investigacion embragues

1. RODAMIENTOS

Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se apoya.Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. Teóricamente, estos cojinetes no necesitan lubricación, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente constante, las pequeñas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen un deslizamiento relativo entre bola y pista.

1.1 TIPOS DE RODAMIENTOS

RODAMIENTOS RÍGIDOS DE BOLAS

Robustos, versátiles y silenciosos. Pueden funcionar a altas velocidades y son fáciles de montar. Los rodamientos de una hilera también están disponibles en versiones obturadas; están lubricados de por vida y no necesitan mantenimiento. Los rodamientos de una hilera con escote de llenado y los de dos hileras son adecuados para cargas pesadas.

DISEÑO MECANICO 1 Página 1

RODAMIENTOS DE BOLAS A RÓTULA

Insensibles a la desalineación angular. También disponibles en versiones obturadas y lubricadas de por vida, para un funcionamiento sin mantenimiento. Los rodamientos montados en manguitos de fijación y alojados en soportes de pie SKF proporcionan unas disposiciones económicas.

RODAMIENTOS DE SECCIÓN ESTRECHA

Son compactos, rígidos y ahorran espacio. Pueden soportar cargas combinadas. Una variedad de diseños ISO y de sección fija ofrece gran flexibilidad para diseñar disposiciones de bajo peso y bajo rozamiento. También disponibles en versiones obturadas para un mantenimiento sencillo.

RODAMIENTOS DE RODILLOS CILÍNDRICOS

Pueden soportar pesadas cargas radiales a altas velocidades. Los rodamientos de una hilera del diseño EC tienen una geometría


interna optimizada que aumenta su capacidad de carga radial y axial, reduce su sensibilidad a la desalineación y facilita su lubricación. Los rodamientos completamente llenos de rodillos incorporan el máximo número de rodillos y no tienen jaula. Están diseñados para cargas muy pesadas y velocidades moderadas.

RODAMIENTOS DE RODILLOS A RÓTULA

Robustos rodamientos auto alienables que son insensibles a la desalineación angular. Ofrecen una gran fiabilidad y larga duración incluso en condiciones de funcionamiento difíciles. Montados en manguitos de fijación o de desmontaje y alojados en soportes de pie SKF, proporcionan unas disposiciones de rodamientos económicas. También disponibles con obturaciones para un funcionamiento libre de mantenimiento.


RODAMIENTOS DE AGUJAS

Su baja sección transversal les hace adecuados para espacios radiales limitados. Pueden soportar cargas radiales pesadas. La amplia variedad de diseños, incluyendo rodamientos combinados para cargas radiales y axiales, permite unas disposiciones de rodamientos sencillas, compactas y económicas.

RODAMIENTOS DE BOLAS CON CONTACTO ANGULAR

Diseñados para cargas combinadas, proporcionan unas disposiciones de rodamientos rígidas. Los rodamientos de dos hileras, también disponibles con obturaciones, simplifican las disposiciones ya que pueden soportar y fijar un eje en ambas direcciones. Los rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto ahorran espacio cuando las cargas axiales actúan en ambas direcciones.


RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS CILÍNDRICOS

Pueden soportar cargas axiales pesadas de simple efecto. Rígidos y también insensibles a las cargas de impacto. Se pueden obtener disposiciones muy compactas si los componentes adyacentes pueden servir como caminos de rodadura.

RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS

Diseñados para cargas puramente axiales. Están disponibles diseños de simple y de doble efecto, así como con contra placas esféricas para compensar los errores de alineación. Estos rodamientos son desarmables, para facilitar el montaje.


RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS

Diseñados para pesadas cargas combinadas. Las excelentes relaciones de capacidad de carga/sección transversal proporcionan unas disposiciones de rodamientos económicas. Los rodamientos TQ-Line son menos sensibles a la desalineación y ofrecen una larga duración, gran fiabilidad y bajas temperaturas de funcionamiento. El diseño CL7C tiene una alta exactitud de giro y un bajo par de rozamiento.

RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS A RÓTULA

Robustos rodamientos auto alinéales, insensibles a la desalineación angular. Pueden soportar fuertes cargas axiales. También pueden soportar cargas radiales de hasta un 55% de la carga axial actuando simultáneamente. Ofrecen una alta fiabilidad y gran duración, incluso en condiciones de funcionamiento difíciles. El diseño desarmable facilita el montaje.


ROLDANAS

Unidades de rodamiento listas para montar con aro exterior reforzado para cargas pesadas, incluyendo las cargas de impacto. Los rodamientos con diámetro exterior bombeado pueden aceptar desalineación.

CORONAS DE ORIENTACIÓN

Transmiten fuertes cargas combinadas y movimientos de orientación en disposiciones con gran diámetro. Uno o ambos aros pueden tener engranaje integral y los dos aros tienen agujeros para los pernos de montaje. Forman una parte integral del sistema de accionamiento. Permiten unas soluciones compactas y económicas, que pueden reemplazar a las disposiciones de rodamientos múltiples tradicionales.


1.2 APLICACIONES DE RODAMIENTOS

Aunque se han aplicado correctamente tratamientos superficiales a una serie de componentes, nuestra primera y más amplia experiencia se basa en el uso de estos procesos con rodamientos antifricción.

La lubricación inadecuada, el mantenimiento incorrecto, los entornos operativos extremos y la vibración pueden ser perjudiciales para el rendimiento de los rodamientos. Los tratamientos superficiales permiten a los rodamientos resistir mejor esos factores medioambientales posiblemente perjudiciales.

Las ventajas del mundo real se han demostrado en aplicaciones resistentes que incluyen rodamientos utilizados en trenes de aterrizaje de aviones, trenes de maquinaria pesada y laminadoras industriales.

1.3 SELECCIÓN DEL TIPO DE RODAMIENTO

Espacio Disponible para el Rodamiento

El espacio disponible para un rodamiento y sus partesAdyacentes es por lo general limitado, por lo cual el tipo y tamaño del mismo debe ser seleccionado dentro de esos límites. En la mayoría de los casos, el diámetro del eje queda fijado al principio por el diseño de la máquina; así pues, el rodamiento es a menudo seleccionado en base a su diámetro interior. Existen numerosas series de tipos y dimensiones de rodamientos normalizadas, y la selección del rodamiento óptimo entre ellas se hace necesaria.


http://www.timken.com/es-es/products/coatings/engineered/Pages/ESaircraft.aspx

Capacidad de Carga y Tipos de Rodamientos

La capacidad de carga axial de un rodamiento está estrechamente relacionada a su capacidad de carga radial de manera que depende del diseño del rodamiento tal. Esta figura aclara el hecho de que al comparar rodamientos de las mismas dimensiones, los rodamientos de rodillos tienen una mayor capacidad de carga que los rodamientos de bolas y son superiores cuando se producen cargas de choque.

Velocidad Permisible y Tipos de RodamientosLa velocidad máxima de los rodamientos varía dependiendo no sólo del tipo de rodamiento, sino también de su tamaño, tipo de jaula, cargas, método de lubricación, disipación de calor, etc.Asumiendo el método de lubricación usual de baño de aceite, los tipos de rodamientos han sido clasificados de una manera aproximada de mayor a menor velocidad.

Des alineamiento de los Aros Interior/Exterior yTipos de RodamientosDebido a la defección de un eje causada por las cargas aplicadas, errores dimensionales del eje y alojamiento, y a errores de montaje, los aros interior y exterior están ligeramente desalineados. El des alineamiento permisible varía dependiendo del tipo de rodamiento y las condiciones de funcionamiento, pero normalmente se trata de un pequeño ángulo menor que 0.0012 radianes (4 >). Cuando se supone que el des alineamiento va a ser grande, se debe seleccionar un tipo de rodamiento con capacidad de auto alienación, tal como los rodamientos a bolas auto aliniantes, los rodamientos de rodillos esféricos o ciertos tipos de soportes con rodamiento

Tipos de Rodamientos y Rigidez

Al aplicar cargas sobre un rodamiento se producen algunas deformaciones elásticas en las áreas de contacto entre los caminos y elementos de rodadura. La rigidez del rodamiento viene dada por la relación entre la carga aplicada y la cantidad de deformación elástica de los aros interior y exterior y de los elementos de rodadura. Para los cabezales principales de máquina-herramienta es necesaria una alta rigidez en los rodamientos así como en el resto del cabezal. En consecuencia, puesto que los rodamientos de rodillos sufren menos deformaciones debido a las cargas, suelen ser seleccionados más a menudo que los rodamientos de bolas. Cuando se requiere una rigidez


extremadamente alta, se aplica precarga a los rodamientos, lo cual quiere decir que tienen un juego interno negativo. Los rodamientos de bolas de contacto angular y los de rodillos cónicos son frecuentemente precargados.

Ruido y Par de Varios Tipos de Rodamientos

Puesto que los rodamientos son fabricados con una muy alta precisión, su nivel de ruido y par son mínimos. En particular, para rodamientos de bolas de ranura profunda y rodamientos de rodillos cilíndricos, el nivel de ruido se especifica a veces dependiendo de su aplicación. Para los rodamientos en miniatura de alta precisión, el par inicial está especificado. Los rodamientos de bolas de ranura profunda son recomendados para aplicaciones en las que se requiere bajo nivel de ruido y par, tales como motores e instrumentos

Precisión de Funcionamiento y Tipos deRodamientosPara los cabezales principales de máquina-herramienta que requieren alta precisión de funcionamiento, o aplicaciones de alta velocidad tales como sobre alimentadores, los rodamientos de precisión clase 5, 4 ó 2 son utilizados normalmente. La precisión de funcionamiento de los rodamientos es especificada de diferentes maneras, y la clase de precisión especificada varía dependiendo del tipo de rodamiento. Los rodamientos de bolas de ranura profunda, los de bolas de contacto angular y los de rodillos cilíndricos son los más aconsejables para aplicaciones que requieran alta precisión de funcionamiento

Montaje y Desmontaje de Varios Tipos deRodamientosLos tipos de rodamientos separables tales como los de rodillos cilíndricos, de rodillos cónicos o de agujas, resultan convenientes a la hora del montaje o desmontaje. Para las máquinas en las que los rodamientos son montados y desmontados frecuentemente para inspecciones periódicas, estos tipos son los recomendables. También los rodamientos de bolas auto alineantes y los tamaños pequeños de rodillos esféricos con agujero cónico pueden ser montados y desmontados fácilmente utilizando manguitos


2. BANDASLas bandas se distinguen por la forma de la seccion tranversal, por la construccion, material y tecnologia de fabricacion, por el rasgo mas importante que determina la construccion de las poleas y de toda l transmision, es la forma de la seccion transversal de la correa.en funcion de la seccion transversal. 2.1 TIPOS DE BANDAS

BANDAS PLANAS

Las transmisiones de bandas planas ofrecen flexibilidad, absorción de vibraciones, transmisión eficiente de potencia a altas velocidades, resistencia a atmosfera abrasivas y costos comparativamente bajo

BANDAS EN V

Las bandas en V son las mas utilizadas en la industria; adaptables a cualquier tipo de transmisión. Se dispone de gran variedad las cuales brindan diferente tipo de peso de carga.


BANDAS REDONDAS

Se utilizan en transmisiones de poca potencia, como maquinas de oficina y enseres domésticos. Debido a la simetría de una sección redonda, es muy sencillo trabajar con ejes múltiples u oblicuos, por lo que pueden ser útiles en aparatos con transmisiones complicadas.

BANDAS ESLABONADAS

La banda eslabonada puede cubrir ampliamente y en forma satisfactoria la mayoría de los requerimientos industriales de bandas en V.


BANDAS DENTADAS

Las bandas dentadas moldeadas son la mejor y mas entable alternativa para la transmisión de potencia con banda en V.

BANDAS NERVADAS

Estas bandas se utilizan para el transporte inclinado de material a granel de tamaño medio y grande, permitiendo la evacuación de agua gracias a que a que los nervios no se cierran.


2.2 APLICACIÓN DE BANDAS

Se utilizan en transmisión de potencia mecánica a distancias relativamente grandes y como sistema de transporte (cintas transportadoras). ! Sustituyen a engranajes, cadenas,… consiguiendo: simplificar el diseño reducir los costos mejorar la duración de la máquina debido a que absorben cargas de choque y vibraciones! se componen de: un elemento flexible o correa. dos o más elementos portadores o poleas. “uno conductor. " uno o más conducidos. Elementos tensores.

Transmiten potencia a gran distancia entre los ejes del árbol conductor y del árbol conducido. Pueden operar a altas velocidades de rotación. Funcionamiento suave, silencioso y sin choques: absorben cargas de choque y vibraciones, esto alarga la vida de los componentes de la máquina. Diseño, fabricación, montaje y mantenimiento sencillo. Protege de sobrecargas al limitar la carga transmitida (rozamiento). Se usan como fusible mecánico. Económicas, en coste directo y en mantenimiento. Funcionamiento aceptable con polvo y humedad. Son limpias y no requieren lubricación ni mantenimiento. Transmisión a varias poleas o entre ejes no paralelos. Amplio rango de aplicación (ejemplo: variación de la relación de trasmisión en los variadores de velocidad). Rendimientos similares a los engranajes. Se consiguen reducciones del mismo orden.

2.3 SELECCIÓN DE BANDAS


Una vez seleccionado el tipo de banda, se deben tomar otro tipo dedecisiones en base al conocimiento que se tiene del proceso. De tal formasedebe tener presente si se trata de un transportador horizontal, de uno inclinadoo uno vertical ya que las fórmulas y criterios a considerar cambiansignificativamente.

El tipo de producto, su tamaño, peso y dimensiones deberánestar presentes.

Se deberá obtener una relación del peso a transportar por piede la longitud del transportador, la velocidad del transportador, el tipo de lubricación y consideraciones en caso de tener situaciones especiales.


3. POLEAS

Una polea, es una máquina simple que sirve para transmitir una fuerza. Se trata de una rueda, generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el curso de una cuerda o cable que se hace pasar por el canal ("garganta"), se usa como elemento de transmisión para cambiar la dirección del movimiento en máquinas y mecanismos. Además, formando conjuntos —aparejos o polipastos— sirve para reducir la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.Según definición de Hatón de la Goupillière, «la polea es el punto de apoyo de una cuerda que moviéndose se arrolla sobre ella sin dar una vuelta completa» actuando en uno de sus extremos la resistencia y en otro la potencia.

3.1 TIPOS DE POLEAS

POLEAS SIMPLES: esta clase de poleas se utiliza para levantar una determinada carga. Cuenta con una única rueda, a través de la cual se pasa la soga. Las poleas simples direccionan de la manera más cómoda posible el peso de la carga.


http://es.wikipedia.org/wiki/Polipasto

http://es.wikipedia.org/wiki/Rueda

http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_simple

POLEAS FIJAS: consiste en un sistema donde la polea se encuentra sujeta a la viga. De esta manera, su propósito consiste en direccionar de forma distinta la fuerza ejercida, permitiendo la adopción de una posición estratégica para tirar de la cuerda. Las poleas fijas no aportan ninguna ventaja mecánica. Es decir, la fuerza aplicada es igual a la que se tendría que haber empleado para elevar el objeto sin la utilización de la polea.

POLEAS MÓVILES: esta clase de poleas son aquellas que están unidas a la carga y no a la viga, como el caso anterior. Se compone de dos poleas: la primera esta fija al soporte mientras que la segunda se encuentra adherida a la primera a través de una cuerda. Las poleas móviles permiten multiplicar la fuerza ejercida,


debido a que el objeto es tolerado por las dos secciones de la soga. De esta manera, la fuerza aplicada se reduce a la mitad. Y la distancia a la que se debe tirar de la cuerda es del doble.

POLEAS COMPUESTAS: el sistema de poleas compuestas se utiliza con el propósito de alcanzar una amplia ventaja de carácter mecánico, levantando objetos de gran peso con un esfuerzo mínimo. Para su ejecución se emplean poleas fijas y móviles. Con la primera se cambia la dirección de la fuerza a realizar.

POLIPASTO O APAREJO: en este sistema las poleas están ubicadas en dos conjuntos, en el primero se encuentran las poleas fijas y en el segundo las móviles. El objeto o la carga se acoplan al segundo grupo. Los polipastos cuentan con una gran diversidad de tamaños. Aquellos más diminutos son ejecutados a mano, mientras que los de mayor tamaño cuentan con un motor.


3.2 APLICACIÓN DE POLEAS

La polea se emplea principalmente para transmitir movimientos o para elevar cargas. La forma que adoptan las acanaladuras de las ruedas cambia en función del tipo de objeto que vaya a pasar por ellas. Por este motivo, pueden ser de sección semicircular, para el paso de los cables o las cuerdas; trapezoidal, en el caso de correas con esta forma; y alveolada, para el paso de cadenas. Como ejemplo, en el precursor del ascensor, las cuerdas de elevación pasaban a través de una polea. Algunos ascensores hidráulicos aplican un sistema de cuerdas y poleas. La cabina de algunos de ellos cuelga de unos cables que pasan por unas poleas colocadas.

3.3 SELECCIÓN DE POLEAS

La selección de poleas se hace de acuerdo a las recomendaciones hechas por los manufactureros de cables por malacates y es que la polea que se utilice, tenga un diámetro comprendido entre los 70 y 100 veces el diámetro del cable, para evitar los castigos de severos debidos a la flexión en el cable.

Otro tipo de recomendaciones es que la polea tenga el mismo diámetro que el tambor que se utilice.


4. CADENAS

Una cadena es un componente confiable de una máquina, que

transmite energía por medio de fuerzas extensibles, y se utiliza

sobre todo para la transmisión y transporte de energía en los

sistemas mecánicos. La función y las aplicaciones de la cadena son

similares a la de una correa.

La cadena de rodillo de acero está formada por una serie de piezas

de revolución que actúan como cojinetes, estando situados cada

conjunto a una distancia precisa del otro mediante otras piezas

planas llamadas placas. El conjunto cojinete está formado por un

pasador y un casquillo sobre el que gira el rodillo de la cadena. El

pasador y el casquillo son cementados para permitir una

articulación bajo presiones elevadas, y para soportar las presiones


generadas por la carga y la acción de engrane impartida a través de

los rodillos de cadenas, generalmente las placas exteriores e

interiores se someten a un proceso de templado para obtener una

mayor tenacidad.

Hay muchas clases de cadena, por ello es conveniente clasificar

cada tipo de cadena por el material utilizado en su composición o

por el método de construcción de ellas.

4.1 TIPOS DE CADENA

1. Cadena de hierro fundido.

2. Cadena de acero de molde.

3. Cadena forjada.

4. Cadena de acero.

5. Cadena plástica

El uso y demanda para los primeros tres tipos de cadena hoy en día

ha disminuido, sin embargo, se utilizan solamente en algunas

situaciones especiales. Por ejemplo, la cadena del hierro fundido es

parte del equipo que se utiliza en el tratamiento del agua; la cadena

forjada se utiliza en los transportadores superiores para las fábricas

de automóviles.

Dado el extenso tipo de cadenas nos centraremos en los últimos

dos nombradas anteriormente: la "cadena de acero" especialmente

el tipo llamado "cadena del rodillo," que pertenece al grupo de

mayor producción mundial, y la "cadena plástica." La mayor parte,

nos referiremos a la "cadena del rodillo" simplemente como

"cadena."


CADENAS DE CARGA

Son empleadas para suspender, elevar y bajar cargas. Ellas son

empleadas predominantemente en las máquinas elevadoras de

carga. Estas trabajan con bajas velocidades (hasta 0,25 m/s) y

grandes cargas. Son construidas de eslabones simples,

generalmente redondos o de bridas sencillas.

CADENAS DE TRACCIÓN

Son empleadas para mover cargas en las máquinas

transportadoras, trabajan con

Velocidades medias (hasta 2−4 m/s). En su fabricación se emplean

eslabones de

Pasos largos, usualmente entre los 50 y 1000 mm. Las cadenas de

tracción transfieren una fuerza de un punto a otro, trabajando por lo

tanto usualmente en condiciones de movimiento de translación

alternado (las cadenas de transmisión por el contrario son utilizadas

para transmitir potencia de un eje a otro)


CADENAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

En estos accionamientos, la cadena y la rueda son usadas como

engranaje flexible para trasmitir torque desde un eje de rotación a

otro. Generalmente son empleados eslabones pequeños y de gran

precisión en sus dimensiones, con pasos entre 4 y 63.5 mm, con el

objetivo de reducir las cargas dinámicas, y con pasadores

resistentes al desgaste para asegurar una conveniente duración. La

cadena de rodillos se caracteriza por su paso, que es la distancia

entre las partes correspondientes de eslabones adyacentes. Para

ilustrarlo, se suele indicar el paso como distancia entre centros de

pernos adyacentes. La cadena de rodillos estándar tiene

designación de tamaño de1 40 a1 240, como se muestra en la tabla

2. Los dígitos (aparte del cero al final) indican el paso de la cadena,

en octavos de pulgada, como en la tabla. Por ejemplo. La cadena

numero 100 tiene un paso de 10/8 o 1 1/4 pulgada. Una serie de

tamaños para trabajo pesado, con el sufijo H en la identificación

(60H a 240H), tiene las mismas dimensiones básicas que la cadena

estándar del mismo número, pero sus placas laterales son más

gruesas. Además están los tamaños menores y más ligeros: 25,35 y

41


4.2 APLICACIÓN DE CADENAS

Clasificaremos las cadenas según sus aplicaciones, que se pueden

dividir ampliamente en seis tipos:

1. Cadena de la transmisión de energía.

2. Cadena pequeña del transportador de paso largo.

3. Cadena del transportador de precisión.

4. Cadena superior.

5. Cadena de flujo.

6. Cadena grande del transportador de paso largo.

El primero se utiliza para la transmisión de energía, los otros cinco

se utiliza para el transporte. En la sección de los usos,

describiremos las aplicaciones y las características de cada tipo de

cadena siguiendo la clasificación antes dicha.

4.3 SELECCIÓN DE CADENAS

PASO 1: Establecer la relación de transmisión dividiendo las RPM

del eje motriz por las RPM del eje accionado.


No es conveniente proyectar mandos con relaciones mayores a 8 a

1.

PASO 2: Corregir la potencia a transmitir por medio de la tabla de

factores de servicio

PASO 3: Buscar en las tablas de potencia, en base a las RPM del

eje motriz, que cadena y cantidad de dientes son necesarios para

transmitir los HP ya corregidos, evitando en lo posible usar piñones

menores de 15 dientes

Las cadenas de dos o más hileras son dos o más veces más fuertes

que las de hilera simple.

Cuando las velocidades son bajas, elegir la cadena por su

resistencia a la rotura. La carga de rotura debe ser mínimo siete

veces mayor que la carga de trabajo.

PASO 4: Multiplicar la cantidad de dientes del piñón por la relación

de transmisión para establecer los dientes de la rueda. En caso de

resultar una cantidad de dientes fuera de lo normal, se optará por la

más próxima, aumentando o

Disminuyendo proporcionalmente la cantidad de dientes del piñón

para mantener la relación de transmisión.

PASÓ 5: Controlar si los engranajes elegidos reúnen las

dimensiones necesarias para el caso:

1. diámetro exterior accesible al lugar disponible

2. diámetro de la maza adecuada para el eje en que se va a

montar. De resultar escasa, se tomará un piñón mayor y se


aumentará proporcionalmente la rueda, manteniendo siempre la

relación de transmisión

3. ancho máximo que no exceda el disponible, y controlar a la vez el

ancho exterior sobre cabezas de pernos en la cadena elegida.

PASO 6: Se optará por cadena de doble o triple hilera (doble o triple

capacidad de potencia) en el supuesto caso de que surjan algunos

de los inconvenientes que a continuación se enumeran.

a) limitaciones de espacio que obliguen a elegir una cadena de

menor peso, resultando por lo tanto más chicos los engranajes.

b) velocidades excesivas para la cadena de simple hilera elegida.

5. CATARINAS

Están fabricadas con acero 1045, acero inoxidable, acero comercial y acetal.

Asimismo tenemos medidas que van de paso 25 hasta 240 en modelo sencillo,

doble, triple y con mamelón tipo A, B, C y D.


5.1 TIPOS DE CATARINAS

Tipo A: Sprocket plano sin extensión de mamelón en ambos lados.

Tipo B: Sprocket con extensión de mamelón en uno de los lados.

Tipo C: Sprocket con extensión de mamelón en ambos lados.


Tipo D: Sprocket con perno desmontable en mamelón montada en

una placa.

El número nominal de una Catarina es el mismo número nominal

que el de la cadena correspondiente. Los rollos de cadena se

colocan deslizando la misma sobre la Catarina, por lo tanto deben

estar suficientemente apretadas para su resistencia en un uso

constante. Las catarinas de paso 40 al paso 120 de un mamelón

para cadena sencilla y doble, son prácticamente endurecidas

inductivamente, también si el número de dientes es pequeño. El

endurecimiento

Por inducción o por llama será utilizado como mejor convenga a

cada aplicación individual. En realidad el diámetro y paso del

sprocket determinan el método a utilizar. Como consejo, los dientes

endurecidos incrementan substancialmente la vida de la Catarina, y

se recomienda bajo las siguientes condiciones:


1.- Piñón o motriz donde la reducción sea de 4:1 o mayor.

2.- Transmisiones de velocidad lenta (100 FPM o menos)

3.- Donde el factor de seguridad sea menor que el estándar.

4.- Condiciones abrasivas poco usuales.

Normalmente los sprockets de tipo A (sin mamelón) no tienen las

puntas de los dientes endurecidas. El material que utilizan es de

acero de carbón y son usadas para propósitos generales. Las

catarinas tipo B con mamelón de un solo lado, son hechas de acero

carbonizado y son usadas generalmente para estructuras de

maquinaria. El diámetro del mamelón y la longitud estándar del

mamelón se fijan para la gama del diámetro del eje utilizada. Hay

dos tipos de estructura integral (tipo B) y la estructura soldada (tipo

BW). Lo mismo sucede con las catarinas tipo C.

5.2 APLICACIÓN DE CATARINAS


5.3 SELECCIÓN DE CATARINAS

Para seleccionar una Catarina se tienen que seguir los siguientes

pasos:

Determinar el tipo de carga a transmitir

Seleccionar el factor de servicio

Calcular el diseño de HP

Seleccionar el paso de cadena

Determinar el número de dientes del sprocket más pequeño

Determinar el número de dientes del sprocket más grande

Determinar la distancia de centros

Calcular el largo de la cadena

CONCLUSION


Hacer el presente trabajo me pareció muy

importante ya que investigamos algunos de los

temas que marca la unidad 5 de diseño

mecánico los cuales fueron rodamientos,

bandas, poleas, cadenas y catarinas.

Investigar detalladamente estos temas es muy

importante ya que dichos temas abarca mucho

lo que viene siendo el perfil del ing. Mecánico,

además nos ayudar a tener más conocimientos

de los que ya teníamos y nos ayuda a resolver

las dudas que en diferentes ocasiones se nos

presentan en la vida diaria.

también pienso que estos temas nos serán de

mucha ayuda para el próximo semestre en las

materias que van relacionadas con el diseño

mecánico.


investigacion embragues

Documents