inovação em projetos e operações logísticas e gestão da cadeia de suprimentos
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“II FÓRUM NORDESTE LOGISTICA ADVB BA”
20 a 22 de Agosto de 2014
Instituto SENAI de Inovação em Logística
ISI Logística
Eng° Leonardo Sanches de Carvalho, M. Sc.NES / SENAI-BA
Salvador/BA
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LOGÍSTICA – Salvador/BA Inovação em Projetos e Operações Logísticas e Gestãoda Cadeia de Suprimentos.
INSTITUTO
SENAI DE INOVAÇÃO
Instituto EMBRAPII
Segmentos de Mercado Estratégicos para o ISI:Óleo & Gás, Mobilidade, Energia, Saúde, Eletroeletrônicos e Mineração.
Portfólio de Serviços / Plataformas Tecnológicas:- Logística e Supply Chain;- Planejamento de Redes Logísticas;- Modelagem e Simulação de Sistemas Produtivos e Logísticos Complexos;- Lean Manufacturing;- Mobilidade Urbana;- Logística Verde;- Sistemas Integrados de Gestão;- Estudo de Gargalos Produtivos;- Simulação de Equipamentos Móveis Industriais;- Lean Logistics.
Área / Equipe:- Área construída: Aprox. 2.000 m2.- Equipe atual: 13 pesquisadores/especialistas (Equipe Logística – 40
pessoas).- Equipe planejada: 30 pesquisadores/especialistas
Site: O instituto faz parte do CAMPUS - SENAI CIMATEC
Inaugurado em: Março 2014 (Centro de Referência em Logística).
Investimento DR: R$ 20.000.000,00Investimento BNDES: R$ 2.000.000,00TOTAL: R$ 22.000.000,00
Fase do ISIINAUGURADO
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LABORATÓRIOS E PROJETOS
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INSTITUTO
SENAI DE INOVAÇÃO
Instituto EMBRAPIIFase do ISIINAUGURADO
LaboratóriosLab. de Movimentação e Armazenagem de Materiais;Lab. de Simulação Computacional;Lab. de Transportes, Roteirização e Mapeamento
Digital;Lab. de Mobilidade (Logística Urbana);Lab. de Logística e Supply Chain;Lab. de Logística da Produção e Manufatura Enxuta;Lab. de Sistemas de Gestão Empresarial;Lab. de Simulação de Equipamentos Industriais.Lab. de Simulação de Operações Portuárias;Lab. de Unitização e Dinâmica de Cargas.
Projetos (EMBRAPII)Fabrica Modelo (McKinsey/SENAI); E-Kanban (Projeto TOTVS).Simulação de Linhas de Produção Sanitária (DECA);Robot Port;…
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CLIENTES E PARCEIROS INSTITUCIONAIS
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Clientes
Parcerias Institucionais
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Cases
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Cases de Sucesso
Cliente
ObjetivoServiços de consultoria especializada para a OXITENO, na área tecnológica de Logística, com vistas à otimização do fluxo interno de carretas nas operações de carregamento e expedição de produtos.
• Redução do contra-fluxo de carretas de 65% para 6%;
• Minimização do risco de investimento em um projeto de alto valor;
• Transferências simuladas e testadas de zonas de risco e/ou gargalos.
Resultados
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Cliente
ObjetivoRealização de estudo logístico para avaliação de custo (investimento e operacional) para o suprimento de biomassa (resíduo das florestas de eucalipto) na geração de energia à Braskem.
.
• Definição do local das unidades de briquetagem;
• Definição dos modais de transporte;• Definição dos equipamentos
necessários;• Identificação de fontes alternativas
de biomassa;• Análise financeira do projeto;• Viabilidade logística da operação.
Resultados
Cases de Sucesso
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Os Desafios da Logística Urbana
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É possível desenvolver cidades livres de carros?”
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Curiosidade
• Cidade 100% livre do carro!?– Afuá no Estado do Pará possui 36.000 habitantes e
segundo o Denatran nenhum carro registrado;
– A cidade foi erguida a 1,2 m do chão, as avenidas são pontes e as ruas são palafitas que protegem a cidade na época das cheias;
– A circulação de carros é proibida por lei;
– Cidades com menos de 50 mil habitantes abrigam 36% da população brasileira.
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“Imobilidade” Urbana• Programa de Mobilidade Urbana do Governo Federal:
– Objetivo: melhorar a mobilidade urbano nos grandes centros, priorizando o deslocamento não motorizado e o transporte coletivo, reduzindo a emissão de poluentes, os acidentes e os congestionamentos. Além de honrar os compromissos com a Copa de 2014 e as Olimpíadas de 2016
– “Não saiu do lugar!”;
– Apenas 7,2% do orçamento do programa “Mobilidade Urbana e Trânsito” foram aplicados até o momento. (Contas Abertas, maio de 2014)
– PIL (Programa de Investimentos em Logística lançado em 2012): previa-se a aplicação de R$79,5 bilhões em cinco anos e até o momento só foram aplicados 2,5%. (O Estado de São Paulo, agosto de 2014)
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“Imobilidade” Urbana
Triste Exemplo:
Atualmente, trazer um lápis da China custa alguns poucos centavos de Real. Porém, distribuir esse mesmo lápis dentro da cidade de São Paulo custa QUATRO vezes mais!
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Desafio / Nova Fronteira
• Logística Urbana – reproduzir os altos níveis de desempenho das operações globais de Logística e SCM;
• Inovação e adequação a nossa realidade social e econômica (regional);
• “Fazer mais com menos”;
• Soluções assertivas – simples, com alto desempenho, sustentáveis e inteligentes;
• Integração Complexa – cidadão, comerciante, os governantes e o operador logístico;
• Inovação Incremental ou Frugal.
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Evolução Histórica
• Urbanismo – ciência que estuda as cidades.
• Carta de Atenas (CIAM -1933) - divisão das cidades em zonas.
• Urbanismo Modernista (década de 30 a 80) – propõe a cidade ideal, para o homem ideal, cidade que priorizou o automóvel e que separou as funções urbanas entre si.
• Mobilidade Urbana – Projeto de Lei Brasileiro
• City Logistics (Modelo Europeu)– Anos 90: países como Alemanha, Holanda, Bélgica, Suíça e
Dinamarca iniciaram projetos pilotos alternativos de distribuição urbana.
– Taniguchi: city logistics inclui iniciativas de sistemas de informação avançados, cooperação em transporte e carga, terminais logísticos urbanos, sistemas subterrâneos de transporte de cargas, área de controle de acesso, entre outras.
– Projeto City Freight (2002).
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Trabalhos e Entidades Sobre o Tema• Chinitz (1960) – trabalho pioneiro;
• Button e Pearman (1981) – carga urbana com foco em políticas públicas;
• Ogden (1992) – voltado as questões estratégicas, táticas e operacionais;
• Taniguchi (2001) – criador do termo City Logistics;
• Comitê AT025 – Transportation Research Board;
• Comitê Urban Goods Movement do FHWA USA;
• European International Transport Forum;
• City Logistics (grupo mundial);
• GLOB-LOG (2003) - UFSC; Unicamp; PUC/RIO; IME; FIAT;
• Logística Urbana (LOGPRO, 2012 / CNPq) – SENAI CIMATEC.
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Logística e Logística Urbana
• Logística:
“O processo de coordenar os fluxos de material, de informações e financeiro, do fornecedor ao consumidor, de forma eficiente e efetiva, em consonância as necessidades dos clientes” (Carvalho, 2006).
• Logística Urbana:
Mesmo conceito para uma escala urbana.
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Os Problemas da Logística no Brasil• Excessiva dependência do transporte rodoviário;
• Inspeções aduaneiras excessivamente lentas e burocráticas;
• Malha viária frágil (restrições de capacidade, manutenção deficiente, necessidade de ampliação);
• Distorções dos fluxos logísticos por questões fiscais;
• Ineficiência portuária;
• Roubo de carga;
• Interferência do transporte de cargas com fluxos urbanos – falta de anéis viários.
Fonte: BID – Banco Interamericano de Desenvolvimento
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A Logística Urbana - Números
• Logística de “última milha”;
• Representam em média 28% do custo total com transporte;
• Representa a “cara” da empresa para o cliente;
• O transporte comercial em ambiente urbano - 30% do volume de tráfego nas grandes cidades;
• Responde por 20% e 35% das emissões de gases de efeito estufa;
• Representa entre 15% e 20% dos acidentes gerados nas redes viárias urbanas;
• Potencializada pelo crescimento do e-commerce.
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A Logística Urbana - Problemas• Consumo de perecíveis - distribuição diária e fracionamento de entregas
com menos espaços de armazenagem;
• A interação entre veículos comerciais, privados e de transporte público gera congestionamentos e dificuldade de acesso;
• Falta de locais apropriados para carga e descarga;
• Políticas públicas - "janelas de entrega" cada vez menores restringem a mobilidade das mercadorias;
• Veículos de transporte de mercadorias - importante fonte de poluição sonora e atmosférica;
• Infraestruturas urbanas não estarem adaptadas ao tráfego de veículos pesados - desgaste prematuro;
• Aumento da probabilidade de acidentes com outros veículos e/ou pedestres.
Fonte: BID – Banco Interamericano de Desenvolvimento
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O Que Tem Sido Feito???
• Na perspectiva do setor privado:
– reduzir o custo logístico total da cadeia de suprimentos;
– melhorar a competitividade através de estratégias eficientes de distribuição e armazenagem e gestão da cadeia de suprimentos de maneira integrada.
• Por parte do setor público:
– desenvolvimento das infraestruturas básicas (rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos);
– e especializadas (terminais multimodais, plataformas logísticas, Centros de Distribuição e portos secos);
– regulamentação e revisão/atualização de legislação vigente para questões logísticas.
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O Que Tem Sido Feito???
• Regulamentação / Legislação Vigente:
– Criação do Ministério das Cidades e da SEMOB – Secretaria Nacional de Transporte e de Mobilidade Urbana;
– PNLT – Plano Nacional de Logística de Transportes;
– Programa de Aceleração do Crescimento I;
– Programa de Aceleração do Crescimento II;
– PIL – Programa de Investimentos em Logística;
– Políticas Municipais e Plano Diretores específicos dos grandes centros urbanos como: São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Curitiba, entre outras.
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Os Conflitos da Logística Urbana
• As políticas públicas - quase toda regulamentação contraria a otimização pura da logística empresarial;
• Operações cooperadas podem reduzir custos, mas colocam em risco o diferencial competitivo;
• Criação de regras com base em "modelos“ - nem sempre o que funciona numa cidade serve para outra;
Modelos Integrados(Grandes Intervenções/ Custo Elevado)
x / +Propostas Simplificadoras
(Pequenas Intervenções / Baixo Custo)
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Modelos Integrados
• Autopistas, Viadutos, Anéis Viários, etc;
• Vias expressas/subterrâneas;
• Corredores Urbanos de Distribuição;
• Sem parada ou transbordo, aliviando a pressão sobre vias urbanas comuns;
• Viável quando existe fluxo de cargas constante;
• Desenvolve atividades imobiliárias ao longo do corredor - arranjos produtivos de serviço logísticos.
• Centros ou Plataformas Urbanas de Distribuição
• Concentrar geradores de tráfego;
• Redistribuição otimizada.
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Modelos Integrados
• Entregas Noturnas;
• Acréscimo de custos trabalhistas e ganhos de produtividade;
• Desafio com os clientes é a disponibilização de pessoal para recebimento ou confiança no entregador;
• Segurança.
• Operações Colaborativas de Transporte
• Concorrência apenas na gôndola;
• Logística deixa de ser diferencial competitivo.
• Sistemas Integrados de Transporte Público Coletivo
• Regulação / Interesses políticos.
• Incentivos a produção de automóveis super compactos movidos a combustíveis alternativos e menos poluentes.
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Propostas Simplificadoras
• Utilização de Modelagem e Simulação Computacional;
• Revisão na distribuição dos pontos de ônibus - Utilização de simulação computacional para análise da interferência dos pontos de ônibus no tráfego urbano.
TCRP (Transit Cooperative Research Program)
• Carona Solidária• Aplicativo para Smart Phone / Redes Sociais.
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Propostas Simplificadoras
• Ciclovias / Sistema de Aluguel de Bicicletas
• Pedágio Urbano – Portais (RFID)• Carros com chip que poderiam ser detectados pelos portais.
Transitar em locais críticos em determinados horários, significaria pagamento de taxa extra;
• Medida não punitiva (opção do motorista);
• Portais = foto sensores;
• Cingapura tem desde 1975;
• Rotatórias ao invés de cruzamentos• Decisão passa por Educação no Trânsito;
• Semáforos inteligentes• A luz verde dos semáforos ficará acesa de acordo com o fluxo;
• Câmeras com fibra ótica monitoram o tráfego• Acesso pela Internet para evitar congestionamentos.
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Propostas Simplificadoras
• Mini-Warehouse;• Exemplo: Tower 24 na Alemanha.
• Rodízio de veículos;• Depende de melhor regulação e fiscalização.
• Horários / Janelas de entregas;• Melhor regulação e fiscalização;
• Segurança pública.
• Regulação de acesso de veículos por tipo, volume, peso, etc;
• Restrições de acessos exceto para veículos de carga.
NÃO ESQUECER DA ADEQUAÇÃO AS PARTICULARIDADES!
O QUE É BOM PARA MIM, PODE NÃO SER PARA VOCÊ!
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Desafio da Logística Urbana
A logística urbana traz complexidades que exigem INOVAÇÃO, INTEGRAÇÃO e
um planejamento estratégico da perspectiva pública e privada.
A resposta é INTEGRAÇÃO entre o setor público e o privado INOVAÇÃO da logística
da cidade equilíbrio e a sustentabilidade econômica, social e ambiental.
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Como Fazer???Logística Urbana = INTEGRAÇÃO + INOVAÇÃO
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Enrique PeñalosaEx-prefeito de Bogotá entre 1998 e 2001Frases:•“Calçadas são um direito do cidadão. Ter carros estacionados é uma decisão política. Estacionar não é um direito constitucional”.
•“Tratar os engarrafamentos com vias maiores é como apagar fogo com gasolina”.
•“A política de transporte público em cidades como Nova York e Londres pensa em como reduzir o número de carros. Em cidades como São Paulo ou Porto Alegre os secretários de Transporte sempre pensam em como facilitar a circulação de carros, o que não dá certo”.
•“Em uma boa cidade, as pessoas estão do lado de fora, não em shopping centers. Em uma boa cidade, não vamos de carro comprar pão e leite. Somos pedestres, necessitamos caminhar”.
•“Uma boa cidade não é aquela em que até os pobres andam de carro, mas aquela em que até os ricos usam transporte público. Cidades assim não são uma ilusão hippie. Elas já existem”.
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Reflexão
Hoje, no horário de pico em São Paulo, a velocidade média de um automóvel é menor que a velocidade das carroças
em Paris no início do século XX.
“Vivemos com a cabeça no ritmo da Internet, com o ouvido no celular, os olhos no Ipad e com os pés no ônibus
ou no automóvel parados na avenida”.Prof. Dr. Orlando Fontes Lima Jr.
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Muito Obrigado!
Eng. Leonardo Sanches de Carvalho, M. Sc.
Núcleo Estratégico do SENAISENAI CIMATEC – Salvador / BA
www.senai.br/logistica
www.sitedalogistica.com.br