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INSTALACION DEL EFIE AQUI LES DEJAMOS UNA APORTACION DE MI AMIGA "PRINCESAFATI".A QUIEN LE ENVIO UN CORDIAL SALUDO Y TE DESEO BUENA SUERTE EN TUS ESTUDIOS.

AGUA-HIDROGENOCUIDA EL MEDIO HAMBIENTE Y DE PASO TU BOLSILLO

NOTA: SIN EFIE(electronic fuel injection enhancer),hemos recibido informaciones de personas serias a las cuales se les instalo un equipo de HHO en su vehículo y que Fuel Injeccion y me comentan que a partir de la tercera semana ya tenían el 30 o 40 % del ahorro en su vehículo, y esto se logro con solo conectar el Generador de Gas Hidrogeno al puerto de admisión de cualquier motor de Fuel Injeccion moderno, en un par de días la ECU empezara a “aprender” y ajustara la curva del Gas Hidrogeno y empezaremos a notar el ahorro sin conectar siquiera el circuito EFIE.

Es importante que sea necesario borrar la memoria del ECU antes de conectar el Gas Hidrogeno, esto se hace desconectando el polo negativo de la batería por 20 a 30 min. Para que "aprenda" nuevamente pero ahora usando el Gas Hidrogeno.

Me han comentado algunos que no han conectado el EFIE que como a las tres semanas han tenido un ahorro del 25 al 35%. Entonces se cree que el EFIE se deberá ocupar en los casos donde no se note ahorro.

SOLO EL 5% DE LOS AUTOS MODERNOS NESECITAN EL EFIE.

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COMO CONECTAR EL EFIE

Para encontrar el cable de señal en el O2 de 4 hilos. Con una punta de prueba conectada por el lado del caimán a una buena tierra (GND), cierra el interruptor del motor (sin encenderlo), y busca con la punta que cable logra iluminarla, serán 2 los que lo hagan, estos son B+. Luego conecta el caimán a B+ y busca en los dos restantes cual logra iluminarla, este será GND (negativo). El que resta es el cable de señal. Si es de tres hilos, habrá dos B+ (positivo) y señal o B+, GND y señal.

OTRA FORMA MAS EXPLICITA DE CONECTAR EL EFIE.

Conecte el Sensor de Oxigeno al ECU (computadora) y cierra el interruptor de encendido (motor apagado), luego el caimán de una punta de prueba conéctalo a B+ y busca entre los 4 cables, los DOS que enciendan el foco de la punta de prueba, estos serán GND. Ahora conecta el caimán a GND y busca cual enciende la punta, este será B+, el que te queda es el cable de Señal. Ahí es donde conectaras el EFIE por corte y empalme, corta el cable de señal entre el conector y la ECU (computadora) no se debe de conectar entre el conector y el Sensor de Oxigeno.

Cuando la señal del H-O2S es alta (0.8V) la mezcla es rica, cuando es baja (0.1V), será pobre. Así el EFIE ayuda a incrementar un poco el voltaje de la señal generada por el sensor de Oxigeno!

El manejo de esta situación es simple. La señal proveniente del sensor O2 necesita ser ajustada para compensar el aumento en la eficiencia del combustible que se está logrando. Básicamente, el aporte adicional de oxígeno en el escape engaña a la computadora con la idea de que la mezcla es demasiado pobre, haciéndola enriquecer (erróneamente) la

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mezcla. Tenemos que desengañar a la ECU de tal forma que nos siga dando la misma cantidad de gasolina que antes. Hacemos esto haciéndole creer que hay menos oxígeno en los gases de escape de lo que realmente hay. La cantidad de cambio en la señal tiene que ser fácilmente ajustable para acomodarse a los diferentes tipos de dispositivos de eficiencia que están disponibles.El sensor de oxígeno produce diferentes voltajes para comunicar el contenido de oxígeno a la ECU. Cuando el sensor lee por debajo 0,45 voltios, eso significa mezcla pobre, y cuando lo lee por encima de 0.45 voltios, significa mezcla rica. Si conectan el multímetro al cable de señal del Sensor de Oxígeno y tierra, mientras el motor está funcionando, verán como el voltaje está en constante cambio, y probablemente verá voltajes en el rango de 0.2 a 0.8 Voltios o menos. En realidad, el voltaje está cambiando de aproximadamente 0,1 voltios a 1,0 voltios aproximadamente, una o dos veces por segundo. Pero un multímetro digital no es lo suficientemente rápido como para demostrar esto. Deberá usar un osciloscopio para ver con precisión la senoidal que genera la señal del O2.El EFIE suma su voltaje al voltaje del sensor, y desplaza el voltaje que la ECU recibe a la región de enriquecimiento de mezcla. Esto hace que la ECU proporcione menos gasolina. Mucha gente piensa que estamos tratando de engañar a la computadora con un EFIE, lo cual en realidad no es exacto. El oxígeno adicional en el escape, debido a una combustión más eficiente es lo que está engañando a la computadora. Se está haciendo creer a la ECU que la mezcla es demasiado pobre, y esta compensa mediante la adición de gasolina que no es necesaria. El EFIE está desengañando a la computadora. Todo lo que queremos hacer que nuevamente nos dé una relación aire/combustible de 14,7 a 1.Cabe señalar que un dispositivo EFIE para manejar el sensor de oxígeno, por sí solo, no es un dispositivo de ahorro de combustible. Posiblemente podría ser usado para controlar la computadora del vehículo, y hacer la entrega de combustible

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al motor un poco más pobre, y esto podría dar un pequeño aumento en el kilometraje por litro, lo cual traerá una pérdida de potencia en proporción. Pero esto no es para lo que fue diseñado. Fue diseñado para complementar, y en algunos casos hacer posible, el aumento de rendimiento de la gasolina utilizando adicionalmente dispositivos de ahorro de combustible.

Cómo puedo saber si el EFIE analógico sirve para mi auto?. El EFIE se conecta por corte y empalme en el cable de señal del Sensor de Oxigeno. Una vez conectado el EFIE, enciendan el motor y vayan aumentando el voltaje de offset del EFIE MUY lentamente, si el motor comienza a titubear y se apaga, el EFIE analógico SI servirá para este auto en particular!. Si el motor solo titubea (sin apagarse) y después se acelera (justo como con el Chevy Monza TBI. No he probado en un Moza MPFI, intuyo que acá si funcionara!), quiere decir que la ECU es muy sensible a los cambios en la señal del O2 y necesitaran probar un EFIE digital, pero ese todavía no lo tenemos en existencia.

En los casos de vehículos a gasolina con sistemas de alimentación de combustible a carburador, la adaptación de los sistemas de hidrogeno en demanda pulsada o no pulsada, es relativamente sencilla su instalación y los resultados se ven de forma casi instantánea en lo relacionado al rendimiento de los motores-En los motores a Diesel su instalación es tan sencilla como en los motores con carburador, no se requiere ningún tipo de alteración en el sistema de inyección, tal ves sólo en ciertos casos, como en los motores a carburador y nada más que eso. Los resultados son instantáneos y no afectan en nada ni al motor ni a su rendimiento, por el contrario, la conducción y el desempeño lo vemos mejorado casi instantáneamente, todo depende que el motor este en buenas condiciones.

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TERMINOS USADOS EN HIDROGENO SIGNIFICADO EN TERMINOS DE AGUA-HIDROGENO.

1.- HIDRÓGENO.- Elemento químico, incoloro, inodoro e insípido, altamente inflamable, explosivo 3 veces más que la gasolina y se quema en condiciones normales de temperatura y presión; Es un gas muy ligero que se puede, utilizar para mejorar la combustión de la gasolina y tiene muchas mas cualidades. El Hidrogeno reacciona al contacto con el aire o con chispa o flama, en condiciones normales de temperatura y presión, por ello jamás debe almacenarse bajo ninguna circunstancia, debe usarse bajo el esquema de consumo por demanda, es decir, se debe usar conforme se vaya produciendo en la celda. Se considera que es el elemento más abundante en el universo, ya que se cree que constituye aproximadamente el 80% de la materia en el universo. Este se puede obtener de Agua ya sea de lluvia, residual, incluso desechos orgánicos como la orina, componentes del petróleo etc. Este sirve como un combustible solo, o también combinado o mezclado ya sea con gas LP, gasolina, o diesel etc. Y con esto se obtiene una mejora y eficiencia de la combustión, reduce los contaminantes del escape hasta en un 80% y a la vez permite economizar en el gasto de combustibles derivados del petróleo.

2.- GAS HIDROXI.- Así se le ha conocido al gas obtenido de la separación del agua en sus elementos base: hidrógeno (H2) y oxígeno (O). Entonces el gas hidroxi se compone de hidrógeno y oxígeno, y se puede utilizar como combustible para hacer más eficiente la quema de la gasolina, diesel o gas en los motores de vehículos, y en otras muchas cosas más.

3.- ELECTRÓLISIS.- Proceso que consiste en separar las moléculas del agua (HH y O) mediante el proceso de electricidad, con el uso de un catalizador como electrolito.

4.- AGUA DESIONIZADA.- Comúnmente se le conoce como agua destilada; su composición se basa en la unidad de moléculas de H2O. Es aquella a la que se le han eliminado las

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impurezas e iones (sales, minerales y otros elementos) mediante destilación, y por tanto no tiene conductividad eléctrica, sino hasta que se le agrega una pequeña cantidad de un catalizador o electrolito.

5.- CATALIZADOR o electrolito.- Sustancia que modifica la velocidad de una reacción química, y que no es consumida por la reacción misma. Para generar hidrógeno o gas hidroxi.

6.- ELECTROLITO.- Es la substancia (agua destilada mezclada con el catalizador) que sirve como un medio conductor eléctrico, necesario para el proceso de electrólisis.

7.- GENERADOR DE HIDRÓGENO, ELECTROLIZADOR, Booster, Potenciador o Cuba Electrolítica.- Sistema compuesto de un recipiente herméticamente cerrado, que contiene en su interior placas de acero inoxidable sumergidas en un electrolito, y que al pasar la electricidad (generalmente de 12 volts) por dichas placas, produce hidrógeno (gas HHO) que es conducido por mangueras, pasa por un recipiente de burbujas (bubbler) que le sirve de filtro y medida de seguridad, y luego llega al motor a través del sistema de admisión de aire, para ser consumido inmediatamente en combinación con la gasolina. La celda húmeda tipo Booster, que es un dispositivo que incrementa el rendimiento por galón de combustible en carros y motocicletas para cualquier vehículo con motor de combustión interna y que use combustible fósil, es decir, derivado del petróleo. Lo consigue empleando parte de la corriente proveniente de la batería del carro para disociar agua en sus componentes hidrógeno y oxigeno, los cuales se mezclan con el aire que alimenta el motor y que ingresa al mismo por el múltiple de admisión. Este gas, denominado “hidroxi”, mejora la combustión del combustible dentro del motor, reduce las emisiones de gases contaminantes y mejora el rendimiento por galón de combustible. También existe el generador llamado “de celda seca”, que al igual que el tipo Booster, se encuentran ambos en fase experimental; por lo que su utilización ha sido y es bajo cuenta y riesgo de quien se interese en instalarlo y probarlo.

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8.- GENERACIÓN DE HHO CONSUMO POR DEMANDA.- Sistema relativamente seguro de producción de gas hidrógeno, que consiste en que el motor del vehículo va quemando el hidrógeno en la medida en que se va produciendo, de manera que el gas no se almacena, salvo en pequeñas cantidades en la manguera que lo conduce hacia el motor, y al no almacenarse se evita el potencial riesgo de explosión violenta.

9.- ELECTRODO.- Es cada uno de los polos de la celda generadora de hidrógeno. En estos, tenemos electrodos positivos, negativos y neutros. Los electrodos son los componentes del circuito eléctrico que hacen contacto con el electrolito (agua mas el catalizador), del que reciben o al que le transmiten corriente eléctrica.

10.- CELDA DE HIDRÓGENO.- Es el reactor en sí, y consiste en la unión de los electrodos positivo, negativo y neutros, de configuración variable, que al suministrarle corriente eléctrica de 12 volts, produce gas hidroxi.

11.- PLACA.- También conocida como chapa o lámina; es el material metálico utilizado como electrodos dentro de un recipiente, para formar la celda de hidrógeno.

12.- BURBUJEADOR.- es un recipiente de plástico colocado entre el motor y el generador de HHO, que debe contener no menos de ¼ de litro de agua corriente, dejando un espacio en su parte superior, de aproximadamente pulgada y media. En el cual entra el Hidrogeno proveniente del la celda, lo recibe por el fondo y lo pasa a través del agua que contiene. El gas llega a la parte superior, donde se colecta y es succionado hacia el motor a través de un tubo de salida ubicado por encima de la superficie del agua. Para prevenir que el agua se devuelva hacia el generador cuando éste este apagado y en enfriamiento, se dispone una válvula unidireccional entre el generador y el burbujeador. En caso de que el motor prendiera fuego a la mezcla de gases hidroxi fuera de él (retro explosión), el burbujeador bloquearía la flama y evitaría que ésta pasara por el tubo alcanzando el gas dentro del

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generador. Si el burbujeador se construye con una tapa de cierre hermético que se pega en lugar de tapa roscada, la explosión simplemente soltaría la tapa, aliviando la presión explosiva del gas. Un burbujeador es una cosa muy sencilla y económica de instalar.

13.- EFIE.- (Electronic Fuel Injection Enhancer.) Es un dispositivo electrónico que sirve para modificar o ajustar la lectura que hace el sensor de oxigeno del vehículo y que envía a la ECU (computadora, unidad de control electrónico) del mismo. Al poner a funcionar el generador de hidrógeno, ingresa al motor más oxígeno que el contenido en el aire que ingresa por el conducto de admisión, entonces el sensor de oxigeno le dice a la ECU que la mezcla gasolina-aire es pobre, ya que detecta una desproporción, o sea una cantidad adicional de oxígeno, que hace que la gasolina inyectada se vea como poca; y entonces, la computadora ordena mayor inyección de combustible (contrario a lo que se pretende con la instalación del generador HHO). Para evitar esto, se ha utilizado el EFIE, que engaña o burla a la computadora, haciendo que ésta no detecte el incremento de oxígeno en los gases de escape, y de esa manera no ordene la inyección de combustible adicional para corregir la desproporción detectada por el sensor de oxígeno. Para conseguir el voltaje idóneo en el sensor del oxígeno, el EFIE necesita externamente ser regulado. Esto es porque la computadora del vehículo, de fábrica no sabe ocuparse de la adición de HHO en el sistema de la toma de aire. Sólo los sensores oxígeno ocupan el EFIE; Se recomienda cerciorarse de que el sensor o sensores de oxigeno trabajan correctamente.

Antes de instalar el EFIE se recomienda hacer la prueba de desconectar por media hora por lo menos el polo negativo de la batería del vehículo, para borrar la memoria de la computadora y luego conectarlo y encender el vehículo junto con el generador HHO, para que la ECU aprenda la nueva proporción en la mezcla de

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aire-combustible-HH0, y puede ser que se consiga el ahorro pretendido, sin necesidad de EFIE.

14.- PWM.- La modulación por ancho de pulsos (MAP o PWM, por sus siglas del inglés Pulse-Width Modulation). Dispositivo electrónico que sirve para mantener estable la corriente eléctrica a través del circuito eléctrico que alimenta, sin importar los cambios en la carga de dicho circuito. Con el uso de un PWM se envía la misma corriente en forma constante al generador de HHO, independientemente de si se acelera el motor, o si está en ralentí o si varía la carga en el Booster, pues a mayor temperatura disminuye la resistencia eléctrica de la solución y tiende a consumir mas corriente.

15.- CONEXION EN SERIE.- es una configuración de conexión donde las terminales, polos o electrodos de la celda de hidrógeno se conectan secuencialmente. Ejemplo: Para conectar en serie dos o más generadores, el electrodo positivo de la celda se conecta al electrodo negativo de la celda del generador siguiente y así sucesivamente.

16.- CONEXIÓN EN PARALELO.- Un circuito en paralelo es una conexión donde las terminales o polos de entrada de todos los generadores conectados coincidan entre sí, lo mismo que sus terminales de salida. Ejemplo: los polos positivos de ambos generadores se unen y se conectan al cable de corriente de 12 voltios (positivo), y los dos negativos se conectan al negativo de la batería del vehículo, o al chasís de éste.

17.- CORRIENTE DIRECTA.- La corriente directa (CD) o corriente continua (CC) es aquella cuyas cargas eléctricas o electrones fluyen siempre en el mismo sentido en un circuito eléctrico cerrado, moviéndose del polo negativo hacia el polo positivo de una fuente de fuerza electromotriz (FEM), tal como ocurre en las baterías, las dinamos o en cualquier otra fuente generadora de ese tipo de corriente eléctrica. A diferencia de la corriente alterna, en la CD los electrones viajan en un solo sentido o dirección, mientras que en la CA lo hacen cambiando de dirección continuamente.

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18.- VOLTAJE.- Conocido también como tensión, fuerza electromotriz o diferencia de potencial, es una magnitud física que impulsa a los electrones a lo largo de un conductor en un circuito eléctrico. Es el trabajo eléctrico que se realiza para transportar una carga entre dos puntos.

19.- AMPERE o AMPERIO.- Es la unidad que mide la intensidad de una corriente eléctrica utilizada. Representa la cantidad de electrones que circulan en un conductor en un segundo.

20.- VOLT o VOLTIO (V).- Unidad que mide la tensión eléctrica o voltaje. En los generadores de HHO se utilizan de 12 a 13.8 voltios, que son los que puede suministrar el acumulador automotriz.21.- ALTERNADOR.- Dispositivo electromecánico que produce la energía suficiente, para que funcione el vehículo, convirtiendo la energía mecánica de movimiento en energía eléctrica, y al mismo tiempo que abastece se acumula en la batería, para que el vehículo tenga energíaía para arrancar. Estando encendido el vehículo, el alternador suministra una cantidad mayor o menor de energía, conforme la requiera el sistema. A más revoluciones del motor, más corriente genera.

22.- VALVULA UNIDIRECCIONAL O DE UN SOLO SENTIDO.- Es aquella que deja pasar el gas HHO únicamente en dirección que va del generador donde se produce, hacia el sistema de admisión de aire; impidiendo el regreso del gas y del agua del burbujeador. También se le conoce como válvula Check o retrollama y esta se recomienda instalarla entre el recipiente que contiene el generador y el burbujeador.

23.- RETROEXPLOSION.- Explosión que puede darse hacia el exterior del motor, ya sea en la entrada de la admisión de aire o en el carburador. Para evitar que una retroexplosion pueda hacer estallar el generador, se han utilizado uno o dos burbujeadores, la válvula check, y algunos también usan el arrestaflamas.

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24.- ARRESTAFLAMAS.- Dispositivo que puede servir como una medida de seguridad, ya que no permite que la flama o chispa causada por una eventual retro explosión del motor, llegue hasta el reactor de HHO. El arrestaflamas se puede colocar entre el burbujeador y el conducto de admisión de aire del vehículo. Este dispositivo, al igual de la válvula unidireccional o Check deberán estar fabricados de tal forma y con un diámetro adecuado, para que NO causen demasiada presión al recipiente del generador.

25.- SISTEMA DE ADMISION DE AIRE .- Es el conducto por donde entra el aire al motor, generalmente de diámetro entre 2.5 y 4 pulgadas, que comprende desde antes y hasta después del filtro de aire, y que se une con el cuerpo del motor, al que le suministra aire. En este sistema van colocados sensores. La conexión de la manguera que suministre el HIDROGENO no debe interferir con dichos sensores.

26.- SENSOR DE OXÍGENO.- También conocido como sonda lambda, es un dispositivo empotrado donde nace el tubo de escape (después del múltiple de escape), y en algunos autos recientes, también después del convertidor catalítico, y sirve para medir el nivel de oxígeno en los gases producto de la combustión. La Computadora. calcula la cantidad de combustible a suministrar dependiendo de la cantidad y densidad del aire admitido a los cilindros, y luego, con la información que le envía el sensor de oxígeno, también la Computadora. Ordena que se incremente, disminuya o permanezca igual la inyección de combustible. La instalación de un generador de hidrógeno influye en la lectura de O2 que hace la sonda lambda. Por lo que es necesario instalar un circuito EFIE en el sensor de oxigeno primario.

27.- CAUDALÍMETRO.- Dispositivo ubicado en el conducto de admisión de aire del motor, que mide y regula la cantidad de aire que entra al motor. Para medirlo utiliza un filamento que se pone al rojo vivo.

28.- RELAY O RELÉ.- Así se le conoce al relevador, que es un dispositivo electromecánico, que funciona como un

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interruptor de corriente controlado por un circuito. Este relay sirve para muchas aplicaciones, tienes los polos de la bobina y tres contactos. Se usa el relevador para no conectar directamente el generador al cable de corriente (+) que viene del swicht de encendido, y evitar que pueda sobrecalentarse por el paso de la energía eléctrica. El relevador siempre trae en un costado un diagrama de coneccion, los hay de 4 y 5 patas, ambos en su interior cuentan con una bobina que es la que acciona el interruptor interno, las patas están numeradas para su identificación y siempre tienen los mismos números. Las patas 85 y 86 siempre son las patas de la bobina es decir una de estas patas tiene que tener corriente y la otra tierra, al suministrarle corriente y tierra al mismo tiempo, el swicht interno se acciona. En los relevadores que solo tiene 4 patas, las otras dos están marcadas con los números 87 y 30, mismas que al encender el relevador se unen entre si, por lo que debe colocarse una de ellas al positivo o corriente y la otra a electrodo positivo del generador. Siempre que se instale un generador de AGUA-HIDROGENO debe también instalarse, además del relevador accionado con el swicht de ignición, un interruptor que permita cortar en forma manual la corriente desde el tablero.

29.- LITRO POR MINUTO (LPM).- Unidad aproximada de medición del volumen de gas hidroxi generado por el reactor de HIDROGENO, y equivale a la cantidad de gas que en un minuto ingresa a un recipiente de plástico sumergido en agua.

APORTACION DE PRINCESA FATI.

GRACIAS, TE MANDO UN SALUDO Y MUCHO AFECTO

ESTAREMOS PRONTO CON MAS INFORMACION.

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9 PASOS IMPORTANTES PARA EL AHORRO DE GASOLINA LOS 9 PUNTOS A SEGUIR PARA UN BUEN AHORRO DE COMBUSTIBLE

1.- ¿ Ya Compro o fabrico su celda de hidrogeno?.Si no cuenta aún con su celda de hidrogeno le recomendamos celda de hidrogeno AGUA-HIDROGENO ya que nuestras celdas y/o generadores de hidrogeno son las más productivas y económicas del mercado, cuentan con una garantía de un año y pasan por una supervisión en trabajo pesado, y son revisadas cuidadosamente antes de salir a la venta por nuestro personal capacitado.

2.- ¿Nuestra Celda o Generador produce HIDROGENO Y no tiene Fugas?. Este es uno de los errores más comunes, debemos de checar que esté produciendo hidrogeno y después de eso que no tenga fugas, esto se puede verificar con un poco de agua jabonosa (como se checan las mangueras para ver si no tienen fugas de gas LP) ya que el hidrogeno también es gas.

3.- ¿Está entrando al motor?Revise que este entrando al motor y no se esté desperdiciando por fugas en las mangueras. Recuerde que el hidrogeno que debe de entrar al motor es de ¼ a 1/2 litro por minuto de HIDROGENO por litro de cilindrada del motor. Esta regla claro esta es únicamente para los carros de Fuel Injeccion.Los de carburador asi como los de diesel entre mas Hidrogeno reciban es mas el ahorro de combustible.

4. ¿Cuenta con un EFIE instalado?. Los vehículos con carburador y motores Diesel no requieren un EFIE. Los vehículos con motores de Fuel Injeccion si necesitaran el EFIE para asi obtener más beneficios del HIDROGENO

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que recibe el motor de nuestro vehiculo. Normalmente, los sensores que deben de ”intervenir” son los sensores de oxigeno que se encuentran antes del catalizador.

Recordemos que los vehículos de 4 cilindros traen un sensor de oxigeno, y los de 6 y 8 Cilindros tienen dos sensores de oxigeno.

5.- ¿El EFIE se encuentra conectado correctamente?.Debe de cerciorarse que esté conectado al cable correcto, para esto deben de usar el voltímetro, y checar que de la señal correcta.El error más común es que el EFIE sea conectado a un cable equivocado.Deben de checar el instructivo minuciosamente para la instalación del EFIE.

Ojo con esto: La mayoría de los coches/camiones japoneses y alemanes de 2000 en adelante usan sensores de oxígeno banda ancha. Este es un nuevo tipo de sensor que NO funciona con EFIEs diseñados para vehículos de banda estrecha.

6.- ¿el EFIE fue instalado antes del sensor del catalizador? Este es otro de los errores muy comunes, asegúrese de que está bien conectado al sensor antes del catalizador y no conecte al sensor después del catalizador.

7.- ¿Cómo Reiniciar Computadora?. Las computadoras son capaces de "aprender" y adaptarse a las condiciones que existen en su motor. Puesto que ha realizado un cambio importante después de añadir un sistema de EFIE o HIDROGENO, debe reiniciar el equipo para borrar lo que aprendieron sobre el sistema cuando era ineficiente, y volver a empezar de nuevo con las nuevas mejoras instaladas. Esto puede hacerlo desconectando el cable de tierra de la batería del automóvil, y dejarla así durante 15 o 20

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minutos; Posteriormente vuelva a conectar la terminal a la batería.

8. ¿El EFIE funciona correctamente?.Esto se prueba de la siguiente manera: se debe de medir el voltaje entre el cable del sensor y el cable de la Computadora (entre la entrada y la salida del EFIE). Deben ver el voltaje que el EFIE está agregando. Deben leer 0.25 voltios, por ejemplo, si eso es lo que nos propusimos agregar. Para el EFIE digital, deben leer entre la salida del EFIE vs. Tierra. Deben ver la transición entre 0.2 y 0.8 voltios con bastante rapidez, a pesar de que su multímetro no puede mostrar la tensión real, pero debe estar entre esta cifra. Para el EFIE banda ancha debe desconectar el cable y medir la corriente de salida del EFIE a tierra.El multímetro debe ser lo suficientemente sensible como para medir el resultado que se espera de 0 - 1,5 mA.

9. ¿Cambiar el o los filtros de aire?. Si su filtro de aire esta sucio, el aire que entra a su motor le restaría kilometraje por litro.

9. ¿Los sensores de oxígeno están en buen estado?. Los sensores de oxígeno sufren cierto deterioro con el tiempo. El tiempo promedio para cambiarlos seria después de 70.000 Kms. Según las condiciones y trato del vehiculo. En mi experiencia, pueden llegar a muchos más kilómetros, pero si tienen 140 mil Kms. o más, los sensores de oxígeno deben cambiarse. Tenga en cuenta que el uso de gasolina con plomo en cualquier momento puede provocar el fallo temprano de un sensor de oxígeno. Si experimentan fallos en el motor o baja rápida, esto puede ser un síntoma de fallo en los sensores de oxígeno. Si son viejos, es probable que la sola sustitución les dé un buen incremento en el kilometraje. Hemos visto una serie de proyectos de HHO completarse al hacer este paso.