inspección y mantenimiento de tolvas komatsu

8/9/2019 Inspección y Mantenimiento de Tolvas KOMATSU

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Desarrollos Tecnológicos S.A.

Departamento de Ingeniería.

Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX.

Fecha: Junio, 2013 Rev.:

Parte 1: Antes de Iniciar Operación.

Una vez que ha sido terminado el armado de la tolva DT y esta se encuentra instalada sobre camión seaconseja al cliente realizar una inspección general. Esta deberá ser llevada a cabo junto a las personas a cargodel armado de la tolva y la instalación de la tolva sobre camión. Esta inspección deberá referirse a los

siguientes puntos:

1. Correcta instalación y alineación de los pads de

las vigas principales respecto al chasis de la tolva(Figura 1.1).

2. Instalación y funcionamiento de portafoco (Figura

1.2).

Figura 1.1.

Figura 1.2.

3. Apropiada holgura de estructuras centradores respecto a los puntos de apoyo en el chasis.

4 No hay interferencia de gomas de guardafango y


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6. Verificar instalación de oreja de seguro de levante

y correcto largo del estrobo para retener tolva alzada.

Figura 1.6.

7. Correcta instalación de seguros de pivote e hidráulico con sus respectivos accesorios.

8. Adicionalmente, y si aplica a su modelo, verificar la correcta instalación de protectores cubre-espejo y

cubre-neumático.


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Parte 2: Una vez completado el primer ciclo de operación.

Una vez que ha sido completado el primer ciclo de carga y descarga de la tolva se hace necesario verificar

visualmente que no se hayan producido fisuras o grietas en uniones soldadas por alivio de tensiones

residuales. Los puntos de inspección son los siguientes:

1. Verificar que no haya desprendimiento de

revestimientos interiores de la tolva. Ver Figura 2.1.

Figura 2.1.

2. Verificar la soldadura en cada cabeza de viga. VerFigura 2.2.

Figura 2.2.

3. Verificar gussets de caja pivote. Ver Figura 2.3.


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5. Verificar que no haya desprendimiento de pads.

6. Comprobar estado de seguros pivote e hidráulico.

7. Verificar refuerzos de empalme entre barra lateral

y canopy, ver Figura 2.5.

Figura 2.5.

8. Estado de soldadura entre el frontal y el canopy.Figura 2.6.

Figura 2.6.

9. Empalme plancha frontal 1 y plancha piso 1 a la

altura de las vigas principales o main rails. Figura

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11. Empalme de viga lateral canopy con plancha

lateral. Ver Figura 2.9.

Figura 2.9.

Ante cualquier tipo de fisura o grieta detectada en esta evaluación, contacte al fabricante de la tolva antes deenviar esta a operaciones.

Si necesita diagramas de sus tolvas para realizar cartillas de inspección, contacte al fabricante de la tolva.


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Parte 3: Acerca del Control de Espesor Plancha Piso.

Como parte del mantenimiento preventivo al que debe someterse una tolva DT a fin de prolongar su

existencia como activo, es aconsejable realizar cada cierto tiempo mediciones de espesor en las planchas piso,

a fin de establecer un control y evitar un excesivo desgaste que pueda traducirse en daños irreparables para el

piso.

Estos daños pueden traducirse en:

- Ruptura de las planchas piso en la unión soldada que empalma las vigas piso con este.- Fisuras en la zona de apoyo de la caja pivote.

- Grietas por impacto directo de grandes rocas sobre la plancha piso y otros.

La experiencia ha demostrado que la zona de mayor desgaste en una tolva DT se produce desde la caja pivote

hasta el borde posterior de la tolva. Los espesores límite de las planchas piso varían dependiendo de la tolva,

capacidad de la misma y material transportado.


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El patrón de desgaste puede variar de una tolva a otra dentro de la misma flota, por tal motivo es

importante su monitoreo continuo hasta establecer los patrones de comportamiento y estandarizar sumantenimiento.

Lo anterior puede resumirse en el patrón teórico de comportamiento de la figura 3.6 en espesor de piso de 19

mm.

Punto de

control

Figura 3.6.

La evaluación de espesores puede hacerse de dos maneras:


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De acuerdo a la experiencia de nuestra empresa, se aconseja efectuar esta campaña de medición de espesoresal menos dos veces al año, y ojala la primera sea tres meses después de la puesta en operación de la tolva paraestimar la velocidad de desgaste.

Las unidades en las que se expresa esa velocidad de desgaste quedan a criterio del cliente, pudiendo ser

desgaste por ciclo, toneladas desplazadas u horas de servicio. Ver figura 3.8.


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I I I I I I I I I I I I I I I

I I

I I

I I S

I S I S

I

1 I M M O 1-2 C 1-2 C

I C

I

R e f e r e n

c i a

5 0 0

1 0 0

0

2 0 0

0

3 0 0

0

4 0 0

0

5 0 0

0

6 0 0

0

1 0 0 0

0

1 2 0 0

0

1 5 0 0

0

1 8 0 0

0

2 5 0 0

0

3 0 0 0

0





Parte 4: Acerca del Calendario de Inspección.

La inspección de las tolvas DT puede variar dependiendo de la aplicación y ciclos de trabajo del usuario. Se

aconseja proceder usando la tabla adjunta como referencia para planificar inspección, pudiendo adaptarse de

acuerdo a las necesidades del cliente.

PAUTA MANTENIMIENTO TOLVA

ACTI VI DADES

GENERAL

Inspección Visual Tolva y Componentes

Inspección Bota Piedras

Inspección Cajas de Humo

Inspección Caja pivote

Inspección Cajas de Giro

Revisión/Reparación Guia Centralizadora de tolva

Revisión Soporte Al mohadillas

Pernos de unión ( si existen)

Soportes limite de tolva

Focos Trocha

Corta Fuego

Fisuras y soldaduras menores

PLANCHAS PI SO

Medición de espesor plancha base ( 6 partes)

Placas anti desgaste (liners)

Placas anti desgaste (placas centrales)

LATERALES Revisión soldaduras de uniones y refuerzos superiores Placas anti desgaste (placas laterales)

Revisión soldadura extremos de vigas


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Anexo 1: Hojas tipo de control de espesores y registro de vida.

CONTROL DE ESPESORES PLANCHAS PISO TOLVA DT:

Faena: Tolva: Modelo: Capacidad: m3 Material Transportado: Fecha Puesta Operación: / /_ Fecha Medición: / /_Tiempo Transcurrido: hrs. Tiempo en servicio: hrs.

Disponibilidad: (%) Espesor inicial piso: (mm) Medido por:

Punto Espesor (mm) Punto Espesor (mm) Punto Espesor (mm) Punto Espesor (mm) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20)


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HOJA DE VIDA – TOLVA DT HI-LOAD:

Faena: Tolva: Modelo: Capacidad: m3 Material Transportado: Fecha Puesta Operación: / /_ Fecha Medición: / /_

Fecha: Descripción:


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Paso 2: L impie la región y apli que un bisel .

Descripción del trabajo:

Limpie la región fisurada.

Aplique en la grieta un bisel clase BU-3-GF como el de la figura 3. Este debiera verse como lafigura 4.

Figura 3.

Figura 4.

Paso 3: Soldar .


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Estrategia de

Intervención Tolva.


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Estrategia de intervención tolva.

Acción. Tiempo deintervención.

Descripción de actividad.

1 Inicio deoperación.

Revisar correcto estado de:

-Instalación de pads en main rails o vigas principales y su alineamiento respecto al chasis.

-Posición y correcto funcionamiento de portafoco.

-Correcta holgura de centrador de la tolva respecto a chasis para evitar oscilación lateral.

-No haya interferencia de gomas de guardafangos y cortafuego con estructura de chasis o estanques de

combustible o aceite.

-Instalación y funcionamiento de bota-piedra respecto a la masa y neumáticos de eje trasero.

-Posición de seguro de levante y largo del estrobo cuando la tolva se encuentra alzada.

-Seguros de pivote e hidráulico con sus respectivos accesorios.

-Cubre-espejos y cubre-neumático si aplica.

-No haya interferencia en el campo de visión de los espejos por parte de la estructura de la tolva.

2 Primer ciclo deoperación

completado.

Se aconseja revisar por inspección visual los siguientes puntos:

-Que no haya desprendimiento de liners en el piso de la tolva.

-Verificar soldadura en los extremos de las vigas piso para verificar potecial ruptura por tensión residual.

-Verificar soldadura en el extremo de los gussets de las cajas pivote.

-Verificar soldadura en los main rails o vigas principales.

-Verificar que no haya desprendimiento de pads.-Verificar estado de seguros pivote e hidráulico.

-Comprobar soldadura de refuerzos de empalme entre barra lateral y canopy.

-Verificar soldadura entre frontal y canopy.

-Soldadura entre frontal y piso.

-Refuerzos de conexión entre barra lateral con piso en la parte trasera de la tolva.


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4 5000 hrs. Por inspección visual, verificar estado de revestimientos en las zonas más afectadas por el desgaste.

Proceder a reemplazo de los revestimientos más desgastados si es necesario. Se define un triángulo de

revestimiento como desgastado cuando ha perdido el suficiente material y adherencia a la plancha base del

piso por erosión tal que compromete el desprendimiento de este.

Revestimiento nuevo Revestimiento erosionado con Revestimiento con erosión uniforme.

recién instalado en desprendimiento de una parte de Debe reemplazarse, ya que los cordones

fábrica. este. Se aconseja reemplazo. de soldadura están comprometidos.

Revestimiento con desgaste parcial Revestimiento con desgaste parcial. Revestimiento con desgaste parcial,

y desprendimiento de una sección No se aconseja reemplazo ya que consecuencia de unos pocos cientos

menor. No se aconseja reemplazo conserva buena adherencia. de horas. No es necesario

ya que conserva buena adherencia. reemplazo.

Conversión del tiempo de

intervención en ciclos de trabajo,

multiplicar ciclaje por 5000 hrs.

Procedimiento a aplicar en

cambio de revestimiento: Ver

manual de revestimiento en tolva

DT.

Tiempo de intervención:

Dependerá de la dificultad al

momento de intervenir la tolva.

Usualmente, el tiempo de

instalación en fábrica es de unos

10 a 15 minutos la unidad,

pensando en precalentamiento y

soldadura. Considerando que en

faena además se debe retirar la

pieza desgastada mediante torchey se debe limpiar la superficie de

restos de escoria y pintura, el

tiempo de intervención puede ser

de 30 minutos.

En ambos casos no se incluye el

tiempo de pintura..


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7 20000 hrs. Igual a punto 6.

8 25000 hrs. Igual a punto 6.

9 30000 hrs. En este punto proceder igual a punto 6.

Con esta vida útil acumulada, se aconseja evaluar a fondo los costos que involucra el hacer una intervención

mayor a la tolva, ya que un overhaul completo podría exceder con creces el valor comercial de la tolva, por

lo que se deberá evaluar el reemplazo definitivo del activo por una nueva unidad.

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