instr y sist elect ii

8/12/2019 Instr y Sist Elect II

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INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIN CIVILCENTRO INSTRUCCIN DE AERONAVEGANTES Y TCNICOS AERONUTICO

PROYECTO Y DISEO AVIONICA MARZO 2008 49

INDUCCIN ELECTROMAGNTICA EN AERONAVES

A medida que la industria aeronutica sigue evolucionando, la electricidad parece

estar desempeando un papel cada vez ms importante en el funcionamiento de lossistemas de vuelo.

Hasta no hace muchos aos los dispositivos mecnicos y sus vnculos seconsideraron lo estndar para manejar la potencia de los motores, o incluso laposicin de las superficies de vuelo.

Hoy los aviones hacen uso de las computadoras para regular empuje del motor, ascomo proporcionar seales de cambios en las superficies de vuelo El uso de estatecnologa estimula la confianza? Considere la definicin de la electricidad: Losfenmenos fsicos derivados del comportamiento de los electrones y protones que es

causado por la atraccin de las partculas con cargas opuestas y la repulsin de laspartculas con la misma carga.

Magnetismo es otro tema asociado se trata de la clase de fenmenos exhibidos porun campo magntico.

De que se trata?

Induccin electromagntica es la produccin de una Fuerza de Electromotriz (FEMo EMF) en un conductor, como resultado de un cambio de campo magnticoalrededor del conductor.

El concepto fue identificado en 1831 por Michael Faraday e independientementepor Joseph Henry.

Variacin en el campo alrededor de un conductor elctrico puede ser producido porel movimiento relativo entre el conductor y la fuente de un campo magntico.

Este es el principio de un generador elctrico, variando la fuerza del campoalrededor de un conductor una tensin constante se puede mantener que compenselas variaciones de carga elctrica

Un campo magntico se produce alrededor de un conductor, este campo puedevariarse variando la corriente que circula a travs de ese conductor.

Si el conductor en el que una EMF es inducida es parte de un circuito elctrico, lainduccin puede causar cambios en el actual circuito, lo que se llama auto-induccin.

El EMF inducida siempre se opone al cambio que la origina da lugar de acuerdocon la ley de Lenz.


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La Ley de Lenz nos dice que las fuerzas electromotrices o las corrientes inducidassern de un sentido tal que se opongan a la variacin del flujo magntico que lasprodujo.

Esta ley es una consecuencia del principio de conservacin de la energa.

El cambio de la corriente en un determinado circuito puede tambin inducir unFEM en otro circuito cercano, que no guarde relacin con el original.

Este tipo de induccin electromagntica se denomina induccin mutua y es la basedel transformador y una causa comn de las anomalas en los sistemas de vuelo.

Induccin electrosttica se manifiesta cuando una carga elctrica en desequilibrioen un cuerpo metlico previamente descargado se le acerca un objeto cargado sintocar. Si el dispositivo cargado es positivo, los electrones en el cuerpo descargadoser atrado hacia l.

Un cuerpo cargado elctricamente puede atraer a otro cuerpo que est neutro.Cuando acercamos un cuerpo electrizado a un cuerpo neutro, se establece unainteraccin elctrica entre las cargas del primero y el cuerpo neutro.

Como resultado de esta relacin, la redistribucin inicial se ve alterada: las cargascon signo opuesto a la carga del cuerpo electrizado se acercan a ste.

En este proceso de redistribucin de cargas, la carga neta inicial no ha variado enel cuerpo neutro, pero en algunas zonas est cargado positivamente y en otrasnegativamente


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Decimos entonces que aparecen cargas elctricas inducidas. Entonces el cuerpoelectrizado induce una carga con signo contrario en el cuerpo neutro y por lotanto lo atrae.

Induccin magntica es la produccin de un campo magntico en una pieza dehierro desmagnetizado o de otras sustancia ferrosas cuando un imn se encuentracerca.

El imn causa que partculas de hierro individuales, acten como pequeos

imanes, que se alinean de manera que la muestra en su conjunto se convierte enun iman. La mayor parte de este magnetismo inducido se pierde cuando el imncausante se aleja.

SEALES DE ALERTA

Como los aviones de hoy en da cada vez son ms dependientes de computadoraso de sistemas de control electrnico, los entradas tpicamente de baja potencia yen algunos casos los resultados de estos sistemas son fcilmente corrompiblescuando seales elctricas inducidas no deseados encuentran su camino entre loscircuitos pobremente aislados.

Una de esas ocurrencias se inform en un avin de reaccin utilizando unarranque elctrico conjuntamente con un computador que deber recibir todoslos datos de los sensores analgicos de los distintos motores, digitalizar todos losdatos y, a continuacin, transmitirlo a la pantallas electrnicas en la cabina devuelo.

ENGINE DISPLAY PANEL SYSTEM DISPLAY PANEL


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En algunas ocasiones durante el arranque del motor se la tripulacin informa sobreel siguiente mensaje de falla: "filtro de combustible obstruido".

En cada caso, el filtro de combustible fue inspeccionado sin contaminacindetectado. El computador que recibi la seal del sensor de BY-PASS tambin fue

sustituido.

Adems, el cableado del sensor a la computadora fue rigurosamente examinado porposibles cortos a masa, sin ningn problema detectado.

Una seal discreta (tpicamente de bajo voltaje) es transmitida por el sensor delfiltro de combustible. Cuando por algn motivo el filtro de combustible se bloqueael sensor interruptor cierra el circuito elctrico a masa, enviando as una seal decero voltios a la computadora la cual provoca el mensaje de advertencia.

Se observ que el problema desapareca si se instalaban bateras nuevas y volvia a

aparecer la falla cuando las bateras haba estado en servicio durante algunosmeses.

Cuando el operador de la aeronave se canso de cambiar piezas conecto unosciloscopio al sensor de BY-PASS y se inici una secuencia de arranque del motor.

Aunque el mensaje de falla no se hizo presente los tcnicos observaron un cambioen el tensin de la seal discreta.Pensando tal vez que la cada de tensin en el barra que acompaa el arranque delmotor corrompa a la computadora, los tcnicos apagaron el motor del problema yencendieron el otro. Durante ese inicio se sigui supervisando la seal en el sensor

del motor del problema Esta vez no se produjo el cambio en tensin.Se decidi entonces apagar la turbina y reiniciar el motor del problema. Cabesealar que en todos los arranques se hizo uso de las bateras principales delaviones.Durante el arranque del motor apareci de nuevo el mensaje del filtro decombustible obstruido y los tcnicos observaron un importante pico de tensin en elconector del sensor.En ese momento una inspeccin visual revel que los cables del sensor estabanenrutado muy cercanos a los principales cables de alimentacin del arrancador delmotor.Se tom la decisin de separar los cables y comenzar otro arranque,esta vez no se observ un cambio apreciable de tensin y el mensaje no fuetransmitido a la cabina de vuelo.

Por qu las bateras nuevas remediaban el problema?

Con la edad, las bateras tienden a perder capacidad, y en virtud de una importantecarga, como un arranque del motor, una mayor cada de tensin se puede anticipar,y a su vez se traduce en un mayor flujo de corriente para el arranque. As como lasbateras se degradan con el tiempo en el avin, el pico de la tensin inducidaaumenta de amplitud y eventualmente alcanza el punto crtico donde es detectado

por los sensores internos del computador y activa la alarma.


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En este caso, la reubicacin del cableado, la creacin de la adecuada separacinentre los cables del alimentador para el arranque del cable y de los cables del sensordel filtro de combustible, dio la solucin

MAL ENRUTAMIENTO PUEDE RESULTAR EN ANOMALAS INDUCTIVAS

SISTEMAS DE CORRIENTE ALTERNA (AC)

La corriente alterna (AC)es a menudo la instigadora de efectos no deseadosinducidos por seales elctricas. Muchos aviones que utilizan mltiples sistemaselctricos de frecuencia constante incluirn una forma de sincronizacin. Estomantendr ambas fuentes de alimentacin de CA, tales como los inversores,

operando en fase por lo tanto los conductores elctricos de ambos sistemas tienenmenos probabilidades de experimentar los efectos de induccin mutua cuando elpotencial de ambos estn aumentando y disminuyendo al mismo tiempo.

Un ejemplo de ello ocurri en una aeronave con dos sistemas independientes de ACalimentado por dos inversores de estado slido.En este caso, cada inversor de suministraba energa en forma independiente alinstrumental, del piloto y co-piloto respectivamente.Se observ, durante un vuelo de rutina que la cartilla de indicador de situacinhorizontal(HSI)del capitn tenia una diferencia de 12 grados con respecto a la delcopiloto.A partir de la observacin de otros instrumentos se confirm que la falla era en ellado izquierdo.

Durante la bsqueda de la falla el tcnico observ que cuando el inversor delcapitn estaba funcionando por s solo, el sistema compass indica correctamente.Cuando el segundo inversor se activ un abrupto cambio se produjo en losindicadores de la izquierda.

La revisin de los manuales de cableado (wiring manuals)mostraron donde loscables del sistema compass N 1 y del inversor N 2 corran en estrecha proximidad.

Pero esto era en un avin de 14 aos de antigedad, por qu el problema semanifiesta ahora?


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Afortunadamente, el sistema de energa de corriente alterna tenia instalado untercer inversor que se utiliza en vuelo en el caso de que una de los dos inversoresfallen. Fue entonces cuando se noto que cuando se conectaba el inversor STANDBY (reserva) en lugar del inversor izquierdo , la falla en el sistema comps

desapareca

El inversor N1 fue probado en el taller, el cual no detect ninguna anomala y fuesustituido como medida de precaucin.

El problema ocurri de nuevo .

A continuacin el tcnico supervis los resultados de los dos inversores que operanusando un osciloscopio con la capacidad de mostrar dos seales simultneamente.Cuando los inversores funcionando en forma normal se registr una notabledefasaje en la salida. Cuando el inversor stand by fue seleccionado a la izquierda, el

defasaje desapareci.La discrepancia era un cable cortado en el sistema de sincronizacin del inversor N2.

ELIMINANDO LOS EFECTOS DE LA INDUCCIN

Adems de garantizar la debida separacin entre los conductores y elfuncionamiento de los sistemas de alimentacin de CA en fase, otras precaucionesque son utilizados para eliminar los efectos de induccin incluye un dispositivoconocido como jaula de Faraday.

' Cajas Negras' son utilizados como "Jaulas de Faraday", que no slo ofrecen proteccinmecnica de los contenidos, sino tambin actuan como escudo contra las fuerzas inductivas.

UNA APROPIADA CONEXIN A MASA ES ESENCIAL

Un buen ejemplo de ello es la caja de metal conectada a masa envolviendo lasplaquetas del circuito. El intento aqu es evitar que las cargas afecten los trazadosde los circuitos electrnicos.

Una caja metlica puesto a tierra y el blindar un cable tiene el mismo resultado.La llave aqu es asegurar un sistema hermtico. Si el blindaje est presente a lo

largo del funcionamiento entero del cable y termina 6 pulgadas de donde elalambre


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entra en un conector, se ha formado una puerta de entrada por el cual se podrapermitir que las seales entren o salgan.

Qu herramientas utilizamos?

Cules son las herramientas a utilizar en el proceso de detectar y resolver lasanomalas inductivas?

Como se mencion antes, el osciloscopio proporciona los tcnicos la posibilidad dever la verdadera condicin de funcionamiento del circuito.

Si se observa ruido elctrico, se deben tomar medidas para identificar el origen.El costo de un osciloscopio no se puede justificar fcilmente para la mayora de lostcnicos as que medios alternativos de localizacin de fallas pueden usarse, comopor ejemplo el envolver las reas sospechadas con un papel de aluminio y ponerloa masa para probar el impacto del sistema afectado. Este mtodo por supuesto se

recomienda para la localizacin de fallas en tierra.Los probadores inductivos tales como el "Fox and Hound" " son de un costo msbajo y constituye un medios eficaz de detectar ruido elctrico as como paralocalizar la interrupcin de mallas protectores.

Este dispositivo tiene un generador del tono que se pueda conectar con el circuitosospechado y un sensor de seales es llevada a mano a lo largo del conductor.

Si hay una rotura en la malla protectora, un tono audible es producido por el sensorque corresponde a la seal inyectada.

UN TCNICO SE DISPONE A UTILIZAR UN PROBADOR INDUCTIVO.


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AMBIENTE ELECTROMAGNETICO (EME)

El advenimiento de la tecnologa electrnica digital en sistemas elctricos /

electrnicos ha permitido la extensin sin precedente de la funcionalidad de lossistema del avin y la evolucin de la automatizacin de la funciones del avin.

Consecuentemente, los sistemas que incorporan tal tecnologa se utilizan ms y mspara implementar funciones del avin, incluyendo los sistemas de nivel A queafectan la operacin segura del avin; sin embargo, tal capacidad no viene gratis.

El EME (ambiente electromagntico) es una forma de energa, que es el mismo tipode energa (elctrica) que es utilizada por equipos elctricos / electrnicos paraprocesar y transferir la informacin.

Como tal, este ambiente representa una amenaza fundamental a la operacinapropiada de los sistemas que dependen de tales equipos.

Los sistemas de elctricos / electrnicos, caracterizados como nivel A, proporcionanfunciones que pueden afectar la operacin segura del avin y que dependen deinformaciones (es decir, direccin, control, etc.) procesadas por el equipoelectrnico.

As, la amenaza de EME para tales sistemas se puede traducir a una amenaza parael avin en s mismo. Las computadoras asociadas con modernos sistemas decontrol y gua son susceptibles al impacto de rayos y de las fuentes que irradian

RF en las frecuencias predominante entre 1 y 500 megaciclos y producen pulsosinternos con una intensidad de 5 a 200 V/m o mayores.Los pulsos internos mayores a 200 V/m son generalmente pulsos peridicos conancho de pulso menor a 10 uS (microsegundos)El rango de corrientes y tensiones inducidas por impacto de rayo pueden extendersedesde aproximadamente 50 V y 20 A a 3000 V y 5000 A.

La susceptibilidad del sistema de elctrico / electrnico a tales ambientes han sidosospechados como la causa de la "desconexin de todos los sistemas" los "apagadode pantallas y los "trastornos" como informacin falsa en los indicadores oparpadeo.

Generalmente, esta forma detrastorno ocurre en niveles perceptiblemente msbajos de fuerza de campo EM ( electromagntico) que el que podra causar unafalla al componente, no deja ningn rastro, y generalmente no se repite.

SUSCEPTIBILIDAD DE LA ENERGA DE EME

Est claro que las fuentes de las amenazas electromagnticas (EM) para el sistemaelctrico / electrnico, digital o anlogo, son numerosas.

Aunque ambos responden a las mismas amenazas, hay factores que pueden hacerque la amenaza responda a un transitorio momentneo (especialmente transitorios


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intensos como los que se pueden producir por impacto de rayo) con efectos masserios en sistemas digitales que en sistemas anlogos.

Por ejemplo, el ancho de banda en dispositivos anlogos se limita, en la mayora delos casos a algunos megaciclos.

En sistemas digitales a menudo excede los 100 megaciclos y contina aumentando.

Esta diferencia de ancho de banda, que es por lo menos 10 veces ms severa ensistemas digitales, permite substancialmente ms energa y tipos de energa a serinducidos en el sistema digital.

Por otra parte, el ancho de banda de los circuitos anlogos asociados al pilotoautomtico y de los sistemas de manejo de vuelo estn en la orden de 400 hertziospara los bucles de servo y mucho menos para otros lazos de control (menos de 1hertzio para los lazos externos).

As, si el disturbio es corto en relacin con el tiempo de respuesta del sistema,aunque el dispositivo analgico posea una alta ganancia y un amplio ancho debanda, se puede ver afectado momentneamente por un transitorioelectromagntico, pero el circuito se recupera al estado apropiado.

Al funcionar a altas velocidades, se debe tener control apropiado de la disposicinde los circuitos en la plaqueta y el uso de dispositivos de alta densidad.

Cuando se aplican herramientas de diseo apropiadas (integridad de seal, etc.), lasreas que de las pistas hacen de antena llegan a ser extremadamente pequeas, y las

conexiones a una pista del circuito (lnea de la transmisin) se emparejan.

Las placas madre de vieja tecnologa (1970s-1980s) con procesadores construidoscon dispositivos de lgica discretos que se extendan por varias plaquetas eranmenos susceptibles. De forma semejante a los circuitos anlogos, los circuitosdigitales y las unidades de cmputo correspondientes, afectados, pueden norecuperarse al estado apropiado y pueden requerir la intervencin externa parareasumir la operacin normal.

Por una variedad de razones, dispositivos de alta ganancia y ancho de banda son yhan sido usados utilizados en plataformas digitales en los sistemas avinicos.

Un transistor discreto tpico puede daarse con una tensin de 2000 V unacorriente de 0.1 mA en un tiempo de 50 us. Un circuito integrado tpico se puededaar con solamente 20 V una corriente de 1 A en un tiempo de 50 us.

Como los tamaos del sustrato semiconductor se vuelven cada vez ms y mspequeo, este problema llega a ser peor.

Debe ser observado que los transitorios inducidos por impacto de rayos, debido a laenerga que poseen, provoquen graves fallas (es decir, componentes del circuito

daados) en circuitos digitales o analgicos.


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Los elementos mecnicos, electromecnicos, electrohidrulicos, etc. asociados almovimiento convencional de los servos de la superficies de control son msrobustos o inmunes a los efectos del ambiente electromagntico que loscomponentes electrnicos .

La inmunidad de componentes electrnicos al dao es una consideracin que setoma en cuenta como parte del proceso del diseo de circuito.

La caracterstica del circuito (inmunidad al dao) es influenciada por una variedadde factores:

1) Impedancia del circuito (resistencia, inductancia, capacitancia), que puedenestar distribuidas o acumuladas.

2) Propiedad de los materiales usados en la construccin de un componente (ej:.,resistores de metal film).

4) Nivel de Amenaza (circuito abierto o en corto), dando por resultado un estrselevado en el aislamiento, terminales del circuito integrado, espaciamiento deltrazado de las plaquetas etc.

5) Semiconductor no lineal (ej: junturas polarizadas directas , canal deimpedancia, Juntura/compuerta interrumpida.)

La inmunidad al dao de los procesadores anlogicos se alcanza con medidas deldiseo de circuito, y para los procesadores digitales se alcanza con medidas dediseo del chip integrado asi como medidas en el diseo del circuito.

Las fallas de circuitos digitales no solo estn circunscriptas al fallo de componentes,las fallas de software es una condicin que para ocurrir incluso en ambientes defuncionamiento relativamente benignos.

Las fallas de software ocurren a pesar de las medidas tomadas en el diseo paraalcanzar un grado relativamente alto de integridad en la operacin digital delprocesador.

En un ambiente de funcionamiento normal, la ocurrencia de fallas de programasdentro de sistemas de proceso digitales es relativamente infrecuente y al azar.Tales acontecimientos resultan ocasionales y probables y pueden ser el resultado de:Coincidencia de la energa de EME con los bordes de la seal del reloj la violacinocasional del margen operacional de un dispositivo (margen que resulta del diseo,del proceso, y de los elementos de fabricacin) . De esta perspectiva, el efectoproyectado es un aumento substancial en la severidad del ambienteelectromagntico que se traduce en una probabilidad creciente de una falla de soft.Es decir, en realidad una falla de soft puede ocurrir en cualquier punto particulardel tiempo pero, en promedio, las fallas ocurrirn con ms frecuencia con el nuevonivel ambiental.


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Una vez que est desarrollado, el software se quema en una memoria permanente(firmware"); el resultado ser una mquina de proceso de datos de tecnologadigital en tiempo real con el potencial inherente para las "fallas de soft."

Porque es una caracterstica del hardware, este potencial existe incluso cuando una

cantidad substancial de atencin se dedica a desarrollar un sistema operativo yprogramas de aplicacin de uso habitual "sin errores".La administracin federal de la aviacin (FAA) y las autoridades comunes europeasde la aviacin (conocidas ms comnmente como JAA) han identificado loselementos irradiados del rayo y del campo de la alta intensidad (HIRF) del EMEcomo un problema de seguridad para las funciones del avin proporcionadas porlos sistemas elctricos / electrnicos.

Los siguientes factores, identificados por la FAA y el JAA, han conducido a estapreocupacin por el rayo y los efectos de HIRF:

Incrementar la confiabilidad en los sistemas elctricos y electrnicos para realizarlas funciones que son necesarias para el vuelo y el aterrizaje seguros.

Reduccin del nivel de consumo de energa de los dispositivos electrnicos que sepueden utilizar en los sistemas elctricos y electrnicos, y que pueden hacer msreactivos a los circuitos al relmpago inducido y a los tensiones de RF.Porcentaje creciente de materiales compuestos en la construccin de avin.Debido a su conductividad disminuida, los materiales compuestos proporcionanmenos blindaje a la estructura del avin

Los efectos directos del relmpago se han reconocido como peligros de vuelo por

dcadas, y en 1972 la SAE form el grupo de tareas AE4 (que se convirti en msadelante AE4L) para tratar este asunto.

En los aos 80, laFAA comenz adesarrollar unapoltica concernientea los efectos indirectosdel relmpago en lossistemas elctricos /electrnicos y elAE4L apoy a la FAAy JAA

proporcionando la base tcnica para los estndares internacionales (regulaciones) ymaterial de gua para la certificacin de aeronaves, En 1986, la FAA y la JAAidentificaron los campos electromagnticos de radiofrecuencia de alta energa(HERF) como peligrosos para los sistemas electrnicos del avin.

El trmino HERF fue cambiado ms adelante a su actual designacin, que es elcampo irradiado de la alta intensidad (HIRF).

Actualmente, las regulaciones federales de la aviacin del FAA (FARs) se hanpuesto al da para incluir los "efectos indirectos" del relmpago, pero no HIRF.


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PPPAAAGGGIIINNNAAAIIINNNTTTEEENNNCCCIIIOOONNNAAALLLMMMEEENNNTTTEEEDDDEEEJJJAAADDDAAAEEENNNBBBLLLAAANNNCCCOOO


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NORMA ATA 100

DESCRIPCIN E INTERPRETACINEsta especificacin establece los estndares necesarios para la presentacin de datostcnicos para fabricantes de aeronaves y componentes, las cuales son requeridaspara el soporte de sus respectivos productos

ESTA NORMA ES MANDATORIA


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ATA 100 MANUALES AERONAVES

MANUALES COMPONENTES

La norma establece: (entre otras especificaciones)

Papel:blanco standard 8.5 x 11 (letter)Sobremedida:banco 11 x 16 (tabloide o doble carta) (esquemas, circuitos,ilustraciones)

En las revisiones temporarias el papel ser de las medidas anteriores pero de coloramarillo tipo de caracteres: sans serif 10 a 12 puntos 6 lneas por pulgada

MANUALES AERONAVES

B737MD88B747

AVIACION

VHF NAV, VHF COMM, HF , RADAR,INSTRUMENTOS EN GRAL

COMPONENTES ELECTRICOS

AMM (AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL)

CMR (CERTIFICACION MAINTENANCEREQUIREMENTS)

IPC (ILUSTRATED PARTS CATALOGUE)

IT &EL (ILUSTRATED TOOLS ANDEQUIPMENT LIST)

MEL (MINIMUN EQUIPMENT LIST)

MFEPD (FACILITY EQUIPMENT LIST)

NDT (NON DESTRUCTIVE TEST)

CMM (COMPONENT MAINTENANCEMANUAL)

SRM (STRUCTURAL REPAIR MANUAL

SWPM (STANDARD WIRING PRACTICES

MANUAL ATA 20)

WDM (WIRING DIAGRAM MANUAL


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Los manuales que figuran subrayados son de particular inters para los tcnicos enavionica y conjuntamente con los manuales de los equipos a reparar DEBERANSER SIEMPRE CONSULTADOS ANTE CUALQUIER REPARACIN.

En principio veremos la constitucin del cdigo ATA su formato y su importancia.

Cada manual C.M.M es identificado por un nmero del seis digitos y treselementos.

El primer elemento en el nmero de tres partes es el nmero del SISTEMA /CAPITULO que identifica el sistema funcional al cual el manual pertenece.

El elemento medio es el nmero del subsistema / seccin que agrupa todos los

manuales individuales relacionados, en un subsistema.El ultimo numero identifica UN MANUAL ESPECFICO, identifica y agrupatodas las pginas que se relacionen con un componente especfico

La informacin sobre todas las unidades de un sistema es identificada por unareferencia especfica a ese sistema. As, todas las unidades que se relacionan con lageneracin y la distribucin de la corriente elctrica se incluye en el captulo 24,ELECTRIC POWER, mientras que las bombas elctricas y las vlvulas quemantienen el sistema de combustible se incluyen en el captulo 28, FUEL


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COMPOSICION DE NUMEROS ATA

EL PRIMERO ES EL NUMERO DE CAPITULO 34 -XX-XX

LA SEGUNDA CIFRA DENTRO DE LA NUMERACION ESPECIFICA EL

SUBSISTEMA / SECCION PARA CADA CAPITULO 34 -31 XX

LA ADICION DEL SUBJECT(TEMA)DESIGNA UN MANUAL ESPECIFICODENTRO DEL SISTEMA

ASI LLEGAMOS A LA INCORPORACION DEL TERCER NUMERO

34 -31 21

Vemos que el numero puede estar compuesto de un cuarto elemento, en este caso serefiere a la figura a consultar.En otros casos puede referirse a numero de pagina, circuito etc.


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DESCRIPCIN DE LOS MANUALES DEL AVION MAS SIGNIFICATIVOSPARA EL TCNICO EN AVIONICA

AMM (AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL)

Esta publicacin es preparada por los servicios tcnicos de ingeniera demantenimiento (METS) del grupo Boeing de acuerdo a la especificacin ATA No.100.

Contiene los datos necesarios para mantener, localizar fallas, comprobar , yreparar los sistemas y los equipo instalados, para el mantenimiento hecho en la

lnea o en el hangar. Los datos para el mantenimiento que se hace lejos del avin(debido a la necesidad de un equipo especial) estn contenidos en los manuales de


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componentes (C.M.M.) de Boeing o en los manuales de componentes de los distintosfabricantes. El manual del mantenimiento del avin (AMM) tambin contiene lainformacin sobre la inspeccin y el mantenimiento de la estructura. Pero lainformacin sobre la reparacin de la estructura del aeroplano esta contenida en losmanuales de reparaciones estructurales.(S.R.M.)

El manual de mantenimiento se divide en captulos y grupos de captulos. Estaforma de presentar los captulos separa al manual en funciones primarias ysistemas del avion. Los captulos se dividen ms a fondo en secciones y temas paraprever subsistemas y desglose individual de cada unidad. Cada captulo, seccin ytema es identificado por un la asignacin de un numero.Cada pgina lleva el nmero asignado, el nmero de pgina, el cdigo de la pginay la fecha de la revisin.El sistema de numeracin de captulos utiliza un nmero de tres elementos (XX-XX-XX). Divide al material en captulos, secciones, y temas. Los tres elementosdel indicador contienen cada uno dos dgitos. Por ejemplo:

El nmero de captulo (1er elemento) y el primer nmero de la seccin (2do

elemento) son asignados por la especificacin ATA 100.El capitulo que es aplicable a un sistema en su totalidad utiliza ceros en los 2dos y3ro elementos , es decir, el nmero del captulo seguido por "- 00-00." Por ejemplo:AMM 34-00-00 se utiliza para la descripcin general del captulo de navegacin.

La enumeracin de la efectividad y de la configuracinEn cada pgina, figura el dato de la efectividad en el margen izquierdo, inferior,internoCuando una pgina se aplica a todos los aviones, la palabra ALL est en el bloquede la efectividad.


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Si los datos no se aplican a todos los aviones entonces la efectividad ser uno deestos tipos:

1) descripcin fsica - una descripcin de las diferencias que se pueden ver.2) prefijo del componente - los dgitos del nmero de parte que estn en una

unidad elctrica.3) nmeros de la efectividad del aeroplano - el cdigo de tres letras de la lnea

area,(ARG AEROLNEAS ARGENTINAS, AFA AIR FRANCE) y losnmeros o las letras que Boeing y cada lnea area acordaron identificar acada aeroplano.

Si la efectividad es aplicable a todos los aviones siguientes, los ltimos dgitos sern999.Por ejemplo: 205-999 indica el avin 205 y todos los aviones siguientes.Inmediatamente despus de esta introduccin, hay una tabla de referenciascruzadas de los nmeros de efectividad, de los nmeros del cliente, de los nmerosde serie de fabricacin, y de los nmeros de registro.


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Cada prrafo puede tener una efectividad. Cada efectividad est en letrasmaysculas, en la primera lnea del prrafo.Cuando las diferencias de la efectividad son extensas y el mtodo precedente llega aser incmodo, se crean nuevos bloques (captulos) de paginas.stos agregan bloques de pginas que son identificados por la adicin de un cdigo

de configuracin (CONFIG) inmediatamente sobre la pgina.


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Cada bloque de paginas tiene sus propios nmeros de paginaLos numeros de pagina estan en la esquina inferior derecha de cada pagina

Los bloques de paginas describen las tareas que contienen y son definidos por laespecificacin ata 100

Cuando Es conveniente que el usuario tenga diversos tipos de tarea en un bloque depaginas, se usa el capitulo MAINTENANCE PRACTICES desde la pagina 201 a la299Si un capitulo excede las 99 paginas generalmente se agrega un punto y se continuala numeracin, por ejemplo si en el capitulo de ADJUSTMENT / TEST serequieren mas de 99 paginas se numerara de la siguiente forma: 599.1 / 599.2 y assucesivamente.


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IPC (ILUSTRATED PARTS CATALOGUE)

Este documento es elaborado, publicado y revisado por los fabricantes para el usoexclusivo de sus clientes y su uso especifico es el aprovisionamiento, pedido ,almacenando, y despacho de piezas y unidades reemplazables del avin y enidentificar piezas significativas del mantenimiento. El contenido de este documentose produce de acuerdo con la especificacin ATA No. 100


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IT &EL (ILUSTRATED TOOLS AND EQUIPMENT LIST)

Este manual ha sido desarrollado por Boeing de acuerdo a la norma ATA 100.Provee informacin descriptiva, ilustraciones y explicaciones del uso de todas lasherramientas especiales, bancos de prueba y equipo terrestre diseadas por Boeing,para facilitar el mantenimiento, reparacin y recorrida de los aviones como as laspartes instalados en los mismos.La clasificacin de las herramientas y equipos de prueba siguen los lineamientos denmeros ATA especificados en la norma ATA 100 ((SISTEMA / CAPITULO-SUBSISTEMA / SECCION)Omisiones en la secuencia numrica de captulos significa que no son necesariasherramientas especiales ms all de las herramientas comunes de taller.


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CMM (COMPONENT MAINTENANCE MANUAL)

Este manual CMM de Boeing incluye: una pgina de ttulo, una pagina donde seanotaran las revisiones, una lista de pginas efectivas, una introduccin, ndicesalfanumricos, lengetas divisoras y suficientes carpetas para sostener todos losmanuales de componentes de mantenimiento Boeing que son aplicables al modelo

de avin afectado.


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Los manuales estn preparados de acuerdo a la especificacin ATA100. Los datossobre los equipos son provistos directamente a las lneas areas por los fabricantesde los equipos.Cada manual componente del mantenimiento incluye: una pgina de ttulo, unapagina donde se anotaran las revisiones, una lista de pginas efectivas, una tabla de

contenido, una introduccin, junto con los datos tcnicos que se requierenmantener el componente. Estos datos incluyen (si es aplicable): descripcin yoperacin del componente, prueba y aislacin de fallas, el desmontaje, la limpieza,el chequeo, la reparacin, el armado, los ajustes, las herramientas especiales, y unalista de partes ilustrada. La lista de partes cubre la configuracin de loscomponentes segn lo entregado en el avin y segn lo modificado por los boletinesde servicio de Boeing.Algunos de los procedimientos en este manual identifican las herramientas oequipos. Se puede utilizar alternativas equivalentes a menos que el procedimientole diga que la herramienta o del equipo sea obligatorio. Si usted utiliza lasherramientas o equipos alternativos, cercirese de que den los mismos resultados y

sean seguros para el personal.Cuando use una herramienta de medicin equivalente al sugerido asegrese que lasmismas sean iguales o superiores al lo exigidoLos manuales C.M.M. no contienen datos con relacin al trabajo que se realiza

normalmente en la lnea del vuelo o en la operacin del mantenimiento de la lneaarea. Se dan las instrucciones que permitirn que el personal de los talleres dereparacin, repare y/o reacondicione y pruebe completamente los equiposreparables que se han quitado del avin. Las instrucciones para mantener, retirar yla instalacin de estos componentes se proporcionan en el manual delmantenimientoEste manual no incluye los datos que son necesarios para reparar componentes de

otro fabricante.La informacin de carcter general para apoyar prcticas de mantenimientocomponentes se incluye en el captulo 20, PRCTICAS ESTNDARES.


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Este manual contiene los procedimientos y los datos que son necesarios para elmantenimiento de los cables y de las terminaciones elctricas en estos modeloscomerciales aviones Boeing: - 707 - 727 - 737 - 747 - 757 - 767 - 777A menos que se especifique de otra forma, los datos y los procedimientos en estemanual son aplicables para el cableado de aviones Boeing.Para el cableado restante con un nmero de pieza que no sea de Boeing, refirase al

manual del fabricante.


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Este manual de diagramas elctricos es aplicable solamente a los avionesenumerados en la pgina efectiva del manual. Las instrucciones y la informacincontenidas se aplican solamente a esos aviones y no son convenientes para el usocon ningn otro avinEl manual de diagrama elctrico (WDM) es una coleccin de diagramas, dibujos, y

circuitos instalados en los aviones.Estos datos se elaboran esencialmente de acuerdo con la especificacin No. 2200,revisin 2001.1 de ATA.Este manual puede tambin contener los datos y la informacin proporcionados porel cliente.Cada captulo es precedido por su propia tabla de contenido (TOC), la lista de laspginas efectivas (LEP), y el ndice alfabtico.

Ahora veremos en detalle las partes que componen a un manual de mantenimientode componentes avinicosCada componente avinico tiene su propio manual editado por el fabricante y sigue

los lineamientos de la norma ATA 100

PAGE TITLE

Vamos a analizar en detalle la informacin que brinda esta pagina


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FABRICANTE

NOMBRE Y MODELO DE LAUNIDAD CUBIERTA POR ESTAPUBLICACION

TIPO DE MANUAL

NUMEROS DEPARTECUBIERTOS PORESTE MANUAL

NUMEROATA

NUMERO DE PARTE DELA PUBLICACINFECHA DE LA PRIMERAEDICINREVISIN VIGENTE YFECHA DE LA MISMA


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En esta pagina se deber dejar asentado el numero de revisin, la fecha depublicacin, la fecha de insercin y la firma del tcnico actuante.ES MANDATORIO LA ACTUALIZACION DE LAS PUBLICACIONES SALVOQUE LA MISMA SE USE CON PROPSITOS DE ENTRENAMIENTO LACUAL DEBERA SER SELLADA EN TODAS SUS PAGINAS CON LALEYENDA TRAINING PURPOSE ONLY

FABRICANTETIPO DE MANUALMODELODESCRIPCIN YNUMERO DE PARTE

N DE REVISI N FECHA DE PUBLICACI N FECHA DE INSERCI N TCNICO ACTUANTE


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RECORD DE REVISIONES TEMPORARIAS


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SERVICE BULLETIN LIST

En esta pagina se informa de todas las modificaciones realizadas a la unidad dereferenciaSe incluye el numero de boletn , la modificacin realizada, la revisin del manual

que afecta la modificacin y la fecha de la revisin.


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La letra F significa FOLDOUT o sea que es una pagina doble, generalmente se usapara circuitos, diagramas despiece de la unidad etc.

CAPITULO

PAGINA

FECHA DE VIGENCIA

TIPO DE PAGINA


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DESCRIPCIN Y OPERACIN

En este capitulo encontramos las caractersticas tcnicas, descripcin del equipo,descripcin elctrica, descripcin mecnica y la teora de operacin simple y

detallado , como as tambin descripcin y funcionamiento de subconjuntos


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TESTEO Y BSQUEDA DE FALLAS

Esta seccin proporciona informacin para la prueba y el aislamiento de fallas. Lainformacin de prueba se proporciona para ayudar en la determinacin de laoperacionalidad de la unidad. La informacin del aislamiento de fallas seproporciona para ayudar al tcnico a establecer piezas averiadas. La prueba sedebe realizar para comprobar qu fallas, si las hay, estn presentes El aislamientode fallas puede requerir comprobar qu sub-sistemas est causando la falla.


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Aqu vemos un ejemplo de prueba realizada con bancos de prueba manuales


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DESARME

Este capitulo nos da las instrucciones necesarias para el desarme de la unidad.Salvo que este especificado, el desarme se realizara solo para la aislacin de la fallaA continuacin veremos un conjunto de instrucciones de desarme, los nmeros

entre parntesis se refieren a ilustraciones en el listado de partes


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LIMPIEZA / CHEQUEO Y REPARACIN


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En estos tres captulos se dan los parmetros para la limpieza, el chequeo, y lareparacin de componentes internos.En algunos casos(como en este) el fabricante da las instrucciones a travs delMANUAL DE PRACTICAS STANDARD.


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ARMADO

Esta seccin presenta las instrucciones para el armado de las unidades.Los nmeros de identificacin de las partes (XX) se refieren a los nmeros de

piezas encontrados en los dibujos y los listados del catlogo de partes ilustradasEl orden del armado comienza con el sub-conjunto parcial o la pieza (o piezas) que

no requieren desarme.


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SEPARACIONES Y AJUSTES (FIT AND CLEARANCE)

Este capitulo hace referencia a las separaciones y ajustes que debemos realizar parael armado de una unidad

En este caso obsrvese que se dan las instrucciones para la colocacin de lostransistores Q1 y Q3 y el torque de los tornillos (prrafos B(1) yC)


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Las especificaciones son la descripcin tcnica genrica, por parmetro ycaracterstica, de los equipos de prueba requeridos.Las especificaciones son independientes de un modelo en particular y son provistaspara ayudar en la utilizacin de los recursos existentes o alternativos. Salvoespecificacin contraria, se requiere solamente una unidad de cada equipo de

pruebaSe deben utilizar equipos de pruebas o recursos con la misma o mejor capacidadque las caractersticas identificada en el manual.

ILUSTRATED PART LIST (IPL)

El propsito de este listado de partes, es para identificar, demandar, y la compra depiezas. Las piezas listadas cumplen especificaciones crticas de acuerdo al diseo del

equipo. Se deben usarse solamente nmeros de parte especificados en este listado departes para el reemplazo de piezas.

La nica fuente valida para la intercambiabilidad de los repuestos es ladocumentacin del fabricante.No se deber colocar repuestos que no figuren en el listado correspondiente a launidad o aeronave a reparar. Este tem es mandatorio

Cmo utilizar este catlogo de piezas ilustradas

Esta dividido en cuatro secciones:

NDICE DESIGNADOR DEL EQUIPO,NDICE ALFANUMRICO,NDICE OPCIONAL DEL VENDEDOR,LISTA DE PARTES DETALLADA.


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VENDORS CODES, NAMES AND ADDRESSESCODIGOS DE FABICANTE, NOMBRE Y DIRECCIN

EQUIPMENT DESIGNATOR INDEX

El equipment designator index proporciona una referencia cruzada de parteselctricas / electrnicas del listado de ipl .Este listado esta ordenado en forma alfanumrica

VENDOR CODE NAMES

ADRRESSES


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ALPHA/NUMERIC

El ndice alfanumrico es usado para ayudarnos a buscar nmeros de parte en el listado departes detalladoLa columna total required muestra el total necesario de cada parte

PART NUMBER

ALTERNATIVEPART NUMBER

FIG/ITEM

TTL REQ


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DETAILED PART LIST

El listado de partes detallado incluye ilustraciones y todo el listado de partes. Cuandoes aplicable las variaciones de equipamiento estan designadas por los codigos de uso

a b c etc el la columna denominada usage code column

La columna indent(IDENTIFICACION) muestra la relacin de cada armado yparte con respecto al armado mayor(NHA) del cual es parte


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Un guion precediendo a un P/N significa que el tem no esta ilustrado

El cdigo de efectividad esta dado en la columna eff code de cada pagina del iplidentificado con las letras a hasta z (no incluye las letras i y oCada numero de parte de unidad principal esta afectado por una letra en lacolumna EFF CODECada componente o repuesto afectado al p/n de unidad principal estara afectadopor la misma letra

P/N AFECTADO AESTE CODIGO DE

EFECTIVIDAD


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En este ejemplo vemos que el tem 25 esta afectado por la letra a por lo tanto sepodr instalar solamente en la unidad principal afectada por la misma letra

La columna UNITS PER ASSY (unidades por armado) da el numero total de itemsque son necesarios para cada conjunto, para cada sub-conjunto o para cada sub-

sub conjuntoPartes que sean requeridas para efectuar ajustes mostraran AR (como serequiera) en la columna

En este ejemplo vemos que en el tem 95 se requieren 3 tornillos mientras que en el

tem 90 se requiere solamente 1 elemento


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Buscamos el numero de parte, la figura y el item asignado

Buscamos la figura que corresponda (en este caso se trata de la figura 2)

NUMERO DEPARTE

FIGURA E ITEMASIGNADO

FIGURA No 2


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El nmero de tem identifica la parte (en este caso tem 140)

Leer el nombre de la parte de acuerdo a la fig/item number mostrado en el listadode partes detallada

Como buscar el nmero de parte cuando conocemos el nombre y la localizacin enla unidad o buscar el nmero de parte cuando se conoce solamente la forma de laparte y su localizacin

Debemos reemplazar K1 y conocemos su ubicacin en la unidad y su forma

ITEM

FIGURE

ITEM NUMBER


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Identificar la parte y el nmero de tem

ITEM NUMBER

LEA EL NUMERO DE PARTE Y ELNOMBRE DESDE LA FIGURA Y EL ITEMIDENTIFICADO EN ESTE CASO FIG 3ITEM 5

FIGURE

PART NUMBER

ITEMDESCRIPCION


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Todas las pginas descartadas (revisadas o eliminadas) debern ser destruidasEsta norma es mandatoria

Records of revision

Una hoja apropiada es provista para registrar cada nueva revisin.En esta se deber registrar la fecha de publicacin de la revisin, la fecha deinsercin y el nombre del tcnico que efectu la revisin


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PPPAAAGGGIIINNNAAAIIINNNTTTEEENNNCCCIIIOOONNNAAALLLMMMEEENNNTTTEEEDDDEEEJJJAAADDDAAAEEENNNBBBLLLAAANNNCCCOOO


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PRACTICAS DE SEGURIDAD

El trabajo en cualquier sistema elctrico / electrnico de alto voltaje presentapeligros por ejemplo:

- Choque elctrico en contacto con el cableado energizado- Los cortocircuitos causados por las herramientas del metal que caen a travsde conexiones elctricas y/o conductores (FOD= FOREING OBJECTDEBRIS)

- Explosiones causadas por las chispas elctricas en presencia de los vaporesinflamables.

Antes de comienzo del trabajo del mantenimiento se deber saber entender yobedecer las prcticas estndares de seguridad, tener un buen conocimiento de laspracticas estndar elctricas y tener un buen conocimiento de los requisitos,procesos, ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES antes de comenzar el trabajo.

Para prevenir lesiones al personal y dao al equipamiento durante operaciones demantenimiento en equipos funcionado o mientras se realizan tareas demantenimiento en cualquier parte de los sistemas elctricos / electrnicos, debenutilizarse estas prcticas de seguridad:

(1)Identificar el sistema en que el trabajo del mantenimiento deba ser hechocon los equipos energizados

(2)Abrir los fusibles y los interruptores para cerciorarse de que la energa se hacortado.

(3)Poner la etiqueta de advertencia en los interruptores: (Puede ser colocadauna similar diseada por la aerolnea)


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(4)Para cerciorarse de que un fusible siga estando abierto, instalar un collar alfusible.


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ETIQUETA DE ADVERTENCIA

ADVERTENCIA: NO MOVER ESTE INTERRUPTOR DESDE ESTA POSICINHASTA QUE NO SE HAYA TERMINADO EL TRABAJO DELMANTENIMIENTO.

Despus de finalizar el trabajo de mantenimiento

(1)Cerciorarse que todos los interruptores y controles estn en una posicinque prevenga la operacin accidental de cualquier componente.

(2)Quitar las etiquetas de advertencia y cerrar los interruptores y losinterruptores que fueron abiertos antes de que el trabajo comenzara.

(3)Energizar el sistema.

(4)Realizar las pruebas operacionales requeridas.

NVERSO REVERSO


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Las herramientas de calor, pistolas de aire caliente, pistolas soldadores ysoldadores elctricos no se deben utilizar a menos de 30 metros de:

- Un avin durante reaprovisionamiento de combustible- Un avin durante el vaciado de los tanques de combustible

- Un avin con los depsitos de combustibles abiertos- Respiraderos del combustible- Derrames del combustible- Otros lquidos inflamables.

UBICACIN DE ANTENAS EN AERONAVES


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VOR/LOC ANTENNA

El montaje de la antena de VOR/LOC es integral con el casquillo de la aleta

instalado encima del estabilizador vertical. El casquillo de la aleta tieneextremidades metlicas del borde que conduce y de fuga/posterior montadas en unacscara de la fibra de vidrio para proporcionar una superficie aerodinmica. Laantena consiste en dos medios lazos balanceados con un acoplador hbrido agregadopara la confiabilidad creciente bajo condiciones de avera. El acoplador hbrido secompone de dos lneas cuartas de la longitud de onda con las salidas duales a losreceptores desviados por un resistor de 100ohmio. Adems, un elemento de sintonade 18.5 pulgadas est conectado con cada medio lazo. Una proteccin contraimpacto de rayos se encaja a lo largo de la lnea central superior del montaje de laantena

ANTENA DE GS

La antena de GS con los puertos de salida duales es una unidad horizontalmentepolarizada instalada sobre la antena de radar meteorolgico en la cpulaprotectora del radome.

BARRA DIRECTORA DE LA ANTENA DE GS

La barra directora de la antena de GS es un elemento pasivo de la antena de GS

usada para alterar los patrones de radiacin de GS para que las unidades denavegacin tengan mxima sensibilidad en GS.


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La barra consiste en una tira de 32 centmetros de papel de aluminio, sensible a lapresin, instalada horizontalmente dentro del radome aproximadamente 55centmetros del borde superior del radome

ANTENA LOC


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La antena del localizador con los puertos de salida duales del rf est instalada en elradome debajo de la antena de radar. Los puertos del RFestn conectados con relesseparadores de ILS para proporcionar la seal de RF del localizador a las unidadesde la navegacin.

ANTENA DE MARKER

La antena de marker beacon tiene la forma de un casco de canoa y se monta a rasen la lnea central inferior del fuselaje. Recibe la seal de 75 megaciclos y se laenva al receptor a travs de un cable coaxial de 52 ohmios.

ANTENA TCAS

La antena direccional es un monopolo verticalmente polarizado de cuatroelementos capaz de transmitir en cuatro direcciones seleccionables.La antena direccional est conectada con la computadora de TCAS con cuatro

cables coaxiales que tengan enchufes de BNC en el extremo de la antena.El TCAS utiliza dos antenas direccionales. Uno est instalado en la parte superiordel fuselaje y la otra est instalada en el parte inferior.Estas antenas transmiten y reciben seales de los otras aeronaves en el sector.

Cada uno de los cuatro elementos de la antena direccional tiene un resistor que vade la antena a masar.Cada uno de los cuatro resistores tiene diferentes valores.

La computadora de TCAS hace regularmente una prueba de continuidad en los

puertos de la antena y chequea que la conexin no este en cortocircuito o abierta.


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ANTENA DE RADAR

La antena se monta en el tabique hermtico delantero detrs del radome en unaseccin despresurizada . Se utiliza para transmitir y recibirEl sistema de antena consiste en un motor impulsor de acimut, un motor impulsor

de inclinacin, una sincro de posicin de acimut, una sincro de posicin delelevacin, y un elemento. irradiante plano de 30 pulgadas

SISTEMA DE RADIOALTIMETRO DE BAJO RANGO


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Las antenas son cuernos linealmente polarizados.Dos antenas idnticas se utilizan en cada sistema del sistema dual de LRRA, unopara transmitir y uno para recibir.Las antenas estn conectadas con el receptor-transmisor a travs de los cables

coaxiales de una longitud especfica y montadas al ras en la lnea central del fuselaje

SISTEMA CONTROL DE TRAFICO AEREO ATC

Dos antenas de ATC estn instaladas en el avion.Las antenas estn en la parte superior e inferior del fuselaje. Dos reles delconmutacin de RF conectan ambas antenas con el transponder activo.Las antenas son tipo del tipo omnidireccionalCada antena puede transmitir y recibir las seales para el transponder activo. Eltransponder activo utiliza automticamente la antena que recibe con mayor fuerzala seal.


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SISTEMA DME

Las antenas de DME son las unidades TIPO BLADE que estan conectadas a lasunidades de DME por el cable coaxial. La antena del sistema del No. 1 Y N 2 estninstalada la parte inferior del fuselaje.

La antena de DME proporciona los medios de irradiar la energa del RF deltransmisor del interrogador del DME, y de recibir las seales de la contestacin delRF transmitidas por la estacin de tierra.La antena de DME se disea para el uso de la Banda L. Tiene una impedancianominal del RF de 50 ohmios y un mximo VSWR ( Voltage standing wave ratio) (Relacion de onda estacionaria.)de 2/1


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ANTENA LOOP

La antena LOOP es dispositivo sellado no rotatorio sensible a la direccin de RF

La antena consiste en dos pares de bobinas de ferrita, un par orientada en formaparalela y el segundo par orientado perpendicularmente al eje longitudinal delavin.

Ambos pares de bobinas se juntan en el receptor del sistema a travs del cable detransmisin del corrector del error cuadrantal

ANTENA DEL SENTIDO

La antena del sentido est instalada en el lado izquierdo del cuerpo del avion.

La antena est situada detrs del tabique hermtico del pozo de rueda del tren deaterrizaje.

Un metal que cubre el capot se utiliza como el elemento de la antena. La antena(s)del sentido proporciona un patrn no direccional de la recepcin y una altaganancia de seal a los receptores.

Un acoplador se utiliza para emparejar la capacitancia de la antena del sentido a lacapacitancia de la lnea de la transmisin entre la antena y el receptor.

El acoplador contiene los circuitos necesarios para proporcionar funcionamientoptimo. La capacitancia total de la antena, del acoplador, y de la lnea del sentido,segn lo considerado por la entrada del receptor, es aproximadamente 3000 pF.


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SISTEMA POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS)

La antena del GPS recibe seales de radiofrecuencia en la banda L de los satlitesde navegacin.

La antena es pequea y plana (aproximadamente 0.75 pulgada de espesor, 3pulgadas de ancho, y 5 pulgadas de largo).Hay un solo conector coaxial en el fondo de la antena. La impedancia de la antenadel GPS es 50 ohmios. La longitud del cable coaxial a la unidad de GPS se limitapara reducir al mnimo prdidas de seal.

Un ngulo de 5 grados se utiliza para rechazar las seales de los satlites de menosde 5 grados sobre el horizonte.

Las seales de los satlites reflejadas en la superficie del ocano cambian depolarizacin. La antena se disea para recibir seales con la polarizacin correctay para rechazar las seales reflejadas.


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HIGH FREQUENCY (HF) COMMUNICATION SYSTEM

La antena de HF est situada en el borde de ataque del estabilizador verticalLa porcin dielctrica de la antena se construye de fibra de vidrio.La antena de HF es el borde principal metlico de la aleta vertical y tiene forma de

U.La antena no esta directamente acoplada al transmisor receptor de HF, la mismaesta acoplada a un sistema acoplador de HF que ajusta la impedancia de la mismaal valor de la frecuencia selectaza y asi obtener una mayor potencia de salida.

COMMUNICACTION (VHF)

La antena del VHF es una antena TIPO ALETA con un patrn de radiacinomnidireccional.El propsito de la antena del VHF es transmitir y recibir seales de radio en lagama de frecuencia del VHF. La antena del VHF No. 1 est en la lnea centralsuperior del fuselaje. La antena del VHF No. 2 est situada en la lnea centralinferior del fuselaje


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DIMENSIONES PRECAUCIONES Y UBICACIONES DE DISTINTOSELEMENTOS EN BOEING 737

Las dimensiones dan localizaciones en el fuselaje.La escala para cada dimensin es pulgadas. Usted utiliza estas dimensiones para

encontrar componentes en el fuselaje:

- lnea de estacin- seccin longitudinal del cuerpo- lnea de agua.

La lnea de estacin del cuerpo (STA) es una dimensin vertical. Comienza en lalnea cero de la estacin.

La seccin longitudinal del cuerpo (BL) es una dimensin lateral.

La lnea de agua (WL) es una dimensin de la altura.

Es peligroso trabajar alrededor de los motores.Utilice el pasillo de entry/exit para permanecer fuera de las reas de entrada y desalida cuando el motor est en operacin.

stos son los peligros alrededor de un motor en operacin:

- succin de la entrada- calor del extractor


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- velocidad del extractor- ruido del motor.

La succin de la admisin de motor puede arrojar gente y otros objetos grandesdentro del motor.

En estado de reposo (idle), la zona de peligro de la entrada es 13 pies (4.0 m) radiosalrededor de la entrada.

ADVERTENCIA: SI EL VIENTO EST SOBRE 25 NUDOS, AUMENTE LAZONA DE PELIGRO DE LA ENTRADA EN EL 20%.

El calor del motor es muy caliente. Esto puede causar dao al personal y al equipo.

La velocidad de salida de los gases de escape es muy alta. Esto puede causar dao alpersonal y al equipo.

El ruido del motor puede causar prdida temporal y permanente de su capacidadde or.

Se debe usar proteccin auditiva cuando esta cerca de un motor en operacin.

Se debe ir cerca de un motor en operacin solamente cuando:- el motor est en marcha lenta- usted debe hablar con la tripulacin o los mecnicos en el compartimiento devuelo. Para seguridad adicional, use un arns de seguridad cuando el motor est enoperacin. El punto de informacin de cuando el motor est en operacin, son las

luces anticolisin que deben estar encendidas.


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PANELES DEL COMPARTIMIENTO DE VUELOEstos son los principales paneles en el cockpit del avion:

- P1 captain instrument panel- P2 center instrument panel- P5 forward overhead panel- P5 aft overhead panel- P7 glareshield panel- P3 first officer instrument panel- P9 forward electronic panel- Control stand- P8 aft electronic panel.


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PANELES P1 Y P3

PANEL P1


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PANEL P3

LOS CONTROLES Y DISPLAYS EN EL PANEL P7 INCLUYEN ESTOSCOMPONENTES:

- Master caution annunciator (2)- System caution annunciator (2)- Mode control panel (MCP)- Fire warning light (2).


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PANEL P8.


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PANEL P5 AFT.


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PANEL P5 FWD


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LOS PANELES PRINCIPALES DE FUSIBLES ESTAN DETRAS DE LOSASIENTOS DEL CAPITAN Y PRIMER OFICIALLOS PANELES P6 Y P18 TIENEN LOS FUSIBLES DE LOS DISTINTOSCOMPONENTESLOS FUSIBLES ESTAN ORGANIZADOS POR SISTEMAS.

PANEL P 18 PANEL P 16

EL COMPARTIMIENTO ELECTRONICO ESTA EN UN COMPARTIMIENTODEBAJO DE LA CABINA DETRAS DE LA RUEDA DE NARIZEN TIERRA SE INGRESA A TRAVES DE UNA PUERTA IN LA PARTEINFERIOR DEL FUSELAJE.LA PUERTA ESTA DETRS DE LA RUEDA DE NARIZ.HAY 3 RACKS DE EQUIPAMIENTO, ESTOS SON E1, E2,Y E3LAS ESTANTERIAS TIENES LOS MONTAJES DE LOS EQUIPOS CABLEADOY ACCESORIOS TODOS LOS RACKS ESTAN REFRIGERADOS EXCEPTOEL E3-5.ESTE RACK TIENE LA UNIDAD INERCIAL QUE TIENE UN SISTEMAPROPIO DE REFRIGERACION


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EL RACK E1 INCLUYE:

- Autothrottle- Autopilot- Communication- Navigation- Stall management- Engine vibration monitor- Yaw damper.


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RACK E2

Navigation- Communications.

RACK E3

- Electrical power system- Engines- APU- Air conditioning- Window heat- Navigation- IRS.The E3-5 ES ESTRUCTURALMENTE MAS FUERTE QUE LOS OTROS.

ESTE RACK ESTA ALINEADO PARA MANTENER LA IRU (INERTIALREFERENCE UNIT) EN POSICION CORRECTA.


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Un tren de engranajes

DAOS POR CONDICIONES AMBIENTALES

Los daos a un arns de cables pueden ocurrir por:

Calor

Fro

Combustible

Suciedad

Humedad

Lquido hidrulico.

DAOS POR UNA INSTALACIN INCORRECTA

Los daos a un arns de cables pueden ocurrir por:

Una abrazadera floja

Una abrazadera que es del tamao incorrecto

Un rama del arns de cables que se hace incorrectamente

La cantidad incorrecta de lazos del arns de cables

Tensin del arns demasiado floja o demasiado firme.

CONDICIONES APLICABLES PARA EL ARMADO DE UN ARNS

DURANTE EL MONTAJE DE UN ARNS

Para el montaje de un arns, no se deben energizar los cables o los arneses hastatanto no estn instalados, asegurados y probados.Asegurarse que no deba ocurrir una curva menor que el radio de curva mnimo


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ATADO DEL ARNS EN UNA REA DE ALTA VIBRACINREAS DE VIBRACIN NIVEL 3

Estas condiciones son necesarias para los arneses en una rea de alta vibracin

Los lazos se deben montar a intervalos de un mximo de 2 pulgadasEl nmero necesario de los lazos que se deben montar deben ser los suficientespara cerciorarse de que el arns no se dobla entre los lazosEl nmero necesario de lazos que se deben montar debern ser los suficientespara cerciorarse de que el dimetro externo del arns no llegue a ser ms grandeque la separacin entre los lazos.

AREAS DE VIBRACIN NIVEL 2:

Para el modelo 737 solamente, los lazos del arns del alimentador de energa en elborde principal del ala se deben montar con un intervalos mximo de 2 pulgadas

PARA EL RESTO DE LOS MODELOS Los lazos del arns se deben montar aintervalos entre 6 pulgadas y 8 pulgadas.El nmero necesario de los lazos que se deben montar debern ser los suficientespara cerciorarse de que el arns no se dobla entre los lazos y que el dimetroexterno del arns no llegue a ser ms grande que la separacin entre los lazos.

LAZOS PLSTICOS

Los lazos plsticos no se permiten:

En un depsitos de combustibleEn una rea de vibracin altaDonde un lazo quebrado puede dejar al cable rozar contra una superficie abrasivaDonde un lazo quebrado puede causar una interferencia mecnica.

Los lazos plsticos son una alternativa satisfactoria a los lazos de cinta de algodnencerado cuando ocurren estas condiciones:

El arns est instalado en el rea presurizada del avin


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El arns tiene un grado A de temperatura o grado B. de temperatura.(vea tablasiguiente)

ARNESES CON CABLES COAXILES

Estas condiciones son aplicables:

La cabeza de un lazo plstico no debe estar contra un cable coaxil y cuando uncable coaxil o un arns que a contiene un cable coaxil se agrega a un arns quetenga un lazo plstico, no es necesario quitar los lazos plsticos.

ARNESES CON CABLE DE FIBRA PTICA:

PRECAUCION: UNA PISTOLA DE CALOR NO SE DEBE UTILIZAR CERCADE UN ARNS . SI SE APLICA DEMASIADO CALOR AL CABLE, SE PUEDEDAOS EN EL ARNES

Para la configuracin de un cable ptico en un arns del alambre:

El cable no debe tener un radio de curva que sea menor de 0.75 pulgadasEl cable no debe hacer un giro a menos que el cable se sostenga en su posicin conun lazoLos lazos no deben ir sobre el cable ptico donde exista una curva Un lazo debeestar a un mnimo de 1.5 pulgadas del centro del radio de curva de una rama delarns; ver figura siguiente


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Si el radio de curva es menor de 0.75 pulgadas, la curva puede causar elfuncionamiento insatisfactorio del cable y el riesgo de dao al cable aumenta.

Una deformacin en la cubierta del cable de por un lazo montado o de unaabrazadera plstica, se permite, siLa deformacin no pasa a travs de la superficie de la cubierta del cable

El dimetro del cable en la mxima profundidad de la deformacin es ms del 85por ciento del dimetro del cable.

Derivaciones en los arneses

Si es posible, una derivacin debe hacer una curva suave en el mismo plano que lalnea central del arns

Todos los cables deben estar paralelos y adyacente entre si antes de que se haga laderivacin del arnsUn lazo o una abrazadera plstica debern estar instalada como mximo a 1pulgada por delante y por detrs de la derivacin del arnsSi es posible, la derivacin del arns no debe ir a travs de otros cables cuando haceuna curva


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Cuando un arns tiene una pequea cantidad de cables que vayan al punto dederivacin en direcciones opuestas, un lazo o una abrazadera plstica se deberinstalar en el arns y en los cables en el punto donde se efecta la derivacin.

Si la derivacin del arns debe ir a travs del arns principal, el arns debe tenerproteccin.

Arneses en conductos o tubos

Estas condiciones son aplicables para un arns del alambre montado en unconducto o un tubo:

Los alambres deben estar paralelosEl arns no debe tener un lazo o una abrazadera plstica.


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CONTROL DE LA HOLGURA DEL ARNS DEL ALAMBRE

Un arns debe tener suficiente holgura, pero no demasiada.Debe tener una holgura que sea igual a lo largo de la longitud del arns , la cualdebe estar entre y de pulgada entre abrazaderas.Si este valor es superado ms soportes deben ser instalados.

El control de la holgura en un arns es muy importante en un rea de altavibracin porque un cable puede romperse si la holgura no es suficiente, y tambindeteriorarse si el arns tiene demasiada holgura debido a la abrasin contra laestructura.

LAZOS DE GOTEO

Un lazo de goteo est montado en un arns para cerciorarse de que el agua no vadebajo de los cables del arns y del conector.

Un lazo del goteo se debe montar correctamente para disminuir el movimiento dellazo, no debe frotar una estructura o un equipo adyacenteSi el lazo del goteo frota contra una estructura o un equipo adyacente, el arns debetener proteccin y no se debe montar para controlar la holgura del alambre


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EMPALMES A INTERVALOS

Los empalmes a intervalos se deben sostener con una abrazadera entre cadaempalme.


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Empalmes que tienen una superposicin del 100 por ciento

Los cables adyacentes con empalmes que tienen una superposicin del 100 porciento deben:

- Estar asegurados con las abrazaderas y lazos de algodn- Tener separacin positiva entre los empalmes.- La distancia mnima para la separacin positiva entre cada empalme es 0.1

pulgadas- La separacin positiva se hace con espaciadores

INSPECCIN Y REPARACIN DE AERONAVESPRACTICAS MTODOS Y TCNICAS ACEPTABLES

GENERAL.

El trmino "sistema elctrico" significa esas piezas del avin que generan,distribuyen, y utilizan energa elctrica, incluyendo su soporte y accesorios.

El funcionamiento satisfactorio de un avin depende de la confiabilidad continuadel sistema elctrico.

El cableado o los equipos daado en un avin, sin importar la importancia de la

falla, no puede ser tolerada. La confiabilidad del sistema es proporcional a lacantidad y calidad de mantenimiento recibida y al conocimiento de los que realicental mantenimiento. Es, por lo tanto, importante que el mantenimiento est siendocumplido usando las mejores tcnicas y prcticas para reducir al mnimo laposibilidad de falla.Por lo tanto deber consultarse al manual de fabricante de la pieza o del avin lasformas mas convenientes para la reparacin del sistema elctrico

CHEQUEOS DE INSPECCIN Y OPERACIN.

Examine el equipo, los arneses elctricos, y las instalaciones del cableado para sabersi hay dao, la condicin general, y el funcionamiento apropiado para asegurar laoperacin satisfactoria y continuada del sistema elctrico.

Ajuste, repare, reacondicione, y pruebe el equipo elctrico y los sistemas deacuerdo con las recomendaciones y los procedimientos en las instrucciones demantenimiento del avin y/o del fabricante del componente.

Substituya los componentes del sistema elctrico que estn daados o defectuososcon partes idnticas, aprobados por el fabricante del avin, o el equivalente aloriginal en caractersticas de funcionamiento, fuerza mecnica, y especificaciones

ambientales.


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h. Condicin del interruptores y de fusibles.

i. Insuficiente separacin entre partes expuestas que manejan

corrientes y el aislamiento de tierra.

j. Cables cortados o con falta de seguridad, lazos roto deamarre de arneses

k. Chequeo operacional de equipamiento operadoelctricamente tal como motores, inversores, generadores,bateras, luces, dispositivos protectores, etc.

l. Asegrese de que los pasos del aire de la ventilacin y deenfriamiento esten limpios y sin obstculo.


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m. Verificacin de tensin del sistema elctrico con unvoltmetro

n. Condicin de lmparas elctricas.

o. Protectores faltantes en los terminales de alto voltajeexpuestos (es decir, CA 115/200V).

CHEQUEO FUNCIONAL DEL EQUIPO STAND_BY O DE EMERGENCIA.

Un avin deber tener pruebas funcionales realizadas a intervalos regulares segnlo prescrito por el fabricante.Las inspecciones o los perodos de chequeo funcional se deben indicar claramenteen el manual del mantenimiento de avin, junto con los intervalos de recorrida

LIMPIEZA Y PRESERVACIN. Se recomienda la limpieza anual del equipoelctrico y electronico para quitar el polvo, la suciedad, y el holln.

Los solventes o los abrasivos finos que no daen la superficie ni quitan laterminacin se pueden utilizar para limpiar los terminales y las superficies deacoplamiento si estn corrodos o sucios.

Solamente los agentes de limpieza que no deje ningn tipo de residuo pueden serutilizados.

Los componentes se deben limpiar y preservar de acuerdo con las instrucciones delos manuales o del fabricante del avin.

Evite de usar tela esmeril para pulir los conmutadores o los anillos de los colectoresporque las partculas pueden cortocircuitar los mismos y quemarlos.


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Una buena practica de mantenimiento es pulir los colectores con una goma deborrar cuando se trate de motores pequeos.

Este seguro que las protecciones no estn agujereados ni son daadas al limpiar.

Asegrese de que las superficies elctricamente enlazadas metal sobre metal estntratadas con una capa conductora anticorrosiva conveniente, y de que el empalmeeste sellado alrededor de los bordes restaurando la pintura antioxidante la pintura.

Las conexiones que deben soportar un ambiente altamente corrosivo se puedenencapsular con un sellante aprobado para prevenir la corrosin.

La corrosin encontrada en las bateras o en zonas cercanas se puede quitarmecnicamente con un cepillo de cerda dura y despus qumicamente neutralizarcon soluciones de bicarbonato de sodio al 10 por ciento y de agua.

Para las bateras de nquel cadmio (NiCad), una solucin de 3 por ciento del cidoactico se puede utilizar para neutralizar el electrlito.Despus de neutralizar, la batera debe ser lavada con agua limpia y ser secada a

fondo.

AJUSTE Y REPARACIN.

Cumpla los ajustes a los equipos artculo tales como reguladores, alternadores,generadores, contactores, dispositivos del control, inversores, y reles en un lugarfuera del avin, en un taller habilitado y en un banco de prueba donde estn todoslos instrumentos y equipos de prueba necesarios.

Siga el ajuste y los procedimientos de reparacin sugeridos por el fabricante delequipo o de avin.

El reemplazo o la reparacin se debe lograr como parte de la rutina demantenimiento general.

instr y sist elect ii

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