forced
landing on a field of Buoy Island, near Stavanger in Norway. The remaining 2
Lysanders flew together with 3 Hurricane (HU-453, HU-457 and HU-460 that
had started on the same day as the Lysanders but from Wick in Scottland) to the
next stop that was Oslo. The 2 Lysanders reached Säkylä in Finland on 8 March
1940 together with the Hurricane fighters.
När alla 16 Fiat-flygplanen var monterade den 3 mars 1940 fick Götaverken
fortsätta med att på Torslanda montera sammanlagt 9 st engelska
spaningsflygplan av typ Westland Lysander för Finlands räkning.
Monteringen påbörjades den 14 mars och avslutades den 20 mars. Arbetet
genomfördes således på enbart
sju dagar!
Flygplanen provflögs av en engelsk provflygare. Omedelbart därefter övertogs
planen av en finsk pilot, som
flög dem till Finland via Västerås.
Flygplanen saknade nationalitetsbeteckningar, vilket framgår av bilden. Samma
gällde Fiat- och Brewster-flygplanen, de var omärkta när de flögs från Sverige.
30 Morane-Saulnier M.S.406 fighters from France
https://en.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_M.S.406https://en.wikipedia.org/wiki/French_Third_Republic
-
När Sovjet attackerade Finland 1939 donerade Frankrike 50 stycken MS.406-
flygplan till Finland som krigshjälp. Dock kom bara 30 fram, resten
konfiskerades av Tyskland.
Maskinerna transporterades först till Malmö i lådor och monterades sedan ihop
på AB Aerotransport’s facilities Bulltofta flygplats av 5 franska mekaniker på
några veckor. . French test pilots Captains Etienne and Henri Sabary flew each
plane before they were handed over to the Finns.
De flögs sedan till Finland av finska piloter Ferry pilots (mostly women) i
februari 1940. De finska piloterna flög planen via Västerås till Finland. Man
hade tillstånd att mellanlanda på F6 Karlsborg, men bara 2 flygplan använde sig
av tillståndet.
soon after the actual outbreak of the Winter War on 31 November 1939, the
French Government changed its mind and agreed to donate 50 MS 406s to
Finland. An initial shipment of 30 aircraft arrived in Sweden in early January
1940, where (as mentioned above) they were assembled by French mechanics at
AB Aerotransport’s facilities at Bulltofta airfield at Malmö, Sweden. French test
pilots Captains Etienne and Henri Sabary flew each plane before they were
handed over to the Finns. Finnish Ilmavoimat Ferry pilots (mostly women) flew
the planes from Sweden to Finland with the aircraft already painted with Finnish
national markings although the planes still had a French paint scheme.
44 Brewster 239 fighters from USA Av den första leveransen av flygplanen, som började i juni 1939, sändes nio till
flygskvadronen VF-3 ombord USS Saratoga (CV-3). De övriga 44 förklarades
vara överskott och såldes till Finland
Why Brewsters?
In the USA, the Brewster Export corporation offered Brewster Model 239. It
was one of the three US candidates, others were Grumman F4F and Seversky
EP-1. The Brewster wasn't considered to be strong candidate in light of US
Navy's experience with deliveries, but the Grumman couldn't sell F4F and
Sweden had bought all planes in the production line of EP-1.
During the time Finnish Embassy was negotiating with plane makers, the Soviet
Union attacked Finland _without official declaration of war_. Only modern
fighters in Finland were 36 Fokker D.XXI's, the Soviets had about 2000 fighters
https://sv.wikipedia.org/wiki/Sovjethttps://sv.wikipedia.org/wiki/Frankrikehttps://sv.wikipedia.org/wiki/Finlandhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Malm%C3%B6https://sv.wikipedia.org/wiki/Bulltofta_flygplatshttps://sv.wikipedia.org/wiki/V%C3%A4ster%C3%A5shttps://en.wikipedia.org/wiki/Brewster_Buffalohttps://sv.wikipedia.org/wiki/1939https://sv.wikipedia.org/wiki/USS_Saratoga_(CV-3)https://sv.wikipedia.org/wiki/Finland
-
and therefore Finnish embassies were instructed to buy any modern fighter
planes at all costs, directly from storage.
In the USA laws about selling war materials to a country in war weren't an
issue, since Finland wasn't in war _de jure_, and there were 44 Brewster 239's
just about to be completed for the USN. (Finland hadn't declared war on Soviet
Union, and Soviet Union considered their own puppet "People's Government of
Finland" being the legitimate government of Finland.)
But there were laws prohibiting selling of armament headed for the USN or the
US Army. But with clever lawyers a plot was made; the fighters headed for
Finland were declared surplus by the USN, and so they could be bought by the
Finland after all USN equipment, such as machine-guns, sights, emergency rafts
and instruments were taken away.
And so 44 Brewsters were bought in 16th of December 1939, with a price of
54000$ a piece + delivery costs. (compare this with modern fighter costs...) The
Finnish Brewsters weren't equipped with standard Wright R-1820-34 -engines
since they weren't available for foreign sales, they were equipped with
refurbished R-1820 G-5 -engines instead, taken from DC-3 airliners
Details on purchasing
-
Delivering Brewsters
Three Brewsters were completed and test flown in the USA, the rest 41 planes
were assembled and test flown in Trollhattan, Sweden. First planes left
-
NewYork harbour in 13th of January 1940, and the last planes arrived Sweden
in 13th of March
The unassembled planes were assembled by Swedish, Norwegian and British
volunteers,
Since the Brewster test pilot Robert A Winston arrived in late February, the first
test flights were made by Finnish pilots without anykind of advice. The
Brewsters were coded with numerals BW-351 to BW-394.
Only six planes arrived to Finland during the Winter War which ended in 13th
of March, and they didn't get into anykind of action. The last ones were in
Finland by 1st of May 1940.
Försening för flygvapnet
SAAB sedan den 8 februari var upptagen av monteringen av 44 amerikanska
Brewster Model 239, som finska staten lyckats köpa in. I själva verket blev detta
åtagande så omfattande att licenstillverkningen av Junkers Ju 86 för svenska
flygvapnet försinkades. (Finlands sak är vår).
Brewster flykt
Efter det tyska anfallet på Danmark och Norge den 9 april 1940 beslöt den
svenska regeringen samma dag att upphäva samtliga beviljade utförseltillstånd
av krigsmateriel. Det osäkra säkerhetspolitiska läget som plötsligt uppstått
innebar rimligen att det svenska behovet bedömdes som angeläget.
Av den finska flygmaterielen fanns bland annat 15 Brewster och fem Gloster
Gauntlet kvar i Sverige, tillsammans med lådor innehållande flygplansdelar och
en stor mängd ammunition.
I Trollhättan befann sig samtidigt en grupp finska piloter för att flyga över
Brewsterplanen till Finland. När de meddelades startförbud och även
förvägrades tilldelning av bensin, spred sig ryktet att Sverige planerade att
beslagta flygplanen.
Den 11 april lyckades de finska piloterna få Shells lokala distributör att tanka
upp flygplanen. De startade sedan på eftermiddagen efter ordinarie tjänstetid och
flög direkt till Helsingfors.
Det fanns dock en sanningshalt i ryktet – flygvapenchefen Friis hade verkligen
haft tankar på ett svenskt övertagande av Brewsterplanen. Förargad konstaterade
han att överbefälhavaren på förmiddagen den 11 april hade gett klartecken att
-
släppa iväg de finska planen, men utan att flygvapenchefen hade fått föredra sin
uppfattning.
Planen provflögs av den amerikanske marinflygaren Robert Winston innan de
hämtades av finska, för det mesta ytterst oerfarna piloter.
Chef för Saab i Trollhättan på den tiden var Claes Sparre, och Sparres morbror
var ingen mindre än – Marskalken av Finland, Gustaf Mannerheim!
24 Gloster Gauntlet trainers from S Africa När vinterkriget bröt ut skänkte den sydafrikanska staten 29 av sin Gauntlet
Mk.II-jaktplan som man hade köpt in från Storbritannien. 25 av dessa skeppades
via England till Sverige, där en del (9) monterades vid Centrala Flygverkstaden
Malmslätt och flögs till Finland 10 mars - 12 april 1940. De återstående
transporterades med båt till Finland i maj 1940. Man lyckades iordningställa 15
av dessa.
33 Fiat G.50 fighters from Italy Under Vinterkriget, den 31 januari 1940 gjorde man en tilläggsbeställning om
10 flygplan. Transporten till Finland försvårades på grund av att Tyskland hade
ingått Molotov–Ribbentroppakten och tyskarna som ville hedra uppgörelsen
förhindrade att flygplanen transporterades via Tyskland och Sverige till Finland.
Man hann transportera två flygplan enligt de ursprungliga planerna, i december
1939, via Sassnitzin till Malmö, där de monterades ihop. De övriga flygplanen
transporterades sjöledes till Göteborg.
17 av flygplanen monterades av SAAB:s fabrik i Trollhättan och de övriga 16
på Torslandas flygfält i Göteborg. (18/2 1940 – 3/3 1940 = 1 per
dag) Testflygningarna utfördes i Trollhättan, varifrån de flögs till Finland
via Västerås. Sammanlagt hann 26 flygplan fram innan Vinterkriget tog slut. Det
första G.50-planet anlände till Finland den 18 december 1939, det sista den 19
juni 1944.
Two of the G.50 aircraft to be delivered were destroyed due to a lack of fuel
before arriving in Finland:
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gauntlethttps://en.wikipedia.org/wiki/South_Africahttps://sv.wikipedia.org/wiki/Sverigehttps://sv.wikipedia.org/wiki/Centrala_Flygverkstaden_Malmsl%C3%A4tthttps://sv.wikipedia.org/wiki/Centrala_Flygverkstaden_Malmsl%C3%A4tthttps://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.50https://en.wikipedia.org/wiki/Kingdom_of_Italy_(1861-1946)https://sv.wikipedia.org/wiki/Vinterkrigethttps://sv.wikipedia.org/wiki/Molotov%E2%80%93Ribbentroppaktenhttps://sv.wikipedia.org/wiki/G%C3%B6teborghttps://sv.wikipedia.org/wiki/Trollh%C3%A4ttanhttps://sv.wikipedia.org/wiki/V%C3%A4ster%C3%A5s
-
On 7 March, sergeant Aster Wallius forgot to switch the fuel pump to the main
tank and the G.50 (FA-8) crashed, injuring the pilot.
On 8 March, a Hungarian volunteer pilot, 2nd lieutenant Wilmos Belassy,
apparently dived into the Baltic sea, after running out of fuel and failing to cross
it from Sweden to Finland. Two Hungarian volunteers, Vänrikki Vilmos
Békássy and luutnantti Mátyás Pirity were to ferry Fiat G.50-fighters from
Västerås, Sweden, to Turku, Finland together with Finnish luutnantti Kauko
Linnamaa. Békássy was flying FA-7. Linnamaa’s aircraft didn’t start and the
two Hungarians took off alone at 14h45. It was snowing heavily and Pirity lost
contact of Békássy’s Fiat, which had dropped behind, and turned back. Békássy
didn’t have any blind-flying experience or experience of formation flying; he
didn’t even have a map. He was last seen above Svenska Högarna flying east. At
the time Békássy was suspected of having defected to Paltiski though now it is
known that the range of G.50 would not have been enough to reach Estonia. He
had also flown as a volunteer in the Spanish Civil War.
Dessa uppdrag satte särskild färg på verksamheten i fabriken, bl. a var
maskinerna intressanta att lära känna liksom servicemän och provflygare från
resp. fabriker, Italienske provflygaren Conniasca (?) var för övrigt gift med
filmskådespelerskan från bl a "Tredje mannen", Alida Valli, och när hon satt
uppkrupen på en monteringsbrygga, virkandeknäskydd åt finnarna, fick
Saabarna anledning att studera mera än Fiat-planen. Her teenage love, Carlo
Cugnasca, was a famous Italian aerobatic pilot. He served as a fighter pilot with
the Regia Aeronautica and was killed during a mission over British-
held Tobruk on 14 April 1941
En särskild uppgift tilldelades F 6 i Karlsborg. Flottiljen skulle i Trollhättan och
Göteborg hämta och flyga Fiat G.50 till Karlsborg, där inskjutning genomfördes
av kulsprutorna. Planen avlämnades sedan i Västerås. Flottiljchefen kunde
belåtet konstatera att samtliga hans piloter fått möjlighet att bekanta sig med ett
modernt jaktplan.
Sverige Svenska frivilligkåren
Svenska frivilligkåren på drygt 8 000 man. Till frivilligkåren hörde en
flygavdelning, F 19. Kåren grupperades i norra Finland och kunde avlasta finska
armé- och flygförband, som i stället insattes på den karelska fronten. F 19, som
med tolv J 8 (Gloster Gladiator) och fem B 4A (Hawker Hart) åderlåtit det
svenska flygvapnet på en tredjedel av dess jaktplan, var inte det enda stödet på
flygsidan.
https://pt.wikipedia.org/wiki/Carlo_Cugnascahttps://pt.wikipedia.org/wiki/Carlo_Cugnascahttps://en.wikipedia.org/wiki/Fighter_pilothttps://en.wikipedia.org/wiki/Regia_Aeronauticahttps://en.wikipedia.org/wiki/Tobruk
-
Den svenska staten
Den svenska staten hade till en början skänkt åtta äldre flygplan till Finland, och
ytterligare flygplan kunde inköpas efter frivilliga gåvor och insamlingar.
2 Bristol Bulldogs from Sweden
3 J6B Jaktfalken biplane trainers from Sweden
3 Fokker C.V.D reconnaissance planes from Sweden
I Eskilstuna inrättades en flygskola för utbildning av finska piloter.
Eric von Rosen
• 2 Koolhoven F.K.52 reconnaissance planes and 1 Douglas DC-2 transport
plane from Count von Rosen, Sweden.
o During the Winter War, two Koolhovens were purchased by the
Swedish count Carl Gustav von Rosen and given to the Finnish Air
Force. The aircraft were flown to Finland on January 18, 1940.
o He purchased a KLM Douglas DC-2, had it converted to a bomber
in Sweden, and made one operational mission in March 1940
against the Soviet Union with it. sistnämnde behövde kulsprutetorn
och bomfällningsanordning för brandbomber på den DC-2:a vilket
föll på Saab Trollhättans lott att förverkliga
The von Rosen swastika[
Eric von Rosen had been using a swastika as a personal owner's mark. He
originally saw the symbol on runestones in Gotland, while at school. Knowing
that the symbol signified good luck for the Vikings, he utilized the symbol and
had it carved into all his luggage when going on an expedition to South America
in 1901.
Being a friend of Finland, on March 1918 he gave the newly independent state
an aircraft, which signified the beginning of the Finnish Air Force. The aircraft,
a license manufactured Morane-Saulnier MS Parasol/Thulin D, was marked with
his badge, a blue swastika on a white background. The Finnish Air Force
adopted this roundel as their national insignia.[4]
Göring had noted the swastika during his stay in Sweden and at von Rosens'
castle (forged into a metal piece at the fireplace). However, the swastika of the
German Nazi party had been adopted already in 1920, two years before Göring
met Adolf Hitler.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Bulldogshttps://en.wikipedia.org/wiki/Swedenhttps://en.wikipedia.org/wiki/Koolhoven_F.K.52https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-2https://en.wikipedia.org/wiki/Winter_Warhttps://en.wikipedia.org/wiki/Carl_Gustav_von_Rosenhttps://en.wikipedia.org/wiki/Finnish_Air_Forcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Finnish_Air_Forcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-2https://en.wikipedia.org/wiki/Swastikahttps://en.wikipedia.org/wiki/Runestonehttps://en.wikipedia.org/wiki/Gotlandhttps://en.wikipedia.org/wiki/Finnish_Air_Forcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_Type_Lhttps://en.wikipedia.org/wiki/AB_Thulinverkenhttps://en.wikipedia.org/wiki/Eric_von_Rosen#cite_note-4https://en.wikipedia.org/wiki/Adolf_Hitler
-
Flygvapnet övergav hakkorset under Lapplandskriget mot tyskarna 1945 på
anmodan av de allierade, då symbolen blivit allt för förknippad med nazismen.
Nils Paul Axelsson Kindberg, född 30 augusti 1892 i Stockholm, död 3
maj 1984, var en svensk militär (överstelöjtnant), flyghistoriker och
flygpionjär.
• Kindberg började som underlöjtnant vid Södermanlands regemente, han
kommenderades till Malmen 1914 för att genomgå flygutbildning. Han
tilldelades aviatördiplom nr 25 30 mars 1915. Han anställdes hösten 1917
som provflygare vid AB Thulin Aeroplanfabrik eftersom aktieägarna
ansåg att det var för riskabelt att Enoch Thulin själv genomförde alla
provflygningar.
• År 1918 flög Kindberg en Thulin Parasol från Umeå till Finland där
planet överlämnades till det finländska flygvapnet som en gåva från Eric
von Rosen.
• På hösten samma år genomförde han den första svenska charterflygningen
i Sverige på sträckan Stockholm-Åbo.
• Han blev kapten vid Flygvapnet1929, under åren 1934–1937 var han chef
för flygstabens underrättelseavdelning.
• År 1942 gav överbefälhavaren Olof Thörnell honom uppdraget att
nedteckna Flygvapnets beredskapshistorik.
• När Flygvapnet bildades 1926 genom sammanslagning av arméns och
flottans flyg skapade han 1926 vapenmärke m/26 för att markera att man
tjänstgjorde i flygvapnet. Märket fastställdes som uniformsmärke genom
generalorder nr 2400
.
12 CR 42 Italy 1940 maj: Tolv jaktflygplan Fiat CR.42, J 11, levereras till FV. Flygplanen hade
ursprungligen köpts för medel från Finlandsinsamlingens jaktplansfond men levererades
till Sverige först efter vinterkrigets slut, och det finska flygvapnet ville hellre ha
pengarna.
• 6 Caudron C.714 fighters from France, which never entered service in
Finnish Fighter Squadrons because of their bad performance and
unsuitability to operate from the short landing strips in Finland.
https://sv.wikipedia.org/wiki/30_augustihttps://sv.wikipedia.org/wiki/1892https://sv.wikipedia.org/wiki/Stockholmhttps://sv.wikipedia.org/wiki/3_majhttps://sv.wikipedia.org/wiki/3_majhttps://sv.wikipedia.org/wiki/1984https://sv.wikipedia.org/wiki/Sverigehttps://sv.wikipedia.org/wiki/Milit%C3%A4rhttps://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%96verstel%C3%B6jtnanthttps://sv.wikipedia.org/wiki/Underl%C3%B6jtnanthttps://sv.wikipedia.org/wiki/S%C3%B6dermanlands_regemente_(infanteri)https://sv.wikipedia.org/wiki/Malmens_flygplatshttps://sv.wikipedia.org/wiki/KSAKhttps://sv.wikipedia.org/wiki/AB_Thulinverkenhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Enoch_Thulinhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Thulin_Typ_Dhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Ume%C3%A5https://sv.wikipedia.org/wiki/Finlandhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Finl%C3%A4ndska_flygvapnethttps://sv.wikipedia.org/wiki/Eric_von_Rosenhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Eric_von_Rosenhttps://sv.wikipedia.org/wiki/Stockholmhttps://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%85bohttps://sv.wikipedia.org/wiki/Svenska_flygvapnethttps://sv.wikipedia.org/wiki/Olof_Th%C3%B6rnellhttps://en.wikipedia.org/wiki/Caudron_C.714
-
Sammanfattning • Sammantaget monterades 157 flygplan vid svenska verkstäder och 35
mellanlandade i Sverige på väg till Finland. Av dessa nådde 142 plan
Finland före vinterkrigets slut. Men förberedelser var vidtagna för ännu
fler. Femton Gloster Gauntlet och sex franska Caudron C.714
transporterades i lådor genom Sverige för montering i Finland, då de
anlänt efter att fred slutits i Moskva.
• Tillstånd för flygning via Sverige hade beviljats för ytterligare fem Westland Lysander, 50 Bristol Blenheim, 33 Blackburn Roc och 18 Potez
63, men leveranserna av dessa ställdes in.
• Flygvapnet tog ingen aktiv del i monteringsarbetena. Uppkomna kostnader var tänkta att regleras direkt mellan Finland och respektive
verkstad. Utöver italienarna deltog brittiska, franska, amerikanska och
finska mekaniker i arbetena – men även svenskar och norrmän.
• Vid de flygplatser där finska piloter mötte ställde Flygvapnet sin markorganisation till förfogande, främst vid F 1 i Västerås, F 8 i Barkarby
och på Bromma.
• Att så många flygplan med svensk hjälp kunde sättas in på finsk sida under vinterkriget fick stor betydelse. Under det kommande
fortsättningskriget var inte minst de Saabmonterade Brewsterplanen
ytterst framgångsrika.
• Men för svenskt vidkommande innebar utnyttjandet av fabriksutrymmen
och tekniskt kunnig personal att leveranserna av flygplan till Flygvapnet
försenades betydligt. Å andra sidan hade erfarenheter vunnits av moderna
jaktplan, ett bra tag innan Sverige kom att disponera sådana.
• Den svenska hjälpen med montering av flygplan var av mycket stor betydelse för Finland och den blev mycket uppskattad.