instituto para la diversificaciÓn y ahorro de la energÍa. idae madrid, marzo de 2010 transporte:...

INSTITUTO PARA LA DIVERSIFICACIÓN Y AHORRO DE LA ENERGÍA. IDAE

Madrid, marzo de 2010

TRANSPORTE: ENERGÍA Y PETRÓLEO

Ángel Cediel GalánIDAE

Jornada sobre el futuro de modelo energético

Foro sobre Infraestructuras y Transporte



El petróleo cubre el 98,2% del consumo del sector TRANSPORTE, lo que representa el 65% de las importaciones anuales de crudo.

DEPENDENCIA ENERGÉTICA EXTERIOR DEL 80%DEPENDENCIA ENERGÉTICA EXTERIOR DEL 80%

CONSUMO DE ENERGÍA PRIMARIA, ESPAÑA 2008

Petróleo

47,94%

Gas Natural 24,48%

Hidráulica

1,41%

Eólica

1,92%

Biomasa & RSU

3,63%

Renovables:

7,64%

Biocarburantes 0,42%

Solar

0,25%

Geotérmica

0,01%

Saldo Eléctrico

0,67%

Nuclear

10,82%

Carbón

9,80%



EVOLUCIÓN CONSUMO TRANSPORTE:EVOLUCIÓN CONSUMO TRANSPORTE: A partir de 1988 1er sector consumidor. Crecimiento consumo energético 1973-2004:

TODOS LOS SECTORES : +135%

TRANSPORTE : +240%

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

19

73

19

75

19

77

19

79

19

81

19

83

19

85

19

87

19

89

19

91

19

93

19

95

19

97

19

99

20

01

20

03

ktep Industria Transporte Usos Diversos

CONSUMO DE ENERGÍA FINAL SECTORIZADO

Desde el año 1990 hasta el 2008, el consumo de energía final del sector transporte ha crecido un 77,2%

Transporte

37,9%

Industria

34,5%

Residencial Comercio y

servicios

27,6%

Consumo de energía final % sectorizado ( año 2008)



CONSUMO DE ENERGÍA FINAL POR MODOS, ESPAÑA 1980-2006

Marítimo4,2%Marítimo

13%

Aéreo15,6%

Ferroviario2,3%

Ferroviario2,1%

Aéreo13,6%

CARRETERA

69,1% 79,6%

50%

1980 2006

• DESEQUILIBRIO MODAL. Protagonismo cada vez mayor de la CARRETERA y el COCHE

• En los 90 el transporte por carretera de viajeros se incrementó un 40% y el de mercancías un 75%

• El coche privado representa el 15% de toda la energía final consumida en España.

47% 3%



Evolución Transporte Mercancías t*km (1970 índice 100)

1970 1990 2000 2007

ESPAÑA 100 169 267 434

UE (26) 100 156 179 221

Evolución Transporte Viajeros -Pasajeros*km (1970 índice 100)

1970 1990 2000 2007

ESPAÑA 100 224 350 424

UE (26) 100 192 233 253

Tráficos de pasajeros en España (2003)[miles de millones de pkm]

tren autobús coche total

21.1 49.3 346.5 416.9

en % 5.1 11.8 83.1 100.0



1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Alemania 36.772 37.947 38.892 39.765 40.404 40.988 41.372 41.674 42.324 42.840 43.772 44.383 44.657 45.023 45.376 46.090 46.570Austria 2.991 3.100 3.245 3.367 3.480 3.594 3.691 3.783 3.887 4.010 4.097 4.182 3.987 4.054 4.109 4.157 4.205Bélgica 3.864 3.970 4.021 4.110 4.210 4.273 4.339 4.415 4.492 4.584 4.678 4.740 4.787 4.821 4.874 4.919 4.976Bulgaria 1.317 1.359 1.411 1.506 1.588 1.648 1.707 1.731 1.809 1.908 1.993 2.086 2.174 2.309 2.438 2.538 1.768Chipre 179 190 200 204 210 219 227 235 249 257 268 280 288 303 336 355 373Dinamarca 1.590 1.594 1.605 1.618 1.625 1.685 1.744 1.788 1.822 1.847 1.854 1.873 1.888 1.895 1.916 1.965 2.020Eslovaquia 880 929 971 994 994 1.016 1.058 1.136 1.196 1.236 1.274 1.293 1.327 1.356 1.197 1.304 1.334Eslovenia 578 594 607 642 667 698 741 778 813 830 848 863 874 890 911 960 980España 11.996 12.537 13.102 13.441 13.734 14.212 14.754 15.297 16.050 16.847 17.449 18.151 18.733 18.688 19.542 20.250 20.637Estonia 241 261 284 317 338 383 407 428 451 459 464 407 401 434 471 494 554Finlandia 1.939 1.923 1.936 1.873 1.873 1.901 1.943 1.948 2.021 2.083 2.135 2.161 2.195 2.275 2.347 2.430 2.506Francia 27.072 27.310 27.596 27.680 27.762 27.872 28.017 28.201 28.627 29.272 29.808 30.330 30.591 30.583 30.537 30.497 31.002Grecia 1.735 1.777 1.829 1.958 2.074 2.240 2.241 2.401 2.568 2.811 3.156 3.424 3.646 3.840 4.074 4.303 4.543Holanda 5.509 5.554 5.658 5.755 5.884 5.633 5.740 5.931 6.120 6.343 6.539 6.710 6.850 6.908 6.992 7.092 7.230Hungría 1.944 2.020 2.058 2.091 2.177 2.245 2.264 2.297 2.218 2.256 2.365 2.483 2.630 2.777 2.828 2.889 2.954Irlanda 796 820 858 891 939 990 1.057 1.134 1.197 1.269 1.319 1.385 1.448 1.507 1.583 1.684 1.802Italia 27.416 28.435 29.430 29.652 29.665 30.301 29.911 30.155 31.056 32.038 32.584 33.239 33.706 34.310 33.973 34.667 35.297Letonia 283 329 350 368 252 332 380 432 483 526 557 586 619 649 686 742 822Lituania 493 531 565 598 653 718 785 882 981 1.089 1.172 1.133 1.181 1.257 1.316 1.455 1.592Luxemburgo 183 192 201 208 218 229 232 237 253 263 273 281 287 293 300 307 315Malta 122 125 152 170 181 182 184 192 202 189 195 202 209 211 213 218Polonia 5.261 6.110 6.505 6.771 7.153 7.512 8.054 8.533 8.891 9.283 9.991 10.503 11.029 11.244 11.975 12.339 13.384Portugal 1.700 1.800 2.000 2.250 2.410 2.560 2.750 2.950 3.150 3.350 3.443 3.589 3.885 3.966 4.100 4.200 4.290Reino Unido 20.722 20.760 20.970 21.288 21.740 21.951 22.819 23.450 23.922 24.628 25.067 25.816 26.493 26.992 27.806 28.326 28.667República Checa 2.410 2.480 2.580 2.830 2.924 3.043 3.193 3.392 3.493 3.440 3.439 3.530 3.647 3.706 3.816 3.959 4.109Rumania 1.292 1.432 1.593 1.793 2.020 2.197 2.326 2.447 2.595 2.702 2.778 2.881 2.973 3.088 3.225 3.364 3.603Suecia 3.601 3.619 3.589 3.566 3.594 3.631 3.655 3.701 3.791 3.890 3.999 4.019 4.043 4.075 4.113 4.154 4.202

Total 162.764 167.695 172.181 175.688 178.758 182.253 185.589 189.540 194.652 200.262 205.510 210.522 214.540 217.452 221.052 225.654 229.954

100,0% 103,0% 105,8% 107,9% 109,8% 112,0% 114,0% 116,5% 119,6% 123,0% 126,3% 129,3% 131,8% 133,6% 135,8% 138,6% 141,3%

Fuente: Elaboración Fundación Encuentro a partir de Comisión Europea (varios años): Energy and Transport: Figures and Main Facts. Statistical pocket book.

Evolución del parque automovilístico en la Unión Europea. En miles. 1990-2006

172%Respecto a 1990

(100%)



1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 (*) 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Alemania 464,8 475,8 484,5 491,1 496,7 502,7 505,7 508,1 515,8 522,2 532,7 539,5 541,7 545,5 549,8 558,7 564,9Austria 391,2 402,0 416,1 427,1 438,9 452,4 464,1 474,9 487,6 502,3 512,0 521,4 494,4 500,4 504,8 506,5 508,7Bélgica 388,4 397,5 401,2 408,2 416,8 421,8 427,8 434,1 440,7 448,8 456,9 461,8 464,4 465,5 468,9 470,9 473,4Bulgaria 150,3 156,8 164,2 177,4 187,7 195,5 203,6 207,5 218,4 231,9 243,3 255,9 275,5 294,3 312,6 327,0 229,0Chipre 311,9 323,6 331,6 329,4 331,8 339,3 345,9 352,7 368,8 376,4 387,5 401,5 407,7 423,0 459,5 474,0 486,6Dinamarca 309,6 309,7 310,9 312,3 312,7 323,1 332,1 338,9 344,1 347,6 347,8 350,1 351,7 351,9 354,9 363,1 372,2Eslovaquia 166,4 174,9 183,4 187,0 186,3 189,7 197,1 211,2 222,0 229,2 236,0 240,4 246,7 252,1 222,5 242,1 247,5Eslovenia 289,5 297,0 303,7 322,0 335,4 350,8 372,2 391,7 409,8 419,5 426,6 433,5 438,3 445,9 456,2 480,7 489,3España 309,0 322,5 335,9 343,5 349,9 361,2 374,2 387,0 404,9 423,3 435,7 448,4 457,3 448,6 461,5 470,5 471,6Estonia 153,4 166,5 182,7 209,8 228,8 264,5 285,6 304,4 323,7 332,6 338,1 298,0 294,4 320,0 348,8 366,4 412,0Finlandia 389,8 384,7 385,0 370,5 368,9 372,8 379,7 379,6 392,7 403,6 412,8 417,0 422,5 436,9 449,6 464,1 476,7Francia 478,5 468,3 470,9 470,1 469,7 469,9 470,7 472,2 477,6 486,6 492,4 497,5 498,2 494,6 490,5 486,9 492,1Grecia 171,4 174,4 177,2 187,9 197,3 211,4 210,0 223,5 237,6 258,8 289,4 313,2 332,4 348,8 369,0 388,3 408,4Holanda 369,9 370,0 374,0 377,6 383,5 365,2 370,5 381,0 390,9 402,5 412,2 419,7 425,3 426,6 430,1 435,0 442,6Hungría 187,4 194,7 198,4 201,7 210,3 217,2 219,4 223,0 215,8 220,0 231,3 243,4 258,4 273,8 279,6 286,1 293,1Irlanda 227,1 232,9 241,9 249,6 262,1 275,2 292,0 310,3 324,1 340,0 349,1 361,3 371,3 380,2 393,0 409,8 428,2Italia 483,6 501,1 518,4 521,8 521,9 533,1 526,2 530,2 545,8 563,0 572,4 583,5 591,4 598,6 586,9 593,0 600,8Letonia 106,1 123,8 132,4 142,3 99,2 132,8 153,9 176,7 199,5 219,1 233,8 247,9 263,9 278,3 295,8 321,9 358,2Lituania 133,5 143,4 152,4 161,9 177,9 197,2 217,2 245,8 275,4 308,0 333,8 325,1 339,8 363,0 381,9 424,9 467,9Luxemburgo 483,5 499,5 515,9 526,9 544,7 564,5 563,7 568,1 600,4 616,5 629,8 640,1 646,9 654,5 658,9 666,2 684,9Malta 342,8 347,7 418,8 463,9 489,9 490,3 491,4 509,3 533,0 497,4 499,2 511,7 525,6 528,6 527,9 539,5Polonia 138,3 160,0 169,8 176,2 185,8 194,7 208,6 220,8 230,0 240,1 258,5 274,6 288,4 294,2 313,6 323,2 350,8Portugal 170,1 180,5 200,7 225,6 241,2 255,6 273,8 292,9 311,6 330,1 337,7 349,9 376,1 381,1 391,4 398,9 405,9Reino Unido 362,5 362,1 364,6 369,3 376,2 378,8 392,8 402,6 409,7 420,4 426,4 437,6 447,4 454,1 465,8 471,6 474,7República Checa 232,6 240,7 250,2 274,1 282,9 294,5 309,4 329,0 339,2 334,3 334,6 343,8 357,3 363,2 373,7 387,3 400,8Rumania 55,7 61,7 71,4 80,5 90,8 99,0 105,1 108,4 115,2 120,2 123,7 128,4 136,2 141,8 148,5 155,3 166,7Suecia 422,3 421,3 415,2 410,3 411,0 411,8 413,6 418,5 428,4 439,4 451,2 452,4 453,8 455,8 458,3 460,9 464,5

Total 346,0 354,2 363,1 369,2 374,7 381,2 387,5 394,7 404,7 415,8 425,7 435,2 442,7 446,9 452,3 459,6 466,5100,0% 102,4% 104,9% 106,7% 108,3% 110,2% 112,0% 114,1% 117,0% 120,2% 123,0% 125,8% 127,9% 129,1% 130,7% 132,8% 134,8%

(*) Ruptura de la serie.Fuente: Elaboración Fundación Encuentro a partir de Comisión Europea (varios años): Energy and Transport: Figures and Main Facts. Statistical pocket book.

Evolución del número de vehículos por cada 1.000 habitantes en la Unión Europea. 1990-2006



Comparación relativa del consumo de energía y emisiones por modos de transporte de viajeros(Valores sobre mínimo=100)

100 100 107 116

222

428

865

1.333

151100

162 176222

426

861

1.328

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

AVE Autobúsinterurbano

Cercanias Metro Autobús urbano Coche ciclointerurbano

Coche ciclourbano

Avión

Eficiencia Energética (MJ/v-km)

Emisiones (tCO2/M v-km)



• INFRAESTRUCTURAS

Coches / 1000 habitantes

1973 2001

Italia 246 575 2,3

Alemania 276 533 1,9

Francia 279 478 1,7

España 170 452 2,7

EU15 276 499 1,8

1973 2001

Italia 5090 6478 1,3

Alemania 5258 11712 2,2

Francia 2275 10068 4,4

España 737 9571 13

EU15 17086 52748 3,1

km de autopistas

*10.400 km en 2004

RELACIÓN COCHES/HABITANTES

CRECIMIENTO DE LA MOVILIDAD : Protagonismo del transporte por carretera

CAMBIOS MODELO URBANÍSTICO

*

CARACTERIZACIÓN ENERGÉTICA DELSECTOR TRANSPORTE



Modal Choice (% public transport + cycling + walking) vs Energy Consumption per Inhabitant per Year (MegaJoules)

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Modal choice (% public transport - cycling - walking)

En

erg

y C

on

sum

pti

on

(M

eg

aJo

ule

s)

Copyright ISTP-UITP

3

All cities

USA

Western EuropeAsia

Consumo Energía anual por habitante (MJ) frente a

Reparto Modal (% transporte público + bici + andando)

1. Problemas de nuestras ciudades

USA: recorrido anual medio en coche de 20.000km



26%

-3% -4% -5%

-10% -11% -12% -13%

-15%

-33% -36%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

Tra

nsp

ort

e

En

erg

ía

Res

iden

cial

Med

ia S

ecto

res

Otr

as (

no

ener

gía

)

Ser

vici

os

yag

ricu

ltu

ra

Pro

ceso

sin

du

stri

ales

Ag

ricu

ltu

ra (

no

ener

gía

)

Ind

ust

ria

Res

idu

os

Em

isio

nes

Fu

git

ivas

Fuente: European Environment Agency

EVOLUCIÓN DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO POR FUENTES.

UE-25 1990-2004

87.135

83.014

80.840

77.325

74.855

71.146

64.904

64.251

60.341

59.530

56.473

56.983

53.339

50.442

20.727

20.200

19.996

20.138

18.830

17.556

16.583

16.459

15.925

15.581

16.516

16.987

17.162

17.6871

99

0

19

91

19

92

19

93

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

Carretera Resto

Fuente: Oficina Española de Cambio Climático. MMRM.

EMISIONES DE CO2 DEL TRANSPORTE. ESPAÑA 1990-2003

• El sector del transporte es el único donde se han incrementado las emisiones de GEI desde 1990.

• La carretera supone la mayoría del incremento del crecimiento en España.

• La evolución de estas emisiones pone en peligro el cumplimiento de los compromisos de reducción de GEI.

• Los objetivos de reducción de emisiones inciden de modo cada vez mayor en las políticas de transporte y energéticas asociadas.

EMISIONES DE GEI Y TRANSPORTE



GLOBALIZACIÓNECONÓMICACompetencia entre ciudadesCiudades globalesReestructuración interna

GLOBALIZACIÓNECONÓMICACompetencia entre ciudadesCiudades globalesReestructuración interna

REVOLUCIÓN INFORMACIONAL Sociedad de la información Espacio de redesConcentración/dispersión

REVOLUCIÓN INFORMACIONAL Sociedad de la información Espacio de redesConcentración/dispersión

GLOBALIZACIÓNCULTURALEstilos de vidaIndividualismoUniformización/diversidad

GLOBALIZACIÓNCULTURALEstilos de vidaIndividualismoUniformización/diversidad

CAMBIOS CAMBIOS CAMBIOS EN LA PRODUCCIÓN EN EL CONSUMO SOCIODEMOGRÁFICOSNuevas formas de producción Nuevas pautas de consumo EnvejecimientoCrecimiento de los servicios Comercio y ocio InmigraciónEconomía en red: logística Grandes superficies Acceso mujer al trabajo

CAMBIOS CAMBIOS CAMBIOS EN LA PRODUCCIÓN EN EL CONSUMO SOCIODEMOGRÁFICOSNuevas formas de producción Nuevas pautas de consumo EnvejecimientoCrecimiento de los servicios Comercio y ocio InmigraciónEconomía en red: logística Grandes superficies Acceso mujer al trabajo

ESTRUCTURA ESPACIAL Expansión metropolitanaDispersión residencialDescentralización actividades Fragmentación territorial

ESTRUCTURA ESPACIAL Expansión metropolitanaDispersión residencialDescentralización actividades Fragmentación territorial

TRANSPORTERedes de autopistas Aumento del nivel de motorizaciónDificultades tr.público

TRANSPORTERedes de autopistas Aumento del nivel de motorizaciónDificultades tr.público

MOVILIDADUso intensivo del automóvilMayores distanciasRedes complejas

MOVILIDADUso intensivo del automóvilMayores distanciasRedes complejas

PO

LÍT

ICA

S S

EC

TO

RIA

LE

S Y

TE

RR

ITO

RIA

LE

S

PO

LÍT

ICA

S S

EC

TO

RIA

LE

S Y

TE

RR

ITO

RIA

LE

S

Un siglo y 1000 millones de coches después…

La Economía Global no es mas que una Maquinaria que Convierte Energía en Riqueza



El petróleo y el vehículo a motor: una fructífera coincidencia• 1901. Cerca de la ciudad estadounidense de

Beaumont (Texas) se localiza un gran yacimiento de petróleo. El precio por barril desciende por debajo de los cinco centavos.

• 1903: Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos, donde inicia la primera serie con el modelo A. Se inicia la producción en cadena.

• Fue el motor de combustión interna el que selló la supremacía del petróleo.

• En 1913 más de un millón de coches y camionetas circulaban por EE.UU. Y Europa: si la gente quería conducir no existía alternativa al petróleo.



• 1882:Rockefeller funda la Stándar Oil: concibió una industria integrada verticalmente, controlando todo el proceso: desde el pozo al surtidor de gasolina. Llegó a ser el primer monopolio: refinaba el 95% de la gasolina de EE.UU

• Stándar OIL: con las leyes antimonopolio de 1914 la compañía fue obligada a disgregarse (Exxon Mobile)

• El petróleo pasa a ser considerado como un artículo político

• 1908: Gran Bretaña decide pasar toda su flota de Guerra del carbón al petróleo.

• ¡Quien posea el petróleo será el dueño del mundo!



• En las próximas dos décadas se estima que el uso global de la energía aumente entre un 1,5% y un 2% cada año.

• En 2020 los países en vías en desarrollo representarán el 60% de la demanda desde el 45% actual: consumirán la mitad del petróleo producido en el mundo

• En 2020 CHINA será el primer consumidor de energía del mundo:

– 2/5 (carbón); 1/10 (petróleo); 1/7 (electricidad);

– 1/5 emisiones CO2

Es más, los chinos parecen pensar que si son el 21% de la población tienen derecho a consumir un porcentaje similar de la energía.

Estos incrementos se producirán en zonas menos preparadas política y económicamente para gestionar las cuestiones relacionadas con la contaminación y la seguridad energética



• En China,Tailandia, Corea y otros países del sudeste asiático las ventas de coches se han incrementado por encima del 20% al año.

– Shangai: 1995: coches 5% del total de viajes 2000: coches 15% 2020: coches 50%

• China una nación de aspirantes al coche

– China: en 2020 unos 100 millones de clase media

– India y Sudeste Asiático: 200 millones de clase media

• China: las ventas de automóviles en febrero de 2010 ascendieron a 942.000 unidades lo que supone un incremento del 55% respecto al mismo mes de 2009



COLIN CAMPBELL

1900 2000 2100



Fecha Prevista Fuente

2006-2007 Bakhtiari (Ejecutivo Iraní)

2007-2009 Simmons (Banquero americano)

After 2007 Skrebowski (Periodista especializado-UK)

Before 2009 Deffeyes (Geólogo-USA)

Before 2010 Goodstein (Vicerrector del Inst. Tecnol. de California)

Around 2010 Campbell (Geólogo – Irlanda)

After 2010 World Energy Council (ONG)

2010-2020 Laherrere (Geólogo – Francia)

2016 EIA (Nominal) (Agencia Infirmación Energética –USA)

After 2020 CERA (Consultoría Energética)

2025 or later Shell (Compañía Petrolífera – UK)

Never OPEC



• En el periodo 1971-2004 la energía se ha incrementado en un 2,1% anual pasando de 5.566 Mtep a 11.204 Mtep

• Entre 2000 y 2007 la demanda de energía primaria mundial ha crecido un 4,8% (carbón), 1,6% (petróleo), 2,6% (gas natural), 2,2% (energías renovables) y un 0,8% (energía nuclear).

• Las previsiones de extracción de petróleo son de unos 105 mbd en 2030, desde los 85 mbd de 2008. Este incremento será básicamente en países no de la OCDE

• Fundamentalmente por puesta en servicio de explotación de yacimientos no desarrollados todavía, de nuevos yacimientos (aún por descubrir), por puesta en explotación de petróleo no convencional o por licuación de otros combustibles fósiles

• Se calcula que los presupuestos totales de inversión en prospección y producción de petróleo y gas en 2009 se ha recortado cerca de un 19% con respecto a 2008 – WEO2009 y la Inversión en energías renovables lo hizo en un 20%.



• El agotamiento de los yacimientos que la extracción petrolera de unos 86 millones de barriles diarios provoca es de un 5% anual (aproximadamente, las cifras bailan entre el 8% que da Schlumberger y el 4,5% de CERA, la AIE lo estima en un 5%).

• Esto quiere decir que cada año se necesitan del orden de 4,5 millones de barriles diarios de nueva capacidad, solo para mantener la producción plana.

• Nabuo Tanaka, director de la AIE, ha declarado

recientemente que la capacidad global de producción de petróleo será insuficiente después de 2013.



• El claro declinar de las extracciones petrolíferas convencionales marcará la evolución futura, exigiendo fuertes inversiones para atender a la demanda e inevitables encarecimientos en el precio de la energía.

• Evidentemente si el precio del petróleo se incrementa el incremento del coste del transporte es inevitable, aunque su magnitud dependerá de las mejoras en eficiencia energética y de la diversificación hacia otras energías que se consiga.

• En todo caso el petróleo es insustituible en un porcentaje significativo en el horizonte de 2020 tanto para transporte como agricultura industrial (tractores, pesticidas, fertilizantes, etc) o la industria petroquímica.



• Se estima que existen entre 6000 y 7000 Gb de petróleo no convencional, la mayor parte en Canadá (2700 Gb), EEUU (2600 Gb) y Venezuela (1200 Gb).

• El factor de recuperación es muy inferior al observado para el petróleo convencional debido a las características específicas de este tipo de petróleo

• Existen limitaciones asociadas al uso intensivo de energía, la elevada contaminación causada y la baja rentabilidad de la extracción de petróleo no convencional.

• A nivel agregado, con la información disponible en la actualidad, ni la AIE ni la EIA prevén una aportación del petróleo no convencional muy superior a los 10 Mbd en 2030, algo menos de un 10% de la demanda estimada para esa fecha por la AIE (106 Mbd).



• Construir un nuevo sistema al margen del viejo sistema es imposible, el cambio debe ser gradual, pero urgente.

• ¿Cual de las tres crisis, climática, de recursos energéticos o financiera será la primera en entorpecer la necesaria transición?

• Sabemos, no obstante, que debemos iniciar un difícil camino de transición energética, para evitar ese futuro que según la AIE se presenta como "sucio, inseguro y caro" en lo tocante a la energía.

• A modo de comparación, y según la AIE, las inversiones necesarias para asegurar ese futuro energético (aunque no para todos, la pobreza energética para 2.000 millones de habitantes del planeta no desaparecerá ni aún materializándose estas), son de 800.000 millones de dólares anuales hasta 2030, 100.000 millones de dólares más que el plan de rescate financiero para los EE.UU., cada año, hasta el 2030.



SOSTENIBILIDAD EN EL TRANSPORTE

ABASTECIMIENTO ENERGÉTICO

RENTABILIDAD /

PRECIO

CAMBIO CLIMÁTICO Y CONTAMINACIÓN



El encarecimiento del petróleo no es tanto el problema en sí como parte de la solución: no hay nada tan efectivo para incentivar la reducción del uso de un recurso como su encarecimiento; si el petróleo es barato los próximos años –lo que no es probable pero tampoco imposible- aumentará nuestra adicción a su consumo y, más tarde, el inevitable ajuste será previsiblemente más traumático.



• Hemos entrado en una coyuntura de incremento de la demanda que tira para arriba los precios

• La AIE considera que “los años del precio del petróleo barato han pasado”.



Tenemos un problema: somos petróleo dependientes.

¡Y muy especialmente en el transporte!



La edad de piedra no se acabó por que se acabasen las piedras

Ahmed Zaki Yamani



• El fin del petróleo barato obligará a las sociedades a buscar nuevas alternativas para el desarrollo socio-económico. Las fuentes renovables ofrecen una excelente opción para ello ya que no solamente nos proporcionan energía limpia y no agotable sino también se acoplan muy bien a las necesidades de desarrollo regional

• Pero en el sector de generación energética e industrial no es descartable un protagonismo creciente del carbón

• En un escenario de escasez energética no podremos permitirnos prescindir de ningún recurso energético a no ser que el modelo cambie



BLUE MAP DE LA AIE: TECNOLOGÍAS ALTERNATIVAS

Objetivo: reducción para el año 2050 de las emisiones globales de CO2 en un 50% (un 30% para el sector transporte) respecto al nivel de emisión del año 2005 (IA/ETP Blue Map Scenario).



• Ahora es posible ahorrar más crudo del que encontraríamos en el subsuelo y a un coste por barril ahorrado muy inferior a lo que cuesta extraerlo

• Ejemplo: EE.UU

– Consumos medios: turismos (10 l/100km) SUV (13 l/100km)

– Hipótesis ahorro: turismos (9 l/100km) SUV (11,5 l/100km)

Este pequeño ahorro a nivel individual supondría un ahorro de 3mbd (casi el doble de lo que podría extraerse diariamente de la reserva nacional del ártico)

La Eficiencia Energética es Clave



El informe Hirsch: “el cénit de la producción mundial de petróleo”

• A petición del Departamento de Energía de los EE.UU. (2005)

• La mera posibilidad de que el petróleo pueda alcanzar su máximo antes de 2025 plantea el mayor problema de gestión global del riesgo de la historia económica moderna

• El pico del petróleo se va a producir

• El mayor problema son los carburantes para transporte: mas que una crisis energética se trata de un problema de falta de carburantes

• Si no se adoptan las medidas adecuadas (tanto desde el lado de la oferta como de la demanda) el problema será duradero y muy nocivo:

– Sin medidas: habrá un déficit mundial de carburantes de más de dos décadas

– Actuando con un programa de choque 10 años antes del pico reduciríamos el déficit de carburantes a una década

– Para que no se produzca dicho déficit se debe actuar por lo menos con 20 años de antelación a la aparición del pico de petróleo.



Fatih Birol (economista jefe de la Agencia Internacional de la Energía) :

• Según evaluaciones preliminares, los principales campos petroleros del mundo, que contienen tres cuartas partes de las reservas en el planeta, la producción ha estado llegando a su punto máximo. Según el mismo Birol se está acabando el petróleo y hacia 2020 se llegará al punto máximo del rendimiento de los pozos productores en operación en el mundo, para comenzar a bajar.

• No se acaba el petróleo, se acaba el tiempo

• "No podemos depender del petróleo, debemos dejarlo antes de que nos deje a nosotros"

Según el World Energy Outlook 2009 de la IEA

El 97% del crecimiento en la utilización de petróleo entre 2007 y 2030 será atribuible al sector del transporte



MUCHAS GRACIAS PORSU ATENCIÓN

Ángel Cediel Galáne-mail: [email protected]



•

MEJORA EFICIENCIA DE VEHÍCULOS

CAMBIO MODAL HACIA MEDIOS MÁS EFICIENTES

USO MÁS EFICIENTE DE LOS MEDIOS

POLÍTICAS Y ESTRATEGIAS EUROPEAS PARA EL SECTOR TRANSPORTE EN EFICIENCIA ENERGÉTICA

LIBRO BLANCO 2001

Sector transporte: ha de cumplir también los objetivos a través de la combinación de políticas:

Desarrollo tecnológico (nuevas tecnologías y combustibles alternativos)

Instrumentos de mercado (impuestos, tasas,…)

Medidas de acompañamiento para optimizar el uso de los medios de transporte y de las infraestructuras y para fomentar un cambio de costumbres de los ciudadanos y empresas.

Resolucíón Parlamento Europeo, 11 de marzo de 2008

COMPROMISO 2020 (triple 20)

LIBRO VERDE 2005 vs PLAN DE ACCIÓN 2007-2012



MARCO ESTRATÉGICO ESPAÑOL

(E4 2004-2012)

I: PLAN DE ACCIÓN 2005-2007II: PLAN ACCIÓN 2008-2012

PLAN NACIONAL DE ASIGNACIÓN DE EMISIONES I: 2005-2007II: 2008-2012

PLAN DE ACTIVACIÓN 2008-2011



ESCENARIOS SECTOR TRANSPORTE: 2000-2012

COMPARACIÓN DE ESCENARIOS EN EL SECTOR TRANSPORTE (2000-2012)

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

55.000

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Co

nsu

mo

Tra

nsp

ort

e (k

tep

)

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

Ah

orro

adicio

nal

(ktep)

Ahorro adicional E4 +

Escenario Base E4 (2003)

Escenario eficiencia E4 (2003)

Escenario eficiencia E4 + (2006)

Escenario eficiencia E4 corregido (2006)

Nuevos datos reales (6.7.2009)

43.000 ktep en 2020



DATOS BÁSICOS PLAN DE ACCIÓN 2008-2012Ahorro E. Final en 2012: 12,4% (25% del petróleo importado en 2008)Inversiones 22.000 M€ Apoyos: 2.400 M€

TRANSPORTEØINVERSIONES:

§Inversión periodo 2008-2012: 1.890 M€

§Suponen el 8,5% del total de inversiones movilizadas

ØAPOYOS PÚBLICOS:

§Apoyo público periodo 2008-2012: 408,29 M€

§Suponen el 17,25% de los apoyos públicos previstos.

ØAHORRO ENERGÉTICO:

§Energía final: 33.471 ktep (51% del total)

§Energía primaria: 30.322 ktep ( 38% del total)

ØEMISIONES EVITADAS:

§Toneladas de CO2: 107,5 Millones

§Suponen el 45% de las emisiones evitadas.

instituto para la diversificaciÓn y ahorro de la energÍa. idae madrid, marzo de 2010 transporte:...

Documents