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HONDA 1200 Crosstourer

ZERO Motorcycles

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Irrésistible Moto est un supplément d’Irrésistible Auto

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Parution du #2 d’Irrésistible Moto, votre magazine gratuit consacré au Monde du deux roues. Un #2 qui nous permet de vous remercier pour vos nombreux messages de soutien lors de la sortie du #1. Vos témoignages nous vont droit au cœur et nous confortent dans l’envie de vous retrouver chaque trimestre à travers nos pages. Merci, merci, merci.

Plongez-vous vite dans l’édition de mars à la découverte des dernières nouveautés. A l’approche des beaux jours, les constructeurs rivalisent d’audace pour nous mettre l’eau à la bouche et les séries limitées, liftings et autres innovations donnent le ton. Imaginez-vous au guidon des Sportster Seventy Two et Softail Slim, prenez les commandes des Kawasaki 1000 Versys, Yamaha TMAX 530, Ducati Panigale S et autre KTM 690 Duke. Parcourez nos pages d’accessoires à la recherche du détail « qui tue » pour parfaire votre look de biker ou de bikeuse.

Au plaisir de vous retrouver au mois de juin. Gaz…

Edito

IRRESISTIBLE Moto est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert WarotDirecteur artistique : Thibaud BeghinOnt collaboré à ce numéro : Gaëtan Grimber, Marine Mondry, Adrien Hirchi, Cécile Fockenoy, Fabien DupontDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent haumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Laurent HAUMAnDirecteur de publication

Eliott CoLInRédacteur en chef

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P28 EqUIPEmENT DE LA moTo

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P30 PoUR VoUS mESDAmES

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P32 A CHACUN SoN STYLE

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Essai

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Essai

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Rubriques

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éditeur de presse spécialiséeIRRESISTIBLEMoto

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Le premier constructeur mondial présente son trail high-tech, le 1200 CROSSTOURER. On retrouve avec bonheur le V4 asymétrique 1 200cm3 de la VFR 1200F, monté sur un trail routier haut perché. Ce bloc moteur développe ici 129ch (contre 173 sur la VFR) mais offre plus de couple à bas et moyens régimes. Côté design, le moins que l’on puisse dire est qu’il tranche nettement avec celui du concept dévoilé en 2010 au Salon de Milan ; et c’est tant mieux. La nouvelle Crosstourer se distingue ainsi par ses lignes acérées. Le cadre enveloppant le V4 est une double poutre d’aluminium moulé et les trains roulants reprennent deux jantes rayonnées en 17 pouces à l’avant et 19 à l’arrière. La fourche inversée de 43mm de diamètre à l’avant et un mono-amortisseur à l’arrière as-surent la liaison à la route. Rien d’extravagant pour cette monture mais

l’assurance de bénéficier du savoir-faire Honda en la matière.

HONDA 1200 CROSSTOURER

La famille Burgman s’agrandit. Suzuki annonce officiellement le retour de son Burgman en version 200cm3. Ce dernier trouvera sa place entre le petit Burgman 125 et le grand Burgman 400. Déjà commercialisé en France entre 2008 et 2010, le Burgamn 200 revient donc en France avec une puissance de 18.4ch et un couple de 17Nm suffisants pour mouvoir les 149kg de l’ensemble. Suzuki ne le commercialisera qu’en version « Executive », c’est-à-dire avec des compteurs à fond blanc, un feu ar-rière totalement rouge, un optique avant bleuté, une bulle fumée avec

SUZUKI BURGMAN 200saute-vent réglable en hauteur, une selle surpiquée de rouge et des four-reaux de fourche ainsi que des jantes noires. Proposé au prix de 4399€, il sera livrable en deux coloris : blanc (disponibilité immédiate) et noir mat (dispo début avril 2012).

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Trois mois après la présentation de la Hard Ball, Victory présente sa nouvelle ma-chine : la Judge. Un nom qui claque comme un coup de batte dans la tête, un nom qui fait référence à la Pontiac GTO THE JUDGE des années 70 ; la messe est dite. Présentée par la marque comme un « performance cruiser », la Judge a été profondément retra-vaillée sur le plan esthétique par rapport au reste de la gamme Victory. Echappements noirs satinés, guidon, phare et support de garde boue redessinés, jantes 16 pouces à 5 bâtons (façon muscle cars) ; la Judge impose le respect dès le premier regard. Selle basse (658mm) et gros bicylindre en V donnent à la Victory un style bad boy qui lui sied à merveille. Le bloc moteur, baptisé Freedom, d’une cylindrée de 1 732cm3 développe 92ch et 140Nm de couple. Proposée en trois couleurs (noir, jaune et rouge), la Judge part chasser sur les terres d’une certaine V-Road originaire du Wisconsin.

Pour tous les possesseurs de Kawasaki désireux de rouler sur des circuits prestigieux en bénéficiant des conseils de pilotes chevronnés ou encore pour les pilotes sportifs souhaitant simplement améliorer leur technique de pilotage, le tout dans une ambiance motarde et décontractée, Kawasaki apporte la solution avec les célèbres Journées K. Depuis 1992, cette formule séduit et rassemble toujours plus de pilotes ! Intégrées au début à la coupe Kawasaki et destinées à ses seuls com-pétiteurs, les Journées K se sont depuis ouvertes à tous les motards sans négliger pour autant les fondamentaux qui ont fait depuis le début le succès de la formule : apports de conseils techniques, plaisir de rouler sur circuit et ambiance motarde aussi décalée qu’inimitable. Circuit de Dijon-Prenois les 3 et 4 juillet – 425€Circuit de Nevers Magny-Cours les 30,31 juillet et 1er août – 565€ - Circuit HTTT Paul Ricard au Castellet les 20 et 21 août – 565€Infos : MACCIO RACING Organisation - 06 14 659 660 - maccioracing@aol.com

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SYM MAXSYM 400IEn ce début d’année, prenez place à bord du nouveau fleuron de la gamme Sym, le Maxsym 400. Clé au contact, allumage du tableau de bord : toutes les informations de navigation se dévoilent sous vos yeux grâce aux deux grands compteurs (vi-tesse et compte tours) autour desquels gravitent un ensemble d’informations utiles: Trip 1, Trip 2, Trip total, jauge à essence, indicateur de température moteur, témoin de frein de parking. Une fois en place, la large selle du Maxsym 400 offre un confort appréciable, au pilote ainsi qu’au passager. En effet, chaque occupant dispose d’un dosseret assurant un parfait maintien. Il fallait y penser…

«Toutes en Moto» est une petite idée née de l’envie de célébrer «en grand» la Journée Inter-nationale de la Femme et qui s’est concrétisée le 7 Mars 2010 à Paris, pour la première fois. 250 motos se sont réunies, presque exclusivement conduites par des femmes et pas loin de 500 personnes. Le 6 Mars 2011, «Toutes en Moto» devint un événement national majeur de la moto au féminin en mobilisant à Paris 600 motos et plus d’un millier de personnes, et à Marseille 500 motos et 700 personnes. Le dimanche 11 mars 2012, «Toutes en Moto» en partenariat avec Femmes Solidaires sera présente à Paris, Lille, Marseille, Nantes, Bordeaux et Lyon en 6 défilés de femmes, conduisant leur propre moto. Venez faire entendre votre voix : dire votre attachement à l’égalité hommes/femmes dans une société où chacun doit trouver sa place, la vigilance dont il faut faire preuve encore et encore pour défendre leurs droits et le refus de la précarité et de la violence dont souffrent les plus faibles d’entre elles. Le dimanche 11 mars 2012, venez dire votre fierté d’être femmes, indépendantes,

libres, audacieuses et toutes solidaires. www.toutesenmoto.com

13 millions, c’est le nombre de flashs enregistrés en 2011 pour les ra-dars automatiques sur l’ensemble du territoire. Un chiffre impressionnant révélé par le magazine Auto Plus. La moyenne de 462 flashs par jour est même atteinte par une machine particulièrement pugnace située sur l’A41 entre Annecy et Genève, soit un butin de 22 millions d’Euros sur l’année écoulée. Suit un radar situé sur la RD1 entre Puteaux et Issy-les-Moulineaux, avec 363 clichés par jour. La troisième marche du podium est réservée à l’A7 avec 322 flashs par jour entre Lyon et Marseille. Pour finir en beauté, ces machines aux performances élevées ont ramené à l’Etat la bagatelle de 630 millions d’Euros. L’année dernière, 450 cabines supplémentaires ont poussé sur nos routes. Cette année, le nombre de radars devrait atteindre 4 500 unités.

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LA GAMME La Zero S, le super motard, et la Zero DS, le trail, sont tous deux disponibles avec une configuration de batterie de 6kWh ou 9kWh. La Zero S est capable de parcourir respectivement 122km (6kWh ) ou 183km (9kWh). Les deux motos offrent une vitesse de pointe plus importante, avec 129km/h pour la Zero DS et plus de 142km/h pour la Zero S. Les deux motos offrent un couple maxi-mal dès les plus bas régimes et une accélération incroyable, ce qui les rend incroyablement amusantes à piloter. De plus, tous les modèles homologués pour la route, y compris la Zero XU, sont équipés d’un système de récupération d’énergie dans les phases de freinage. La Zero XU, moto conçue pour un usage urbain, utilise maintenant le même système d’entraînement, par courroie et sans entretien, que la Zero S et Zero DS. Moteur « sans balai » (Brushless) refroidi par air, batterie conçue pour la durée de vie de la moto et système d’entraînement par courroie font de la gamme « homologuée route » Zero Mo-torcycles, le mode de transport le plus simple à utiliser au monde.

Les nouvelles batteries Zero Motorcycles Z-Force ™ utilisent une chimie cel-lulaire qui est jusqu’à 95% plus dense en énergie et dont la durée de vie est évaluée à 3000 cycles de charge complets avant d’atteindre une capacité de

Zero Motorcycles s’est engagé à transformer l’expérience de pilotage en mettant sur le marché des motos électriques innovantes, qui offrent des prestations et des performances exceptionnelles. Zero est animé par l’innovation, porté par la passion et guidé par l’intégrité. « Zero » est déterminé à être la société précurseur dans le domaine des motos électriques.

prEMiErdE LA cLAssE

L’ETUdELe fabricant californien est classé « Numéro 1 » des constructeurs de motos électriques par une étude indépendante menée par Pike Research. L’étude, intitulée « Pike Pulse Report », a évalué l’environnement concurrentiel à la fois des motos électriques et des scooters électriques et nommé une seule entreprise comme le leader du classement général. L’étude s’est basée sur 12 catégories distinctes qui mesurent la capacité des constructeurs à rivaliser au niveau mondial. Zero Motorcycles a été reconnu comme étant plus performant que ses concurrents.

La gamme de motos de la société est bien adaptée au marché des « fans de technologie» (early adopters), moins soucieux des coûts d’acquisition. Zero Motorcycles se concentre également sur les marchés professionnels pour les e-motos (circuit de tout terrain et flotte de véhicules). En outre, la société a mis sur pied une équipe de gestion solide. Elle conti-nue de développer son réseau de concessionnaires dans les régions clés de l’Europe occidentale, en Asie Pacifique, Amérique latine et Amérique du Nord. Tous ces facteurs ont donné à Zero Motorcycles une forte dynamique pour aborder l’année 2012.

ZERO MOTORCYCLES

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ZERO MOTORCYCLES

80% par rapport à ses capacités d’origines. Cela signifie qu’une Zero S peut atteindre plus de 495c000 km avec sa batterie d’origine. Toutes les motos Zero Motorcycles, homologuées route et tout terrain, sont équipées de cette tech-nologie : ainsi la batterie est conçue pour dépasser la durée de vie d’une moto conventionnelle, à moteur thermique. Il en résulte une gamme complète de motos électriques qui offre aux propriétaires des sensations exaltantes tout en économisant sur l’essence et l’entretien de base du groupe motopropulseur. Il en va de même pour les nouvelles Zero X et Zero MX.www.zeromotorcycles.com

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HIP HIP HIP

A l’époque du tout électronique, de l’assistance au freinage et autres gadgets em-barqués, il est des constructeurs qui font dans le simple, le commode, le modeste… Le rustique. C’est le cas de la légendaire marque russe Ural (Oural). Depuis 70 ans, la valeureuse société Ural propose des motos et side-cars à l’aspect épuré et au style très « seconde guerre mondiale ». Et bien, figurez-vous que le rustique a de beaux jours devant lui ; la preuve en est la progression de 40% des ventes de la marque sur les deux années passées. Une notoriété qui franchit les frontières de la Russie et qui séduit des motards people tels que Brad Pitt ou Ewan McGreggor plus habitués aux Harley, Confederate et autres BM. Un succès tel que leur modèle

phare, la M70, a vu l’intégralité de sa production disparaître en deux semaines à l’annonce de la commercialisation de l’édition anniversaire. Qui peut en dire au-tant ? Ilya Khait (le patron d’Ural) explique le phénomène ainsi : « Le concept du side-car est idéalement versatile. Il est à la fois utilitaire et autorise l’aventure. Nous sommes les seuls à fabriquer seulement des side-cars et les demandes pro-gressent. Toute tranche d’âge confondue. Les personnes installées dans la vie sont séduites par la stabilité et l’opportunité de partager leur passion avec leur famille. Les plus jeunes et les citadins aiment également l’aspect pratique et assouvissent leur volonté d’exclusivité. Ils peuvent l’associer avec leur style de vie. » Merci ilya.

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Les motos classiques connaissent un engouement sans précédent. La passion pour cette époque faite d’exploits incroyables est le moteur des Bikers’Classics de Spa. Les investissements constants, les invitations aux plus grands pilotes, la qualité des plateaux permettent de conforter la place de premier plan parmi les organisations du genre, en France ou Outre-Manche. Le site de Spa-Francorchamps n’est pas étranger à cette réussite. De tous les circuits, il est sans conteste le plus mythique : il a fait rêver et fait encore rêver des générations de pilotes et de spectateurs. Une victoire sur le tracé ardennais était indispensable au palmarès de tout bon pilote et en constituait souvent l’apothéose. Bien sûr, le circuit a changé pour répondre aux nouvelles normes de sécurité, mais l’ambiance y est restée la même. Depuis 10ans, les parades réunissent d’exceptionnels champions et plus de six cents pilotes (re)prennent possession de la piste au guidon de mécaniques plus belles et mieux reconstituées les unes que les autres. Du 29 juin au 1er juillet, les stars d’hier seront de nouveau présentes sur la selle de leurs plus belles machines. Comme jadis, ils s’élanceront à l’assaut du Raidillon dans le bruit rauque des moteurs quatre temps ou celui plus strident des deux temps. Des mécaniques que vous pourrez admirer comme mille autres en déambulant tranquil-lement dans les paddocks de Francorchamps.

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La société CODE D’URGENCE développe une innovation majeure qui permet aux services des SAMU et SMUR (exclusivement) d’accéder à vos informations médicales pour gérer le plus efficacement l’urgence. Lorsque vous êtes victime d’un d’accident sur la route, les services de secours n’ont souvent que très peu d’informations sur votre état de santé. S’ils avaient accès à des informations médi-cales précises (allergies, diabète...), votre prise en charge serait optimisée et parfois même des vies pourraient être sauvées. Code d’Urgence a développé un système d’information sécurisé permettant, à partir d’un code barre 2D, d’accéder aux données médicales personnelles. Les urgentistes peuvent alors apporter les premiers soins adéquats sur le lieu de l’accident. CODE D’URGENCE fournit vos codes barre 2D autocollants à poser sur le casque de moto (l’ensemble des endroits où coller les stickers sont décrits au sein de la procédure CdU fournie lors de l’abonnement). Dans les départements équipés, les SAMU et les SMUR disposent de l’équipement pour lire le sticker (smartphone avec application de lecture sécurisée et progiciel Code d’Urgence, sur le pc du SAMU). Ils accèdent alors instantanément à vos informations médicales. www.codeurgence.fr

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L’Alba est la nouvelle moto sportive née à la Factory Millepercento. L’Alba a été créée en pensant aux nombreux fans de motos sportives italiennes avec un accent sur les clients Moto Guzzi, qui pendant trop longtemps n’ont pas trouvé dans le catalogue la moto de leurs rêves: une vraie sportive, sans compromis, avec le regard d’une superbike, avec d’intrigantes ca-

MPC ALBA ractéristiques technologiques et des performances plus que respectables. L’Alba est l’accomplissement du chemin commencé par son créateur avec la MGS-01, mais avec une grande différence : un moteur standard Moto Guzzi 4V homologuée pour l’usage routier. Le contrôle électronique vous permet de modifier des paramètres à la recherche de meilleures performances en fonction des différentes conditions d’utilisation. La ligne de l’Alba est le fruit d’un travail long et minutieux pour trouver une harmonie entre le design et la fonction, elle est caractérisée par une esthétique audacieuse et sans précédent, définie par le grand pare-brise style Tourist Trophy et les deux convoyeurs qui s’enroulent autour du moteur, définissant la ligne unique de la moto. Après la création et la commercialisation de BB1, Alba est une étape clé pour la MPC. Avec du courage, de l’imagination et de la clarté, de la technique (et un peu de folie) Millepercento a produit une moto en mesure d’évoquer l’esprit des grandes Guzzis sportives du passé.

CAN AM SPYDER HYBRIDSpécialiste incontesté des engins de loisir, Bombardier donne désormais dans l’éco-mobilité avec la version hybride de son Spyder Can-Am. Développé en association avec l’Université de Sherbrooke, la Spyder Can-Am sera donc équipé d’un bloc moteur principal thermique et d’un générateur électrique ; le second venant relayer le premier. Le problème d’autonomie des versions 100% électriques est donc réglé puisque cette version éco-responsable pourra tout de même compter sur les performances du bloc thermique pour

vous emmener dans de longues virées. A ce titre, la marque annonce que les ingénieurs travaillent actuellement sur différentes pistes : récupération de l’énergie au freinage, gestion de la partie électrique variable en fonction du mode de conduite…Quelle que soit l’option retenue, la Can-Am devra adapter la taille de son bloc Rotax afin de loger les moteurs électrique et les batteries sans entamer l’es-pace de rangement. La suite en 2013…

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Comment marquer les esprits grâce à un message décalé tout en restant parfaitement dans le ton ? La réponse nous vient du Brésil avec la dernière cam-pagne de promotion Harley-Davidson (fils de pub). Pas de Sporster ou de V-Road en visuel, ni de bikers ou de jolies filles mais le véritable style de vie Har-ley : l’indépendance, l’anticonformisme, la liberté de faits et de gestes ; le tout véhiculé par des enfants. Bravo à l’agence brésilienne et à la Grande Dame de

Milwaukee pour cette campagne 100% passion.

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©2011 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). Tous droits réservés. ®, ™ et le logo BRP sont des marques commerciales de Bombardier Recreational Products Inc. ou de ses sociétés affiliées. BRP se réserve le droit, à

tout moment, de supprimer ou de modifier des caractéristiques, tarifs, conceptions, fonctionnalités, modèles ou équipements sans aucune obligation de sa part. Certains des modèles apparaissant dans le présent document peuvent

comporter des équipements et/ou des accessoires en option ou non disponibles/non homologués dans votre pays.

* La plupart des juridictions européennes, à l’exception de la Grèce, autorisent la conduite du roadster Can-Am Spyder avec un simple permis auto (B) valide. En France, un permis auto (B) valide plus une formation obligatoire de sept heures sont requis pour conduire un roadster Can-Am Spyder (Décret 2010-1390, du 12 novembre 2010). Contactez votre concessionnaire pour plus d’information concernant les réglementations en vigueur.

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Après le succès des deux précédentes éditions, le plus grand rassemblement Harley-Davidson au nord de Paris revient pour la 3ème année à Neufchâtel-Hardelot les 22 et 23 septembre 2012. Cet événement, à l’initiative de la concession Harley-Davidson Côte d’Opale (située à Saint-Léonard) et de son Chapter est l’occasion de donner rendez-vous à tous les passionnés Harley dans un esprit convivial, festif et riche en animations. Encore une fois, un programme « purement Harley » vous attend : de nombreux concerts, une grande parade organisée le samedi après-midi. Plusieurs centaines de modèles (Harley-Davidson et autres marques) au-ront le plaisir de défiler dans la ville. Avec une quarantaine d’exposants (tous en rapport avec le monde Harley-Davidson), les visiteurs trouveront forcément leur bonheur. Enfin, comme à chaque édition, vous pourrez découvrir les sensations d’un baptême en Harley-Davidson… Pour la bonne cause car les « bikers Harley-Davidson » ont aussi du cœur. Les fonds rapportés grâce au baptême seront reversés à une association caritative. Rendez-vous donc les 22 et 23 septembre 2012 à Neufchâtel-Hardelot.Infos : Mathilde - Tél. 03 21 99 04 13 m.pouillerie@rpdc.net - www.opale-shore-chapter.com

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Après 16 ans de bons et loyaux services, la Bandit 1200 N tire sa révérence. Ce gros roadster japonais, abordable, s’est écoulé à quelques 3 000 exemplaires lors de sa pré-sentation en 1996. Malheureusement, au fil du temps, ses ventes se sont effondrées et seuls 300 exemplaires ont trouvé acquéreurs en 2011. La Bandit 1200 N n’était donc plus assez rentable pour la firme d’Hamamatsu qui a décidé d’arrêter sa production. Les versions semi-carénées et GT devraient, quant à elles, rester au catalogue. Il faudra donc attendre la présentation de la GSR 1000 F pour trouver une remplaçante à cette « bonne vieille » Bandit.

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LA SUPER TENERELIMITED EDITIONYamaha présente la Super Ténéré Limited Edition disponible en deux versions suréquipées : finitions «Blue factory» ou «Black factory» avec silencieux Akrapovic Titane, GPS Garmin Zumo 200, flancs de carénage, caches latéraux et kit stickers. Prête à partir. A peine dévoilée, la Yamaha Super Ténéré Limited Edition fait l’objet d’une modification. Une modification qui concerne son prix : initialement annoncée à 14 999€, la Super Ténéré Limited Edition est désormais proposée 1 000€ de moins, soit 13 999€.

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Deux nouveautés pointent leur garde-boue chez Harley-Davidson : le Sportster Seventy Two (1 200cm3) et le Softail Slim (1 688cm3). Le premier est un véritable hommage aux choppers du début des années 70 et le second, dans un pur style bobber, se voit confier la mission de « permettre au moteur de reprendre sa place ». C’est à Dallas, début février, que la marque a présenté ces deux nouveautés lors du Winter Dealers Meeting (convention hivernale des revendeurs de la marque). Dans deux styles totalement opposés, les Sportster Seventy Two et Softail Slim vont puiser dans le passé du constructeur pour en extraire la substantifique moelle.

DU NOUVEAU CHEZ HARLEY

SEVENTY-TWO & SOFTAIL SLIM

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SPORTSTER SEVENTY TWOBORN TO BE WILDLe Sporster Seventy Two s’inspire librement du style chopper, né dans les années 70 sur la côte Ouest des Etats-Unis, est remet au goût du jour l’esprit du film Easy Rider. Frank Savage, responsable du design industriel chez H-D persiste et signe en affirmant : « Pour créer le Seventy-Two, nous sommes allés puiser notre ins-piration dans l’atmosphère qui régnait au début de la période des choppers. Ces motos étaient colorées et couvertes de chrome. Élancées et dépouillées, elles ne conservaient que l’essentiel ». Un traitement au chrome, omniprésent sur la machine, qui n’épargne que les disques de frein ; des couleurs flashy, surtout dans sa livrée hard candy red flake au traitement pailletée façon auto-tamponneuse. Pour les amateurs de sobriété, le denim black ou le big blue pearl sont également proposés au catalogue. His-toire de donner dans le vintage, la 72 adopte une selle monoplace très fine, des commandes avancées, un guidon Ape Hanger… La première version de la 72 est proposée au tarif de 11 095€.

SOFTAIL SLIMBOBBER STYLESi vous aimez les voyages dans le passé, vous serez comblés avec le Softail Slim. Cette version allégée du Softail parcourt le temps pour s’arrêter dans les années 50. Un choix délibéré de la marque « qui permet au moteur de reprendre toute sa place », affirme le designer maison Casey Ketterhagen. Le Softail s’est donc une cure d’amaigrissement dans le but d’affiner ses proportions. Le pneu étroit réduit la poupe originelle plus massive, le garde-boue coupé déleste l’ensemble et le regard se tourne alors vers le bloc moteur. Le bicylindre VTwin Cam 103, cubant 1688cm3 et développant 132Nm devient donc la star. Comme le Sportster 72, le Softail Slim se la joue light. Dépouillé et allégé de toutes fioritures, le Slim est une véritable ode aux customs des années 40 à 50. La marque de Milwaukee a pioché dans ses accessoires et a doté son ultime création d’un guidon Hollywood, de marchepieds en demi-lune, a supprimé les chromes et choisi une teinte vivid black pour le modèle de présentation.Comptez 19 190€ en vivid black et 19 390€ en ember red sunglo.

SEVENTY-TWO & SOFTAIL SLIM

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Commercialisée au second semestre 2012, la Suzuki Inazuma 250 fait dans le classique. Avec son look de GSR, l’Inazuma joue la carte de la sobriété sur un segment qui tarde à décoller. Cylindrée mal aimée dans nos contrées, les motos 250 se heurtent aux modèles d’occasion de cubant 500 ou 600cm3 pour un tarif équivalent. Pensée pour les marchés émergents tels que la Chine ou l’Inde, l’Inazuma offre tout de même une alternative in-téressante pour qui souhaite s’offrir une moto récente et sécurisante à tarif raisonnable. Suzuki aurait peut-être eu vent des mesures 2013 sur le permis deux-roues ?

Que les fans de la Daytona 955 se réjouissent, le projet anglais Enigma 1 050 devrait voir le jour dans le courant du printemps 2012. Articulé autour du trois pattes 1 050cm3 d’origine Triumph, cette splendeur sera produite en petite série. Le projet Enigma rassemble sept professionnels, dont des grands noms du monde de la moto comme Larry Webb qui a développé les roues de compétition Dymag ou Dave Pearce, un fabricant de cadres qui a réalisé de nombreuses machines de course. Pour être franc, l’Enigma est déjà bien avancée : châssis finalisé, design validé, elle devrait pouvoir être livrée au printemps 2012.

SUZUKI GW250INAZUMA

ENIGMA 1050

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News

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Quand un spécialiste des café racers, scram-blers et autres trackers, mondialement recon-nu, s’attaque la Yamaha XJR 1200, ça donne cette véritable œuvre d’art sur deux roues. Le Mastino (chien de garde en français), est un gros roadster japonais transformant en méchant café racer. Equipé d’un échappe-ment 4 en 1 de chez Vance & Hines relié à un silencieux Megaton le Mastino adopte une paire d’amortisseurs Ohlins et reçoit une selle de Norton Manx. Ce café racer s’approprie également le réservoir d’une Ducati Imola. Un véritable travail d’orfèvre pour un résultat plus qu’excitant. Forza Italia.

LA XJR 1200 D’EMPORIOELABORAZIONI MECCANICHE

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News

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One road… la vôtre. Celle qui se déroule devant vous. Pour la parcourir au guidon d’une Harley- Davidson, êtes-vous plutôt Touring, Performance ou Cus-tom ? Trouvez-votre style et votre Harley, selon vos goûts ou votre mode de conduite. Voyage confortable au long-cours à travers les continents ? Petites routes sinueuses et enivrantes de courbes, de virages relevés et d’accéléra-tions gorgées de couple ? Envie de rouler en toute sérénité sur une œuvre d’art dans la plus pure tradition des customs américains ?

Avec près de 29 dates partout en France, l’Expérience Tour 2012 va vous of-frir l’occasion d’essayer plus de 17 modèles Harley-Davidson et d’apprécier la beauté, le caractère et les évolutions technologiques du nouveau millésime 2012. Une équipe dédiée à votre accueil, un encadrement sécurisé, le prêt de matériel H-D possible (casques, gants, blousons et pantalons de pluie,…), une rencontre unique avec l’univers Harley-Davidson près de chez vous.

EXPERIENCE TOUR 2012

SAMEDI 31 MARS ET DIMANCHE 1 AVRILPENDANT LE SECLIN MOTORSHOW

SAMEDI 28 ET DIMANCHE 29 AVRIL

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SPORTIF

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YAMAHA TMAX 530Essai

CHANGEMENTSRéalésé de 30cm3, le bloc moteur du TMAX jouit d’une nouvelle culasse, d’un embrayage renforcé, d’une nouvelle transmission par courroie, d’une injection et de conduits d’admission remaniés. Résultat : -3.5kg.Ainsi remanié, les 530cm3 sortent 3.6ch en plus des 43ch développés par l’an-cienne génération. Ses 46.6ch déboulent sur le boudin arrière 800trs/mn plus tôt et le couple de 5.3m.kg est, quant à lui, disponible 600 tours plus bas. Plus léger, plus puissant et plus véloce, le TMAX n’a pas fini de scotcher tout le monde au feu. Non seulement il part fort et vite mais il fait également preuve de performances plus parlantes que son aïeul : le 0 à 130km/h est avalé en 3s de mieux que la version 2011 et la puissance répond désormais présente passées les 4 000trs/mn. Sur une plage très large, de 3 000 à 7 000trs/mn, le TMAX accélère de manière linéaire et les relances se font sans à-coups. Ses 530cm3 moulinent efficacement et l’on se plait à attaquer à la moindre ligne droite. Gaz…Tout ceci est très bien mais, cerise sur le gâteau, ce gain de puissance et d’ef-ficacité s’accompagne d’un appétit d’oiseau ; le TMAX se contente de 5.6l/100 sur parcours mixte tout en « allumant grave ».

EST-CE ENCORE UN SCOOTER ?Mis à mal sur parcours sinueux, le TMAX est toujours aussi stupéfiant. Son cadre hyper rigide en aluminium moulé lui assure une tenue de cap d’une précision chirurgicale. Les suspensions n’ont certes pas l’agilité d’une bécane de Grand Prix mais gèrent parfaitement les choses lorsque le ton monte ou quand la chaussée se dégrade. Le freinage est un exemple d’efficience et ne souffre aucune critique ; mordant à souhait quand le besoin se fait sentir, il assure un toucher apaisant même en cas d’urgence. Attention toutefois à ne pas serrer la poignée comme un malade au risque de bloquer l’énorme disque de 282mm logé à l’arrière. Les 220kg du bébé pourraient devenir délicats à manier. Avec l’ABS en option, le problème ne sera plus qu’un lointain souvenir.Encore plus compétitif, de plus en plus moto et de moins en moins scooter, le TMAX fait montre d’un comportement tout aussi rassurant qu’amusant. Une fois bien en mains, il se transforme en une arme redoutable.Ajoutez à cela une selle confortable, plusieurs positions pour vos petits petons, des rangements dans tous les coins, une bulle désormais réglable et un immense coffre pouvant contenir un intégral et vous obtiendrez un deux roues idéal pour qui souhaite se faciliter la vie tout en profitant des avantages d’un scooter sportif.

DONCBientôt rejoint par Aprilia et BMW, le TMAX s’est remis au goût du jour histoire de marquer son territoire. Véritable moto automatique, il se positionne comme la référence du segment. Foncez…

Tarif à partir de 10 499€ (abonnement Traqueur 1 an inclus)

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Onze ans que la star des maxi-scooters truste le top cinq des ventes, onze ans que cet engin suscite

la convoitise de tous les amateurs de sensations fortes. Avec cette troisième génération, Yamaha compte bien

continuer sur sa lancée et tout pulvériser sur son passage. Fini le look trop sage du début des années

2000, terminé les lignes arrondis de la version 2008, le TMAX 2012 fait dans le viril, le lourd, le sportif. Regard

de tueur, plastiques mats façon racing et un popotin de R1, les motards n’ont pas fini de se retourner pour mater la bête. Avec son bloc moteur revisité, le TMAX cube désormais 530cm3, et sa courroie (aramide) de Buell, ressemble de plus en plus à une moto. Alors, la

version 2012 est-elle une toute nouvelle mouture ou un remake supplémentaire ? La réponse, ci-dessous…

SPORTIF

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YAMAHA TMAX 530

EST-CE ENCORE UN SCOOTER ?Mis à mal sur parcours sinueux, le TMAX est toujours aussi stupéfiant. Son cadre hyper rigide en aluminium moulé lui assure une tenue de cap d’une précision chirurgicale. Les suspensions n’ont certes pas l’agilité d’une bécane de Grand Prix mais gèrent parfaitement les choses lorsque le ton monte ou quand la chaussée se dégrade. Le freinage est un exemple d’efficience et ne souffre aucune critique ; mordant à souhait quand le besoin se fait sentir, il assure un toucher apaisant même en cas d’urgence. Attention toutefois à ne pas serrer la poignée comme un malade au risque de bloquer l’énorme disque de 282mm logé à l’arrière. Les 220kg du bébé pourraient devenir délicats à manier. Avec l’ABS en option, le problème ne sera plus qu’un lointain souvenir.Encore plus compétitif, de plus en plus moto et de moins en moins scooter, le TMAX fait montre d’un comportement tout aussi rassurant qu’amusant. Une fois bien en mains, il se transforme en une arme redoutable.Ajoutez à cela une selle confortable, plusieurs positions pour vos petits petons, des rangements dans tous les coins, une bulle désormais réglable et un immense coffre pouvant contenir un intégral et vous obtiendrez un deux roues idéal pour qui souhaite se faciliter la vie tout en profitant des avantages d’un scooter sportif.

DONCBientôt rejoint par Aprilia et BMW, le TMAX s’est remis au goût du jour histoire de marquer son territoire. Véritable moto automatique, il se positionne comme la référence du segment. Foncez…

Tarif à partir de 10 499€ (abonnement Traqueur 1 an inclus)

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Cette quatrième génération de Duke donne plus dans le roadster tout nu que dans le super-motard. KTM a décidé de simplifier les choses avec sa 690 Duke car les versions 1, 2 et 3 étaient de vrais monocylindres débordant d’énergie et dépassant aisément les 8 500€. Un tarif qui explique peut-être la rareté du modèle en occasion. Avec ce dernier opus, KTM a choisi de démocratiser son modèle et de lui offrir un look plus roadster que « gros trail à pneus lisses ». Alors, un Duke 690 c’est quoi me demanderez-vous ? Et bien, c’est le mélange savant d’un mono puissant, un look inimitable et, enfin, un prix sous la barre des 7 500€. Que demander de plus ?

TOUTE NUE

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KTM 690 DUKEEssai

CENTRALISATION DES MASSESIl n’y a pas que le poids réduit et la géométrie parfaite du châssis qui soient fantastiques avec la Duke, la centralisation des masses, par exemple par la position du silencieux sous le moteur, contribue également à son extraordi-naire maniabilité et à sa redoutable précision.

ERGONOMIELa nouvelle 690 Duke reprend de nombreux avantages de son prédécesseur : par exemple le poids inférieur à 150kg, la maniabilité de première classe ou le freinage ultra-efficace. A noter une assise rabaissée de 30mm sur la selle désormais en deux parties : plus pratique et équipée pour une conduite dyna-mique, car la position de conduite plus compacte et la liberté de mouvement derrière le large guidon en aluminium facilitent le contrôle du véhicule.

ABSLe système ABS développé en commun avec Bosch offre une protection com-plète contre le blocage de roue, mais la sensibilité de ses capteurs permet de conserver l’efficacité et le feedback complets des freins sportifs. C’est pour-quoi cet ABS de seulement 1kg préserve la possibilité d’un freinage extrême-ment sportif. Et empêche activement et efficacement les culbutes du bébé.

CADRE ET BRAS OSCILLANTDes composants légers pour une moto légère : Le cadre treillis de 9kg en acier et le bras oscillant de 4kg de la Duke brillent par leur résistance extrême à la torsion et offrent une excellente stabilité dans les trajectoires.

ÉLÉMENTS DE SUSPENSIONParée pour toutes les situations : la fourche inversée de la Duke avec 43mm de diamètre et le monoshock à gaz comprimé relié par un levier coudé sont par-faitement harmonisés pour un très large spectre d’utilisation et d’exigences : balade calme ou course effrénée (sur circuit fermé).

FREINSLes freins Brembo extrêmement puissants de la Duke sont remarquables par leur facilité de dosage. Sur la roue avant, une mâchoire radiale à quatre pis-tons est combinée à un grand disque flottant de 320mm.

INJECTIONET GESTION MOTEURGrâce à des raffinements mécaniques et électroniques, la nouvelle 690 Duke consomme encore moins de carburant qu’avant. Rouler en Duke devient encore plus économique et respectueux de l’environnement – et elle demeure outra-geusement agile, sportive et dynamique.

MOTEURLa nouvelle Duke embarque la dernière version du légendaire LC4 de 690cm3 de cylindrée, double allumage avec bougies à cartographie sélective pour une combustion plus efficace, des intervalles d’entretien prolongés (tous les 10 000km) et une consommation encore plus faible – il n’a jamais été aussi élégant, raffiné, sportif et efficace de rouler en monocylindre. Pourquoi diable faudrait-il plus de cylindres ? 70ch pour cirer le parquet à tous les régimes.

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Cette quatrième génération de Duke donne plus dans le roadster tout nu que dans le super-motard. KTM a décidé de simplifier les choses avec sa 690 Duke car les versions 1, 2 et 3 étaient de vrais monocylindres débordant d’énergie et dépassant aisément les 8 500€. Un tarif qui explique peut-être la rareté du modèle en occasion. Avec ce dernier opus, KTM a choisi de démocratiser son modèle et de lui offrir un look plus roadster que « gros trail à pneus lisses ». Alors, un Duke 690 c’est quoi me demanderez-vous ? Et bien, c’est le mélange savant d’un mono puissant, un look inimitable et, enfin, un prix sous la barre des 7 500€. Que demander de plus ?

TOUTE NUE

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KTM 690 DUKE

ÉLÉMENTS DE SUSPENSIONParée pour toutes les situations : la fourche inversée de la Duke avec 43mm de diamètre et le monoshock à gaz comprimé relié par un levier coudé sont par-faitement harmonisés pour un très large spectre d’utilisation et d’exigences : balade calme ou course effrénée (sur circuit fermé).

FREINSLes freins Brembo extrêmement puissants de la Duke sont remarquables par leur facilité de dosage. Sur la roue avant, une mâchoire radiale à quatre pis-tons est combinée à un grand disque flottant de 320mm.

INJECTIONET GESTION MOTEURGrâce à des raffinements mécaniques et électroniques, la nouvelle 690 Duke consomme encore moins de carburant qu’avant. Rouler en Duke devient encore plus économique et respectueux de l’environnement – et elle demeure outra-geusement agile, sportive et dynamique.

MOTEURLa nouvelle Duke embarque la dernière version du légendaire LC4 de 690cm3 de cylindrée, double allumage avec bougies à cartographie sélective pour une combustion plus efficace, des intervalles d’entretien prolongés (tous les 10 000km) et une consommation encore plus faible – il n’a jamais été aussi élégant, raffiné, sportif et efficace de rouler en monocylindre. Pourquoi diable faudrait-il plus de cylindres ? 70ch pour cirer le parquet à tous les régimes.

Angles marqués et maniabilité extrême permettent de jouer facilement avec la légère 690 Duke. Elle reprend de célèbres réussites comme la ventilation active du moteur ou la transmission anti-dribble qui empêche le blocage de la roue en cas de rétrogradage musclé.

ARBRE D’ÉQUILIBRAGEFinement équilibré, l’embiellage du monocylindre de la 690 transforme la pression de la combustion en puissance d’une culture inégalée, grâce à son arbre d’équilibrage qui élimine les vibrations mais ne dilue pas le moins du monde le caractère du monocylindre.

EN CLAIRAvec la Duke originelle, KTM a fait revivre la moto monocylindre pure et au-thentique. Au passage, la 690 Duke a beaucoup gagné : le goût des longues étapes, l’absence de vibration, le plaisir d’être accompagné. Mais ce qu’elle n’a jamais perdu, c’est l’intensité et la puissance primitive de sa dynamique. Le monocylindre de série le plus moderne de notre temps et un châssis de précision débordant de composants haut de gamme transforment chaque virée sur la 690 Duke en une expérience incomparable et inoubliable.

Tarif à partir de 12 499e

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Moto réellement polyvalente, la nouvelle Versys 1000 est animée par un 4 cylindres – une exception dans sa catégorie – aussi efficace en 1ère sur les petits chemins qu’en 6ème sur autoroute. Grâce à ses nombreuses qualités, la nouvelle Versys 1000 vous emmènera au bout du monde en vous offrant la réponse moteur, le style et les atouts techniques qui caractérisent la marque. La nouvelle Versys 1000 associe un moteur souple et agréable à une partie-cycle et des suspensions rassurantes qui justifient sa tenue de route, sa précision et son confort, en solo comme en duo. Équipée de série de trois modes d’antipatinage KTRC (Kawasaki TRaction Control) et d’un freinage ABS sophistiqué, elle permet en outre de sélectionner au guidon le mode de puissance. Des fonctionnalités qui portent à un degré inédit la notion de « polyvalence ».

EVADEZ-VOUS

LOOKSeul point commun avec ses trois sœurs, l’optique avant et ses deux feux superposés. Pour le reste, rien à voir, la Versys semble plus imposante, plus musclée que le reste de la famille. Entre sa bulle réglable en hauteur, son réservoir conséquent et sa large assise, la Versys 1000 fait dans le massif, le sérieux.

MOTEURLe 4-cylindres en ligne de 1 043cm3 est généreux en couple à bas et moyens régimes, il libère sa puissance en douceur. Comparativement à la Z1000 (dont il provient), il montre plus de fougue sur la première moitié du compte-tours, moyennant une puissance maxi en léger retrait (108ch). Les pics de puissance et de couple correspondent à un régime inférieur à

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KAWASAKI VERSYS 1000Essai

celui de la Z1000. Les corps d’injection inversés conduisent l’air entrant au plus court jusqu’aux cylindres, au bénéfice des performances. Alors que les corps d’injection inversés sont souvent équipés de cornets d’ad-mission courts destinés à optimiser les performances à haut régime, ceux de la Versys 1000 sont plus longs afin d’obtenir la courbe de puissance la plus adaptée à la conduite en ville et sur route. Si l’arrivée des chevaux est très linéaire, la réponse est vive et soyeuse grâce aux réglages de l’injection – deux caractéristiques qui favorisent la maîtrise de la ma-chine (en particulier dans les manœuvres à faible allure et lorsque l’on coupe brusquement les gaz) et renforcent son potentiel sportif. Du fait de cette souplesse moteur, la Versys 1000 se complaît autant dans les longues virées à bas régime que dans les séquences d’attaque à moyen et haut régime.

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EVADEZ-VOUS

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KAWASAKI VERSYS 1000

FREINAGELe freinage antiblocage ABS est livré de série sur tous les modèles Versys 1000. À l’avant, les deux disques de 300mm pincés par des étriers à 4 pistons opposés pro-curent un freinage irréprochable et un feeling précis. À l’arrière, le disque de 250mm est pincé par un étrier simple piston. Mordant et précis, rendant la moto rassurante en toutes circonstances, le freinage de la Versys 1000 est un véritable atout.

EN ROUTELes 250kg de la Versys 1000 s’élancent avec vigueur et la moto fait preuve d’un équilibre excellent gommant totalement son gabarit imposant. Souple et cou-pleux à souhait, le bloc Z évolue facilement à une allure de 50km/h à seulement 1 000trs/mn en sixième. Sur les rapports intermédiaires, le dynamisme des 1 043cm3 rend la machine volontaire. Secondés par une boite douce et précise,

les trajets s’effectuent avec bonheur dans la circulation ou sur route dégagée. Petites rues pavées ou autoroutes, la Versys est parfaitement à l’aise.

EN BREFDonnez libre cours à vos envies d’évasion, et que le voyage soit aussi génial que la destination ! Mariage de lignes radicales et de la technologie Kawasaki, la Versys 1000 est une machine polyvalente qui vous permettra d’explorer en toute confiance les chemins de traverse. Machine au nom prédestiné (contrac-tion de « Versatile System » - système polyvalent), la Versys 1000 a le pouvoir de rapprocher les frontières. Avec son look de baroudeur, sa mécanique et ses atouts pratiques, c’est votre visa pour les “voyages plaisir” au long cours.

Tarif à partir de 12 499e

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C’est une révolution qui vient d’éclater dans le monde très fermé des motos hyper-sportives. Après Yamaha et sa YZF R1, BMW et sa S 100 RR puis Aprilia avec la RSV4, c’est à Ducati de dégainer avec la redoutable, la sismique, la démonique 1199 Panigale S. Le genre de machine qui fait frémir rien qu’en l’évoquant, la moto dont on n’ose prononcer le nom, celle qui se pose et s’impose comme LA bécane de course homologuée pour la route. Après l’avoir admirée en photos, en vidéos et sur plaquette, découvrons la Ducat’ du siècle.

PISTARDE

MOTEURLe Superquadro est le moteur bicylindre de production le plus puissant du monde, destiné à équiper la nouvelle Ducati 1199 Panigale, S et Tricolore. Dans le moteur innovant Superquadro la puissance a été augmentée jusqu’à 195ch à 10 750trs/mn, valeur de référence absolue pour un bicylindre de pro-duction, alors que le couple a été porté à 13.5kgm à 9 000trs/mn et, grâce aux Riding Mode à la disposition du pilote, il sera possible d’en doser la distribu-tion de puissance selon le style de conduite et les conditions de la chaussée. L’ouverture et la fermeture des papillons d’alimentation du Superquadro sont contrôlées par le dispositif électronique Ride by Wire. L’absence d’un raccor-dement mécanique entre la poignée des gaz et les corps à papillons permet à la centrale moteur de régler la distribution de puissance en agissant sur l’angle d’ouverture des papillons ; le dispositif Ride by Wire permet d’avoir des puissances et des distributions différentes selon le Riding Mode sélectionné (Power Modes), mais aussi de gérer ponctuellement le frein moteur (EBC) ; il contribue aussi au contrôle du patinage de la roue arrière (DTC).

CHÂSSISLa partie-cycle de la 1199 Panigale S représente une grande innovation : di-vers composants ont été intégrés pour obtenir un élément unique, compact et léger. La structure monocoque, moulée en aluminium pour en augmenter les caractéristiques de résistance, utilise le moteur Superquadro comme élément structural et contribue à réduire de 5kg le poids total de la nouvelle moto. Le cadre monocoque est fixé directement à la culasse du moteur et sa par-tie avant abrite deux bagues en aluminium dans lesquelles sont insérés les roulements de la colonne de direction. La 1199 Panigale S se caractérise par une distribution des poids suivant le rapport 52% à l’avant et 48% à l’arrière sans pilote, qui se transforme en un rapport 50/50 optimal quand le pilote est en selle pour garantir une stabilité et une maniabilité absolues de la moto.

EQUIPEMENTSLe système Ducati Traction Control (DTC) supervise le contrôle du patinage de la roue arrière et travaille sur la base de huit niveaux d’intervention dont chacun a été programmé pour offrir une différente valeur de tolérance au patinage de la roue arrière. Un niveau d’intervention prédéfini est assigné à chaque Riding Mode. Le niveau « 8 » indique une intervention à la moindre détection de patinage, alors que le niveau « 1 », pour les pilotes les plus

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DUCATI 1199 PANIGALE SEssai

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C’est une révolution qui vient d’éclater dans le monde très fermé des motos hyper-sportives. Après Yamaha et sa YZF R1, BMW et sa S 100 RR puis Aprilia avec la RSV4, c’est à Ducati de dégainer avec la redoutable, la sismique, la démonique 1199 Panigale S. Le genre de machine qui fait frémir rien qu’en l’évoquant, la moto dont on n’ose prononcer le nom, celle qui se pose et s’impose comme LA bécane de course homologuée pour la route. Après l’avoir admirée en photos, en vidéos et sur plaquette, découvrons la Ducat’ du siècle.

PISTARDE

MOTEURLe Superquadro est le moteur bicylindre de production le plus puissant du monde, destiné à équiper la nouvelle Ducati 1199 Panigale, S et Tricolore. Dans le moteur innovant Superquadro la puissance a été augmentée jusqu’à 195ch à 10 750trs/mn, valeur de référence absolue pour un bicylindre de pro-duction, alors que le couple a été porté à 13.5kgm à 9 000trs/mn et, grâce aux Riding Mode à la disposition du pilote, il sera possible d’en doser la distribu-tion de puissance selon le style de conduite et les conditions de la chaussée. L’ouverture et la fermeture des papillons d’alimentation du Superquadro sont contrôlées par le dispositif électronique Ride by Wire. L’absence d’un raccor-dement mécanique entre la poignée des gaz et les corps à papillons permet à la centrale moteur de régler la distribution de puissance en agissant sur l’angle d’ouverture des papillons ; le dispositif Ride by Wire permet d’avoir des puissances et des distributions différentes selon le Riding Mode sélectionné (Power Modes), mais aussi de gérer ponctuellement le frein moteur (EBC) ; il contribue aussi au contrôle du patinage de la roue arrière (DTC).

CHÂSSISLa partie-cycle de la 1199 Panigale S représente une grande innovation : di-vers composants ont été intégrés pour obtenir un élément unique, compact et léger. La structure monocoque, moulée en aluminium pour en augmenter les caractéristiques de résistance, utilise le moteur Superquadro comme élément structural et contribue à réduire de 5kg le poids total de la nouvelle moto. Le cadre monocoque est fixé directement à la culasse du moteur et sa par-tie avant abrite deux bagues en aluminium dans lesquelles sont insérés les roulements de la colonne de direction. La 1199 Panigale S se caractérise par une distribution des poids suivant le rapport 52% à l’avant et 48% à l’arrière sans pilote, qui se transforme en un rapport 50/50 optimal quand le pilote est en selle pour garantir une stabilité et une maniabilité absolues de la moto.

EQUIPEMENTSLe système Ducati Traction Control (DTC) supervise le contrôle du patinage de la roue arrière et travaille sur la base de huit niveaux d’intervention dont chacun a été programmé pour offrir une différente valeur de tolérance au patinage de la roue arrière. Un niveau d’intervention prédéfini est assigné à chaque Riding Mode. Le niveau « 8 » indique une intervention à la moindre détection de patinage, alors que le niveau « 1 », pour les pilotes les plus

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DUCATI 1199 PANIGALE S

experts, se caractérise par une tolérance majeure et donc par une intervention moins invasive du système. Le Ducati Quick Shift (DQS) est le système électronique de gestion du sélec-teur de vitesse, utilisé dans les compétitions, qui permet d’enclencher les vitesses en accélération sans l’utilisation de l’embrayage et en maintenant les gaz ouverts. Cela permet d’économiser de précieuses fractions de seconde et de réduire significativement les temps sur le tour. Les Power Mode sont les diverses cartographies du moteur pouvant être sé-lectionnées par le pilote pour adapter le niveau de puissance et le mode de distribution à son style de conduite et aux conditions de la chaussée. Pour la 1199 Panigale S, Ducati a prévu trois Power Mode chacun associé à un Riding Mode : 120ch avec distribution « douce » - 195ch avec distribution « douce » - 195ch avec distribution « instantanée » La 1199 Panigale S est équipée des tout nouveaux étriers monobloc M50, ca-ractérisés par un design extrêmement compact, qui permet un gain de poids de 7% par rapport à la version précédente. Usinés dans un seul bloc en alliage, les étriers M50 offrent une plus grande rigidité et une plus haute résistance à la déformation dans les freinages les plus extrêmes. Le système de réglage du frein moteur (EBC) travaille en synergie avec l’embrayage anti-rebondissement pour prévenir et gérer le blocage de la roue arrière durant les brusques rétro-gradations. Au cas où le système détecterait un patinage de la roue, il envoie un signal au dispositif de contrôle du moteur qui augmente légèrement le nombre de tours jusqu’à ce que la roue arrière reprenne une vitesse conforme à celle du motocycle.

LA REFERENCENouveau moteur Superquadro de 195ch, parfaitement intégré dans le cadre monocoque. Solutions d’ingénierie innovantes, pour réduire considérablement le poids en le portant à 164kg à sec. Design unique typiquement Ducati. Élec-tronique d’avant-garde, pour déchaîner la puissance et optimiser la précision de conduite. Rapport puissance/poids de 1.19ch/kg, comme aucune autre moto au monde. 1199 Panigale S a tout pour devenir le nouveau et extrême point de référence des motos sportives ; elle est prête pour dompter la piste et pour gagner l’épreuve du chronomètre.

Tarif à partir de 23 900e

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Givi pour HarleyLe leader de l’équipement Italien Givi, équipe les Sports-ter Harley. Un sissy bar, des supports de sacoches et des sacoches sont disponibles. Les produits bénéficient de la qualité de finition et de conception habituelle de Givi. Les sacoches quant à elles, sont dans un style US, fabriquées en cuir rigide et disposent de housses imperméables.Prix : Sissy bar : 255 € - Ecarteur de sacoches : 148 € - Sacoches : 298 € - www.givi.fr

Confort et vivaCitéLe Système Ohlins Mecatronic pour la BMW 1200 GS est disponible. Véritable révolution de l’amortisse-ment, le kit Mecatronic propose une assistance électronique permanente apportant plus de vivacité, plus de confort et plus d’équilibre à la GS, qu’elle soit chargée ou non. Prix : 3109 € - www.ohlins.fr

Disques De freinaGe BerinGer

Pour en finir avec la sensation de mou dans le levier de frein au bout de 3 ou 4 freinages appuyés, Berin-ger propose des disques de remplacement. La gamme complète au design original et exclusif Beringer offre une résistance exceptionnelle aux hautes températures

grâce au montage flottant qui permet au disque de se dilater sans se déformer, et à l’emploi d’un inox avec trai-

tement thermique spécial. Prix : 195 € - www.beringer-brakes.com

EquipEmEnt De la Moto

inContournaBlesAccessoires

Voici une sélection de produits qui rendront l’utilisation de votre moto plus agréable.

CoMManDes reCuléesGilles Tooling a développé un ensemble de commandes reculées pour la GSR 750 modèle 2011. Ces commandes offrent douze possibilités de réglage, de 10 mm en 10 mm, pour un ajustement personnalisé, leur poids est léger et sont livrées avec des protections façon carbone. Prix : 465 € - www.mct-distribution.com

Boîtiers pour DiavelLa Diavel de chez Ducati fait partie depuis peu des grosses cylindrées pour lesquelles Bazzaz a développé une technologie haut de gamme et sur mesure. Les nouveaux boitiers permettent de gérer et de personnaliser l’injection de votre Diavel modèle 2011-12 à la perfection. Trois boitiers sont disponibles : le Z-Fi : gestion de l’injection ; le Z-Fi QS : quick shifter et gestion de l’injection ; le Z-Fi TC : traction control, quick shifter et gestion de l’injection. Prix : Z-Fi : 417,40 € - Z-Fi QS : 929 € - Z-Fi TC : 1075 € www.mct-distribution.com

valises HarMonieusesTout le monde ne peut pas prétendre équiper la Kawasaki W 800, mais Givi si. La marque dé-cline sa technologie pour parer la moto de valises latérales, en harmonie avec le style oldies de la perle de Kawasaki. L’équipement se fond et devient partie intégrante de sa monture. Prix : 234,50€ - www.givi.fr

Clé usB DaineseAvoir une clé USB c’est bien, mais avoir une clé USB qui vous rappelle votre passion dévorante pour la moto c’est mieux. Parée du logo de Dainese, la clé USB I Love Me Chiave LED a une possibilité de stockage de 1 Go. Ainsi vous n’aurez plus d’excuse pour ne pas trans-porter partout avec vous, avec fierté, les photos et vidéos de vous à moto. Prix : 5 €

PréParation - Mise au Point Moto quad et susPensions

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Confort et vivaCitéLe Système Ohlins Mecatronic pour la BMW 1200 GS est disponible. Véritable révolution de l’amortisse-ment, le kit Mecatronic propose une assistance électronique permanente apportant plus de vivacité, plus de confort et plus d’équilibre à la GS, qu’elle soit chargée ou non. Prix : 3109 € - www.ohlins.fr

inContournablesCes produits n’ont rien en commun certes, mais ils sont tous incontournables.

Clé usb DaineseAvoir une clé USB c’est bien, mais avoir une clé USB qui vous rappelle votre passion dévorante pour la moto c’est mieux. Parée du logo de Dainese, la clé USB I Love Me Chiave LED a une possibilité de stockage de 1 Go. Ainsi vous n’aurez plus d’excuse pour ne pas trans-porter partout avec vous, avec fierté, les photos et vidéos de vous à moto. Prix : 5 €

DuCati GP : Pour les futurs ChamPionsLes enfants ne sont pas en reste, Peg-Pérego a pensé pour eux une Ducati GP en série limitée. Cette moto rend hommage au célèbre circuit Laguna Seca. Comme ce fameux circuit, cette GP est redoutable et sa batterie 24 V la propulse jusqu’à 16 km/h. Dotée de deux vitesses, d’une poignée de gaz au guidon et d’un bruit réaliste, c’est une authentique sportive pour les graines de champions. Prix : 399,99€ - www.pegperego.com

Petit bijouPour ses 100 ans Benelli a sorti une montre, en collabora-tion avec Officina del Tempo une célèbre marque Italienne. Un design raffiné, une qualité remarquable et un bracelet en cuir très élégant tels sont les atouts de la Montre du Centenaire de Benelli. Avec son cadran marqué par le logo Benelli et son numéro de série gravé, cette montre unique est une édition limitée de 100 pièces disponibles chez les revendeurs officiels. Prix : 307 € - www.benelli.com

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Pour vous mesdames

Accessoires

À toutes les femmes quien ont assez de ressembler à un homme lorsqu’elles font de la moto. Nous avons pensé à vous et préparé une sélection résolument féminine.

Place à la couleurAssez des casques à l’allure masculine, des casques noirs, gris ou bleus marine. A-style pense à vous et propose dans ses gammes « Fluo » et « Coloré » des casques très girly. Noir avec des bandes flashy roses et violettes ou entièrement rose ou orange, optez pour la couleur et ne passez plus inaperçue. Prix : 179 euros - www.astylehelmet.com

classique et PratiqueLa veste Fourty Four de Furygan en cuir de vachette, est commode. Dotée de nombreuses poches, elle permet de ranger et transporter tout ce dont on a besoin. Imperméable, la veste a des protections sur les épaules et les coudes. En revanche, il n’y a pas de dorsale intégrée, mais il est possible d’en insérer une grâce à une poche spéciale. Sa doublure amovible est en thermo alu, et il est possible de raccorder ce blouson à un pantalon grâce au zip complet. Prix : 389 euros - www.furygan.com

redgate lady Les gants Redgate Lady de Dainese sont en cuir.

Ils intègrent des protections en résine thermo-plastique à la zone des articulations. Pour la sécurité et le confort la paume de main est aussi fortifiée et les gants sont munis de ruban au niveau du poignet pour éviter le déchaussement.

Prix : 79 € - www.daneise.com

tucano urbano : sécuritéet éléganceAvis à celles qui préfèrent monter sur un deux roues avec un look urbain plutôt qu’avec une veste en cuir, Tucano Urbano est la solution. La marque propose une alternative aux vestes en cuir avec des blousons qui protègent du vent et assurent votre sécurité. www.tucanourbano.it

Jade de FuryganJade est en cuir de vachette, traité pour être imperméable. Cette veste en cuir se porte en toute saison et est équipée d’une dorsale et de protections pour les coudes et les épaules. Sa doublure amovible fait

d’elle une veste agréable à porter en hiver comme au printemps. Prix : 369 euros - www.furygan.com

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Pour vous motardsDes vestes, des vêtements, des chaussures ou encore un sac. Voici tout ce dont vous avez besoin pour être au top cette saison.

sobre et chicFidèle à l’esprit Belstaff, le Sweater est sobre et chic. Sa souplesse, sa dou-ceur, son étanchéité, et sa doublure en coton le rendent très confortable. Il est équipé de protections coudes et épaules. Paré du Sweater vous aurez un

style sportif sans outrance. La veste est disponible du M au XXXL. Prix : 399 € - www.accessoires-diffusion.com

redgate Lady Les gants Redgate Lady de Dainese sont en cuir.

Ils intègrent des protections en résine thermo-plastique à la zone des articulations. Pour la sécurité et le confort la paume de main est aussi fortifiée et les gants sont munis de ruban au niveau du poignet pour éviter le déchaussement.

Prix : 79 € - www.daneise.com

confortabLesLes bottines Quito de Daneise sont en croûte de cuir bovin. Conçues pour la ville et les trajets courts, ces chaussures de grande qualité et au design original sont équipées d’inserts composites sur la malléole. La doublure en tissu nid d’abeille contribue à maintenir une température intérieure idéale pour une conduite confortable en toute circonstance. Les Quito sont confortables et fonctionnelles, même au bout de plusieurs heures d’utilisation. Prix : 159 € - www.daneise.com

segura 70Depuis les années 90 Segura fait rimer monde de la moto et celui de la

mode. Ces vêtements colorés au logo de Segura 70 se présentent comme les must have absolus dans les plus grandes jeanneries. Les collections

textiles de Segura évoquent la grande épopée de tous les héros qui ont animé et continuent à animer ce monde de passion qu’est la moto. Veste Teddy en cuir :

330 € - T-shirt 100% coton : 32 € - Jean 5 poches : 85 € - www.segura.fr

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A chAcun son style

Accessoires

Des blousons classiques, des vestes au look urbain, et des produits racing. Dans cette rubrique, chacun trouvera son style.

Pour lesconducteurs sPortifsLe blouson Avro est dédié aux amateurs de conduite sportive. Sur la route il garantit une grande mobilité mais aussi une bonne flexibilité grâce à l’application d’inserts en tissu élastique. Ce blouson confor-table offre un niveau de sécurité élevé avec les protections sur les épaules, les coudes et grâce à la possibilité d’ajouter une protection dorsale et sur le thorax. Prix : 449 € - www.dainese.com

titAnium en cArboneLa nouvelle conception du casque Titanium de Kenny vous assure un meilleur confort. Intérieur amovible en tissu hypoallergé-nique démontable et lavable, et nombreuses aérations telles sont les caractéristiques de ce casque tout terrain intégral. Avec sa coque réalisée en carbone, le Titanium pèse 1 100 grammes à peine. www.kenny-racing.com

blouson PerfectoCe blouson de Guns est haut de gamme, grâce à la qualité du cuir qui le compose. Disponible en vert, noir et marron, il a un style très urbain. Sa dou-blure intérieure en polysatin, avec imprimé lie de vin, donne une touche d’élégance au blou-son. Il est parfait pour les escapades en ville. Prix : 449 € - www.gunswear.com

Veste eAsyHonda propose un blouson de route en textile Polycordura. Ce blouson

est passe-partout de par ses couleurs sobres et sa coupe simple. Le blouson de Honda est 100 % waterproof et sa doublure thermo-

active est étanche au froid et au vent. Un plus non négligeable dans notre région. Prix : 129 € - www.motoland.eu

PerformAnce rAcerIdéal pour les racings, le masque Performance Racer de Kenny est souple. Sa mousse triple densité le rend agréable à porter et son bandeau avec impression silicone assure un bon maintien. Le

casque est vendu avec un écran clair, anti-buée et anti-rayure. www.kenny-racing.com

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Pour lesconducteurs sPortifsLe blouson Avro est dédié aux amateurs de conduite sportive. Sur la route il garantit une grande mobilité mais aussi une bonne flexibilité grâce à l’application d’inserts en tissu élastique. Ce blouson confor-table offre un niveau de sécurité élevé avec les protections sur les épaules, les coudes et grâce à la possibilité d’ajouter une protection dorsale et sur le thorax. Prix : 449 € - www.dainese.com

Honda : t-sHirt cHeckCe t-shirt à l’esprit vintage est 100 % coton. Son style urbain vous

permet de porter tous les jours un t-shirt rappelant votre passion pour la moto. Également disponible en blanc, ce t-shirt Honda est un basique à posséder dans sa garde robe et à mettre sans modération.Prix : 35 € - www.motoland.eu

sacocHede réservoir étancHeLa sacoche Kappa TKW 746 est construite en PVC étanche à 100 %. Ainsi, en cas de pluie, vous n’aurez plus besoin de vous inquiéter pour vos objets transportés, vos cartes routières et GPS. Cette sacoche est astucieuse, elle se fixe à votre moto par aimants, par base ou sangles universelles. Une fois le trajet terminé, elle se trans-forme en sac à dos. Et elle est dotée d’une poignée de transport, afin d’être portée comme un sac normal. Prix : 66,50 € - www.kappamoto.com

classiqueLa R-Twin de Dainese séduit par son style classique. Elle est réalisée en cuir exclusif vintage, teint en pièce après la confection, pour donner un aspect original et incomparable à la veste. Ce produit convient également à ceux qui n’ont pas de moto, mais qui sont néanmoins attirés par le monde des deux roues. Prix : 479 € - www.dainese.com

PoPDes couleurs vives associées au noir et au blanc, des motifs originaux, voici ce qui fait la singularité de l’ensemble de Kenny. De la gamme Titanium, cet ensemble, composé d’un pantalon et d’un t-shirt, vous assure tout le confort dont vous avez besoin. De plus ses empiè-cements aérés garantissent une bonne ventilation.

Prix : T-shirt : 55 € Pantalon : 179 €www.kenny-racing.com

Performance racerIdéal pour les racings, le masque Performance Racer de Kenny est souple. Sa mousse triple densité le rend agréable à porter et son bandeau avec impression silicone assure un bon maintien. Le

casque est vendu avec un écran clair, anti-buée et anti-rayure. www.kenny-racing.com

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Accessoires

l’esprit sportLe casque AGV Stealth SV Stile est un casque à l’esprit sportif.

Ce casque aux couleurs électriques est agréable à porter. Sa visière intégrée traitée anti-rayures et anti buée offre une protection solaire et une bonne vision des alentours. Son poids est léger pour vous offrir un confort optimal.

www.agv.com

racing et routierConcilier le côté sportif et technologique d’un intégral en carbone, tout en bénéficiant d’un double écran solaire, c’est ce que propose Premier avec son nouvel intégral : Angel. Le casque est doté d’une structure en carbone et un effort particulier a été fait sur son confort, le tout dans une esthétique fluide et design. Cet intégral couvre une large utilisation, du circuit aux voyages touristiques. Et l’apport de son double écran solaire est un plus appréciable au quotidien, en permettant une adaptation à chaque condition. Prix : 532€ www.accessoires-diffusion.com

convertibleet confortable

Le LS2 393 est un casque convertible homologué en tant qu’in-tégral et en jet léger. Destiné à un usage grand tourisme pour ses qualités aérodynamiques, il convient aussi aux parcours suburbains. Son utilisateur bénéficie du confort

d’un intégral haut de gamme lors des trajets sur route et peut passer d’un geste simple en mode jet en ville sans la

contrainte d’une lourde mentonnière au dessus de la tête. Son poids de 1650 grammes à peine et son champ de vision élargi en hauteur et en largeur sont appréciables au quotidien. Prix : 299€ www.ls2helmets.com

un intégralpour les trailsLes trails reviennent en force. Alors pour épauler les chevauchées de leurs propriétaires, il faut un matériel adéquat. IXS y a pensé en créant son HX 279, un casque entre route et tout terrain, qui ravira également les uti-lisateurs de quads. Le casque existe en noir mat ou en noir-gris avec des liserés rouges.Prix : 129€ www.ixs.com

ls2 ff396 : à chacun son casque

Ce nouvel intégral se décline en plusieurs versions : unies ou décorées, et en plusieurs typologies de casques : route ou circuit. Conçus en fibres de verre pour la version civile, et en fibres carbone avec un

poids réduit pour la version racing, les casques assu-rent le maintien et votre confort à l’intérieur. A vous de

choisir votre casque en fonction de votre budget et de vos exigences. Prix : A partir de 214€ www.ls2helmets.com

Modulez vousLe M10 de Bell est un casque modulable qui assure une meilleure sécurité et une réduction de la masse grâce à un système de double coque : the Twin Shell. La coque extérieure est en technopolymère pour résister à l’abrasion, l’interne est en fibres composites pour absorber les impacts. Cette calotte spécifique est travaillée en soufflerie pour réduire les turbulences, améliorer la pénétration dans l’air et la stabilité. C’est un atout pour le confort sur les longues distances. Le casque est doté d’un écran traité anti-rayures et d’un écran solaire interne. L’intérieur est à coussins in-terchangeables et absorbe la transpiration très rapidement. Prix : 299€ www.semc-brembo.com

Army BikePrix : 399 €

City MotoPrix : 350 €

College RacingPrix : 350 €

De l’esprit sportif à celui très urbain,voici une sélection de casquesque nous avons adorés.

côtécasques

Redskins, spécialiste du cuir, rencontre Andréa Cardone, spécialiste des casques moto, pour une série limitée de trois pièces. Cette association de compétences donne naissance à trois modèles aux noms évocateurs de l’uni-vers de Redskins : le « College Racing » est un modèle qui rappelle l’esprit collège US, le « Army Biker » destiné aux adeptes d’évasion et le « City Moto » pour un look plus urbain. www.store-redskins.com

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Le Softail® Slim™ est un véritable Bobber, simple et épuré. Un large guidon “Hollywood”, des jantes en acier peintes, des repose-pieds demi-lune rétro, un pneu arrière étroit (144 mm) surmonté d’un garde-boue tronqué et une console de réservoir “Cat Eye” noir brilliant réhaussée d’un compteur de vitesse rétro. En détaillant cette moto, vous réaliserez qu’il s’agit d’une véritable œuvre d’art.

De son côté, le Seventy-Two est un chopper résolument old school. Son style rétro l’affirme haut et fort. Réservoir Peanut, guidon mini-Ape, selle solo, garde-boue avant tronqué et pneus à flancs blancs. Sans substance, la beauté n’est rien.

Vous allez vivre une expérience que seul Harley-Davidson peut vous offrir.

Soyez les bienvenus.

du 1er au 31 mars 2012

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