INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM JIHOMORAVSKÉHO KRAJE

• Vývoj a výsledky IDS JMK

• Zamyšlení nad vývojem VHD

• Kam směřujeme

Obsah přednášky

• Technologické záměry

E4

E4

2001 – Vznik Jihomoravského kraje

1. 1. 2004 - 1. etapa

1. 1. 2005 – 2A. etapa

1. 9. 2005 – 2B. etapa

11. 12. 2005 – 3A. etapa

1. 9. 2006 – 3B. etapa

4. 3. 2007 – 4A. etapa

28. 6. 2008 – 4B. etapa

14. 12. 2008 – 5. etapa

1. 7. 2010 – 6. etapa

2010 – Integrace celého kraje - strategický cíl JMK

Etapy rozvoje IDS JMK

Od 1. 7. 2010 pokrývá IDS JMK celý Jihomoravský kraj a zahrnuje veškerou objednávanou železniční a linkovou dopravu a 9 městských doprav na území kraje. Dotýká se 3 sousedních krajů a 2 států.

Od 1. 4. 2011 je do IDS JMK oficiálně začleněna i lodní doprava na Brněnské přehradě (speciální tarif).

Podrobnosti rozšíření IDS JMK na Znojemsko

Od 1. 7. 2010 - >40 nových linek, >50 přestupních uzlů; meziregionální autobusové linky Brno – Znojmo,

Brno – Mikulov, Brno – Laa an der Thaya;Dotýkáme se hranic Kraje Vysočina a Rakouska.

JMK: Počet obyvatel: 1,1 mil. - Počet obcí: 673 - Rozloha 7195 km2

Statistika IDS JMK k 12. prosinci 2010

Počet obyvatel v IDS JMK 1 221 212

Počet obcí v IDS JMK 728

Počet dopravců v IDS JMK 23

Počet městských doprav 9

Podíl předplatních jízdenek 59 %

Počet linek 327

Počet spojů za prac. den >20 tis.

Počet návazností denně 31 650

Celkem vypravených vozidel 1200

Celkem zastávek 3384

Počet návštěvníků webu >1,2 mil.

Počet telefonních dotazů >50 tis.

Počet emailových dotazů >4100

PŘEPRAVENÉ OSOBY (PŘEPRAVNÍ VÝKON V OSKM) V REGIONU

118 127 136 145 161 155 16612 13 14 15 14 1529 30 32 29 3040 44 48 46 4928

31 31 322629 28 3181 78 83

3841

198215

0

100

200

300

400

500

600

700

800

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Mil.

osk

m

E6 (Znojemsko)E5 (Hodonínsko, Břeclavsko)E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko)E4A (Boskovicko)E3C (Židlochovicko)E3B (Ivančicko)E3A (Vyškovsko)E2B (Slavkovsko, Rosicko)E2A (Tišnovsko)E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko)

2009 E1 -4% E2A -4% E2B -7% E3A -4% E3B -1% E3C -2% E4A -4%

2010 E1 +7% E2A +5% E2B +2% E3A +6% E3B +4% E3C +8% E4A +8% E4B +7% E5 +9%118

148

240

348

421

618

2005 E1 +8%

2006 E1 +7% E2A +10%

2007 E1 +7% E2A +7% E2B +5% E3A +10%

2008 E1 +11% E2A +6% E2B +5% E3A +9% E3B +11% E3C +13%

662

Vývoj počtu cestujících mimo Brno

Vývoj počtu cestujících v Brně

PŘEPRAVENÉ OSOBY (J ÍZDY) VE MĚSTĚ BRNĚ

385379387348 356 364

344

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Mil.

pře

prav

enýc

h os

ob

2005+1%

2006+2%

2007+2%

2008+6%

2009-2%

2010+2%

Vývoj počtu cestujících ve vlacích

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Frek

venc

e ce

stuj

ícíc

hPOČET CESTUJ ÍCÍCH VE VLACÍCH IDS JMK Z BRNA DO REGIONU

Brno-Šlapanice (340)

Brno hl.n.-Újezd u Brna (300)

Brno hl.n.-Adamov zast. (260)

Brno hl.n.-Rajhrad (250/I I )

Brno hl.n.-Brno Kr.Pole (250/I )

Brno hl.n.-Střelice (244/I )

Brno hl.n.-Střelice (240)

Pozn. Uvedeny jsou počty cestujících jedoucích v daném

úseku v jednom směru za jeden den

Na trati 240 s velkým rozvojových potenciálem dlouhodobá stagnace a pokles z důvodu častých výluk. V roce 2011 -300 cestujících. Bez zdvojkolejnění riziko minimalizace provozu.

Vývoj výnosů regionální dopravy a DPMBVÝNOSY REGIONÁLNÍ DOPRAVY V IDS JMK

116 136 140 149 170 182 19312 13

14 15 1532

39 41 424349 52 5432 36 3626

28 297479 8339 40

202213

122939

2822

0

100

200

300

400

500

600

700

800

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Mil.

Kč

E6 (Znojemsko)E5 (Hodonínsko, Břeclavsko)E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko)E4A (Boskovicko)E3C (Židlochovicko)E3B (Ivančicko)E3A (Vyškovsko)E2B (Slavkovsko, Rosicko)E2A (Tišnovsko)E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko)

2009 E1 +7% E2A +6% E2B +5% E3A +7% E3B +9% E3C +8% E4A +7%

2010 E1 +6% E2A +3% E2B +1% E3A +3% E3B +1% E3C +5% E4A +5% E4B +4% E5 +5%116

341

241

157

427

674

2005 E1 +18%

2006 E1 +3% E2A +3%

2007 E1 +7% E2A +6% E2B +10% E3A +10%

2008 E1 +14% E2A +11% E2B +21% E3A +13% E3B +15% E3C +17%

758

VÝNOSY DPMB V IDS JMK

656 699 699 730 719 753859 864

16 1951 63

88

104 105

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1 000

1 100

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Mil.

Kč

Výnosy z jízdného nových cestujících po zavedení IDS JMKVýnosy z jízdného cestujících před zavedením IDS JMK

715656

783841

962

před IDS JMK782

718

969

Vývoj výkonů regionálních autobusů

VÝKONY AUTOBUSOVÝCH LINEK IDS JMK V REGIONU

5,7 6,1 6,3 6,6 6,7 6,7 6,8

0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,90,9 0,9 0,9 0,9 0,92,1 2,3 2,3 2,3 2,31,3 1,3 1,3 1,41,2 1,2 1,2 1,2

5,1 5,0 5,1

11,5

2,72,7

11,6

0

5

10

15

20

25

30

35

40

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Mil.

voz

km

E6 (Znojemsko)E5 (Hodonínsko, Břeclavsko)E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko)E4A (Boskovicko)E3C (Židlochovicko)E3B (Ivančicko)E3A (Vyškovsko)E2B (Slavkovsko, Rosicko)E2A (Tišnovsko)E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko)

2009 E1 +0% E2A -1% E2B -1% E3A -1% E3B +1% E3C -2% E4A -1%

2010 E1 +2% E2A +0% E2B +0% E3A +1% E3B +1% E3C -0% E4A +2% E4B -2% E5 -1%

5,7

17,3

11,3

7,3

20,2

32,6

2005 E1 +6%

2006 E1 +4% E2A +1%

2007 E1 +4% E2A +3% E2B +3% E3A +6%

2008 E1 +1% E2A +0% E2B +1% E3A +2% E3B +1% E3C +2%

36,9

Spokojenost cestujících

Spokojenost cestujících s IDS JMK má dlouhodobě rostoucí trend.

10% 12% 10% 11% 15% 13%

16%22%

20%

30%29% 35%

51%

50% 56%46% 43%

43%

19%12% 12% 9% 11% 7%

4% 4% 2% 4% 2% 2%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2004 2006 2007 2008 2009 2010

Nespokojen

Méně spokojen

Spokojen

Velmi spokojen

Úplně spokojen

N = 1484

Kam směřujeme

Kam směřujeme po dokončení integrace kraje

- Nová dopravní řešení městských doprav 2009 Znojmo, 2010 Blansko

- Modernizace menších přestupních uzlů

ve výstavbě 3 uzly, příprava dalších cca 5 uzlů, opravy žel. stanic

- Hledání cest pro zkvalitnění dopravy v Brně terminál Starý Lískovec, regionální linky

- Strategie postupné realizace P&R, B&R

Kam směřujeme po dokončení integrace kraje

- Dlouhodobá podpora menších železničních projektů

- Hledání partnerů a synergií – slevové akce

- Výhodná propagace veřejné dopravy - obecní zpravodaje

- Modernizace tarifu a odbavení cestujících

- Modernizace centrálního dispečinku

- Zapojení bezplatných linek

- Nové služby pro cestující

Nové dopravní řešení MD v Blansku

- Redukce počtu linek- Zlepšení návazností na

vlaky - Přestupy mezi

městskými linkami- Zlepšení dopravní obsluhy

Technologické inovace

Technologické inovace v IDS JMK

Vývoj v oblasti CED a dalších elektronických služeb pokračuje. Připravujeme proto:

- zvýšení „inteligence“ CED – systém by měl na základě sledování chování prostředků vyhodnocovat potenciální problémy v dopravě.

- systém pro řízení autobusů na zavolání

- personální jízdní řády – už nikdy ruční vypisování

- on-line zobrazování aktuální přesnosti a stavu dopravy na webu

- personalizované zasílání informací o dopravě emailem.

Zamyšlení nad vývojem VHD

Průzkum Eurobarometr z října 2010

V ČR největší podíl uživatelů VD z celé EU VD 37% / auto 36% / ostatní 27 %

Důvody proč řidiči aut nevyužívají veřejnou dopravu

Důvod % Hodnocení jeMenší pohodlí 76 nad průměrem EUNedostatečná síť spojů 75 nad průměrem EUMalá četnost spojů 72 nad průměrem EUMalá spolehlivost 64 nad průměrem EUPříliš drahé 57 nad průměrem EUNedostatek informací 43 pod průměrem EUObavy o bezpečnost 41 nad průměrem EU

Vyšší údaje negativního hodnocení nevypovídají o tom, že by situace byla v ČR

horší, ale o tom, že v ČR využívají auto spíše ti, kteří jsou

většími odpůrci VD než jinde.

Důvod % Podíl souhlasuSnadnější přestupy 33 nejmenší z EUAtraktivnější terminály 24 nejmenší z EULepší informovanost 22 nejmenší z EUJízdenky on-line 10 nejmenší z EUSjednocená jízdenka (IDS)

31 nejmenší z EU

Výsledky o cca 30% nižší než průměr EU.V ČR malý potenciál pro nové cestující - dosaženo maximálního počtu uživatelů.

To neznamená, že se nemohou zvyšovat výkony

může růst počet cest na osobu.

Co by motivovalo řidiče, aby využívali VD častěji

Internetový průzkum IDS JMK

Důvody pro využívání veřejné dopravy

4%

10%

31%54%

1%

Nemám automobil

Je to levnější

Je to pohodlnější

Je to rychlejší

Ze zdravotních důvodů

Dlouhodobá stagnace - ticho před bouří?

Jak často byste vy osobně mohlmít k dispozici automobil?

23% 27%29%

30%

34% 31% 35%

42%38% 40% 39%

40%35%

37% 27%

35%25% 33%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2004 2006 2007 2008 2009 2010

Nikdy

Občas

Téměřkdykoliv

N = 1476

Jak často využíváte IDS JMK pro cesty do zaměstnání / školy?

21%

8%

71%

18%

74%

13%

12%

75%

11%

9%

80%

14%

8%

78%

11%

12%

77%

8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Méně často nebo vůbec

Často (několikrát měsíčně)

Velmi často (aspoň třikráttýdně)

2004 2006 2007 2008 2009 2010

N = 1330

Po dobu 6 let v IDS JMK stagnuje podíl cestujících, kteří mohou mít k dispozici

automobil a současně stagnuje (mírně roste) podíl těch, kteří IDS JMK využívají pro cestu

do zaměstnání / škol.

Interpretace výsledků průzkumu

ČR je z hlediska VD v rámci EU velmi specifická.

Jako svoji hlavní dopravu využívá v ČR VD největší podíl občanů ze všech zemí EU.

Proti tomu nejmenší podíl uživatelů automobilů

by četnost svých cest VD zvýšilo po zlepšeních.

VD v ČR balancuje na hraně – nové cestující ve městech získá jen těžko.

V regionu stále potenciál existuje.Stávající uživatelé mohou snadno odejít.

Pokud nebude stávající úroveň VD udržována nebo se dokonce zhorší, reálně hrozí odchod

cestujících a zahájení sestupné spirály.

Ing. Jaromír Holec jednatel a ředitel, KORDIS JMK, spol. s r. o.

Ing. Jiří Horskývedoucí dopravního odboru

Ing. Kamil Novákvedoucí oddělení železniční dopravy

Ing. Květoslav Havlíkvedoucí oddělení marketingu a rozvoje

Kontakt: Tel.: +420 543 426 651

Email: info@kordis-jmk.czWWW: www.kordis-jmk.cz

Děkujeme za pozornost !