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Congreso Andino de Carreteras. 20-22 de Agosto, 2012. Lima, Peru

PESAJE EN CHILE EVOLUCIÓN

APLICACIONES PARA LA GESTION VIAL

José Miguel ORTEGA Director Asociación Chilena de Carreteras y Transporte

Coordinador de Comités Asociación Mundial de Carreteras - PIARC-CHILE

Vicepresidente ITS Chile

Coordinador de Asuntos Internacionales – Vialidad de Chile.

PESAJE DINÁMICO PARA LA CONSERVACIÓN

DE CARRETERAS INTERURBANAS

CONTENIDO

1. Antecedentes e Introducción

2. Objetivos

3. Soluciones propuestas e Implementación

4. Evaluación de resultados y próximos pasos

5. Avances

6. Otros Desafíos de Vialidad- Chile en el Tema

7. Bibliografía/Referencias


PESAJE EN CHILE EVOLUCIÓN - APLICACIONES PARA LA GESTION VIAL

PESAJE DINÁMICO PARA LA CONSERVACIÓN DE CARRETERAS INTERURBANAS

En la Dirección de Vialidad de Chile, la instalación de los primeros dispositivos tecnológicos de control en carreteras, se relacionan con la detección de peso por eje en el año 1965, en un plan de conservación de carreteras desarrollado por las autoridades de la época.

En 1974, el aumento de la proporción del transporte de carga por carretera con respecto al ferrocarril llevó a detectar problemas como la circulación cada vez mayor de vehículos que sobrepasaban los pesos por eje permitidos, lo cual causaba grave daño en la red vial nacional. Así, se adquirió en 1976 uno de los primeros equipos de pesaje electrónico portátiles, y se generó una red de estaciones de control de peso en todo el país.

1. ANTECEDENTES E INTRODUCCION

A partir de 1982 se adquieren nuevos equipos que utilizan

avanzada tecnología. Incorporando innovaciones como el

Control de Peso en Movimiento (WIM), la transmisión de

datos y el software de control. La red se amplió con la

instalación de nuevas estaciones de control de peso fijo.



Los avances en los procedimientos de pesaje, fijo y móvil, han convertido a Chile en un país líder de Tecnologías de Control de Peso en Movimiento (WIM, o Weight in Motion), aplicando tecnologías computacionales y electrónicas a sistemas de control de peso capaces de registrar, compilar, transmitir y coordinar grandes volúmenes de información con gran flexibilidad en el despliegue.



Las operaciones de pesaje se realiza a través de sensores que se

colocan en carretera, combinados con sistemas computacionales.

Estos verifican en movimiento los pesos por eje de cada vehículo y

que correspondan a los que establece la norma nacional. El

proceso consiste en una verificación selectiva, en que los

vehículos se controlan en velocidad ( entre 50 y 60 Km/h).

Control de Peso en Movimiento

Durante ese trayecto los sensores

determinan la posibilidad de

sobrepeso para, si es necesario,

direccionar el vehículo a una zona de

control punitivo.



Los profesionales de planificación y gestión de la red de Vialidad requieren contar con información confiable y oportuna de los volúmenes de vehículos que demandan, su composición, peso, tipo de cargas, sus orígenes y destino.

Sistemas Contadores-Clasificadores-Controladores de Peso



• DECRETO MOP Nº 158 del 29 Enero 1980

Fija pesos máximos de vehículos que pueden circular por caminos públicos.

• DECRETO MOP Nº 19 del 13 de Enero 1984.

Regula circulación de vehículos con cargas indivisibles.

• DECRETO MOP Nº 18 del 18 de Enero 1993

Reglamenta e imparte las normas generales que rigen a las Empresas Generadoras de Carga (aquellas que producen anualmente 60 000 toneladas o más en cada lugar de embarque o de recepción).

ESTRUCTURA LEGAL DEL CONTROL DE PESO EN CHILE


Los sistemas tecnológicos de las estaciones

de pesaje fijas operan todos los días del año.

Trabajando integradamente desde 1981 y

son modernizados permanentemente.

Su principal característica es que están

compuestas de dos zonas una con balanza

de selección y otra con balanza de precisión.

La Balanza de Selección: ubicada en una

pista lateral detecta el peso por eje a

velocidades de hasta 60 Km/h (Emax de

5%).

La Balanza de Precisión: opera a

velocidades de hasta 6 Km/h, (Emax 2%),

determina con mayor exactitud el sobrepeso,

obligando a eliminar la carga en exceso.


ESTACIONES DE PESAJE FIJAS


La Balanza de Precisión tiene un procesador

central que comunica los controladores de

ambas balanzas, una interfaz con el operador

mediante la pantalla, teclado y sistemas de

almacenamiento de información.

Los computadores que controlan ambas

balanzas, están interconectados en red con un

tercer computador, cuya función es centralizar

el procedimiento de emisión de multas.

Registran automáticamente las multas. La

automatización incluye un sistema de audio

con mensajes pre-grabados que comunica a

los conductores la forma correcta de efectuar

el paso del vehículo y su derivación al patio de

estacionamiento, sin intervención de los

operadores.

En Chile se utilizan dos tipos de equipos para

pesaje en estaciones móviles de

características técnicas similares, uno de

ellos con placas sensoras tipo “bending plate”

y el segundo posee placas sensoras con

celdas de cargas externas.

El rango óptimo de pesaje es hasta 6 Km/h,

con un error máximo permitido de hasta 3%.

Las placas sensoras se conectan a una

unidad electrónica que transforma las señales

análogas a digitales y efectúa el

procesamiento para determinar los pesos de

los ejes de los vehículos. Las mediciones son

a un computador portátil, donde se tiene un

software que procesa los datos obtenidos del

pesaje.

ESTACIONES DE PESAJE MOVILES

Breve Secuencia Fotográfica Histórica del Pesaje Móvil

• ANTENA WIFI

• CÁMARA DE VIDEO

• ALTAVOZ

• TOMA DE CORRIENTE

• CAJA DE CONEXIONES

• PLACA SENSORA DE PESO

• SISTEMA COMPUTACIONAL

PRINCIPALES COMPONENTES DEL EQUIPAMIENTO

2. OBJETIVOS

• Mantener un sistema de control de peso y alerta sobre sistemas

productivos de cobertura nacional.

• El objetivo de controlar pesos no se podría cumplir sin el desarrollo de

un sistema que permitiese asegurar al usuario la certificación de la

precisión de las balanzas. que controlan el peso por ejes y total de los

vehículos en carreteras.

• Gestión de recursos para continuo el rediseño, equipamiento,

actualización y operación del “Departamento de Control de Pesos,

Laboratorio de Pesaje con Sistema de Bascula Patrón, Camión Patrón

y Pesos Patrones” con recursos propios y apoyos publico privados.

• El desarrollo y actualización de documentación que permitan certificar

seriedad del sistema.


LABORATORIO DE CALIBRACION PARA

SISTEMAS DE PESAJE

Para que el sistema sea estable se ha

desarrollado un Laboratorio de Calibración

para Sistemas de Pesaje en Movimiento

(WIM), para respaldar y certificar la

precisión de las balanzas que controlan el

peso por ejes y total de los vehículos en

carreteras.

También para demostrar al usuario una

operación confiable, transparente y que sea

aceptada y respetada por los transportistas,

es necesario aplicar protocolos técnicos

sistemáticos y trazabilidad metrológica

internacional otorgada por organismos

competentes acreditados.

2. OBJETIVOS

BALANZA DE 4 MODULOS. LARGO TOTAL 20 m

RESOLUCION +/- 10 KG.SE UTILIZA PARA determinar pesos oficiales de camiones patrones.

BALANZA PATRON

2. OBJETIVOS

Camiones calibradores con Masas Patrones

3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACIÓN

Comprobación periódica de la correcta aplicación del Manual de Operaciones de Pesaje a través de auditorías operativas.

Supervisión de la Operación y el correcto funcionamiento del Equipo de Pesaje de Pesaje.

Elaborar estadística con la información generada en las Zonas de Control.

Auditorías operativas

Programa de Capacitación en relación a

Multas.

Programa de Capacitación en el

entendimiento y correcta aplicación del

Manual.

Evaluación del Plan de Mejoramiento de

Gestión en Pesaje Móvil. POR

Regiones.

Informes de Gestión de Unidades de

Pesaje Móvil.

Pesaje Móvil:


EJEMPLO DE VIGILANCIA DE FUNCIONAMIENTO DE PLAZAS Y TRANSMISIÓN EN TIEMPO REAL. HUARA-SANTIAGO. (MÁS DE 2.000 KILOMETROS)

Estación con cámaras de vigilancia

Transmisión Remota Vía Intranet


PERMISOS OTORGADOS TRANSPORTE ESPECIALES AÑO

MAS DE 20 000 PERMISOS DE SOBREDIMENSIÓN

MAS DE 2500 SOBREPESO MAS 1MILLON US$$ DE

RECAUDACION

Transportes Cargas Indivisibles

WEB SERVICE EN TEMAS DE SOBREPESO Y DIMENSIONES


MAS DE 450 sistemas de pesaje en empresas generadoras de carga

140 millones de toneladas anuales controladas en el origen.

MAS DE 1.400 empresas fiscalizadas.

Seguimiento permanente a las Empresas Generadoras de carga


HAN DISMINUIDO LAS PERDIDAS

EXCESIVAS DEL PATRIMONIO VIAL

SE HA PROGRESADO MUCHO DESDE LOS AÑOS 80, PERO

ESTA PROBLEMÁTICA SIEMPRE ESTARÁ PRESENTE

COBERTURA NACIONAL CHILENA DE PESAJE

Mas 26 Estaciones de Control distribuidas en el país. Control de peso en rutas Concesionadas a cargo de Vialidad. Camiones patrones con pesos patrones distribuidos estratégicamente en las regiones de Chile. Transformación de las Estaciones o Plazas Fijas en laboratorios regionales para calibración en la zona.

REGION EST. NOMBRE RUTA KM.

I

2

2

2

CHUNGARA

CHACALLUTA

HUARA

11 CH

5 Norte

5 Norte

185

2.081

1.840

II 2 LA NEGRA 5 Norte 1.351

IV 1 LA SERENA 5 Norte 475

R.M. 2

2

2

LAMPA

CURACAVI

EL MONTE

5 Norte

68

78

27.5

55

47

VI 2 SAN.FCO. DE

MOSTAZAL 5 Sur 63

VIII 2

2

1

CONCEPCION

LOS ANGELES

LOS HORCONES

148

5 Sur

160

10

500

60

IX 1 TIJERAL 180 50

XI 1 CHACABUCO 240 CH 1

XII 1

1

MONTE AYMOND

KON -AIKEN

255-CH

9 CH

141

32

4. EVALUACION DE RESULTADOS Y PROXIMOS PASOS

VEHICULOS

Controlados Sobrepeso Infraccionado

s %

Sobrepeso

%

Infraccionados

7.586.761 82.201 11.949 1,08 0,15

Proyectado : 10.1 millones vehículos de carga/año

1 vehículo consume aprox. 6.5 Ejes Equivalentes (5-7% error)

Al año se consumen aprox. 65 millones de EE.

Fortalecimiento de las Estadísticas de Pesaje (“Un ejemplo”)

8278186 8.802.1259.080.590

9.668.17910.248.339

10.200.000

0

2000000

4000000

6000000

8000000

10000000

12000000

2003 2004 2005 2006 2007 2008

Vehículos Controlados


Construcción Pista para Control de Pesaje Móvil. Se han construido mas

20 pistas con una inversión de superior a los 2 millones de US$

INCREMENTO DE LAS PISTA PARA EL PESAJE MÓVIL

(Zona en Iquique)


27

Situación Actual

• Se dispone de un Sistema Integrado en

evolución.

• Ha mejorado la coordinación de las acciones.

• Se ha iniciado procesamiento de la información.

• Información disponible.

• Disminuye la insatisfacción con el estilo y la

forma de gestionar las carreteras (en especial

del sector de camioneros).


METAS A CORTO PLAZO

Seguir avanzando en los desarrollos destinados a:

– Control de peso en la Infraestructura Vial

– Recibir, procesar, analizar e interpretar la información obtenida

en tiempo real.

– Introducir la información y tecnologías a los mecanismos de

gestión vial urbana e interurbana.

– Mantención de equipos de investigación.

– Mantener el buen nivel de atención al usuario.


UNO DE LOS IMPORTANTES AVANCES HA SIDO DEL

LABORATORIO DE PESAJE EN CHILE

• El año 2011 el Laboratorio de Calibración de Pesaje de Chile, fue acreditado bajo la Norma ISO 17.025.(Sobre Sistema de Gestión de Calidad de Laboratorios)

• En julio 2012, el Laboratorio de Calibración de Pesaje de Vialidad tuvo la primera Auditoría de Seguimiento de Acreditación, a cargo del Instituto Nacional de Normalización (INN).

• Esta actividad se enmarca dentro del objetivo de mejora continua de los procesos asociados al Sistema de Gestión de Calidad (SGC), en especial los que dicen relación con las áreas del negocio vial.

5. AVANCES

A partir de la necesidad de disponer de mediciones continuas de flujo de tránsito en

puntos estratégicos de control ubicados en la red de caminos pavimentados.

Se está evaluando el comportamiento de las mediciones utilizando equipos

contadores-clasificadores-pesadores WIM, para determinar los Factores de

Equivalencia de Carga de vehículos pesados, se estimaron dichos parámetros en

puntos de control específicos y en sectores con pavimento flexible.

Los resultados obtenidos, demostraron que los equipos WIM utilizados fueron

capaces de proporcionar información de pesos por eje estadísticamente confiable y

representativa del comportamiento del parque de vehículos pesados de la red

evaluada.

Las ventajas a destacar, son la obtención de pesaje continuo que permite analizar el

comportamiento diario y estacional, pesaje a velocidades reales sin alterar la

conducción normal, y esta metodología permite realizar mediciones imperceptibles a

los conductores, evitando su evasión, consiguiendo de este modo valores más

realistas.

OTRO PROYECTO EN DESARROLLO - ESTIMACIÓN EN CHILE DE FACTORES DE

EQUIVALENCIA DE CARGA EN PAVIMENTOS CON EQUIPO WIM (WEIGHT IN MOTION)

5. AVANCES

6. OTROS DESAFÍOS DE VIALIDAD DE CHILE EN EL TEMA




CONSOLIDAR EN OBRAS, EL TRABAJO CON GOBIERNO DE HONDURAS DESARROLLADO CON

MILLENIUM CHALLENGE ACCOUNT DE HONDURAS Y MCC DE USA



INICIAR EL TRABAJO CONJUNTO CON ARGENTINA EN TEMAS WIM

Referencias

• Conferencia de ISWIM en Dallas Texas. Raúl DIAZ.2012.

• Trabajos Equipos Multidisciplinarios de Vialidad de Chile

Pesaje-Clasificacion WIM para HDM. Ing. Juan Carlos

Miranda. Provial Chile 2012.

• Depto. De Pesaje.Vialidad Nacional de Chile

• Vialidad Región de Tarapacá - Chile.

• Vialidad de Región de Antofagasta. Chile..

• Grupo Experto WIM de Chile – PIARC 2012.

• Memorias para optar al titulo de Ingeniero Civil.

Patrocinante José Miguel ORTEGA.

• Trabajos conjunto Vialidad de Chile y Argentina. José

Miguel ORTEGA & Julio Cesar ORTIZ. 2010-2012.

AGRADECIMIENTO

• A la comisión Organizadora del Congreso Andino de

Carreteras 2012.

• En especial al Lic. Gabriel SANCHEZ y el equipo IRF por

la invitación y el esfuerzo para el desarrollo de este

evento.

• A la empresa ODEBRECHT.

• Y a las empresas y al Gobierno del Perú por apoyar el

desarrollo de tan importante evento.



APLICACIONES PARA LA GESTION VIAL

José Miguel ORTEGA Director Asociación Chilena de Carreteras y Transporte

Coordinador de Comités Asociación Mundial de Carreteras - PIARC-CHILE

Vicepresidente ITS Chile

Coordinador de Asuntos Internacionales – Vialidad de Chile.

Email: [email protected]

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PESAJE DINÁMICO PARA LA CONSERVACIÓN

DE CARRETERAS INTERURBANAS

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